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农村公路交通安全范文1
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
农村公路是我国公路网的重要组成部分, 规模大、覆盖面广, 其里程占全国公路通车总里程的四分之三以上, 连接广大的县、乡、村, 直接服务于农业、农村经济发展和农民出行, 是解决“三农”问题的基础条件之一。近年来, 在社会主义新农村建设中, 各地都在大力实施 “村村通”工程, 掀起了轰轰烈烈的修路热潮, 为农村经济的发展和农民的出行发挥了巨大的作用。然而, 随着农村交通工具的快速增长, 农村公路交通参与者的安全意识与高速发展的交通不相适应, 农村公路交通安全基础工作还较薄弱, 导致农村公路交通安全事故频发, 已成为农村经济社会发展和农村安全生产管理中的一个迫切需要解决的突出问题。如何加强农村公路交通安全工作, 预防和控制交通事故, 维护社会稳定, 共创和谐社会, 已成为摆在各级政府主管部门面前的重要问题。
随着农村经济的不断发展, 农民与外界交往逐步扩大, 生活改善的老百姓已习惯于乘车出门, 使农村的客流量大增, 赶集、经商务工、进城办事、学生周末回乡返校及重大节假日外出是其主要客流。但由于一些山区村镇客运班车较少甚至没有, 农村公路交通运输网络不健全, 农村地区短途客运发展滞后, 短途客运覆盖率低, 运力严重不足, 导致农民出行非常不便, 农民日常的村到村、村到乡镇、村到县城的短途出行困难, 只能搭乘摩托车、低速载货汽车或拖拉机等交通工具。这就给非客运车辆非法载客以可乘之机, 而非客运车辆的稳定性、防护装置、制动等安全性能较差, 成为农村道路交通安全的重大隐患。
农村公路交通安全的规划设计：1、路线设计。公路线形是以平、纵组合起来的立体线 形而映入驾驶员眼帘的 , 对于行车速度要求较高的公路,平面线形和纵面线形都不应单独设计, 而应相互组合。如果平纵组合不好, 不但有碍于各自优点的发挥, 而且还会加剧两方面的缺点。平曲线与竖曲线在一起时, 若一方大而缓、而另一方小而急 , 这样线形会失去视觉诱导和心理准备 ,极易发生交通事故。短直线介于两个同向弯曲的圆曲线之间形成所谓的断背曲线,不仅对操纵方向盘不理想而且易产生错觉,把线形看成为反向曲线, 从而有可能导致交通事故的发生。为确保道路行车的安全性, 线形组合的各部分应该协调 , 具体如下: 直线段和弯道相协调时, 直线段不宜过长。长直线段行车方便, 但驾驶员会精神不振, 注意力下降, 再则现代的汽车很快就可增速 , 在平直路面上不易觉察, 所以位于长度大于 4.8 km 直线段末端的平曲线的行车事故数, 就比在短直线段末端的平曲线上高 25%。
2、路基路面设计。主要从分隔带、路肩、人行道、边沟、边坡、防护工程及排水工程的设计方案等方面分析路基对交通安全的影响。一般道路上都要求道路中间设中央分隔带 , 分隔交通流。因为各种交通冲突的实质是车辆相对速度(矢量)的冲突。即两个同方向、同速度的车辆 , 在交通流中发生冲突的可能性最小;而两个方向相反的车辆,在交通流中发生冲突的可能性最大。这是由于前者相对速度小, 后者相对速度大的缘故。设中央分隔带后 , 就不会出现两个方向相反的车辆之间的冲突了, 从而可以降低交通事故率。
3、交叉口设计。对于非城镇区域的等级公路出入口 , 如果在没有信号控制情况下, 应该控制路段交通使得车速能够保持在 40km/h 以下。因为等级公路要求车辆保持高速 , 因此对公路出入口要求严格,而大部分干线公路的出入口存在一定的非标准设计,相应地带来了交通安全方面的问题。主要表现在干线公路开口过多与不规范。 美国采用接入 管 理 技术,对支路接入数量进行了较为严格的控制,美国联邦公路局对接入管理的定义为:为同时 保证安全、通行能力、车速,控制交通流与土地发展的过程。具体来说,就是控制支路口数量使得车辆相遇不会妨碍接入的合理路权,尽可能高效的疏导干线慢速转向交通,接入管理的总体目标是减少交叉通冲突,冲突的减少有效降低了交叉口车辆运行危险性, 对干线公路安全起保障作用。
农村公路交通安全设施的选用：1、路侧防撞设施。防撞设施按照其形式可分为刚性、半刚性和柔性防撞设施三种 ,即为水泥混凝土防撞设施、波形梁护栏和缆索式护栏三种 形 式。对于一般的农村公路来说,工程总投资非常有限,而交通安全设施造价通常被限制在公路总造价的3%之内, 由于波形梁护栏和缆索式护栏造价和技术要求均比较高, 因此要在农 村公路上设置这两种形式的护栏, 在经济和技术上都是不可行的。而刚性防撞设以其形式多样的优点, 广泛适用于各级道路。刚性防撞设施的主要形式有墙式水泥混凝土护栏、护墩和示警桩等,要针对农村公路的不同路段选择出不同形式的防撞设施,就要结合农村公路 车型比例、设计车速等因素,对这几种防撞设施的造价及其能实现的功能进行比较。
2、交通标志和标线。根据农村公路不同行驶速度下的视认距离以及一般驾驶员看到交通标志后的反应时间和车辆制动所需的时间,农村公路交通标志到危险点的距离在20- 50 米时, 即可满足车辆行驶安全性要求,在具体设置时要结合地形及道路实际情况将标志 设置在醒目、无干扰的地点, 在农村公路路面宽度允许的条件下,应当设置道路中心标线。也就是说, 当农村公路路面宽度可画两条机动车道时, 就应设置道路中心标线, 用于指示车辆驾驶人靠右行驶。目前我国农村公路上所采用的最小行车道宽度为3米, 因此当农村公路路面宽度在 6米以上时(含 6 米), 就应设置道路中心标线。
3、视线诱导设施。视线诱导设施是指在道路两侧设置的, 用以指示道路方向、行车道边界以及危险路段位置的设施总称。视线诱导设施按功能可分为:轮廓标、分流或合流轮廓标、路钉、线形诱导标等。按其设置方式又可分为直埋式和附着式两种,由于直埋式的视 线诱导设施造较高,且不便于施工, 因此在农村公路上选择附着式。但是对于农村公路来 说,即使选用附着式视线诱导设施,在造价上仍然是不能满足安装需要的,这就需要以其他 反光效果较好而造价较低、施工便利的设施来代替价格昂贵的视线诱导设施附着于支撑物上。根据对农村公路交通标志反光膜的分析 , 工程级反光膜可以达到农村公路反光效果的要求, 所以可将反光膜附着于两侧示警桩之上代替轮廓标来诱导驾驶员视线。根据农村公路车型大小、示警桩高度以及轮廓标的标准设置高度, 将反光膜贴于距地面70cm处。
结语：农村公路建设是一项为民造福的实事工程,而加强农村公路的交通安全管理也同样是关系到人民群众生命和财产安全的一件大事, 加强农村公路交通安全管理已成当务之急。本文针对农村公路交通安全存在的问题, 提出主要应当从交通安全基础设施建设、农村交通运输网络、安全教育、安全管理运行机制等方面采取措施, 重点解决人、车、路、运等方面存在的问题, 改善农村交通安全形势, 消除安全隐患, 预防和控制交通事故, 实现农村公路交通安全畅通。
参考文献
[1]佘艳华, 苏华友. 公路线形设计因素对交通安全的影响分析[J],《道路交通与安全》, 2006, (12) .
[2] 广晓平, 马昌喜. 农村公路交通事故分析与交通安全对策研究[J],《公路》,2007, (04)
农村公路交通安全范文2
关键词：农村公路；弯道半径；连续弯道；视距；长大纵坡
中图分类号：U41 文献标识码：A
文章编号：1009-0118（2012）08-0205-02
道路交通安全是一个系统工程，在人、车、路（含整个环境）构成的动态系统中，这三个因素必须协调地运动，才能达到整个系统安全、快速、舒适的要求。随着农村地区社会经济的快速发展，农村公路里程及机动车数量不增加，使得这个系统工程日益壮大。为提高道路交通的安全性，道路安全管理也逐渐融入其中，成为必不可少的一部分，并在一定程度上影响着整个系统的安全性。山区农村公路交通安全影响因素除了与一般公路有相同之处外，还有其自身的特点，只有充分掌握了人、车、路、管理四个方面的因素对道路行车安全的影响，才能针对农村公路的特殊性，制定合理、有效的改善对策。
道路线形包括了平面线形和纵面线形，其中平面线形要素主要包括直线和曲线，而曲线又有缓和曲线和圆曲线，它们是组成道路线形的基本要素。我国幅员辽阔，地形条件复杂，农村公路建设中，由于受到资金的限制，在线形上往往存在着比一般公路更多的缺憾，这些不利的线形也常常是引发农村公路交通事故的直接原因。
一、平面线形对山区农村公路交通安全的影响
（一）弯道半径
对于山区农村公路而言，由于村镇、自然条件、经济条件等因素的影响，弯道设计往往不符合规范，有些路段的坡度、曲线半径和安全视距甚至连规范中最低设计车速的标准也达不到，直接危及行车安全。近年来各级政府加大了对公路建设的投入，多数农村公路的建设是在原有机耕道上通过硬化实现的。然而在硬化过程中，公路线形没有同时加以完善，没有按照公路技术标准要求进行平、纵、横设计，形成了“一级公路的路面、四级公路的线形”这样极不协调的状况。大多数硬化后的山区农村公路出现了路面条件好、线形差的不匹配现象，给驾驶员造成了视觉上的误差，客观上为驾驶员的超速违法行车创造了条件，是交通事故的隐患。
（二）弯道个数
对于山区农村公路来说，受众多条件限制，弯道数量较多。虽然弯道是线形的重要组成部分，但太多的弯道个数会强迫驾驶员多而快地接受信息，从而使驾驶员操作困难，有时操作不当或稍有疏忽便会发生交通事故。
（三）视距
在公路设计中，行车视距是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。为了保证行车安全，司机在行车时，需要随时都看到公路前方的一定距离，以便发现障碍物或对迎来车采取停车、避让、错车或超车等措施，为完成这些操作过程所必需的、最短时间内的汽车行驶路程称行车视距。
山区农村公路急弯路段较多，会车视距常常不能满足公路工程技术标准的要求，对驾驶员的行车影响较严重，以引发碰撞事故。
二、纵面线形对山区农村公路交通安全的影响
道路纵坡的大小和坡长是关系到行车安全的重要因素。山区农村公路特殊的地理环境造成了其地势起伏较大的特点，为了避免较大的工程量和资金投入，在农村公路建设过程中通常会依照当地地形条件进行施工，这就使得山区农村公路上存在大量的纵坡较大且坡长较长的路段。由于山区农村公路混合交通严重，各种汽车构造、性能、功率不同，它们爬坡能力也不一样，尤其是农用车辆的功率、制动性能、构造性能等均比一般车辆相对较差。当其行驶于长大纵坡路段时，明显表现出爬坡能力差等特点。因此，可以说农村公路上的纵坡坡度大小以及坡长对农用汽车及载重汽车的影响要比小汽车显著得多。
长大纵坡路段对于农村地区的农用车和载重汽车的行驶安全是非常不利，它对交通安全的影响主要表现在：（一）在上坡时，车辆在连续爬坡的过程中会出现发动机过热、水箱沸腾、汽阻等现象，一些性能较差的车辆甚至会出现爬坡动力不足或发动机熄火的机械故障，导致安全性能降低；同时，上坡过程中农用车合和载重汽车车速的降低，妨碍后续的快速车辆通过，使得超车需求增多，“强超硬会”的可能性增大；（二）在下坡时，载重车辆需要长时间减速、制动，连续制动会造成制动器发热失效或烧坏，制动效能减弱，更易发生交通事故。此外，驾驶员为节油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到紧急情况来不及采取应急措施，从而导致事故的发生。所以无论公路等级的高低，对较大的纵坡坡度及坡长都要加以必要的限制。
三、路侧环境对山区农村公路交通安全的影响
（一）路肩
路肩宽度的增加有利于降低交通事故率。美国的Zegeer和Deen研究发现，与没有路肩的道路相比，增加0.90-2.70m的路肩时，交通事故可减少21%，并认为最佳的路肩宽度为1.5m。瑞典的Hedman利用瑞士的事故资料分析后认为，在0～2m的范围内，路肩宽度的增加将使交通事故减少，但超过2.5m时其效益不再显著。另外，路肩的类型也在一定程度上影响交通安全。在一些低等级的公路上，由于雨水冲刷和侵蚀以及日常养护不足，造成土路肩强度降低，容易被汽车压塌，引起车辆侧翻。
（二）路侧边坡
虽然路基边坡坡度的大小其本身跟道路交通事故发生与否并无直接关系，但它却与交通事故的严重程度紧密相关。大量数据表明，山区公路的恶通事故，大都是车辆冲出路外，翻下悬崖陡坡造成的，由此凸现出山区农村公路路侧安全的重要性。
美国的Zegeer等人利用路侧安全性能评级的方法评估路侧的安全性能。根据这一体系，路侧安全程度按照7分制来评级，其得分从1（最好）到7（最差）变化。我国交通部公路科学研究院也对路侧安全等级评估方法进行了相关研究，提出基于灰色聚类理论的路侧安全等级评估方法，将路侧危险等级划分为4级，级别越高表示路侧安全水平越低。
山区农村公路的路侧基本属于路侧净区宽度小于3m，边坡坡度大约为1：3或更陡，路侧深度3m以上为峭壁或陡直的悬崖且无护栏，路缘范围内有坚硬的障碍物、河流、湖泊等，车辆冲出路侧不能返回，易发生重大、特大事故的情况。若以上述两种方法来评价我国山区农村公路的路侧安全等级，则多数山区农村公路的路侧安全得分在5～7之间或3～4级，为最差安全等级。
四、结语
通过上述分析可知，由于地形条件和建设资金限制，造成山区农村公路线形设计不达标，小半径弯道、连续弯道、视距不良、长大纵坡等问题严重影响农村公路的行车安全。此外，险要的路侧环境也更容易使山区农村公路发生重大交通事故。
参考文献：
［1］佘艳华,苏华友.公路线形设计因素对交通安全的影响分析［J］.道路交通与安全.2006.6(12).9-11.
［2］韦勇球.论道路条件对交通安全的影响［D］.北京工业大学.2003.12.
［3］陈斌,袁伟.交通安全的道路因素分析［J］.广西交通科技.2002.4.27(102).19-21.
农村公路交通安全范文3
1、各村要成立交通管理服务站，确定行政村主任为负责人。（分值5分）
2、各村要聘请1名以上的交通安全协管员（可由村、组干部兼任）。（分值 2分）
3、各村民小组要落实1名交通安全联络员，负责本组交通安全信息收集、汇总与上报。（分值3分）
二、日常管理（分值40 分）
1、有驾驶人、机动车登记台账，驾驶人、机动车基本情况记录完整，底数清，情况明。（分值5分）
2、熟悉辖区道路交通安全状况，有道路隐患排查台账，每月及时开展道路隐患排查整治工作，有隐患上报情况记录、整治建议及整治记录。（分值6分）
3、有违法驾驶人台账，并对违法基本情况逐项记录。（分值3分）
4、有违法机动车台账，并对违法基本情况（机动车型号、车牌号、驾驶人基本情况、年审年检等）逐项记录。（分值3分）
5、与辖区所有驾驶人、机动车所有人签订道路交通安全管理承诺书。（分值3分）
三、宣传教育（分值20 分）
1、设置道路交通安全宣传栏，每月进行一次更新。（分值5分）
2、每月对辖区驾驶人及机动车所有人进行一次道路交通安全宣传教育，到会人员不低于辖区驾驶人及机动车所有人底数的90%，有学习记录及签到册。（分值8分）
3、村广播室播放宣传农村道路交通安全的内容每周不少于1次。（分值7分）
四、事故预防 （分值20 分）
1、辖区发生道路交通事故累计死亡1人、死亡2人、死亡3人及以上的，分别扣5分、8分、12分；发生一次性死亡3人以上（含3人）道路交通事故的，扣20分。
2、因机动车不符合安全技术标准、未按时进行车辆及驾驶证年检、审而发生交通事故的，发生一起扣0.5分。（分值5分）
3、应当督促机动车参加强制保险，机动车未参加强制保险的，发现一起扣0.5分，未参加强制保险的机动车发生交通事故的，发生一起扣1分。（分值5分）
4、辖区无一次死亡1人以上3人以下交通事故。（分值5分）
五、信息报送（分值10分）
每月20前向镇安办报送道路交通基础信息月报表，上报各类信息无漏报、迟报、瞒报、虚报等情况。
六、管理成效（扣、加分项目）
1、因工作不力造成后果受到镇交管通报批评的一次扣分5分；
2、因工作不力造成严重后果被区级以上部门通报批评的，一次扣10分；
3、积极按照镇道安办和上级部门要求开展工作，辖区道路安全、畅通，秩序良好，受到镇道安办通报表扬的加5分，受到县级以上部门表扬的加10分。
七、考核奖惩
（一）凡季度考评排名前3名的村委会，由镇政府通报表扬，并颁发奖状、奖金：第一名300元，第二名200元，第三名100元；
（二）凡年度考核排名前3名的村委会，由镇政府通报表彰，授予年度交通安全管理工作先进单位奖牌，并奖励现金第一名1000元，第二名800元，第三名500元；
（三）凡连续两个季度考核排名末位的，村主任及交通安全管理员需到镇人民政府接受诫勉谈话，写出深刻检讨，并扣发季度奖金300元；凡年度考核排名末位的村委会、镇属部门，由镇政府通报批评，并扣发年度奖金1000元；
（四）因管理不到位，工作不负责任，不认真履行职责，导致辖区交通秩序混乱，交通事高发故的，一律交由相关部门严肃查处，追究主要负责人和直接责任人责任。
农村公路交通安全范文4
县委、县政府决定在李店镇、威戎镇、界石铺镇分南中北三个片区，召开全县农村道路交通安全综合治理工作促进会议，主要任务是贯彻落实省、市关于加强农村道路交通安全管理工作的有关要求，部署安排今后一个时期全县农村道路交通安全综合治理工作，全力推动全县农村道路交通安全工作再上新台阶。刚才，各督查组逐乡镇通报了督查发现的问题，并就做好今后工作提出了明确具体的要求。各乡镇围绕存在的问题，就抓好本辖区道路交通安全工作作了表态发言。会上，李书记还要作重要讲话，请大家认真抓好贯彻落实。下面，我讲三点意见：
今年以来，在县委、县政府的坚强领导下，全县农村道路交通安全工作以“降事故、保安全、保畅通”为目标，落实责任，强化措施，加大投入，全县农村道路交通安全形势总体稳定，为经济社会发展营造了良好的交通安全环境。但我们也应清醒地看到，全县农村道路交通安全管理工作仍面临许多新形势、新问题。
从总体形势看，截止目前，全县共发生道路交通事故16起，造成14人死亡、7人受伤，直接财产损失2.66万元，全县道路交通安全形势依然十分严峻。大家知道，近两年，我省接连发生了几起重特大道路交通事故，其中天水市甘谷县“1·9”低速载货汽车翻车事故、庆阳市环县“9·6”农用三轮车翻车事故、临夏康乐县“4·4”农用三轮车坠崖事故，给广大群众生命财产造成了严重损失，教训极为惨痛。大家还知道，5月15日，一辆载有46人的旅游大巴在陕西省咸阳淳化县仲山森林公园附近侧翻，坠入30多米深的山沟，事故已造成35人死亡、11人受伤，检察机关已介入调查。这些事故，充分暴露出农村地区在车辆的管理、驾驶人的教育、交通安全法规常识的宣传普及等方面存在任务不明确、责任不清晰、管理不落实、教育不到位等问题。这些问题在我县也普遍存在，各乡镇、各部门一定要高度警觉，深刻反思，引以为戒。
从督查情况看，4月28日，省上召开了道路交通安全工作电视电话会议，安排部署了全省农村道路交通安全集中整治工作。为认真贯彻落实省上会议精神，深刻吸取事故教训，县上及时下发了《关于进一步做好全县农村道路交通安全管理工作的通知》，要求各乡镇、各有关部门切实做好全县农村道路交通安全集中整治工作，并抽组成立了5个督查组，对各乡镇工作开展情况进行了督查。从这次督查的情况看，全县农村道路交通安全工作仍存在许多突出问题：一是交通安全意识淡薄。从刚才通报的一些问题，我们可以看出，一些乡镇和单位对农村道路交通安全管理工作的认识不到位，重城轻乡意识比较严重，不同程度地存在麻痹和侥幸心理，工作不认真、不细致、不到位。大部分交通参与者法制观念淡薄，安全意识和自我保护意识差。二是交通安全隐患突出。我县农村道路路网结构不尽合理，大多道路弯多、坡陡、路窄，道路等级低，标志标牌缺乏，安全防护设施不完善，道路的隐患点和“黑点”较多，加大了我县道路安全监管工作的难度和压力。三是违章现象比较普遍。违章行驶、乱载乱拉现象随处可见，各类交通安全违法违章行为普遍存在，低速载货汽车、摩托车、农用三轮车、甚至无牌无证车辆违法拉客现象十分严重，农村道路交通安全事故呈多发态势。四是交通安全责任不落实。“属地管理、分级负责”、“党政同责、一岗双责、齐抓共管”以及职能部门的监管责任、企业的主体责任落实不到位，管理主体不明确，对交通违法行为往往只是采取突击检查的方式，没有形成行之有效的长效机制。五是源头管理不到位。公安交警部门和乡镇对驾驶人员的基础情况掌握不清、不准，对农村驾驶人员的安全教育不够，使得农村机动车管理基本处于失控状态。六是交通安全宣传教育存在死角和漏洞。相当一部分车主和司乘人员，尤其是农用车驾驶人，不了解交通法规和安全知识，进农村、进社区、进企业、进学校、进家庭“五进”宣传活动没有真正落到实处。
前车之覆，后车之鉴。各乡镇、各有关部门务必要引起高度重视，本着对工作负责、对自己负责的
态度，清醒认识当前农村道路交通安全工作面临的严峻形势，克服侥幸心理，防止麻痹大意，强化底线思维，狠抓措施落实，切实按照省上部署开展的集中整治活动要求，迅速掀起集中整治的热潮，坚决遏制重特大事故的发生，确保全县农村道路交通秩序平稳。各乡镇、各部门要严格按照今天会议安排，迅速行动起来，突出重点，集中力量，狠抓落实，切实把全县农村道路交通安全工作抓紧抓好、抓实抓细、抓出成效。具体就是要“围绕一个目标，强化三个责任，解决五个问题”。
围绕一个目标：就是围绕“降事故、保安全、保畅通”这一目标，切实采取“严防、严查、严管、严处”等并举措施，全力预防和遏制重特大道路交通事故。
各乡镇、各部门要切实加强对农村道路交通安全工作的组织领导，建立健全多层次安全责任体系，确保各项安全管理措施落到实处。
一要加强领导抓落实。各乡镇、各有关部门要切实把农村道路交通安全管理作为当前一项重点工作，按照省、市要求，设立农村道路交通安全管理工作办公室，由主管安全生产的乡镇长担任主任，各乡镇派出所副所长或民警兼任副主任，从乡镇现有干部中落实2名专职工作人员，并设立专门的办公场所。每个行政村要确定2名道路交通安全义务监督员，由村干部兼任，做好交通安全知识的宣传普及工作，协助维护农村道路交通秩序。从督查情况看，一些乡镇还未设立道路交通安全管理工作办公室，这项工作务必于5月底前完成。
二要密切协作抓落实。各乡镇、各有关部门要牢固树立“一盘棋”的思想，各司其职，各负其责，顾大局、识大体，讲团结、讲协作，不能计较单位利益和个人得失，坚决杜绝推诿扯皮、推事出门和单位利益动不得的问题。今天会后，各乡镇、各有关部门要围绕各自的职能分工，积极行动起来，主动开展农村道路交通安全管理各项工作，完成好各自承担的任务。部门之间、上下级之间要密切配合，互通情况，互相支持，相互补台，真正把各项措施和任务落到实处。
农村公路交通安全范文5
根据《xx省交通运输厅关于进一步加强农村公路建设项目质量安全督查工作的实施方案》（本公监字<2018>32号）文件精神及市交通运输局的工作要求，为提高我区公路交通标线质量水平，加强道路交通安全保障能力，更好地满足人民群众出行需求，我局决定在全区范围开展交通标线质量控制专项工作。
一、农村公路交通标线现状
xx区交通局已实现全区建制村通沥青路100%的目标，为我区农村建设发展创造了条件，很好的服务了“三农”，加快了新农村建设的步伐。然而新农村公路建成后，农村公路交通标线跟不上，表现在：不齐全，投入资金不足、缺少稳定渠道，管理难度大；给安全出行埋下了极大的隐患，因此完善农村公路交通标线的建设迫在眉睫。
二、开展全面系统排查
农村公路是最具有公益性的公共基础设施，是农村生产生活、农村经济社会发展的基础，我局于10月10日到10月15日间，对明山区县、乡、村级在建农村公路工程和在役农村公路交通标线的现状开展全面排查，对交通标线缺失、不齐全的道路进行登记造册、并制定目录。我区符合交通标线施划6米以上宽度道路36.844公里，应施划交通标线5米宽道路74.222公里。
三、公路基础建设资金存在困难
根据市交通运输局要求交通标线建设的资金纳入道路养护经费中。为加强日常养护管理建设，我局在当地各乡村道路的农村招聘养护人员22名，并为其交纳人身意外伤害保险，但每年市公路处拨款到我局的养护资金只能维持养护人员的基本工资。而农村道路建设的资金本就有限，再投入相应的维护费用，就变得更不切实际，因此农村公路发展迅速的同时，与之配套的公路标线设施建设相对滞后。
四、保障措施
（一）为确保本次专项工作顺利开展，加强公路标线质量控制专项工作的组织领导，明确责任主体、分工和任务目标，安排专人负责协调管理工作，督促公路设计、施工、监理及检测等单位确保信息畅通，全行业形成齐抓共管、相互督促的良好氛围。
（二）将标线的原材料质量、施工质量与信用评价挂钩，突出在参建单位信用评价中的评价权重，原材料把关不严或施工时偷工减料的单位将相应纳入信用黑名单，从根本上杜绝不合格的产品进入我区公路市场，确保公路标线满足规范要求。
（三）随着xx区农村公路通车里程的迅速增加，交通标线的建设对推进我区农村公路的发展起到重要作用。因此，着眼于提高农村公路交通安全状况，完善道路交通安全标线是很有必要的。我局通过专项工作的实施，结合本地特点，逐步完善标线建设，努力实现公路交通标线质量的整体提升，将交通规划与城镇规划同步进行，以地方城镇规划为核心开展乡村公路建设，使乡村公路自身发展与区域整体发展目标相协调，更好地为人民群众出行需求创造良好的交通条件。
xx区交通局
农村公路交通安全范文6
关键字：成都市;农村地区;交通设施情况
中图分类号：U492.8 文献标识码：A
交通是地区品味和文明程度的直接反映， 是精神文明建设的重要内容之一。于近日就我市周边农村地区交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下：
一、近年来我市周边农村地区交通发展状况
近年来，市委、市政府牢固树立“经营城市的同时不忘带动地方经济发展”的理念，按照“东 联、西进、南拓、北移”的发展思路，加快农村地区的交通建设，使我市农村交通面貌发生显著变化，品位不断提升。
（一）道路交通条件明显改善。
近几年是我市历史上农村道路建设项目最多、速度最快的时期。道路交通标志、标线、信号灯、 防护栏、路灯、绿色隔离带等基础设施也逐步配套，大大改善了农村道路交通条件，有效解决了长期困挠我市农村交通的瓶颈问题。
（二）交通整治成效显著。
近年来，随着我市周边农村地区规模的扩大和村民出行需求的增加，大量农用运输车、摩托车也进入了交通市场。不仅严重破坏了交通秩序，带来了诸多道路交通管理安全隐患，同时也直接影响了地区形象。为此，今年对农用运输车、摩托车非法载客营运进行了专项整治，并取得了显著成效， 目前农用运输车及摩托车非法载客现象基本得到了有效治理。
二、当前我市农村交通存在的主要问题
尽管近年来我市周边农村地区交通状况发生了日新月异的变化，但仍存在着许多问题，主要表现在以下几个方面：
（一）道路交通基础设施相对滞后
首先是道路网络不完善，也没有机动车道和非机动车道、人行道等，车辆随处乱停乱放，使本就不宽的道路变得更为狭窄和拥挤。其次是交通基础设施落后。目前，我市农村道路基础设施的投入比例仅为 0.85‰，与全国2-2.5‰的标准相差甚远。除极少道路外，大多数道路的隔离仅用交通标线区分，安全系数不高。分交叉路口未设人行横道线、减速标志，交叉路口或未设信号灯，或信号灯不完善，或信号周期不科学，事故发生率相对较高。
（二）公共交通市场管理不规范
由于公交线路设计不科学、公交班次间隔时间过长、公交站点不足、人流高峰期班次频率不高、夜间运营时间短等原因，造成周边农民乘车困难。平时候车时间长，人流高峰期公交紧俏，夜间公交车踪难觅，无形中降低了村民对公交的热情。另外，公交公司行业管理不够规范，司乘人员素质也参差不齐，部分公交车的车容车貌不清洁、车内环境脏乱差，少数公交车在营运过程中严重违反交通规则，存在着极大安全隐患。
（三）进一步提高农村交通教育管理水平
实现农村道路交通安全、通畅、有序，关键在于教育和管理。首先，要加强农村交通管理。 交通管理部门要积极探索和改革交通管理方法和勤务模式，加强对重点复杂路段交通的疏导、控制和整治，严格纠正和处罚各类违章行为，尤其要加强交通高峰期重点路口的控制，确保交通安全通畅有序。要实行大型公共建筑交通影响评价制度，防止乱投乱建，破坏交通环境。其次，要加强道路交通宣传教育。大力开展交通宣传工作，让道路交通安全法律法规进社区、进学校、进如每家每户，提高全民交通安全意识和法制观念，增强村民遵守交通规则的自觉性，从根本上预防和减少交通事故的发生。可以利用各种新闻媒体，对违反交通规则的人车事件进行爆光，开展全民交通安全劝诫教育，增强交通宣传教育的效果。
（四）道路拥堵解决措施
日益增多的机动车使本就不宽敞的道路变得拥堵不堪，使环境空气质量降低、环境恶劣、污染严重。所以，控制机动车数量是目前最关键的，我们不能牺牲环境来发展经济。 措施1：限制购买机动车。如今，无论是车管所还是车管所的便民服务点，排队等待的人数全面井喷。据估计，成都市周边农民购车量持续上升，对于这种现象，我们拟定出了以下限购方案：1、提高车价。随着车价的猛涨，许多购车村民都会因车价高而取消买车念头，出行将选择公交车。2、限定村民拿到驾照后几年后才可购车。这个提议虽暂时缓解交通 堵塞，但从长远角度上看，地区的轿车量仍在逐渐上涨。 措施2：修建道路时扩宽路面。近年来，交通堵塞的原因不仅仅因为车辆增多，道路过窄是原因之一。但若扩宽了公路，将解决无法错开大型货车等情况，也大大的增加了道路安全系数。
