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交通运输概论范文1
关键词： R软件 概率统计教学 辅助教学
一、引言
概率论与数理统计是高等院校非常重要的一门公共基础课，覆盖范围广泛，几乎所有的理工科专业都需要这门课程作为基础。在对非统计专业的学生进行概率统计教学时，传统的方式是理论推导和理论教学。大部分学生在初次接触这些概率统计的概念时会感到有些困难，如何使用一种更生动、更透彻的方式讲解这门课程，让学生更容易理解和接受概率统计思想，这是值得深入思考的一个问题。
计算机的迅速发展推动了概率统计的发展进程，许多计算问题得到充分解决。在教学中能够穿插统计软件的使用，能激发学生自己动手实践的兴趣和提高解决实际问题的能力，从而更深刻地理解概率论与数理统计这门课程。目前广泛流行的统计软件很多，其中R软件在学界备受推崇，计算和绘图功能十分强大，使用灵活，应用范围广泛；而且这个软件是免费的，并且有大量软件包可供使用，这些软件包汇集了全世界的统计学家的智慧。在课堂教学中使用这样一种免费、方便、快捷、强大的软件是非常好的选择。
二、R软件在概率统计教学中应用实例
以下我们以几个简单的例子说明如何在概率统计教学中使用R软件进行一些常规计算。例如在讲解随机变量时，会介绍随机变量的分布律、概率密度函数、分布函数，以及分位点等重要的概念。对于一些常见的分布，在概率统计的教科书附录中都会有常见分布表，用来查阅。借助R软件，我们就可以调用一些内嵌函数快速计算出来。
例1：计算标准正态分布在自变量取0时的密度函数及分布函数。
例3：某商店每月销售音响的台数服从参数为4的Poisson分布，（1）求每月至少售出5台音响的概率；（2）在上个月没有库存的情况下，商店需要进多少音响才能保证当月不脱销概率大于0.99？
解析：这是学习一维随机变量及其分布时的一道常规题目，通常教材上会采用查阅泊松分布表来解答，以下我们仍然在R中调用与泊松分布相关的函数求解。用X表示每个月音响的销售数量，则X服从参数为4的Poisson分布。
第一条命令计算的是标准正态分布的下0.25分位点，第二条命令中加入了lower.tail=F选项，计算的则是标准正态分布的上0.25分位点。
以上仅仅以随机变量的分布律、概率密度、分布函数及分位点作为例子，展示在概率统计的计算中使用R软件的方便性。通过以上几个简单的例子，将实践与理论相结合，一方面能激发学生的学习积极性，另一方面能提高学生的动手能力。
三、结语
因为R软件是一个完全免费的软件，在其官网上下载源程序及各类软件包，安装和使用均非常方便。并且在统计之都和人大经济论坛中云集了很多对R软件有兴趣的统计学高手，探讨和研究各种统计学问题和R软件问题，这是提高统计学认知和编程能力的好帮手。
对于当今大学生而言，知识更新非常迅速，并且越来越强调动手能力和解决实际问题的能力。在进行传统的概率统计理论教学基础上，引入R软件进行辅助教学，一方面可以在教学中融入一些新鲜元素，调动学生学习概率统计课程的积极性。另一方面，对于非统计专业的学生来说，能够掌握一到两门统计软件辅助计算和绘图，可以加深他们对整个课程的理解。尤其是在大数据时代，掌握一定的分析数据和处理数据的能力对很多行业的从业人员来说十分有必要，对实际数据进行分析的经验也必不可少。
参考文献：
[1]Norman Matloff，著，陈堰平，等译.R语言编程艺术[M].北京：机械工业出版社，2013.
交通运输概论范文2
【关键词】 交通运输；成本问题；外部成本
运输是一种经济活动，良好的运输体系是经济繁荣发展的保证。交通运输业是国民经济的重要组成部分，是保证人们在经济、政治、文化、军事等方面联系交往的手段，同时它也是衔接生产和消费的一个重要环节。面对当今激烈的竞争环境，在交通运输管理中，如何在一定范围内控制成本，进而最大限度地获得经济效益，是交通运输行业力图解决的问题。本文主要探讨交通运输行业外部成本问题及对策。
一、交通运输外部成本问题内涵及构成
成本一般是指厂商为了生产一定数量和质量的产品和劳务而花费的生产费用或代价。成本一般是所耗费的生产要素的数量与其价格乘积的总和。什么是外部成本？我们可以将其定义为：外部成本是指由于生产的外部效应（主要是负的外部效应）所引起的成本。交通运输的对象主要是人和物，因而通过运输工具如何将人与物在更短的时间运送到目的地，使得经济效益最大化，就是交通运输理论所要研究的重要问题。根据外部成本的定义，我们可以将交通运输外部成本定义为交通运输由于产生的外部效应所引起的成本，这里的外部效应主要是指负的外部效应。交通运输理论是交通运输经济学研究的重要内容之一，因而搞好交通运输理论的研究将对交通运输生产活动带来可观的经济效益。要想深入理解交通运输外部成本就要从其构成来着手分析：
1、从成本计算对象和计算单位上分析
交通运输的主要对象是人和物，人即旅客，而物很显然便是货物。所以交通运输业的成本计算对象便是人和物（旅客和货物），将人与物所花费的综合到一起便是交通运输的成本。
2、从成本构成内容上分析
在交通运输业中，成本构成主要是指在运输过程中所耗费的资源，比如运输工具的维修与保养等等，这些花费从成本构成的内容上看，所占的比重不是很大。
3、从成本计算类别上分析
交通运输业的成本计算，即运输的人与物，而对于货物本身是先生产后运输，在成本计算时不能将生产与运输分离开来，而应把它们看做是一个整体，一个统一的过程。
4、从成本与产品数量的关系上分析
运输生产成果是它所完成的运量和周转量，在运输过程中的周转量并不是决定其经济效益的关键，起决定作用的是运量，即交通运输的运行距离。
二、影响交通运输成本的因素
1、运输规模
运输规模是影响交通运输成本的重要因素，在运输过程中，规模经济是交通运输业的基本经济现象。交通运输业的规模经济是指随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本不断下降的现象。
在交通运输过程中，不同的运输方式所产生的规模经济是不同的。在航空运输中，规模经济问题主要是指飞机的舱容量，当飞机载客量增加时，飞机的燃油，飞机的执勤人员的工资分摊到单位运量上的费用就会随之减少。在海洋运输中，规模经济主要是指船舶的舱容量。和飞机相类似，当船舶的货物运量增加时，船舶的燃油等分摊到单位运量上的费用就会随之减少。在铁路运输中，规模经济主要是指机车的牵引力、功率的大小与线路上的行车密度。在公路运输中，规模经济主要是运输中的载重量和载客容量问题。随着载重量和载客量的增加，车的燃油等其他费用分摊到单位运量上的费用就会随之减少。
2、运距
在交通运输过程中，运输工具载运人或物的装货点与卸货点之间的路程长度，我们称之为运距。常用的运输方式有航空运输，海洋运输，铁路运输，公路运输等等。每种运输方式都有自己的特点，所以应该根据各自运输的特点，不同的运距选择不同的运输方式。在长途运输时，航空运输和海洋运输都是较好的选择；在中长距离的运输时，铁路是比较好的选择；显而易见，在短途运输时，公路运输就成了绝佳的选择。一定的运输条件选择最佳的运输方式能发挥最佳经济效益，对不同种类的货物、不同的运距要选择不同的运输方式。
3、装载率
在交通运输中，装载率极大的影响着交通运输的成本。装载率即实际装载吨与定额装载吨、实际载客量与定额载客量的比例。运输成本一般情况下与装载率成反比例关系，即随着装载率的增加，运输成本会下降；反之，随着装载率的减少，运输成本就会增加。
三、交通运输外部成本问题分析
交通运输外部成本是交通运输由于产生的外部效应所引起的成本，这里的外部效应主要是指负的外部效应。交通运输导致的负面的外部效应包括很多，如道路堵塞、环境污染、交通事故、生态破坏所造成的损失等等。
外部成本作为交通方式社会总成本中不可忽略的部分，应包括安全成本、能源成本和环境成本。通常情况下， 交通运输的安全成本主要包括三个部分，即事故预防投入、事故直接损失和事故处理费用三个部分。事故预防投入主要是考虑事故发生的概率而投入的成本，比如保险等等。事故直接损失主要是因事故而造成的人员伤亡，财物的损失等等。事故处理费主要是在事故发生后的补偿费用以及消除交通事故后果的其他花费。能源成本，主要是指在运输过程中的各种能源的费用。交通运输造成了能源的低价使用问题十分严重。环境成本是交通运输过程中所产生的负面外部效应比较严重的方面，由于交通运输会带来大气环境的污染，会导致生态的破坏，会产生严重的噪声污染，会污染水质等等。交通运输对环境无限利用所产生的外部成本是巨大的。
长期以来，交通运输这个传统产业的发展模式忽视了自身在资源、环境、安全和拥挤等方面的负效应，所以，导致今日存在很多社会问题和生态问题。因此，合理的协调好交通运输业的各个方面，关系到社会的可持续发展。应引起重视。
综上所述，交通运输的发展不是一个独立行业，它与很多因素相关。为了让交通运输向更强、更高、更长远发展，随着交通运输外部成本的理论研究与实践探索，在激烈的竞争环境下搞好交通运输这个系统工程，可以让交通运输管理发挥更大的作用。在我国现有条件下，经济和交通运输都处于快速持续发展时期，建立可持续发展的交通运输体系显得十分必要与迫切。
【参考文献】
[1]吕正昱，季令.交通运输外部成本问题研究[J].同济大学学报，2005（7）.
交通运输概论范文3
关键词：交通运输；培养模式；课程体系；教学实践
中国分类号：G642？摇 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）13-0221-03
社会的需求是衡量高等学校本科专业设置合理与否的标准，也是该专业生存的最终目的，而人才培养目标和专业定位是培养模式的出发点。基于全国行业分析、天津市的战略地位和产业发展状况研究，天津职业技术师范大学结合交通运输天津市品牌专业的建设，对其进行行之有效的教学改革实践，探索出颇具特色的交通运输类人才培养模式。同时，在实践的过程中不断总结和思考，进一步完善人才培养方案和课程体系设置，对我国广大的应用型高校交通运输类专业人才培养模式提供借鉴。
一、教学改革背景
在逐步实现我国经济社会可持续发展的过程中，交通事业的内涵及外延都发生了较大的变化，居民出行的交通方式选择也呈现出新的特点。交通运输行业事关国家命脉，是国家重点支持的行业，交通运输的高速化、智能化和环保化研究已成为研究的主题，实现交通运输跨越式发展越来越需要综合素质高、专业能力强的复合型人才加盟。
1.交通运输专业的提出。教育部于1998年颁布了新的本科专业目录，新专业目录对原来过细过窄的专业进行了较大幅度的调整。目前，与交通行业相关的本科专业涉及3个学科门类（理学、工学和管理学）的23个专业，其中交通运输类就占有8个专业。截至2008年，全国有80余所高校开办交通运输专业，其中，除一些铁路、水运与航空类高校开设“交通运输”专业外，更多的高校是面向道路交通运输行业。其中有62所高校开设的交通运输专业是从原汽车运用工程专业演变而来的，其培养目标和教学计划基本上是以原载运工具运用工程专业为主体进行专业口径拓宽而形成的，并各具特色。
2.我校交通运输专业情况。我校交通运输专业于2001年经天津市教委批准设置，并于2002年开始招生。本专业以汽车运用为载体，电子技术为导向，道路交通安全为目标，为社会培养全方位的职教师资和企业急需的应用型高级专门人才，毕业生深受用人单位的欢迎，并在2011年被批准成为天津市品牌专业建设点。
3.汽车产业对人才的需求。随着汽车工业及汽车技术的发展，要求现代汽车运用人员不仅要有丰富的汽车专业知识，而且要对电子技术、计算机控制、外语等各项知识都有较系统的掌握。知识的密集性和技能的综合性，是现代社会汽车运用职业的重要特征，同时也对汽车运用专业人才培养提出了更高要求。天津作为我国北方第一大港口城市及“京、津、唐”地区的工业中心，有着雄厚的汽车工业基础。2011年，天津规模以上汽车工业企业达310家，整车产量77.4万辆，产值达1580亿元，构建了从外资、国资到民资，从国际品牌到自主品牌，从整车到零部件，从制造到研发、销售的完整汽车产业集群。特别是天津经济技术开发区，是国家新型工业化汽车产业示范基地和国家级汽车及零部件出口基地，也是天津汽车工业的主要载体，聚集了一汽丰田、长城汽车等整车企业，大众、艾达、大陆汽车、富士通天等核心零部件生产商，成为我国重要的轿车生产基地。据相关部门统计，到2015年，天津将形成年产200万辆汽车整车、260万台（套）配套零部件、10万辆新能源汽车和40万台（套）电动汽车车用电池配套能力。
4.城市轨道交通行业快速发展。面对现代交通运输概念的扩大，以及人们对于交通运输的要求越来越高的时代背景，具有准点、快速、环保、安全、舒适特点的城市轨道交通已经进入大规模高速发展时期。当前国内以北京、上海、广州为代表的大城市已进入网络化建设阶段，天津、沈阳、哈尔滨等33个城市正在建设或规划中。实践证明，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的必由之路，对拉动城市社会经济的持续发展起到了重要作用。天津市正面临一轮城市轨道交通建设，2013年内，在建总里程达到115.3公里。根据规划，到2020年，天津市城市轨道交通将形成由市域与城区两部分线路组成的网络，总规模将达到1036公里。
二、人才培养模式探索
本研究坚持以社会需求为导向，以职业素质、能力培养为核心，在专业定位与专业特色、课程体系与教学内容等方面进行研究与实践，增强专业内涵建设，提升交通运输专业与学科的综合实力。对于交通运输类专业人才培养模式研究采用以下思路，借助问卷调查、座谈研讨、案例研究、对比分析等系统的方式方法，深入开展“调研―分析―研究―评价总结―结论推广”各环节工作，较好地实现了研究目标，具体研究思路见图1所示。
在各环节研究基础之上，确定了“新老”结合、特色鲜明的交通运输专业人才培养目标和专业定位，以及相应的课程体系设置。
1.根据发展情况，明确培养目标。本专业建设目标是立足于我国和天津市交通运输和汽车产业发展，特别是滨海新区快速发展需要，稳步推进课程体系和教学内容改革，不断加强学生实验实训基地建设，着力打造理论水平高、动手能力强的师资队伍，同时积极发展城市轨道交通专业新方向，培养一流应用型职教师资和技能人才。
2.适应社会需求，创新培养方案。专业原有培养方向为汽车运用方向，方向较为单一，为适应交通运输行业的快速发展，促进以轨道交通为骨干，道路交通为主体的城市公共交通体系的形成，在原有专业方向基础上新增城市轨道交通运营管理方向。交通运输专业在大类招生原则上采取“2+2”的培养模式，即前两年按专业大类培养，后两年按专业方向分流培养――汽车运用工程方向、城市轨道交通运营管理方向。大类招生专业的学生修完基础平台的课程后按所选择方向从第五学期进入专业学习。
3.突出专业特色，优化课程体系。以“厚基础、宽口径、强能力、高素质”为总体要求，体现“师范性、应用性、职业性”融合；以强化工程实践能力为主线，“认知实习―课程设计―企业课程―毕业实习―毕业设计―工作岗位”，构建校企合作“四年不断线”的实践体系；通过对共建企业与职业学校的深入调研，深入分析本专业对应行业、岗位所要求的职业能力与师范能力，按照品牌专业建设要求和行业制定的专业规范，与共建单位共同拟定人才培养方案，凸显工科与管理交叉、工科硬技术与管理软技术结合的专业性质特色。①按照通识教育和专业教育相结合、自主发展和专业拓展相结合的原则，采取“基础平台+学科平台+专业平台”的培养模式，注重因材施教，采取弹性学制、主辅修制、双证书制等措施。按交通运输大类统一设置公共基础课和学科平台课，设置多个专业方向模块，学生在第三至第四学年根据自己的爱好和特长，以及社会对专业人才的需求，选择合适的专业方向，如汽车运用技术方向、城市轨道交通运营管理方向。并设置不同的自主发展课程（高本）/职教师资课程（技本）和素质拓展课程，提高学生综合素质。②注重培养学生脚踏实地、艰苦奋斗、乐于奉献、开拓创新的职业道德和职业修养，以利于职业学校师资岗位、汽车运用行业基层高素质应用型人才、城市轨道交通企业高素质应用型运营管理人才的稳定和发展。③坚持专业实验室的开放制度，鼓励学生大力开展创新型、综合型、研究型实验，培养学生分析问题与解决工程实践问题的能力。④结合行业用人要求和行业组织的专业认证需要，组织专业技能训练和考证培训。⑤确保基础课程和主干专业课程，扩大选修课程和讲座课程；增加实践性教学环节学时；注重综合素质培养及第二课堂作用，积极开展本田节能、大学生方程式赛车、智能交通、运营模拟项目等科技创新活动。⑥注重核心能力，强化品牌优势。依据市场需求及专业定位，优化课程体系。教学以理论与实践教学相结合的方式进行，拓展学生的职业技能和师范技能的培养与考核，开展汽车维修工及车站值班员的实践教学和职业资格鉴定。
三、人才培养模式实践
2010年6月，学校批准在交通运输专业增设城市轨道交通运营管理方向，交通运输类专业改革建设项目正式启动。专业建设三年来，目前已有2008～2013级交通运输大类专业学生。其中，2008级交通运输类专业学生已经毕业，2010级即将步入大四。现已逐步构建出有利于优秀人才培养、有利于通识教育和专业教育结合、理论教学与实践教学相结合的人才培养模式。
1.师资队伍建设。以优惠条件吸引教授、博士来学院工作，有计划地分批安排教师继续深造，以提高教学和科研水平。并且聘请汽车以及地铁企业专家来校兼职，聘请相关外校教授来校授课。加强学术交流与科学研究，着力打造一支以学科带头人及专业带头人引领、学术骨干为主体、具有“双师”素质的、适应本专业人才培养目标要求的教师队伍；优化专业结构调整，提高队伍素质和水平。
2.培养方案修订。在广泛调研工作的基础上，多次组织了由校内外的专家、教授和企业高工参加的有关人才培养方案修订方面的讨论会，为培养有专业针对性的“双证书”、“一体化”职教师资。进一步加强专业特色，以理论教学体系为重要支撑，构建更为合理的实践教学体系，两个体系相互融合支撑。实践教学体系中主要以培养专业技术能力为主线，分成基本模块、专业模块、综合模块三个环节，开展汽车维修工及车站值班员的实践教学和职业资格鉴定。
3.课程及教材建设。以核心专业课程建设为龙头，带动其他课程（含实践课程）建设。制定课程建设规划、建设标准、管理考核办法。重点建设“智能交通”、“汽车电子安全技术”、“车载网络技术”、“城市轨道交通运营管理”、“城市轨道交通站场与枢纽”等核心专业课程。加强校级、市级、国家级精品课程申报与管理工作，目前已有1门课程成为教师教育国家级精品资源共享课，3门市、校级精品课程。力争在5年之内完成2～3项市级及以上精品课程建设，建设1～2门双语教学课程。充分发挥产学研基地的作用，根据行业发展及企业需要，建设一批特色选修、讲座课程。编写具有特色的专业课程教学大纲、考试大纲以及实践教学大纲，确定具有特色的教学内容，根据专业建设的需要，建立课程试题库。
4.实验室建设。学校乃至天津市对我校交通运输类专业建设极为重视，尤其是轨道交通方向的建立和发展，现已利用天津市品牌专业建设资金和中央地方共建项目资金在“十二五”期间投入1000万元购置轨道交通方面的实验实训设备，并有专项资金进行汽车实验实训实验室建设。今后，还将利用各类综合投入项目继续增加投入。
5.校企合作。2010年以来，我校先后与天汽集团、松正科技、天津圣威科技等多家汽车企业以及天津地下铁道集团有限公司签订合作协议，成立了产学研基地，合作建立高水平的人才培养培训基地和实验实训教学基地，共建交通运输特色专业，共享教学和研究资源，促进双方的全面合作。各类企业陆续招聘毕业学生百余人。
四、人才培养特色
以交通运输行业与人才需求特点分析为基础，研究确定特色鲜明的专业培养目标与定位，进一步凸显交通运输品牌专业特色。进行交通运输专业人才培养方案的内涵建设与优化研究，提升学生理论与实践综合技能的一体化教学与校企合作培养模式。
1.实行专业分层培养，体现综合通才教育与精英教育培养理念的融合。
2.探索专业方向二元化，开设城市轨道交通专业新方向。
3.依托天津滨海新区汽车产业，深入开展校企合作。
4.探索校企合作培养模式。
参考文献：
[1]教育部高教司.普通高等学校本科专业目录和专业介绍（1998年颁布）[Z].北京：高等教育出版社，1998.
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[7]王玉珑，刘艳新，等.长沙理工大学轻化工程省级特色专业的建设与思考[J].化工高等教育，2011，（02）.
交通运输概论范文4
1搭建坚实的专业平台、提高专业素质、拓宽专业视野,突出专业特色搭建坚实的专业平台。基础教育以“必须、够用”;为度,设置的课程为今后的可持续发展提供了空间,同时强化了专业的培养,加大了专业基础和专业的教学力度。强调专业基础知识的掌握,将《工程制图与计算机绘图》、《电工电子技术》、《机械设计基础》、《工程力学》、《互换性与技术测量》、《液压与气压传动》课程设为专业平台课程,加强学生专业素质培养。
2优化、整合课程通过课程的模块化和课程的整合、综合化,重组与优化课程内容,强化课程的针对性、应用性,突出专业特色。构建数理模块、计算机模块、机械基础模块、电工技术模块、管理基础模块、汽车技术模块、运输管理模块7个模块的课程体系;这里主要介绍专业课、专业基础课模块.
2.1专业基础课具体分为机械基础模块、电工技术模块、管理基础模块①机械基础模块包括《工程制图与计算机绘图》、《工程力学》、《机械设计基础》等课程;②电工技术模块包括《电工电子技术》、《电工电子技术实验》等课程;③管理基础模块模块主要包括《运筹学》、《企业管理概论》、《运输技术经济学》等课程;
2.2专业课具体分为汽车技术模块、运输管理模块①汽车技术模块包括《汽车构造》、《汽车运用工程》、《汽车电器与电子技术》、《汽车维修工程》、《汽车检测技术与设备》;②运输管理模块包括《运输企业经营管理》、《运输场站设计》、《交通工程学》、《物流工程》等课程;
2.3实施工程教育,突出工程训练我们在培养方案中注重加强工程实践能力的培养,促使学生从课程单科学习与工程实际结合、从知识积累向能力生成转化,主要体现在以下几个方面:
(1)建立设施先进的校内实习基地,由教师利用校内实习基地成立的辽宁益通机动车检测站公司,按照企业的方式运行,为实施工程教育提供了硬件环境保障,提升了教学效果。学院建有汽车实训中心,有汽车拆装、汽车维修、汽车检测和汽车电气4个教学实验室,教师利用校内实习基地成立了汽车服务中心,并对外提供汽车检测、维修、保养等服务,教师作为技术和管理人员完成汽车检测维修,学生在教师指导下参与汽车检测、维修、保养。通过实际工程项目学生的动手能力得到明显提高,教师将工程实际问题引入课堂,丰富了教学内容,提升了教学效果;学生置身于工程实际环境和氛围中来学习,使得原来抽象的专业知识变得具体,难懂的知识变得简单,极大地提高了学生学习本专业的积极性,学生的专业素养、产品意识得到显著提高。
(2)建立完善的实践教学体系,强化工程训练。本专业实践教学体系主要包括实习和设计两大类,为保证学生从入学开始就接触专业,我们在专业培养方案中设置了:专业认识实习、汽车拆装实习、机动车性能检测实习、车工实习、汽车电器与电子实习、汽车保养与维护实习、专业生产实习等实习环节来强化学生对专业的认识;设置了机械设计基础课程设计、运输场站设计课程设计和毕业设计环节。
交通运输概论范文5
关键词：城市轨道交通综合体；规划；设计
中图分类号：F570.3文献标识码： A 文章编号：
轨道交通的发展对于引导城市空间形态、拉动内需促进城市发展以及缓解城市交通运输压力有着重要的意义。以郑州为例：郑州市是一个中原之城，作为河南省的省会，郑州是河南省及全国的重要交通枢纽，是客流、物流疏通的重要通道，其交通运输能力直接影响着全省、全国的交通运输效率与质量。近年来，郑州市经济快速发展，其交通枢纽的地位日益凸显出来，而与此同时不断攀升的城市人口使其交通运输压力进一步增加，发展轨道交通显得刻不容缓。作为一项重要的民生工程，轨道交通事业的发展不但提升了郑州市交通运输系统的功能与效率，更为增加就业、发展经济起到了推动作用。
1.城市轨道交通规划原则
城市轨道交通事业的发展，首先要考虑的是规划问题。城市轨道交通的规划应遵循以下原则：
1.1统筹安排原则
轨道交通是城市交通系统的重要组成部分，因而轨道交通的设计与发展必须结合整个城市的交通情况和发展基础，对轨道交通在城市中的发展前景及可能带来的收益进行客观分析，尽可能使投资收益最大化。一方面，发展轨道交通能减少土地资源的消耗，实现土地集约化利用，减少城市交通系统的能源消耗和服务成本，同时减少车辆污染气体的排放，对于改善城市生态环境有着重要的意义；而与此同时，轨道交通的建设需要大量资金的投入，因而投入建设之前必须对其衍生效益与投入的关系进行客观考量，且轨道交通的建设与发展应该与城市的经济发展情况、城市规模、城市空间结构以及城市交通设施等的发展协调统一，统筹规划。
1.2因地制宜原则
每个城市的地理位置、地理环境、发展条件、人文环境、城市规模各不相同，因而其交通系统的布局和构成也有所差异，例如北京、西安等城市受传统思想影响街道往往呈方格网布局；上海、天津等城市受西方造城思想影响，多将城市道路设计成放射状；而除此之外，一些城市将中西方造成思想理念相结合，设计出具有两个体系的城市道路，如济南、乌鲁木齐等。
城市的中心地位和职能的不同，其布局和交通系统的结构也各不相同，郑州作为河南省的省会，不但人口众多，而且是河南省乃至全国的重要交通枢纽，郑州在城市轨道交通的建设与发展中应由其充分考虑到以上条件，从改善交通、提升城市形象和加强城市的聚集辐射作用等角度进行合理的规划和设计。
1.4科学合理原则
发展城市轨道交通的目的是在适应城市发展和运行规律的前提下，解决城市交通问题，充分发挥轨道交通的运输作用，并通过合理建设来满足城市未来交通运输需要，实现交通系统与城市其他系统的协调发展。而城市轨道交通系统服务性能的保障与提升不但依赖于成熟的技术和良好的建设条件，更得益于与城市空间布局特点和发展节律的充分适应。因而城市轨道交通的发展必须本着轨道交通技术与城市发展规律相互适应的原则，才能使城市轨道交通系统的布局和结构形式合理化，并获得理想的运输量和运输速度。
2.城市轨道交通综合体设计思想
郑州市轨道交通事业在近些年来呈现快速整张的趋势，在此情况下，要想使轨道交通的发展更为合理、有序、高效、综合，就必须做好城市轨道交通的一体化设计。
2.1地面、地下一体化
郑州市人口众多，且作为全国、全省的重要交通枢纽，其空间开发力度、交通运输事业发展力度在今年来逐渐增强。高密度、立体化的城市开发使得郑州市的空间发展形态发生了一定的转变，从地面发展转向高空和地下两个方向的发展。发展轨道交通事业是城市地下空间开发的重要举措之一，作为城市空间立体化发展的一个重要环节，城市轨道交通的发展只有与城市地面空间的延伸相适应，才能在提升自身环境的同时为地面环境的改善起到积极的作用。
2.2整合功能与空间
城市轨道交通系统承载着重要的交通运输任务，然而城市轨道一体化发展背景下，城市轨道交通综合体所承载的城市功能不仅仅局限于交通运输。近年来，郑州市诸多大型的公共建筑、商场、办公写字楼等在建设中已经逐渐与地下空间取得联系，地下空间逐渐成为联系城市商业、娱乐、文化功能的重要节点，而轨道交通综合体作为地下空间开发的重要形式之一，应当尽可能地引入更多城市功能，使地下空间的开发与城市功能的开发在轨道交通综合体的建设中得到综合的体现。
2.3强调交通衔接一体化
随着城市化进程的加快，近年来郑州市人口和就业的持续攀升已经造成了显著的交通拥挤问题，为经济的发展造成一定的阻碍。城市轨道交通的发展对于增加城市就业机机会，缓解社会就业压力有着重要的意义，这对人口众多的郑州市来说尤为重要，而除此之外，轨道交通的发展将吸引投资、进一步促进城市经济的繁荣。这种态势下，城市轨道交通综合体的的设计就必须形成一个连续的、流动的、综合的地下交通系统，不但要与城市步行网络有机结合，还要切实提升轨道交通系统运输能力和效率，使得城市交通衔接更为顺畅。
2.4注重空间环保与人性化设计
城市轨道交通综合体的设计直接影响着城市的精神风貌和市民的生活质量，因而在进行轨道交通综合体设计时，除了要考虑系统的功能和效率，还要充分考虑地下空间环境的优化设计和人性化设计。地下空间对人们的心理、生理都会产生一定的影响，而心理变化与生理感受的相互作用往往使人们在地下空间中的不适感被夸大，因而在轨道交通综合体设计和建设中应通过引入绿色植物、合理化的采光和通风设计、适当的装饰等手段来提升地下空间的环境质量，从而使人们在地下空间中获得舒适感和美的享受。
3.总结
综上所述，发展城市轨道交通是提升城市交通运输能力的需要，同时也是促进城市经济发展、促进城市空间开发的需要，郑州市在城市化进程不断加快的今天，应强调轨道交通系统的一体化、综合化、科学化发展。
除了要遵循城市轨道交通规划的统筹安排、因地制宜、科学合理原则，郑州市在今后的城市轨道交通事业发展中，应强调轨道交通系统的一体化设计，注重轨道交通综合体的建设，从提升轨道交通系统与城市其他系统的协调性，增加轨道交通综合体的功能，强化交通衔接和提升轨道交通系统的环境质量等方面做起，进一步提升郑州市城市轨道交通系统的综合质量。
参考文献：
[1]杨建华、高建华、陈淑兰.轨道交通对郑州市空间形态的引导作用.[J].河南大学学报（自然科学版）.2009,39(2):163-167.
[2]肖文珍.试论轨道交通对郑州经济发展的作用与影响.[J].科技信息.2010(31):264.
[3]许双牛.城市轨道交通规划的思想原则和方法探索.[J].都市快轨交通.2012,25(3):15-20.
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[5]金磊、柳昆、彭芳乐.城市轨道交通枢纽的地下空间综合体评价方法.[J].地下空间与工程学报.2010,06(z1):1370-1375.
[6]束昱、郝磊、路姗等.城市轨道交通综合体地下空间规划理论研究.[J].时代建筑.2009(5):22-26.
作者简介：
原伟（第一作者），男，硕士，从建筑设计课程与公共建筑设计原理教学及相关建筑设计。
交通运输概论范文6
[关键词]交通安全工程 精品课程 建设
[中图分类号] [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2013）24-0064-02
交通安全工程课程是我国交通工程专业、交通运输专业的一门专业课程。目前我国各高校的交通运输类专业均开设该课程。此外，其他相关专业也有开设此课程，例如交通事故防治工程专业、安全工程专业。青岛理工大学开设该课程的时间可以追溯到2002年交通工程专业设置的道路交通安全课程，以及2003年交通运输专业设置的交通运输安全课程。当时考虑是不同专业的课程，故课程的名称不完全一致，但是其核心内容一致，授课教师也处于不同的教研室，彼此之间的教学合作并不是很多。2009年学校对教学大纲和培养计划进行了修订，交通工程专业和交通运输专业的交通安全课程整合为大交通专业下的交通安全工程课程，不再细化为各自专业的课程，而且采用统一的教学平台和教学师资力量，成立交通安全工程课程组以更好地建设该课程。
精品课程建设是教育部一项提高高等学校教学质量与教学改革工程的重要内容，目的是从根本上提高教学质量，进而提高人才培养质量。[1]对于类似交通安全工程的课程的教学改革、教学方法，也有教育工作者进行过探讨，但是为数很少。例如路峰等以交通事故防治工程专业的交通安全工程课程为出发点，总结了交通安全工程课程教学方法与考试方式改革的经验与得失，对该课程教学过程的各个环节进行了论述，探索了专业课程教学方法与考试方式改革的基本规律。[2]浙江工业大学的张素丽根据安全工程专业要求及道路交通安全课程性质，阐述了道路交通安全课程改革的必要性结合教学实践，介绍了道路交通安全课程着重从培养学生学习兴趣、组织教学内容、教学为法以及考核方式几个方面进行教学改革。[3]
一、课程的设计理念
青岛理工大学的交通安全工程课程是针对交通工程与交通运输这两个工科专业而设立的核心、必修的专业课程，对这两个专业的学生学习有着承上启下的链条、纽带作用，对于学好专业课程起着决定作用。所以交通安全工程课程的设计理念要体现出工科应用型人才的培养，重视理论知识与实践能力的结合，以及创新能力的培养。此外，交通安全工程还有别于其他的专业课程，因为本课程不仅仅是让学生获得专业知识，而且本课程还会让学生终生受益，因为交通安全已经成为人生旅途中的最为重要的安全问题。
二、课程体系
为了使交通安全工程课程设置符合教育教学规律和学生成长成才规律，课程组于2009年起在教学过程中着力研究如何搭建科学合理的知识体系、如何实施符合教育教学规律和学生成长成才规律、符合专业人才培养要求的教学方法。经过近五年的探索与实践，目前已经形成了以学生可持续发展能力为核心的“理论授课+实验现场教学”教学模式，构建了相应的课程体系，其知识培养目标为：通过本课程的学习，使学生领会交通安全的重要性，掌握汽车被动安全与主动安全技术，学会如何分析道路交通安全事故，如何评价道路交通安全与事故预测，以及掌握提高道路交通安全的基本方法，为以后从事与交通安全相关领域的工作打下良好的知识基础。其能力培养目标为：使学生全面把握和综合运用前期所学的交通工程学、交通运输概论、交通规划、交通设计等知识在交通安全工程中的应用，具备从事交通安全评价、交通安全改善工程的基本能力和基本技能，为以后学习交通类的相关课程打下坚实基础，并为企事业单位培养工程技术人员。
三、课程内容
课程内容不仅仅局限于教材，但是教材的选择也至关重要。因此，在教材选用上一直采用国内优秀获奖教材。对于交通安全的相关法律或规定，实时性较大，必须及时地在课程内容中体现出来。例如，2011年《中华人民共和国道路交通安全法》的修订、2011年《中华人民共和国刑法》把“危险驾驶”纳入其定罪范围等。把这些最新的实时的知识传递给学生，学生学到了知识，而且还了解了法律法规，这不但符合社会需要，而且还符合人才培养的需要。
将新理论、的新技术、新方法引入教学中。课程组教师结合科研项目将世界前沿的理论、技术与方法纳入到教学当中。交通安全工程课程的教学没有仅仅拘泥于教材的内容，还增加了一些国内外新技术、新方法，例如Access Management、Level of safety Service、交通冲突点的计算方法等。
注重理论联系实际，培养工程思想。理论教学过程中，主讲教师充分结合工程实际进行讲解，使得学生更易接受。在实践环节，兼职教师结合自身单位的具体工作和实际项目讲解，更是让学生贴近实践，还没有出高校门就开始培养学生的工程应用理念。
四、课程教学方法与手段
本课程在教学过程中，以学生为主体，一切为了学生服务，根据不同环节的教学内容、教学要求、教学目的，相应采用了有针对性的多媒体课堂教学、实验教学、实习教学等多种教学方式。
在理论教学过程中，任课教师在课堂上综合运用多媒体教学、启发式教学、案例分析教学等多种教学方法和手段，活跃课堂气氛、激发学生学习兴趣，加深学生对理论知识的理解，提高课堂教学的效果。
在实验教学方面，学习国外工程教育教学方法[4]，任课教师一方面加强实验教学过程中的教学指导和考核，提高实验教学考核成绩在课程总成绩中所占的比例，提高学生对实验课程的重视程度；另一方面在课后开放实验室，鼓励学生在课余时间进行自主实验学习，促进了学生实践动手能力的锻炼和提高。
在实习方面，与交通局、交警大队合作，合作单位的兼职教师结合实际交通安全案例，按照交通法规的要求，讲解道路交通事故处理的流程、交通事故的再现分析等。
在教学过程中，充分运用现代教育技术，但是传统的优良教学方法也不放弃，即传统的优良教学方法、现代的多媒体技术、网络课堂教学方法密切结合，三位一体综合发挥各种教学手段的优点，改善教学效果，提高教学水平，激发学生学习兴趣。教师的相关教学资源也都挂在校园多媒体网络教学平台上，学生可以提前预习。课后，任课教师也能够利用校园多媒体网络教学平台进行网络辅助教学，通过网上辅导、答疑、讨论等方式促进学生的自主学习。
五、从课程角度培养大学生的科技创新能力
大学生的科技创新能力的培养是多方面的，单是从交通安全工程课程涉及的知识领域，课程组的教师就投入很大精力指导交通工程与交通运输专业的大学生申请科技创新项目。近几年，先后申请到了十余项大学生科技创新项目，包括汽车倒车自动防撞装置设计开发、恶劣气象条件对跨海大桥的交通运行影响及预警系统设计、交叉口信号灯形式应用调查及其对驾驶员行为影响研究、高速公路实时融雪系统、基于虚拟现实技术的交通事故再现研究、车辆载重实时监测与监控系统等。并且课程组教师拿出足够的时间指导大学生进行研究与创新。通过这些大学生科技立项，参加的学生收获很大，不但培养了科技创新能力，而且获得奖励，例如有的大学生获得了全国大学生交通科技大赛二等奖、三等奖的好成绩，有的学生发表了学术论文。
六、课程网络平台建设
随着社会信息化的发展，现在的大学生在获取知识的方式方面不同于传统的大学生，特别是90后大学生，他们的上网依赖性较大，因此，在建设精品课程时，一定要适应这种学习方式的转变，把精品课程的网站建设好。目前已经基本建立了包含丰富网络教学资源的交通安全工程课程网站，在课堂教学上能够获得的教学资料，在精品课程网上都能获得，例如课程的教学大纲、教学周历、电子教案、授课视频、电子课件、电子教材、思考题、模拟试题等，学生均可以自由浏览和下载使用。而且还建立了网络交流板块，通过网络进行答疑、教师与学生之间进行讨论、布置作业等。
七、结语
精品课程的建设“止于至善”，同样，对于交通安全工程精品课程的建设也是在发展中不断完善，在创新中不断成长，而不能认为建设完了就固步自封。本文就课程的设计理念、课堂体系、课程内容、教学方法等方面的建设进行了探讨，旨在建设课程精彩、知识面广、能够满足学生需要的精品课程。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 杨会良，张玉柯.大力开展精品课程建设切实提高教育教学质量[J].辽宁教育研究，2005，（4）：58-60.
[2] 路峰，马社强.《交通安全工程》课程教学方法与考试方式改革初探[J].公安大学学报（自然科学版），2002，27（1）：76-79.
