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交通噪声的来源范文1
关键词：环境噪声；声环境；降噪设计；交通设施；控制策略；城市环境评价
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）03-0094-03
随着我国经济建设的不断发展，城镇化建设步伐不断加快，车流量在城镇主要交通路线明显增加，在城市人口不断增多的同时居住区噪声污染问题成为城市环境治理的主要问题。城市噪声主要表现在交通噪声、建筑噪声、工厂噪声、社会生活噪声，噪声对城市居民的生活环境及健康造成了很大的危害，成为一个引人注目的城市环境问题。国家有关部门历来非常重视环境的污染治理问题，先后颁布了《中华人民共和国环境噪声污染防治法》。环境保护部为解决日益严重的交通噪声对城市居民的污染问题，于2010年了《地面交通噪声污染防治技术政策》，对改善居民生活环境，加快城市设施合理规划，推动我国城市生态化建设和发展，有着非常重大的意义。
1 城市环境噪声的主要来源
环境是相对于某一事物来说的，是指围绕着某一事物（主体）并对该事物会产生某些影响的所有外界事物（客体），即环境是指相对并相关于某项中心事物的周围事物。目前，中国主要城市声环境设计中，对环境噪声污染控制的依据主要为《声环境质量标准》。该标准规定：凡是在人们学习工作以及休息时“不需要的不受欢迎的声音”都统称为噪声。噪声是我国城市环境的主要污染之一，城市环境噪声的来源主要来自以下4个方面：
1.1 道路交通噪声
城市环境噪声的30%以上来自道路交通噪声。它是指机动车辆如飞机、火车、汽车在市内交通干线上飞行和行驶时所产生的噪声。这些噪声源影响面非常广泛，噪声的等效A声级可达65～75dB，在汽车较多的地方可达80dB以上。随着城市交通干线的发展以及机动车数量的增加，交通噪声已成为城市环境的主要污染源，对城市居民的身心健康影响极大。汽车噪声的主要来源是排气和进气系统、冷却风扇、发动机等运转时所产生的噪声和刹车及车轮滚动时所形成的噪声。飞机噪声的主要来源是起飞和降落时的噪声，而火车噪声的主要来源是鸣笛或运行所产生的噪声，其主要发生在城市铁路沿线周围，对铁路两侧居民的干扰较为严重，尤其在夜间使人难以睡眠和休息。交通与生活噪声干扰面较广，并具有流动性，随着时间的起伏发生变化，瞬间就会提升，瞬间也可能消失。
1.2 工业生产噪声
工业生产噪声来自生产和施工过程由于撞击摩擦、机械振动和搬运等产生的声音。工业噪声在25～120dB之间，且波动幅度较大，如：锅炉排气放空时的噪声，发电厂、钢铁厂等大型工厂的排气放空噪声，约占我国城市噪声源的27%。工业生产噪声持续时间较长，噪声类型复杂，直接影响到工厂周围居民的生活和健康。
1.3 建筑施工噪声
建筑施工噪声主要在城市内建筑施工现场如混凝土搅拌机、打桩机、推土机、运料车等在施工生产时所产生的噪声。有些施工现场紧邻居民小区，因为建筑施工多为露天作业，噪声传播范围广，干扰了居民的正常学习生活。建筑施工虽然是暂时性的，一两年即可完工，但对于整个城市环境的污染是经常性的。
1.4 生活噪声
生活噪声主要产生在繁华的人口密度高的城区，包括家用电器使用、文娱宣传活动、鞭炮鸣放等所产生的噪声。虽然噪声产生的声级不高，但有逐渐上升的趋势。一些文体宣传、商业推广、酒店开业等活动使用的扩声设备，随着活动的
产生变化，对城市居民造成的环境污染就更为严重。
2 城市环境噪声的特点和对居民的危害
噪声污染是一种物理性污染，其特点为具有突发性和即时性。当声源停止振动时，噪声不会在环境中造成污染的积累，而是立即消失，不利于掌握其噪声发生的规律；噪声污染对人生理、心理上的影响虽然是缓慢的、间接的、非致命的，但其长久的危害不可低估；噪声污染具有多发性和局部性，在环境中，因噪声声源分布广泛多变，集中治理有一定难度。
噪声影响人们的正常工作、学习及生活。长期生活在噪声污染的环境会使人出现记忆力下降、浑身无力、头痛头晕、失眠、耳聋、精神压抑等症状，严重的还会出现心脏病、高血压、内分泌紊乱等。根据中国科学院研究所的调查报告，北京市区的平均噪声达到75dB，道路两旁的居民区、学校、办公楼因噪声干扰而难以工作和休息。在我国一些大中城市“噪声病”的发病率与日俱增，因此声环境污染的治理是急迫而必要的。
3 城市环境噪声的治理及控制对策
3.1 通过合理设置城市道路交通设施，加强交通管理
以可持续发展思想为指导，合理设置城市交通设备、道路设施，尤其是交通主干线上通过合理设置和完善行人、非机动车、机动车的隔离设施，减少机非混行，从而减少由于车辆频繁停车、加速、制动等所产生的噪声。另外，可以实行最佳通过时间的交通信号控制，尽量减少平面交叉路口，减少机动车的起动加速频率，以保证车辆尽量匀速行驶，从而达到降噪的目的。
通过采取限行措施，控制城市交通干线车流密度或在大中城市通过建设立交桥等城市环线道路，对居民区、学校、医院附近一些大中型载重车辆进行分时段限行驶，疏通车流密度，减少穿越市中心的车辆数量，来减轻交通噪声对居住区环境的影响。因此，应加快环城公路以及立交桥的建设，合理规划道路交通设施。还可通过优先发展公共交通工具，提倡以骑自行车或步行代替汽车，通过宣传教育，提高市民的绿色环保意识，从而达到降噪的目的。
3.2 通过合理的降噪设计，尽量减少噪声源
城市交通噪声的主要来源是公共汽车及载重汽车等重型车辆，因此对重型车辆进行低噪声设计是有效降低噪声强度的方法之一。在对重型车辆进行低噪声设计时，应考虑排气消声器、发动机隔声器、传动件、冷却风扇和轮胎噪声等的控制措施，在噪声传播途径上采取阻尼隔震、消声等噪声控制技术，使整车噪声降低。另外还应设计和开发如磁浮式、电动式等各类型低噪声车辆。
3.3 控制城市噪声的传播途径
3.3.1 通过种植绿化带减少交通噪声对居民区的影响。在居住区周围或道路两侧种植树木绿化，不仅可以改善城市生态环境，改善空气质量，而且还有利于降低交通噪声对居民的影响。据有关研究，当绿化带宽度大于10m时，可以有效降低交通噪声4～5dB。
3.3.2 在城市建筑声屏障。为了避免和减少噪声的传播和干扰，可以通过设置声屏障建筑物或利用沿街的建筑物作为声屏障，达到降噪的效果。也可在噪声较大的一侧采取声屏障建筑物“堵”的措施，在噪声传播途径中进行噪声隔离。
3.4 通过环境影响评价机制，控制新的污染源出现
环境影响评价是实现城市建设合理布局的重要手段，通过对建设和规划项目实施后可能造成的环境污染进行合理的预测和评估，是实现预防为主，控制环境污染的有效手段。通过环境影响评价对城市建设工程进行优化的选择，可以控制新的污染源
出现。
4 结语
宁静舒适、绿色环保的居住环境是我们追求的美好境界。居住区声环境的好坏与居民生活的幸福指数紧密相关，而居住区声环境质量的评价除了应用国家颁布的法律、法规、标准外，还要考虑居民的主观感受，进行全方位的环境评估，进行合理的城市规划建设，从而有效地提高城市居民的生活质量，保障社会经济持续健康发展。
参考文献
[1] 中华人民共和国国家标准城市区域环境噪声测量方法（GB/T14623-1993）[S].
[2] 李耀中.噪声控制技术[M].北京：化学工业出版社，2004.
[3] 2011中国城市发展报告会.http：//.cn.2011-08-03.
交通噪声的来源范文2
Abstract: Road traffic pollutions in Mudanjiang City are studied and the situation in Mudanjiang road noise monitoring are simply discussed. The results of monitoring are analyzed and noise control technology and management tools of Mudanjiang road traffic are discussed.
关键词:牡丹江城区道路;交通污染状况;监测;分析;对策
Key words: Mudanjiang urban area road;traffic pollution condition;monitoring;analysis;solution
中图分类号:[X593] 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0242-01
0引言
道路交通噪声来源于地面、车轮与地面摩擦噪声、机动车辆发动机噪声、车体带动空气形成的气流噪声、喇叭噪声等,其流动性大,影响面广。近年来,牡丹江政府采取一系列措施,道路交通噪声有所好转,具体分析如下:
1牡丹江道路噪声状况监测与分析
1.1 监测情况说明
①牡丹江有71个道路噪声监测点位,分布在21条道路上。每年9月份进行监测。②测点位置为距离路肩10m处,离路面高度为1.2m处;测点附近地势开阔平坦,无障碍物。③测量仪器为国产AWA6228型噪声频谱分析仪,并配备微型打印机。④测量时间段选在每天的交通高峰时间,即9:30～10:30;16:30～17:30;21:30～22:30,每个时段连续监测20分钟,同时记录车流量(辆/小时)。
1.2 监测指标说明
sd――标准偏差。反映在测量时段内的噪声声级波动情况。
Leq――等效连续声级。表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。
Lmin――测量时段内的最小声级值。
Lmax――测量时段内的最大声级值。
L10、L50、L90――统计声级。表示测量时段内的百分之几所超过的噪声级。如L10=60 dB(A),就是表示测量时段内有10%的时间其噪声超过60 dB(A)。L10相当于交通噪声的峰值。L90相当于交通噪声的本底值。
1.3 监测结果统计及分析
近年来,牡丹江政府一直致力于改变交通噪声污染现状,相继拓宽了马路,缓解了道路交通拥挤状况,并改进了路面结构,使得超标路段长度所占的比例下降,交通干线噪声一直保持在68分贝以下,从2004~2009年道路交通噪声变化趋势来看,变化不显著。同时通过对具体监测数据分析到如下规律:
①绿化条件较好的道路,其绿化带的降噪声效果较明显,据测量结果来看,人行道植株茂密的道路比植株稀疏的道路,在同等交通条件、道路条件下,可降低2~3dB(A)②在同等交通条件、绿化条件下,沥青路面比水泥混泥土路面的交通噪声要小得多,其可降低4~6 dB(A)。③声波传递距离的增加对交通噪声的衰减效果是较显著的。声波传递距离增加5m其交通噪声可衰减1~ddB(A);声波传递距离增加10m其交通噪声可衰减 3~ddB(A)。
2牡丹江道路交通噪声控制的技术和管理手段
噪声污染由声源、传声途经和受主三个基本环节组成。因此牡丹江控制道路交通噪声的污染从这三个环节作为一个整体进行治理。
2.1 机动车辆噪声源的控制
机动车辆噪声主要来源于机动车辆发动机噪声、车轮与路面摩擦噪声、车体振动噪声、喇叭噪声和制动噪声等。
声源是降低和消除噪声最根本和最有效的方法。牡丹江通过加强对车辆噪声的检测管理,对超过限值的车辆坚决予以淘汰,重新制定更加严格的机动车噪声标准,控制高声功率级车辆进城。(如控制手扶拖拉机进城)并加快城区环境噪声达标区的创建步伐,实行禁鸣喇叭路段。
2.2 道路交通噪声传播途经控制的技术和管理措施
①在原基础上进一步改进城区道路布局。改善路网布局,分流车辆,降低车流量,以达到降噪目的,在同样运输量时,双行线改为单行线(单方向行驶),噪声可减少2~5分贝。在道路交叉路口采用立体交叉结构,以减少车辆的停车和加速次数,可明显降低噪声。在同样的交通流量下,立体交叉处的噪声比一般交叉路口的噪声低5-10分贝。②采用低噪声路面。对于中小型汽车,随着行驶速度的提高,轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大,因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面,也称多空隙沥青路面,又称为透水(或排水)沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料,其空隙率通常在15%～25%之间,有的甚至高达30%。2004~2009年牡丹江相继拓宽和改造了15条马路。国外研究资料表明,根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同,与普通的沥青混凝土路面相比,此种路面可降低交通噪声3～8dB(A)。③道路主干线两侧设置声屏障。在超标路段的道路两侧采用专门设计的配合吸声型屏障,以减弱反射声能及绕射声能,阻断声波的传播,以降低噪声,是有效控制道路交通噪声污染的一种治理措施。采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音,据测试采用声屏障降噪效果可达10dB(A)以上。同时牡丹江加大环境监管力度。在已有的交通干线两侧建设噪声敏感建筑物的,建设单位应按国家规定隔一定距离,并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。④实行城区绿地降噪。城区绿化不仅美化环境,净化空气,也可减少噪声污染。在道路主干道朝干道侧种上厚草地、矮生树或厚密有观赏价值的灌木丛,既可绿化街景,又可减弱声反射、增加噪声衰减量。树木及绿化植物形成的绿带,能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化,是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度,可以达到吸纳声波,降低噪声的作用。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用,能改善小气候,防止空气污染,截留公路排水、防眩和美化环境等作用。根据有关研究资料表明,当绿化林带宽度大于10m时,可降低交通噪声4～5dB(A)。
交通噪声的来源范文3
关键词：区域 环境噪声 监控现状 管理分析
中图分类号：TQ53 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（b）-0146-01
社会的进步推动了各行各业的发展，人们通过自己的辛勤努力换得了经济的发展，但是也带来了对环境的污染，而噪声污染就是影响人们生活质量的一大要害。除了上述的噪声污染以外，还有我们常见的水体污染、废弃物污染以及大气污染，这些污染被誉为影响现代社会生活水平的四大环境问题。
改革开放以后，我国社会得到了进一步的发展，相应地人们生活水平也不断提高，生活质量等都发生了很大的变化。由于城市化的不断加剧，以及人们在发展中忽略了对环境的合理保护造成了各方面的噪声，影响了人们的生活。
1 环境噪声的来源及特点
环境噪声的来源可以分为以下几种：工业噪声污染、建筑施工噪声污染、社会生活噪声污染和交通噪声污染几大类。
工业噪声污染主要来自于在生产过程中器械震动，撞击等发出的声音，虽然这一类的噪声没有交通噪声那样严重，但是在工业区聚集的地方却比交通噪声的污染还要严重。比如市区内居民住所离厂矿较近，厂区施工发出的噪声常常会使居民难以忍受，因此也是居民投诉最多的热点。
建筑噪声主要来源于建筑工地上的施工噪声，在建筑施工中，随着工程各部位的施工方法不同因此产生的噪声也是多样的，加之施工器械一般都是在空旷无遮挡的工地上作业，部分施工器械具有间歇性地操作的特征，所以建筑施工噪声也具有突发性、冲击性以及间断性等特点，也特别容易引起周围居民的烦恼。
社会生活噪声主要是指人们生活活动过程中产生的声音，其中包含了餐饮娱乐噪声、商业活动喧哗声、各种器材加工安装的噪声、歌舞厅噪声、婚庆等商业活动噪声、以及公共场所文娱活动噪声等。
交通噪声是所有噪声中最为严重和影响最大的噪声，交通噪声包括了铁路噪声、飞机噪声以及汽车噪声等。当然，由于运输是不可能控制的，噪声的发生也就表现为难以避免，因而交通噪声占据所有的噪声污染比例的一半以上。随着经济的发展和交通运输业的繁华，交通噪声也会随着不断扩大，这就需要我们必须注意到在发展的同时，要予以控制。
2 区域环境噪声的监控现状
2.1 噪声监控缺乏专业的技术人员
由于我国各级政府对环境的监控不是很重视，因此在环境监控人才培育方面没有引起足够的重视，使得环境监控系统的专业人才十分缺乏，造成了老员工退休后，接班的工作人员都是非专业的环境监控人员。由于来接替老员工的新员工都是其它专业的，所以专业能力比较差，也缺乏一定的技术培训，在实际实施操作的时候，尤其是噪声纠纷监测时，往往所掌握的技术根本难以满足实际监控的需要。
2.2 噪声监控技术体制有待完善
因为我国对环境的污染是近几年来才日益凸显出来的，相关应对体制也是在发现问题后紧急制定的，因此在实际操作中存在一定的盲目性和片面性，与发达国家相比，无论在监控标准上还是环境控制上都还不够完善，与环境的污染程度和治理方案不相吻合。然而，有关标准的修订和建立时间往往比较长，跟不上监控和管理的需要，在一定程度上阻碍了监控水平的提高。在对待环境污染新问题层出不穷这一问题上，由于相应的管制措施还没有出台，使得问题的发生必然会造成一定的经济损失。
2.3 监控数据收集和处理落后
在对环境的监控过程中，最重要的环节莫过于对监控数据的采集和分析处理。可是目前我国对数据的收集和处理仍然很落后。虽然近年来在环境污染突出的基础上有关部门对此加以重视，但还是存在了一些问题。除了相应的监控软件系统需要不断优化提高以外，我们更应该注意人员对此的责任心。针对部分地方的环境监控靠往常传统的监控方式和监测频率根本是无法满足对现有环境现状的监测，也不能很好地反映出真实的环境状况。但是这需要相应的人力资源和先进的监控仪器，目前看来实现较为困难。
2.4 相关的工作人员缺乏一定的职业道德素质
对环境的监控工作，不仅需要一套完善的体制和先进的设备，还需要具有一定职业道德的监控工作人员。但是在实际工作操作中，许多环境监控人员除了专业水平不高以外，还缺乏一定的职业道德素质，使得在实际工作中善用职权来牟取私利，以及对环境监控中没有按照有关规定标准来实施对环境的监测工作，造成了环境不断恶化，影响了人们的生活水平。
3 关于区域环境噪声监控工作的几点建议
3.1 统一思想，齐抓共管
相关部门要密切配合，使工作形成合力，此外政府及相关部门还应统一协调，警察、环保、工商以及文化管理等部门要各尽其职，全力配合，以加强建筑噪声，社会生活噪声的管理，对其建筑施工限制施工时间，规范城市商业配套及流动摊贩的整治规划，严格开展具有商业性的音乐宣传活动，从各方面入手逐步解决噪声污染的问题，给群众营造一个和谐的生活人居环境。
3.2 加强对环境监控队伍的培训教育
面对监控队伍专业素质不高的问题，各级环保部门应加大对员工的专业培训和人员配套，保证部门内各监控人才的搭配合理和人力稳定。并且各级环境监测站还要通过科研合作，定期开展对员工的知识培训和业内交流，使其不断了解新技术和新技能，不断提高他们的实际操作能力，以及职业道德素质。使之高效合理地做好环境监控工作。
3.3 加大对交通噪声污染的控制
综上所述，交通污染是噪声污染最重要的环节，因此对噪声的污染控制首先要从交通整治开始：第一是要抓好道路的规划和建设，使道路规划布局合理、宽度和平整度均要达到一定的标准，以提高通行力度；第二是加强道路管理，实行禁鸣路段措施，实行人车分流，以降低车辆鸣笛次数；第三是狠抓声源治理，加大对旧车辆的审核标准，以控制交通噪声的污染。
参考文献
[1] 杨佳妮.环境噪声污染防治工作中存在的问题及对策研究—— 以沈阳市为例[J].环境保护科学，2011，37（1）：56-59.
[2] 张颂.创造和谐环境控制噪声污染[C].中国环境科学学会2010年学术年会论文集，2010：3710-3712.
[3] 冯军辉.阳泉市环境噪声污染现状及防治对策[J].科技信息，2008（35）：47.
交通噪声的来源范文4
【关键词】城市噪声；污染；防治
1.噪声污染成因
1.1交通对城市的噪声污染
城市市区道路中的交通噪声是城市环境污染的重要来源之一，在我国城市噪声污染是比较严重的。交通车量是影响交通噪声的首要基本因素。随着汽车数量增加其流量也逐步增加，噪声声源的逐步增多，交通噪声声量和累积百分统计声级呈明显上升趋势，但是当车数量增加到一定程度时，噪声就基本保持在不变的程度上了，其中统计的各项参数的标准偏差会变小，交通所造成的噪声起伏也会随之减小。汽车噪声的频率大小与车速也有关，会随车速而增加，高频率噪声增加幅度大于低频率噪声。在同一速度下，变速器处于抵挡，交通噪声会越大，因为低挡位发动机的转速高噪声大。城市道路车速一般情况不会太快，在同等件下，车辆拥挤时变速器所处挡位低，并且不时要加速运动，所以比车辆流畅时交通噪声要高一点。
1.2公路施工对城市的噪声污染
公路施工对环境影响的问题已引起广泛关注，公路施工的生态化建设已经成为消除噪声的重要研究课题。公路施工噪声破坏了公路沿线的环境，影响了人们正常的生产、生活。另外，近些年随着城市建设的迅速发展，很多的高速道路系统在大城市和城郊结合部快速延伸及扩展，例如快速公路、高架道路、地铁、轻轨道路等等，而且，城市交通正在向高等级、高速度等现代化方向发展。公路的发展带来机动车数量急剧增加，使的城市道路交通噪声污染日益严重。道路交通噪声具有强度大、影响范围广的特点，已逐渐成为城市环境噪声的主要污染源，也成为环境噪声控制的难点。另外，建筑施工对环境噪声也产生一定到影响，并且提出了相应的措施。
1.3建筑对城市的噪声污染
部分建筑工地未取得相关部门的环保审批的情况下，在禁止施工作业的时间段和地点进行浇灌水泥、风炮钻孔、打地基、锯模板以及装卸作业或者持有某部分的审批手续而进行其他部分的施工作业，这些施工所产生的噪声严重影响了周边居民正常的日常生活。
2.噪声污染的危害
2.1噪声影响人们的生活、工作和学习
噪声会分散人的注意力，容易产生疲劳，致使工作效率下降。噪声也会导致多梦、易惊醒、睡眠质量下降等。
2.2噪声能诱发疾病
噪声对人体最直接的危害是听力损伤，严重的可能使人耳完全失去听力。噪声会使人出现头晕、头痛、失眠、多梦，甚至精神错乱，噪声也可导致心血管系统疾病，消化系统紊乱。此外，噪声对视觉器官、内分泌机能及胎儿的正常发育等方面也会产生一定影响。对儿童的危害就更大了，严重的可导致智力发育降低20%以上。严格的讲，噪声就是慢性毒药，所以治理噪声污染刻不容缓。
2.3噪声对动植物的影响
噪声能使植物产生影响，使植物过早凋谢，使动物失去行为控制能力，强噪声会引起动物死亡。鸟类在噪声中会出现羽毛脱落，影响产卵率等。
3.对城市环境噪声综合防治方面的思考
3.1交通噪声污染
所有汽车全部换成低音喇叭，在主要路段禁止鸣笛，环保部门与交警配合，做好日常监督，让交通噪声得到良好的控制，为全面改善声环境质量打下良好的基础。
3.2工业噪声污染源，改善生产和生活环境
把防治工业噪声污染作为一个重要方面来抓，每年有计划的集中一定的环保资金，加上企业自筹资金，安排一批工业噪声治理项目并将一些噪声严重扰民的项目纳入噪声限期治理项目。同时监理部门实行经常性的监督管理和不定期的组织检查，对重点企业进行具体的指导，使一些噪声污染严重的企业逐年得到改善。
3.3施工噪声申报登记制度，加强建筑施工噪声的监督管理
建筑项目要在环保部门办理了申报登记，并按照施工噪声的有关规定，接受环保部门的统一监督管理。
3.4检查和监督相结合
将突击性的检查和经常性的监督管理相结合，解决量大面广的群众反映强烈的噪声问题。各环保局在实行经常性的管理的同时，组织5～7次的联合大检查，重点解决群众反映强烈的等社会生活噪声问题。
3.5加强城市绿化，搞好植树造林
种植绿化林带，由于植物叶片能反射和消耗噪声，因此树木及植物形成的绿化带，能有效降低噪声大小，选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。
3.6宣传教育，强化噪声管理
强化噪声管理，加大环境噪声消除的宣传力度，提高居民的环境意识，树立以人为本、统筹兼顾的可持续发展观，抓好宣传教育，提高公众的环境意识，教育培养一支懂业务、会管理的环境噪声污染防治专业队伍，并提高环境监测队伍的人员素质，使其成为噪声防治工作的主力军。
4.总结
工业生产的高速发展和城市人口的急剧增加，使得噪声污染已经渗透到社会生产和生活的各个领域，成为世界环境危害之一。噪声污染有多种来源和各种分类，有很多不同于其他环境污染的特点。噪声的科学防治应该从声学系统出发，综合实践考虑，寻求技术上成熟、经济上合理的方案。只有采取适当的、有针对性的措施，噪声污染是可以控制的。
噪声已经无时无刻的渗透到人们生产、生活的各个领域，人们期待生活在没有噪声干扰的安静环境中，但完全没有噪声是不现实的。人们除采取必要的防治措施，把噪声影响降到对人无害或对脑力活动和休息不致干扰的较低程度，还应加大环境噪声消除的宣传力度，提高居民的环境意识，树立以人为本、统筹兼顾的可持续发展观，关心身边的环境，真正创造—个安静、适宜人居的环境。 [科]
【参考文献】
[1]刘绍武.加强环境噪声整治改善生产生活环境[J].中国环境管理丛书，2006，09（30）.
[2]刘瑞雪.公路施工中的噪声污染与防治措施[J].经济研究导刊，2010，07（25）.
交通噪声的来源范文5
关键词：交通噪声；噪声利用；压电陶瓷材料
Abstract: With the economic development, city scale was bigger; the number of vehicles is increasing in the city. City traffic noise has brought a lot of influence to people's life; noise pollution has been widespread concern in society. This paper briefly introduces the harm and source of noise, combined with the characteristics of the traditional traffic noise control, analysis of the traffic noise into the feasibility of electric energy.
Key words: traffic noise; noise using piezoelectric ceramic material;
中图分类号：TB533+.2文献标识码A 文章编号：
0前言
交通噪音对人类的健康所造成的不良影响不容忽视，应实行有效的治理。截止到2011年12月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中汽车保有量首次突破1亿辆占机动车总量的45.88%，是机动车的主要构成部分[[作者简介：潘 宇（1989－）,男,硕士研究生,主要从事道路工程研究,重庆交通大学，重庆市南岸区，400074。
]]。随着城市化的不断推进，以及人们经济收入的提高，城市越来越大，城市道路中的车辆也越来越多，对居住在城市道路附近的居民带来了严重影响，这样城市噪音问题也越来越受到人们的关注。噪音日益严重，它已成为污染人类社会环境的一大公害。据统计，在英国有超过40%的居民受到交通噪声的影响，相当于每天生活在55dB(A)噪声环境中，其中的20%居民生活在交通噪声超过65dB(A)的环境中。有数据显示，汽车行驶中产生的噪声为80-90dB(A)高峰时车流噪声100dB(A)。
1道路噪声危害及来源
1.1城市交通噪音危害
噪音会给人带来生理上和心理上的危害。
儿童长期暴露在噪声中会使其注意力减弱、解决问题的能力下降、使血压和激素应激水平提高。
噪声会引起人的烦躁，有调查表明大多数人在50dB时即出现轻微的烦躁心情，若声级再升高5dB，烦躁情绪更加严重。甚至还会助长人们的攻击行为。
噪声会干扰休息和睡眠、影响工作效率,损伤听觉、视觉器官。长期作用于人的中枢神经系统，可使大脑皮层的兴奋和抑制失调，严重者可产生精神错乱[2-3]。
1.2城市交通噪音来源
随着居民生活水平的提高，私家车的数量猛增，城市道路不堪重负。在城市中的道路上无论白天还是夜晚都有各种车辆在行驶，特别是大中城市的交通噪声污染更为突出。
对于车辆的噪声通常可以分为发动机噪声、排气噪声、进气噪声、风扇噪声、车体振动噪声和轮胎噪声。在车速大于50km/h时，轮胎噪声就成为主要噪声声源。不同的轮胎因为有不同的使用要求所以在轮胎表面有不同的花纹沟槽。在汽车行驶过程中，由于轮胎是非刚性的在荷载的作用下会压缩变形，同时花纹沟槽的体积也会缩小变形，沟槽的空气被排挤出去，在轮胎的继续转动下沟槽体积又要恢复原体积，此时空气又被吸进去。在空气的排除和吸进的不断循环过程中就会形成气流噪声。有试验表明胎面花纹的噪声频率大约800-5000Hz这个比较宽的范围内变化。由于路面有一定的粗糙度，路面固有的小凹坑在轮胎的运动作用下也会形成气流的排出与吸进。这样路面也会形成气流噪声。
图 1 汽车轮胎与路面相互作用
2交通噪声的防治
现在对于城市道路噪声影响的防治主要有：路边种植绿化林带；采用隔音墙技术；改变路面的结构形式。
合理的种植植物，可以达到吸纳声波，降低噪音的作用。有关调查资料表明，当绿化带林高宽大于10m时，可以降低交通噪音4-5dB。该方法的特点是:生态效益好；占地面积多，早期的降噪效果不好。
隔音墙技术主要是通过隔音屏材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪声，据测试采用隔音墙技术降噪效果可以达10dB以上。该方法的特点是：节约土地，效果较好；影响道路线形美观，受灰尘影响大需要经常清扫。
改变路面结构的方法也受到广泛的研究。如低噪声沥青路面的研究，该路面以在许多发达国家得到发展和应用，并取得了较好的降噪效果[4]。低噪声路面在很大程度上消除了空气的抽空和压缩，因此起到了降低噪声的作用。在一些发达国家应用低噪声路面可以使降噪效果达到15dB。由于低噪声沥青路面孔隙率较大，在合理设计与施工后，能使路面有较好的透水性、抗滑性，该路面的缺点就是使用一段时间后孔隙容易被泥土堵塞而失去其功能。
4噪声的利用
对于噪声的利用以有不少人对其进行了研究，噪声的利用有：噪声消尘；噪声制冷；噪声脱水；噪声发电等。
美国科研人员，根据高能量的噪声可以迫使尘粒相聚成一体，因重量增加而下沉的原理研制出一种功率为2千瓦的除尘警报器。并应用于烟囱除尘，控制高温、高压、高腐蚀环境中的尘粒和消除大气污染。
美国曾推出一种噪声制冷冰箱，这种冰箱外形呈圆筒形，圆筒外面叠放着玻璃纤维板，筒里充满着氦气或其他惰性气体。筒的一端封闭，另一端则是振动膜盒。膜盒与音圈、导线和磁铁相连。当声波作用于弹性膜片时，迫使筒内气体膨胀，产生的热量由玻璃纤维迅速传导散失，达到降温制冷的目的。还可利用噪声和低频率波高速“轰炸”食品，其吸水能力为目前干燥技术的4—10倍。相比于传统的加热脱水方法噪声脱水方法能减少营养成分的流失，提高产品的质量。
英国科学家发现，当噪声的声波遇到屏障时能转化为动能。根据这一原理，科学家设计制造了一种鼓膜式声波接受器，较好地实现了这一愿望。该接受器与一个共鸣箱相接，以增强声的聚集能力。当接受器上的声能作用到声电交换器上时，就可将声能转化为电能。经测定，当喷气飞机的噪声达到160分贝时，其发电功率可达10千瓦。
如果我们能把交通噪声的声能转换为电能并将所发的电用于道路的照明或道路指示灯，那就可以变害为利、变废为宝。
5噪声转换为电能的可行性
噪声是由很多杂乱无章的波组合而成的。由于声波具有能量，当声波遇到屏障时可以被转换为动能，而我们可以再将这种动能转换为电能，因为动能可以推动特定的装置或事特定的装置振动，所以噪声发电是可行的。再者我们可以利用物体的共振现象加强物体的振动。近年来，新型材料的发展将声–电转换技术推向一个新阶段。新型声–电转换材料有：压电晶体材料、压电陶瓷材料及高分子材料等。
压电陶瓷片是一种电子发音元件，以锆钛酸铅压电陶瓷材料制成[5]。基于压电效应原理，当在两片电极上面接通交流音频信号时，压电片会根据信号的大小频率发生震动而产生相应的声音来。压电效应具有可逆性：若在压电陶瓷片上施以音频电压，就能产生机械振动，发出声响；反之，压电陶瓷片受到机械振动(或压力)时，片上就产生一定数量的电荷Q，从电极上可输出电压信号。
我国关于这方面的研究虽然起步晚。但也取得了一定成果。例如我国科学院理化技术研究所罗二仓等人成功研制出百瓦级的行波热声发电机样机，这是一种声能发电的设备。伊朗研究者 发明声波发电技术。随着科技的进步，将装置体积缩小应用于商业是可行的。对于城市道路由于道路里程比较长，而且互相交叉联通，车流量较大，这为噪声发电提供了巨大的可利用空间。
我们可以将转换装置安装在隔音墙上，也可以设计成植物的样式安装在道路的绿化带里，我们可以对转换装置加以特殊设计，不仅不会影响道路两旁的风景，而且还能给道路两旁带来一些艺术感。起到既降噪又节能美化的目的。
6 总结
与其让这些能量白白的消耗掉不如将这些能量加以利用，达到节能减排的效果。现在已经有大量的科技人员对噪声的能量转换进行了研究，同时随着材料科学的不断进步和完善，使得噪声的发电技术理论和方法不断完善。随着居民对生活水平的要求的提高，迫使我们对城市噪音进行有效的防治或利用。如果将控制噪声的措施和回收噪声能的措施结合来。不仅在噪声治理上是一大突破，而且对人类社会日益匮乏的能源将是一个补充[6]。当然项技术还不够成熟，主要是转化装置的研发还没有取得巨大的进步，只是有一些小规模的发电应用。这项技术的应用，还没被人们广泛的认识，但随着社会的进步和人们观念的进步，噪声的发电利用必会受到青睐。目前已有一些科研机构和大学在噪声利用研究上取得一定成果。有望迎来噪声发电的新局面。
参 考 文 献
[1]杨运生. 城市交通噪声源及传播机理研究[D].重庆：重庆交通大学.
[2]王亚宁 王锡宁.噪声污染的危害及控制利用. 潍坊教育学院学报-2000年4期.
[3]马少妆，梁玉玲 姚婷. 浅谈城市噪音污染对健康的危害与治理. 广东科技-2010年10期
[4]伍石生.低噪声沥青路面设计与施工养护.北京：人民交通出版社，2005年4月
交通噪声的来源范文6
影响医院的噪声因素
交通噪声
造成医院噪声持续增强的主要因素，首先由于城市道路的拓宽及交通量的增加，交通噪声使医院的整体背景噪声提高，尤其是对病房的噪声干扰，以致在开窗条件下患者难以入睡。如果在医院的设计、施工阶段未对外墙、外门窗的隔声性给予足够的重视和规定，很有可能即使关窗也无法达到睡眠所需要的安静环境。
设备噪声
新的诊疗设施与机电设备产生的噪声及振动，如核磁共振检查仪、体外碎石机、病房的呼叫机、空调系统、通风系统的噪声和振动等，都不同程度地提高了医院的噪声水平。
人为噪声
人员活动产生的噪声是医院噪声的重要来源之一。挂号大厅的喧哗声、护士站患者寻求帮助或咨询的呼唤声、交谈声等等，都使医院不再安静。
噪声来源区域
根据医院功能，噪声来源可分为4个区域，第一部分是患者最先接触的环境――门诊大厅；第二部分是患者和医生最初的交流空间――诊室；第三部分是患者进行检查、治疗的环境――医技科室；最后一部分是患者康复静养的环境――病房。
门诊大厅
目前大部分医院的门诊大厅空间，多倾向于为患者提供足够开敞、美观的空间环境，注重装饰上的美学，往往忽视了声环境的部分。众所周知，医院的主要噪声区多集中在门诊大厅，其声环境的优劣对患者就诊心情影响很大。
诊室
诊室区域包括两部分，一部分是室外患者等候区域，另一部分是室内医生诊疗区域。对于诊疗空间，现在只有少数医院使用小型诊室，每间诊室内安排1～2名医生为患者诊疗，而大多数医院由于空间设计比较传统，一间大的诊室容纳多名医生，一方面造成相互干扰治疗，另一方面很难保证患者的私密性。
手术室
手术室是医院中相对独立的区域，噪声主要来源于空调、通风设备，以及为手术配套的特殊医疗设备、设施运行产生的噪声。如手术室专用的洁净空调机组等设备，通常设置于手术室上层或下层的设备层内，其运行产生的噪声与振动，可通过空调管道、建筑墙体、楼板等建筑介质传至手术室。由于受洁净度要求的限制，常规的降噪设备、声学材料均不能应用于手术室内，因此要满足手术室声环境的要求难度更大，需要进行特殊的声学设计方能实现。
病房
病房为患者治疗及康复的区域，良好的医疗环境显得非常重要，所以相对门诊大厅对声环境的要求更高。现在病房中噪声的主要来源不仅包括建筑配套设施噪声，如空调、通风系统噪声，卫生间冲水噪声，电梯运行产生的振动噪声，交通噪声（临近交通干线的病房楼），还包括不同病房之间、病房外走廊、护士站等不同区域人员活动产生的噪声。因此，病房围护结构的墙体、楼板、门、窗隔声性能的优劣，决定着病房能否隔绝外部区域人员活动噪声的抗干扰能力。
由于病房设置的医疗带包含电源插座、开关等相关的电子设施，为了美观及安装方便常嵌入墙体安装，且与毗邻病房共用隔墙，采用“背靠背”设置，墙体被剔槽变薄甚至贯通，导致其隔声性能大大降低，病房相互之间产生干扰。
为方便医护人员观察和应对紧急情况，病房门常设有玻璃观察窗，并要求开关轻便，导致病房门的隔声性能较低，走廊上、护士站的交谈声易传入病房，影响患者休息。
医院降噪的设计对策
定位于高端医疗服务的医院，应能有助于医护人员的准确诊疗及效率的提高，有益于患者的情绪安定与快速恢复。因此，给患者与医护人员提供安静、轻松、舒畅的声环境尤为重要。按照《民用建筑隔声设计规范》的规定和多年医院建筑声学设计实践，在高端医疗机构的规划、设计、施工的各个阶段，都应将声环境的控制纳入其中。
规划阶段，进行声环境分析
在规划阶段，通过对院区及其周边区域的声环境分析（图3），病房楼等噪音敏感建筑应远离高噪音的动力站房区域，布置在院区中安静的区域。
某综合医院新区拟建设包括门诊、医技、病房、高压氧舱、核医学等功能空间，及配套锅炉房、液氧站等动力站房。新区用地呈长方形，西侧为城市干道，北侧为城市规划路，南侧为城市景观水道，东侧为待征地。
在该医院新区的规划中，根据用地西侧为城市干道交通噪声高的特点，结合医院功能流线要求，总平面布置（图4）将门诊、医技、病房（综合楼）按照“闹静分区”原则进行布置。将人员往来密集、社会活动噪声较高的门诊部分靠西侧布置；病房设置在建筑的东南端，环境相当隐秘、安静；医技部分设在建筑的中部作为缓冲区，既使交通流线顺达，又符合医疗工艺流程，同时满足了医院不同功能区对医疗声环境的要求；将高压氧舱、核医学科、太平间、锅炉房、车库及液氧站设备噪声及人员活动噪声较高的建筑相对集中布置，并尽可能远离病房楼、宿舍楼等安静度要求高的区域。合理的院区规划不仅缩小了高噪声源影响的范围，在实现良好医疗声环境的同时还降低了噪声控制投资。
设计阶段，依据不同功能用房的特点
在建筑方案设计阶段，根据不同功能房间使用时的声环境特点进行建筑功能布局，如尽量避免将高噪声机房、电梯井道毗邻病房。图5是某医院声学参与前后建筑平面布置的变化对比。原建筑方案中，要求环境安静的财务室、办公室紧邻电梯井布置，办公声环境受电梯运行产生的振动和噪声影响。进行声学设计后，将对噪声与振动不敏感的平车间和准备间调整，与电梯井毗邻，将办公室调至安静的区域，办公空间的声环境获得改善。
根据室外环境噪声级，毗邻房间的噪声限值和使用时活动噪声水平，需对建筑外墙、屋面、外门窗及内隔墙、楼板、门窗等围护结构的隔声性能及材料作出明确规定。例如，当病房楼临近交通干线时，需采用隔声性能高的外墙材料及构造，配置低频隔声性能优良的外窗、外门，使患者免受交通噪声的侵扰。对相邻病房的共用隔墙上设置的开关、电源、医疗带、穿墙管线等，采用特殊隔墙构造和隔声、消声措施，以保持隔墙整体良好的隔声性能。
在建筑室内装饰方案及装饰材料的选择中，应注重各个诊疗空间的不同声环境营造与人员活动噪声的控制（图6）。如门诊挂号大厅，根据对大厅的体型、体量特点进行计算，通过室内装饰材料的合理配置，控制大厅混响，控制空调、通风噪声，控制人员交谈噪声，使医护人员与患者之间能有清晰、安静的交流环境。
对高噪声机电设备、设施的噪声与振动，根据设备噪声特性、安装部位、管线布置、服务用房噪声限值、环境噪声排放标准规定等，采取隔声、吸声、消声及减振综合控制措施，是获得医院良好声环境必不可少的重要环节。
实施阶段，严格控制环节
医院声环境的设计目标能否实现，实施阶段同样关键。最终呈现效果如何，与建筑设计、结构设计、机电专业设计以及业主的定位、投资等有密切关系。在工程实施的过程中，业主、设计、施工等各方均需保持良好沟通与密切配合，通过相关各方的共同努力，将声学设计的各项内容在设计、施工、材料及设备选购、安装、调试等各环节严格控制、逐一落实，才能达到声学设计的预期效果。
