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引言
随着社会发展进程的不断推进，汽车行业生产与研发工作的开展，也逐渐呈现出全新的发展态势。更多现代化的生a技术应用方式，更好地结合应用到了噪音控制以及性能优化的生产过程之中。在汽车产品研发制造的初期发展阶段，在动力总成激励的前提下，对汽车车内噪音音量的分析和控制工作的开展，能够对相应汽车产品生产经济成本的降低产生直接的影响，一直是技术研发人员的重点研究内容。
1简析动力总成的基本概念
所谓动力总成，其实就是对英文单词Powertrain的直译。在我国当今汽车行业制造与生产的发展领域之中，想要理解动力总成的基本概念，主要可以从广义和狭义两个不同的方向进行分析和总结。在广义上，汽车制造领域的动力总成主要指的就是车辆在生产运作过程中产生的动力。车辆自身的动力发动设备、变速设备以及动力驱动设备等，都是动力总成产生的重要零部件。在部分研究领域的理论内容之中，也将汽车的离合器以及前差速器等视作汽车动力总成的组成部分之一。
在各项动力总成的组成部分之中，发动机是汽车产生和保持动力运行状态的中枢能量系统，在汽车动力性能、环保水平以及经济支出方面，起着一定的影响甚至是决定作用。相比汽车产品之中其他类型的零部件，动力总成之中的发动机的内部结构更为复杂，拥有更高水平的科学技术含量。
2基于动力总成激励的汽车车内噪声分析和控制
2.1汽车车内噪声音量分析模式的建立
技术工作人员在对汽车动力总成能量进行分析和假设的基础之上，可以通过应用数据统计的方式建立有针对性的车内噪音音量分析模型。在分析模型之中，将汽车各个部分零部件，如前后车门、后备箱盖以及挡风玻璃等，依次设定成固定的子系统，并在子系统后端标记相应零部件的基本结构属性。在分析实践的过程之中，通过对模型中子系统的逐个测试与排查，可以统计总结出每个不同子系统在基于动力总成激励的前提条件下，产生的实际噪声音量的高低大小。分析模式的构建，对技术人员提升噪声源分析的精准度，有重要的影响作用。
2.2汽车车内噪声音量的产生根源
在目前我国汽车行业的生产制造以及研发的过程之中，能够准确测量汽车车内噪音音量数值的方式主要有有限元方式和边界元方法两种不同的计量途径。一般情况下，基于动力总成激励的汽车车内噪声的来源只要有发动机、排气系统以及汽车整体传动系统三个方面。在发动机噪声源之中，发动机内动力能源燃烧、机械启动、排气以及冷却风扇的转动等，都能够产生一定的噪音。在汽车排气系统噪音源之中，受汽车尾部排气系统周期性运转的影响，随之产生噪音。相比发动机与排气系统产生的车内噪音，由于传动系统相互摩擦而产生的噪声音量较低、影响较小，经常在噪声分析工作的开展过程中被技术人员忽视。
2.3降低和控制车内噪音的有效措施
目前汽车研发与生产的实践发展阶段之中，可以被相关技术工作人员应用到实际防控工作之中，有效应对汽车内部噪音的措施主要有三种。从机械物理学声音产生和传输的研究角度，被广泛应用的噪声控制方法。在声学原理论述观念带动下产生的噪声控制手段，以及基础技术人员主观工作认知而产生的主控方式等，都能在控制车内噪音方面发挥一定的应用效果。在机械控声方式之中，通过应用螺旋齿轮，可以加大汽车发动机内部零部件之间的咬合密度，往往能够降低三到十六分贝的汽车噪音。在声学原理方面，通过添设被动式声控材质改变噪声声音波动的运作方向，能够在降低车内声波反射量的同时缓和高分贝的噪音音量。而主动控制的防护噪音干扰的控制方法，在我国研发的时间较短，目前还没有取得典型的应用案例。
3结语
总而言之，在当今社会汽车研发与生产的实践活动开展的过程之中，汽车内部噪声音量的产生可以分为机械噪声、物理噪声以及微电子主控噪声等几个不同的类型划分。在动力总成的前提背景下对汽车车内噪声的控制与分析，是汽车产品研发与制造的初期发展阶段。技术人员要深入了解和掌握整个动力总成的主要概念，在结合相应内容的基础上制定科学有效的分析控制方案，才能更好地提升汽车制作生产的质量和效率。
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一、汽车噪声，主要指汽车在行驶过程中发生的噪声，它主要由发动机工作噪声和汽车行驶时振动和传动产生的噪声。目前评价和检测的方式主要有车外噪声和车内噪声两种，对于轻型汽车而言，一般要求小于85db（A）以避免噪声污染。
二、汽车的排气污染，主要指从汽车发动机排气管排出的废气，根据汽车种类不同，其污染物的成分不同。汽车排气污染是汽车的主要污染源，也是汽车环保的一个最重要的项目。
三、燃油蒸发污染，主要是针对汽油车的汽油蒸发，汽油是一种挥发性极强的物质，在挥发物中含有大量对人体有害的成分，所以在对汽车环保控制中，增加了对燃油蒸发物的控制项目。
四、曲轴箱污染，指发动机曲轴箱内，从发动机活动塞环切口泄漏出来的未完全燃烧的可燃性气体，它含有CO等对人体有害的成分，因此要求不允许发动机曲箱内有废气排向大气环境。
除此之外，据调查，按照室内环境的检测标准，相当一部分新车车内空气不合格，部分新车污染物严重超标。其中甲醛超标2至3倍，挥发性有机化合物超标5至6倍。污染源除了来自车内的原装材料，比如扶手油漆、皮套等；更多的是车内的装潢用品，比如地垫、化纤织物靠垫等。在这些污染严重的车厢里呆久了，人很容易产生呼吸不畅、口干舌燥、胸闷头晕等症状，严重的还能导致再生障碍性贫血。
为了改善城市环境、减少污染，从长远看，环境、技术两大因素将主导汽车工业的未来，汽车生产企业如果仅仅依赖于传统燃料汽车，那么在当今环保要求更加苛刻，竞争更加激烈的市场中就将难以生存。同时，大规模发展汽油或柴油动力汽车，在资源方面也会遇到很大压力。因此，必须寻求汽车工业发展的新路，采用先进技术，开发生产低污染的清洁汽车。目前首先要加速燃油汽车的清洁度，重点在主导轿车、微型客车和轻型客车产品上推广应用闭环电喷技术，筛选、优化和合理匹配三元催化转化装置，使新生产的轻型车排放水平达到标准；对在用车，也要采用电控技术和催化转换器实行技术改造，减少尾气排放污染。
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关键词：汽车 机械变速器 噪音排除
机械式变速器是汽车传动系统的关键部件，其技术要求在各部件中仅次于发动机。按结构而言，机械式变速器可分为变速齿套式、滑动齿轮式、行星齿轮传动式和变速滑套式等；依传动布置的不同又可分为同轴变速器和异轴变速器。由于我国的汽车大多为发动机前置后轮驱动，因此本文的论述也是基于对变速滑套式和同轴变速齿套式机械变速器的噪音分析与排除。
一、变速器噪音的产生机理
按行车状态的不同，汽车变速器的噪音可分为空挡异响和驱动异响。因此，对变速器噪音产生机理的分析也应从这两个方面来进行。
1.空档异响
汽车驻车时，发动机处于怠速运转状态，变速器位于空档位置，当连接离合器时变速器时偶尔会有“咔哒”的声响，即空档声响。有研究表明，角速度变化和异常噪声的产生有着密切的关系，空档异响是因发动机角速度的变化而导致变速器第一轴花键与啮合轮齿连续冲击，发生噪音。汽车变速器中所有处于啮合状态的齿轮，空档时虽无承载，但有可能成为噪音来源。
有研究认为，空档异响与传动系共振无关，改变变速器内另加的共振特性并不能消除异响，但却能改变异响的听觉效果，影响因素包括以下方面：（1）角速度的变化。随着角速度变化率的增加，变速器空档异响也会增大，且与汽油发动机汽车相比，柴油发动机汽车的噪声会更大；（2）侧隙。侧隙越大，则冲击能量的损失也就越大，异常噪声亦会随之增大；（3）转动惯量。转动惯量越大，齿轮齿面冲击时损失的能量也就越大，噪音随之增加；（4）拖拽阻力。齿轮拖拽阻力主要是因变速器油的粘滞阻力产生的，拖拽阻力越大，两啮合齿面就越难脱离，噪音则较小。
2.驱动异响
驱动异响与空档异响的现象较为类似，影响因素也基本相同，但是驱动异响常常发生于空转啮合时的齿轮和花键轴。若离合器缓冲弹簧失调、行驶时，系统共振，传递扭矩的啮合齿轮将会发出噪声，发动机附件载荷通常也会增加异响。
二、降低汽车机械变速器噪音的办法
经过以上分析，降低汽车机械变速器噪音可采取以下方法：
1.注意变速器惯量
由上文的分析可知，降低从动件的转动惯量可以有效减少异常噪声，还可减少换挡力。减少转动惯量的理想途径即重新布置变速器零件，从而减少转换到啮合齿轮的转动惯量。如，五档变速器是将所有同步器置于第二轴，而为了降低五档变速器的惯量，可将五档同步器布置于中间轴，还可采用滑动结合的倒档惰轮代替同步器接合的啮合倒档齿轮。如此，原先布置的五档齿轮的转动惯量便被消除，惰轮与二轴倒档齿轮传递到中间轴上的惯量也会被消除。
2.减小齿轮副间隙
减小齿轮副侧隙能有效改善噪声，即尽可能保持齿轮无间隙运转，但以当前的制造技术又只能有限的降低侧隙。这可以在主齿轮侧面设置较薄的辅助齿轮（即剪刀齿轮），与配偶齿轮啮合时，因扭力弹簧的作用，主齿轮与辅助齿轮都参与了啮合，从而降低噪音。但该种结构受空间位置限制较大，只能应用于部分齿轮副，无法用于全部的齿轮副。
3.增加拖拽阻力
增加拖拽阻力能够有效改善噪音。因此要提高油粘度，但是在高温下油的粘度会降低，缓冲作用变小，导致若拖拽阻力减小，噪音就增大。针对这种情况，要加快研究多级油。此外，还可通过阻尼齿轮结构来降低异常噪音，通过锥形弹簧的轴向压力在主齿轮侧面压住一个不同齿数的阻尼齿轮，使其与配偶齿轮啮合，通过回转产生的阻尼力矩来降低异常噪声。
4.改善箱体振动特性
改善汽车变速器的形状、材质、壁厚、加强筋等特性能有效改善箱体的震动特性，从而改善变速器异常噪声，全息摄影和有限元法均能很好的改善变速器的箱体震动特性。此外，降低变速器轴支撑部刚度也可缓和因异常噪音而导致的震动，将减震材料置于轴承外圈处也能降低震动能量。
当前，不少国内外厂家已开始研究变速器箱体对异常噪音的影响，不少研究也表明了箱体降噪设计对降低异常噪音的积极作用。在条件允许时，可在设计变速器时采用计算机进行分析，并使用仪器对试制出的箱体进行震动、固有频率分析，找出其中的薄弱环节，予以修正，箱体的降噪设计应遵循以下原则：
首先，箱体形状要尽量使其刚度大，声辐射面小，避免大平面过度，应设计为方向各异的小平面连接，以降低震动和声辐射能量，还应注意箱体的动态特性，增加其刚度，避免产生共振，降低箱体震动幅度，达到降低噪声的目的。其次，箱体各窗口如倒档孔、受力孔的相对位置要合理布置，可用铸铁盖来取代冲压钢盖，或使用阻泥板，吸收震动，还可在箱体内表面上喷涂吸声材料。最后，还要选用合适的油，并规定油量，油除作用外，还有冷却作用。商用车的变速器可采用油浴。此外，连体离合器壳也合并于箱体，在设计时可进行频率测定，检测其共振性能，还应合理布置加强筋，研究表明，带离合器壳和不带离合器壳的噪声可相差3-4dB。
5.改善变速杆的震动特性
变速杆是汽车变速器内震动与传递噪音的重要方式，变速杆的震动特性对震动和噪声具有明显的影响。在改善变速杆的震动特性时，可在变速杆系统上采取综合控制措施，降低外来震动对其产生的激振作用，还可在设计变速杆结构时增加其动刚度，如增加变速杆界面轮廓尺寸，在其表面喷涂具有高内阻尼的粘性材料，还可使用阻尼夹心结构。
总结
纵上所述，汽车机械变速器异常噪声不仅会影响到驾驶的舒适性，也会影响到驾驶的安全性。变速器异常噪音的处理，也可通过多方手段如改善变速器惯量、齿轮副间隙、拖拽阻力、箱体振动性和变速杆结构等来进行。但无论是哪种方法，都要求设计和技术人员有较高的技术水平和一丝不苟的工作态度，因此，技术人员要不断提高自己的综合素质，为汽车的舒适、安全驾驶而努力。
参考文献：
[1]代金利，唐睿华，张海龙.机械式变速器降低噪声的设计方法[J].农业与技术.2009（02）.
[2]宋克辉，白会涛.降低轻型汽车机械变速器噪声的设计措施[J].科技创新导报.2011（28）.
汽车噪音来源范文4
s档指的是汽车的运动模式，在行驶过程中使用运动模式之后，汽车的动力会变得更强劲，需要注意的是，在正常驾驶汽车的过程中，运动模式一般不会使用，一般都是在上坡路段或者是超车的时候才会使用。
运动模式和经济模式可以随时切换，如果想使用运动模式的话，只需要将档位挂到s档就可以了，不用踩下刹车踏板，切换至s档时，变速箱可以自由换档，但换档时会有一定的延迟，发动机的转速也会瞬间降低，动力也就得到了提升。
使用运动模式之后，发动机产生的噪音是要更大一些，因为发动机会保持在一个比较高的转速上工作，从而获得较大的扭力输出和加速度，在这种情况下，汽车的油耗同时也会上升。
汽车噪音来源范文5
该车车身尺寸较小，所需钢材应用量较少，车身高强度钢材使用比例达到66%，高强度钢材不仅抗拉强度高，而且具备一定的减重能力。
汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
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1、如果到了要更换机油的时间了，那汽车的发动机噪音会变大，这是因为机油变稀导致的。并且汽车的机油压力报警灯也可能会亮起，这是由于机油变稀导致的机油压力过低。
2、机油被称为发动机的血液，机油在发动机内起到，清洁，密封，散热，缓冲，防锈的作用。如果发动机内没有机油，那发动机将无法正常工作。在发动机运行时，机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，这样会降低发动机的磨损。如果机油长时间使用，那会变稀。机油变稀后，粘度就会下降，此时机油就不能在发动机内各个部件表面形成油膜了。所以这样就会加剧发动机的磨损，并且也会导致发动机出现噪音变大的情况。
（来源：文章屋网 ）
