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桥梁工程勘察规范范文1
关键词：特大型；桥梁工程；地质勘察
中图分类号：K928文献标识码： A
一、特大型桥梁工程地质勘察阶段及其特点
一般来说，特大型桥梁工程地质勘察阶界可以分为三个阶段，即可行性研究勘察阶段、初步设计勘察阶段以及详细工程地质勘察阶段。总的来说，虽然不同勘察阶段在勘察的要求、精度方面都有不同点，具体由表1可知，可是各勘察阶段的关健点都在于初步勘察以及详细工程地质勘察。工程有需要，还可以在桥梁施工前期进行水文地质劫察研究、断裂专题勘察研究等工作。
表1 特大型桥梁工程地质勘查阶段划分
阶段 内容 目的 重要意义
可行性研究勘察阶段 在收集分析相关勘查资料的基础上，对桥址选择起关键性作用的不良地质、特殊性岩石进行地质勘查 研究桥址屈区域工程地质条件 能为桥址比选方案的选择提出一定的地质依据，以完成桥址区底层稳定评价分析与基础型式的选取
初步设计勘察阶段 对初步拟建的桥址场地作出更深入的工程地质比选工作 深入研究拟建桥址地质状况，以作相关设计准备 为初定工程场地以及设计方案提供极其重要的工程地质参考数据
详细工程地质勘察阶段 针对某一地段进行详细工程地质勘察 在大桥位置已经初步确定前提下，富有针对性地进行工程地质勘察工作 为大桥基础设计提供准确完整的工程地质雏菊，以满足基础设计、地基处理设计以及基础施工等
二、特大型桥梁工程地质勘察
1、勘探点的布设
事实上，勘探点的布设必须要根据勘察阶段、桥址区地质状况、地层岩性与大桥基础类型去进行布设。一般来说，可研究性阶段会根据桥塔墩、边墩以及描墩位里去布设控制性钻孔，实际孔距由墩位决定。相关勘察要求规定，初步设计勘察阶段的勘探点要多于7个孔，由于孔少且大部分都为技术性钻孔，在取样后应当进行标准贯入试验。由于详细勘察的工作量较大，因此勘探点多布设于基拙轮廓线的周边或者中心，常常隔墩布孔。若地质情况较为复杂，地层分布不稳定，则应采取逐墩布孔形式。
另一方面，特大型桥梁工程地质勘察应当注重劫探孔的深度，很多时候由于环境风化影响造成孔深不够，桩身长度变短。
2、地质勘察手段
地质勘察手段能够影响工程的勘察质量以及勘察进度，为获得更为精准完整的勘察数据，必须要选择合理的勘察手段。常用手段为岩土水测试、原位浏试试验、物理勘探以及钻探配合使用。对于软土地区，多选择旁压试验、十字板试验与荷载试验等手段。
2.1岩土水测试
岩土水测试针烤性较强，主要以大桥基础类型以及桥梁结构为试验基础。目前我国桥梁工程大多选择悬索桥桥型结构，对其进行岩土水测试关健在于主塔与锚旋位置的测试。桩基础持力层的类型是主塔重点考虑因素，若基岩埋藏浅，常用嵌岩桩；若第四系浮度大，常用摩擦桩。
锚啶位置以及基础设计重点是针对沉降变形情况以及基础稳定定情况，因此土的变形指标与剪切指标是悬索桥测试中的主要内容，此时还应当考虑土的固结历程，另外，锚啶受力范围内的主要地层还必须具备高压刻试内容。
2.2原位测试试验
原位侧试试验内容丰富，应用最广泛的是标准贯入试验以及重型动力触探试验。标准贯入试验专门用于第四系状态，特别是砂层密实度的判定，可以精确则出桥梁地层承载力与桩基侧摩徐力大小；重型动力触探试验主要用于判断碎石土类状态，为工程提供桥梁承栽力指标。
另外，在软土区会多选择静力触探试验、十字板试验、旁压试验以及偏铲侧胀试验。近年来，静力触探试验逐渐被推广，主要用于获取悬索桥描碗开挖土层在天然状态下的物理学指标，依靠静力触探仪去进行测量，但其精度仍需要提高，具体情况如图1所示。而旁压试脸与偏铲侧胀试验主要用于侧量恳索桥描旋区的基坑侧壁参数大小，具体试验原理图如图2所示。
图1 静力触探仪探头示意图
图2 具体原理图
2.3物理勘探
物理勘探一般用于可行性研究勘察阶段与初步设计勘察阶段，主要是为了勘探清楚桥位区地层的地质状况，精确确定水下障碍物以及地下管线的位里.水中常用的物理勘探方法。
为地层地震方法与单道或多道方法，而陆地上则属井下CT与高密度电法最常用。特大型桥梁勘察工作中，必须要好孔内波速测试，其中剪切波的作用就是既要对施工场地地震效应综合分析，又要精确得到地震动参数；而压缩波则主要是用于叛别岩石完整性以及划分风化岩界线。具体情况如图3所示。
图3 波速测试图
2.4其他劫察
另外，地下水的勘察也是十分重要的。若悬索桥锚啶位里确定是选择深基坑开挖、沉井或者地下连续强等施工方法时，在勘察时应当加倍关注各含水层的渗透性与涌水量的多少，特别要注意砂类土的地下水勘察。这些参数确定多是通过锚啶地场的抽水试验得来，而针对浅砂层的场地，则可以选择进行简易抽水试验；针对含水层厚的情况，由于地下水量大，则应当选择分段抽水试验。进行抽水试验的同时，应当注意观测地面沉降情况。
三、特大型桥梁地质勘察工作的关键性问题
1、断裂构造带和地震带的勘察
特大型桥梁工程属国家和社会的生命线工程，对其抗震性能的要求尤其高，而地震裂度区划图根本无法适应特大型桥梁工程抗震设计的有关要求，则加强对工程地质勘察阶段的地震危险性评估和地震裂度复核具有现实意义。研究证实，特大型桥梁的桥墩、桥位、埋置深度和基础型式很大程度上取决于工程建设地的断裂构造情况，工程地质勘察阶段务必要准确掌握断裂结构的活动性，且就某些宽厚断层的倾向、倾角、走向、填充物和破碎带宽度等做全面地了解。总体而言，断裂构造带和地震带的勘察直接关乎到桥梁建设地的选定，则务必要坚持“避开发震断裂带、活动断裂带、强震震中区域”的原则。
2、不良地质带的勘察
对特大型桥梁工程不良地质带的勘察要求就该地区特殊性岩土或不良地质的类型和分布情况做全面地勘察，且突出对桥梁建设地的极软岩、软岩、软弱岩层、砂类土的地震液化和岩溶桥基等的勘察。
源于极软岩和软岩的低承载力，其遇水崩解变软率和变形率极高。若把桩端设置在该区域，必须做试桩试验，以确定桩基的有关参数。针对桥基岩体内较薄的软弱夹层，由于变形模量和力学强度低、饱和抗压强度≤1/2干抗压强度，且遇水崩解率极高，其极易引起桥基滑移或沉陷变形。因此，桩端位置的选定务必要避开基岩软弱夹层，通常情况下，桩的埋深应达到软弱夹层下方的完整基岩层。在勘察岩溶桥基时，应先基于地球物理勘探就桥位区域的岩溶发育情况做初步地了解（包括岩溶发育特点和岩溶发育程度等）；再基于深入钻探就岩溶的规模、基本形态、洞穴顶板岩层性状和厚度等做全面地掌握。需注意，岩溶发育地区的钻探应逐桩开展，以确保桩端下端的完整岩体为桩径的2倍。砂性土的地震液化是不良地质的典型代表，其分布范围极广，其要求桥基勘察结果的评估应遵循《建筑抗震设计规范》、《公路工程抗震设计规范》等。
3、地下水分布情况的勘察
对基于深基坑沉井、开挖和地下连续墙施工的悬索桥锚定位置的勘察应就各含水层的涌水量和渗透性能、砂类土的地下水分布情况等予以全面掌握，而就锚碇地场的抽水试验可获取所需的参数，但就浅薄砂层的场地而言，应先做简易抽水处理。就地下水量大且含水层厚度大的场地而言，应做分段抽水试验，而抽水试验应与地面沉降观测工作同步进行，且注意观测点的设置位置应分布在锚碇抽水试验的影响区域，并以十字法进行布置。实践证实，水文地质试验是勘察含水层的含水量和渗透系数等、地下水水位和类型、地下水流速和流向、地下水变幅大小和补给方式等的重要途径。
结束语
总之，特大型桥梁工程地质勘察应以现行规范标准为准则、以工程施工要求和地质勘察技术要求为导向，全面收集和利用地质资料，并基于此，编制出一套符合我国现行标准规范和工程设计要求的安全保障措施和勘察技术方案，以便提高特大型桥梁工程地质勘察的质量。
参考文献
桥梁工程勘察规范范文2
【关键词】桥梁工程；经济预算；成本控制
1引言
随着我国桥梁建设行业的改革与经济发展，工程建设企业之间的竞争也越来越激烈。在这种环境下，若想推动桥梁建设企业的有效发展，应对桥梁工程的经济预算与成本控制做好管理工作，在保证桥梁质量的同时，减少成本的投入，为企业带来更大的利益，从而侧面提升企业在社会和市场中的竞争力。然而，从当前形势来看，对于桥梁工程经济预算与成本控制的相关管理依旧存在方法欠缺、人员素质低等现象。因此，若想发挥桥梁建设的有效意义，确保桥梁企业的正常运行，应对经济预算与成本控制采取相应的控制策略。
2经济预算与成本控制的重要性及原则
在桥梁施工过程中，前期的工程设计及工程造价是尤为重要的，可保证企业获得一定的利润，在竞争激烈的市场中站稳脚跟，而项目成本预算是桥梁建设企业获得较高经济收益的重要保证。随着桥梁建设行业的发展，虽当前桥梁建设企业可获得一定的利益，但综合来看，难以获得较高利润。为此，很多投资方在一定程度上提高了桥梁施工的成本，表面看增加了企业利益，实则使施工成本的投入及施工周期无法得到保障，工程预算成本无法确定，企业利益也难以得到保障。所以，在桥梁施工中，施工任务的顺利完成对工程经济成本预算的准确性与科学性有着极高的要求。由此可见，在施工建设中，经济预算与成本控制发挥着巨大且重要的作用。经济预算与成本控制的原则主要包含以下几点：第一，具有贯穿性原则。在桥梁建设过程中，工程预算需具有一定的贯穿性。在施工前期，做好所有环节的预算，如设计概算、施工图预算、机械施工预算、设备材料预算、人力成本等预算，只有做好这些相应的预算，才能保证在施工期间不会受到经济、成本的影响，不但保障了施工任务的顺利完成，还可提升了施工的质量。第二，具有综合性原则。就桥梁工程而言，经济预算与成本控制并不是一味地进行支出与管理控制，在施工前期与施工过程中，对成本的支出、质量的保证及工期的设定都要根据经济预算与成本控制做好前期测算，因此，经济预算与成本控制具有一定的综合作用，因此，企业还需提高对其认知与控制水平，从而获得较高利润与效益。第三，具有全员参与原则。此工作并不是由一个单独的部门完成，需要各部门进行配合、共同合作完成，只有这样才能发挥出其结果的最大效益，为企业生存发展带来保障。因此，若想各部门进行紧密配合，需要整体工作人员具有一定专业素质及意识，达到共同合作目的，使经济预算与成本控制部门与其他部门达到互利共赢局面，从而提升企业的整体经济水平。因此，在经济预算与成本控制工作的开展时，全员参与具有一定的必要性与重要性。
3桥梁工程经济预算与成本控制存在的问题
3.1相关人员综合素质偏低
施工单位的人才储备工作存在一定不足之处，为保证施工单位实现可持续发展，人才储备是重要保障，然而，因造价工作具有较高的专业性，因此，对造价人员的能力要求较高，需造价工作人员具有相应的专业知识与一定的管理能力。然而如今工程造价形势看，很多造价工作人员在工作中难以较为全面、完善地完成工作，部分人员存在专业知识、专业能力等方面的缺陷，以及部分造价工作人员思想上没有上升到一定高度，认识不到工程造价的重要性，导致在工作中无法态度端正，难以发挥自身重要作用，使员工难以根据企业相关要求进行工作，为企业工程预算与成本控制带来较大隐患，并且在很多环节的工作中，企业缺乏有效监管，难以发挥实质作用。
3.2施工方案编制不合理
为促进桥梁施工的顺利开展，为施工阶段的工程造价工作提供依据，在施工前，桥梁施工企业应根据施工图纸及施工现场的实际情况制定一套科学的施工方案，施工方案对施工的进行不但起到引导作用，还可对施工情况进行管理，保证施工进度与施工质量。因此，施工方案必须要合理并符合实际，在进行施工方案的编制过程中，需进行实际、全面的考虑，如成本考虑、人员考虑、工期考虑等。然而就目前形势看，很多桥梁施工企业在进行施工方案的编制时都没有给予足够的重视，施工方案的编制只是存在于形式之上，没有实质性的指导意义，更无法使施工过程按照施工方案进行，这样会使施工过程过于随意，无法顺利开展，为造价管理留下较大隐患。从一定程度来说，工程造价内容也处于“无用”状态，可见，施工方案编制不合理会严重影响施工的顺利进行，还可能会使工程造价出现一定的不合理性，无法根据工程实际情况制定标准与要求。
3.3经济预算存在问题
桥梁工程完成时把所需费用全部累加，这就是工程的经济预算，因此，在编制经济预算时，要注意价格浮动较大的项目，可全部取最大值与最小值，算出2个经济预算的结果，工程实际所需资金就在这2个结果当中，在建设过程中也不得超出此取值范围。一般来说，工程造价的费用包括以下几点：①人工费，一般不会轻易改变，属于定额；②材料费，价格浮动较大，一般根据市场实际情况而定，一旦市场环境有所变动，可能会产生较高的材料费用，属于不定额；③机械费，包括机械使用费与维修维护费用，属于不定额，但企业可进行成本控制；④现场管理费，根据施工现场情况、地理位置、天气情况等多种因素进行管理产生的费用，正常情况下此费用不会超过工程总和的8%，一旦超过会增加成本；⑤项目管理费，受制于项目部人员的组成情况，一般不可超过工程总价的3%；⑥项目部上级机构费用，组织施工生产经营等活动的总费用；⑦税金，需进行详细、合理、准确的计算。
4优化桥梁工程经济预算与成本控制的策略
4.1完善考核制度
为完善桥梁工程经济预算与成本控制的相关工作，要先制定完善的考核制度，桥梁建设单位应建立责任与权力相结合的考核制度，通过制度对工程造价的工作人员进行约束，使其工作顺利开展。第一，确定工作人员的管理能力，根据工作人员的工作能力确定职责范围，建设单位可形成一个以项目经理为核心的成本管理体系，在工作人员进行工程造价时，将项目施工费、管理费等费用细化与量化，再将管理制度分解到造价人员的管理中与施工人员的建设中，使员工工作的每一个环节都有相对应的量化考核标准，每个人都拥有并明确自己的职责范围，在规定范围内进行相应工作，实现责任到人。一旦在施工中出现问题，应从员工自身寻找原因，再追究领导责任及过失，给予相应惩罚，实现每件事故都有人负责，令全体成员都进行相对应的控制工作，增强施工人员的责任心。在施工过程中，可提升员工的主动性，进而使施工阶段的工程造价得到有效的管理及控制，并通过全体员工对施工成本进行管理。第二，构建激励机制，对人工费用进行支付与控制，对全体人员进行详细分工，按照劳动定额将施工、生产等指标传达，将技术含量相对较低的工作分包给其他承包商，从而节省工费与管理费用，降低企业管理难度，并将提高技术人员工资作为鼓励，同时，提升施工现场的技术水平，进而提升整个内部组织的管理能力，保障劳动工人可有效、顺利地开展工作。除此之外，工程造价员工应结合工程项目的区域位置及市场物价等多种情况对人工费用的成本进行制定，在准确制定的同时施工单位应制定可行的施工措施，以配合造价人员的工作。
4.2强化成本控制
强化成本控制，不但能够节省项目资金，还可以节约工程所需资源，实现可持续发展。第一，对材料、机械费进行合理控制，此费用在整个施工过程中成本的占比较大，因此，在施工过程中，要合理使用机械工具，材料价格虽受市场影响较大，但可控制采购材料的数量、质量、运输、验收及施工间等，避免出现浪费等问题。首先，选择优质材料，符合建设标准；其次，就近购买材料，降低运输成本；最后，根据工期批量购买可存放的施工材料，做好材料储备，减少资金占用。第二，对人工成本进行合理控制，运用具有较强专业能力的技术人员，根据经济预算与当前市场标准进行员工薪资的制定，同时，签订劳动合同，保证工人可在工期内完成工作。除此之外，要注重员工人身安全，避免发生意外事故引起法律纠纷。一旦发生事故，不但威胁员工人身安全，还会增加施工成本。控制企业人员及施工人员的人数，对员工岗位进行合理调配。第三，对其他费用进行合理控制。其他费用一般是经济预算之外的费用，如设备维修费、员工出现意外导致受伤或死亡的补偿费用等，因此，要控制机械故障和安全事故的发生。在购买机械设备时，合理比选生产厂家，使设备符合施工标准，并在施工过程中及时维护，避免出现机械设备损坏，否则不但需要支付修理成本，还会拖延工期，增加成本。同时，加强员工安全管理，做好安全培训，工作人员进行施工时要严格按照标准流程进行，设置奖惩制度，加强合同管理，做到有备无患，避免工人因自身原因受伤而增加企业索赔损失。
4.3加强人才培养
当前，施工单位缺少一定的技术人才，为了提升施工阶段的施工质量与施工效率，利用新技术进行施工，首先需要领导层对施工人员的培训工作高度重视，针对已有的技术员工，应令其掌握最新技术，开展相应的培训工作，提高员工的整体技术能力与工作效率；其次施工单位应开展招聘工作，为企业增加技术型人才，提升企业综合能力；最后桥梁建设企业可与相关高校、高职院校开展合作，企业为高校学生提供技术支持与实习机会，令学校帮助企业培养具有相关能力、相关专业技术的人才，满足企业需要，同时，增加了学生的就业机会。针对桥梁建设单位而言，若想提高自身经济效率，需要提高员工的综合实力，可在内部开展调研，拓展员工知识覆盖面。同时，为员工普及法律知识，增强管理人员的管理能力，使每位员工的法律、质量意识不断提升。在此基础上，完善其他工作。此外，在项目团队的建设中，为使财务人员制定合理的经济预算，对桥梁建设的整体资金投入有一个科学、合理的把握，提高综合管理能力，在经济预算与成本控制中，工作人员要提高自身责任意识，落实事故责任，整体提高工作效率。
4.4合理缩短工期
工期的合理缩短，可以减少成本的投入，提升工作效率。需要注意的是，不可为了减少成本而盲目地缩短工期，应在保证工程质量的前提下对不同项目采取合理的工程加速策略。若过度缩短工期，可能会影响整个桥梁施工的质量，造成返工甚至建筑报废现象。因此，施工单位应科学地缩短工期。首先，对工程质量做好严格把关，做到精细、规范，进而合理地缩短工期，将项目分层缩短；其次，将工程成本控制在正常范围内，均衡安排工程进度，为提高企业经济效益发挥积极作用。
5结束
在桥梁工程中，相关人员应针对经济预算与成本的控制与管理进行了解与掌握，并做好相应的设计预算，这也是为企业带来更高效益、提升企业竞争力的关键手段。为了促进社会发展，加快工程建设步伐，本文对桥梁工程经济预算与成本控制的相关工作进行分析，通过完善考核制度、强化成本控制、加强人才培养、合理缩短工期等策略对工程造价进行有效控制。有关部门应高度重视该项工作，从决策阶段开始，根据施工现场的实际情况制定相应的成本管理制度，从而促进企业经济效益和社会效益同步提升。
【参考文献】
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桥梁工程勘察规范范文3
关键词：桥梁；岩土；勘查技术
Abstract: In the design and construction of a bridge in the process, requires prior geological conditions of the corresponding region to carry out inspections, a clear local geological disasters, hydrogeological conditions, so as to ensure that the design and construction of the bridge construction safety and quality. Bridge geotechnical exploration technology compared with other works are very different in terms of paper around its exploration technology to expand the concrete exposition.Keywords: bridge; geotechnical; Prospecting Techniques
中图分类号：K928.78 文献标识码A 文章编号
引言
桥梁即为架设在江河湖海上，使车辆、行人等能顺利通行的建筑物。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。因此，在桥梁的设计与施工之前，需要对相应的地址进行勘测，详细的掌握其地质条件的相关信息，从而确保桥梁建设的质量。本文就桥梁岩土工程的勘查技术进行分析，具体论述如下：
一、采用合理的地质勘测技术，确定桥梁选址
在选择桥梁建设的地址时，需要从成本花费、使用价值、技术操作、人员施工等多方面进行考虑，以保证桥梁建设过程中能够做到施工便捷，低损耗，高效率。与此同时，选择桥址时，还需要结合现有的交通线路进行分析，特别是在一些大城市中需要修建跨海大桥，可能要考虑公路与铁路两用型的设计方案，这就需要桥梁与已有线路相辅相成，各尽其用。 [1]所以，选择一个科学合理的地址尤为重要。并且，选择桥址时还要充分了解当地的水文条件、地质条件，因此要结合多方面的问题展开分析：
（一）河床宽阔、河道蜿蜒变化、水流急速迅猛、两岸地势高低崎岖的地方不适合桥梁的建设。桥梁的建设地址应该选在便于施工、不会耗费多余的人力、物力、财力的地方，通常要求选择河流的河床较为窄小、水流平缓、河道没有复杂的弯曲、两岸的地势相对平缓稳定的地方。除此之外，受自然外力或人为影响较大的地方不能建设桥梁。例如，经常发生洪水泛滥、河道淤积、河床受冲刷较大、经常需要修改河道的地方都不适合桥梁的建设。所以选址时要尽量避开上述地段。
（二）对于大型的江河湖海等水域，难免有处于地质灾害频发的部分，这就要求在进行桥梁选址时，应该避开滑坡、泥石流、地震、岩溶等地质灾害带来的安全隐患。
（三）有些江河湖海的覆盖层过于薄弱，河床基底的岩石也不够稳定坚固，则这些地段都不适合建设桥梁。若覆盖层太厚，也不能够直接选择，而是要挑选没有过多的淤泥、漫滩或泥炭的区域。此外，应该尽量避免土层不均匀、岩体不够稳固、地质条件复杂的区域，要远离地壳活动剧烈之处。桥梁的选址更不能位于断层破碎带和褶皱轴线上，否则会降低桥梁的使用寿命，甚至在使用过程中出现断裂、塌陷等事故，给人们的生命财产安全带来威胁。
（四）有些桥梁需要跨越山区的峡谷，而单孔跨越则是最适合此类地形的技术之一。面对河谷极深的区域，应该尽量选择两岸地势低平、地形开阔、岩体稳固坚实、地质状况稳定处通桥.这样就能够给施带来更大的便利，有效的减少成本花费。 [2]
二、勘查技术的规范要求
桥梁作为交通线路的一种，在勘查技术方面具有独特的规范要求。所以在桥梁建设时期需要进行相应的设计，对于小型桥梁来说，简单的设计即可，但是大型桥梁的设计具体要包括两个阶段，即“初步设计阶段”和“技术设计阶段”。（一）初步设计阶段
桥梁岩土工程勘察的初期，会确定几条主要的比较合理的桥梁线路，对于桥梁岩土工程勘察的初步设计阶段，进行勘察的主要任务就是在已有的线路方案中进行删选，确定一条最优的线路。在筛选的过程中，需要相关的专业勘察人员全面勘察各条线路所经过地段的地质条件，尤其是对于对桥梁的质量其决定性作用的部分，要格外重视其水文地质状况。如果其中有必经的条件不佳的地质，要综合施工技术难度、施工便捷性、成本花费、施工时常长等方面展开行分析，细致对比每一个关键点的差异，明确各条线路的优劣，整理总结出具体明确的岩土工程信息，为选择最优的桥梁建设方案提供有力的技术依据。
（二）技术设计阶段
桥梁岩土工程的技术设计阶段比初步设计阶段还要深入一步，这一阶段的具体要求就是在初级设计阶段基础上再加以分析，综合考虑这一线路方案需要采用何种相应的技术进行施工，具体是按勘察的技术规范要求，在桥梁岩土工程的勘查中增加钻探、试验和原位测试等技术项目。桥梁的支柱、墩基等构造是桥梁的关键结构，因此，在勘查中，要严格把关其所在地区的岩土，明确其地质条件，并加以专业的进行检测，着重解决岩土工程问题，整合最全面的地质资料，以便于为桥梁地址和桥梁线路的选择提供技术依据。
此外，大型桥梁勘查工作的技术设计阶段通常在初级设计阶段准备工作的基础上，再进行钻探施工、土工试验、整理勘察结果等步骤。前期的准备工作对于大型桥梁的工程勘察是至关重要的环节，其任务是事先收集有效信息，例如：地形地貌、地层特质、气候条件、水文条件、水域特征等。在技术设计阶段，钻探工作是其中的关键，其重要环节就是进行岩土工程测试、开展原位测试、组织室内土工试验工作。最后将搜集到的信息、勘察的数据统计结果、实验结果进行整合，集中解决勘测勘察工作技术设计阶段的任务要求。
三、桥梁岩土勘察技术的注意事项
（一）钻孔布设的技术规范
为了避免在钻孔布设时没有一个具体可行的计划，就应该在桥梁岩土工程勘查与测量的基础上分析钻孔布设的具体方案，尤其是要明确钻孔的具体数量，钻孔数量取决于以下几个方面，即为初步设计阶段、技术设计阶段、桥址地质条件、桥梁基础类型。初步设计阶段通常要求进行三个至五个钻孔布设；技术设计阶段的钻孔布设应该与墩台数相比照，一般都要求大于墩台的数量；对于桥梁基础的不同类型，有的基础类型属于沉井类型，还有的基础位于呈锯齿状或者倾斜邢台的基地岩面之上，此时就要根据具体情况适当的增加辅助钻孔，如果复基础类型比较复杂，则需要在每一个墩台上布设四个至五个钻孔。 [3]钻孔布设的位置一定不能偏离桥梁的中心线。钻孔也可以布设在墩台之外的合适部位，这样就能够有效避免承压层对于基础工程的施工困难。在桥梁的上下游区域适当增加铺助钻孔，还能够改善基岩面沿河床方向倾斜的问题，使桥梁的建设施工更为便捷。
（二）钻孔深度的具体技术要求
在桥梁岩土勘察的过程中，需要重视钻孔深度相应技术的应用。河床的地质条件、基础类型、基底埋设的深度等决定着钻孔的深度。在分析河床的地质条件时，主要从河床的地壳岩层结构、冲刷深度的取值范围、地基的承载能力、基岩埋深等。深井、明挖、桩基等技术分别适应于不同的基础类型。另外，在勘测过程中，取样、监测、统计、记录是必不可少的环节，这样可以保证钻孔工作的准确合理。通常情况下，在岩层发生变化时要进行采样，或者每隔一米的距离就采样一次。取样时要注意保持样本的完整性，因此要明确钻孔时的技术规范，将测验的结果做好对比分析，并且要做好详细的记录。
结语
综上所述，桥梁作为架设在江河湖海上并且使车辆、行人等能顺利通行的建筑物，在对其进行岩土工程勘察时具有严格的技术要求。在勘察的过程中，需要专业技术人员综合分析工程勘察的具体特点，先初步确定桥梁施工建设的选址和建设的路线方案，然后结合搜集的地质条件相关资料，从优选择一套切实可行的桥梁施工方案。同时，要做到有目的的勘察，重视桥梁重点结构的地址勘查工作，从而更好的达到桥梁岩土工程勘察技术的规范要求。
参考文献:
[1]应堂．特大型桥梁工程地质勘察区域地壳稳定性研究[J]．人民长江．2002．33(7)：13-15．
桥梁工程勘察规范范文4
关键词：道路；桥梁工程；施工管理
在现代化社会的发展中，道路和桥梁的建设应引起人们的重视，为了更好的提升其质量水平，要进行合理的施工管理和成本控制。工程中的成本预算也会受到施工管理和成本控制的影响，导致工程的资金消耗与预期不符。在道路和桥梁建设中，要进行科学有效的管理，不断提升工程的施工质量，增加其经济效益。
1施工管理和成本控制的重要性分析
施工管理和成本控制，是道路桥梁施工中的重要内容，现场施工情况，会直接影响工程的质量、进度及成本。施工管理主要是针对道路桥梁的施工过程，如施工进度、施工工艺、施工监督和安全管理等方面，这些内容都是道路桥梁工程的重要组成部分。成本控制主要针对道路桥梁施工的资金投入，施工单位的最终目的，就是用最少的投入，创造出高额的收益。成本控制的科学开展，能够在保证施工质量的基础上，增加项目的经济收益。成本控制主要有四个方面，一是施工材料、二是施工设备、三是人工费用、四是控制体系[1]。这四个内容，需要管理人员进行认真审核，然后根据工程项目的实际情况，进行合理控制。例如在道路桥梁施工的设备成本控制中，要根据项目的特点进行设备选取，然后定期的进行保养和维护，降低其瘫痪的几率。机械设备成本控制，在现场管理中，也是非常重要的。管理人员应保证任务得到合理分配，提升机械的利用率，减少施工项目的施工成本。
2道路和桥梁施工管理内容
2.1进度管理
在道路桥梁施工中，进度管理是一项重要内容，能够保证工程按照预期完成。管理人员在进度管理时，应充分了解工程项目的需求内容，然后进行合理分配。项目经理要做好整个工程的统筹规划，能够提前做好进度分析，通过绘图的形式进行管理优化。道路桥梁施工，需要按照时间顺序进行量化，找出项目施工中的时间进度，根据实际项目工期和资源的分配，进行进度衔接。科学合理的进度管理，能够细化工程项目，避免工程的整体施工存在偏差，保证项目能够在规定的时间内完工。
2.2施工工艺管理
在道路桥梁的施工管理中，施工工艺的管理关系着施工的技术水平。管理人员需要对工程施工的混凝土配合比进行严格控制，然后选取优质的混凝土材料进行修补，使混凝土工程更加完善。在施工中，要注重混凝土的强度等级和质量检验，合理控制各材料的使用量，按照配料比，做好材料配置[2]。良好的级配比，能够减少施工中的缝隙，增加混凝土的抗裂强度。在道路桥梁施工中，要根据施工中的振捣工艺，操作技术等内容，进行配合比设计，提升施工混凝土的强度。
2.3安全管理
安全管理在任何一个施工中都具有重要意义。安全管理可以通过组织施工人员安全教育和培训实现，定期检查项目中的安全措施，并检验施工人员是否拥有较为完善的安全意识。管理人员要将安全管理工作的重要性，渗透到工程项目的各个部分，做好安全交底工作，爆破及高空施工人员必须持证上岗，参与安全培训。安全管理培训能够有效提升施工人员的安全意识，增长其安全知识，降低施工中的安全事故发生率，避免施工受到不良影响。
2.4质检管理
道路桥梁施工应进行严格的质检管理，根据GB/T19001-2008及GB/T50430-2007标准和相关质量管理体系文件规定，结合以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及经济保证等五个方面建立符合实际的质量保证体系。成立质量管理小组，明确各个部门的质量管理责任及目标，通过这种形式提升工程项目的质量。管理人员主要应做好施工过程中的质量监督，并配合监理工程师在施工现场做好审查工作。在审查施工方案中，管理人员要重点分析可能会存在质量问题的工程，并做好相关的对应措施，杜绝工程质量问题的发生。管理人员应严格遵守技术规范，按照质量检测标准进行规范化施工。
3加强道路和桥梁工程的成本控制
3.1工程施工材料的成本控制
管理人员应加强道路桥梁施工中材料的成本控制，从源头上把控原材料的质量。在材料的成本控制中，主要是施工阶段的控制，其主要流程有：采购、检验、运输和保管几个方面，管理人员应充分掌握其主要内容，然后进行控制监督，做好内部的审查工作[3]。材料的价格和质量，应得到较好的保证，并真实有效。做好材料的管理工作，要避免出现原材料的浪费和丢失，节约施工的整体成本。道路桥梁施工的材料，应在施工前准备完全，防止出现施工无可用的情况。管理人员要认真比对实际需求和预估需求，找出其中的关系，防止出现浪费的现象。
3.2工程施工中的机械成本控制
在道路桥梁施工中，机械成本的控制，是工程整体成本控制的关键。管理人员要监督工作人员使用正确的设备，并指导其运用高效的操作方法，这种手段能够有效提升施工的效率。在机械设备的运作中，会出现维修的问题，施工人员应尽量减少误操作，延长设备的使用寿命。控制道路桥梁机械成本，需要根据项目的特点进行设备选取，然后定期的进行保养和维护，降低其瘫痪的几率。机械设备成本控制，在现场管理中，也是非常重要的。管理人员应保证任务得到合理分配，提升机械的利用率，减少施工项目的施工成本。
3.3工程施工的人工费用控制
在道路桥梁施工中，要控制整体的成本，可以从人工费用入手。工程施工中的人工费用，是施工的主要组成部分，将其控制在合理的范围内，能够较好的节约成本。管理人员可以运用科学的技术和管理手段，在人工费用控制中，着重提升施工人员的积极性，增设激励机制。这种做法会增加施工人员的工作积极性，让管理者更好的挑选优秀人员。道路桥梁施工前期，要结合工程量的实际情况，将人工费控制在规范的范围内，重点进行人工费审核。这样才能较好的发挥施工成本控制的作用，施工成本在可控范围内。
3.4工程中的成本控制体系
在道路桥梁的成本控制中，管理人员应有完整的控制体系，保证成本控制的顺利开展。管理人员应培养施工人员，拥有较好的成本控制理念，让施工人员拥有成本控制意识。成本控制需要设立完善的控制组织，然后完善成本管理监督，使整体更具有针对性。管理人员建立有效的成本控制责任体系后，要对参建人员进行规范，针对地形测量、工程勘察等资料，加强工程项目处理的审核工作。审核部门也是成本控制中，需要设置的内容，对施工进度、成本核计进行严格监督，及时找出道路桥梁中存在的问题，有效解决，在工期内完工。
4结束语
道路桥梁施工需要做好施工管理和成本控制，这是提高工程质量的重要方式。施工管理贯穿于工程的各个阶段，保证施工前的流程准备和施工后的监督工作，都应严格遵守管理条例，结合工程项目的实际情况进行实施。在成本控制中，主要目的是降低工程项目的资金浪费和消耗，提升工程项目的工作效率。成本控制包含四个方面，管理人员应结合实际情况，对四个方面进行深入严格，找出该项目中存在的主要问题，然后合理解决。
参考文献
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桥梁工程勘察规范范文5
关键词：山区公路桥梁建设；勘探方法；改革措施和意见
Abstract: the construction of roads and Bridges have been more emphasis on infrastructure projects in China. Play an important role in the economic development of our country. Mountain highway bridge construction is beneficial to the development of mountain resources in our country, made from partial use of natural resources. Based on the important position of accounted for the mountainous area highway Bridges, so, in the exploration and construction, it is important to note that a variety of factors, to ensure project successfully completed. On the choice of the construction site, and the choice of materials must be in strict exploration, once the highway bridge engineering accident, it may cause serious consequences, to people's life and property security to find a serious threat. The author based on years of experience in the article discusses the exploration and deployment of mountainous highway bridge method, should pay attention to the issues and improvement measures, hope to be able to make its own contribution.
Key words: mountain area highway bridge construction; Exploration method; Reform measures and Suggestions
中国分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：
引言
山区公路桥梁的建设需要充分考虑到施工地点的地理环境，不同的地理环境施工的方式不同，同时施工的难易程度也是不一样的。所以，一般为了适应公路的布设，会修建大量的桥梁构造物。山区施工的环境相对于其它地方施工的环境来说，更加复杂，变化多端，所以山区公路桥梁就具有相当的难度，做好前面的勘探布设措施有利于后期公路桥梁的设计和建造。
一、山区公路桥梁勘探与布设的工作重点
桥梁地址的选择是公路建设中能否建设出一条技术经济合理的山路的关键，所以，在桥梁工程地址勘探中要注意以下几点。
1、了解桥梁选址地区的岩石状况、地底土质的构造，并且细致观察周围环境中的地质情况，对不良地质分布进行观察，记录其分布状况。
2、选定桥梁地址之后，要对工程地质层进行一定的分析，了解其物理学参数，可以参考当地的文献给予准确的分析和研究，对其岩土物理学参数有一定的掌握。
3、如果桥址周围有不良地质现象，则要对不良地质现象作出一定的分析研究，给予合理恰当的评价，并且要在工程报告上给予修改建议，给以后的工作作出一定的铺垫。
4、桥梁的设计，在桥梁的设计中要根据对桥址地形的勘探，给出最合理的选择，特别是桥梁基础形式的设计、桥墩的埋置深度等，这些都要在桥址地质勘探良好的条件下进行考虑。
5、有些桥址的位置较为偏远，地质条件较其它环境复杂，所以就不能单纯的以传统的方式对其进行勘探，所以可以结合现在高科技的勘探手段，得出相对更精准的勘探结果。
二、山区公路桥梁勘探的工作方法
山区公路桥梁建设工作是一个极其复杂浩大的工程。并且面对复杂多变的地理因素，环境因素等许多不确定因素的存在，使工程的难度加大。因此在工程施工前期必须采取相关的有效措施确保工程的顺利进行。而关于工程地质的勘探这方面的工作尤为重要，是工程施工前期首要的也是必要的工程范畴。因此，明白勘探的目的，详实勘探的任务，选择合适的勘探方法都是要慎重考虑的问题。水文勘探、地质勘探、工程勘探都是重中之重。
1、地质勘探的主要方法
（1）工程地质测绘
1）根据相关的仪器，采集不同地方的地质材料分析地形地貌的特征，然后根据其特殊性将其划分为不同的地理单元，便于以后的采集，测绘。
2）查明各个不同单元的地质，岩层的成因，厚度以及变化规律，发现形式。
3）查明地表上层土体的结构单元成层组合关系，土体的构造方向，组成元素，断裂褶皱的分布状况以及岩石层的构造，种类，分布。
4）调查施工路段及其周围不利于施工的特殊地质现象的范围和分布规律。
（2）山区公路桥梁工程地质测绘的方法
1）测绘宽度的确定：一般对于山区公路桥梁地质的测绘都采用沿程测绘的方法，也就是将包含其中线及其两侧200米的范围作为测量的宽度。
2）测绘线的设置：采用路线穿越法和顺层追索法等方法作为测量那些特殊地质条件的重点工程地段而进行的大范围工程地质测绘。
3）选择观测点：对于观测点的选择，必须选取那些具有代表性地质现象的地方。只有选取这样的地方作为观测点，测量的数据才更具有可靠性，代表性，才能够满足工程测绘的的要求。
4）航片，卫片的应用：航片就是运用相关的室内光学仪器编制处施工段的地形地质图。然后运用相关的地质知识判断、编译、测绘地质图。卫片被广泛的应用主要是由于其拍摄地面范围之大，反映物质宏观形态特征之清晰，容纳信息量之大等一系列的优势使其在工程测绘中被越来越多的人所接受。同时由于其独特的能力，使其在解决工程地质测绘中许多难题游刃有余。
（3）山区公路桥梁工程地质勘探的主要方法
1）钻探是山区公路桥梁勘探过程中最常用的方法，钻探又可以分为轻便钻探和深探两种。主要是利用相关的钻探工具对地面更深处的地质条件进行进一步的开发探究。那些利用小螺纹钻或者洛阳铲，锥探等工具作为主要工具的方法就是轻便钻探。而另一种钻探就是常常运用大型钻机进行钻探的。
2）钻探的过程主要有：破碎岩石、采取岩土、保全孔壁等三个步骤。首先破碎岩土就是采用相关的机械对小部分的进行脱离。一般都要借助接卸的冲击力、剪应力、压力等来实现对坚固岩石的破坏，从而为下一步采集土样做准备。其次采集岩土：一般采用取土器、抽筒、勺形钻机等钻具将孔底钻探出的碎屑取出地面以进行采样分析。或者是采用压缩空气将碎屑冲到孔外进行采集。最后保全孔壁就是当钻孔取样完成之后及时的用泥浆或套管对空洞加以保护，以备不时之需。
三、山区公路桥梁勘探中应注意的问题
1、对山谷地区的路基的勘探可以采用静力触探的方法，静探孔应布在涵洞、通道构造物上，并酌情控制路基，必要时布少量钻孔相结合，以前采用麻花钻或者洛阳铲孔因孔深浅不能满足设计要求而不被采用。有些山区的土壤表层质地为粘性，这种质地的土壤就很适合公路桥梁的建设，具有较好的工程性质，在勘探的过程中，应该采用对土城经行挖深的措施，以确定在粘性土层的下方没有软弱的夹层，如果夹层没有被勘探处，则在以后的施工中会给整个施工过程造成损失。
2、如果公路桥梁施工地区的土质过于膨胀，则要依据《膨胀土地区建筑技术规范》中所规定的，对于土地膨胀区进行一定的的物理性质的分析，包括土壤的膨胀系数、膨胀等级分布等。确定这些系数的时候，要对土壤取样，做相应的实验，才能得出准确的结论。如果测定结果为膨胀岩土厚度过大时，就要对基孔或井的深度进行相应的加深，据笔者调查发现，一般深度应在6米以上。
3、在公路桥梁勘探的过程中会遇到岩质化的边坡，当面对这种岩质化的边坡的时候要调查清楚岩石风化的程度等，其中岩石的结构类型、发育是否成熟、含水量、闭合程度等。只有充分了解了岩质化的状况，才能根据情况给予最合理的公路桥梁的建造方案，修建出一条最安全经济的公路。对不受结构面控制的岩质路堑边坡，应采用钻探和物探查明坡体的风化程度。
结语
公路桥梁的建设是促进我国经济发展中非常重要的一个环节，没有较好的道路运输，对人们的日常生活会产生严重的影响，使物流速度减慢，经济发展也就相应的变慢。同样，山区中公路桥梁的建设也具有非常重要的意义。并且，由于山区中环境较为复杂，公路桥梁的建筑也具有一定的难度，所以，前期的勘探和布设工作做好了以后，后期公路桥梁的建设工作才能顺利的进行。
参考文献
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桥梁工程勘察规范范文6
从桥位选择、孔跨布置和桥型选择等三方面，对西部岩溶地区的中小跨径桥梁合理布设的基本原则与要求进行了阐述，并提出了一些相关建议，为以后设计提供参考。
关键词：岩溶桥梁合理布设
0 概述
在我国西部地区尤其是西南地区，岩溶分布十分广泛。因此，在西部地区的公路、铁路、市政建设中建桥时，必然会经常遇到岩溶地基；另外，桥梁也是跨越岩溶病害路段的一种常见手段。因此，开展西部岩溶地区中小跨径桥梁合理孔跨布置方案的研究，对岩溶地区的岩溶地基发育情况及稳定性评价、地基处理、桥梁孔跨布置、基础型式选择等相关问题进行深入的调查分析，从而提高桥跨布置方案的合理性、安全性、经济性及实用性，形成经济实用的西部岩溶地区中小跨径桥梁合理孔跨布置方案，对西部岩溶地区的中小跨径桥梁工程建设具有十分积极的意义。
1 桥位选择
在岩溶地区进行桥梁布设前，应优化不同路线的方案和位置，做到路和桥的有机结合。对于中小跨径桥梁，桥位应服从路线方案，所以桥位应在路线方案中进行研究确定。
（1）桥位应根据地质地貌特征，尽量避开岩溶发育严重地区，在岩溶发育轻微处通过。
（2）桥位应尽量选在岩层完整、洞穴顶板较厚处。
（3）路线通过岩溶地区地质构造破碎带时（即岩石断裂破碎、地下水富集、地表径流和地下水循环交替频繁、岩溶极为发育地区，常分布有岩溶大厅、巨大洞穴、竖井、多层溶洞、暗河或暗藏沟谷等），桥位应避开破碎带。当无法绕避时，应使桥位垂直或以较小斜交角度通过，但必须避开巨大洞室和大竖井。
（4）路线和桥位不宜选在可溶岩层与非可溶岩层的接触带上，而应选在非可溶岩层上。可溶岩层与非可溶岩层的接触带，是地表水与地下水滞留、溶蚀强烈、地质动力现象最为活跃的地带，常有落水洞、坍陷漏斗和网状洞穴分布，也有与接触带走向一致的暗河，或者有地下通道与横向暗河相连而形成纵横交错的地下沟谷。
（5）线路跨越岩溶丘陵区峰间谷地时，桥位不宜设在漏斗、落水洞、溶泉、地下通道及暗河露头处。如经综合选线必须在该处设桥时，应探明岩溶的位置和水文条件，采取相应的工程措施。
（6）通过岩溶坍陷区的路线，应将桥位：
①选在工业或民用取水点所形成的地下水位下降漏斗范围以外处。
②选在覆盖层较厚、土层稳固、洞穴和地下水稳定处。
（7）暗河范围内不宜建桥，也不宜靠近或与暗河走向平行。当不能避开时，应使桥位垂直或以较小斜交角度通过。
（8）在坡立谷、岩溶湖等大型溶蚀地宜设桥跨越。峰林间较大的谷地和串珠状的洼地称为坡立谷，它和大型溶蚀洼地以及封闭性洼地都是地下暗河发育，地表排水极为不畅之处。漏斗、落水洞则容易堵塞，雨季积水成塘，又有间歇性上升泉经常改变着水位和流量，水文条件极为复杂，应设桥跨越。
2 孔跨布置
一般来说，桥孔布设应根据各类河段的特性及演变特点及水文、地形情况，满足通航、水利等方面的要求，做到安全、经济、适用、美观综合要求。除规范所规定的有关孔跨布设的一般要求外，西部岩溶地区中小跨径桥梁的孔跨布置尚应按以下原则和要求进行：
（1）在进行孔跨布置前应深入、全面了解、分析桥位的地形、水文和地质情况。
在岩溶地区布设的桥梁，首先要从地质水文条件上尽量查清岩溶发展状况以及分布状态。只有详细、准确的勘测调查资料，才能使桥跨布设更为合理。
（2）桥跨布设时应根据溶洞、溶槽、漏斗和暗河的分布和发育情况，选择孔跨和桥长，墩台位置一般应避开这些岩溶点；严重的或水文条件复杂的岩溶地区，可视岩溶密布情况，可通过调整跨径，必要时可采用不等跨径或横向调整基础位置等办法，使基础避开的岩溶病害或位于病害较轻位置。如都安至南宁高速公新科大桥，桥梁布设前对落水洞、漏斗、竖井等位置进行了定测，在设计时使桩基础位置尽量予以避开，减少岩溶病害的影响，达到安全、经济的目的。
（3）在满足安全、经济适用的同时，桥梁孔跨布设应考虑美观和有利环保的要求。
为了尽可能减小对山体开挖，最大限度降低对生态环境的破坏，在孔跨布设时，应在桥梁的立面和横断面布设上下功夫，可考虑以下措施：
①由于自然地面纵、横坡度较陡，靠山腹内侧桥跨长度较短，靠山腹外侧桥跨较长时，布孔原则为：左右幅桥墩宜在横向或径向对齐，边孔宜采用与中孔等梁高的、适应地形需要的非标准梁长，以降低桥台高度或减小对山体的开挖。
②桥梁跨越沟谷时，其地形、地貌及地质等条件成为桥孔布设的主要控制因素，若采用同一的标准跨径导致桥台高度过大或山体开挖过大时，边孔宜考虑与中孔等梁高的、适应地形需要的不等跨标准或非标准梁长，以降低桥台高度或减小对山体的开挖。
③横断面可采用左右幅桥梁错台布置形式
在地面横坡较陡地段，要保证路基宽度，按习惯做法，一般采用全断面开挖，这样做的直接结果是导致挖方过大和高边坡的产生。一方面，大量的废方，理论上可纵向运出，实际上由于沟谷屏障，设置的桥隧施工进度与路基施工进度的不同步或干扰大，废方的处理与理论上不吻合。施工中图省事，横向出土、就近弃土的现象经常发生，对环境构成严重破坏。另一方面，高边坡需要进行工程防护和生态植物防护，造价高，且由于地质条件复杂，在雨水等外界自然力作用下，高边坡可能产生的坍塌，常常对公路的安全运营和人民生命财产构成威胁。若能结合地形，合理运用技术指标，在满足左右幅桥净空要求的前提下，采用左、右幅桥梁错台布置形式，可最大限度减少断面开挖和边坡高度，有利于环保和景观，并降低高边坡坍塌导致的安全事故。
④桥梁横断面布置，除考虑上下部构造结合的净空要求外，可考虑将悬臂式桥梁等一系列新的结构形式的设计施工技术与桥址处地质、地貌、水文条件及周围景观环境结合起来。
（4）以人为本的原则。岩溶地区的地下水往往是当地群众的生活、生产水源，当桥梁跨越时应考虑水源的保护，同时要方便取水。如河池（水任）至南宁公路上的K173+230小桥,原设计为1-4×4m通道涵，跨越溶洞竖井，后调查该竖井为当地居民生活、生产水源，后改为1-13m空心板桥，减少了工程对当地居民的不利影响。
3 桥型选择
对西部岩溶地区中小跨径桥梁来说，选择基础、墩台及上构型式时，除应符合规范规定的一般原则和要求外，还应结合岩溶地区桥梁的特点进行。
3.1基础和地基设计
(1)一般原则
岩溶地带上的桥，梁部和墩台宜采用轻型结构，以减少基础工程，还可以用浅基础置于较好的覆盖土层上，避免与地下的岩溶接触而引起复杂的基础工程。
对于矮桥，可采用小跨、钢筋混凝土小截面桥墩和条形扩大基础，或采用更好混凝土箱形桥整体式基础，浅置于覆盖层上。
坍陷区桥涵，可采用钢筋混凝土整体式网格地基梁基础。当陷穴小时也可用整体式钢筋混凝土地基梁基础。坍陷区覆盖土松散变形，稳定性差，可采用重锤强夯法，破坏土层结构，增加土的密实度和承载力，配合轻型结构浅置基础建桥。
(2)基础形式选择应与病害治理结合。
由岩溶形态和岩溶水等引起的桥梁岩溶地质病害是各种各样的，处治时不但要查明病害的成因，而且要采用多种处理方法给予综合治理。常见的方法有：
①清除与回填
清除就是将危害桥涵基础安全范围内的岩溶形态及其充填物给予挖除。回填就是将清除充填物后（或无充填物）的岩溶形态用片石、浆砌片石和混凝土等回填起来。清除常常配合回填使用，也有单独使用的，如：广西象州县石龙大桥-清除与回填、广西阳朔大桥-回填。
②调整基础底面的标高、尺寸
方法有：加深基础将基础底面设计高程降低以此穿过岩溶形态的危害；提高基础将设计在溶洞底板之中的基础提高至顶板里，在荷载作用下稳定时，达到避让目的；扩大基础将基础平面尺寸加大以降低单位面积荷载之方式来克服岩溶形态的危害；缩小基础将基础缩小以避开岩溶形态的危害。
③跨盖
利用浆砌片石、砼砌筑的拱、板等跨越小规模岩溶形态的危害，并在其上设墩台基础。
④加固
利用浆砌片石、砼浇筑的柱、墙支顶，加固灌浆填充等处理手段，消除岩溶形态的危害，达到加固基础地基的目的。如南宁至友谊关高速公路K169+456板价铁路立交桥-桩基桩底持力层高压喷射注浆加固。
⑤堵塞与疏导
针对岩溶水的病害处理方法，通过堵塞和疏导改变岩溶水的局部流向，阻挡或减小进入影响桥涵基础安全的岩溶水，从而起到消除、减小岩溶水的病害的效果。堵塞常见方法为浆砌片石、砼浇筑拦截坝、砼封闭、防水灌浆，疏导的常见方法明沟、泄水洞、排水平洞等。
⑥填充与冲压挤密
在桩基施工中，常常遇到桩基塌孔，以及由此引发岩溶塌陷的情况，通常采用片石、粘土、编织网进行填充、冲压挤密，直至塌孔消除，如平乐至钟山高速公路K150+822思勤江大桥-桩孔塌陷填充与冲压挤密处理加固。
3.2 墩台
对位于岩溶区上的中小跨径桥梁，在尽量满足施工便捷、安全环保、养护方便、结构耐久的前提下，墩台宜采用轻型结构，如柱式墩台、薄壁墩、肋式桥台等，以降低地基承载力要求，从而减少基础工程。
3.3 上构
为了降低地基承载力要求，从而减少基础工程，施工便捷、梁体应结合孔跨布置的要求，优先考虑采用空心板、箱梁、T梁等轻型结构，同时符合安全环保、养护方便、结构耐久等方面的原则。
4 结论与建议
（1）西部岩溶地区地形地貌、地质水文条件复杂，孔跨布置的合理性很大程度受路线布设是否合理的制约，孔跨布置应结合路线布设综合考虑。
（2）西部岩溶地区中小桥梁孔跨布置应遵循以人为本，重视环境保护、与自然协调的原则，修建生态公路桥梁。
（3）岩溶地区建桥，想要完全避绕是不可能的，应根据岩溶发育和分布的规律，认真勘测、综合比较、避重就轻、精心组织设计与施工，并加强检测，确保桥梁安全。
（4）岩溶地区建桥，应按有关规范要求进行勘测工作，深入、全面了解、分析桥位的地形、水文和地质情况，为设计提供可靠的依据。
（5）桥位应避开破碎带、接触带、巨大洞室等地质构造不利地段，尽量选在岩溶轻微处、岩层完整、洞穴顶板较厚处、非可溶岩层等地质条件相对有利的地段。
（6）桥跨布设时应根据溶洞、溶槽、漏斗和暗河的分布和发育情况，选择孔跨和桥长，使墩台基础避开的岩溶病害或位于病害较轻位置。
（7）合理确定基础形式。基础形式选择应按与病害治理结合、与施工方案结合、考虑使用期间养护的原则，以降低施工难度及造价；施工图阶段，地质勘探工作完成后，墩位变更要慎重，如必须变更，宜根据新桩位作必要的补探工作。
（8）对位于岩溶区上的中小跨径桥梁，梁部和墩台宜采用轻型结构，以减少基础工程。
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