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运输安全学习范文1
[关键词] 冠心病；经皮冠状动脉介入；老年人；血运重建
[中图分类号] R541.4 [文献标识码] A [文章编号] 1674-4721（2012）04（a）-0031-03
The effect and safety analysis of percutaneous coronary angioplasty in patients aged over 85 with coronary artery disease
MAI Haiyuan1 TANG Lijun2
1.Department of Cardiology, the People′s Hospital of Heshan City in Guangdong Province, Heshan 529700, China; 2. Department of Cardiology, the People′s Hospital of Jiangmen City in Guangdong Province, Jiangmen 529000, China
[Abstract] Objective To evaluate the safety and efficency of percutaneous coronary intervention (PCI) in patients with coronary artery disease (CAD) aged over 85 years old and explore the related risk factors of hospitalization and one-year survival rate. Methods Retrospectively analyzed the clinical data of 65 patients aged over 85 years old with CAD and received percutaneous transluminal coronary angioplasty (PTCA) from January 2005 to December 2010. Logistic regression analysis was used to analyze the related factors of clinical, angiographic and procedure related variables. Results The cured rate of inpatients was 90.8% (59/65), the mortality rate of inpatients was 9.2% (6/65). 83.1% (54/65) of the patients receiced PCI were still alive when a year later. Logistic regression analysis revealed that left ventricular ejection fraction (LVEF) was the only independent predictor of the survival rate of inpatients. Based on the follow-up visit last a year, we found that complete revascularization and renal dysfunction were closely related with clinical efficacy. Conclusion Our study indicates that PCI is safe and effective for elder patients aged over 85 years with CAD. It can effectively relieve the symptoms and do good to the prognosis even after a year. Low EF, incomplete myocardial revascularization and renal dysfunction would hamper clinical efficacy.
[Key words] Coronary artery disease; Percutaneous coronary intervention; Elderly; Revascularization
冠状动脉疾病老年患者日益增多，其中接受经皮冠状动脉介入治疗（PCI）的人数也在增加，但年龄超过85岁患者中接受PCI的数据是有限的。与冠状动脉旁路移植术（CABG）或药物治疗相比，PCI在中老年人身上仍然展示了良好的效果[1]。考虑到出血风险，这一年龄段患者一般不采用溶栓治疗，而保守治疗再灌注时间有限，远期效果也不好，这也是患者不愿接受的结果[2]。然而，PCI以其机械的心肌血运重建术及微创性优势，可能会成为高龄患者非手术治疗的首选，但其利益和风险的比较争议很大。在这项研究中，笔者的目标是评价本院高龄冠心病患者（年龄大于85岁）进行PCI的安全性、有效，并找出相关影响因素和1年存活率。
1 资料与方法
1.1 一般资料
2005年1月～2010年12月，本院共65例高龄冠心病患者（年龄大于85岁）被纳入本回顾性研究。所有患者均接受了经皮冠状动脉腔内成形术治疗，包括是否有支架植入术或球囊扩张术。冠状动脉搭桥术（PCI所需的并发症除外），冠状动脉造影后药物治疗，拒绝PCI的患者，被排除在外。根据症状、心电图及心肌酶学结果，诊断为冠心病（包括稳定型心绞痛、不稳定型心绞痛、非ST段抬高型心肌梗死、ST段抬高型心肌梗死）的患者都进行PCI（包括紧急或择期PCI）。在入院时获得患者的基本信息，如年龄、性别、高血压病史、糖尿病史和脑卒中病史。随访数据是通过出院患者复诊、电话随访或指定医生30 d内上门随访搜集。主要终点包含死亡、再梗死、脑卒中、紧急冠脉搭桥术、心包压塞、出血、住院期间肾功能衰竭。
1.2 方法
1.2.1 药物 除有药物的绝对禁忌证，所有患者均给予阿司匹林（100 mg/d，口服）和他汀类药物。安放金属支架（BMS）者，氯吡格雷（75 mg/d，口服）维持治疗1个月以上；安放药物涂层支架（DES）者，则维持9～12个月。若患者血压及心率允许，可以使用ACEI/ARB药物。如果出现急性冠脉综合征（ACS），可使用低分子肝素（LMWH）3～7 d。
1.2.2 经皮冠状动脉腔内成形术（PCI） PCI是从股动脉或桡动脉进入，使用低分子肝素（5 000～10 000 U）以维持手术过程中部分活化凝血活酶（APTT）时间，冠状动脉狭窄程度是用两个垂直角度来估算的，以百分数来表示狭窄的程度。冠脉造影发现左前降支或左回旋支、右冠状动脉或其主要分支狭窄≥70%，或左主冠状动脉（LM）≥40%，是诊断冠心病的主要证据。PCI的适应证有多支血管病变（病变累及两支或以上主要血管）、主要分支狭窄≥70%，稳定心绞痛、不稳定型心绞痛和急性心肌梗死，支架（DES或BMS）可以在作为一个主要的治疗手段，或者是在PTCA术结果不理想（SD>50%的严重冠状动脉夹层）的情况下植入。完全血运重建被定义为所有管腔直径狭窄>70%的病灶成功扩张。手术成功定义为干预后残余狭窄≤20%，TIMI分流>2级，和PCI相关的并发症，包括住院期间死亡、紧急心脏搭桥手术，脑血管意外事件。
1.3 数据统计分析
所有数据处理均使用统计学软件SPSS 12.0，连续变量以均数±标准差表示，分类变量以百分比或比例表示，连续变量采用t检验统计方法，分类变量采用卡方检验或Fisher检验统计方法。逐步回归分析评估risk-factors对结果的独立影响，P < 0.05为差异有统计学意义。
2 结果
2.1 研究人群
共65例患者被纳入本次研究。平均年龄（87.2±3.0）（85～98）岁，男性患者占63.1%（41/65）。PTCA术的适应证有稳定型心绞痛占10.8%（7/65）、不稳定型心绞痛占47.7% （31/65）、急性心肌梗死占41.5% （27/65）。78.5%（51/65）的患者有高血压，23.1%（15/65）的患者有糖尿病，30.8%（20/65）的患者有肾功能不全，6.2%（4/65）的患者有高脂血症。根据Simpson′s法则，通过超声心动图计算左心室射血功能（LVEF）为（58±13）%。
2.2 血管成形术结果
共65例患者进行PTCA术，有3例只进行了球囊扩张术。23.1%的患者（15/65）是紧急情况下进行PCI术的。36.9%的患者（24/65）是单支血管病变，63.1%的患者（41/65）患者是2支或3支以上血管病变（多发性血管疾病，包括2个保护左主干狭窄病例）。完全血运重建达到了60.0%（39/65），血运重建不完整为40.0%（26/65），没有患者并发症冠状动脉搭桥术而被转移。见表1。
2.3 住院和随访结果
所有患者均予双重抗血小板治疗治疗（阿司匹林和氯吡格雷），急性冠脉综合征（ACS）可使用低分子肝素，大量出血率只占1.5%（1/65）。有1例患者死于消化道大出血。有2例为右侧股动脉假性动脉瘤，需持久按压。平均住院天数为（21.4±33.3） d，住院患者治愈率为90.8%（59/65）；住院死亡率为9.2%（6/65），3例死于再次梗死，2例死于心源性休克，1例死于消化道大出血合并多器官功能障碍综合征。此6例皆有不稳定的临床状态，LVEF明显低于正常水平[（40±4）% vs （58±13）%，P < 0.05]，并且都是多支血管病变（包括至少1支冠脉完全闭塞），有4例得到完全血运重建，另外2例部分血运重建；他们中有一半患肾功能不全。除此以外，另外有5例肾功能不全患者在PCI术后遭受不可逆转的肾功能衰竭。在出院后30 d内，有2例出现脑血管意外（缺血梗死），无死亡或心肌梗死发生。
在12个月的随访中，有另外5例死亡，1年生存率为83.1%（54/65）。分别是致命心肌梗死（2例）、心力衰竭（1例）、COPD（1例）、猝死（1例）。此5例死亡均有不完全血运重建、低射血分数[（44±4）%]、肾功能不全。除此以外，其余的患者中有遭受非致命性的心肌梗死（2例）和脑血管意外（1例）。随访大部分患者（>90%）综合征得到改善，运动耐受力增加，并且没有再遭受严重心绞痛。
2.4 多因素分析
根据临床特点及所有生存相关性，指定生存为因变量，另外10个变量为独立变量，包括年龄、性别、吸烟状况、糖尿病、高血压、肾功能不全、左室射血分数、急性心肌梗死、基础血管病变程度、完全血运重建。见表2。
3 讨论
随着平均寿命增加，越来越多的CAD患者接受介入治疗，以期达到心肌血运重建。与此同时，PCI的发展及设备操作经验增加，已成为血管成形术的一个良好替代方法，尤其是老年人。在这项研究中，笔者分析了85岁CAD患者在过去6年中长达12个月的PCI数据，发现PCI是高龄CAD患者的一个重要、安全的治疗方法，而心脏功能以及血管再通程度将明显影响其临床疗效。
尽管冠状动脉搭桥术能缓解症状，但从长远效果来看，会发生更严重的并发症及较高的住院死亡率[3]。人们已发现有关PCI的住院死亡率是高于年轻患者的，低于高龄无病人口存活率[4]。最近的调查特别重新评估旧的经皮血管成形术（983例年龄大于80岁），结果显示，在试验阶段的所有年龄组中，与药物治疗相比，血运重建的死亡率的危险度相对较少，尤其是那些年龄超过80岁的患者。
本次研究发现，PCI具有较高的初始成功率和较好的1年效果。不良LVEF显著影响住院死亡率，既往调查显示LVEF下降很大程度的影响住院死亡率，也是1年后死亡率增高的趋势指标[5]。低心输出量导致低冠状动脉流量、低肾灌注量等等，LEVF远远低于平均水平[（40±4）% vs （58±13）%，P < 0.05]。由于LVEF取决于收缩末期和舒张末期左心室的面积，它很容易受流量分流（如瓣膜反流）的影响，所以广泛存在于老年患者中。
此外，研究表明1年存活率与血运重建的完整性、肾功能不全以及LVEF有关。既往研究表明完全血运重建能有效缓解症状及生存质量，晚期心血管事件发生率也比局部血运重建显著增高。本次血管造影发现，多支血管病变远高于单支血管病变，这样必然更多的要求完全血运重建，不良的形态学特征和不良血管负荷阻碍了完全血运重建。除了受损LVEF和多种合并症，笔者还发现，死亡患者中多有不完全的血运重建。但也有文章报道不完全血运重建并不影响生存率，它唯一的好处就是能缓解临床症状，避免更多的手术并发症和减少医疗费用。如果治疗的首要目标是缓解症状以及改善生存质量，那么在80岁以上患者中，完全血运重建也许并不是必要的了[6]。
值得特别注意的是，多因素分析表明，前肾功能不全的1年生存率，这再次表明肾功能不全的显著影响。许多患者在PCI造影后遭受可逆的或长期的肾功能不全。所有死亡患者均有肾功能不全。Cr和BUN反映了肾脏功能状态，而肾小球滤过率（GRF）却是最重要的评估指标。它体现医生不仅要重视血运重建完整性，也要重视对肾功能的保护。
本研究表明，PCI还可以在年老的CAD患者（年龄>85岁）中安全而有效的执行。对于此类高风险患者PCI能提供有效的即时及远期效果。同时，肾功能不全、低LVEF及不完全血运重建在预测治疗效果的指标当中更具意义。
[参考文献]
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运输安全学习范文2
一、行业基本情况
（一）全县有危险化学品运输企业4家。即：xx有限公司运输车队，拥有危货运输车xx辆，xx吨；xxx客货运输有限公司，拥有危货运输车 辆，xx 吨；xx县物资贸易公司拥有危货运输车xx辆，xx吨；xx物流运输有限公司，拥有危货运输车xx辆，xx吨。
（二）全县客运企业2家。即：xx黔顺汽车客货运输有限公司，拥有客车 辆；xx汽车运输有限公司，拥有客车 辆。
（三）全县有客运站（点）3个。即：xx县xx客运车站、xx客运发车点、x客运发车点。
（四）全县拥有一、二类汽车维修企业9家，三类汽车维修企业含摩托车维修企业200家。
二、工作目标完成情况
（一）全年度道路运输行业未发生重特大交通安全责任事故。
（二）为认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规，我所始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，把道路运输行业安全生产摆在重要位置来抓。XX年随着国家燃料税改革，我所及时转变职能，从过去重收费转安全管理到现在全力抓道路运输行业安全监管工作，增设安全监管岗位，增加安全监管人员，满足安全监管工作需要。安全生产形成经常化、制度化监管。制订有《春运道路运输突况应急预案》、《道路运输重特大安全事故应急预案》、《危险化学品道路运输应急预案》、《防汛抢险救灾预案》、《恶劣天气应急预案》、《烟花爆竹监管实施方案》、《打击非法违法道路运输生产经营行为专项方案》、《进一步开展安全生产大检查方案》、《加强农村客运管理工作方案》等有效应对安全事故的发生。
（三）强化危货运输车辆安全监管，要求驾驶员、押运员在运输易燃、易爆、易中毒危险化学品，必须严格执行公安机关指定的线路行驶，全年未发生运输危险化学品、民爆物品经过城区和人员密集场所，确保了人民群众的生命财产安全。
（四）加强道路交通安全宣传教育。为提高道路运输行业从业人员的安全生产法律意识、安全知识、安全技能，我所采取多种形式广泛深入地开展安全教育学习培训。全年组织道路运输经营单位责任人安全例会 次，会上学习有关文件精神，通报近期发生的重特大道路交通事故案例，举一反三，从中吸取教训。要求各道路运输经营单位，每月不少于1次组织驾驶员、乘务员集中进行安全学习和教育培训，牢固树立安全发展理念，增强行业安全意识，提高从业人员安全技能素质；利用赶场天向广大群众开展安全教育活动5次，发放宣传资料XX余份，把安全教育以最快速度宣传到每一个道路运输经营单位及每个从业人员和广大群众。
（五）建立有交通安全监管人员结构网络图，明确有1位副职领导分管安全工作，具体有安全管理人员4人，有明确的责任分工，他们责任心强，坚持原则，工作认真。
（六）建立健全道路运输安全管理的各项规章制度，有安全生产监管制度，安全生产事故隐患排查治理监管制度等，
（七）为进一步落实安全生产目标管理，所长与副所长签定安全工作责任书，分管领导与岗位责任人签定安全责任目标和“包保责任书”，与各道路运输经营单位签订安全生产责任书，做到了层层分解目标，人人落实责任。
（八）有半年和全年安全工作总结，并及时报县局及县委办。
（九）全面按时完成上级临时交通的各项工作，完成xxx年度新兵运输工作；完成全县抢险救灾、支农物资运输；完成突况运输任务；开设绿色通道，在高考期间组织出租汽车免费接送考生。
（十）大力开展交通安全法律的宣传教育活动，有图片、资料。
（十一）全年编写安全工作简报8期，并报送县交通运输局和县安办备案。
（十二）每月28日前按时向县交通局和县安办报送安全生产情况报表。
（十三）全年组织召开安全生产工作14次，有参会人员签到和会议笔记。
（十四）全年组织道路运输安全大检查 次，每次检查有检查表格内容，表格上有检查与被检查单位签章。
（十五）全年组织出租汽车从业人员集中安全培训教育5期，培训人员535人次，有记录。
（十六）对上级的督查中提出的整改意见 起，落实率达100%。
（十七）转变工作作风，全年分别深入对各道路运输经营单位开展安全检查共130次，排查隐患48起，已整改38起，整改合格率达95%。查处交警抄告客车23辆，并强制停运5天学习。
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一、2015年主要工作内容
2、积极协调主运输系统消缺工作，主运输系统战线长、胶带机数量多、配套厂家多、安装期间矿务工程滞后，给后期消缺带来许多不便，为克服困难积极协调各区队部门，对牵扯安全的一律特事特办，组织厂家工程师现场服务、培训，虽然主运输系统运行不正常、问题众多，比如减速器损坏、断带、撕带等，能够那里有问题就出现在那里，以身作则保证了主运输系统的正常运行。
3、认真学习、贯彻、执行公司各项机电管理制度，积极组织机电系统的人员培训、业务考核，积极执行公司组织的各种专项检查，根据同行业的机电事故类型，对比自身矿井机电系统特点进行细致的隐患排查，保证机电系统不出类似问题。
4、使用先进的管理手段，运用本质安全管理系统，对自身业务进行梳理，查看管控重点，对公司及领导检查发现的问题重点盯防，积极督促区队整改，并配合区队对整改难点进行分析，出谋划策，尽快消除。
5、面对人员分流职工减少，能够识大局，把握自己，一切以工作为重，安排区队剩余人员工作，组织外出培训，做好留守人员思想工作。
6、逐步完善各项机电运输管理制度及操作规程，查漏补缺，将不实用的管理制度及时更换，确保各类管理文件适用、有效、完善、可靠，切实起到指导工作的作用，建立实施流程化管理。
二、工作中的不足
1、自身能力还不够，处理问题不够果断，管理上手腕不够硬，有怕得罪人的思想。
2、心理承受力不足，面对高强度的检查，各种会议、各种汇报材料的书写、工作上的指责，承受力不足，有待锻炼。
3、业务学习还不全面，面对机电、安全管理系统化，计划采购网络化学习还不够，疲于应付，这方面还要加强学习。
4、面对减员增效，不能够理解公司领导管理意图，思想觉悟低。
三、2016年工作方向
1、继续学习公司机电管理制度，充分管理制度作用，完善自己管理手段，加强各种学习。
2、积极进行检查、隐患排查工作，保证本职工作不出问题。
3、完善各种机电运输设备资料，做好设备资料收集工作。
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铁路跨越式发展离不开高素质的职工队伍加强教育培训，是铁路企业生存和发展的基石，为适应铁路跨越式发展的前瞻性要求职工教育工作必须主动服务和适应铁道部运输安全生产的需要，切实把教培重心放到素质教育上来，凸现以人为本的企业理念以科学发展观为指导把职工队伍的整体素质提高到一个新的水平。
一、指导思想
以“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实铁道部《关于进一步加强铁路职业教育工作的决定》和集团公司职教工作会议精神，紧密围绕铁路运输安全生产的中心任务，以“标准化教育培训中心”的建设为载体，创新进取，攻坚职业技能的培训，努力开创职教工作的新局面。，
二、方针目标
坚持“主动服务、主动适应”的运输生产方针，深化安全管理基础工作，加强岗位达标培训，参加集团公司组织的各工种职业技能鉴定，持续开展运输生产岗位的群众性“大学习、大练兵、大比武”活动，努力建设一支业务技术精良、应急处理能力能适应运输安全生产要求的职工队伍。
具体目标：一强化、二提高、三个百分之百、一实现、一合格。
一强化：强化各工种岗位作业标准内容，通过职业技能鉴定。
二提高：提高乘务人员的服务意识和非正常情况下应急处理问题的能力。
三个百分之百：职工持证上岗、岗前培训合格率达、非正常情况下岗位技能演练覆盖率达。
一合格：职工教育达标单位验收合格。
一实现：实现安全年。
三、具体措施
⒈加强组织领导，完善三级教育网
充分发挥“三级教育网”在职工教育培训工作中的作用，进一步加强对客运段“三级教育网”的管理，做到职责明确，工作程序规范，切实抓好各车队（间）的职工教育和培训工作。
各车队、车间通过三级教育网的作用，根据不同时期安全工作的重点，结合本车队（间）的运输生产实际，开展各工种岗位技能演练，加强劳动安全、人身安全、消防安全知识教育，充分调动职工学业务、学技术的积极性，形成安全生产的浓厚氛围，使职工牢固树立安全第一的思想，在工作中认真执行标准化的作业程序，确保旅客运输安全。
⒉适应运输生产需要，积极开展各种适应性培训，以提高旅客列车工作人员的服务意识和服务质量
根据运输生产实际及铁道部要求“每名职工每两年完成天的培训任务”的需要，进行生产一线乘务职工的全员脱产培训，以车队为单位办班，全员脱产培训时间长，任务重，各车队要积极配合。脱产培训的内容包括：职业道德、服务理念、法制法规、作业标准、客运业务规章、安全知识、车辆基础知识、军运规章，加强军事运输知识的学习，铁路军事运输是铁路运输中的重要组成部份，尤其是我段每年均要承担繁重的军事运输任务，为此各车队（车间）在日常业务学习中要加强军事运输的学习，适应铁路军事运输的需要；强化技能演练（案例处理、消防安全知识和服务技能训练），提高队伍综合业务素质；采取灵活的学习方式，在培训过程中开展军训和业务知识竞赛，调动职工的业务学习积极性，提高职工队伍的整体素质。
⒊加强素质达标，组织列车员、餐车长、服务员、行李员参加职业技能鉴定的考前培训
今年参加职业技能鉴定的工种主要是列车员（中级），共人。鉴定前的培训工作安教科除按年度培训计划完成外，各车队要加强对参加鉴定的人员鉴定前的日常培训，培训情况在三级教育台帐中进行登记，培训任务完成情况作为职工培训季度评比考核的重要依据。
⒋抓好在职和预备列车长的培训工作
（）加强列车长的日常培训。列车长综合素质的提高是教育培训工作的重中之重，它直接影响铁路企业的形象，因此加强对在职列车长的培训是客运段职工教育培训工作的重点。今年将组织全段在职列车长的岗位封闭式培训，特聘请集团公司客运现场经验丰富的有关领导进行授课，提高列车长综合素质及现代化管理水平。
培训内容：应急处理、作业标准、计划运输、军运知识、班组现代化管理知识、客运规章、客运心理服务以及形势教育等。
（）抓好预备列车长的选拔培训工作。随着机制改革和列车长竞争上岗的深入，加快了列车长岗位变更频率，通过公开、公正、公平竞争、择优上岗的预备列车长除参加段举办的预备列车长培训班外，还要参加铁道部或集团公司组织的规范化岗位培训班，获得列车长岗位资格证书，持证上岗。
（）组织列车长季度考试。每季度组织一次列车长全员考试，考试内容以每月列车长季度业务复习范围为主。考试成绩纳入段对列车长奖励、考核的有关管理规定。
⒌开展运输生产岗位的群众性“大学习、大练兵、大比武”活动
各车班根据岗位工种的技能标准及客运各题库内容，四、五、六月分在全段开展岗位练兵、大比武活动，要求全员参与，车队、车间在班组岗位练兵的基础上，组织开展车队（间）的岗位技能比武活动，并选拔优秀选手参加集团公司组织的岗位技能大比武。今年大比武活动设立个人全能奖、单项奖、团体奖、组织奖，活动经费和奖励经费由段练兵比武活动的领导小组统一安排，参赛人员包括列车长、列车员、行李员、广播员、厨师、餐车长。
团体对抗赛在各车队个乘务工种中进行，团体成绩包括个人全能成绩（占总成绩的）及综合业务知识抢答赛成绩（占总成绩的）两项，各车队组织列车长、列车员、行李员、广播员各人（计名）组队参加业务知识竞赛。
旅行服务中心设专场，由旅行服务中心具体组织实施，安教科配合。
⒍坚持季度业务抽考，以考促学，加强各工种岗位技能达标
季度抽考的内容由安教科每季初下发的业务复习范围为准，各车队（间）根据业务复习范围，组织车班学习，确保学习时间（各车班日常业务学习时间不得少于小时），保证学习质量。生产运输任务繁忙时，将进行随机抽考，也可由车队自行组织抽考，并将抽考情况记录在三级教育台帐中，季度抽考（随机抽考）情况纳入职教季度考核评比范围内。今年业务抽考的对象主要是生产骨干，包括列车长、安全员、广播员、行李员、厨师、餐车长。
⒎抓好各类人员送外培训工作
安教科从本段的培训需求出发，根据集团公司要求做好各类委外培训人员的选送，特别是特殊工种人员的取证、换证、复审工作。凡持有《铁路专业技术人员继续教育证书》（包括工程系列、政工系列、财会经济系列）或《铁路工人培训考核手册》的各类人员参加各类培训时，均应携带“继续教育证书”或“培训考核手册”在所培单位签认盖章。，
⒏坚持持证上岗制度
各车队（间）要认真把关，新工、转岗、调入人员，先查验上岗证件，后安排上岗，做到证随人走，人在证在，教培中心每季度进行检查。
⒐整编客运乘务教教材，加强师资培养
）、随着旅客运输工作质量标准的不断提高，为旅客服务意识的不断强化，原各工种题库已不能适就现实工作的需要，××年上半年要完成对各工种题库补充、完善、整编工作。
）加强教学案例的收集整理，汇编成册，优化培训内容，有计划地组织案例教学。
⒑以“标准化教育培训中心”的建设为载体，规范职教管理
为加强对职工教育培训工作的管理，按质量标准要求，积极推进教育培训的管理创新和制度创新，完善职教管理软件系统的应用管理。教培中心除按验收标准进行自检外，各车队间的各类业务学习台帐的记录、考试成绩的登记、三级教育台帐的记录等均要规范化，车队间每季度末进行技术业务培训情况的综合统计，教培中心每季度进行职教综合评比，并做好参加“职工教育达标单位”检查评估的各项基础工作。
四、加强餐营培训基地的建设，完善教学管理
加强对餐营培训基地的建设，解决困绕多年的教学空间严重不足的问题以实现现代化的教学管理。
五、建立激励约束机制
⒈加强培训组织工作，严肃学习纪律，安教科对各种培训要加强管理，严格考勤，坚持将职工的日常业务学习与个人利益挂钩。学习迟到、早退、无故缺勤者严格考核，考试作弊者一律取消成绩，列车长考试作弊者待岗。
⒉参加季度抽考、随机抽考的人员中，凡达到分者给予奖励元，不及格者，除考核个人外，并连锁考核车队分人次，并及时补考，直到合格为止。列车长季度考试前三名按元、元、元进行奖励，考试不及格者考核元，无故缺考者免月奖有舞弊行为者一律免职。
⒊加强各类培训班的管理，对各类培训的“优秀学员”给予每人元的奖励。每年底对列车长学习笔记进行检查，对学习认真，笔记优秀者进行奖励；无笔记或笔记不全者进行考核。
⒋严格执行持证上岗制度，对无证上岗或涂改证件人员给予一次性罚款元人次，没收涂改证件，并在规定的时间内补办，无证不得上岗。属上级检查发现，连锁考核车队（间）分人次，并追究车队间管理人员的责任。
运输安全学习范文5
一、刻苦钻研，攻克难题。
经多年的井下一线工作经验，他发现井下巷道人工运输迎头所需材料时，劳动强度高，且运送时间长，途径上山巷道湿滑，存在一定安全隐患。为此他决心改装设计一台能够代替职工运料、安全的运输的设备。
经过反复揣摩，他在仓库发现一台长期闲置废旧原捣实机后，经过多次研究、改装，将原来的电控系统改装为风动系统带动驱动马达进行运输，风动系统管路全部采用H型接头即对接牢固又密封严密。运料车操作装置是由EBZ-230综掘机的操作装置改装而来，根据井下巷道条件设计运输车（长4m*宽1.5m*高1.2m）经过反复试验装载负荷为2吨，制动系统灵敏可靠、安全配置齐全，运输速度为每小时500米，爬坡能力为15°。利用井下巷道内的风管接头接入作为风源（源动力）进行物料运送。
风动运料车减少了职工的劳动强度、提高了工作效率，消除了运送物料期间存在各种程度上的安全隐患。保障了掘进迎头支护材料及其他配件的供应。
二、务实进取，严细管理。
他始终认为，设备的正常运行是安全的保障，抓机电设备管理就是抓安全，对于存在隐患的细节，坚决进行整改。制定机电班管理制度，严格控制工人作业行为，杜绝了违章指挥，在他的带领下，机电班人员每人分配责任设备，每班进行检查、维护、保养。
作为一名鄂庄煤矿项目部青年职工，深知学习对工作发展的重要性，他始终把学习放在工作及生活中的第一位，经常刻苦学习岗位技能知识，在领导和前辈们的带领下提高技术技能。积极参加矿举办的各类学习和培训，除此之外还学习了企业文化、规章制度等知识。使自己的综合素质得到了全面提升。
运输安全学习范文6
骄阳似火的六月，我们迎来了全国“安全生产月”活动的到来，这使我们更加深了“安全第
一、安全责任重于泰山”的认识，我们一定要深入彻底的学习和落实各项安全规章制度，严格遵守安全操作规程，充分体现“安全第
一、警钟长鸣”的安全工作方针，坚持以人为本的安全管理理念，全方位培养职工的安全责任素质，带动和促进安全文明施工的规范化，积极消除事故隐患，才能防患于未然，避免各种安全责任事故的发生。
运输专业公司担负着海电三期工程的长途运输及施工现场材料、设备的运输任务，在运输专业公司康经理的领导下，保证施工现场用车随叫随到，严格遵守交通法律、法规，严格遵守现场行车规定，决不开快车，决不酒后驾车，保证所运输的各项物资、设备、材料的安全运输。加强驾驶员的安全、技术学习，使每位驾驶员更加清楚地认识到安全行车的重要性，做到“车行万里路，走好每一步”，确保安安全全运输，平平安安上下班。
同志们，为了你的安全与他人的幸福，请你时刻保持高度“安全第
一、警钟长鸣”的责任心，“安全责任重于泰山”的责任感，这样才能保证我们企业的健康发展，走向更加辉煌的明天。
