前言：中文期刊网精心挑选了铁路货运创新范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
铁路货运创新范文1
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.02.080
[中图分类号]F532；F724.6 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）02-0-02
在电子商务条件下开展市场营销是现代企业所希望实现的目标，也是市场经济发展的大势所趋。于企业方面，它能够为企业提供最为先进的营销理念及方法；于市场方面，它能为市场优化营销理念，为经济秩序的和谐发展提供理论实践的基础。国家铁路货运市场在多年传统体系的发展进程中已形成一套独有的运营理论及实践经验体系，现如今，其应尝试在融入电子商务领域的基础上，吸收现代铁路货运市场营销组织体系的经验，提出市场营销的关键问题和解决思路，最后寻求创新，突破企业自身发展的瓶颈。
1 电子商务条件下铁路货运市场的营销问题及解决思路
2012年9月，我国铁路货运市场正式开通电子商务模式，它改变了铁路运输企业及其市场营销领域的整体格局，主要对运输组织、经营模式及利益分配进行了深入地调整，也提出了基于市场需求的组织运输策略，并实现了以电子商务受理为主的开放式货运、随到随运的运输组织模式，是从内部生产到市场导向的跨越性转变。当然，为了适应电子商务背景下全新的市场营销理念，迎合市场信息化发展的规律特征，铁路货运企业也面临着一系列的问题，亟待解决。
1.1 问题提出
铁路货运电子商务化是对传统铁路市场发展的新挑战，它融入了更多信息化的工具手段，要求企业能够快速分析市场，加快产品服务更新的节奏，并实现服务时代性的优化，解决传统铁路货运市场中所存在的产品需求、市场开拓、角色分配等问题，即要做到以市场为导向的铁路运输模式的创新，进而间接的打开市场营销环节。以下简要分析了目前我国铁路货运企业在融入电子商务市场，发挥营销理念创新过程中所需要解决的关键问题。
首先，我国铁路货运企业在营销观念上严重落后，电子商务环境与西方国家相比发展水平不足，没有真正的营销主体。具体来说，我国铁路货运企业并不能从实质上融入电子商务环境中，因为其不存在一个职责明确且营销体系组织健全的主体，没有严格的分配机制，指派哪些部门来做市场工作、哪些部门来制订物流解决方案，又有哪些部门要与生产部门形成联动，改善、更新运输物流的数据。所以这种无专业性的市场营销是无法匹配其已有的电子商务的相关功能的，这就导致了企业市场营销发展的恶性停滞。
其次，我国铁路企业在实现政企分开后，铁路局成为了货\市场的主体，但实际上这种政策的改变并没有对铁路货运形成实质性的改变。如果按照市场营销学中所阐述的“4P理论”（product/price/place/promotion），我国传统的铁路企业都是存在问题的，其缺乏对前期市场的调研、缺乏市场需求满足能力、缺乏价格调整能力和渠道挖掘能力，也严重缺乏营销经验，无法真正驾驭电子商务平台的所有功能，所以营销理念的提高、市场形势的分析及主动营销意识的增强等都是铁路货运企业亟待解决的问题。
1.2 解决思路
铁路货运企业应融入电子商务理念，走信息化市场营销路线，在电子商务市场中也应开阔思路，不能局限于电子商务的模式、解决方案、应用软件及网络平台，应从铁路货运本身深入考虑问题，要从市场需求及作业任务流程出发进行营销活动的规划，并将其与电子商务理念充分融合，做到“市场调研在先、产品规划设计跟进、客户关系管理在后”的发展主线，明确市场开拓方案、开拓办法，分析市场需求，满足客户需要，全面促进铁路货运在电子商务条件下营销理念的创新，使货运环节更加透明化和市场化。下面给出基于电子商务条件下铁路货运企业市场营销管理的模型，企业应根据这一模型来寻求营销管理理念的创新。
2 电子商务条件下铁路货运市场营销理念创新的途径
2.1 市场营销模块创新设计的途径
2.1.1 市场细分
铁路货运市场细分应基于客户实际的地理位置、需求心理及企业在市场的现实收益，针对不同的铁路货运产品展开分析。同时也要做好客户调研工作，将调研信息传递到电子商务市场分析模块中，再根据分析结果划分子市场，寻求共同的特征，找到市场差异，给出运输技术的方案。市场细分的原则在于将细分市场的消费群体作为目标客户群，同时制定市场目标和市场营销策略，基于客户需求、满足程度与竞争状况来得出市场收益。通过市场细分，铁路货运企业也能够根据自身的运作及政府的优惠政策来争取局部市场占有的优势，提供能充分满足客户需求的货运服务，全面提升企业在铁路货运市场中所占有的份额。
2.1.2 客户细分
铁路货运企业应基于物流市场的客户构建完整的物流解决方案，以客户需求为侧重点，满足不同的客户需求。为满足客户多元化、异质性的需求，其应按照不同的标准来进行客户细分，它主要通过计算机数据存储库的信息来整合、调查日常客户的信息，将客户细分为最有价值的、最忠诚的、潜在的、成长性最好的、最容易流失的几类群体，然后根据各色客户的物流需求，基于分析模块进一步进行细分，最终为铁路货运及市场营销决策提供科学性合理的依据。
2.1.3 产品定位分析
铁路货运市场需要围绕物流的需求给出针对性的解决方案，它主要依据市场分析模块中市场细分及客户细分的数据来把握和衡量客户的心理，将对产品的设计定位准确精细到客户的货运需求基础上。同时，铁路货运企业要明确自身只是物流行业链条上的一个环节，因此，它的营销工作应该充分利用自身的信誉度优势，摆正位置，合理的与诸如水运、陆运等同行企业之间进行有效合作，满足客户对于物流整合的现实需求，利用电子商务网络将物流综合化、连锁化，这也能从某种程度上降低同行企业之间的恶性竞争，实现铁路货运基于电子商务条件下市场营销收益的最大化。
2.2 客户服务模块创新设计途径
2.2.1 创建模块
首先要围绕客户服务来创建模块，该模块要具有一定的灵活性，要能根据市场变化而随时进行调整，它的主要功能应包括针对客户所提出前、中、后期的企业需求实时把控，并通过信息化网络将模块与物流、客户二者联系起来，形成三位一体的结构。然后对其有价值的信息进行筛选分析，并将筛选后的信息及时传递到营销人员一方，委任他们提出相应的解决方案，优化电子商务背景下货运市场营销的创新途径。同时，信息系统也要接纳用户所提出的新要求，要基本围绕全面提升营销服务质量来给出相应的对策。
2.2.2 畅通铁路货运产品信息传递
应该在铁路货运开行后对客户进行定期走访，找出实际项目运行过程中可能产生的不利因素。举例来说，某食品深加工产品的企业希望通过铁路货运50万吨货物，同时选择运输的方式为集装箱运输，但由于受到收货企业订单要求的影响，希望改成列配车货运来满足收货企业的需求。此时铁路货运企业就应调出客户的信息对其项目进行数据的重新计算和整合，为其协调，并推出全新的产品调整运输方式，以达到满足客户需求的目的，同时全面提高物流服盏闹柿俊
2.2.3 完善跟踪回访机制
在货运项目周期运作完毕后，要在电子商务条件下对货运市场进行进一步的了解，看客户是否已拥有新想法和新需求，并可以根据客户的需求建立三级营销机构处理临时问题和网络应急机制，对产品货运运行的前、中、后期分别构思货运产品的新规划，按照其信息数据结构分层次来解决货运营销过程中所存在的问题，切实提高铁路货运的信息化服务水平，让企业快速适应电子商务环境，并不断拥有创新的发展思路。
3 结 语
本文围绕电子商务条件的背景论述了货运企业在市场营销理念方面的创新思路，明确理清了电子商务与市场营销之间商业运营的互补互助关系。同时也提出了要对企业市场营销规划进行相关的细分，构建基于客户满足的服务模块技术的方案，证明了电子商务环境对促进企业市场营销理念创新的重要性。
主要参考文献
铁路货运创新范文2
(一)运输组织灵活，产品形式多样
发达国家以满足市场需求为导向，通过一系列运输组织创新，开发了多层次的快运产品，比较典型的有：高速邮政列车、集装箱快运班列、快速鲜活货物列车、“夕发朝至”的夜间特快货物列车、始发或阶梯直达列车、物流列车等。上述运输产品又根据不同的客户需求和运送时限要求细分为不同的子品牌。例如。德国铁路公司的直达货物列车就细分为Plantrain、Variotrain和Flextrain三类运输产品，产品都有不同的运输价格，客户提前递交运输申请的时限要求也由2个月到24小时不等。欧洲的零散货物集结式运输，严格按照时刻表运行，必须在某一时刻到达集结站完成编组，以保证货物在次日早上送达目的地，一般都为“夕发朝至”型。
(二)不断研发新型快速货运列车
国外铁路运用于快捷货运领域的列车通常分为两类：一类是从传统货车结构中演变而来，主要包括两轴和四轴棚车以及设计最高速度在160-200km／h速度范围内的集装箱货车。另一类快运列车是由旅客列车演变而来，将以往用于旅客运输的列车进行了相应的改造，使其适合以较高的速度运送货物，这类列车以法国铁路的TGv邮政列车、英国铁路的325型邮政动车组以及日本铁路运输集装箱的Super Rail Cargo电动车组为代表。
(三)科学的营销管理，高质量的客户服务
以现代电子技术和通信技术为支持，发达国家铁路的服务实现了需求提报便捷化、运输信息透明化及票据无纸化。在运输需求提报环节，为客户提供了远程提报运输申请，预定货车等服务。在货物全程运输过程中，提供了面向客户的全程运输查询服务，不仅可以实现铁路内部运输信息的查询，还可以实现不同运输方式之间的信息交互和货运跟踪。在货物到达和运费结算环节，取货人可以在互联网终端打印电子货票和取货凭证。及时办理货物交接。
(四)整合货运场站。发展大型物流基地
发达国家铁路首先对货运站进行了整合，关闭小型货运站。发展大型货运中心，大站间的直达列车，使货运业务向规模化、集约化发展。20世纪60年代至80年代是发达国家铁路整合货运站的高峰期：70年代，美国在29条线路上封闭了8650个车站；1980年，法国将4549个客货运共用站减少到2930个；日本国营铁路在1955-1980年。将原有的3515个车站减少到1000个左右，平均站间距离由7km增加到20km。
(五)延伸价值，由单一运输向综合物流发展
国外铁路通过技术创新，开发各种多式联运方式，积极融入综合化交通体系。例如。北美铁路推出的基于公铁两用技术的卡车拖车RoadRailer，既可替代平车方便地装载到专用转向架上，也可与其他货车混编；太平洋铁路公司(CP)开行了Expressway Train(铁路高速公路。也称作钢铁高速公司一一Iron Highway)，采用超长连续式平车(365m)以及快速滚装(roll-on/roll-off)设备。大大提高了换装及运输效率。另一方面，与其他物流开展广泛合作，并通过合资、并购等方式延伸业务链。
二、内蒙古中西部铁路快捷货运存在的不足
在机车车辆及装载设备方面，内蒙古铁路货车自重系数大、专用车品种少、集装箱保有量不足且箱型结构不合理；在运输组织和快运产品方面，市场细分不够深入。运输组织模式不够灵活，多式联运还有待大力发展：在客户服务方面，班列开行质量差，服务承诺兑现率低，货物追踪难以实现，价格机制不够灵活；在快运场站建设方面，集装箱办理站分散，作业效率低，大规模的货运物流基地有待发展。
三、加快内蒙古中西部铁路快捷货运体系建设的思路
(一)提高快运班列运输质量，提升服务承诺兑现率
国外铁路快运列车通常实行全程一体化管理，向客户提供的是一个从装车站到卸车站的完整运输产品，其开行质量不仅由装车站保证，列车途径的各个作业点也严格卡控，密切配合，并通过全国铁路集中的客服中心对列车开行质量进行监督。而就目前内蒙古铁路快运列车的情况来看，信息沟通和作业配合不够，快运列车途中甩车、信息沟通不及时，到站不能及时卸车的现象时有发生，作为承运人无法对超出管界的运输过程实施有效的控制，客户也无法对发送的货物进行信息跟踪，
借鉴国外经验，内蒙古中西部铁路可采取以下措施提高快运列车质量：(1)加强快运列车中各铁路局间的协作，创新考核办法，建立以完整快运产品为单位的整体考核机制，最大限度地保证快运列车的时效性和安全性：(2)加强铁路内部的信息共享，提高各运输环节信息传递的效率，提高运输质量的可控性；(3)建立铁路货运电子商务服务平台，实现客户需求提报的便捷化以及运输信息的透明化。
(二)创新运输组织模式。形成多梯次的快捷货运产品
借鉴国外铁路多层次、多种类的快运产品开发，可以在运力资源充足的地区创新快运组织模式。比如从“金三角”等经济发达地区，开行到达长三角、珠三角地区的固定车底循环的物流列车、城际货运配送列车、季节性班列等，开展城市物流配送业务。对铁路运输需求提报、除了方便客户、缩短提报周期，加强计划的互相制约作用之外，条件成熟时还应考虑在运输计划中增加一些内容，如供应运输产品的周期及形式，对于短缺产品公平的竟价方式等。
(三)建设连接自治区东中西部的区际大能力货运通道
通道是决定快捷货运体系建设的关键，应建设连接我区东中西部的区际大能力货运通道。呼和浩特铁路局已做出规划，计划2009年下半年，开通大包、包惠电气化铁路。年内完成海公线扩能改造，建成张集、临策、新包神、包满铁路，全局新增营业里程1300公里。2010年。天鹅湖一策克、西小召～金泉铁路和鄂尔多斯地区铁路网全部建成，新增营业里程800公里。2011年。建成额济纳旗一哈密、张家口一唐山铁路和蒙东地区铁路网，新增营业里程2200公里。2012年，完成既有线包白、准东、呼准、东乌、集二、集通铁路扩能改造。届时，密布内蒙古大部分地区的大能力通道和煤运网络将基本建成。
(四)加快货运场站及物流设施建设
研究表明，目前影响内蒙古中西部铁路快运质量的因素并不主要在班列的途中旅行速度，而在于班列起始的货源集结、装车效率以及到达站的卸车效率等物流场站的组织效率。因此。加强货运站整合。加快铁路货运场站和配套设施建设尤为重要。
本着点线能力配套、车站和战略装车基地功能衔接的原则。针对内蒙古中西部铁路的实际。货运结点建设可以选择以下两种建设路径：(1)大宗货物运输。通过货运站整合。大力建设战略装车点、卸车点。充分利用铁路运输能力，优化直达货物列车的运输组织方案。(2)高附加值货物运输。通过建设大规模的物流基地，建设集装箱中心站，扩大装车点规模，创造组织直达列车的有利条件，使高附加值货物快
运的运输组织模式从组织型向规划型发展：实现多种运输方式有效衔接，开展“门到门”运输。对此，呼和浩特铁路局已经制定规划，2009年完成包头东站扩能改造，2010年完成包头西站扩能改造、建成呼和南站，2011年完成乌海西站扩能改造，4年建成9个大能力货运站、32个战略装车基地和物流中心园区，最大限度满足货物运输直达化、万吨重载列车批量化、车流作业集中化。以及运输经营和多元经营协同化发展的需要，
(五)实现快捷货运技术装备现代化
用好中国铁路科技创新的最新成果，实现内蒙古中西部铁路基础装备的更新换代，快速缩小与东部铁路的差距。牵引供电方面。按照发展重载运输的需要，引进大秦铁路先进的机车同步操纵技术，万吨、两万吨重载列车采用和谐型主型机车。到2012年，主轴通道和主要煤运通道全部采用大功率交流传动电力机车和内燃机车。线路基础设施方面。大能力货运通道普遍预留进一步提高货车运行速度的基础条件。大型养路维修机械成为工务维修的主要设备，大机配备数量全面满足新线运营需要。线路检测方面，运用线路三维精确定位系统，积极采用动车组检测车、轨检车、车载式检查仪，实现对线路质量的全方位动态检测监控。通信信号方面，到2012年，实现列车调度指挥系统(TDCS)全局覆盖，在大能力货运通道广泛采用调度集中系统(CTC)、列车运行控制系统(CTCS)，提升调度指挥信息化水平，提高运营效率和安全控制能力。信息化建设方面。建设完善货运计划系统、货运大客户管理信息系统、货运营销及运力配置管理系统、物流管理系统，为旅客货主提供多方式、多渠道的客货服务。在运输管理领域，建成专业管理信息系统，安全管理、现场监控、标准管理全部纳入，实现主要专业技术现场管理的远程控制。
(六)优化业务链条，促进多式联运和“门到门”运输的发展
铁路货运创新范文3
关键词：铁路货物运输；体系构想；战略选择
一、引言
当前是一个经济全球化的时代，铁路运输行业的发展要与时俱进，跟上时代前进的脚步。积极发展我国铁路快速货物运输不仅仅能够最大化满足社会的需求，还能够符合国民经济发展方式转变的需要。铁路部门必须不断加强快速货物运输体系的建设工作，提高运输服务的整体质量，要敢于创新，积极开发出方便于社会的快速货物运输产品，为需求者提供各种优质服务，从而也给自身的发展创造更多的经济效益和社会效益。铁路部门要想提升自身的核心竞争力，就必须切实执行好新快速货物班列的开行方案，充分发挥出铁路快速货物运输的重要作用。
二、西南铁路快速货运发展现状
在国家政策的大力支持下，在铁路总公司的总体部署下，西南铁路快速货运发展迅速，在成都、南宁及昆明成功开始实施了西南区域铁路货运的一体化联动机制。之后，在西南的云、桂、川、黔、渝五省之间顺利开行，并且成都铁路局以城厢站为中心，每日成功地开行了五列局管内零散快运货物的环线列车。将努力打造出先进的“西南货物快运”品牌[1]。
西南铁路快速货运体系有效形成了三个板块区域的货运产品：1）按照国家152类“白货”，设立城际快线，切实落实好首接负责制，保证谁接单、谁负责，最大程度上吸引公路货源；2）有效整合南宁、成都、昆明三局列车管内运行方案，统一建立为“西南货物快运”品牌；3）围绕“一带一路”打造国际班列，大力组织开行“一路一带”国际班列，加强对市场目标用户的对接[2]。
三、发展西南铁路快速货物运输构想
（一）形成营销意识
在传统的经济发展模式下，市场运输企业一直受到政企不分体制的影响，这样导致运输企业的地位未能够得到有效加强，始终处于被动的发展地位。此外，铁路运输企业的经营观念落后，未能够培养起先进的营销意识，太过于重视运输生产作业，而忽视了市场的经营开发，大力发展核心业务，对于非运输业务的投资力度偏小。然而随着社会对于快速货运的需求越来越大，铁路运输已经无法满足社会群众的需求，铁路运输企业要想有效提升自身的核心竞争力，在市场上始终占据一席之地，就必须切实落实好运输企业在市场上的主体权责，要引进先进的发展理念，培养运输企业良好的营销意识，不断提高自身的服务质量和效率，要实现铁路快速货运的多元化经营发展[3]，加强内部的监督管理，充分利用互联网信息技术，打造方便简捷的服务平台。要积极组建专业化的营销团队，充分调查运输市场的各种需求特点，从而有针对性的采取营销手段，获取到社会的高附加货源，带来更大的经济收入。
（二）改善运输组织
传统的铁路运输组织存在明显弊端，内部的运输服务效率偏低，缺乏一定的灵活性。整个铁路快速货运的工作管理程序过于繁琐，运输工作具备良好的时效性。种种弊端与快速货运发展目标产生了严重的矛盾，无法最大程度上满足市场的需求，为社会群众提供各种优质的运输服务，从而阻碍了铁路快速货运的稳定持续发展。因此，铁路企业必须加强内部运输组织的优化完善工作，不断提高自身的运输服务效率，要引进先进的设施设备，缩短货物在途时间，要积极创新服务模式，建立健全的运输管理体系，根据用户的需求为其提供高品质的物流服务，要在最低物流成本下创造最大的经济收益。
（三）满足市场需求
随着时间的不断推移，铁路建设规模越来越大，快速货物运输水平也得到一定的提升，我国铁路快速货物运输市场具备了良好的软硬件条件。铁路运输企业必须始终坚持“以人为本”的发展理念，要根据市场的需求，有针对性展开运输产品的设计开发，这样才能实现自身运输服务的最终目标。铁路运输企业要调配专业的工作人员，对运输市场的需求服务、理想运价、发展规模以及快速货运产品展开详细的调查分析，要加强“百千工程”的实施建设工作[4]，要将市场客户的需求放在首位，不断优化快速货运产品，采取分类分级服务，满足社会不同群众的服务需求。
四、西南铁路快速货运的发展趋势
未来铁路快速货运的发展趋势势必朝着多元化运输体系的方向不断前进，要想有效提高综合运输体系的科学合理性，铁路部门就必须做好不同运输方式的统筹协调工作，加强对它们的分工优化管理，促进它们有序的发展，要积极完善整个铁路运输机构，结合他们各自的优势，充分发挥出它们的重要作用。西南铁路快速货运的发展要合理融入现代化综合运输的发展理念，要加强统筹兼顾工作，严格按照市场的发展特点，有针对性的开发运输服务产品，要做好市场的营销拓展工作，提升自身的服务水平。与此同时，铁路快速货运要加强与航空的合作，有效建立空铁联运快速货运体系，促进共同的进步发展。
五、结束语
综上所述，要想促进我国铁路快速货物运输稳定持续的发展，最大化满足市场运输服务的需求。铁路部门就必须积极培养起良好的营销意识，根据运输市场发展特点，有针对性的开发设计运输产品，不断完善优化运输组织体系，提高服务的质量和效率。要加强自身的信息化建设，构建健全的网络运输服务平台，注重货物运输的综合发展，从而推动铁路快速货运的高速发展。（作者单位：成都铁路局调度所）
参考文献：
[1]林仲洪，余巧凤.关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨[J].铁道经济研究，2012（4）：121-123.
[2]洪雁，戴新鎏，马波涛，等.铁路行包运输网络中长期发展规划研究[R].北京：铁道部经济规划研究院，2011（03）：21-24.
铁路货运创新范文4
【关键词】整体路网；铁路货运；产品开发
随着我国国民经济的持续发展和社会市场经济体制的不断完善，商品供应和交流日益丰富，现代物流业呈现高速发展的现状。交通运输工作作为商品的重要载体，在运输过程中发挥至关重要的作用。铁路是我国国民经济的重要组成部分，以运量大、速度快、安全性能高等特点著称，得到国家的大力支持，在产品运输中扮演重要的角色。
1.整体路网条件下铁路货运产品分析
在整体路网的背景下 ，铁路货运承载运输货物的责任，为了保证运输量，需要了解货运产品的特性。以下将对铁路货运产品差异性及发展趋势进行分析。
1.1整体路网条件下铁路货运产品差异性分析
差异性是市场商品最大的特征。产品的差异性指的是企业向市场提供的产品、服务或者销售过程中与其他企业相比，产品的款式、质量、性能等方面存在明显的差异，由于不同商品具有不同的特征，因此每种商品都是不可替代的，在市场中占有一定的地位。企业可以通过增加产品的差异性，扩展市场占有率[1]。
1.1.1货源
铁路运能紧张，货源主要集中在大宗物物资运输方面，要求铁路根据自身特点和在战略市场中的地位，确定货源的类型和价格。当前大宗货物主要包括：煤炭、石油、粮食、建材等，铁路运输价格低廉，货运产品价值性能较低。此外随着科学技术的发展，货物种类不仅包括大宗货物，小批量产品应运而生。就当前工业体系来说，工业结构不仅以原材料为主，而是以加工、组装工业为中心，对原材料依赖度明显减少。
1.1.2运输需求
当前我国货运市场主体是企业，企业对货运需求的标准是左右市场发展的主导力量。当前各行各业市场竞争趋于白热化，物流飞速发展，为了控制整体发展速度，需要改变运输方式。从单纯的运输转化为与企业整个生产经营过程相关联的物流服务，在选择货运方式时，从物流全过程为考虑基础，认识到物流变化，满足相关需求。
1.2整体路网条件下铁路在货运产品发展趋势
近些年来，在市场经济条件下逐渐形成完善的发展体。当前我国铁路货运逐渐向专业化、制度化、物流化的方向发展，为了提升整体的运行能力，开展多种物流管理方式。具体发展方向如下[2]。
1.2.1集中化
货运业务集中化是当前铁路货运的基本发展方向。所谓集中化指的是路网上货运营业站和部分运输线路的整体布局，将货运作业放置于较大的处理中心办理手续，便于发展重载运输、集装运输及直达运输，进而实现现代化发展。
1.2.2重载化
重载运输是指铁路在大宗散装货物运输领域取得的重大技术成就，铁路重载化已经成为提升运输效率，降低运输成本的关键。为了扩展铁路发展路径，需要掌握正确的发展方向。
1.2.3快捷化
在最短的时间内运输大量的货物是整体路网条件下的首要任务。快捷运输在满足了大家对不同商品的需求，铁路具有速度快、费用低等优势，和其他运输方式有一定的竞争压力，提升了列车运行速度，取得令大家满意的实践效果。
2.整体路网条件下铁路货运产品开发策略
随着我国高速公路及铁路的循序发展，高速铁路网的逐步形成及货运分线运输方式不断优化。当前成为铁路货运的最佳发展时机，我国货运运输将会向集约化方向发展。在技术不断革新的背景下，要求优化发展策略，改变运行方式。具体实践策略如下。
2.1提升货运集约化发展水平
当前小运量的货运站呈现出一体化的发展趋势，通过引进现代物流观点，将普通物品放入车中运输，多个运输箱进行整合，达到理想的运输效果。其次小运量货运站的整合，能将零散的货物堆积起来，实现统一的发放。特定区域的货物放送是当前战略装车点的发展趋势，在建立区域性在战略经营装车点时，需要充分利用现有的600多个装车点及200多个直通物流中心的集散能力，形成一个可以覆盖各个行业的运输网络。对货源充足、交通方便的地区开设专门运输在路线，改建专用铁路和其他路线，满足铁路运输的基本条件。其次对货源少，货物去向分散的地区以车站为中心，在路网条件下，建立符合实际运行路线的线路，保证货物及时到达[3]。
2.2开展多元化经营方式
多元化发展方式是当前货运系统整体发展方向，充分利用客运分线的作用提升货运基本运输能力。合理安排货物列车开行方案，尽量满足多方面需求，吸引更多的货源，为重点物资提供强有力的保证。其次要创新铁路物流经营方式，利用电子商贸的特点提高货物运输质量，保证运输和生产的一体化。
2.3保证货运设施的现代化
随着科学技术的不断发展，铁路运输呈现多样化发展趋势，科学技术是保证运输速度的关键。因此在实践中要提高仓储设施自动化水平，尽量采用网性大型编制组站，进而体综合性自动化水平。为了保证货源定位的准确性，需要采用列车、机车、实现实时追踪。应该以调度智能化、营销社会化及经营管理现代化为重点，建立完善的铁路信息系统[4]。
2.4利用市场营销手段
在市场经济的背景下，如何采用新型市场手段对铁路货运进行整体的监督是摆在当前货运市场面前的重要难题。首先要建立适合当前物流发展的市场营销机制，实现运输方式的多样化。其次为其他客户提供力所能及的服务，建立相对应的战略合作伙伴关系，利用多种优惠政策，吸引更多的客户，提升铁路货运的整体发展能力。
3.结束语
整体路网条件下，铁路货运站产品开发是摆在货运交通面前的重要难题。为了提升铁路运输的影响力，需要从当前发展体系出发，加强创新，构建与实践相符合战略合作目标，实现一体化发展。
【参考文献】
[1]李宗平，张志宇.铁路运输产品生产决策模型研究[J].西南交通大学学报，2012（23）：90-92.
[2]肖建明.西南铁路客运市场需求分析及产品营销对策研究[D].西南交通大学硕士学位论文，2012（12）：190-192.
铁路货运创新范文5
运输产品基本要素虽然是“实现货物基本的位移”，但铁路通过设计运输环节中的地点、时段、速度、价格、批量等要素，就可以组合出不同的运输产品。多年以来，铁路凭借自身优势，开发出针对煤炭、粮食、石油等大宗物资的点对点直达运输和行邮、行包专列、五定班列、集装箱班列等多种运输产品，但目前对应以电子商品、家电、服装、药品、日用品为代表的零散白货快速增长的运输需求的产品并不丰富，安全和时效性方面难以完全达到客户预期，这些正是与公路相比，市场占有率明显处于下风的运输板块。
二、服务质量亟待提高
（1）信息化建设需要进一步加强。铁路经过多年的信息化发展，形成了一定的信息平台，包括受理环节的12306网上自助平台，生产流通环节的铁路货运营销及生产管理系统（FMOS）、铁路运输管理信息系统（TMIS）、车号自动识别跟踪系统等等。然而，这些信息平台之间缺少互通性与系统性，难以满足客户对运输整体信息的需求。（2）前店后厂之间需要理顺关系。由于前店主要职责是满足客户需求，以“市场”为中心，后厂的主要职责是依据运输计划，完成货物的运输目标，是以“生产”为中心，两者之间受很多因素的影响，特别是结合部环节容易产生推诿扯皮、效率低下的现象，最终导致前店对客户的承诺，后厂却难以执行到位。
三、发展现代物流的营销创新策略
1.创新营销机制，协调各方利益
首先是建立“前店”营销队伍激励机制，从人才培养方面可以采用专家讲座、电商、快递企业实践等形式着重针对现有员工进行现代服务理念、市场开发的培训，提高市场营销专业技能。同时，制定科学合理的薪酬体系，进一步与营销业绩挂钩，形成晋升以业绩为基础的职业发展通道，吸引社会物流人才，激发员工学习营销理论知识与技能的主动性与积极性。其次，明确“前店、后厂”职责，完善协同考核机制。“以货为界”前店销售、后厂生产的运营模式，使两者是密不可分的共同责任主体。因此，必须将效率指标和效益指标进行捆绑考核，装、卸、排工作量一并纳入到整体考核体系中去，避免出现结合部作业存在“内耗”的情况，同时优化结合部管理，强化后厂对前店的运力支撑，建立运输方案的兑现保障机制。
2.创新运输产品，满足客户个性化需求
随着高速客运专线的修建，客货分线的目标正在逐步实现。在传统的大宗货物直达列车以及快捷货物“五定”班列、集装箱班列、行包专列的成功产品基础之上，铁路货运需要将运输产品的设计与开发围绕新的经济增长点和吸引客户从其他物流方式转移到铁路上来，主要是以高附加值快捷运输需求为主，为此，应该积极围绕时效性进行产品的设计，重点考虑运输速度与送达时间，兼顾高附加值白货的运输安全，建立“以客户为中心”的货损保险保全制度，进一步为客户量身定制如高铁快递、电商班列、城际快运公铁联运等具有特色的运输产品，加强精细化作业与组织能力，提升品牌知名度。
3.创新服务方式，加快物流综合信息化建设
铁路货运要利用最具现代物流特色的电子信息网络技术，建设统一的综合铁路运输物流网络营运服务系统，能够具备网上交易、市场统计分析、数据共享、实时追踪查询、自动报价、编制运输生产方案等多种功能，实现前店与后厂、前店与客户、前店客服与前店运输方案编制部门畅通衔接的一体化物流信息平台，最大程度地实现铁路货物运输信息资源的共享和利用。
4.创新价格体制，吸引货源回流
铁路货运创新范文6
铁路部门推出“掌上12306”手机购票业务，并实现在线支付。手机购票系统支持苹果和安卓平台系统，届时旅客可免费下载和使用。其中，苹果平台应用从APP store下载，安卓平台应用可从网站直接下载。铁路部门提示，“掌上12306”应用图标为中国铁路路徽，路徽下方标有“铁路客服中心”，敬请广大旅客注意。
今年“十一”期间，为了减少旅客在12306. cn网站上购票等待时间，解决网站售票高峰堵塞问题，铁路部门在上海地区试行了预约订票业务。在9月29日、30日，10月1日及10月5日、6日、7日共6天，上海地区开往郑州、武汉、南昌和成都四个方向的共42趟直通旅客列车的始发车票均接受预约订票。旅客可通过网站提前提交预约请求，系统将按照旅客需求自动进行配票。具体预约流程请登录12306. cn网站或上海地区火车站公告查看。
铁路部门对互联网售票系统进行了优化升级，在 网站还增设了退票绿色通道，在网站繁忙时，可确保旅客正常办理退票业务，大幅改善旅客的互联网购票体验。据了解，新一代客票系统还规划设计了一些新的服务功能，将随着系统的建设开发陆续推出。
另外，为进一步提高货运服务水平，自9月20日起，全国铁路实施货运组织改革，试行货运需求网上受理，积极推“实货制”运输组织方式，拓展全程物流服务。
推进货运组织改革，试行货运业务网上办理和“实货制”运输组织方式，就是让需要通过铁路运输的货物与铁路货运能力直接“见面”，使铁路运力这一公共资源更加公开、公平地服务于社会和广大客户。这是铁路部门以人民群众满意为标准，创新服务方式，提升服务水平，进一步便民利民的又一次探索。
客户通过互联网办理货运业务，可以登陆网站，进入中国铁路货运电子商务平台，然后按提示逐步办理。如是首次办理，应实名注册。
试运行期间，货运电子商务平台受理货运业务时间初步确定为每天早上8:00至晚上20:00，具体时间以中国铁路客户服务中心网站公告为准。办理过程中如有疑问，可以拔打全国统一客服电话12306咨询。
Reporter learned from the railway sector, the Ministry of Railways, the end of September have introduced ’Pocket 12306 phone ticketing business and online payment.
The railway sector will be developed and launched a mobile ticketing for the convenience of the majority of travelers convenient tickets, online reservations and a new generation of ticket system reported, ’Pocket 12306 phone ticketing systems support Apple and Android platform system, when travelers can be downloaded free and use which the Apple platform application Download from APPstore, Andrews platform applications directly from website download. prompted the railway sector, the ’Pocket 12306 application icon for China railway emblem Road emblem below standard’ railway customer service center. ’
New generation ticketing system planning and design of new service features, will be launched with the construction and development of the system.
The reporters also learned that online appointment booking system has been test run at the Shanghai Railway Bureau. Requiring purchase September 29, 30, October 1 and October 5th, 6th, 7th, Shanghai bound for Zhengzhou, Wuhan, Nanchang and Chengdu in four directions 42 trip tickets through passenger train originating passengers entitled to appointment booking.
