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交通安全培训目的范文1
关键词：城市；管道；安全；施工管理
Abstract:City pipeline construction is an important part of city development, to promote the city infrastructure construction and the development of social economy. Along with the city pipeline construction project increasingly grow in quantity, the pipeline construction security management has become more important, through the site construction and management to discuss the establishment of perfect safety management measures of construction problem.
Keywords: CityThe conduit SafetyConstruction management
中图分类号：TQ54文献标识码：A 文章编号：
1 工程特点
管道一公司承建了广州LNG管线，所经过的地区是多是经济发达的地区，交通情况便利，铁路、公路纵横交错，水陆运输发达。沿线多有公路、绿化带、花圃、苗圃、菜地和鱼塘。人口密度大，施工难度大。
1.1 地理环境
施工地点主要在南海区和顺德区。在南海区，管线沿规划的林岳大道敷设；在顺德区，管线沿着文登路敷设，有一部分住房需要拆迁，然后管道沿着正在施工的佛山一环路敷设，直到佛山末站。施工项目部设在北窖镇，施工人员驻地分别设在陈村镇和乐从镇，交通条件均较为便利，社会治安、通讯、医疗卫生条件较佳，距离佛山市和广州都不远。
1.2社会环境
本段线路所经过地区为广东省最发达的地区之一，经济、交通比较发达，社会依托良好。管道沿线村镇众多，人口稠密，地表植被茂盛，农作物主要为经济作物，有花圃、橡胶等。外界通讯联系十分便利，基本采用固定电话和移动电话通讯方式。施工地区暂未发现地方病、传染病。
2 项目安全管理目标
确保城市施工安全,包括职工的上下班的交通安全,施工现场的生产安全,保证公众的交通安全。
确保管沟开挖过程的安全,包括防塌方措施,包括地下障碍物的提前调查清楚,防止挖断地下设施,造成不必要的经济损失和人员伤害,做好成型管沟的安全维护工作,防止人员、设备等跌落沟内,造成人员伤害和设备损失。
确保沟下焊接的安全,做好管沟支护,防止塌方伤人,沟下焊接,管沟较深,地下水丰富,采取有利措施降水,防止触电等事故发生。
3 建立HSE管理组织机构
为了进一步做好城市施工、管沟开挖以及沟下焊接的HSE工作,公司专门成立了HSE管理组织机构,确保施工顺利进行。
4 城市施工关键工序的安全管理
在城市施工,首先对施工区域进行封闭式硬维护,在道路两侧设置明显的安全警示标志,夜间设置闪烁式警示灯,确保过往车辆、行人安全。吊车停在路边,加强有效的硬维护,工人只准从内侧上下吊车,避免暴露在往来车辆撞伤的风险中,上下班车停在施工便道对面,教育职工横穿马路时刻注意安全,尽量减少横穿公路的次数。
4.1管沟开挖
管沟两侧打木桩,局部地段地质条件不好，需打钢板桩，钢板桩采用波浪型拉森型钢板桩，钢板桩长度为6m。钢板桩打入方式采用单桩打入法。在管沟上铺便道,禁止工人直接跨1米5左右的管沟。
4.2布管安全措施
卸管时,起重工必须用尾绳控制钢管方向，防止伤人，或伤及设备和管材。布管时，用楔块或沙袋有效稳好钢管，防止钢管滚动。
4.3管线组焊安全措施
（1）管工对口时，不允许将手指置于两管口之间。
（2）管道焊接时，必须用枕木或沙袋将钢管垫稳固，严防滚管发生，严禁用土块代替枕木或沙袋垫钢管。
（3）电焊作业要严格遵守电气安全技术规程，焊接前先检查焊机和工具是否安全可靠，焊机外壳接地、焊机各接线点接触是否良好，焊接把线电缆的绝缘层有无破损等。
（4）在沟下焊接时,必须采取钢板桩支护方式,防止管沟发生塌方，焊接前认真检查沟壁情况,确保安全后方可焊接施工,并且在管沟上方安排专人监护沟下施工人员,确保一旦发生险情,以最短的时间进行抢救。
管沟成型后，在沟下连头作业,防止管沟壁塌方,作业坑按4m长度设置，底宽2m，在作业坑内开挖1m×1m×1m的集水坑，采用2″水泵抽水。
（5）在潮湿地段焊接时要采取绝缘措施；电焊操作不得使人身、机器设备或其它金属构件等成为焊接回路，以防焊接电流造成人身伤害或设备事故。
（6）移动焊机、更换保险、改装二次回路等，必须切断电源后方可进行。
（7）电焊和气割作业时，氧气瓶和乙炔瓶的间距≥5m，且距明火地点10m以上。
4.4管线下沟作业安全措施
（1）下沟前，派专人对管沟进行检查，确认沟内无人、畜和无塌方等危险时，方可组织下沟。
（2）管线下沟前，由起重工和机手对吊钩、吊带和吊管机的钢丝绳、制动器等进行检查，确认无误后，方可起吊。
（3）下沟时由穿反光背心的专人指挥，严防滚管事故发生。
（4）下沟时，吊车之间保持安全的距离，协调配合交替进行。
（5）下沟时，对通过车辆和行人的地段，设专人警戒及醒目的标志，明确联络信号。
（6）严禁下沟作业与其他工序作业在同一管沟内同时作业。
4.5试压作业安全措施
（1）试压前指定专人对管线、阀门、机泵等设备进行检查。其开、闭状态符合安全要求。试压的管道设备不准同时进行其他作业。
（2）试压介质、压力及稳压时间等符合本项目工程的设计和规范要求。
（3）试压时，升压要稳定缓慢。
（4）试压时使用的盲板、螺栓应设计强度要求。焊接的封头须经探伤检查，应符合试压要求。
（5）升压时，封头对面不准站人。试压安全规定除上述要求外，还应严格按照该工程的《试压方案》进行。
4.6施工过程中防洪措施
（1）在雨季施工时，及时了解当地中短期天气预报，避免洪水爆发，造成人员设备损失。
（2）每天收工后，机械、设备要放置在安全地带。
5 培训
组织专项交通安全培训、管沟开挖安全培训、城市施工安全培训。
5.1交通安全培训,所有的驾驶员必须是“双证”司机.司机及乘坐人员必须系好安全带。
5.2管沟开挖安全培训,探测地下障碍物,防止挖断地下光缆和管线等。雨后必须视查沟坑,注意防止水流入沟坑,拆支护装置时, 禁止人员在起吊物下面，支护要从下到上拆除，拆掉支护后应及时回填。安全管理人员必须每天检查所有挖掘现场。
5.3城市施工安全培训,进行HSE风险交底。
6 HSE应急反应
6.1项目部HSE应急反应领导小组：
组长：项目经理
副组长：项目HSE经理
成员：项目部HSE工程师、各机组工长、各机组HSE监督员
6.2项目部应急领导小组职责与权限：
（1）应急领导小组组长是应急计划实施的指挥人，对上级应急组织负责，在紧急情况下有权作出有利于应急计划实施的决策。
（2）落实应急人员和物资。
（3）对紧急事件实施应急计划。
（4）对整个应急行动跟踪记录并写出最终报告。
（5）对职工进行应急程序培训，不定期举行应急演练。
6.3应急组织抢救、抢险的原则及措施
（1）提供人身防护、撤离、营救和医疗处理的系统。
（2）在保证人身安全的情况下，尽量减少财产的损失。
（3）预防、削减和监测应急反应行动对环境造成的影响。
（4）与主管部门、相关方联系，获得有效的外部支援。
（5）分析事件发生的原因，制定削减措施。
（6）应急培训演练计划。
交通安全培训目的范文2
【关健词】公路施工；安全管理；措施
1 公路施工安全管理存在问题与分析
1.1 施工安全管理工作薄弱
部分施工企业领导的思想认识不能适应科学发展观的要求，安全责任主体不到位，安全管理工作薄弱，仍然存在重经济效益、轻安全生产的倾向，施工作业安全规章制度普遍落实不到位，特别在安全投人、安全培训、建章立制等方面，差距很大。施工安全规程不够健全现有的公路工程施工安全标准或规范主要规定了一般公路施工安全的技术要求，无法适应公路车辆流量大、行驶速度高的新形势，以及在不中断公路交通的条件下进行施工作业的需要，施工安全规程尚不够健全。特别是国内部分公路进行的扩建工程，主要采用两侧拼接施工工艺，施工现场与运行车辆会相互干扰，从而给施工安全管理带来较大困难，有许多新的问题需要去研究和解决。
1.2 施工安全设施不够完善
在已有的施工安全设施中，静态安全设施多，动态安全设施少普通安全设施多，电子安全设施少图形显示安全设施多，声响警示安全设施少适用于一般公路的安全设施多，适用于公路的安全设施少。不能够很好地起到提醒、诱导、警示驾驶人并促使驾驶人提前采取相应措施的作用，远不能适应公路建设迅速发展的需要。
1.3 施工作业中存在较多的安全隐患
由于部分驾驶人疲劳开车，遵守道路交通规则的意识淡薄，以及施工安全规章制度不够健全，作业路段现场缺乏足够的诱导、警示和安全防护设施，施工人员安全观念及自我保护意识薄弱等原因，道路施工过程中尚存在着较多的安全隐患，人员伤亡、机械设备损坏甚至交通事故时有发生。
2 在公路施工实行安全管理的措施
2.1 安全管理机构和人员方面
《安全生产法》第十九条规定：矿山、建筑施工单位和危险物品的生产、经营、储存单位，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。其他生产经营单位，从业人员超过300 人的，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员；从业人员在300 人以下的，应当配备专职或者兼职的安全生产管理人员，或者委托具有国家规定的相关专业技术资格的工程技术人员提供安全生产管理服务。施工企业的安全生产管理机构是施工生产过程中专门负责安全生产监督管理的部门，其部门工作人员是专职安全管理人员，其作用是落实国家有关安全生产的法律、法规，并根据国家法规政策制定本企业的安全生产规章制度和安全操作规程，组织施工企业内部各种安全检查活动，开展日常安全检查，及时整改各种事故隐患，监督安全生产责任制的落实等，它是生产经营单位安全生产的重要组织保证。
2.2 安全培训教育和考核方面
公路施工企业的安全教育、培训工作，是提高员工安全意识、安全技术素质、防止产生人的不安全行为、减少人的操作失误的重要方法，尤其是对一线的操作人员（农民工）的教育，他们技术素质差，法律意识谈薄，因此加强安全教育使操作人员做到“三不伤害”即：不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害，是做好安全工作的一项重要工作内容。
2.3 安全教育主要抓好五个层面
首先，要做好单位主要负责人的安全培训教育。其次，抓好专职安全生产管理人员的安全培训教育。第三，从业人员的安全生产教育。重点培训的内容包括：了解作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，事故案例；掌握现场急救方法，安全生产知识；熟悉有关安全生产管理规章制度和安全操作规程；掌握本岗位的安全操作技能。第四，特种作业人员的安全培训教育。由于其工作具有特殊危险性，因此，企业应在定岗时选拔具有一定文化程度、操作技能、身心健康和心理素质好的人员从事相关工作，并定期进行考察、考核、调整。第五，应急救援预案的培训教育。
2.4 安全教育的方式
安全教育的方式有4 个层面。（1）入场教育：新工人进场都应该经过公司、项目和班组的三级教育，三级安全教育的时间不得少于40 小时，通过三级教育，使作业人员深入了解自己所在岗位的工作任务、内容和特点，存在的危险因素和防范措施、劳动防护用品的正确使用，预防职业危害的主要措施及事故应急处理措施。（2）日常教育：利用各种形式经常对职工进行思想、技术和遵章守纪的教育，提高职工的安全意识和法制观念，采用安全例会、班组班前活动教育等形式。（3）特殊教育：对特种作业人员的培训属于特殊培训的一种，采用新工艺、新技术、新设备、新材料时应及时对本岗位作业人员进行专门的安全教育培训，掌握新的安全操作规程和方法；当发生重大事故和恶性未遂事故，安全主管部门应组织有关人员进行现场安全教育，吸取教训，防止重大事故发生；当颁布新的安全生产法律、法规时，应及时组织职工进行学习，深刻领会和理解立法的目的和宗旨。（4）继续教育：所有职工每年都要接受相应的安全生产教育和培训。培训时间应遵照国家有关规定。
2.5 施工安全管理方面
施工安全管理应坚决贯彻“以人为本、安全第一、预防为主”的指导方针。公路扩建项目应严格按照“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投人生产和使用”的要求进行建设与管理。”施工作业单位应按国家规定建立安全管理部门，配备专职安全员，重点解决本施工路段的施工安全问题、临时交通安全设施的完好问题等在进行施工作业前，应结合施工组织设计，制定安全保障方案，并报有关部门批准。针对公路扩建工程中存在的部分安全设施已被拆除、临时标志和标牌增多，需要傍晚和夜间施工、车辆借道行驶、施工现场作业人员和设备与行驶车辆干扰等问题，应制定详细的施工安全对策和管理规章制度，加强路政巡查和现场安全督导，及时制止施工中的不安全因素。同时，应严格安全奖惩制度，以保证扩建工程的顺利实施和施工安全。
2.6 施工安全作业措施方面
为保证公路施工时的交通安全，应始终坚持执行“三不准”制度即没有批准施工安全预案不准开工，没有施工作业许可证不准上路，没有经过安全培训和没有上岗证的人员不准参加现场作业。同时，要做到“三个落实”到位即按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位，施工人员安全标志、着装落实到位。应实行施工单位的施工现场安全责任奖惩制度，做到奖惩分明，同时应明确规定在施工成本中必须有一定比例的安全生产经费计划，用于购置施工用临时安全标志、标牌以及先进安全班组和安全员的奖励等。
2.7 机械化施工设备方面
近年来，许多地区公路推行快速养护方法，采用高效率、技术含量高的机械化施工设备，提高了道路施工的效率和质量，减少了公路上施工作业人员，降低了发生交通事故的概率。
2.8 施工信息方面
应按照相关技术标准和规程的要求，针对具体的施工路段情况制定完善的交通诱导方案和作业路段诱导、警示标志，以及醒目的施工警示灯、临时标线带、反光轮廓标和护栏等交通安全设施的布设方案。还应针对扩建工程的施工方案和施工特点，对交通安全设施以及施工信息的显示与应进行专项设计，并将静态和动态安全设施、普通和电子安全设施、图形显示和声响警示安全设施有机结合、合理布设，使得驾驶人及时掌握施工、天气等交通异常息。
交通安全培训目的范文3
一、工作目标
确保辖区水上交通事故死亡人数在市政府下达的控制范围内，不发生一次死亡2人以上的交通事故；确保辖区内航道畅通，不发生因管理不善而造成航道24小时以上的堵塞事件；确保内河不发生因监管不到位导致的船舶污染水域事件；确保交通工程建设不发生重大安全生产事故；确保局直属各单位不发生工伤死亡事故。
二、总体要求
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以维护人民生命财产为根本，以促进安全生产形势持续好转为目的，以“平安交通”建设、安全生产隐患治理和“安全基础巩固年”活动为载体，切实履行交通行业安全监管职责，扎扎实实做好全行业安全工作。
三、工作措施
（一）开展好一项活动。就是深化平安交通建设，开展安全基础巩固年活动。交通安全监管工作重点在基础和基层，把工作重点下移，把基础性工作做实，这是安全的重要保障。市委，市政府对社会治安综合治理工作越来越重视，交通作为成员单位之一，除了做好自身的治安防范和稳定工作外，行业安全监管工作就是“平安交通”建设中的主要任务。具体工作内容有专门的文件，请各单位依据自己的职责，组织制定好平安水域、平安航道、平安公路、平安运管、平安工程建设实施方案。以平安交通建设为载体，强化安全工作。
（二）落实二个责任。
一是进一步强化交通行业生产经营单位的安全主体责任。在市场准入及相关审验检查中，督促经营者建立健全安全生产责任制和各生产环节、岗位的规章制度，依法保障必需的安全投入，加强安全管理。要求企业严格执行《安全生产法》及相关法律法规规定，不断完善安全生产机制，履行好企业安全主体责任。
二是进一步强化交通行业安全监管责任。真正履行好行业安全监管职能，通过强化行业安全监管，推动生产经营单位履行好安全生产主体责任。继续实行“一岗双责”，按照依职监管，分工负责，分级管理，各负其责的基本原则，真正形成领导集体负责，部门具体负责，全员人人有责的安全生产管理格局。全面落实安全生产责任制，做到安全工作分解到人，安全责任细化到岗，安全保障大家共担。加大对失职失管导致安全事故相关责任人的责任倒查和追究。
（三）强化三方面工作。
一是进一步强化安全生产隐患排查治理工作。国务院安委会将今年确定为“隐患治理年”，这是依据安全生产方针，在总结去年开展隐患排查治理专项行动实践经验的基础上，正确把握安全生产规律而采取的治本之策。交通安委会20*年第一次全体会议对交通系统隐患排查治理工作作了全面布置，今年我们要将这项工作抓好抓实。公路方面，要重点抓好桥梁和事故多发路段的隐患排查，加大对危桥改造实施工作的监督检查和技术指导；水路方面，重点要抓好“两防”回头看工作，建立和完善水上安全管理长效机制。要加大对客运、危险品运输企业隐患排查工作的指导和检查，逐步实现安全隐患排查整改工作规范化、制度化、科学化，防止发生反弹，杜绝新的隐患产生。凡是由于排查工作不认真而疏漏重大安全隐患的，要严肃追究有关人员的责任。对排查出来的安全隐患，要区分性质和程度，区分轻重缓急，指导企业及有关单位制定整改措施，明确整改时限，落实整改资金，强化整改责任，加强监督检查。
二是进一步强化交通安全专家组开展安全检查工作。安全专家组分专业检查安全需要在检查方式、内容、标准及发现问题后如何处理上进一步深化，年度要有全年现场检查计划，开展专项检查要制定检查方案，在具体实施检查中还要明确检点和范围，对发现的问题及整改情况要进行一次事后跟踪。今年还要组织专家组开展随机性暗访式安全检查，通过专家组开展专业安全检查来推动和深入安全隐患排查治理工作。
三是进一步强化科技对交通安全的保障支撑。近几年的实践证明，加快引进新的科学技术成果在安全管理上的应用，能极大的提高本质安全度。今年要增加水上电子监控布点，真正实现大运河*段全覆盖。要建立起全市危险品运输和客运GPS综合监控平台，完善客运车辆行车记录仪的使用和监管。行业监管部门首先学会和善于应用这些科技手段实施行业监管，否则，科技投入不能发挥应有的管理效益。积极依靠引用科技装备和手段加强安全管理，这是交通安全管理必须长期坚持的方向。
（四）推进四项建设。
一是应急救援体系建设。重点提高突发事故应急处理能力，做好并演练事故发生后的应急救援方案。各单位要侧重于基层一线预案的可操作性和启动预案的自觉性多做培训。要研究突发事件处置经费补偿机制，把事故苗头有效控制在初始未发状态。
二是安全文化建设。安全生产上升到文化层面，安全发展理念就会深入人心，处处讲究安全就成了公民的自觉行为。现阶段重点是多种形式组织开展安全知识的宣传、教育活动，营造生产必须安全，人人关注安全的良好氛围。通过举办安全咨询日、安全知识竞赛、演讲、技术比武等形式，强化广大职工的安全意识和素养。有计划参加上级组织的安全培训教育活动，组织和指导对从业单位法人、分管领导、安全管理干部开展相关安全培训。各监管部门主动牵头召集有关企业开展安全管理工作交流会、研讨会、座谈会，不拘形式就安全工作加强沟通、交流、互动，全面提高全员安全意识和管理水平。
交通安全培训目的范文4
关键词：乡镇 农业服务中心 农机 安全管理
国家对“三农”问题重视，带来了农村经济的快速发展，促进了农民收入水平的提高，特别随着中央农机购置补贴等惠农政策的贯彻实施，为我国送来了农机发展的春天。但是，随着农机的大批量进村入户，使其在安全上已经面临着严峻的形势，农民对农机安全生产知识的缺乏，农机驾驶操作人员对农机方面的法律、法规和规章认识的不到位，导致农机管理上存在着一定的安全隐患。而农机安全生产的好坏，不仅关系到农业和农村经济的发展，而且更关系到广大农民群众的生命财产安全，同时还会影响到农机化事业健康、全面发展。因此，必须建立长期有效的农机安全管理机制。
一、农机安全管理存在的问题
(一)农机安全认识上的制约。一些地方政府和部门不能正确处理安全生产与经济发展的关系。
对农机安全生产缺乏足够认识，存在重农机推广、轻农机安全的倾向，忽视农机安全发展，农机安全生产未能纳人农机化发展战略。农机“安全第一、预防为主、综合治理”的方针没有落到实处或者停留在讲话中、文件上，农机安全生产还没有成为自觉行动。其次，农机安全生产基础总体比较薄弱。农机安全生产监管工作投人不足，农机安全生产投人欠账严重。三是农机安全生产责任落实不到位。有的地方领导干部特别是县乡两级领导干部农机安全生产意识不强，认为农机安全生产仅仅是农机监理部门的职责。四是农机安全生产监管还存在许多薄弱环节。部分地方的农机安全监管措施不到位，执法不严格，农机安全生产监管缺乏权威性和有效性，对农机安全生产违法行为查处不力。
(二)宣传教育培训滞后及农民群众安全意识薄弱。由于宣传教育培训工作方法和手段落后，加上少数地方、部门漠视安全防范，不愿进行必需的安全投人，致使安全隐患严重。因接受培训需要较大的财力和较多的时间投人，许多农机从业人员，几乎从未进行过安全培训，缺乏安全意识和安全知识，忽视安全操作，处险境而不自知，遇险情而难自救，常常因小小疏忽或操作失当，酿成重特大事故，付出惨痛代价，“十年辛劳奔小康，一场事故全泡汤”。实践证明，有无培训教育，情况大不一样。农机从业人员有了安全生产的意识，有了安全生产的知识，有了自我防范的能力，农机安全生产的任务才能真正落到实处。为农民着想，这是最重要的着想，对农民负责，这是最重大的责任。
(三)农机监理基层管理服务网络不全。从目前情况来看，县、市、区都设有农机安全监理机构，其编制、装备、设施、人员较健全，而乡镇、农场没有专设机构，监理人员很少甚至没有。农机监理基层网络不全，对分散在千家万户并行驶在乡村道路上的农机安全生产无法进行有效监管，部分地方对拖拉机及驾驶员的牌证管理率只达到60%左右。
(四)地方政府财政投入不足。农机安全监理机构性质、级别、财政拨款体制混乱，经费困难。农机安全监理工作本是一种政府行为，但在实际工作中农机监理工作变成了一种部门行为，特别是多数地方政府对农机监理执法人员的人头事业经费均未纳人财政全额预算，致使监理工作经费短缺，导致农机监理靠收费养人，形成重收费、轻监理，给农机安全监管造成负面影响。此外，农机监理业务装备不规范，一是农机监理车无统一的标志;二是农机监理服装制式不统一;三是农机监理检测设备不齐全完备，基层农机监理计算机技术装备水平低。
二、农机安全管理的措施及建议
一是农村交通安全宣传必须到位。农用车发生交通事故，很大程度反映出农民安全意识淡薄，交通安全意识没有深人人心。因此，提高农民特别是农机驾驶员交通安全意识是当务之急。要充分利用报纸、电视台、宣传栏的宣传阵地作用，广泛开展建设交通安全村、事故预防宣传版块巡回展、“送安全下乡”等活动，大力营造加强交通安全舆论的氛围，使广大农民群众从思想上受感触、受震动，扩大安全教育面，以达到减少事故的目的。
二是驾驶员的安全教育必须到位。现今农村驾驶员仍然有相当一部分处于交通安全意识淡薄状态，驾驶技能、安全意识重待提高。因此，安全教育必须到位。交通管理部门、农机部门要相互配合，深人农村、深人田间地头，宣传无证驾驶、无牌上路的危害性，让农民兄弟真正从思想上重视交通安全，切实绷紧安全这根弦。
三是农机部门管理必须到位。农机车辆管理应进一步扩大范围，加大深度，要做好农机的排查摸底工作，详细掌握农机的保有量。同时，组织人员上门服务，进村进户，对无牌、无证的车辆进行整改，使黑户车无藏车之地，报废车无法上路，帮助正常行驶的车辆办理相关手续。农机部门更应该认真贯彻《道路交通安全法》，切实履行好安全法赋予的农机发牌发证职责，做好农机驾驶员培训工作，严把驾驶员考试关，依法实施行政许可。
四是违章处罚的力度必须到位。违章处罚是交通管理的一项重要工作，是减少事故隐患的一个有效措施。但是在农村，违章处罚，容易引起群众的误解，农民的抵触情绪较大。因此，在执法过程中要注意方法，宣传在先，要严格依法行政，规范执法，对在道路上查获的存在违法违规的农机车辆，要妥善处理，切实消除安全隐患。
综上所述，作为专门负责农机车辆牌证发放、管理的农机部门，以及担负道路交通安全管理职责的公安交通管理部门，在工作中一定要抱着对人民群众高度负责的态度，以“以预防和减少交通事故就是最大的为人民服务”为出发点，认真履行职责，扎扎实实把农机交通事故预防工作抓紧、抓好、抓实。
参考文献:
[1]李文通.农机管理的首要责任是安全生产[fJ].河北农机，2008，(03).
[2]刘开顺.抓好农机安全生产是一种政治责任[[J].中国农机监理，2008，(04).
交通安全培训目的范文5
关键词：安全培训 热电集团 意义 影响
中图分类号：X9 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（a）-0150-01
中心安全培训工作在中心主任的关心、宣教所所长指导和五沙热电公司环保组组织下保障了培训教育顺利的进行。为了能更好的开展2015年安全培训教育，现将2014年8月份以来的工作分成以下四点进行论述。
1 培训目的及意义
1.1 培训目的
通过培训进一步提高企业班组和负责人安全生产意识和责任，增强员工的安全防范意识、安全防护技能以及法制水平，减少和消除不安全行为，使全企业人员思想上从“要我安全”到“我要安全”转变，营造良好的安全生产氛围，确保企业生产安全。
1.2 培训意义
为员工创造了良好的学习交流的平台，使员工很好的转变角色，更能身临其境的感受到危险和不安全状态，有助于帮助员工正确的对待安全。
2 培训开展前调研
为了针对五沙热电集团内部培训需求，加强培训课程和内容，在2013年的培训课程基础上，中心到热电集团进一步了解了集团的培训需求，将安全理念树立在企业的各级从业人员心中，不断完善中心安全培训教育极致，也为了加强中心服务到企业的观念，双方就2014年下半年培训计划以座谈会形式进行了沟通，热电公司就前一年培训中反馈的问题和从业人员在实际工作中遇到的问题希望在培训中体现等提出了相应的要求，根据其需求中心制订了从8月份至12月开始的五个项目的计划。在巩固13年培训成果的同时做出了加强。
3 培训模式和培训方式及内容
3.1 培训模式
在8至12月培训中分别用到三种：（1）课堂讲授；（2）课堂互动分组；（3）现场拓展练习。
3.2 培训内容
（1）安全生产法与相关法律法规。
在8月份第一次的培训中，方锦烈老师的《最新法律法规》，讲解了最新安全生产法律法规和电厂有关法规内容，从法律的角度出发，首先解释了基础概念；其次对安全生产法进行了解读，根据电厂日常生产情况提出可能触及的法律问题，涉及到《中华人民共和国劳动法》、《道路交通安全法》、《职业病防治法》；最后从个人经验出发谈到对安全生产法的理解。参加本次培训的共有106人。
通过此次培训，全热电公司对法律的概念和效力有了一个大概的认识，安全生产法和相关法律法规有了一个初步的认识，特别是一线员工对自己的权利和义务有了清楚的认识。
（2）作业许可管理。
在结束了第一次培训后，通过收集学员反馈意见，此次刘湘云老师在9月份《作业许可管理》培训的形式上做了调整，对热电公司的班组进行了分组，并在培训中穿插互动环节，加强培训人员对知识点的掌握和学习的积极性，公司从业人员共98人参加，分成了四组。
在内容上增加了案例的讲解，首先从案例引出知识点，做到“用事实说话”，让组长带动组员，在发生的事故中挖掘是否存在作业许可缺陷方面的问题，从现场作业人员到班组长再到高层人员每个阶段的许可程序是否完整；然后通过提问方式，对热电公司需要许可的作业一一列出；最后由现场从业人员和作业许可管理员进行对话，进行作业许可的自查。
此次培训内容丰富紧凑，形式上也能很好的衔接，一环接一环很流畅，存在的问题针对作业票管理内容和责任追究不够详细，作业管理者听后不知道存在的风险，在意识上也没有足够的重视。
（3）新解读。
《安全生产法》在8月份进行了修订，增加到了117条，热电集团提出了加入安法解读的题目，根据热电集团提出的要求，中心将课程做了相应的调整，把10月份的课程调整为《新解读》，中心还邀请了原省安监局法规处副巡视员陈桂成进行讲授，参加培训的有各班组长和集团公司负责人共80人。
在授课内容上，陈老师也用到了他个人丰富的工作经验进行了详细的总结，先从安全生产工作的不足出发，归结了“力不足、刀不快、腰不硬”三方面的问题，然后引出了修改新法的三大重点，最后再从修改后的“十亮点”中对新法进行解读，解读的内容环环相扣，使学员在听完后普遍对修改的内容有了大致的了解。
（4）习惯性违章的预防。
原计划安排在10月份的“惯性违章”调整到了11月，由刘湘云老师主讲，培训安排了65人参加，分成了四组。
内容上比原计划多出了两个月的时间，中心在对培训内容的准备上有了充足的额时间，对违章的资料进行收集，将现场违章的照片加入到了培训过程中来，使学员在培训过程中有了更直观的了解和认识，在图片中找出错误，每一组进行讨论，相互交流总结，身份也从“被监督”转变成“监督者”，多角度的了解到了违章发生的原因，从而能“自觉”的改正过来。
在培训结束后，学员在心里上都有了一个新的认识，但是还是有员工认为，这些照片很多都是外包单位的作业，这些违章行为在他们身上是不会发生的这样的侥幸心里，建议在下次有条件的情况下能有现场操作的过程，在过程中使员工发觉自己的“习惯”。
（5）高温灼伤及机械伤害事故的预防。
在最后一个月的培训工作中，将原计划的和两个题目进行了合并，主讲刘湘云老师，各班组人员共85人参加，分成了四组。
内容上也将两个培训科目压缩为一项，内容上虽有删减，但是培训的质量也得到了保证，在课堂上每一组将他们在日常工作中存在的高温方面和机械上的危害进行了总结归纳；在最后中心还在培训中将安全月《机械伤害事故预防》的宣传册发放给各班组，将宣传册变为他们日常的“工作手册”。
4 培训中问题及意见
在热电公司在专题培训中遇到的问题和提出的建议。
（1）教材选用上的问题，由于培训内容广，在培训教材上很难系统的专门选用一本教材，作为专门系统的使用，建议能为公司选用一些从业人员在日常能使用到的工具书。
（2）案例分析使用的问题，课堂讲授上用到了大量的案例，但是学院作为听讲者，只能有一个大致的印象，建议如果能在现场教学中使用到还原现场，让受训者亲身参与，更能实际的理解和掌握。
（3）结合现场工作的需要，做好现场安全和交接班安全工作。
参考文献
[1] 苏泰山.企业安全培训应注重科学的培训形式与方法[J].企业研究，2011（4）.
交通安全培训目的范文6
由于安全工程专业面向行业多就业面广，很多高校将安全工程专业的人才培养目标定位为:具有坚实基础和宽广知识面的能满足不同行业需要的通用安全人才[1]。不同高校的安全工程专业都有各自的特点，比如，中国科学技术大学的安全工程专业主要基于他们的火灾科学国家重点实验室，面向火灾安全；中国矿业大学的安全工程主要特色是煤矿安全。在交通安全生产方面，经过多年的努力，我国交通安全生产形势虽然在逐步好转，但总体来说仍然比较严峻，生产安全隐患突出，重大、特大事故时有发生，亿元GDP死亡率是发达国家的数倍甚至十几倍，仍需大力推进安全生产技术进步与管理水平提升[2]。国家政策的支持与现在严峻的安全形势促进学校更多的教师和科研人员从事安全工程相关研究，近年来也取得了丰硕的成果[3]。2011年，重庆交通大学从行业政策及就业需求角度考虑，以交通基础设施建设与运营养护管理中的安全生产需求为目标，设立了“安全工程”本科专业。
2重庆交通大学安全工程专业实验室建设面临的形势
2.1实验室面临的形势
1）交通基础设施建设与管理安全需求持续强烈。随着交通基础设施建设规模的不断扩大及其复杂程度的增加，其建设与运营中的安全风险依然严峻甚至更加突出，安全事故特别是一些重大、特大事故仍时有发生，说明我国交通基础设施建设与管理安全理论和技术与发达国家相比仍存明显差距。
2）学生实践能力需要进一步加强。交通基础设施建设与运营安全与其施工工艺、安全监测与控制、管理等方面联系在一起，需要加强学生工程实际应用能力的培养。
3）交通基础设施安全技术发展迅速，实验室建设相对滞后。交通基础设施领域安全技术虽起步较晚但发展很快，如近年来施工安全风险评价、施工监测与控制、无损检测、结构病害快速处理等技术都得到快速发展，实验室建设需要跟上生产发展的步伐，为学生提供必要的实践教学条件。
2.2实验室面临的困境
1）试验设备数量不足，能够开出试验项目数量有限。现有实验室的仪器设备台（套）数和种类不足，已经开始影响实验项目的开设，仅能针对检测、量测方面的课程，开设验证性实验、演示实验和少量综合性、设计性实验，缺少前沿性安全技术及工程应用方面的实验。
2）试验设备与工程实际脱节问题明显，需要加强建设。考虑到土木工程、安全工程等专业的不断发展，已有仪器设备的更新换代、新仪器的添置和实验设备的系统化、集成化，以及特色优势学科的发展，实验室的提档升级已成为当务之急。
3）实验室环境需要进一步建设与提升。随实验室开设试验项目增加，试验场地不足问题日益突出，急需改善。
3安全工程实验室建设对教学效果的改善
2014年重庆交通大学通过中央与地方共建高校项目的资助，成立了交通基础设施安全工程实验室，项目实施后产生了以下效果:
1）满足土木工程、安全工程等相关专业实验实习的本科教学需求。通过实验室项目建设，承担了我校的土木工程、安全工程等相关专业的桥梁检测与加固技术、桥梁工程安全管理、道路安全工程、道路工程检测与维护、安全工程概论、安全人机工程学、安全管理信息系统等课程的相关实验和实习教学任务，每年开出专业规范要求的专业实验、实习。
2）为进一步提升创新型人才培养质量提供重要保障。通过实验室项目建设，为我校的土木工程专业、安全工程专业及相关专业的本科生和研究生提供综合型的教学科研平台。加强“创新型、开放型”复合人才培养的硬件条件建设，提高专业人才的培养质量，为我国交通行业及安全相关岗位输送高质量、高素质复合型人才。
3）为科研人员提供良好的科研平台。通过本项目建设，“交通基础设施安全工程实验室”在满足教学需要的同时，为校内外科研人员提供一个科研平台，更好地为科研服务。通过该教学平台，科研人员可以对研究成果进行验证，为科研成果转换为生产力提供一个实验平台。
4）促进实验室在传统的交通基础设施“结构安全”向“大安全”的提档升级转变，提升学科的综合实力、特色和优势。传统交通基础设施“结构安全”以道路工程、桥梁工程、隧道工程等的专业知识为依托，以结构物的力学分析为基础，通过观测引起结构物灾变的物理力学指标的变化，实现对结构物的安全评价与处治。
5）面向社会提供安全培训和实验平台。“交通基础设施安全工程实验室”是针对交通基础设施建设与运营维护的安全技术研究平台，为交通行业相关部门、安全生产管理部门、生产经营单位和科研机构提供培训和实验服务，更好地服务地方经济和社会建设，培养国家急需的安全工程专门人才。
4总结与评价
安全科学及工程学科是一门交叉学科，是随着社会需求而发展的，近年来，我国经济的高速发展和经济体制的转型，使各行各业都日益感到专业安全生产管理人才的匮乏。2011年国务院学位委员会办公室将安全科学及工程正式列为一级学科，各个高校纷纷成立了安全科学及工程专业。由于安全科学及工程专业的特点，各个高校开设的安全工程专业都有其特点，重庆交通大学的安全工程专业主要侧重于交通相关的土木工程建设施工和管理安全。在几年的专业发展过程中，安全实验室建设为安全工程专业的本科教学、人才培养提供了大力的支持，并为科研人员提供良好的科研平台和良好的安全培训和实验平台，取得了良好的效果。
作者：李林杰 张宝玉 刘佳亮 单位：重庆交通大学土木工程学院
参考文献
[1]兰泽全.关于提高安全工程专业人才培养质量的思考[J].华北科技学院学报，2010（03）.
