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安全措施范文1
变电工安全措施
一、现场安装、维修或者拆除临时用电工程，必须电工完成。电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。
二、电工作业人员要熟知电工安全用具的性能和使用方法，在带电作业或停电检修时，配戴绝缘手套，穿绝缘鞋，使用有绝缘柄的工具;在高处作业时，使用电工安全带。
三、现场临电电工要熟悉临电工程安全技术规范，遵守电工安全技术操作规程，负责检查、保护电气装置及保护设施完好，严禁设备带“病”运转，做好电工维修工作记录。
四、在全部停电或部分停电的电气设备上工作时，电工作业人员要采取下列安全技术措施： (一)停电 1、将被检修设备可靠地脱离电源，也就是要将有可能给被检修设备送电或向被检修设备送电的各个方面的电源断开。 2、断开电源,拉开至少一个有明显的断开点的开关。 3 、停电操作时，必须先停负荷，后拉开关(断路器)，最后拉开隔离开关。严禁带负荷拉隔离开关。 4、邻近带电设备的工作人员在进行停电操作时，应与带电部分保持安全距离，在无遮拦时，对10kv系统不小于0.7m，对低压系统不应小于0.1m。
(二)验电 1、分相逐相进行验电，在对断开位置的开关或刀闸进行验电的同时，对两侧各相验电。 2、对停电的电缆线路进行验电时，若线路上未连接可构成放电回路的三相负荷，要予以充分放电。 3、表示设备断开的常设信号或标志，表示允许进入间隔的闭锁装置信号，以及接入的电压表指示无压和其它无压信号指示，只能作为参考，不能作为设备无电的根据。4 、高压验电时，必须戴绝缘手套。
(三)装设接地线 1、对于可能送电至停电设备的各方面都要装设接地线。接地线应装设在工作地点可以看见的地方。接地线与带电部分的距离应符合安全距离的规定。 2、检修部分若分成几个在电气上不相连接的部位，则各段应分别验电或接地。 3、在室内配电装置上，接地线应装在未涂相色漆的地方。 4 、接地线与检修部分之间不应有开关或熔断器。 5、接地线必须使用专用的线夹固定在导体上，禁止用缠绕方法进行接地或短路。
(四) 现场作业规定 1、电工带电作业应由两人以上协同进行,其中一人做监护人,工作人员要服从监护人的指挥。 2 、架空线路的终端杆及转角杆要做重复接地，线路架设时要整齐牢固，不得成束捆扎。 3 、绑扎各种绝缘导线时不得使用裸导线，不允许将导线绑在金属杆上。 4 、施工照明及电气设备用线要使用护套电缆线，严禁使用花线等不合格及外皮破损的电线。 5、 现场固定设备的配电线路均不得沿地面明敷设，应穿管埋地敷设，管内不得有接头，管口要密封。电缆线路要按规定深度埋地敷设。 6 、现场配电箱、开关箱的安装和配置要符合有关规定，保证现场“一机一闸”。 7 、凡移动式设备或手持电动工具，必须装漏电保护装置，做到“一机一闸”，严禁一闸多用。
变电工安全操作规程
1.电气操作人员须持证上岗，未经安全培训和安全考试不合格严禁上岗。
2.电气工作人员在工作时须穿戴好必须的防护用品，以防工作时发生意外。
3.变电所高压设备进行操作时，必须要有上级命令及操作票，并确认无误后，方可操作。倒闸操作可由操作人按指令填写操作票。
4.操作时应穿戴合理的绝缘鞋和手套，并站立在有绝缘垫的地方进行。雷电时禁止进行倒闸操作及更换保险丝。
5.如需断开外线路，必须事先向供电所提出申请，并和调度室保持密切联系。送电前应通知各部门做好准备。
6.当开关合不上时，必须查明原因，禁止强行合闸。
7.高压设备进行维护、检修时，应在工作地点四周加设临时遮栏和标识牌，并派专人看守。
8.验电应先确证电器是否良好。验明线路确实无电后，应立即将检修设备三相短路并接地。
9.挂临时接地线时，应先接地端，后接导电端;拆接地线时则相反。
10.检修电容屏必须经过充分放电;搬动电气设备应先拨电源插头。
11.无特殊情况，不准带电操作。若要带电操作，必须： 经过上级批准(特殊情况下可事后报告)。
必须两人操作， 一人作业，一人监护。
必须穿好绝缘鞋及其安全用具。
12.手动操作抽屉式开关时，必须确认开关是空载;防止带负载拉闸。
13.严禁带电拉合隔离开关，拉合隔离开关前先验电，且应迅速果断到位。操作后应检查三相接触是否良好(或三相是否断开)。
14.维修设备时要采取必要的安全措施，在开关手把上或柜面上悬挂“禁止合闸、线路有人工作”的警告牌，防止他人中途送电。
15.配电柜、开关箱的进线和出线不得承受外力，严禁挂晒衣服等生活用具，与金属尖锐断口和强腐蚀介质接触。
16.在未确定电线是否带电的情况下，严禁用老虎钳或其他工具同时切断两根及以上电线。
17.电气设备烧毁时，需检查好原因再更换，防止再次发生事故。
18.换接触器时，线圈额定电压必须一致。
19.所用导线及保险丝，其容量大小必须合乎规定标准，选择开关时必须大于所控制设备的总容量。
20.工作中所有拆除的电线要处理好，带电线头包好，以防发生触电。
21.在巡视检查时如有发现故障或者隐患，应立即通知相关人员采取全部停电或部分停电及其他临时性安全措施进行处理，避免事故扩大。
22、在变电所内进行动火作业时，要履行动火申请手续，未办手续，严禁动火。
23.检修前必须与相关人员联系好，确认可停车或可断电时方可经行检修操作。拉(合)闸时须确定电源开关与负载是否对应，严禁盲目拉(合)闸操作。
24.用摇表测定绝缘电阻，应防止有人触及正在测定中的线路或设备。测定容性或感性材料、设备后，必须放电。雷雨时禁止测定线路绝缘。
25.万用表用完后，打到电压最高档再关闭电源，养成习惯，预防烧万用表。
26.检修结束后，应认真清理现场，检查携带工具有无缺少，检查封地线是否拆除，短接线，临时线是否拆除，拆除遮拦等，通知工作人员撤离现场，取下警告牌，按送电顺序送电。
27.有人触电，立即使其脱离电源，进行急救;电气着火，立即将有关电源切断，并使用干粉灭火器或干砂灭火，严禁用水扑救。
28.各项巡回、记录、监视等制度必须认真执行。
29.各项安全工器具必须处于良好状态，放置整齐，易于启用。
30.消防器具应有效，固定放置在规定部位。
31.所有电气设备、安全用具必须按供电所规定，定期做好预防性试验。
32.在高压设备上进行检修、试验等工作时，必须事先填写工作票。(事故抢修可例外)。
33.发生人身触电事故时，可不经许可即刻断开有关部门设备电源，进行抢救。但事后必须报告上级。
34.电气设备失火，应立即切断设备电源，然后进行救火。
35.配电室除电气人员严禁入内，配电室值班人员有权责令其离开现场，以防止发生事故。
36.严禁向配电柜、电缆沟放无关杂物。
37.电气操作人员应思想集中，电器线路在未经测电笔确定无电前，应一律视为“有电”，不可用手触摸，不可绝对相信绝缘体，应认为有电操作。使用测电笔、万用表时要注意测试电压范围，禁止超出范围使用。
38.登高作业时，必须穿戴安全帽，使用安全带做好安全措施。
39.按照规定要求执行好交接班制度，作好各项值班记录。
电工安全用电常识
1.三相线在使用平衡的情况下，零线是没有电流的，所以一般的动力电缆零线截面面积都比相线要小一些。比如 3×50+2X16(三相，一零一地)3X25+1X10等等电缆。 在单相的供电中，由于相线和零线的电流是一样的，所以截面面积要选择一样的。
2.电度表上10A[40A]该怎样理解? 10A是额定电流，40A是短时间允许通过的最大电流 用电笔测试线路是否带电，先验证电笔是否良好 用电笔测试线路是否带电，先验证电笔是否良好 验电时一定要明确线路的电压等级。 维修有电容的设备要先放电 搞一般的电气维修，无非就是断路或者短路!
3.停电、验电、挂牌 电气操作规范用语：拉闸，合闸，投运，切除。 先合隔离开关，再合断路器;先分断路器，再分隔离开关; 严禁带电操作大负载的隔离开关 不要用老虎钳同时剪开两根以上的未经确认是否带电的电缆 危险作业脚下垫好绝缘材料 危险作业视已断电为带电 长时间放置不用的电气设备，在重新使用的时候一定要检测绝缘
4. 保险丝屡次烧断 机动车保险丝往往熔断的严重来源有：
(1) 电路中生计短路形势，由过大电流所引起。
(2) 保险丝装配失当。例如：保险丝架与插座之间松旷，电流通过时发作跳火;保险丝的紧固螺钉拧得太紧，保险丝被压扁甚至局限断裂;保险丝随着紧固螺钉的回旋而被拉紧，使保险丝线径变细等。
(3) 电路过载，例如许多电器征战同时行使，扩充了新的用电征战等。
4) 保险丝直径过小。 发作保险丝屡次熔断的障碍后，要尽快查明障碍来源以及发作部位，并速即加以排挤，切不可用加粗保险丝直径的法子来避免“烧保险”，以及发作电器征战销毁事项。
5.中性点、零点、中性线、零线的含义分述如下：
(1)中性点是指发电机或变压器的三相电源绕组连成星形时三相绕组的公共点。
(2)零点是指接地的中性点。
(3)中性线是指从中性点引出的导线。
(4)零线是指从零点引出的导线。
6. 正确使用高压验电器正确使用方法如下：
(1)验电器的作用是验证电气设备或线路等是否有电压。
(2)验电器的额定电压必须与被验设备的电压等级相适应。
(3)验电器使用前必须在带电设备上试验，以检查验电器是否完好。
(4)对必须接地的指示验电器在末端接地。
(5)进行验电时必须带绝缘手套，并设立监护人
7.欠压保护：在电动机正常运行过程中，由于某种原因，电源电压过分降低 当下降到额定电压的85%以下时 ，将导致电动机的转速明显下降，甚至被迫停转;导致一些电器释放，使控制电路不能正常工作可能造成事故。为此，需要在电源电压降到一定的允许
值以下时，采取措施迅速将电源切断，这种保护就叫欠压保护。 失压保护：在设备正常工作时，由于偶然原因可能突然停电，设备也因而停车。为了防止电源电压恢复时，电动机自行启动造成事故，而采用的保护措施就叫失压或零压保护。
安全措施范文2
关键词：桥梁安全措施
中图分类号：K928文献标识码： A
一、桥梁工程混凝土施工作业安全措施
1、作业人员进入施工现场必须戴合格安全帽，系好下颚带，锁好带扣。
2、泵送砼浇注时，输送管道头应紧固可靠，不漏浆，安全阀完好，管道支架要牢固，检修时必须卸压。
3、浇注墩身砼时，应搭设操作平台，铺满绑牢跳板，严禁直接站在模板或支架上操作。
4、砼振捣时，操作人员必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，防止触电。
5、夜间施工应有充足的照明，灯具固定牢固、绝缘良好，遇有大风、雨、雪、大雾等恶劣天气应停止作业。
6、雨季施工要注意电器设备的防雨，防潮，防触电。
7、振捣棒使用前检查各部位连接是否牢固，旋转方向是否正确。
8、作业转移时，电机电缆线要保持足够的长度和高度，严禁用电缆线拖拉振捣器。
9、振捣器接线必须正确，电机绝缘电阻必须合格，并有可靠的零线保护，必须装设合格漏电保护开关。
10、插入式振捣器应2人操作，1人控制振捣器，1人控制电机及开关，棒管弯曲半径不得小于50cm，且不能多于2个弯，振捣棒自然插入、拔出，不能硬插拔或推，不要蛮碰钢筋或模板等硬物，不能用棒体拔钢筋等；
11、冬季施工如因油凝结不易启动时，可用火缓烤，不准用猛火烤或沸水冲烫。
二、桥梁工程模板支立及拆除作业安全措施
1、支立模板时，底部固定后再进行支立，防止滑动倾覆。
2、支立模板要按工序操作。当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时，应设立临时支撑，上下必须顶牢。操作时要搭设脚手架和工作台。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得固定在脚手架上。
3、用机械吊运模板时，应先检查机械设备和钢丝绳、卡环等吊具，起吊后下面不得站人或通行。模板下放，距地面1米时，作业人员方可靠近操作。
4、高处作业应将所需工具装在工具袋内，传递工具不得抛掷或将工具放在平台上，更不得插在腰带上。
5、拆除模板作业时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。在起吊模板前，应先检查连接螺杆是否全部卸掉，确认无连接后方可起吊。
6、在用撬棍、锤作业时，应照顾四周和上下的安全，防止误伤他人。
7、拆除模板不得双层作业。3米以上模板在拆除时，应用起重设备拉紧，缓缓送下。
8、模板倒运时，应固定牢固，并有专人指挥，注意交通安全，若用装载机倒运模板时，斗内严禁载人。
三、桥梁工程起重吊装作业安全措施
1、操作人员应佩带安全帽；
2、作业前，应检查操纵机构和各种安全装置，确保其齐全有效、灵活可靠，吊具（钢丝绳、绳卡、挂钩等）应符合作业要求，各支角下垫板是否牢固、稳定；
3、指挥员应配备哨子、旗子等，指挥信号要明确、统一，当指挥信号不明确时，起重工应发出询问信号，信号不明时严禁吊装；
4、严禁超负荷起吊，按重量不同适时把握好起吊半径；
5、被吊物必须捆绑牢固，其上面不得有人员或浮放的物件、工具等；
6、不得歪拉斜拽吊物，要确保被吊物受力均衡，起吊回转，卸物时要平稳无冲动；
7、禁止在吊运过程中进行检修；
8、起重吊装作业应应和高压线路保持足够的安全距离；
9、在索具受力或起吊物悬空的情况下，起重工不得擅离岗位；
10、起重区域应设置警戒线，严禁非作业人员逗留、通行；
11、遇有大风、大雨、大雾等恶劣天气时，应停止作业。
四、桥梁工程脚手架搭设安全措施
1、用于搭设脚手架的钢管材质、规格、刚度、强度必须满足规范要求，搭设脚手架的地基应经过处理后方可施工，脚手架底部要用不小于50mm的木板或槽钢作为垫板。严格按照施工技术交底中的脚手架搭设方案进行搭设。
2、各种脚手板必须满铺、绑牢，无探头板，并要牢固地固定在脚手架的支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相连。
3、大风大雨后应对支架进行检查，如遇倾斜、下沉、崩扣、松扣等现象时，必须立即纠正或更换。
4、支架应设置斜撑和剪刀撑，保证支架的稳定性；对已经制作成型的墩身钢筋在没有安装模板前，要在四周用钢丝绳及地锚进行固定，以防止钢筋笼变形或倾倒，严禁将钢筋笼固定在脚手架上。
5、支架、脚手架上不得悬挂垂直运输设备。
6、现场照明、动力线路不得直接接触脚手架。
7、脚手架应自上而下拆除，严禁拉倒、推倒，卸下的材料严禁随意抛掷。8、装、拆脚手架时，严禁非作业人员进入作业区。
五、桥梁高处施工安全措施
1、登高作业前要检查所用的登高工具和安全用具（如安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网）必须安全可靠，严禁无防护作业。
2、高处作业衣着灵便，严禁穿拖鞋及易打滑的鞋，必须系安全带。
3、高处作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。必须从指定的路线上下，严禁人员随起吊物一同上下。不得在高空投掷材料或工具等物；不得将易滚易滑的工具、材料堆放在脚手架上；不准打闹。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊机具。
4、脚手架必须按要求搭，必须搭设平稳，不能摇晃，脚手架载荷不得超过270kg/m2.搭设操作平台必须牢固。严禁出现探头板，6米以上的高处作业时，下面3米处要布设防护网。脚手板的规格为厚5公分、宽30-40公分硬质木板或竹排。
5、严禁坐在脚手架上休息，防止坠落。处处注意危险标志和危险地方。夜间作业，必须设置足够的照明设施，否则禁止施工。
6、进行高处焊接、氧割时，必须事先清楚火星飞溅范围内的易燃易爆物体。
7、高处作业不易上下重叠，确需在高处上下重叠作业时，应在上下两层中间密铺板隔离或采用其它隔离设施。
8、当高处作业遇有架空输电线路时，应保持一定的距离，当保持安全距离有困难时，应做好一定的防护措施。
9、六级以上大风天气严禁高处作业，严禁酒后从事高处作业，严禁高血压等患有禁忌病者从事高处作业，严禁无关人员进入高处作业区域。
参考文献
[1]《建筑施工安全作业规范手册》
安全措施范文3
关键词：铁路；施工安全；措施
中图分类号：TU71 文献标识码：A
一、安全第一，预防为主"的原则
任何一个铁路部门的建设单位或者参与单位都应当高度重视安全问题，将安全施工的理念贯彻到每一位员工的实际行动中去。在铁路施工的规划设计中，安全措施应该作为一个单独的部分体现出来。只有这样铁路施工安全措施才能够和物资协调、人员调配、技术安全、人员安全保障等问题完整结合起来，这样规划的目的是着重强化安全措施管理。在这方面，我们必须要坚持的一个施工原则：安全第一，预防为主。
在恶劣的气候或者地理条件，铁路施工的安全问题更要精细化筹备。在这里，铁路建设施工过程中安全防护是否到位，铁路设施施工安全隐患是否消除、铁路施工的安全管理是否被有效地执行。这些都是我们要重点关注的问题，如何关注？安全第一，预防为主。我们要坚持"五不放过"原则，制定好安全卡控措施。汇总相关问题，逐一分析，逐一解决。只有坚持这一原则，我们在铁路施工的过程中才能将危险降至最低水平。
这个原则性能否有效地执行，关键是看我们铁路施工部门的安全防护意识、铁路安全文化等等。因此，我们的经营管理者要做一个系统的分类策划，从根本上树立铁路施工安全意识。在我们的企业经营理念中，安全措施的推广和建立必须要遵守这一原则。
二、相关安全程序、制度的建立和健全。
在我们的铁路施工中，往往因为程序和制度上的疏忽，最终造成了难以挽回的损失。这个责任谁来负？问责原则只是一个解决表层现象的问题，它不能从根本上彻底解决根源问题。无论多少人被问责，其结果是一样的。事故的责任，应当有人来担负，这些人必须要负这个责任。但是深层次的问题，我们如何解决？从长远上来看我们如何规避这些风险？因此，铁路施工相关安全程序、制度的建立和健全就成了一个非常现实的问题。
随着铁路施工技术的不断发展，我们的铁路安全施工程序、制度等都不能跟上要求了。因此，我们的规章制度理应根据施工线路的具体工况情况、施工工艺要求等做出必要的修改，以适现场的安全施工要求。比如，今年我国的高铁线路、城际列车线路、地铁线路等建设的规模和速度非常快。这样问题也就产生了，工期和人员、物资的紧张情况能否通过减少安全措施来实现呢？不可以，绝对不可以。如果我们忽视了相关的程序和制度，铁路安全施工就成了一句空话。所以无论是那种情况，我们都要制定科学合理的规章制度，并随着施工要求的发展而发展。在这里，相关人员的安全培训教育也成为一项重要的内容和事项。
在我们的铁路施工中，外包合同是一项比较流行的业务范畴。大量的铁路施工被外放，由中标企业来主导施工安排。我们应该如何做呢？首先，我们要做就是合同手续的完善和加强。通过签订完整的铁路施工合同，将安全事项作为一项重要的附件合同。这样一来，铁路的施工安全措施就成为受法律保护的内容。如此，我们的铁路施工安全措施也就会被保障。当然，随着铁路安全技术的不断发展，我们的安全合同也要随之发展。
三、工现场设备和人员的安全监督实施情况
在我们的铁路建设施工现场，许多人员因为各种原因而忽视了对劳保产品的使用和机械操作的安全运营。众所周知，铁路施工设计的安全问题非常多。有交叉施工安全、施工运营安全等等。我们对这些情况既要有全局的掌控，也要有支系部门、单位的了解。细枝末节的问题看似无关紧要，但却有可能给我们造成极大的危害。因为细节问题不但关系到铁路的运营安全，也关系到施工人员的生命财产安全。在铁路施工的过程中，我们要关注每一件微小的事情。我们的目标是"大事精于成，小事精于细"，要保证整个施工线路工程做到和谐地进行，最优化的管理过程实施。那么在这一方面，我们应当注意什么呢？那就是铁路施工现场和人员的安全监督问题。
安全事件和责任不仅仅要落实到部门，还要做到"人人负责"。只有大家都关注铁路施工的安全措施，我们的安全才能有保障。作为安全管理人员，必须不能怕琐碎和麻烦，把每一个细节工序都说清楚做到位，以保证工程的细致入微，确保整个工程顺利、安全完工。在我们的监督和检查中，施工人员的劳动防护用品是否正确地使用，机械设备是否定期检查、不定期抽查，铁路施工过程的安全措施是否真实有效等等。这些都是我们要着重关注的问题。
除此之外，安全施工的培训工作也要得到真正的贯彻。随着科学技术的不断发展，铁路施工安全的内容也在不断发展。我们的安全培训工作要与时俱进，不但重视培训的内容，也要注意培训的时效性问题。我们的安全施工培训工作要与现场的实际情况相结合，加强内容的实践性、合理性。
我们铁路施工安全措施能否达到最佳优化，直接决定了施工线路的行车问题、进度问题、质量问题等等。在实际工作中，我们除了创造良好的氛围和环境外，也要加强管理工作内容。只有这样，我们的安全才能得到保障，我国的铁路事业才能健康快速发展。
参考文献：
安全措施范文4
【关键词】维修生产，不安全因素，安全措施
中图分类号：U472文献标识码： A 文章编号：
一．前言
在汽车维修是生产活动中的一种，汽车维修是需要人为去操作的一门技术，专业的维修人员要在维修车间内利用各种维修设备对损坏车辆进行维修，或对于有些故障车还需要外出进行试车，在使用电器或专业维修设备或接触某些危险品时，安全隐患就会出现，面对这些不安全因素，应当采取必要的手段去制止它的发生。
二.与维修场地有关的不安全因素以及安全措施
1.维修场地中的各种不安全因素
维修场地是进行维修作业的主要场所，其中分为电维修车间、钣金车间、喷漆车间等。若维修车间的平面布局、通风效果、照明布局不能合理设计，那将对维修过程产生巨大不良影响，不但维修的质量与效率会降低，还有可能会产生安全隐患。试假设在一个空间狭小，物品随处乱堆放且光线昏暗不通风的维修车间内，再高级的技师也无法长期发挥正常水平来维修作业。因此，干净整洁、明亮通风是每一个维修车间都需要具备的最基本条件。
维修车间每天都要接待并送走许许多多的车辆，因此平面的布局必须要合理化，人性化，例如标志牌要清晰可见、入口出口保持畅通、维修工位与车辆通道合理搭配。尽可能的将一切做到最为周全，方便顾客也方便自己。
2.通风良好是维修车间必须要做到的。
对于机电维修车间来讲，因为汽车尾气的排放，汽车发动机长时间怠速运转所排放的废气（包含CO2、HC、NOx等）均对人体有害，为了防止汽车维修人员长时间吸入有害气体而导致疾病的发生，维修车间应尽可能的配备专用汽车尾气排放设备，及时将对人体有损害的有害气体经处理后排向室外。
对于钣金车间，通风措施是必不可少的，如果发生乙炔气体泄露的情况时，良好的通风系统有足够的时间将乙炔气体排出室外，若没能及时排出，火灾或爆炸事故必将发生，后果不堪设想。
对于喷漆车间，专用的通风装置也是必不可少的，工作人员在喷漆时将漆雾和稀料气体喷在空中是在所难免的，而这些又属于有毒有害气体，若能及时处理后排出室外，既保证了维修人员的身体健康，又能预防火灾。
蓄电池是汽车必不可少的一部分，当蓄电池在充电时会产生氢气，纯氢气易燃，不纯氢气则易爆。若遇到蓄电池极柱上产生的电火花，则会发生爆炸或火灾事故。因此蓄电池充电间的通风措施也是极为重要的，要长期通风以降低氢气在空气中的浓度。
由于汽车维修厂是一个特殊的工厂，几乎每个车间都有可能产生易燃易爆或有毒有害的气体，因此通风排气的措施一定是重中之重，必不可少的一项防范措施，千万不可疏忽大意。
三.与维修人员有关的不安全因素以及安全措施
1.加强维修人员的劳动防护与人员素质
汽车维修企业应当教育和监督全体职工人员严格执行本单位的规章制度以及安全操作规则，并如实告知本项工作的危险性，以及各个工作场所和工作岗位的已知危险因素存在于何处、防范措施、事故应急措施等。新来员工在未上岗之前要由管理人员认真教育，对维修设备熟练掌握操纵，确认具备上岗能力且安全培训后才能由老员工代领上岗。
有一些特定的技术活动中，不安全因素是无法用技术和设备去防范的，因此维修作业过程中，应当严格遵守本单位的安全规章制度，需要每个人佩戴防护用品以保护人身安全。如使用护目镜、防护面罩防止固体液体飞溅；身着紧身的工装、防毒口罩、手套、胶皮鞋保护肢体，防止中毒；利用专业耳塞防止噪声损害耳膜等。
四.与维修设备有关的不安全因素以及安全措施
维修设备虽是机器，但并不能保证永远正常工作，因此维修企业应有专人去定期检测、维护设备，保证其能正常运转。如汽车双柱举升机的自锁防坠落机构、车轮动平衡的安全防护罩等，都要定期请专业人士来维护，并对其安全装置进行全面检查，并做好维护记录，减少因机械设备而导致的不必要危险事故。
五.与维护操作过程有关的不安全因素以及安全措施
作为汽车维修企业，应当要求全体员工包括上层领导熟知并严格遵守维修手册或作业指导书中的规定。管理人员应该通过条纹的形式，明确各个层级在安全生产中承担的具体工作范围和安全责任，如若哪个层级的人员出现过失，应当有人出来负责。
举例来讲，当发动机温度过高时，为了防止有压力的高温冷却液喷出将人员烫伤，因此应当禁止拧开冷却系统膨胀箱盖；在检修电喷汽油机时，为防止有压力的汽油冲出，应先对右路进行泄压处理。若汽油飞溅到炽热的排气管上或漏电的高压线上，则很有可能出现着火的现象。
将专用的制动液储液瓶接在放气螺栓上之后才能对制动系统进行放气，否则有腐蚀性的制动液将飞溅出来。由于制动液是强腐蚀性的，若飞溅到眼睛中，则会烧伤眼球；若飞溅到轮胎上，则会减少轮胎寿命；若飞溅到汽车漆膜上，则会将漆面腐蚀。总之强腐蚀性的制动液一旦飞溅出来，将造成严重不良后果，而这些不安全隐患都是经过正确操作可以完全避免的。
断开蓄电池线后才能更换安全气囊，换好安全气囊后，在进行蓄电池搭铁线时，驾驶室内必须确保无人员，否则，一旦安全气囊系统出现故障，将导致气囊引爆，对人体造成严重伤害。
在烤漆房中进行烤漆作业时，汽车的烤漆时间应固定在30min～40min,烤漆温度一般为60℃～70℃。如若未能控制好烤漆时间或温度，将导致汽车电脑烤坏或线路老化，对汽车将会造成巨大损害。
六.与维修车辆移动有关的不安全因素以及安全措施
维修车间内进出车辆多是必然的，因此保持道路畅通，进出口无阻塞状况，才能避免发生内部交通事故。在进行规划设计时，必须考虑车辆的专用通道、车辆移动路线并设置必要的限速警示牌、车辆减速装置以及转弯处的反光镜等交通设施，以保障交通安全。根据安全规定，维修车间车辆严禁未经授权的维护人员随意对维护中车辆进行移动或试驾，只有指定人员才能进行试驾，而移车或试车的人员必须具有较高的驾驶技术和安全应急意识。
七. 与危险品有关的不安全因素以及安全措施
在维修车间内，易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等是时常出现的，这些均属于危险品，而又无法避免。常见的危险品有汽油、柴油、燃油添加剂、发动机油、变速器油、制动液、转向器助力油、油漆、稀料、化油器清洗剂、螺栓松动剂、乙炔气等,这些危险品应放在特定位置有专人看守。
对于危险物品的领用，也必须是要有限制的，领用时要标注借用人的姓名和借用时间，未用完要及时回收，不能淋湿存放在车间内，更不能随便与普通废弃物乱扔，造成严重的污染。
八.结语
汽车维修企业是社会生产活动中必不可少的，随着我国经济水平的发展，买车的家庭也越来越多，汽车维修行业也就越来越重要。但这些为万千家庭服务的汽车维修技术人员们时时刻刻处于安全隐患的环绕中。因此检测出维修过程中的不安全因素并设定出安全措施是所有汽车维修企业待解决的首要问题，这不仅仅保障了维修人员的生命健康，也维护了汽车维修企业的经济利益。以上文章列出了若干注意方向与解决方案，供汽车维修企业的相关管理人员以及技术人员参考，希望有助于减少维修过程中产生的危险故障。
参考文献
[1] 上海市教育局,上海市交通运输局,上海市公交总公司.汽车维修全面质量管理[M].上海科学技术出版社,1992.
[2] 人民交通出版社汽车图书部.汽车维修工2000答疑[M].人民交通出版社,1995.
安全措施范文5
关键词：煤矿安全环境监测监控系统
引言
监测监控系统是融计算机技术、通信技术、控制技术和电子技术为一体的综合自动化产品，当将其作为一种安全预防技术设施应用到工业生产和社会生活中时，就称其为安全监测监控系统。在我国的工业安全事故中，煤炭工业的安全事故较为频发且性质严重，尤其以生产矿井瓦斯爆炸事故最为突出。为此，国家有关安全生产监督管理部门专门制定了“先抽后采，监测监控，以风定产”的十二字指导方针，由此可见，煤矿安全环境监测监控系统在煤矿安全生产中的重要地位。
一、煤矿安全环境监测监控系统组成
根据所述及概念，监测监控系统的功能一是“测”，即检测各种环境安全参数、设备工况参数、过程控制参数等；二是“控”，即根据检测参数去控制安全装置、报警装置、生产设备、执行机构等。若系统仅用于生产过程的监测，当安全参数达到极限值时产生显示及声、光报警等输出，此类系统一般称为监测系统；除监测外还参与一些简单的开关量控制，如断电、闭锁等，此类系统一般称为监测监控系统。
煤矿安全生产监测控系统层次上一般是分为两级或三级管理的计算机集散系统，一般包含测控分站级和中心站级。每个测控分站负责某几路传感器信号的采集和某个执行机构的控制，实现了采集、控制分散；中心站负责数据的处理、储存、传输，实现了管理的集中。中心站与分站和计算机网络之间的通信、传感器到测控分站的数据传输、测控分站到执行或控制装置信号的传输，是通过传输信道实现的。
监测系统一般由地面中心站，井下工作站，传输系统三部分组成。地面中心站一般有传输接口装置和若干台计算机，电源，数据处理及系统运行软件，存贮、打印、显示等装置组成。为了计算机稳定工作，一般还配备了机房恒温调节，不间断电源等辅助设施。
井下分站和传感器构成井下工作站。井下分站的作用是，一方面对传感器送来的信号进行处理，使其转换成便于传输的信号送到地面中心站；另一方面，将地面中心站发来的指令或从传感器送来应由分站处理的有关信号经处理后送至指定执行部件，以完成预定的处理任务，如报警、断电、控制局扇开启等；并向传感器提供电源。
传输系统是用来将井下信息传输至地面和将地面中心站监控指令传输至井下分站的信息媒介。信道，信息传输的通道，监测系统大多采用专用通讯电缆作为信道。传感器与分站之间一般采用直接传输方式。我国国家标准规定传感器的输出信号应满足以下几种信号：模拟量信号有三种，频率输出（5～15HZ）；电流输出为0～5mA；电压输出为0～100mV；开关量信号输出一般有±0.1mA、±5mA和200～1000HZ等。
二、煤矿安全环境监测监控系统技术指标
根据安全监测监控系统的组成，其主要技术指标，主要是以组成系统的各个子系统的技术指标为特征。
2.1测控分站容量：是输入、输出量的个数及类型。例如，模入8，开入4个接点信号、4个电流形式信号等；开出4个TTL电平、4个继电器触点输出等。
接配传感器：是指所接配传感器的种类、型号、测量范围、输出信号形式、供电电压、精度等。
检测精度：是反映分站性能优劣的主要指标之一，一般用满量程的相对误差来表示。数值越小，则检测精度越高。
另外，还有分辨率、转换时间、传输距离等指标。
2.2中心站主机型号及配置：CPU型号，内存容量，硬盘容量，软驱数量、规格，配置外设的种类、型号、数量等，另外，还有备用主机的情况。
容量：即系统可带分站的数量，例如，井下100个分站，地面10个分站。
传输速率：数字传输的波特率，例如，600bit/s，1200bit/s。波特率越高，传输效率越高。
另外，还有传输距离、可靠性等指标。
2.3系统信息管理软件开放性好：组态软件数据库提供了开放数据访问接口，可以实现数据库的二次开发。
安全性良好：所有的设计方案都充分考虑了系统的安全性，使用采集系统对监控系统的影响达到最小。
数据容量大：采用虚拟内存管理技术，理论上数据存储是无限制的（受硬盘空间和内存大小的影响）。
另外，还有响应速度、运行是否稳定、扩展性是否强、兼容性好等衡量指标。
2.4防爆及防爆标志根据国家标准的规定，爆炸危险环境用电设备分为2类。有瓦斯爆炸危险的矿井使用的电气设备为I类，除瓦斯矿井以外的爆炸危险场所使用的电气设备为II类。II类电气设备又分为A、B、C三级，这是根据使用场所的爆炸性混合物最大试验安全间隙或最小点燃电流来分的。II类电气设备还按最高表面温度的不同，分为T1-T6共6组。防爆型设备在外壳上的总标志为：“Ex”。
防爆型电气设备按防爆结构的不同，可以分为以下几种类型：增安型、隔爆型、本质安全型、通风充气型、充油型、无火花型、特殊型等等。
三、煤矿安全环境监测监控系统的种类
监测系统按工作侧重点分为环境监测系统和工况监测系统两大类。每种系统又可能包含若干子系统。如环境监测系统可能配备瓦斯突出预报子系统、顶板监测子系统；工况监测系统可能配有综采监控、胶带监控等各类子系统。
环境监测系统一般侧重于监测采掘工作面、机电硐室、采区主要进回风道等自然环境的参数，其主要功能为监测低浓度沼气（4%以下）、高浓度沼气（4%～100%）、一氧化碳、二氧化碳、氧气、温度、风量、风速、负压、矿压、地下水、通风设施、煤尘、烟雾等参数，除实时显示检测数据外，还应按《煤矿安全规程》的要求及各矿井实际情况，在一定地点及工作场所设置报警（灯光、音响）和执行装置，以便防止和预报灾害。
工况监测系统一般侧重于监测机电设备，其主要监测参数有采区产量、井下煤仓煤位、采煤机机组位置、运输机械、提升机械监控、设备故障监测及效率监测等等。但生产工况监测信息并非全部要传输到集中监控系统之中。
一些大的监控系统通常包括环境监测与工况监测两大功能，适应性更为广泛。
四、煤矿安全环境监测监控系统的结构
煤矿安全生产监控系统的系统结构分为集中式和分布式。
安全措施范文6
【关键词】基坑施工；安全防护[Abstract]The construction safety of foundation pit for the safety of people's lives and property are closely linked, but also related to social stability. Therefore, do a good job security protection foundation, has the great significance.
[keyword]Foundation construction; safety protection
中图分类号：TU348 文献标识码：A文章编号：
一、前言
高层建筑已经成为当前城市发展的建筑趋势，这就促进了基坑施工技术的发展。但是，在进行施工过程中，对于其安全措施往往是施工单位容易忽视的，因此，加强基坑施工安全非常重要。
二、引发基坑安全事故的原因
主要有以下9个方面，即地质资料不齐、准确性差；周边环境未调查清楚导致超载取值有误；止水帷幕设计有误使施工质量难以满足设计要求；设计没有选取地质情况最差的钻孔；支撑与腰梁、腰梁与支护结构节点设计考虑不周出现局部破环而引起整体破坏；设计未对支护结构的整体稳定进行验算；过分相信软件计算结果而未能根据实际地质情况做出正确判断；支护结构设计未考虑工程桩施工的影响；未能及时根据监测结果调整设计方案。
三、基坑工程施工安全管理
基坑工程施工属于比较危险的分部工程，容易发生坍塌等群死群伤的安全事故，因此，很有必要对基坑边坡支护工程施工过程中可能出现的事故类别进行分析，提出安全管理要求，采取有效的安全防护技术措施，提高安全生产管理水平，防止和减少事故发生。
基坑边坡的支护形式主要有：自然放坡、支挡式结构支护、土钉墙支护、重力式水泥土墙支护。
1、自然放坡
自然放坡适用于周围场地开阔，周围无重要建筑物的基坑工程，边坡只要求稳定，且工艺简单，但是回填土方较大，需要较大的施工场地。由于绝大部分基坑工程出现在城市，场地有限，实际采用自然放坡进行边坡稳定的基坑工程很少。采用自然放坡的基坑工程，建设、施工单位为了减少土方开挖及土方回填的工作量，增加施工现场材料堆放和制作的工作面，会增大坡率（表征坡度陡缓的量，物理意义是坡角的正切值）。这样会降低边坡的稳定性，形成重大安全隐患。因此对于自然放坡的基坑工程应严格按照设计文件规定的坡率进行放坡，同时加强坡顶的截水，坡底的排水工作，防止雨水的冲刷形成的泥浆影响工程质量。
2、支挡式结构支护
支挡式结构具体形式有锚拉式支挡结构、支撑式支挡结构、悬臂式支挡结构。
支挡式结构一般由排桩、地下连续墙、锚杆（索）、支撑杆件中的一种或几种组成。支挡式结构的排桩包括混凝土灌注桩、型钢桩、钢管桩、钢板桩、型钢混凝土搅拌桩等桩型。
（1）排桩和地下连续墙施工安全管理
对于人工挖孔的混凝土灌注桩，在进行人工挖孔作业中可能出现坍塌、窒息、物体打击、触电等主要事故类别。对此人工挖孔作业应注意以下事项：
①人工挖孔桩应编制专项方案，并按照规定进行专家论证。住建部《危险性较大分部分项工程安全管理办法》（建质［2009］87号）规定：开挖深度超过16m的人工挖孔桩工程；施工前应要求建设单位将人工挖孔桩（墩）设计方案、施工组织设计和施工安全方案等报经省、市建设主管部门批准的专家委员会（专家组）进行论证，论证单位应出具签证齐全的技术论证报告。
②孔壁支护。第一次护壁，应高出自然地面30cm；开挖非岩石层时，每钻进1m左右时，立模浇筑混凝土护壁；如有渗水、涌水的土层，应每钻进50cm，进行混凝土护壁；如有薄层流沙、淤质土层时，应每钻进50cm甚至更浅的深度，采用钢筋混凝土护壁；地质情况恶劣情况下，采用钢护筒或者预制混凝土护筒进行扶壁支撑。
③孔内送风。在每次下井前应先向井内送风5min，放入燃烧蜡烛或者活老鼠，测试孔内有毒有害气体的浓度，是否适应人员下井作业。有条件的可采用复合气体检测仪进行井内气体成分及浓度的检测。
④孔内设置防护板。为防止井内人员受物体打击伤害，应在作业层头顶2m左右的位置，设置孔截面1/3面积的防护板，并随作业深度的加深而逐渐下移。
⑤安装防溅型漏电保护装置。对于地下水丰富土层，需要设置潜水泵排水的，应安装防溅型漏电保护器，且漏电动作电流应不大于15mA，原则上不得边排水边施工。
对于机械成孔混凝土灌注桩、锤击或静压的型钢桩、钢管桩、钢板桩，型钢水泥土搅拌桩，地下连续墙施工过程中，可能发生机械伤害等主要事故类别。对此，机械施工应注意以下事项：
①施工机械应有出厂合格证或年度检测合格报告、进场验收合格手续、安装验收。保证安全保险、限位装置齐全有效。
②机械作业区域平整、夯实，保证施工机械安放稳定，不会因施工震动而倾斜、甚至倾覆。
③当排桩桩位邻近的既有建筑物、地下管线、地下构筑物对地震动敏感时，应采取控制地基变形的防护措施。包括：间隔成桩的施工顺序，设置隔震、隔音的沟槽，采用震动噪音小的施工设备等措施。
④作业人员施工前，开展安全教育和安全技术交底，并进行试桩作业。
（2）锚杆施工安全管理
锚杆分为钢筋锚杆和钢绞线锚杆，钢绞线锚杆即锚索。在挡土结构中，锚杆作为桩、墙等挡土构件的支点，将作用于桩、墙上的侧向土压力通过锚杆腰梁（型钢组合梁或混凝土梁）、锚杆自由段、锚固段传递到深部土体上。锚杆施工过程中，由于土方超挖、锚杆固结体强度未达到15MP或设计强度75%以上进行张拉锁定、锚杆抗拔承载力不符合设计和规范要求、操作平台不稳定等因素，可能发生基坑坍塌、操作人员高处坠落等主要安全事故。对此，锚杆施工应注意如下事项：
①严格按照设计文件和规范标准要求进行施工，严禁超挖。一般一次土方开挖深度控制在拟施工锚杆以下1m左右，留出适当的操作面，便于锚杆施工。
②锚杆固结体强度未达到15MP或设计强度75%以上方可进行张拉锁定，并进行锚杆抗拔力检测。只有当锚杆抗拔力检测值符合设计和标准要求后方可进行下层土方开挖施工。安全等级为一、二、三级支护结构的抗拔承载力检测值与轴向拉力标准值的比值应分别达到1.4、1.34、1.2倍及以上。
③搭设安全稳定的锚杆施工平台。平台底部平整、夯实、四周可根据情况设置支撑，平台周边设置防护栏杆。
四、基坑施工监测要点及抢险方法
科学、准确的监测是确保基坑安全的关键，不同支护方案、不同安全等级的基坑应采用不同的监测方案，测点水平间距应控制在15~30米范围内，基坑基准点应设置在基坑位移影响范围以外。应确保基坑开挖前测量基坑基本参数不少于2次，每层土开挖过程中的基坑参数测试次数应不少于一次（位移临近或超过报警值时应加密监测次数）。每次监测结果应及时向设计单位、建设单位及政府相关部门汇报，发现异常情况应及时通知相关各方。应通过准确而及时的监测将事故控制在萌芽阶段。雨季或出现水管爆裂等异常情况时应加密监测次数（直至位移稳定、基坑安全有保障时再恢复正常观测）。喷锚支护桩加内支撑方案（特别是开挖深度较深的基坑）其水平位移监测应采用坡顶水平位移及土体深层水平位移（测斜）相结合的方式且其测斜孔应尽量布置在周边环境敏感位置（或地质条件较差位置），平面上应尽量不靠近角点。采用预应力锚索（杆）支护方案时应尽量增设锚头应力计以检测锚索（杆）的预应力施加及损失情况。
基坑工程事故发生时抢险工作至关重要。基坑工程事故的抢险方法主要有以下6种，即回填反压（适用于基坑位移突然急剧增大、坡顶开裂并产生滑动破坏征兆时。支护结构的反压土高度应满足基坑位移稳定要求，反压结束后应及时采取加固措施）、坡顶卸荷（适用于周边环境空旷等条件允许前提下的坡顶减载，即将坡顶一定范围内的土体挖除）、基坑内临时支撑（适用于支护结构位移较大情况。在可施工对撑或可采用工程桩支撑情况下应优选临时钢支撑）、双液灌浆堵水（适用于漏水量大、漏水点较深的情况，采用水泥浆和水玻璃的混合浆液进行堵漏效果好。基坑开挖中止水帷幕止水效果达不到设计要求时应立即采取补救措施）、坡顶裂缝灌浆（适用于坡顶因支护结构位移过大而产生裂缝的情况。采用水泥砂浆裂缝封堵可防止雨水溶入、土体软化以及坡面水压力增大，控制支护结构位移的扩大。严禁在不对支护结构采用填土反压防护措施时进行压力灌浆方法封堵）、支护结构补强（适用于支护结构位移处于暂时稳定状态但支护结构的施工质量未达到设计要求时。补强方法可采用增设锚索（杆）或增设支撑结构等）等。
五、结束语
总而言之，基坑工程涉及到工程施工的安全和质量，更是与百姓的生活息息相关。在施工过程中，要加强对施工安全的管理，在保证建筑质量的同时，做到安全施工。
参考文献
