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应急运输方案范文1
【关键词】应急疏散救援；空防安全；空侧捷运
0 引言
应急疏散救援和空防安全是C场的两项非常重要的工作内容，它们都属于安全管理的范畴。针对空侧救援，受到机场应急救援设施和机制的双重“约束”，捷运系统应急要与机场应急实现对接，例如救援设施接口的设置与衔接条件、救援流程顺序与机场的对接等。在空防安全方面，捷运系统与一般城市轨道交通有明显差异，特别是空侧捷运系统，其空防安全必须严格执行机场的标准。从某种程度上说，空侧捷运系统的空防安全与系统运行的安全同等重要。在机场内，空侧安全有一套完整的管理制度和规范，所有人员和相关设施设备的进出都需要获得机场空防管理部门的认可。
1 旅客应急疏散与救援
应急救援是针对可能造成生命财产损害时的问题。空侧的建设条件要更加困难，陆侧可参考一般城市轨道交通的做法。
1.1 常见的应急疏散与救援方式
在分析机场空侧捷运系统旅客应急疏散与救援前，先要了解一般轨道交通的应急疏散与救援特点。城市轨道交通在遭遇突发事故需进行应急疏散和救援时，旅客疏散根据逃生标识及管理人员指引自行逃离，一般通过车站出入口直接疏散到城市地面，无伤人员撤离后可以自行离开车站。在旅客进行疏散的同时，启动应急救援措施。应急救援除了系统内部及人员应急联动，还与城市消防、公安、医疗等应急救援力量联动，救援力量可直接进入事故区域（见图1）。
城市轨道交通的客流量大，与城市的交通道路及区域关系更为密切。正是因为这样一些特征，采取的是“开放式”的疏散救援体系，目标是让乘客最快地疏散到地面安全区域。
从国外捷运系统的案例来看，一般在捷运系统的隧道或区间设置纵向贯通的疏散平台，供旅客疏散用。高架线路一般采用岛式或侧式疏散平台（见图2），隧道线路一般采用侧式疏散平台（见图3）。国外机场空侧捷运系统的车站站间距较小，一旦捷运系统需要组织疏散，旅客可以沿着纵向逃生平台至最近的捷运系统车站，到达安全区域。
1.2 捷运系统的突发事件分析
要开展旅客应急疏散与救援规划研究，首先要弄清楚捷运系统的哪些事件必须纳入应急疏散与救援的范畴，我们研究时综合参考了轨道交通、机场对突发事件的概念定义。参照一般轨道交通突发事件的定义，一般包括自然灾害，运营突发事件（火灾、车辆脱轨、设施设备故障等），社会安全、公共卫生，有车站大客流爆满或乘客大面积、长时间滞留车厢等。参照机场非航空器突发事件定义，一般包括自然灾害、机场设施失火、对机场设施的爆炸物威胁、医学突发事件、机场危险化学品泄漏等。综合两方面的定义，捷运系统突发事件应重点关注自然灾害类的地震、水灾，列车、车站、隧道区间的火灾，列车运行脱轨，恐怖袭击等。
1.3 应急救援管理
一般来说，捷运系统的应急疏散和救援需要考虑的主要因素包括：不同工况、不同位置、不同系统制式的逃生路径、疏散组织方式、与机场的衔接等。针对不同的突发事件，制订不同的应急救援管理方案。捷运系统在发生列车火灾和车站火灾情况下的处置流程，如图4所示。
1.4 应急疏导与救援规划
上一节主要从应急事件和管理上进行分析，人员疏导与救援方案能否具备实施条件，还必须要配套相应的硬件设施。本节主要分析与旅客直接相关的应急救援问题，包括区间和车站应急疏导与救援。
1） 区间应急疏导与救援
区间应急疏导与救援要从两方面考虑：一是区间内部的设施布置，原则上可以参考一般轨道交通的做法，设置纵向逃生平台，也有通过轨道面进行逃生的方式，这与选择的车辆是侧面逃生还是端部逃生方式有关；二是当区间距离较长时，特别是较长距离的地下区间时，还要考虑在适当位置配置通往地面的逃生口，这就涉及如何协调与飞行区或者航站楼的逃生口布点。区间救援时，必须考虑空防管理的要求，例如当捷运系统同时运载有国际、国内旅客时，旅客疏导至相应安全区域后，必须安排临时的空防管理措施，对其进行引导。区间救援还要配以相应的事故通风系统、应急照明系统、逃生指示标识等。
案例 1 浦东机场捷运系统应急疏散与救援规划方案
捷运系统应急疏散与救援的分析研究，也是规划设计中的一项很重要的专题，并要纳入机场整体的应急规划体系中。
（1）原则：以疏散至车站为优先，其次是就近疏散至区间指定逃生区域。
（2）主要设施：轨道专用疏散平台（见图6），旅客沿平台纵向疏散至车站或地面逃生口；隧道区间设置通往地面的逃生出口（见图7），特别要注意避开飞行区的飞机或工作车辆运行区域。
2）车站应急疏导与救援
捷运系统车站一般与航站楼是一体的，或者两者结合得非常紧密，其疏散路线应在航站楼规划设计时统筹考虑。车站发生的突发事件可能有三种情况：一是车站本体发生险情；二是当列车发生险情需要进站疏导旅客；三是承担区间发生险情所引发的旅客疏导和救援。无论哪种情况，均要设置专门的应急路径进行疏导和救援，车站所配置的站台屏蔽门、车站门禁设施均要满足上述应急功能需求。
3）救援人员与消防员通道
为什么要单独提出救援人员与消防员通道问题，因为救援与疏散很可能同时在进行，为了避免两者在使用同一通道时，旅客与救援人员产生对冲，在针对不同突发事件时，需要制订不同的救援方式，包括投入的救援力量、救援路径、救援设备等，这一问题对于地下捷运系统尤为重要。救援路径可以选择从相邻隧道联络道进入，或者从逃生方向的另一侧车站进入，或者从隧道地面逃生口进入等。对于空侧捷运系统，还要注意机场外部救援力量如何快速进入隔离区域的通道设置问题，一般可纳入机场整体救援体系，做好衔接规划。
1.5 空防安全
1）空防安全的内涵
机场空侧捷运系统必须要满足机场空防安全的需求。安全管控就是通过人员隔离来实施，不能混合，需要重点关注以下几点：
（1）管控要点就是“分隔”，把系统运维人员与旅客分开，把捷运系统所在区域的人员与机场其他区域的人员分开。
（2）做好各分区管理，例如站台区属于航站楼，隧道区间属于捷运系统，维修基地属于捷运系统，但维修基地内部还要进一步划分区域管控。
（3）处理好各分区的界面，例如隧道区间与机场飞行区之间的连接口（疏散口）。
空侧捷运系统空防安全的目标是为了防止蓄意或意外通过捷运系统侵入航站楼、飞行区等机场隔离区域，给航空器带来安全隐患。执行标准为机场相关隔离区管制标准，大体上要达到以下要求：
（1）系统位于隔离区内、进入系统的所有旅客和工作人员均已经过安检，安检标准完全一样。
（2）系统分为运行区和维护区等两个隔离区，两个隔离区对运营维护工具、设备的管理制度不同。
（3）空防检查对象：旅客、工作人员、访客等，及其携带的物品。
（4）适用物理范围：车站、维修基地、区间隧道和高架、车辆。
2）空防安全系统规划
一般来说，可以从捷运系统的车站、区间和维修基地等物理区域来考虑空防安全的规划。
（1）车站
站台采用全封闭屏蔽门，站台区与轨道区域隔离。站台区端部设置门禁系统，配合闭路电视监控（见图8）。
（2）区间
捷运系统的正线区间、维修基地出入线都有与飞行区产生交叉的界面，主要考虑三种情形：
情形一：若是高架型或敞开型的区间，则主要是防止人员攀爬侵入到非授权的区域。
情形二：若是地下隧道的区间，则主要是防止人员通过应急疏散口侵入至非授权的区域。
情形三：当地下捷运系统在灾害发生需要通过区间疏散旅客时，旅客到达地面出口后可能意外侵入非授权的区域，要防止造成“二次破坏或伤害”。
针对这些情形，在硬件规划上，通常要考虑以下几方面内容：
对于人员可能容易倾入的区域分界点，按机场空防要求，加装必要的隔离设施和必要的监控设施。
应急疏散口应尽可能设置于远离飞机滑行的区域，最好结合地面一些设施布置，并加装门禁管控系统。
应急疏散口若是露天的，可考虑在地面设置标识，引导旅客限定在指定范围内等待救援。
案例 2 浦东机场空侧捷运系统区间应急疏散口位置规划
在进行应急疏散口的规划设置时，我们综合考虑了一般轨道交通逃生口的设置原则（间隔距离）、区间所经过地面特征（对行区尤为重要）等因素。并不是所有的位置都适合设置疏散口，还必须考虑人员疏散至地面后的管理问题。这些因素综合作用下才能找到合适的规划选址。例如，M处疏散口设置地下横通道，出入避开飞机联络道，如图9所示。
（3）维修基地
维修基地是一个独立的隔离区，对它的管控主要从两个方面来考虑：一是，基地的工作人员未授权不能进入其他隔离区；二是，外部人员未授权不能进入维修基地。维修基地对人员、物资管理的一些基本准则归纳如下：
进入维修基地所有人员和物品需要通过安检，其空防要求基本与乘机旅客相同。
集中进货或大件物品进入维修基地经与安检部门协商，事先制订相关规则。
小型化的可随身携带的检修工具，应采用“定制管理”，闭环控制。
案例 3 华盛顿杜勒斯国际机场捷运系统车辆基地封闭管控
华盛顿杜勒斯国际机场捷运车辆基地位于空侧区域地上，联络线的敞开段全部封闭，便于安全管理。既防止飞行区人员侵入捷运系统内部，也防止捷运系统人员进入飞行区，如图10所示：
案例 4 浦东机场捷运系统维修基地空防设施规划
浦东机场捷运系统维修基地考虑两种空防设施方案，一种是基地设置专门的安检区，并将维修基地分为4个模块，分别是安检区、办公生活区、吊装区、检修区（见图11）。安检区用于人员或小型工具、设备等安检；办公生活区主要是日常工作办公、生活等，原则上不需要安检就能进入，方便日常办公需要；吊装区用于吊装大型设施设备，如钢轨、车辆、转向架等（非日常工作区，每年吊装1～2次）；检修区纳入安检的隔离范围内，用于日常车辆检修等。
另一种方案是利用机场围界卡口统一安检。与前述方案不同，整个车辆基地设置机场空侧范围，但车辆基地的安检利用机场围界自身设置的安检卡口进行。所有设施移进空侧区域，只将吊装区外移到陆侧区域（见图12）。
（4）相应的管控措施
空侧捷运系统的同一列车同时运输国内、国际旅客时，车厢、车站对国际/国内的旅客采取分隔措施，因此车厢属于空防安全管理的范畴。对列车停站期间，旅客上下车的管控，要责任界面清晰。
区间采用双向管控，包括防止飞行区人员误入捷运系统，防止捷运系统人员误入飞行区。另外，还包括应急状态下，旅客疏散至地面后的管控。
维修基地管控的重点是安全检查怎么检查的问题，参照机场类似生产人员安检标准。
案例 5：浦东机场捷运系统维修基地安检流程规划
“出入检修区”安检流程概念方案采用人货分离方式， “出入吊装区”安检流程概念方案采用临时安检方式，“出入办公生活区”安检流程概念方案采用相对独立进出、无需安检方式（见图13）。
1.6 小结
（1）应急需要从需求、硬件配置、机制与措施等角度分析，开展规划。
涉及旅客安全、设施安全的应急需求，原则首先是确保旅客能够尽快撤离事故现场，整个疏散、救援过程应受到机场AOC或TOC的指挥或监控。
涉及捷运系统运输故障的应急需求，原则是缩小对机场整场运行的影响，可能需要统一调配应急力量，疏导旅客。是否采取机场整场的应急运输方案，需要事先做好对捷运系统运输故障及其影响的评估，依据不同的应急响应级别，采取应对措施。
（2）空防安全的管控，采用分区―分块―分层次的管理模式。捷运系统人员活动是在固定的范围内，针对捷运系y空防需要特别研究以下三个问题：空防安全分了多少个区；每个区还细分了多少块；跨区有什么标准。
应急运输方案范文2
关键词：云桌面 虚拟化 合作营业厅接入
1、背景
合作营业厅网点分散、分布广泛,随着合作营业厅终端数量的不断增多,合作应营业厅的问题不断突显。具体包括:
(1)难以管理:合作营业厅属于第三方机构,不受通信企业相关网络与计算机的管理规范制约,集中式理极难实现。
(2)维护成本高:由于无法通过后台进行集中部署与分发,因而会耗费大量的人力。同时,由于设备标准化程度不高,故障处理复杂。
(3)难以保护数据安全:PC的稳定性及可靠性差,一旦故障,易丢失数据。另外,合作营业厅人员流动性大,人员素质参差不齐,PC失窃的风险也威胁着重要数据的安全。
2、云桌面技术的引入
目前,云桌面已经成为云计算典型应用之一。三大运营商积极展开试点工作,推动传统桌面向云桌面迁移。即将利用虚拟化技术将OS/APP/用户数据迁向后台服务器,客户端通过网络将鼠标键盘输入传向服务器,服务器执行应用的界面通过网络传回客户端显示出来,不需要更改后台应用。其技术原理如下:
(1)用户通过瘦客户机、PC机、笔记本电脑灯客户端连接到绘画管理中心,会话管理中心设置与服务器端一致的虚拟化集中管理工具,为服务器与桌面环境提供统一的管理平台;
(2)会话管理中心对用户身份进行验证;
(3)用户透过身份验证后,进入后台数据中心,将无缝的登陆到虚拟桌面。
3、建设方案
针对合作营业厅网点分散、业务场景相对单一的特点,采用基于虚拟机的本地桌面方案进行云桌面的部署。采用在服务器系统上承载桌面映像的方法,集中资源并提高系统的可管理性。最终用户可使用远程显示软件,从PC或瘦客户端访问器桌面环境。
3.1 系统架构
图1 系统架构
(1)瘦终端。瘦终端一般是一个内嵌了独立的嵌入式操作系统,可以通过各种协议连接到运行在服务器上的桌面的设备。
(2)控制台。控制台可以对运行着虚拟桌面的服务器进行配置,例如配置网络连接,配置存储设备等等。控制台还可以监控运行时服务器的一些基础性能指标,例如内存的使用状况,CPU的使用率等。
(3)身份认证。一般是通过Active Directory或者LDAP这些产品来进行用户的认证和授权的,这些产品可以很方便的对用户进行添加、删除、配置密码,设定其角色,赋予不同的角色不同的权限,修改用户权限等操作。
(4)操作系统或者应用程序。合作营业厅的业务场景单一,一般都是使用同一种标准桌面和标准应用。因此,采用共享服务的方式来提供桌面和应用,这样可以在特定的服务器上提供更多的服务。
(5)后台应用。把各种应用分发到虚拟桌面,这样客户只需要连接到一个桌面就可以使用所有的应用。
3.2 网络建设
(1)终端替换。以瘦终端替代传统PC,利旧原有合作营业厅显示器,瘦客户机预置了具备广泛兼容性的驱动插件,支持常见的串口、并口、USB口外设,支持双屏显示。
(2)营业厅接入网络。提供了多种接入方式供用户连接。用户可以通过有线或者无线网络连接,这些网络既可以是局域网,也可以是广域网,连接的时候既可以使用普通的连接方式,也可是使用安全连接方式。部署云桌面核心接入平台,将BOSS、OA等应用推送至云桌面。
(3)服务器。搭建X86虚拟资源池,部署相应的虚拟化软件,搭建云桌面的虚拟机。部署管理服务器,为服务器与桌面环境提供统一的管理平台,实现数据托管及分级管理。
3.3 安全方案
通过身份认证、网络安全、管理安全、虚拟化安全四个方面共同着手,确保系统的安全性。
通过HTTPS、安全接入网关登陆、AD认证等方式进行身份认证。网络安全方面,采用ICA私有协议/SSL协议、数据加密技术,确保数据在网络传输过程中的安全;设置防火墙禁止非法数据访问;采用IPS抵御应用层入侵;部署防止网络攻击及网络检测软件。管理安全方面,对管理平台、业务平台及存储平面进行VLAN隔离;根据用户安全等级进行VLAN隔离;对非内网登陆的员工通过SSL访问云平台,而内网员工登陆通过IPSec访问云平台。虚拟化安全方面,采用Hypervisor协调硬件资源的访问,也同时在各个虚拟机之间施加防护。当服务器启动并执行Hypervisor时,它会加载所有虚拟机客户端的操作系统同时会分配给每一台虚拟机适量的内存,CPU,网络和磁盘。
4、优势分析
表1 采用云桌面技术前后系统运行对比
5、结语
云桌面技术的引入,提高了系统的可靠性及安全性,实现业务快速部署,增强系统可管理行,减低维护成本。考虑到云桌面技术的优势,可继续考虑在呼叫中心、OA系统及网管系统中推广实施。
参考文献
应急运输方案范文3
【关键词】输电线路；运行安全；影响因素；应对措施
社会的快速发展，有效的推动了我国电网工程的建设，不同等级之间输电线路也在快速发展中。现阶段而言，我国电网工程建设，截止到2.14输电线路总长度大约为115万km，500kv线路长度大约为15万km，直流输电线路长度2.55万km，其中包括了500kv线路12.5万km，750kv输电线路2.27万km。特高压输电线路长度2万km，覆盖范围较为广泛。实际的施工中影响输电线路质量的因素较多，严重影响输电工作的正常运行，因此，积极的对输电线路运行安全影响因素分析迫在眉睫。
一、输电线路简述
1.输电线路定义。所谓的输电线路指的是通过变压器，通过变压，然后再采用输电设备实现电力的输送，保证了电力的供应。在实际的工作过程中，只有积极的排除其中的影响因素，才能保证良好的电力输送质量。
2.输电线路种类分析。在实际的输电线路工作中，经常采用的是三相交流电，其频率为50Hz，科技的不断发展，直流电的发展和交流电的配合使用，共同组成了直交流混合电力系统。如果按照线路的结构，能够分为架空输电线路以及电缆线路。
二、输电线路的影响因素
输电线路都是在户外工作，容易受到环境的影响，存在严重的安全因素，主要的影响因素包括：
1.雷击。在现阶段的输电线路工作中，由于雷击造成的跳闸、停电现象越来越严重。输电线路工作过程中，杆塔的高度以及保护等都会对雷击率具有一定的影响，如果相关的角度发生变化，就会对导线的屏蔽效果造成一定的影响。当杆塔的高度增加时，对于地面的屏蔽效果就不够明显，导致绕击区域扩大。另一方面，雷雨天气也会对输电线路造成一定的影响。实际的输电线路工作过程中，如果线路两侧的角度发生变化，就会严重影响电力输送的质量。例如：在一些山区，输电线路一半都在山顶，就会出现输电线路两端的弧度扩大，导致输电线路两边都会受到雷击，就会出现放电现象，严重影响了输电线路的安全。如果输电线路受到雷击，就会导致跳闸现象的出现，对于整个电网的安全运行造成一定的影响。
2.天气因素。在实际的输电工作中，如果出现低温雨雪天气，由于湿度较大，电线的表面就会凝结大量水汽，形成覆冰，容易导致电力系统出现冰冻灾害。覆冰现象的出现导致输电线路两端的张力失衡，从而出现导线间断，导致倒杆。覆冰现象出会导致电线收缩、绷紧，如果遇到大风天气，就会出现舞动以及断裂，不能保证电力系统的正常工作。
3.外力因素。通常来说，在实际的的电力输送过程中，外力因素也会对电力系统的正常运行造成一定的影响。主要有工作人员在实际工作中，对相关的资源以及设备维护不到位，就会对整个输电线路造成一定的影响，甚至导致电力系统的瘫痪。例如：电力单位的工作人员综合素质不高，不能积极的对线路进行保护，严重影响电力系统的正常运行。在输电线路工作过程中，容易出现违规操作，导致线路受到破损，甚至会对输电设备遭成一定的影响。
三、输电线路安全运行的措施
1.积极的加强对输电线路的监测。在实际的输电线路工作过程中，电力企业应该积极的加强对线路的监测，首先应该积极的对输电设备的性能进行监测，才能保证良好的输电质量。随着电力系统的要求越来越高，电力企业应该积极的构建智能化系统，实现对设备检测的自动化智能化。在实际的设备检测过程中，相关工作人员应该积极增加监测设备的感知能力，积极的加强计算机技术的应用，能够实现输电设备检测的智能化。另外，还应该加强新设备的应用，例如：成像仪、机载激光雷达等，实现对输电设备的实时监测，对于其中出现的问题，能够及时的进行处理，保证了输电线路的安全性。
2.加强多种监测方式的融合。在实际的监测工作中，一些地区由于地形条件、气候条件的限制，不能实现对输电线路的监测，严重影响了输电线路的安全运行。GIS、GPS技术的应用，实现了全天候的输电线路监测，打破了地形以及自然条件的限制，能够对多种现象进行监测，例如：杆塔损坏、地质灾害、覆冰等，并且还能及时的确定故障位置，便于及时进行维修，能够将损失降到最低。
3.防雷措施。对于容易受到雷击的地区，相关工作人员应该积极的对该地区进行调查，依据相关的数据采取有效的措施，例如：避雷线的架设，能够有效的避免雷电对输电线路的损害。另外，还应积极的降低杆塔接地电阻，能够有效的降低雷击几率，减少跳闸现象的的出现，在实际的接地电阻施工中，工作人员应该将地极进行深埋，然后通过相关设备实现自然衔接，能够有效起到雷击强电流的泄流作用。还可在容易受到雷击的杆塔安装避雷器。
4.防止覆冰措施。在实际的输电线路建设过程中，应该积极的采取一些绝缘线路以及一些新技术，能够有效的防止输电线路局部出现故障。另外，对于一些容易出现覆冰现象的地方，相关工作人员应该的防冻材料的涂抹，能够有效的减少了热胀冷缩现象对于输电线路造成的破坏，保证输电线路的安全性。另外，工作人员还应该积极的增强输电线路的设计，保证各个角度的合理性，同时，还能便于输电线路的维修以及监测，这样才能有效的提高输电线路运行的可靠性。
四、总结
综上所述，电力企业的发展，对于我国经济的发展以及人们的正常生活具有重要影响，电力部门只有积极的对输电线路中存在的问题进行分析，及时的采取措施，才能保证电力系统的正常运行。
参考文献
[1]胡毅，刘凯，吴田等.输电线路运行安全影响因素分析及防治措施[J].高电压技术，2014，40（11）：3491-3499.
应急运输方案范文4
关键词：嵌入式word控件；业务流转机制；短信随时发；动态网页；信息网状
中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2008)26-1840-04
The Project Design of Fast Reaction System for Run and Support for Oil/Gas Exploration and Production Technical Administration
YAN Heng-quan, LI Qing-huai, MA You-zhi
(Daqing Drilling & Exploration Engineering Corp., Daqing 163413,China)
Abstract: "Three cent software, seven cents applied, manage very" is all large application the software system can succeed to implement and obtain result of key. Petrochina A1 project turn into the empress of the movement stage of production, the maintenance management of system seemed to be particularly important. The system management is "three cent technique, seven cent experience, very responsibility", how availably carry out A1 the systems a management and carry on fast reaction to the problem for appear, realization maintenance management knowledge and empirical share? This paper advanced one from the technique level viable is a collaboration of fast reaction system project.
Key words: the embbeded word active control; workflow, message collaboration; dynamic state web page; information net
中国石油A1系统解决方案采用的是Landmark公司三层架构的复杂集成系统，主要由用户层（即Forms界面层）、应用层（COM执行层）和数据层（Storage存储层）所组成。应用层是以Landmark软件产品或与第三方合作的软件产品（如TSM，Recall，NetTape等）为中心集成构成的、相当复杂的、多结构的集成系统。数据层是由索引数据（Index Data）和大块数据（Bulk Data）存储构成的复杂的关系型数据库系统。如何运维好这样超大型、复杂的专业化数据管理系统，已成为中国石油现阶段的突出问题。常言道“三分软件、七分应用、十分管理”，而系统管理是“三分技术、七分经验、十分责任”，那么如何才能实现对A1系统的有效维护管理和对系统出现的各类问题进行快速反应与解决，同时又能实现运维管理知识与解决问题的经验共享呢？在技术上，我们认为建立A1系统运维管理信息门户系统是最佳解决方案。
A1系统运维管理信息门户系统通过将门户视作一项企业级协同工作的模式（而不是分散、独立的项目），来降低部署和管理A1系统的复杂性，减少部署和管理时间，提高响应速度。通过构建A1系统运维的统一信息平台，将信息门户网站、成熟的组件技术、A1系统资源等整合到该平台上，以“统一平台、分布式应用、协同工作”为特征，构建统一企业信息门户下的A1的运维最佳系统，实现A1系统运维的“网状布局”、“业务关联”和“随需而变”的三大主题思想，同时体现A1系统运维的多层次、全方位的协同工作（主要包括：人与人之间、应用系统之间、数据资源之间、终端设备之间、应用情景之间、人机之间、科技与传统之间等）精神。通过建设运维信息平台，可以整合运维信息资源，实现资源信息共享，有助于提高A1系统的可用性、可管理性和可维护性。
1 运维门户动态首页的设计
门户动态首页(如图1)的设计是核心部分，所有功能都是通过它实现到网页上的。它采用动态网页.Net技术，结合动态数据库管理技术，实现动态的个性的运维门户网首页。运维门户网首页分两部分，其一是由程序从数据库中读取数据，然后按HTML格式要求生成相应动态的变量，其二是在网页中动态显示这些变量（见下面代码部分）。将它们变成超链接列表显示在门户首页的各栏目中，在运维的首页上设置五个运维栏目：系统集成与数据库问题、系统的Landmark软件问题、系统的硬件问题、系统的第三方软件问题、其它问题。
部分程序代码及说明如下：
For i = 0 To x_ji C 1 ‘x_ji是指每栏显示行数如“通知公示”可显示8行
zp = zp + 1 ‘网页变量计数
If x_js > i Then‘x_js指当前栏目的数据库记录数，x_js >i显示内容，否则显示空行
x_news(zp) = " " + x_headpic2 ‘每行前面的小图标
xx_date = pdataset.Tables("lbkdetail").Rows(i).Item("qcrq") ‘读取日期
xx_m1=IIf(Len(Month(xx_date).ToString) = 1, "0" + Month(xx_date).ToString, Month(xx_date).ToString)
x_d1 = IIf(Len(Day(xx_date).ToString) = 1, "0" + Day(xx_date).ToString, Day(xx_date).ToString)
xx_date1 = xx_m1 + "-" + xx_d1 ‘这几行是将日期变成月两位加日两位字符格式
x_date = xx_date.AddDays(3) ‘时间在三天内显示new图标，否则不显示
xx_bt1 = Trim(pdataset.Tables("lbkdetail").Rows(i).Item(2))
x_tb = 24
If xx_date > x_date Then
x_tb = 22
End If
If Len(xx_bt1) > x_tb Then
xx_bt1 = Left(xx_bt1, x_tb) + "..."‘标题每行最多22个汉字，超过截断用“…”
End If
x_news(zp) = x_news(zp) + " " + xx_bt1 + "[" + xx_date1 + "]" ‘超级链接程序由数据库中读取的程序名或网页名。
If xx_date > x_date Then ‘时间在三天内显示new图标，否则不显示
x_news(zp) = x_news(zp) + xx_endpic + "
"
Else
x_news(zp) = x_news(zp) + "
"
End If
Else
x_news(zp) = "
"
End If
x_news(zp) = x_news(zp) + ""
Next
x_news(zp) = "
"
End If
Next
x_zjs = zp
动态网页嵌入的代码如下：
for i=0 to x_zjs-1
Response.write(x_news(i))
Next %>
将它们变成超链接列表（如图1）。这些超链接列表所对应的内容是由系统相应的网页模板组成，运维记录的网页模板会根据数据ID从数据库中检索相应记录并生成的动态个性网页。
2 协同工作系统设计
运维系统的另一核心部分就是运维协同系统，系统运维分三级层次，当地油田管理员、运维中心工程师、厂家技术支持工程形成协同运维工作系统。任何进入运维中心的人首先都能看到运维中心的首页，共享所有运维工程的运维成果。而当地油田管理员发现系统需要有运维的问题时，他只要登录系统，就进入了运维协同工作系统（如图2为待办事宜和已办工作的截图）。待办事宜和已办工作都可进行字段排序，检索。
在运维协同系统中，可按故障的分类进行系统维护起草，并可将出现问题的贴图、日志、及文字贴入协同工作系统中的起草word的控件中（如图3）。运维协同中有强有力的文档流转设计，可进行固定流程设计，自由流程设计、群发流程等。运维业务流程流转审核与协同工作设计，包括信息、运维业务申请、审核、审批、流程跟踪、审核审批意见浏览处理及网络催办、短信息通知等功能。这一步看似复杂的程序通过简单设计很容易实现，当然编程量还是很大的。首先要设计每项运维业务的起草模板，然后存于该项业务数据库中，其要有唯一标识号（编写一函数自动生成标识号为：运维业务名拼音+用户名+日期+三位须序代码），起草时间（自动可改）、起草人（用户名）、标题、内容模板（表格可文本）、附件上传等内容。分别建立待办工作库、已办工作库、流程库、审核审批意见库等。还要根据业务设计待（已）办工作模板页，草稿修改模板、业务催办等模板页面，页面设计等。业务流程处理各部分功能框图如图3。
3与应用系统设计
出现运维问题后，在解决问题时并在问题的总结结尾处写上解决问题的方案及以后运维支持应注意的经验。将这个运维经验在首页上以增加共享我们的运维经验，聚沙成丘，我们就会得到一个运维的专家库。当运维工程师不在办公室或出差时，短信系统就会及时发给运维工程师短信，运维工程师就会及时处理运维问题。运维经验在首页上有两种情况:其一为接收运维流转的问题及系统讨论的结果在运维网站的首页上，只要在流转页面上点击就完成了。其二为自由编辑运维经验文章，然后在运维网站的首页上（如图6）。
短信随时发系统也有两种情况，其一为加急问题，在网络上提交运维问题流转的同时发送短信，运维工程师就会同时收到运维流转公文和运维短信了，有利于运维工程师快速响应。另一种情况就是在发出运维申请后，在一段时间内没有收到响应，发送短信催促一下运维工程师（如图7）。
4结论
经过上述几个步骤，我们就可轻松建立一个A1运维门户系统，它囊括了当地管理员、运维中心、生产厂家支持中心的三层次方面对A1的运行维护。系统充分体现了以人为本，技术探讨，经验共享，业务共同提高的宗旨，同时体现了我们的 “负责到永远，服务到永远，真诚到永远” 服务宗旨和理念。相信将此设想方案修改完善并实施应用必将给A1系统运维支持带来极大的经济效益和社会效益，为A1系统在中国石油的开发与发展做出应有的贡献！
参考文献：
[1] 马有志.能源型企业生产协同系统的开发设计[J].科学研究月刊,2007,(2):43-44.
应急运输方案范文5
关键词：参数 原因 分析 对策
1、概述
我厂六台电除尘器，随着设备的老化，运行参数出现不稳，经常出现：二次电压低甚至接近为零或升至较低电压便发生闪络；二次电流升不起，维持在低电流运行或二次电流不稳定急剧摆动等现象。根据我们多年的运行、检修经验和技术分析，对影响我厂电除尘器运行参数的原因及对策作以下探讨。
2、影响运行参数的原因分析
2.1反电晕对运行参数的影响
反电晕就是指沉积在收尘极表面上的高比电阻粉尘层所产生的局部放电现象。当高比电阻粉尘沉积在收尘极上时，电荷不易释放，随着沉积在收尘极上的粉尘层增厚，释放电荷更加困难，其表面存在与电晕极相同的极性，排斥后来的荷电粉尘，降低收尘。另一方面由于粉尘层电荷释放缓慢，粉尘间形成较大的电位梯度。当粉尘层中的电场强度大于其临界值时，就在粉尘层的孔隙间产生局部击穿，产生与电晕极极性相反的正离子，所产生的正离子便向电晕极运动，中和电晕区带负电的粒子。其结果是电流大幅度增大，电压降低。运行参数极为不稳，电除尘性能显著恶化。
电除尘器的性能随着比电阻的增高而下降也可根据欧姆定理来论证：电流通过具有一定电阻的粉尘的电压降为
U=j * Rs= j *pR (V)[2]
其中：j—粉尘层中的电流密度（A/cm）
R—粉尘层厚度（cm）p—比电阻（-㎝）
作用于电极之间的电压为Ug=U—U= U—j pR (v)
U—电除尘器外加电压
由上式可看出：如果粉尘比电阻不太高，则沉积在收尘极上的粉尘层中的电压降对空间电压Ug的影响可或略不计。但是随着比电阻的升高，达到一定值，则粉尘层中的电压U变得很大，达到一定程度致使粉尘层局部击穿，并产生火花放电，即通常所说的反电晕现象。
反电晕对电流———电压特性最明显的影响是：(1)降低火花放电电压，使二次电压降低；(2)形成稳定的反电晕，产生电流的突变或非连续性，使运行参数及为不稳；(3)最大电晕电流大为增加，在即将发生火花放电时，二次电流为正常电流值的好几倍。
防止和减弱反电晕的措施是：设法降低粉尘比电阻，使粉尘层不被击穿。主要方法有以下几种：(1)对烟气进行调质处理。(2)采用高温电除尘器。(3)采用宽间距电除尘器。(4)采用高压脉冲供电系统，是彻底消除反电晕，解决高比电阻粉尘不易捕集的最有效的手段。
2.2电晕线肥大和阳极板粉尘堆积对运行参数的影响
电晕线肥大和粘附性很强的粉尘在阳极板上堆积起来，都会使电除尘器运行参数明显降低，产生的原因有如下几方面：(1)除尘器低负荷或停止运行时电除尘的温度低于露点，水或硫酸凝结在尘粒之间及尘粒与电极之间，使其表面溶解，当除尘器再次运行时，溶解的物质凝固或结晶，产生大的附着力。(2)由于粉尘的性质而粘附。(3)部分极板、极线腐蚀严重，无光洁度，粉尘极易吸附在表面上，不易振打下来。(4)漏风使冷空气从人孔门、烟道、伸缩节、绝缘套管等处进入电场，不仅会增加烟气处理量，而且会由于温度下降出现冷凝水，引起电晕线肥大、绝缘套管爬电和腐蚀等后果。(5)振打强度不够或振打故障，造成电晕线肥大和阳极板粉尘堆积，影响电流电压的升高。
2.3电晕闭塞对运行参数的影响
电晕封闭严重抑制电晕电流的产生，使尘粒不能获得足够的电荷，以致二次电流大幅度的下降，若含尘浓度太大时，使电流趋于零，使运行参数明显下降、收尘效果明显恶化，产生的原因主要有以下几方面：(1)烟气含尘浓度大。(2)烟气流速（电场风速）增加，也会在不同程度上产生电晕闭塞现象。
2.4锅炉排烟温度和压力对运行参数的影响
陡河发电厂锅炉排烟温度最高可达到180℃左右，而电除尘器的最佳运行温度是140℃—150℃，在这种高温下运行将直接影响电除尘的二次电压和二次电流的升高。而烟气压力经过以前的测试影响不大，所以降低锅炉排烟温度有利于提高电除尘的运行参数。
2.5高压短路对运行参数的影响
高压短路直接影响电除尘运行参数，发生高压完全短路后，二次电流I2上升，二次电压U2=0，相应的电场失去除尘作用，为防止短路电流烧毁电场或损坏整流变，必须紧停相应的控制柜，可见：高压短路对电除尘运行参数影响最大。高压短路时的现象和原因主要有以下几方面：(1)运行中的电除尘器当二次电流I2上升，二次电压U2下降（有时U2=0）就有高压短路的重大嫌疑；当I2.U2的变化值不大，则是由于烟气条件发生了变化，导致负荷加重，导致外部回路的压降降低，或是由于整变变二次输出抽头位置不合适以及电场绝缘降低的原因，此时应从电场本体上查出绝缘降低的原因，调整锅炉运行工况，或改变整流变的二次抽头位置。(2)当U2下降较大，二次电流表、二次电压表反向大幅度摆动时，即二次电压表瞬间下降至零值，而二次电流表瞬时大幅度上升时，此时多是由于电场本体内部阴极线或阳极板断裂或开焊，异极距在烟气流动条件下时大时小，甚至短路整流变噪声忽大忽小，温升较高。(3)I2较正常值偏大，U2=0表针无摆动，其原因大多是：1)电场内极板、极线完全短路或积灰短路、高压电缆对地击穿。2)电场或阴极绝缘瓷瓶严重受潮或进水，绝缘降低甚至到0，进水使阴极绝缘吊杆在运行中放电而碳化完全失去绝缘作用，造成高压短路、高压瓷瓶破裂。3)变压器故障。陡河发电厂电除尘由于部分设备的老化，在运行中经常出现电场绝缘低、甚至为零或高压电缆老化对地击穿的现象，严重影响电除尘运行中的电流电压参数，急需利用大修进行部分设备的更换。
3、结语
应急运输方案范文6
20__年春运从1月30日开始至3月10日结束，为期40天。为确保春运期间广大旅客和生产、生活等重要物资运输安全、便捷、优质、有序进行，让人民群众在欢乐祥和的气氛中欢度新春佳节，根据省运管局、市交通局春运工作部署，现就做好我市20__年道路春运工作通知如下：
一、加强组织领导，确保春运工作圆满完成
春运工作事关社会主义和谐社会建设和人民群众的生命财产安全，做好春运工作，对维护改革发展稳定具有重要意义。各所及各道路客货运输企业要高度重视，认真贯彻落实省运管局、市交通局有关工作部署，坚持以人为本，按照“安全优质、平稳有序、客货兼顾”的总体要求，以安全生产为核心、运输保障为重点、优质服务为主题，切实加强春运工作的组织领导，要成立由主要领导同志负责的春运工作领导小组，设立专门工作机构，全面负责本地区（单位）春运工作的组织、指挥、协调和督察，以务实的工作态度、高效的工作作风，科学分析20__年春运面临的新形势、新任务，落实安全监管、运输组织、应急保障等措施，确保春运任务圆满完成。
为加强对全市道路春运工作的组织领导，市运管处成立由吴葆春任组长，唐彦平、高立群、张晓文任副组长的道路春运工作领导小组（具体名单见附件1），在市交通局春运领导小组指挥下，具体负责全市道路春运工作组织和领导。各运管所春运领导小组成员名单要及时报市处春运办。
二、精心做好准备，科学有效保障春运
20__年是我国经济形势总体回升转好的一年，春节期间，在外务工返乡和外出探亲、旅游的客流量增多，对我市道路春运工作提出了新的挑战。据分析，20__年道路春运具有五个特点：客流量将保持高位增长，重点地区运输压力较大，中短途运输任务繁重，城市公共交通保障艰巨，运输安全形势依然严峻。各运管所和各运输企业务必要高度重视，精心准备，认真做好各项措施的落实。
1、各运管所和各运输企业要及时组织召开春运工作动员大会，认真贯彻省运管局、市交通局有关春运工作要求，全面部署本地区（单位）的春运各项工作。要教育运管人员、企业经营者、驾驶员、站务员等增强服务意识、安全意识、责任意识，以饱满的精神，扎实的工作，优良的服务，全力以赴做好春运工作。
2、各地要结合当地实际，做好本地区的客流调查和预测分析，根据旅客的流量、流向、流时，制订周密的运输方案，提前与外省、外市合作企业签订加班、包车协议，及时调整班次密度，配备充足的运力。要对重点客源地区进行认真调查，有针对性的做出运力部署安排，满足旅客出行需求；要认真梳理农村客运班车通达和城乡客运一体化班车运营情况，充分发挥城乡客运网络的作用，满足广大农民群众节日期间返乡团聚、赶集购物、探亲访友的需要。
3、运输企业要对所有参加春运的车辆、场站及消防救生等设施设备进行全面检查、维护，确保车辆技术状况良好，安全防护设施完好、各类应急物品齐备。各运管所要对企业安全检查结果进行核查，凡不合格的车辆要收回营运牌证，杜绝技术性能不合格、安全无保障的车辆参加春运。对存在安全隐患的场站要责令整改到位。
4、根据省局《关于做好上海世博会道路运输安全保障工作的通知》要求，20__年2月1日至4月14日为部确定的世博会道路运输安全保障工作试运行阶段，与春运在时间上重合。各运管所在做好春运各项工作的同时，要严格按照上海世博会道路运输安全保障工作方案组织试运行，督促有关运输企业加强对进沪危险品运输车辆和班线、旅游客运车辆的管理，及时上报进沪车辆运行情况。并根据试运行情况查找问题，完善工作运行机制和措施，为正式运行做好准备。
三、加强安全管理，确保道路运输安全
春运工作必须坚持以人为本，各相关企业要严格履行安全生产第一责任人的职责，把保障运输安全放在各项工作的首位，落实各项措施。
1、强化安全责任意识。运输企业要加强对从业人员的安全教育和管理，驾驶人员必须持有相应类别的从业资格证，长途客车必须按规定配备双班驾驶员，实行驾驶员限时休息监督制度，严禁超速行驶和疲劳驾驶。要充分利用已建立的gps监控平台，落实监控措施，加强安全行车的动态监管。
2、认真落实安全驾驶本文来源：文秘站 监督卡制度。进一步扩大长途客运车辆安全行驶的监督范围，所有旅游客车及营运距离在200公里以上的长途客运车辆，必须按照省局有关文件要求在车厢醒目位置悬挂《安全驾驶监督卡》，自觉接受旅客监督。
3、强化汽车客运站安全源头管理。各客运站要严格执行“三不进站、五不出站”制度，层层落实责任，谁签字、谁负责。要完善必要的
检测手段，按要求对客运车辆的安全技术性能进行例检。要切实加强易燃、易爆危险品查堵工作，落实专门人员，对旅客托运和随身携带的行包进行认真检查。二级以上客运站要按照省局要求，实行封闭式管理，做到人车分流；要确保行包安全检查设备正常使用，和vpn视频联网设备运行正常。
4、加强包车、旅游客运安全管理。包车、旅游客运企业要严格执行车辆例行安全检查制度，建立检查记录，坚持谁检查，谁负责，对检查完好的车辆开具《车辆安检合格通知单》，在异地发车时，包车企业可委托当地汽车站、机动车维修检测企业进行安全例检。未经检查或检查不合格的车辆不得承担营运任务。车籍地运管机构要加强对本地包车、旅游客运企业的督促检查，把包车安全管理制度落到实处。
5、严厉打击客车超载行为。对因客运站超售和超检客票造成车辆超载的，各运管所要对相关客运站依法严处。对累计2次超员或1次超员50％以上的经营者，车属单位要严肃处理，直至取消其班线（承包）经营资格。对20__年度发生严重超载的车辆，要重点监控，加强预防教育工作，若有再犯从严处罚。
6、加强农村客运安全管理。要协调、配合有关部门，进一步加强农村客运的安全管理，做好安全宣传，落实安全措施 。已建成的农村客运站、招呼站应张贴安全标语、安全宣传画和投诉举报电话，发挥农村客运站的“宣传站”作用，督促农村客运经营者守法经营、严禁超载，保证农民出行安全。
7、切实落实应对恶劣天气应急措施。要密切关注天气变化，根据气候情况，及时做好防寒、防冻、防滑、防雾、防雨雪、大风等季节性恶劣气候下的安全预防工作。客运车辆和客运站要配好必要设备、用品，做好车辆行驶中和站内滞留旅客防寒、防冻、防滑等安全预防工作。遇有恶劣天气，及时启动应急预案，并将受影响需要调整的客运班次及时向公众。在客流高峰和恶劣气候时段，运管人员必须坚守一线，加强现场管理和服务。
四、加强运输组织，确保春运有序进行
1、加强运输调度指挥。班线客运企业要充分利用gps，完善发车时间预报工作，合理调度，保证班车的正班正点。对因特殊情况不能正点发车的班次要停止售票，尽快调整运力，并及时班车运行信息，做好旅客疏导、解释或免费退票工作，尽量缩短旅客等车时间。杜绝预售不能保证发车时间的班车车票。
2、加强与铁路运输的衔接工作。各运管所要争取当地政府和相关部门的支持，组织客运企业在火车站等客源集中的地区，公布各客运站班线时刻信息，设立临时汽车客运站点，最大限度方便旅客转乘；对于无法设立临时汽车客运站点的，尽可能做好衔接工作，以方便旅客中转换乘，及时疏送旅客。
3、做好进出广东春运工作。根据交通运输部规定，春运期间进出广东的省际加班车和包车，必须持新制的《进出广东春运证》运行，平时使用的省际包车客运标志牌、省际临时客运标志牌无效。《进出广东春运证》由省局按交通运输部规定的统一式样印制、发放。进出广东的加班车或包车客运企业，应当具备省际包车客运资格，或具备省际班车客运资格且车辆数符合从事一、二类班线客运的条件。进出广东的单程去程包车回程配客时，可不到当地运管机构进行备案。
4、加强客运加班、包车管理。春运期间，从事省际加班、包车的客运经营者，应取得二类及以上班线经营资格，其中从事800公里及以上省际加班、包车的，必须取得一类班线的经营资格；从事省内市际加班、包车的，应取得三类及以上班线经营资格。经市运管处审核同意，持有省运管局核发的旅游线路牌的旅游客运车辆，可以安排从事春运期间的加班、包车业务。
需要增加班次的线路，应优先安排已在该线路上营运且符合条件的客运企业车辆加班，并与对方共营单位(或车站)签订加班协议，签发相应的临时线路牌；我省包车必须使用包车预约书和包车票，同时按经营资格，签发相应的包车线路牌。临时线路牌最长有效期可为整个春运期间；包车线路牌有效期为往返一个车(班)次。包车合同必须由企业与用车方签订，严禁承包、挂靠车主私自承揽包车业务。
5、加强线路牌的管理。市运管处和客运企业均要建立线路牌发放台账，严格领销制度，谁审批、谁发放、谁负责，落实责任制。省际班线的临时、包车牌和二级及以上客运企业春运期间临时、包车牌由市运管处统一核发。各单位在安排加班、包车运输时，必须确保正班车的正常运行，对擅自脱班的，应按照有关法规、规章，予以处罚。对春运期间违反规定核发、使用、倒买、倒卖临时、包车线路牌的单位和个人，一经发现查实，将予以通报，并追究有关人员责任。
五、加强应急管理，切实提高保障能力
1、提前做好应急运力准备工作。各运管所要按照《安徽省道路运输保障应急预案》和省局有关加强应急管理工作要求，做好春运应急运力储备。应急运力优先安排公车、旅游车和安装使用gps的车辆。同时，道路客运企业应做好
节后客流预测，通过采取与外省对开企业签订协议等措施，提前做好节后客流高峰疏运准备工作。
2、规范应急运力的调用。坚持“分级负责、条块结合、属地为主”，遵循“提高应急效率，减少应急成本”的原则，合理调配应急运力。当出现应急状态时，车站先负责疏运运力调集；车站解决不了，由所属企业负责调集；企业解决有困难的，由当地运管机构调用本辖区的应急运力；当地应急运力不足时可申请上一级运管机构支援。县级运管机构负责本县范围内应急运力调用；市运管处负责本市及辖区内应急运力调用。
3、加强协作，建立对口支援机制。为应对春运期间可能出现的突发客流，及时、有效地缓解运输压力，各运管机构、客运企业要根据当地旅客主要流向，加强与旅客流向地的运管机构、客运企业协作，建立对口支援机制，由运力相对宽松的地区对口支援运力紧张地区，科学调配运力，确保旅客不滞留。
4、制定非营运车辆调用方案。各运管所要对当地企事业单位（包括大专院校）的非营运客车进行摸底调查、备案，制定非营运车辆调用方案。在应急运力不足时，可有组织地抽调部分单位的非营运客车，参加省内中短途客运。参加春运应急支援任务的非营运客车，必须保证技术状况良好，达到二级及以上技术等级，并持当地县级以上运管机构出具的证明（式样见附件2）；驾驶员必须具有有效的大客车驾驶证件，安全驾驶大客车5年以上，年龄在55岁以下，并事先对驾驶人员进行必要的运输安全和客运业务培训；必须为旅客投保承运人责任险。
5、努力做好应急运输的服务工作。各汽车客运站要组织好应急支援车辆的安排和优先售票配客等事项，对运管机构组织的应急运输支援车辆，起讫点客运站应免收站务费用。沿途运管机构不得随意检查车辆，确保应急支援车辆快速通行。
6、积极做好应急运输保障和救援工作。要加强对道路货运市场的监测，严格按照《安徽省道路运输保障应急预案》及有关应急工作要求，加强应急管理，确保煤电油和肉、禽、菜、果等人民生产、生活及节日重要物资运输。严重雨雪冰冻灾害时，运输企业要在当地政府的领导下，积极投身到道路上滞留旅客、车辆的救援工作中，尽其所能保护人民生命财产安全。
六、积极开展“微笑服务、温馨交通”活动，努力提高服务质量
各运管所和运输企业，要牢固树立以人为本的服务理念，加大宣传力度，创新工作思路，深化活动内涵，切实解决“服务意识
差、服务形象差、服务能力差”等一批群众不满意的突出问题，并不断总结经验，将“微笑服务，温馨交通”文明创建活动引向深入，把服务贯穿到春运工作的各个环节，树立道路运输和谐、文明的良好形象。
1、运管机构和运输服务企业要充分发挥本单位门户网站的作用，并利用广播、电视等媒体，及时客运站班次、班线运行情况和天气、公路通行信息，努力扩大服务信息的宣传面，为旅客制订合理的出行计划提供方便。
2、客运企业要深入厂矿企业、大专院校、建设工地、主要乡镇等旅客和务工人员集中地，主动开展团体票预订和包车业务，并采取增设售票点、上门售票、网上订票等措施，为旅客购票提供便利条件。客运站要多设售票窗口、延长售票时间，做好售票服务工作，科学 合理地安排票务预售工作，预售票要充分考虑运输能力。
3、运输企业要加强对司乘人员、站务人员的教育、监督和管理，大力推行“瑞青工作法”，采取切实有效措施，努力提高服务质量和服务水平，对老幼病残孕等有困难的旅客，要进行重点服务、照顾。坚决杜绝车站等工作人员粗暴待客、甚至打骂旅客事件的发生。
4、客运站和客运车辆要按规定配齐服务设施，推行规范化服务，保持站容站貌、车容车貌整洁卫生，定期换洗坐（卧）具，保证空调开放和开水供应，方便旅客保暖和饮食需要，为旅客提供良好的旅行环境。对夜晚有旅客滞留的客运站，要开放候车室，妥善解决旅客的吃喝保暖问题，保证旅客不饿着、不冻着。各出租汽车公司要督促驾驶员严格执行相关规定，树立乘客至上、文明服务的意识，做到着装整洁、举止文明、礼貌待客。
