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物流一体化特点范文1
中图分类号：F550文献标识码：A
Abstract: With the frequent foreign trade, port transportation has developed at full speed, which further improves the development of the port logistics. It reviews relevant research documents on port logistics theory at home and abroad, and concludes experience and developing model of domestic and overseas port logistics such as Rotterdam Port and Shanghai Port. These ports have applied the theory of port logistics and port supply chain and moreover some big ports overseas have begun carry out the port logistics integration and made a good result in the beginning. However, the research on the port logistics integration in our counfry is blank. So, it proposes three aspects concerning the future search and key points for domestic port logistics integration, that is, method and tool analysis, horizontal and vertical integration pattern research and implementation strategy research.
Key words: port logistics; integration; status quo; comment
在全球经济一体化的形势下，港口功能在不断拓宽，并朝着全方位增值服务方向发展。随着对外贸易的频繁往来，港口运输得到了飞速发展，同时港口间日益加剧的竞争趋势也推动了港口物流业的发展。
1港口物流的内涵、功能、特点、发展轨迹
1.1内涵
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节的港口综合服务体系[1]。
1.2功能
港口物流功能系统齐全，包括传统和拓展功能（如表1所示）[2]。
1.3特点
港口物流是特殊形态的物流，与传统的港口生产和服务相比及与其他类型的物流相比具有自己的特点。
（1）柔性化。满足顾客的个性需求，就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流。
（2）有着不可代替的地位与作用。港口具有特殊的区位，连接着大陆、海洋、河流和各种陆路运输方式, 是远洋运输的起点和终点。
（3）产品分为核心、形式、延伸产品三个层次。核心产品就是货物的装卸。形式产品就是在一定货场设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存。延伸产品是向货主提供优质、简便的承运、交付手续, 是一个完善的服务网络。
（4）整合化和集成化。整合有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势；有利于拓展物流市场，争取更大的市场份额。集成化是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，以此来减少流通环节、节约流通费用，达到实现科学的物流管理、提高流通的效率和效益的目的。
（5）发达的信息和网络系统。现代的港口建立了涵盖辐射区内的所有商业、流通、仓储运输企业的网络平台和数据交换系统EDI，开始引用通讯桥、电子港等概念，给物流带来了高效化，表现为运输方式、港口装卸机械设备、管理手段的现代化。
（6）高质量的运输方式：加快了港口物流的开展，降低了物流的费用，节约了物流的劳动消耗，实现了快速、低耗、高效率及高效益的物流发展[3]。
1.4发展轨迹
伴随着港口从第一代港口向第三代港口（第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，第三代港口功能定位为“国际物流中心”）的发展历程，港口物流的发展轨迹是一个由成本到利润再到一体化物流服务理念的过程。
成本理念追求成本最低化，在节省成本的基础上，还更应强调通过技术、管理等各种创新和改善活动来提高效益；利润理念追求最大利润，但不唯利润；而一体化物流是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能进行统一管理，而不是分别对各个功能进行管理。一体化发展就要求港口物流必须从原来“港到港”模式向“门到门”的一体化物流模式转变，从单一的运输、仓储等传统服务，向涵盖报关、加工、包装、库存管理、配送、信息服务的综合物流服务延伸，使得港口物流资源聚集的优势进一步发挥。物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。
2国外研究现状
2.1理论研究
在理论上，当前国外学者对港口物流进行了相关的研究。
国外学者Ross Robinson（2002）认为港口将价值传递给托运人、第三方物流提供者、客户，为自身及其所根植的供应链获得价值。
物流一体化特点范文2
【关键词】物流；物流一体化；电力基建企业
1、物流一体化简介
一体化物流(Integrated Logistics)是20世纪末最有影响的物流趋势之一，它将物流各环节进行整合，充分考虑到各种环境因素对物流环节的影响，站在战略角度进行整体规划，从而降低物流成本，提高客户服务水平，全面提升企业的核心竞争力。
物流一体化在国外已有显著的研究成果，但在国内却还未形成广泛的认识，甚至还没有一个很好成功的例子可以参照，其中的差距是很大的，这种现落后的现状在让国人深思背后的同时也向国人敲起了警钟：中国的企业要在未来的竞争中生存下去，必须要尽快向国外先进物流国家看齐，尽快研究出适合自己的物流一体化管理路子！
2．电力基建企业物流一体化系统的构建方案
2.1物流一体化系统的构建思路
企业实现物流一体化的前提条件是必须先理顺企业自身的物流机制，即要建立完善企业内部的物流一体化，然后再过渡到企业外部即供应链物流一体化亦即广义上的物流一体化。物流一体化实质就是指以物流系统为核心，由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者之间供应链的整体化和系统化，是企业与企业之间相互合作、共同赢利的一体化，是优化供应链，使供应链的总利润最大化的一体化。因而对电力基建单位物流一体化系统构建的基本思路如下：
第一阶段，通过一系列整合实现公司内部物流一体化系统管理；
第二阶段，对公司外部即供应链实现物流一体化系统管理。
2.2构建企业内部物流一体化
对于以电力工程建设为主的施工企业，与生产企业有较大的差异，生产和销售较少，那么这里的企业内部物流一体化主要还是集中在材料供应上，即招标采购一体化。目前很多电力基建企业仍然采取的是总部统一协调，项目部分散管理的施工模式，导致物料的采购、运输、仓储等物流活动以各工程项目为单位分散的局面，没有采购规模效应，采购成本自然也就居高不下。要完善、提高现有物流系统功能，企业可以通过下列途径来进行尝试。
2.2.1对大宗材料实施集中招标
企业总部成立专职的物资招标采购部门，对各工程处项目要用到的管件、阀门、电缆、保温材料、保温材料、设备等通用大宗材料实施统一的集中招标，并逐年在此招标基础范围上加大集中招标的范围和力度，真正发挥采购规模效应。
2.2.2完善专用物资的采购途径
一般来说，集中招标只适用于大批量、少规格、通用性强的材料采购，而对于部分工程项目专用的小批量、多规格材料需求，就必须采取特殊的方式进行采购。比较可行的做法是由总部物资招标采购部门就采购流程提供专业性建议，与具体的材料使用部门一起参与招投标工作。这种招标采购模式可以发挥总部招标采购部门的专业优势，同时又更好的整合了企业内部的技术力量，减少了招标工作的人力投入，具有较强的灵活性。
2.2.3实施通用性材料、工具的配送服务
企业可以通过综合考虑选址建立配送中心。需要注意的是，配送中心的职能应包括分拣、装配、二次加工等增值业务，而不仅仅局限于传统的送货功能。配送中心增值业务的开拓也能够在主营业务外为企业创造额外的效益。
2.2.4加强应急零星材料的采购
对于工程项目急需的部分低值易耗品，可以采取分散采购的模式，由各工程项目点结合自身实际情况就近采购，总部招标采购部门对整个过程进行监督和控制，各工程项目直接面对供应商并维持与供应商的关系。
2.3在内部一体化基础上构建企业外部物流一体化
企业内部物流一体化除了上述作用外，还可以充分利用这种已得到优化的供应链和已有的配送资源来开发外部业务，企业应该充分利用外部物资供应链一体化来发掘更为广阔的利润和增值空间：
2.3.1对已有信息、资源进行整合，做好开展外部业务的充分准备
由于内部物资供应一体化使内部资源得到充分整合优化，服务质量得到显著提高，专业水平得到进一步提升，物流信息也变得更加广泛、快速、有效，笔者认为企业应充分利用这些优势，通过资源共享，由内而外，实现内部优化外部，外部与内部共同促进。
2.3.2进一步延伸物流供应链
面对外部市场，应以市场为导向，以资产为纽带，以满足客户需求为出发点，以为客户创造价值、追求最高客户满意度为目标，来制订采购计划和销售计划。企业需要建立一种即时的订单响应机制，在该机制下，能够在接到订单后快速调配上游生产资源，优化内部作业流程，并使终端客户能最快捷的享受到相关的产品或者服务，大大提高市场的响应速度，同步采购、生产、销售等环节，实现物流全过程的有效、高速管理，达到整体最优化。
2.3.3信息共享
物流信息是物流系统的功能要素之一，是物流系统的中枢神经，物流信息支持交易系统和管理控制，支持决策分析和制定战略计划，它具有信息量大、更新快、来源多样化等特点。要建立物流一体化体系，必须保证各物流管理环节之间有稳定的信息共享途径，确保信息共享的及时性、充分性，大力发展公共信息服务领域，不断促进供应链上下环节之间的信息对接，使企业能够对市场需求进行快速响应，从而降低物流成本，提高物流效益。
2.3.4在已有的供应链基础上拓展相关的物流业务
电力基建企业必须要利用已有的库存、货源、经验、信息来不断开拓外部市场，要意识到对外开发物流和营销服务必须建立在内部已有供应链的基础上，不能单纯的考虑外部市场的拓展，只有这样才能使外部市场通过已经建立的物流配送中心来辐射和带动。此外，企业还应还大力发展对外营销业务，例如：建立自己的仓储根据地、承接电力建设物资代办业务，范围从监造、催交到现场保管维护；积极承揽工程，并开展相应的营销业务。
物流一体化特点范文3
由于国内经济的进一步发展，物流市场竞争日益加剧，第三方物流企业要获得竞争优势，必须通过物流服务创新来引导和满足客户需求。本文分析了我国第三方物流现状，并从服务理念、服务产品等方面进行创新探究，从而寻求提高竞争力的途径。
【关键词】
第三方物流企业；服务创新；物流功能
在当今，我国的经济虽然快速发展，但是我国的第三方物流企业的现状是服务内容还局限于运输、仓储、配送等物流基本领域，自己的生存空间还很狭窄，还局限于物流供需双方的夹缝中。与此同时，国外许多第三方物流企业却已经着手在物流服务内容上进行大胆创新，除了满足物流基础服务，又进行拓展，拓展出一体化服务、延伸服务、特色服务和增值服务时。面对国外物流的发展状况，我国第三方物流企业面临巨大的竞争压力，敲响了我国第三方物流企业加快服务创新的警钟，要求我国第三方物流企业改革创新，寻求向超常规服务方向发展。
1 第三方物流企业服务现状
随着物流业的发展，市场中提供物流服务的第三方物流企业越来越多，物流服务已经被客户广泛的接受，对于基础的物流服务已经不能满足客户的需要。物流产业的竞争状况日益激烈，缺乏创新意识的第三方物流企业随时都有被淘汰的风险，客户对物流服务对第三方物流企业提出更高的要求。所以第三方物流企业仅仅提供传统服务是不够的，而善于创新、勇于实践的第三方物流企业则会取得市场竞争优势。Circle公司，是一家主要生产“易损物品的包装材料”的公司，它在经营中创造性地提供了一种物流增值服务，更好的满足了该公司的需要，从而赚取了意想不到的利润。
我国第三方物流企业物一方面流基础设施设备较落后，一些企业自动化程度低，还处于手工作业阶段。还有些物流企业即使实现了计算机处理，还不能完全控制物流成本，不能较好地满足物流服务客户的要求。另一方面，虽然我国的物流业受到电子商务的影响，迅猛发展，但是我国的第三方物流还处于发展阶段，相对比较落后。企业的经营思路还比较老套，没有进行正确的市场细分，对市场的需求缺乏必要的认识，经营无特色。企业在经营时内部物流管理理念落后，不具备现代化的管理手段和技术，无法充分利用企业内部资源，无法形成核心竞争力。
2 第三方物流企业服务创新的突破点
2.1 服务理念的创新
在物流竞争日趋激烈的市场形势下，我国第三方物流企业进入市场的切入点一般都是运输、仓储，事实上物流的功能要素还包括配送、包装、流通加工及物流信息，客户需要物流的一条龙服务，我国物流企业提供的物流服务是局部的，是断链的，必须改变这一单一落后的现状，应拓展物流外包服务，增强外包物流中的创新意识，创新业务性质、创新业务对象同时创新企业合作关系，并且进一步链接物流功能要素，实现物流一体化发展。
CLM（美国物流管理委员会）最早提出一体化物流，指出不能分散割裂地对物流其中某个环节进行处理，而对其中的所有功能进行统一筹划，它是把从原材料的供应到成品的全部环节综合为一个整体流程。一体化物流理论可以运用到第一方、第二方和第三方物流领域中。针对我国第三方物流企业的现状，要想实现一体化发展，首先要有服务一体化的意识，在企业中全面推进一体化模式；其次，物流企业面对同一客户多个服务项目时，在向客户提供物流前，从整体上去进行物流服务设计，有效整合客户提出的多个服务项目，有效利用资源，使其资源利用最大化，而其设计的物流方案更具备整体性和合理性，使第三位物流企业更具市场竞争力。所以第三方物流企业要推出一体化物流项目，就要熟悉本企业的物流运作流程，逐步完善不合理的方面，使其流程更流程，提供的物流服务更具完整性。客户除了需要高效的物流服务，对服务的成本也是十分关注的。所以企业在提供物流服务是，也要进行成本控制，正因为有了物流一体化，成本也自然跟着下降，最终为客户制定符合自身特点的业务方案，满足客户的需求。实现这些目标，第三方物流企业需要进行市场研究，全面认识物流特点，正确的预测物流的发展趋势，成长为行业的物流专家。
第三方物流企业为形成周密的调度计划和合理的成本报价，需要与客户协同合作，通过电子数据交换，尽快得到准确、可操作的业务进展数据，实现信息共享。因为商业机密的关系，第三方物流企业需要与客户订立相关合同来确保双方的利益与商业秘密。物流企业与客户都有自己的上下游企业，所以企业之间的联合还可以扩展下去，第三方物流企业与客户，客户与他的下游企业，不断延伸实现更多供应链的企业的物理合作，共同分享到由协调运营带来的好处。
2.2 服务产品的创新
物流的功能要素包括运输、仓储、配送、流通加工、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息，所以传统物流服务产品是运输、仓储、配送等基础功能，包装与流通加工、物流信息在逐步加强。客户需要更先进的、更具创新精神的物流服务，物流一体化服务应该根据客户需求，充分发挥自身资源优势，在基本物流服务的基础上，更多的提供增值服务，与市场竞争者的差异性体现在定制化的服务内容，提供体现客户要求的更有个性化的物流服务。我国第三方物流企业可以利用区域间物流成本的差异提供劳动密集型的增值服务。利用所在地区的物流产业优惠政策，开展相关中介信息服务等，通过超常规服务加强物流企业与客户的密切联系。
实现一体化物流服务，第三方物流企业必须参与客户的物流管理，与客户荣辱与共，站在客户的角度上思考，采取有效物流服务支撑客户的采购、生产和销售，达到提高客户物流管理水平，实现物流的有效控制能力。所以，通过调整物流管理层面的服务产品，开发一体化物流项目，有效利用现有的社会和技术优势，实现服务内容创新。例如物流业务流程再造、客户物流系统优化、供应商协调、订单管理、库存管理、最终用户服务等，实现为客户提供一体化物流解决方案，客户享受到“一站式”服务。第三方物流服务企业也能通过一体化，降低物流成本，实现收益。并且能够牢牢抓住客户，共享与客户的长期合作。
现代社会是信息化社会，第三方物流企业通过强化信息技术的应用，来实现特色服务。通过提供物流服务，如进行简单的货物运输时，根据运输量等信息为客户收集市场供需信息，在对客户进行产品仓储时，可以为客户收集他的中间商的产品销售与库存信息，在为最终消费者进行产品配送时，可以为客户收集用户反馈信息等，第三方物流企业可以为生产经营企业的决策提供服务；利用计算机网络系统和现代信息技术，为供应商、生产企业、中间商传递信息，实现商流、物流、资金流和信息流的高等统一。
总之，物流市场快速变化，第三方物流企业如果仍然缺乏创新、墨守成规，则生存空间会越来越狭窄。第三方物流企业要想赢得持续发展，就需要不断地对自己所提供的服务内进行创新
【参考文献】
物流一体化特点范文4
经济学意义上的服务是一种可供销售的活动，是以等价交换的形式为满足企业、公共团体或其他社会公众的需要而提供的劳动活动，本文所讲的物流服务也是经济学意义上的一种活动，通过市场交换可实现物流服务的价值。
在物流服务模式的理论研究方面，有许多关于第一方、第二方、第三方、第四方物流等的表述，比较典型的是孙贤伟、张忠明在《我国现代物流服务模式及其发展研究》一文中阐述的将物流服务模式分为第一方、第二方、第三方、第四方和类物流业服务模式五种，这种分类方式对于物流需求企业在进行自营或外包物流决策以及分析物流产业结构时具有理论及实践指导意义。但随着物流市场的逐步壮大和物流服务的专业化发展，这种分类方式对于指导物流服务市场供给主体更好地服务于需求主体方面意义不大。鉴于此，笔者试图从我国的物流现状出发，以促进物流市场专业化发展为目标，以实质重于形式为原则，提出新的物流服务模式种类，旨在指导我国物流企业的发展。
二、物流服务的涵义
国家标准物流术语(GB／T 18354—2001)中并未对物流服务进行定义，《物流术语》修订稿第三稿中增加了物流服务的概念，将物流服务定义为满足客户需求所实施的一系列物流活动产生的结果。
物流服务首先属于产品，并且是无形产品，因此具有无形产品的特征，它并不改变货物本身的性质，只是以货物为媒介，通过对货物实施储存、运输等功能实现其时间和空间价值，物流服务产品的生产和销售具有一致性和不可储存性，同时，由于物流服务产品质量好坏与客户的主观感受有关，很难进行完全客观定量化的评价，因此，对不同的客户以及不同的产品，需要根据具体的情况采取不同的服务模式以满足不同客户的不同需求。
三、物流服务模式的种类及其特点
笔者将物流服务需求分为单功能服务、多功能服务及一体化服务需求三大类，并以此为依据，将物流服务模式分为单功能物流服务模式、多功能物流服务模式和一体化物流服务模式三种，对于每种物流服务模式其发展要领分析如下。
1.单功能物流服务模式
目前，我国有许多物流企业是由传统的运输、仓储企业(或部门)转型(或分离)而来的，这些企业以运输或仓储为主业，在物流市场中占有很大的比例。单功能物流服务模式的提出就在于指导这类企业的发展。
单功能物流服务模式是具有相应物流设施与设备的物流企业为社会提供单一功能(如运输、仓储、配送等)物流服务的一种服务模式。由于运输和仓储是物流系统最强大和最主要的功能，单功能物流服务模式又可以分为运输主导型物流服务模式和仓储主导型物流服务模式。
(1)运输主导型物流服务模式
运输主导型物流服务模式是拥有适当的运输设备(火车、轮船、飞机等)、运输设施(货运站、港口、机场)、必要的装卸设备等的物流企业为社会提供专业运输服务的物流服务模式。运输主导型物流服务模式的内容既包括点到点的货物运输，也包括多式联运(物流企业在多式联运中发挥主导作用)，还包括物流企业根据客户需求所进行的JIT运输等，在服务实际操作过程中，物流企业可以联合其他物流企业共同完成运输任务。我国目前已经有部分物流企业向该方向发展，如常州交运集团有限公司、上海佳宇物流有限公司、渤海石油运输公司、汕头市水运总公司、芜湖县弋江航运公司等。
运输主导型物流服务模式企业的发展要领如下：
①要能提供高水平的专业化运输服务。由于运输主导型物流服务的服务功能单一，只有通过专业化的运输服务才能在多样化、个性化的物流市场中立足。专业化运输服务主要体现在以下几个方面：
·要有专业化的运输设施和运输设备：无论是在数量还是尺寸、标准上运输主导型物流企业都要能够满足不同货物、不同货主对运输设施与设备的要求。
·要能通过高效科学的管理方法，提供高水平的服务：通过高效科学的现代化管理方法，减低物流成本或提供其他企业无法提供的物流服务。如：多式联运服务，针对不同的需求者，结合不同运输方式的技术经济特点，通过合理的选择，实现有效多式联运，降低物流成本，JIT运输服务，用适当的时间、将正确的货物送达到正确的目的地。
②要有相对完善的运输网络。运输业是规模经济行业，较大的运输量和较强的运输组织能力能够保证企业提供低成本、高效率的运输服务。拥有相对完善的运输网络可以使运输主导型物流企业大量减少回程空驶，提高运输效率，降低运输成本，从而发挥规模效益。
③要能充分利用现代信息技术。随着终端产品市场的个性化、多样化需求日趋明显，需求企业要求为其提供服务的物流企业具有较强的反应机制，因此，运输主导型物流企业要以现代信息技术(如EDI、GPS等)为支撑，快速地响应客户以满足客户需求。
(2)仓储主导型物流服务模式
仓储主导型物流服务模式是拥有适当的仓储设备(货架)、仓储设施(仓库)以及必要的装卸和拣选设备等的物流企业为社会提供专业仓储服务的物流服务模式。仓储主导型物流服务模式的服务内容既包括货物的保管服务，也包括适当的加工包装以及流通服务。以仓储服务作为切入点进入物流市场也是许多物流企业的选择，如广东鱼珠物流基地有限公司、浙江元通物流有限公司、湖州华盛达仓储物流有限公司等。
仓储型主导型物流服务模式企业应把握好的发展要领主要有：
①要能提供高水平的专业化仓储服务。与运输主导型物流服务模式相似，仓储主导型物流服务功能单一，只有通过专业化的仓储服务才能在多样化、个性化的物流市场中立足。专业化仓储服务主要体现在以下方面：
·要有专业化的仓储设施与设备：在数量上，要有一定量的仓容以满足客户需求，在质量上要有适应不同货物储存条件的特殊仓库，如冷藏、冷冻库以及危险品仓库等，可以满足不同需求主体对仓储设施与设备的要求。
·要有高效、专业的仓储管理能力：仓储主导型物流服务涉及的货物品种较多，不同的货物由于化学、物理性质不同，其储存条件也各不相同，并且各需求企业的不同货物的进出频率也不一样，只有具备较强的管理能力才可以合理地兼顾各项因素提高仓储效率，从而降低仓储成本。
②要有较高的信息化水平。较高的信息化程度能提高物洗企业对货物管理的便利性和服务效率，减少货损、货差，同时也为物流供需双方之间的有效沟通提供保障。
③要有相对固定的服务对象。仓储主导型服务成本中固定成本所占比例较大，服务对象相对固定能保证一定量的货源，并且随着货物数量的增加以及仓库利用率的提高，物流企业的单位服务成本相对降低，从而发挥规模效益。
2.多功能物流服务模式
根据第六次中国物流市场调查分析报告显示，在外包物流服务中，企业对包含多种物流服务的综合物流服务需求呈上升趋势，如生产制造企业的第三方物流服务中，希望提供三种以上物流服务的企业需求比例高达73%。针对这种需求现状，笔者提出了多功能物流服务模式。它是指物流服务企业为需求方提供两种或两种以上的物流服务内容的一种服务模式。
多功能物流服务模式企业应把握好的发展要领主要有：
(1)要有相对丰富的服务内容。与单功能服务模式相比，多功能物流服务模式的核心竞争力就是能提供相对丰富的服务内容，因此，多功能物流服务企业需要至少提供运输、仓储、配送、包装、流通加工等两种或两种以上的服务内容。
(2)要有较强的技术性。物流服务的技术性既包括物流服务实际操作的技术性也包括对物流服务内容管理、组织协调的技术能力，通过较强的技术能力，可以实现相对现代化的服务内容并做好物流服务内容之间的互相协调，提高物流运作效率降低成本。
(3)要有实现物流系统局部优化的能力。实现物流系统局部优化是多功能物流服务模式相对单功能服务模式的另一大优势，虽然企业还不能做到物流系统整体优化，但通过多功能物流服务已经可以做到相对较优。因此，多功能物流服务企业需要具有一定的整合、组织能力，使所负责的物流部分实现局部优化。
3.一体化物流服务模式随着制造、零售企业专业化程度的不断提高，更多的企业(尤其是大型企业)期望物流企业为其提供包括方案设计和物流实际运作在内的一体化物流服务。一体化物流服务模式是物流企业为客户提供两种或两种以上物流服务，并将这些服务一体化的一种服务模式。一体化物流服务模式是许多大型物流企业的发展方向和目标，如中国远洋物流有限公司、中海集团物流有限公司、中国外运股份有限公司、新科安达等。
一体化物流服务模式企业应把握好的发展要领主要有：
(1)要有一体化服务的策划能力，寻求到一体化服务的利润空间，并据之明确一体化服务的内容及方式。一体化物流服务不是单纯提供运输、仓储、配送等多个功能性物流服务的组合，扮演物流参与者角色，而是需要将多个物流功能视为一个整体，考虑各个物流环节的衔接，然后进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，实现物流系统的整体最优，扮演的是物流责任人角色。因此，企业必须具备一体化服务的策划能力才能为需求方提供一体化物流服务。
(2)要有很强的管理组织能力和资源整合能力，能按上述确定的服务内容和方式提供一体化物流服务。一体化物流的服务难度很大，需要企业有很强的管理组织能力和资源整合能力，充分利用企业内部和外部资源，将所提供的各服务环节整合成一个整体来进行管理，目标是实现物流系统的整体最优。
(3)要能与物流需求方长期合作结成战略联盟。一体化物流服务模式企业需要新建专门的物流设施，购置专门的物流设备，深入分析需方企业物流过程，为需方企业提供一体化的物流服务。这使供需双方的风险都很大，所以双方应建立长期合作的战略联盟关系来降低供需双方的风险。
(4)要有很高的信息化水平。一体化物流服务模式供需双方之间的关系十分密切，是一种战略同盟的关系，双方之间的交流非常频繁，只有通过全面、系统、深入的信息交换，物流企业才能为需求方适时提供一体化物流服务。
四、结束语
物流一体化特点范文5
【关键词】配送模式；优缺点分析；配送模式
1.自营配送模式
自营配送模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度相对较高，既可满足企业内部原材料、半成品的配送需要，又可满足企业对外进行市场拓展的需求。
1.1主要特征
目前部分零售公司采用以自建为主的物流系统发展战略，投资建设自己的现代化物流配送中心，实行统一配送。特别是在常温仓储和冷冻品及生鲜产品仓储方面，更为普遍。这是目前国内生产、流通或综合性企业所广泛采用得一种物流模式。企业通过独立组建物流中心，实现对企业内部各部门、场、店的物品供应。
1.2优缺点分析
1.2.1优点
（1）整个物流体系属于企业内部的一个组成部分，与企业经营部门关系密切，能够更快速、灵活地满足企业在物流配送业务上的时间、空间要求。
（2）整个环节流程一体化，实现准时采购，增加批次，减少批量，调控库存，减少资金占用，降低成本增加企业盈利能力。
（3）可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。
（4）可以对供应链各个环节有较强的控制能力，有利于企业对供应和分销渠道的控制。
1.2.2缺点
（1）一次性投资大。配送体系涉及运输、仓储、包装等多个环节，一次性投资较大，占用资金较多。
（2）管理成本增加。对绝大多数企业而言，物流部门只是一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长，自营配送往往要花费企业过多的时间、精力和资源。
（3）专业化程度低。企业自营配送一般只服务于自身，由于规模有限，导致物流成本过高，专业化程度低。
2.第三方配送模式
第三方配送模式是指交易双方把配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。大型连锁零售公司通常配送业务量大，即使建有自己的配送中心和较为完善的配送体系，在某些业务方面仍然需要与第三方物流公司产生业务合作，即超市配送的部分外包，在配送方面实行厂商协作共同完成。特别是在长途运输、区域仓库等方面的业务，外包优势较为明显。
2.1主要特征
中小型连锁企业由于规模小、配送业务量相对较小、资金实力方面的欠缺，不适于自行建设如配送中心等一些投资大、回收期长的服务性项目，因此这些企业通常与社会性专业配送企业结成战略联盟，有效利用第三方物流配送，完成仓储和配送任务。
2.2优缺点分析
2.2.1优点
（1）零售企业可以集中精力经营核心业务。把物流配送辅助功能外包给第三方，可以使连锁零售企业将主要资源集中在擅长的核心业务上。
（2）减少固定资产投资，加速资本周转。第三方配送模式避免了零售企业在物流设施上的投入，节约了企业资本，加速了资金周转。
（3）获得专业化的物流服务。第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，满足零售商的个性化配送需求；可以提供灵活多样的服务，为零售企业创造更多的价值。
2.2.2缺点
（1）零售企业不能直接控制物流职能，不能保证供货的准确和及时，不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系。
（2）目前的第三方物流供应商配送服务标准化程度低，物流配送运费也没有一个明确的衡量标准，随着第三方物流的不断发展，这一现象正在得到改善。
3.共同配送模式
共同配送是连锁零售企业之间为了提高配送效率，实现配送合理化而建立的一种功能互补的配送联合体。共同配送可使多家连锁零售企业联合起来，实现整体的物流配送合理化，在互惠互利原则指导下，共同出资建设配送中心，共同制定计划，共同对某一地区的用户进行配送，一些经营规模较小或门店数量较少的连锁零售企业常采用这一模式。
3.1主要特征
共同配送模式既能减少企业的物流系统投资，充分合理地利用物流资源，有效控制商品质量；同时还可促进质量管理制度化，将分散于各中小型连锁企业的物流设施集中起来形成合力，高效率、低成本地为有关企业提供物流服务。
3.2优缺点分析
3.2.1优点
提高效率，降低成本。各企业物流设施所有权不变，但可以针对各自特点和客户分布情况建立协调机制进行配送，对于同产业来讲，共同配送模式可以提高配送规模，有利于发挥规模优势；参与共同配送的各企业既节省大量物流设施设备、人力资源的投入，又有利于实现配送的专业化程度。
3.2.2缺点
（1）组织协调难度大。各零售企业对货物的配送都有一定的要求，包括时间、地点、安全、数量等都多少存在差导，这些要素统一起来难度较大。
（2）利益分配难度大。共同配送所实现的利益在各零售企业之间进行分配时，缺乏客观的标准，难以做到公平、合理地分配配送费用。
（3）商业秘密保密难度大。共同配送的基础是信息（部分）共享，运作过程中难免出现商业信息泄密情况。
4.物流一体化配送模式
物流一体化是指企业内的不同职能部门之间或者不同企业之间通过在物流上的合作，提高物流效率、降低物流成本，以达到实现整个物流系统最优化配置的目的。
4.1主要特征
物流一体化的发展可分为三个层次： 物流自身一体化、微观物流一体化、宏观物流一体化。物流自身一体化，是指物流作为一个系统的观念得以确立，运输、仓储、配送等物流系统内部的各个环节趋于完备，并能够协调运作，向系统化方向发展。微观物流一体化，是指物流已被市场主体企业提高到企业战略地位，并通过物流战略形成了不同企业之间的联盟关系。
4.2优缺点分析
4.2.1优点
（1）配送企业可以直接组织到货源及拥有产品所有权和支配权，可获得一定的资源优势。
（2）实现一体化物流有助于缓解和消除部门之间存在的利益冲突，提高整个物流系统的运作效率。物流与生产、营销的关系密不可分，进行一体化管理可以有效地降低物流总成本。
（3）物流一体化管理可以增强企业的柔性和敏捷性，强化供应链的整体优势。
4.2.2缺点
不利于实现物流配送活动的规模经营，不可避免地要受到销售的制约。同时，生产企业采取销售配送模式直接配送自己的产品，往往难以获得物流方面的优势。
5.配送模式比较
四种常用配送模式优缺点和适应条件对比如表1所示。
物流一体化特点范文6
关键词：物流；一体化；国家电网；优势
中图分类号：F253 文献标识码：A
Abstract： According to“national grid logistics project”requirement of a province， from the personalized service， project team， transport networks， service support system， innovative logistics mode analysis of several aspects integrated logistics service provider in the service“national grid logistics project”on the edge， puts forward integrated logistics service provider should pay more attention to follow different customers， provides personalized logistics solutions.
Key words： logistics； integration； national grid； advantage
一体化物流是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能进行统一管理，现代物流企业以一体化的物流服务为发展方向。一体化物流不是扮演物流参与者角色，单纯提供仓储、运输、配送等多个功能性物流服务的组合，而是需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演物流责任人角色。
电网企业的物流指的是内部供应链和外部供应商形成的供应网络，主要是电力基建和电力设备的维持、检修、运行（MRO）所需设备和配件以及对外部供应商的管理。因为电网企业的大部分物资采购都是针对特定的工程项目，因此电网企业物流是供应物流和项目物流的结合。电网企业物流管理具有物流配送周期性和长期性、所涉地域复杂性和广泛性的特点，必须充分考虑物流活动的及时性、安全性和可靠性。
一体化综合物流服务提供商可为“国家电网物流项目”提供个性化的物流解决方案，具有一定的服务优势。
1 提供个性化服务，实现统一行动
国家电网提出了加强物资集约化管理的意见，要求强化物资专业化管理，建设“统一标准、统一平台、统一采购、统一监造、统一配送、统一结算”的物资管理体系。一体化综合物流服务提供商可根据“国家电网物流项目”的要求，将提供的厢式运输车辆统一更换成相应电力公司的LOGO。统一标识不单是VI形象的统一，更重要的是从“品质、服务、创新”的角度与电力公司达到资源、标准、管理等深层次的统一。一体化综合物流服务提供商以统一标识为契机，不断提升物流服务行为的规范化、标准化、品质化，可使电力公司及其客户享受到更为专业、个性化和愉悦的物流服务。
同时，可将参与“国家电网物流项目”且统一LOGO的车辆全部装载GPS系统，此举主要达到2个目标：一是加强一体化综合物流服务提供商与电力公司之间的信息沟通，做到有效协同工作；二是加强电力公司与其客户之间的信息沟通，提高信息收集效率，实现物流全程控制，加快市场反应速度，提升客户满意度。
2 配备资深团队，保证服务质量
一体化综合物流服务提供商可组织选拔公司内部资深业务操作人员、IT人员、客服人员组成“国家电网物流项目组”，搭建合理的组织架构（见图1），制定严格的岗位职责，实行专人专岗负责制，按既定的物流项目服务流程和完善的改进机制为国家电网提供专业化的物流服务。主要岗位职责如下：
项目组：负责国家电网物流项目运作方案的计划、实施和管控，并持续进行改进和完善。
项目经理：贯彻执行国家电网物流项目的项目方案和要求，负责项目运营所有工作（对接国家电网现场工作人员，协调处理项目人员安排、指令接收传达及执行、工作计划安排、现场突发事件处理等一切事宜）。
项目运营监督：根据国家电网物流项目操作流程和相关规定，监督人员工作状态及安全管理等事宜。
财务支持组：针对国家电网物流项目，统一安排项目支持资金，财务支持小组与业务操作部定期根据项目运作状况，预测流动资金需求，负责资金的储备和调用，以保证物流活动的顺利实施。
客服组：负责与国家电网及其客户群保持日常联络和沟通；货物、车辆在途跟踪；运输费用的统计、确认、核算和分析；处理客户投诉等事宜。定期或随机监督和检查物流作业实施全过程、客户满意度调查和客户投诉事件调查等事宜。
运输组：负责国家电网物流项目车辆的日常管理、调度事宜，运力和物流工具的组织和保障。
仓库组：对接客服部和调度部，完成装卸货、拆包等物流作业，现场监督操作环节按既定的流程操作。
3 自有网络化、规模化优势
电力设备供应厂商多，地域分布广，电网建设大型、特种设备较多，产品非标准化，物流配送难度较高。因此，“国家电网物流项目”呈现出复杂性和地域广泛性，必须充分考虑物流的及时性、安全性和可靠性，一体化综合物流服务提供商在此方面具备一定的优势。
3.1 网络化优势。“国家电网物流项目”周转量较大，首要考虑的因素是如何保障物流的及时性、安全性和稳定性。一体化综合物流服务提供商可利用完善的国内运输网络为“国家电网物流项目”提供服务，具备良好的网络化优势。一体化综合物流服务提供商一般具有大批量散货项目发运能力和成熟的国内运输专线资源，包括省内“一日达”网络和本省向周边省市辐射的各专线，是“国家电网物流项目”运作的良好保证。同时，不仅针对“国家电网物流项目”大批量货物发运做好准备，还针对偏远地区的“少品种、小数量、限时运输”的特殊物流需求整合公司车辆，形成“机动运输小组”，随时待命，根据项目的物流订单要求进行单车发运，保证时效。
3.2 规模化优势。一体化综合物流服务提供商一般拥有众多客户，这些客户的整体化、规模化物流运作实现一体化综合物流服务提供商服务网点和客服网络覆盖的全面化，更有利于保障“国家电网物流项目”操作的稳定性和服务的周到性，提高国家电网及其客户的满意度。
4 应用先进物流信息技术，提高工作效率
物流的能力是通过物流网络设计、物流信息合成、运输管理、货存管理、仓储管理等协调活动来实现的。供应链将物流、信息流、资金流有效的集成并保持高效运作，现代物流的高效运作离不开先进的物流信息技术的应用。
一体化综合物流服务提供商可根据“国家电网物流项目”的需求整合TMS道路运输管理系统和WMS仓储管理系统等软件，并进行升级和功能模块调整，为项目量身定做专业的物流信息管理平台。该信息平台可集成TMS与WMS两大管理系统，使用当前较为先进的J2EE及WEBSERVICE接口技术，可与国家电网的ERP系统实现无缝对接，保障数据交互的安全性，简化国家电网操作人员在货物存储、运输、在途跟踪、回单管理等方面的工作步骤，优化查询货物托运相关状态的操作流程，极大提高工作效率。
5 全方位服务保障体系
一体化综合物流服务提供商可立足从资源配置、系统平台支持、客服、仓储、业务操作、调度车辆、在途跟踪、回单传递等环节全方位保障“国家电网物流项目”的运作。
5.1 客户服务。“国家电网物流项目组”设立的客服部是一体化综合物流服务提供商与国家电网之间沟通的桥梁和纽带，客服流程分订单跟踪、货物配送和回单回访三大部分，可利用服务专线24小时在线为国家电网提供咨询问询、货物和车辆在途查询跟踪、与客户端收货人确认收货事宜、第一时间处理国家电网及其客户端收货人的投诉、提供物流月度统计分析表、每月对国家电网及其客户进行以发送客户满意度调查表的方式进行满意度调查、及时建议项目组调整目标和改进措施及方案等服务（如表1所示）。
5.2 功能完善的仓储设施。一体化综合物流服务提供商一般拥有较大规模的仓储设施，可满足不同客户的需求。设施规划科学、管理完善，并聘请专业的物业公司和保安公司进行管理和治安维护，设施内部和各作业点均合理配备摄像装置，可进行24小时监控，最大程度保障货物安全，符合“国家电网物流项目”对货物安全性的要求。
5.3 规范化业务操作和考核制度。一体化综合物流服务提供商以规范化操作流程和严格的监督考核标准来规范和约束业务人员、客服人员、货物交接人员与客户的沟通方式和行为举止，可从“外树形象、内修素质”的角度时刻代表国家电网的良好形象。
5.4 应急物流。在解决应急状态下的电网抢修恢复重建的物资供应时，电网企业的物流呈现出应急性和突发性，要满足日常维护和应急抢险的物流配送任务。应急物流是以应对“国家电网物流项目”运作过程中因重大自然灾害、突发性事件等不可抗力因素所造成的物流损失，以追求时效最大化和损失最小化为目标的物流活动。一体化综合物流服务提供商一般具有较强应急反应能力，可以做到节约时间、降低损失，保障“国家电网物流项目”的顺利运作。
5.5 货物安全保障措施。物流业务操作随时面临物流突发事件和客户财产损失的危机，一体化综合物流服务提供商可根据国家电网不同区域的业务进行风险评估，根据具体情况合理建议规避风险的方案（如：合理的车辆运输路线和运输时间安排、制定周密的运输计划等），根据不同区域的风险评估数据，做好处理突发事件预案，未雨绸缪，防患于未然。
5.6 规范物流单据操作流程。物流过程伴随着物流单据的流转，物流单据是重点管控环节，是物流活动节点的标志，是物权转移的凭证。一体化综合物流服务提供商可针对“国家电网物流项目”运作模式制定单据传递流程及单据传递过程中的注意事项，如：装车前，现场业务操作人员和驾驶员应确认国家电网货物发运单与配载单品名、数量是否相符；装车时，业务操作人员和驾驶员应确认装车的货物是否与发货单和配载单品名、数量相符；车辆到达客户端卸货完毕后，驾驶员必须按单据标明的品名和数量进行核对，确认无误后，需由收货人签字盖章确认等。
5.7 实现物流过程的可视性和可控性。为了保障国家电网对库存货物和在途货物有及时、准确的了解，一体化综合物流服务提供商可利用车辆GPS、物流信息系统平台和客服部门的定时、定期汇报（可通过书面、邮件、即时通话系统等方式），以实现对物流过程进行可视化管理，提高库存货物和在途货物的可视性和可控性，实现物流全程实时监控，以便合理调配内外部资源，打造精细化物流。此外，可利用数据发现当前物流过程存在的问题并随时加以纠正和改进。
5.8 订单回访和满意度调查。“国家电网物流项目组”可针对每票业务进行收货确认、订单回访（电话或登门拜访）和满意度调查，根据反馈的结果和数据进行分析总结，不断地优化流程和改进服务，最大程度使国家电网及其客户满意。
6 创新的物流模式
6.1 逆向物流。一体化综合物流服务提供商可为国家电网提供供应链上的正向物流，同样可提供将产品从客户处返回国家电网的逆向物流，使产品重新获得价值或达到预期的目的。逆向物流不仅可以改善和提高客户价值和满意度，增强企业战略竞争优势，而且还可以降低企业成本，创造成本优势，增加额外收益，同时还可以促进企业质量管理体系的不断完善，在环保和公益等多方面也同样会收到间接的经济效益与社会效益，提高企业在公众中的形象和知名度。
对于国家电网的逆向物流，可分为投诉退货、维修返回、商业返回、包装返回、终端使用返回、生产报废与副产品等类型。如：一体化综合物流服务提供商利用省内物流网络回收国家电网客户的损坏件、返修件等，交予国家电网工厂，被回收的产品经过处理和修整，达到完好的程度后可返回到正向物流中的任何环节上，这既节约了国家电网客户的成本，同样创造了维修利润，达到了企业利润最大化和客户满意的双赢局面。
6.2 “内部物流”与“外部物流”协调发展的供应链一体化解决方案。一体化综合物流服务提供商不仅关注国家电网的外部物流（产成品）的运作，在国家电网有需求的情况下，同样可以提供内部物流管理服务，如：有效配合国家电网生产、采购计划进行物料控制、物料库存管理等服务。一体化综合物流服务提供商致力于为国家电网提供集采购、原材料、半成品储运、检测线JIT配送、货物发运等各个物流环节（集“内部物流”与“外部物流”协调发展）的集成供应链一体化解决方案。
7 结束语
一体化综合物流服务提供商通过提高服务质量与各类客户紧密合作，随着合作的不断加深，服务模式日趋完善，服务优势日趋明显。未来，一体化综合物流服务提供商应更加注重按照不同的客户，提供个性化的物流解决方案。
参考文献：
[1] 牛丽丽. 基于IT时代的体育赛事一体化物流服务模式研究[J]. 物流技术，2013，32（3）：104.
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