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公路交通安全范文1
关键词：高速公路 交通 安全 管理 成因 建议
高速公路的建设和管理水平是一个国家经济实力和科学技术水平的综合体现之一。随着我国经济迅速发展和高速公路不断建成投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题。高速公路管理研究应运而生，其主要内容之一就是高速公路交通安全管理。
1、高速公路交通安全管理内涵
高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。由于高速公路具有行驶速度高、通行能力大、发生交通事故死亡率比较高等特点，研究高速公路交通安全管理具有重要的意义。高速公路交通安全管理涉及面广、内容多，主要包括交通安全教育、车辆建设、驾驶员管理、核查及审核机动车驾驶证、道路及其安全设施的验收与管理、道路治安管理及交通污染管理等。高速公路交通安全管理主要对路上的车流进行合理的引导，运用现代化技术进行交通管理和事故处理，保障高速公路交通快速、安全和舒适。
2、我国高速公路交通安全现状
我国高速公路建设始于20世纪80年代，在1997年进入高速公路大发展时期。截止2011年底，我国高速公路总里程达8.5万公里，总里程数居世界第二位。自1988年我国第一条高速公路建成通车以来，交通事故发生起数、死伤人数和直接损失持续上升。近几年来，随着交通科技的发展和交通管理的加强，使得交通事故死亡人数有所下降，但是我国整体的交通安全状况仍然不容乐观。
3、影响高速公路交通安全成因分析
高速公路交通安全的影响因素有很多，驾驶员、车辆、环境和管理等4个方面的因素对其产生重大的影响。
3.1、驾驶员的因素
因为高速公路是全封闭的，路面宽敞，以至于驾驶员在行驶过程中警惕性下降，致使出现问题时，反应不灵敏，导致事故发生。导致事故发生的原因有驾驶员缺乏高速公路行驶经验、疏忽大意；驾驶时操作不当或失误；疲劳驾驶、违反了规章制度等，如：酒后驾车、超速行驶、违章停车、超载等。
3.2、车辆的因素
车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆在高速公路上行驶时速度较高，对其性能等要求更高。车辆制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固等都是酿成交通事故的不安全因素。
3.3、环境因素
恶劣气候会造成路面障碍。雨、雪、雾等不良气候条件造成路面积水、积雪、结冰、能见度低。雨天对安全行车十分不利，尤其是在高速公路上行驶的车辆，危险因素会加大。据一些国家事故统计表明，雨天的高速公路事故危险要比干燥路面时增大2～3倍。道路曲率半径过小、直线距离过长、纵坡过大等道路恶劣情况、驾驶员的工作条件差等原因都会导致交通事故发生。
3.4、管理因素
硬件设施落后，科学化管理水平低，也会影响高速公路交通安全。因此，高速公路安全管理部门应对高速公路进行有效的管理，提供一个安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而来减少交通事故的发生，保证通行安全。
4、高速公路交通安全管理的建议
4.1、加大投入改善交通条件，克服潜在的不安全因素
高速公路的线形设计与交通事故关系较大，设计上有缺陷的高速公路对高速行驶的车辆会产生不稳定的感觉，驾驶员容易产生视觉上的错觉，这些都是潜在的不安全因素。因此要加大投入改善交通条件，如：拓宽高速公路道路，增加交通信号装备率，增加交通标志、标线、标牌、斑马线，建设过街天桥或通道，科学合理地对各种交通流实行物理分隔，绿化低矮化，平缓路肩，平缓交叉口曲率，加强道路施工管理，制定和完善现行交通法规，交通事故快速响应等等。
4.2、加大投入增加科技含量，提高运输效率，保障交通安全
经过多年的努力，我国高速公路建设取得一定成效，但与发达国家比较，我国交通安全管理系统还是制约了高速公路的使用效果，因此需提高我国高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通监控设施建设，来提高运输效率，保障交通安全。
4.3、定期对高速公路交通事故多发点段、危险路段进行排查
有关部门要采取有效措施，对交通事故的发生进行有效控制。如：在高速公路上加装大型可变情报板、摄像机，对高速公路上行驶的车辆进行及时诱导，并对高速公路路况情况进行有效监控。在事故多发段地带要设立醒目的警告标志，以提醒驾驶员高度注意。
4.4、应对驾驶员进行经常性的安全教育和技术培训
针对高速公路的行驶特点，要加强对驾驶员进行安全教育和技术培训，让驾驶员牢记高速公路上行驶中的注意事项，做到不疲劳驾驶、不酒后驾车、不超载超速行驶，保持一定车距行驶，车辆要定期检查，保持良好的车况。对那些违章的驾驶员进行严肃的教育处理，必要时进行罚款，使其从中吸取教训。
5、结束语
我国高速公路的快速发展，给其安全管理赋予了更新的内容，也提出了更高的要求。我们要坚持科学发展观，着眼于安全长效管理机制，以高度的责任感，控制和预防高速公路安全事故发生，确保道路畅通，为推动现代化交通事业的发展及构建和谐社会贡献一份力量！
参考文献：
[1]郗恩崇.高速公路管理学[M].北京：人民交通出版社，2001.6
[2]姜华平，陆春其，陈海泳等.高速公路交通安全管理[M].北京：人民交通出版社，2004.11.
[3]吴勇，曹林，代后建.基于FLEX技术的交通应急指挥系统[J].浙江师范大学学报（自然科学版）.2011.（3）.355.
[4]刘志强.道路交通安全研究方法[J].中国安全科学学报，2000.（6）.14―18.
公路交通安全范文2
关键词：公路交通；安全设施；设计技术
随着近几年国家在基础设施建设方面投入的加大，各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是，在公路数量增加的同时，复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的，但最根本的决定因素有三项：道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计，而其中，前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素，所以，在进行当今的公路设计时，提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
虽然，在公路建设构成上，公路沿线的安全设施属于附属设施，但是从交通安全角度看，它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况，使其从主观方面可以做出正确的判断；另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补，最大限度的保证其人身安全；另外，还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用，就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素，并因地制宜的进行设计。
由此可见，公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一，那么下面本文就就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议。
在进行公路安全设施设计时，设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况，采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面，以道路标志为先导，使用标线引导驾驶，并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能；而在安全保障方面则以道路护栏为主，用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围，还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。
一、设置道路标志
道路标志的设计目的是在事故易发路段之前提醒驾驶者前方路况，以最大限度避免事故发生。由这个设计目的出发，我们就主要讨论一下不同等级公路中事故易发路段的道路标志设置。
在登记掉搞得一、二级公路中，道路宽阔，路况好，道路标志一般只涉及限速标志和道路指示标志。但是，这样的道路正因为限速较高，车辆的刹车距离也相应延长，在交道口发生事故的几率也就相应的升高。为了让车辆能够安全迅速的通过交道口，一定要根据道路限速，在接近交道口一定距离时设置警告标志和减速带，在交道口附近设置频闪灯，实践证明，这种频闪灯在雨雾天气以及夜晚的警示效果尤其突出，可以让驾驶者充分调动警惕感。
而在一些等级较低的公路中，道路线形差、路面狭窄、急转弯和陡坡等等不良路况成为引起事故的主要原因，而在这些路段出现事故的原因也往往不但是驾驶者的粗心大意，也有驾驶技术和对路况熟悉程度的因素。所以，在对这些路段进行设计时，一定要加大警告标志的密度和详细程度， 使驾驶员能够及时分析交通信息，控制路上行车速度，防止超速行驶，保
持安全行车距离。但是，正是由于标志增多，一旦设置不合理，造成信息过载，使得驾驶者无法在行车经过的有限时间内有效的提取信息，反而会让驾驶者判断失误，安全标志也失去了其设计的意义。所以，在这些道路标志的设计上，就一定要按照必要性、重要性和相互配合性来安排在必要时，还可以在下坡路段可以增设避险车道，而在急转弯或平面视距不良处，可以设置反光镜。
二、护栏、隔离栅的设计及选用
在被动弥补驾驶员操作错误，保障驾驶着生命安全方面，护栏和隔离栅起着不可替代的作用，所以对其的设置和选用也是公路安全设施设计的一个重要环节。
护栏是减少二次交通事故和降低事故恶性程度的有效设施，现在高等级公路多采用W形波形梁半刚性护栏，这种护栏兼具刚度和韧性，在发生碰撞时可以通过横梁立柱和土基的变形吸收碰撞的能量，保证事故司机的安全并减少车辆损坏，并且其自身损坏部件易更换，外观还具有视线诱导作用。而在桥梁路段，护栏的选用要以刚性为主，以阻止车辆跃出桥梁，发生二次事故。而在一般公路路段，则推荐选用墙式护栏，这种护栏造价低，且在低级公路的限速范围内有充足的防护能力。
另外，在护栏设置位置的问题上，设计者也要考虑周全。例如低等级公路道路基础设施建设标准低，道路缺少基本的交通安全控制手段，如果护栏设置位置不合理，反而会成为障碍物，增加了事故的危险。因此，无论是高等级公路还是低等级公路，安全设施在数量、位置、形式上等都要认真分析，根据具体条件设计，使之真正发挥安全保障的作用。
三、轮廓标设计
轮廓标作为视线诱导设施的一种, 主要明示道路线形、方向与行车道边界线及危险路段位置。车辆在道路上行驶需有一定的通视距离, 以便掌握道路前方的情况。尤其在夜间车辆行驶时, 轮廓标发挥着重要的作用。因为，在夜间，驾驶者仅依靠车灯照明是无法完全看清道路前方的线形的, 这就在行驶方向上造成了一定的困难。据相关资料记载, 汽车前灯同时打开能确认前方100米处的障碍物, 如使用近光灯则能确认道路前方40米处的障碍物。所以如果汽车行驶速度为40千米每小时时, 刹车距离为40米, 仅能满足近光灯照射下确认前方处障碍物的距离要求。而一旦行车速度超过时, 所需的刹车距离已超出了近光灯能看清的范围,无法保证安全行驶。由于车灯照明范围的限制, 要想达到一定的通视距离, 使驾驶员辨认前方远处道路走向, 诱导驾驶员视线, 就必须使用道路轮廓标。
结论
在最新修订的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》中，要求道路安全设施设计秉持“以人为本，安全第一”的设计原则，贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。为达到这一要求，我们公路设计人员一定要在设计过程中充分的重视公路安全设施的设计，以实现公路设施的人性化、规范化、安全化。
参考文献：
[1]刘洪启,吴云,沈涛,张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路.中外公路.2009,01
公路交通安全范文3
关键词:道路线形 交通安全 预防
中图分类号:TU74文献标识码:A 文章编号:1007-3973(2010)06-020-01
道路线形是公路的骨架,它控制着整个公路的路线、桥涵、交叉口等构造物的规模和投资,同时,对车辆行驶的安全和汽车的通行能力起着决定性作用。道路线形是指用三轴正投影方法来表示道路中心线的几何形状而得到的一条三维空间曲线。公路线形要素的构成不合理以及线形组合的不协调对公路交通安全有重要的影响 。公路路线的几何要素包括:直线、曲线、纵坡度、线形组合等。
1直线对公路交通安全的影响
长时间以来,人们都误以为直线是最安全、方便的空间方位转换途径,直线对驾驶员各方面要求也较低。但是经过研究发现直线过长或者过短对公路安全存在一定的隐患。
车辆在过长的公路直线段上行驶,易使驾驶员因单调而反应迟钝,产生疲劳,当紧急情况发生时,会因措手不及而发生交通事故。同时,汽车在公路长直线上车速容易快,致使驾驶员在进入直线与曲线连接路段时,速度来不及减慢,往往导致车辆倾覆或其它类型的交通事故。
短直线对公路安全的影响主要表现为:公路同向曲线间插入短直线的情况下,驾驶员容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉,导致驾驶员失误;公路反向曲线之间插入短直线时,不利于设置超高、加宽,不能实现反向变化的连续平稳过渡,对安全行车影响很大。
2曲线对交通安全的影响
2.1平曲线与公路安全的关系
平曲线是公路中常见的线形,是为了适应地形和地物的变化,与直线相连接的一种过渡型曲线。大量的事故数据资料表明,平曲线与公路安全关系重大。据国外资料统计,交通事故中有20%发生在平曲线处,且曲线半径愈小的路段,交通事故率也越大。
公路平曲线半径越小的路段,越容易发生交通事故。汽车行驶在公路平曲线路段上时,会产生离心力,离心力的作用容易使汽车发生横向倾覆或侧向滑移,这将导致驾驶员操作失误,从而发生危险。此外,汽车在越小的转弯半径中运行,视线盲区也随着增大,因此也就越容易发生交通事故。
2.2竖曲线与公路安全的关系
竖曲线是适应变坡点处的坡度变化而设置的过渡型曲线。因此,竖曲线半径的大小,对公路路线过渡效果影响很大。竖曲线对公路安全的主要作用体现在 :
(1)对行车视距影响很大。竖曲线半径越小,行车视距也愈小。小半径竖曲线易导致公路线形组合不协调而使驾驶员视线不连续。凸曲线情况下,驾驶员容易产生悬空的感觉而混乱行驶方向;凹曲线时造成的驾驶员夜晚视距不足,对重型车辆影响尤其严重,而发生交通事故。
(2)间接影响离心力。竖曲线会减小车辆与路面间的摩擦系数,而易形成交通事故。
(3)影响驾驶员操作。驾驶员产生很强的超重或失重感,危及行车安全。因此,在配置竖曲线时,要保证竖曲线有足够大的半径,以利于行车安全。
3纵坡度与公路安全的关系
公路纵坡度对公路安全影响很大,随着纵坡度的增加,事故率逐渐明显增大,往往是导致事故的直接因素。据统计资料显示,在平原的交通事故率为7%,丘陵与山地2类公路交通事故率分别为18%和25%。纵坡度对交通安全的影响主要表现在:
(1)公路纵坡度较大时,会使车辆产生很大的速度差异,容易形成汽车上坡熄火或下坡刹车失灵的情况,进而发生危险。
(2)在公路下坡路段,车辆易加速行驶,从而引发交通事故。
(3)驾驶员从上坡过渡到下坡路段行驶时,易超速驾驶,发生危险。
(4)公路纵坡度过大,使驾驶员遇到紧急状况时由于操作加大,可能造成交通事故。
4线形组合对交通安全的影响
平、纵曲线组合不当是产生危险路段的重要原因之一,线性组合不合理对安全的影响要远远大于单个平、纵曲线的影响。下列不良的线形组合情况往往是导致交通事故发生的重要原因:
(1)小半径的平曲线与竖曲线曲组合在凸形竖曲线的顶部设计小半径的平曲线,会使视距小于停车视距而造成驾驶员紧急操作不利。若凹形竖曲线底部设置小半径的平曲线,易发生汽车高速行驶时急转弯的状况,影响公路安全。
(2)急弯与陡坡的不利组合急弯与陡坡的不利组合对公路交通安全的影响很大。国外学者通过对公路事故的统计分析证实了,急弯与陡坡的不利组合会使交通事故率剧增 。同时,在公路上,曲线半径越大所对应的交通事故率越小,同一曲线半径下纵坡坡度越小,交通事故率越小。
(3)凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部或反向平曲线的拐点重合使公路路线呈现不同程度的扭曲。前者不能正确引导视线,导致驾驶员操作失误;后者会使路面排水困难,产生积水。这样将造成路面抗滑性能下降,路面能见度也大大降低,危及尤其是夜间行车的安全。
5结语
道路线形是公路交通事故的重要影响因素。改善道路线形是缓解、消除公路交通事故的重要措施之一,公路线形设计虽然不能完全避免交通事故,但是良好的道路线形条件可以避免不必要的交通事故。
注释:
任福田等.论道路交通安全[M].北京:人民交通出版社,2001.
公路交通安全范文4
关键词：高速公路；交通安全设施；成本控制
中图分类号：F285 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0091-01
交通安全设施采取更先进、更环保的手段维持着交通秩序的通畅，其不仅满足了高速公路交通的各种需要，并且在机动车的行驶上产生制约，使高速公路的畅通得到了有利的保障，大幅度的降低了交通事故的发生，避免了人们出行的不便，从精神层面上对人们的生活质量有不同程度的提升。
1 高速公路交通安全设施施工
1.1 高速公路交通安全设施施工质量
高速公路交通安全设施施工质量的好坏主要受现场施工质量及施工监管到位与否的影响。高速公路交通安全设施施工质量差，监管不到位，破坏程度高，且对车行道与机动车道没有做出明确的划分，高速公路标线设置不明显或者标线磨损后不及时修补，以及有些交叉路口没有设置交通标志，而这些都是造成高速公路拥堵，甚至交通事故的重要原因。
1.2 交通设施设置影响行车安全
根据我国《高速公路安全法》的相关规定，在交通高速公路建设中，高速公路安全交通设施的设置必须做到科学、合理，然而在我国现阶段的高速公路安全交通设施中，部分交通高速公路的信号灯、标志标线等基础设施设置不规范。
1.3 高速公路交通安全设施与交通规划设计不协调
从各地发生的交通事故现场报道中不难发现，高速公路交通安全设施与交通规划设计不协调是造成交通事故的一个重要原因，在交通规划中，没有系统的规划设计高速公路交通设施，会造成交通组织混乱。例如在某市发生的一起高速公路交通事故，一辆出租车与一辆私家车在交叉路口相撞，该事故发生的重要原因就是高速公路交通设施与交通规划设计不协调。
2 高速公路交通安全设施成本控制中存在的问题
2.1 缺乏对工程成本管理的重视程度
随着我国社会发展越来越好，人们的生活质量也得到了显著地提高。为了给人们出行营造一个舒适、安全的生活条件，越来越多的工程开始加大了施工质量的管理力度，而忽略了对工程成本管理的重视程度。即使有一部分的交通安全设施建设制定了相关的施工成本管理制度，但是，因为建设单位过于重视施工质量，导致大多数的施工单位在施工的过程中一味追求质量的高标准而忽视了成本的控制，导致一系列经济问题的出现，进而加大了工程经济成本的投放力度，从而出现资源、经济成本浪费的现象。
2.2 缺乏完善的成本管理体系
建立完善的成本管理体系，不仅可以对交通安全建设工程的施工环节的资金投放力度进行合理的控制，同时也能有效的缓解施工环节的资金消耗力度。但是根据目前的情况来看，我国大多数的交通安全建设工程都没有建立完善的成本管理体系，再加上每个交通安全建设工程在进行施工成本管理时的方法存在着一定的差异，这也使得在进行施工成本管理的过程中很难进行统一管理。由于存在地域的差异，因此会使管理水平存在很大的差距。由此可见，缺乏完善的成本管理体系不仅会给施工造价管理上带来一定的影响，同时也给资源的应用效率带来一定的影响。
3 高速公路交通安全设施成本控制的有效措施
3.1 准备阶段的成本控制
项目中标后，紧接着就应该做好成本计划，将其作为施工过程控制的依据，此阶段成本控制工作会表现得更为具体和细化。在施工准备阶段，首先必须编制科W合理的实施性施工组织设计，它是指导项目施工的主要依据；然后结合当地的市场行情和工程自身的特点，合理确定项目目标责任成本，并编制明细而具体的成本计划，并及时进行调整和修正，对项目成本进行事前控制。
3.2 在施工程序上严格遵守施工流程
在高速公路交通安全设施施工中，对于工程的流程顺序要严格进行控制管理。在施工中，因为根据安全设施要求的不同进行施工的流程也会不相同，因此这要求施工人员在施工的环节上，需进行有效的控制，并做到施工遵守流程步骤，以确保工程设施完成的质量。此外，对于高速公路交通安全设施施工的各项环节也不可疏忽，更不能省略，应按照具有科学性的合理要求进行施工工序，从而保证最后施工的整体质量。
3.3 严格现场签证管理
为了给交通安全设施建设项目节约经济成本，就要对现场签证严格管理。工程签证费用主要来源于施工现场的各个环节，如果交通基础设施建设项目中存在较多的隐蔽工程，这就会给交通安全设施建设带来一定的经济负担。因此，为了有效的防止这些情况的出现，就要加大现场签证管理力度。除此之外，为了保证现场签证管理的合理性，还要对施工各个环节进行全面的审核，尽量做到随做随签的效果。运用此方法，不仅可以保障资金成本应用的合理性，同时还能确保交通安全设施建设的施工安全。
4 结语
总之，通过将高速公路交通安全设施的施工各项流程的管理工作做到细节化，切实有效的提升交通安全设施施工的品质，有利于人们的安全出行。
公路交通安全范文5
1.1弯道半径的影响
山区农村公路由于受自然条件和村镇布局等因素的影响，在设计弯道时通常存在着一些不符合规范要求的问题，某些路段的坡度和曲线半径等与规范要求相差甚远，达不到规范设计要求的最低标准，因此直接危及道路行车的安全。近年来，我国各地对公路建设越来越重视，资金投入数量越来越大，在建设农村公路时，很多公路都是在原有道路的基础上减小修建的。而在对原有的道路路面进行硬化时，并没有加以完善公路线形，也没有按公路建设的技术标准进行设计，最终很多地方都出现了一级公路的路面和四级公路的线形。特别是在山区农村公路中，很多道路在硬化后，路面条件与道路线形非常不协调，给驾驶员造成视觉上的误差，使车辆驾驶员容易超速行车，因此对道路交通安全造成危害。
1.2弯道个数的影响
在山区农村的公路中，由于受自然条件等方面的诸多限制，很多地方存在着大量的弯道。而弯道的线形层层叠叠会给驾驶员带来一定的考验，驾驶员在驾驶车辆的过程中，必须使注意力高度集中，对道路行驶过程中的路况信息进行快速反应，这就在一定程度上给驾驶员的视线造成很多障碍，稍有疏忽或者操作不当就会导致交通事故的发生。
1.3行车视距的影响
行车视距是公路设计的重要内容，它能够提高道路行车的快速和安全，确保行车的舒适感。机动车驾驶员在山区农村公路上行车的过程中，为了保证行车的安全性，须要看到前方一定距离内的路况信息，这样才能及早发现道路上的障碍物，在有迎面来车的情况下及时采取避让措施，完成这些操作过程所需要的最短行车路程就叫做行车视距[1]。在山区农村公路中，急转弯的路段非常多，很多地方的会车视距无法达到公路建设的技术标准，因此严重影响驾驶员的行车安全，很容易引起道路行车安全事故的发生。
2纵面线形对山区农村公路交通安全的影响分析
在山区农村公路中，道路纵坡的坡长会对行车的安全性产生很大的影响。山区中的地理条件和路况环境比较差，地势往往起起伏伏，给公路的修建造成很多困难，在公路的修建过程中，施工单位为了减少工程量，压缩资金投入量，往往会按照实际的地理形状进行施工，所以山区的农村公路上往往有很多纵坡较大的路段，也会有坡长非常长的路段。在山区农村公路上行驶的车辆混杂，汽车的性能都不相同，爬坡能力也都不同，特别是一些农用车辆在制动性能和功率大小等方面相对较差，因此在较长较大的纵坡路段行驶的时候，爬坡和制动能力明显较差，所以山区农村公路的纵坡路段对农用车辆的影响更大。较长较大的纵坡路段对于农用车辆的行驶带来安全隐患，对于交通安全影响非常大，主要表现在两个方面。一是在上坡时的车辆在连续爬坡时出现发动机过热等情况，性能较差的车辆在山区公路的行驶过程中，可能会出现爬坡动力不足的现象，或者出现发动机熄火等危险情况，对安全行驶构成严重威胁。另外，在上坡的过程中，农用车辆和载重汽车的车速往往较低，因此会妨碍其他车辆的行驶。另一方面是在下坡时，载重量较大的车辆往往需要进行制动减速的时间比较长，在对车辆进行长时间制动时，往往会导致制动器发热等问题，情况严重时还可能会使制动器的制动效果大大降低，甚至使制动的效果失灵，容易引发交通安全事故。因此，对于纵坡的坡长和坡度要进行必要的控制，降低交通安全事故的发生率。
3路侧环境对山区农村公路交通安全的影响分析
3.1路肩的影响
增加路肩的宽度能够在一定程度上减少交通事故，有路肩的道路与没有路肩的道路是不一样的，当道路增加用地宽度的路肩时，就能降低交通事故的发生率，路肩的最佳宽度一般是1.5m，但是当路肩超过2.5m的时候，其降低交通事故的效益就不再那么明显了。路肩的类型在一定程度上也会影响到道路交通的安全性，一些等级较低的公路会受雨水的冲刷等原因造成路肩的强度降低，道路很可能会被行驶的车辆压垮，从而引起车辆发生侧翻的安全事故。
3.2路侧边坡对道路行驶的影响分析
虽然路边坡并不会直接导致发生道路交通事故，但是它关系到交通事故的严重程度。据统计，发生在山区公路上的恶通事故很多都是车辆冲出路外造成严重后果，因此山区农村公路的路侧边坡非常重要。我们利用路侧安全评级方法就可以评估出路侧的基本安全性能，一般情况下路侧的安全程度按七分制评级，一是最好，七是最差，得分从一到七。我国的公路科学研究院也对道路路侧的安全评估有研究和分析，他们提出了不同的路侧安全评估法，把道路路侧的安全等级大致分为四个等级，一代表安全等级最高，四代表安全等级最低。我国的山区农村公路往往较窄，道路路侧的宽度非常小，路边坡的坡度也非常陡，很多地区路侧的深度在3m以上，如果路侧没有防护设施，机动车一旦冲出路侧就会非常危险，因此，在这些地段的道路上容易发生情况严重的交通事故。如果用上述的两种方法，对我国山区农村公路的路侧安全进行评价，那么大多数公路的路侧安全程度都不高，或者3至4级为最差的安全等级[2]。
4降低山区农村公路交通安全事故的具体措施
4.1增加公路建设方面的资金投入
提高山区农村公路的建设标准和质量，从根本上改变公路安全防护不到位和公路质量低的状况。在山区农村公路交通混杂的路段，特别是路旁有村庄或学校等交通量比较大的路段，必须设置醒目的交通标识，使行驶车辆能够及时减缓车速，降低交通事故的发生率。
4.2完善公路养护机制与宣传教育措施
在公路养护上要保证资金，明确责任与关系，将组织机构的职责落到实处。要设置专项养护队伍，对养护人员加强管理和培训，发挥好公路养护工作的作用。山区农村公路的使用者主要是村民，其安全意识往往非常薄弱，因此要加强村民的交通安全知识培训，增强交通安全意识。
4.3加强交通控制与管理
为了与当前交通发展的步伐相适应，理应及时完善、补充与修改各类交通条例、章程与法规。从而确保交通安全可以做到有法可依、有法必依之状。与此同时，还应理清管理体制，规范运输市场、健全法律法规，采取适当措施将超载、疲劳驾驶与超速行驶等不良现象扼制。
5结语
公路交通安全范文6
20xx年，**、**两条高速公路的建成通车，使**省高速公路通车里程达到 20xx公里 。20xx年我省高速公路计划新开工14条，同时确保长株、邵永、衡炎3条高速公路年内建成通车。预计到20xx年，全省高速公路通车里程将突破 5700公里 。形成从省会城市到任何市州四小时的经济圈。
随着高速公路的不断延伸，**省边远、落后地区逐步纳入到高速公路的辐射网中来。而新开通的**高速公路经过的地区位于**的湘西山区地带，在**高速公路开通前，该地区相对于湘中、湘北、湘南地区是比较落后和闭塞的，延线又以少数民族的山区居民为多数，以及新加入到**高速公路警察队伍中不满一年的警员占了现在**大队总共民警数量的一半以上，新进民警执法水平和能力高低有别，这些特点使新开通的**高速公路警察在交通安全管理中遇到了一些在前面开通的高速公路经过的经济发达地区不太容易出现的现象和难题也必将更加普遍和突出，一些新问题也将不断出现。
一、新开通**高速公路交通安全管理中常见的问题
（一）沿线群众对高速公路的功能和特点缺乏认识，不听劝阻，易引发事故。
主要体现在行人上高速的问题上。高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。**高速公路沿线大部分是少数民族山区居民，根据民警沿线走访的情况了解到，沿线村民大部分是老人和留守儿童，青壮年大部分在外务工和就学，在高速警察进村开展交通安全教育之前，受到的交通安全教育几乎为零，他们之前从来没有接触过高速公路，对高速公路的特点和功能不了解，高速公路对他们来说就是一件非常新鲜的事物，认为是：路就可以走，不然怎么叫路呢？因而行人经常置高速公路管理民警的劝告和交通安全宣传标语的提示于不顾，在高速公路上行走进行赶集、走亲访友、上学、搭车等其他行为，易使松弛的驾驶员突然反应，在毫秒之间，躲闪不及，轻则影响驾驶员驾驶，重则车毁人亡。
在新开通的**高速公路所发现的行人中，以下几类占了相当大的比重。
1、高速公路延线的居民。
2、在高速公路上下车的乘客。
3、部分拾荒、流浪人员。
4、观光采风人员。
（二）高速公路沿线驾驶人员交通安全意识差，几种典型交通违法行为较突出。
由于高速公路管理的特殊性，《中华人民共和国道路交通安全法》专门列出第四章第五节对高速公路行车进行了特别规定。新开通高速公路配套设施较新，也较全。全程对各种违法违规现象，诸如“不系安全带”、“超速”、“酒后驾驶”等，都设有警示标志。各涵洞、桥梁上的禁止、取消禁止，提示标志也较为明显，然而民警在执勤执法的时候发现，沿线驾驶员违反以下几种交通违法行为的多。
1、客运车辆在高速公路上下客的违法行为多。许多沿线居民，因为离高速公路近，不去车站买票坐车，而是直接和驾驶员电话联系，或者干脆就在高速公路的路肩上邀手，示意坐车，驾驶员为了营利，不顾危险，而突然刹车，在高速公路上进行上下客。
2、超速行驶、遮挡号码、套用其他机动车号牌、不按规定安装机动车号牌的违法行为多。在新开通的**高速公路上，由于路况复杂，限速较低，初期超速车辆甚至能达到50%以上。处罚的普遍性，使得许多沿线司机养成了上高速挡号牌、挂套牌、不挂牌的习惯，上高速公路后，经常把车开在超车道上一路狂飙，一旦遇到紧急情况，极易发生交通事故。
3、驾驶车辆不带驾驶证、行驶证、驾驶没有手续的、走私的、报废的、拼装的车辆违法行为多。这种交通违法行为在沿线的驾驶员违法情况中比较突出，自认为，自己在本县跑，不带驾驶证、行驶证应该不会有人查车，查了车，有关系打个电话就可以放；有的沿线驾驶员驾驶已经报废的、走私的、拼装的车辆在高速公路上行驶，车况很差，对高速公路交通安全构成了很大的威胁。
二、新开通的**高速公路交通安全管理中常见问题产生的原因
由于是新建成的高速公路，出现诸多问题是难免的。由于规划设计经验的缺乏使得桥梁、涵洞等方便通行的道路设置存在某些不合理性，以及居民对新事物、新交通方式还存在的不了解，等等各方面的原因，使得新建成的**高速公路交通安全管理存在一定的难度，容易出现新老问题。
（一）行人上高速，产生问题的原因主要有：
1、高速公路沿线居民出行需要。**高速公路多穿越山区、贫地。年青人外出打工较多，留守的多为孤老病残，人员素质对于经济发达地区而言相对较低。为了出行的需要，他们常破坏高速两旁的防护网而进入高速。高速公路的修建满足了城镇间的沟通，但因为设计与成本的原因，不可能照顾到方方面面，考虑得面面具到，便不会是全程天桥与地下通道，使一部分沿线居民的出行绕了远路。而新建成的**高速公 路，远离省会城市之地，车流量相较老高速而言较少，少数生活于高速旁的人，麻痹大意，敢于横穿高速。再则新建的**高速大多穿山越涧，特别是跨河大桥、高山涵洞的建成，缩短河两岸、山两边的距离。沿高速走将减少行程，从而不必翻山越岭，节约出行时间，这也是少数人敢于以身涉险的原因所在。以**大队沅陵中队辖区数百米长的樱桃湾隧道为例。该隧道大大缩短了往来沅陵县凉水井镇何家村、白合村、王家岭村、云从洞村、凉水井集镇等地间的距离，节省了翻山越岭近一个多小时的路程，每天在早中晚均有人穿隧道而过。
2、在高速公路上等车的现象并非新开通的**高速所独有，却以新开通的**高速较为突出。新建高速公路直接连接上了周边的市州中心城市，而城乡差距的明显，周边车站车辆班次规划的不健全，使一些小的出口附近乡镇的居民不再愿意到县区车站去转车，而直接选择了上高速招拦过路的客运货运车辆。大多高速出口没有配备车站站点，部分司机，为了利益的需要，也敢于在高速公路上停车载客，不顾事故隐患，严重违反高速行车规定。
3、在拾荒、流浪人员中，尤以精神病人最为典型。新开通的**高速公路大多车流量较少，但还是有部分拾荒者，为了一时经济利益的驱动，对高速公路上车辆制造的生活垃圾感兴趣，少数不文明的司乘人员抛洒到高速公路的生活垃圾成为拾荒者所青睐的财富。而沿高速流浪的人员中，以精神病人最为典型。社会救助制度的不完善，直接导致了流浪人员上高速公路。 20xx年3月10日晚上 ，一名痴呆老人进入**高速公路，被沅陵中队巡逻民警刘念、向胜及时发现，并联系其家人送回。像这样的例子，在**高速沅陵中队日常的执勤执法中，经常能够碰到，而且经常能碰到的，就是家住高速沿线的一两个精神病人。
4、观光采风人员偶尔有之。新建的**高速两旁大多山川迤逦，溪涧潺潺，春有油菜花遍野；夏有青山蝉鸣；秋有漫山红叶；冬有银装素裹。不少采风、摄影人员偏就喜欢另辟蹊径，或乘汽车而下，或由路口而上，以独特的视角，“观赏自然，感悟人生”。20xx年3月上旬之后，天气变暖，阳光明媚之时，在**高速沅陵出口附近，常能够看到三两手持相机的摄影爱好者，对高速公路两旁的金灿灿的油菜花颇感兴趣，在沅陵中队执勤民警的多次劝阻下，才从**高速沅陵收费站下高速。
（二）针对沿线驾驶员驾驶机动车上高速行驶出现的许多问题，分析其原因主要有 ：
1、新开通的**高速大多每小时限速 一百公里 以下。这是针对高速涵洞桥梁多的整体而言，在某些路况较好的路段，因为是新建高速，路面条件甚至优于某些平原旧高速。驾驶员便会放松警惕，加速行驶。随着汽车制造业的发展及居民购买能力的增强，普通小轿车的最高时速都能达到每小时 160公里 以上。而走遍全国，没有一条高速会允许你跑到每小时 120公里 以上。以**高速沅陵段为例，该路段全程限速每小时 80公里 ，但实际上，查处的超速驾驶员经常抱怨，以每小时80的速度在高速公路上跑，“感觉就像是爬一样”。
许多驾驶员对高速公路行车规定不够重视，把平时驾车随意行驶的习惯带上高速，占超车道、骑线、随意停靠的比较多。特别是新开通的**高速车辆较少的情况下，前后没有车辆时，便把两个车道当成一个车道开。极易在超车前后造成其他驾驶员的心理紧张，易酿事故。
2、一些短途驾驶员，习惯性的不携带驾驶证、行驶证出行。一些新车，临时牌照过期一两个月，在没有牌照的情况下，也照常上路行驶。对张贴检验保险标志的问题，普遍的不够重视，怕影响车辆美观，难以清洗，放在车上也不想去贴。认为万一被交警查到了一个电话也可以解决问题；一些车况不好的报废、拼装、走私车辆，驾驶员为了贪图便宜，坏了再修，只要能发动，能行驶就开着上路，把自己和他人的生命安全与不顾，这些虽都与驾驶人员日常的习惯有关，但也与当地地方交警部门管理的松懈不无关系。
三、交通安全管理中常见问题解决办法之初步探讨
正因为新开通的高速有着这样那样的新老问题，这就对我们高速公路管理支队的民警提出了更高的要求。在省高速公路民警队伍不断扩大的情形之下，新民警、新面孔不断的充实到高速公路管理队伍中来，必然会在管理中出现经验不足，协调能力欠缺等诸多问题。这就对新开通的高速公路的民警执勤执法提出了更高的要求。许多问题不是没有发现，没有处理，而是发现的不够及时，处理的不够完善到位。初步应做到“加强学习，做好宣传，有效管理，搞好沟通。”
（一）认真学好交通法规，善于向老同志学习，善于总结工作经验，提高民警自身执法水平和能力。
法律是执法者的武器，高速公路警察在执勤执法之余，应当积极主动学习业务知识。只有学好用好法律法规，民警在执勤执法工作中，才能够在处罚当事人时理直气壮，义正辞严；才能够对违法违章人员产生威慑能力；才能够在执勤执法中受到侵害时依法保护自己的权益。
（二）熟悉沿线执勤执法环境，开展执法宣传。
1、对高速沿线的情况进行摸底，掌握民情社情，了解治安状况。对沿线的学校，居民集中聚居区进行走访，充分 利用 老师、村镇干部、党员在群众中的威信，对群众进行教育遵守交通安全法规。
2、针对客车超员、在高速公路上下客的情况，要找准原因，对车站的驾驶员，重点对私营的驾驶员进行宣传教育。让其了解交通违法行为的危害性和后果，了解我们高速警察的管理意图，对于屡次违反的驾驶员要列入“黑名单”，有针对性的进行管理。
3、在醒目和重要的路段悬挂标语条幅，用手将安全知识贴在群众的心里，要走村窜户，用口将章程规定送到老百姓的耳中。只有沿线居民真正意识到你的认真，你的不遗余力，他才会意识到问题的严重，他才会遵守交通安全法规。
（三）教育与处罚相结合，树立高速警察良好形象。
1、对行人上高速等问题，以规劝教育为主，处罚为辅。依据《道路交通安全违法行为处理程序规定》第七条之规定，交通警察对于当场发现的轻微违法行为、未影响道路通行和安全的，可以提出警告，纠正违法后放行。通过教育宣传的手段，逐步使居民习惯于不再走上高速。对规劝不听的，影响通行的也要尝试着进行处罚，毕竟对行人上高速的处罚是有法可依。
2、对驾驶员的处罚，不仅仅是使其交钱接受惩罚，还应当对驾驶员进行教育。在对驾驶员进行罚款、扣分等处罚的同时，要使驾驶员从心底里认识到，自己的确是违了法的，以后不能再犯，而不仅仅只是当面的唯唯诺诺；从心底里认识到道路交通安全法不仅仅是针对驾驶员个人的规定，而是对整个高速公路行车安全的规定；从心底里认识到自己的违法行为不仅仅置自己于险境，还有可能会侵害到他人利益。
（四）与相关部门联动，共同抓好高速管理工作。
1、对护栏被破坏的地方，及时通知路政部门进行维护修理。护栏破损而得不到修复，使得许多本不上高速的人也跟风走上了高速，形成行人上高速的习惯。
2、对超员、在高速公路上下客等违法行为，通报车站、运管等部门。可尝试配合车站、运管，建立营运车辆的违法违规准入机制，对经常超载超员，视法律如无物的进行严厉打击，直至取消其载客资格。
