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电商测试报告范文1
【关键词】LED灯；流明维持寿命；预估方法；影响因素
根据美国能源部关于固态照明灯具中的CALIPER计划中的第13轮的产品检测中，可以看出日新月异的变化出现在LED照明技术中，对于13个SSL固态照明灯具来说，美国市场抽查结果说明，相应的显色指数、色温以及功率因素都能得到不同程度的均衡提高，能够达到平均光效为61lm/W。相比于前三个季度来说，能够使得平均光效增加约为20%。另外，在实际工作中，部分LED灯光的光效能够达到85lm/W，而高光效的LED替代灯也有所出现，其能够达到90以上的高显色指数，以及2700K低色温，能够有光效过超过100lm/W的LED路等产品。
同时，经过相关的美国在2012年的LED替代灯产品的调研中，可以发现，其LED灯的每千流明的价格也在在下降，从2010年到2011年一年的时间基本下降55%左右；对于每流明每瓦（lm/W）光效的价格也已经从一年的时间内下降为44%左右。
在LED照明产品的不断下降的成本价格以及进一步提高的光色电性能来说，尽管存在一定的优势，但是LED照明产品的使用寿命则确实是个问题。寿命的燃点证明对于LED照明产品不太现实，试验方法关于加速寿命测试估算也不成熟，所以，本文主要就LED产品寿命估算问题进行探讨，在基于LED灯能源之星计划，结合相关实验，分析LED灯流明维持寿命的评估方法。
1、LED灯流明维持寿命评估分析
根据相关文献，LED灯温度升高则是由于剩余电能所转换而成的热能，分析工作中的LED灯，往往仅有电能的10%～40%来转化为光能。其中，LED性能对于温度变化具有较为敏感的特性，在不同壳温条件下，根据IES LM-80-08标准提出LES的流明维持测试，基于此方法，通过指数函数来拟合测试方法的测试数据，在指定温度下，LED指定温度下，推算个时间点的流明维持情况。
（1）
在上式中，曲线拟合参数为B和在时间t时平均归一化光通量，t则为小时为单位的时间。
在不同的照明产品中的LED光源中，根据IES LM-80-08标准进行测试，在实际工作中的不同照明系统进行测试的壳温条件存在差异性，则应该根据插值法进行推算，这样就可以得出在其他情况下的流明维持情况。另外，可以在测试数据中选择最大和最小壳温之间任何温度点进行推算其流明维持情况，但是，在不同的驱动电流下的流明维持，还不能进行相关的LED光源的推算。所以，这里评估LED灯或者灯具的流明维持寿命则是利用相应的LED光源的IES LM-80-08的测试报告，要求进行LED光源的流明维持寿命推算的条件则是，应该保证流过相应的LED照明产品中的LED光源的驱动电流必须大于LED光源的测试报告中的驱动电流测试条件。
影响LED照明产品流明维持寿命的主要因素中主要包括驱动器和LED光源，这两者因素有相互影响，其中在LED灯具中表现更为明显，因为，LED灯在较小的器具中继承了驱动器和光源，产品整体的流明维持性能则会受到相互的性能变化和热辐射的影响。结合实际LED灯的特殊要求，整体式的LED灯标准要求，分析如下：一是，LED光源制定测试点的温度和驱动电流都不能大于IES LM-80-08的测试报告中的最大壳温和驱动电流的条件。二是，根据IES LM-80-08的测试报告，且6000小时的流明维持应该至少达到92%；三是，LED灯3000小时的流明维持也不应该小于95.8%。要获得相应的全面认证，还应该完成6000小时的流明维持测试。对于能够上到上述前两天要求，且对于LED灯具中的驱动器使用最大温度不超过驱动器制造商推荐的最大值，则不用提供第三项的测试结果，使得监测认证周期有所缩短。
所以，本文通过实验方法探讨了LED灯流明维持寿命评估方法。
2、实验结果分析
这里采用两组，每组各12个7W车铝球泡灯和12W车铝球泡灯两种类型的LED灯，使用同样型号的LED光源，其中，测试壳温在LED光源的IES LM-80-08的测试报告中，温度分别为：25℃，55℃，85℃，驱动电流则是300mA。
对于两种LED灯样品的光度性能测试和老化测试，其驱动的条件则为AC 220V（60Hz），样品中的LED光源都是采用串联方式，测试结果如表2所示，其中包括两种LED灯样品正常工作LED光源电流IF，LED光源的数量，测试报告中LED光源壳温监测点中所对应的测试点温度Ts等。
其中，在上述两种类型的LED灯样品中，六个灯头朝上，六个灯头朝下，老化测试则是在45℃下进行 测试，另外，根据相应的IES LM-80-08测试标准，划定老化测试过程中的相应的0h，500h， 1000h，2000h，3000h的时间点，每个样品进行光电性能的测量则是根据积分球测试系统，同时，还能够保证样品工作方法和老化测试方向一致。
根据相应的IES TM-21-11的推测方法，再加上LED光源的IES LM-80-08测试报告和实测指定点的温度，以及每个型号的12个样品的在3000h老化后的流明所维持的平均值，能够对于LED灯在指定温度下工作3000h后的流明维持进行推算。从结果分析可以看出，两种型号的LED灯在实测值和推算值的误差在1%之内，非常接近。但是，根据上述规定的能源之星的要求，LED灯3000h后的流明维持数据能够满足，但是，存在流过LED灯光源的电流都大于IES LM-80-08测试报告中的最大驱动电流，还不能满足LED灯能源之星的初始认证条件。所以，还应该进行相应的6000h流明维持测量的试验，才能进行有效判断。
经过上述分析，可以得到，首先，对于这两个型号的LED灯正常稳定工作12W车铝球泡灯和7W车铝球泡灯的流过LED光源的电流分别为254mA和286mA，都小于LED光源所允许的最大正向电流300mA；经过公式，可以对LED光源的结温Tj进行预估，得到这种类型的LED光源的结温分别为83.7℃和92.6℃，都小于LED光源所允许的最大结温110℃。
通过上述分析，可以得到，LED灯样品中的LED光源都能够在厂商所规定的工作条件内，另外，相比于12W车铝球泡灯来说，LED光源在7W车铝球泡灯中工作条件则相对恶劣，所以，样品7W车铝球泡灯的3000h流明维持的数据略小于12W车铝球泡灯样品。另外，相比于TM-21推算结果，两种LED灯的3000h流明维持实测结果都要小一些，相比于12W车铝球泡灯，7W车铝球泡灯推算值和实测值则偏差较大。另外，在TM-21推算方法中，LED的电能主要是转换成热能和光能，这样其中已经考虑相应的LED流明维持寿命的影响。可以通过一定假设，要求对于LED流明维持寿命影响在电应力方面完全为转换成热应力的影响，这要规定在一定的允许驱动电流内。所以，LED驱动器的变化则是造成偏差的主要因素，从上述两种样品的分析中可以看出，在3000h老化过程中，通过光电参数归一化到初始值的相对漂移可以有效证明。
分析在3000h老化过程中的12W车铝球泡灯样品，存在基本同趋势的变化的灯电流和功率，其都趋于稳定，具有恒定的功率因数PF；对于总光通量来说，存在较小的相对漂移，缓慢起伏衰减，光效也是随之缓慢衰减；分析在3000h老化过程中的7W车铝球泡灯样品，其灯功率、电流和PF等都是和12W车铝球泡灯基本一致，这些电参数在进行3000h老化以后都出现比较大的负向漂移，这是因为较大的变化出现在驱动器的性能中，另外，相应的衰减也出现在总光通量中，但是，相比于功率的漂移还小一些，所以，经过3000h老化后的光效还是有一定的提高。
综上所述，两种LED灯样品总光通量存在不同的衰减趋势，此外，相比于LED光源的IES LM-08-80测试报告，也存在不同的衰减趋势。所以，这点可以说明，LED光源和驱动器性能变化则是共同决定了LED灯的流明维持寿命。
3、结语
本文主要针对LED灯流明维持寿命评估方法继续相关研究，研究指出，LED光源和驱动器性能变化则是共同决定了LED灯的流明维持寿命。仅仅通过LED光源IES LM-80-08测试报告中的数据则无法对于LED灯的流明维持寿命进行准确评估，这点也在试验中进行相关验证。
参考文献
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关键词：认证、法规、节约用水
1 背景
目前人类比较容易利用的淡水资源，只占全球总储水量的十万分之七。据研究[1]，从水循环的观点来看，全世界真正有效利用的淡水资源每年约有9000立方千米。
中国是一个缺水严重的国家。在这样的形势下，节水特别是生活节水用显得特别重要，而推广使用卫浴节水产品，则是比较广泛和直接的手段。
2 世界节水现状
1980年美国开始实施全国性强化节水行动，取得了较好的效果。安装和更换室内节水器具是美国节水采取的主要措施。
新加坡的自1983年起，所有办公大楼及住宅大厦均强制安装水龙头节水装置。1997年起，除公共厕所外，所有马桶均须换装为超低冲水量（每次3.5至4.5升）之省水型马桶。
澳大利亚是世界上水资源管理最好的国家之一。在过去的30年里，澳大利亚政府在水资源的管理和分配方面进行了深入的探索和改革，取得了很多成功的经验。早在2005年，澳大利亚就推出节水标准AS/NZS 6400。
3 法规和认证
3.1 美国
3.1.1 DOE认证
卫浴产品DOE认证是美国能源部对龙头、马桶、小便池、花洒产品节水的强制要求，其法律依据是联邦法规10CFR PART 430，是强制要求。从法规上看，节水要求也仅仅是产品标准本身的流量要求。换句话说，符合产品标准，就符合联邦法规。DOE要求水龙头在410 kPa下的流量不超过8.3 L/min，花洒在550 kPa下的流量不超过9.5 L/min，马桶的单次冲水用水量不超过6.0升，小便池的单次冲水用水量不超过3.8升。
法规要求，凡是落在法规规定范围之内的产品，必须在一年内提交符合节水标准要求的证书报告和符合性声明，如果没有提交将导致巨额罚款。符合联邦法规10CFR PART 430的过程是：制造商提供测试报告和符合性宣称，一并提交DOE备案，DOE在其网站上公布清单。
3.1.2 WaterSense认证
WaterSense中文译名“水意识计划”，是EPA支持和赞助的半官方性质的伙伴计划，其法律依据是美国的净水法案以及安全饮用水法案（Safe Drinking Water Act）的相关条文。该计划的目的是指导人们购买粘贴WaterSense标志的产品，可在不改变生活用水习惯和保证用水体验的前提下，减少水资源的浪费。通过实施该计划，可以有效提升节水产品和节水服务市场，保护美国水资源的可持续发展。
目前，卫浴行业中列入WaterSense目录内的产品包括脸盆龙头、花洒、马桶、小便池。法规要求，单冲型马桶单次冲水不超过4.8升，双档马桶应保证每次有效冲水水量不超过4.8升；脸盆龙头在410kPa下流量不大于5.7 L/min；小便池最大冲水量不超过1.9升/冲；花洒的最大流量不超过7.6 L/min。
3.1.3 CAL Green
2008年7月17日，美国加州政府批准了California Green Building Standards Code（加州绿色建筑标准）[2]，从2010年1月起将成为强制执行，适用于加州全境所有新建的商业建筑与居民住宅。
CAL Green在SECTION 4.303 INDOOR WATER USE中强制要求使用节水型管道产品，目标是实现居民家庭用水量比原有普通建筑标准至少减少20%（建议最高目标为40%）。如花洒的要求是550kPa 下流量不超过2.0 GPM，脸盆龙头流量不超过1.5GPM，厨房龙头不超过1.8GPM，马桶不超过1.28 加仑/冲，小便池不超过0.5 加仑/冲。
法规要求建筑商或者安装商必须使用节水型的卫浴产品，并提供测试报告、声明等资料证明其符合CAL Green的要求。如果拒绝安装和使用节水产品，将导致巨额罚款。
3.2 澳洲
WELS（水效率标签计划）是澳洲政府对节水产品的管理方案。符合WELS的产品必须持具有WELS标签，以显示水效率星级和产品的水消耗与流量，AS/NZS 6400 标准则概述了WELS的要求。WELS在2006年7月1日成为强制要求（除限流器为自愿外）。AS/NZS 6400规定了WELS的星级评定，包括0 star至6 star。获得星级越大，越节水，越受消费者欢迎。
目前，WELS包含的卫浴产品为花洒、马桶、脸盆和厨房水龙头、小便池、限流器、洗衣机和洗碗机。WELS的认证机构是澳洲政府。申请了WELS认证并通过的企业可以在澳洲政府的网站上查询到自己的产品列名信息。
3.3 香港地区
2005年，香港水务署提出“用水效益标签计划”。计划内容是：政府提倡使用节水器具，包括节流水龙头、低流量花洒、双冲式马桶、流量控制器等。通过节水标签，向消费者说明产品的耗水量及用水效益，方便消费者作出选择，从而实现节约用水。
“用水效益标签计划”用水滴标签来表示节水等级，分1、2、3、4滴，数值越小，节水效果越好。标签分完全版和简化版两种，当产品因表面积限制不能粘贴完全版时，可粘贴简化版。另外，对于自动感应龙头、自动关闭龙头和标称流量不超过2 L/min的混合水龙头，香港政府会进行额外嘉奖，并在标签上显示，供消费者选择。
香港政府认可了76个国家和地区针对“用水效益标签计划”的测试报告，参加计划的制造商、进口商持测试报告，填写申请表，连同标签等相关资料，就可以向香港水务署提交申请。
3.4 新加坡
为了更好地引导消费者选购节水产品，从2009年7月开始，新加坡PUB推行强制省水标签计划（简称MWELS），规定所有在新加坡销售的卫浴产品，特别是水龙头、小便器、冲水马桶必须符合WELS的节能流量测试后方可在新加坡销售，否则将是违法的。而对于花洒，暂时没有强制规定，但仍希望引导消费者可以购买符合MWELS标示的产品。新加坡建筑发展局已承诺全力支持这项计划，在日后其发展项目里，安装获得省水标签的器具。符合MWELS的产品，会在产品粘贴上水滴形状的标签。标签会印有一到三个勾号，勾号越多，表示产品越省水。
4 结束语
家庭节水器具的使用一般有自愿安装和强制安装两种方式。自愿安装的前提条件是国民节水教育和公民节水意识到达非常高的阶段，如新加坡，在推行MWELS之前，政府已经通过学校教育、电视宣传、标语、社区节水竞赛等各种手段提醒人们要节水用水，节水已经深入民心。强制安装的典型是美国加州，州法律强制建筑必须符合绿色标准，其中就包括强制使用节水器具。除此之外，一些国家如澳大利亚则通过税收优惠或者补贴的方式鼓励工厂制造节水产品，一些国家和地区如香港对节水产品用专门的标签对消费者进行指引。这些措施，均有效地推动卫浴节水产品的生产、推广和使用。
参考文献
电商测试报告范文3
就在人们尚沉浸在陆风汽车勇闯欧盟、“打开了国际高端市场大门”的兴奋之中时，这辆中国产越野车（也称运动型多用途车，简称SUV）的欧盟之旅已然步履踉跄。在一次“碰撞”之后，陆风及其所代表的中国汽车正在经历一场空前的信任危机。
10月6日，欧盟委员会负责企业和工业事务的副主席费尔霍伊根（Guenter Verheugen）在欧洲议会听证会上明确表示，他计划就进口的中国汽车是否通过以小批量进口获得一国监管部门的同意而得以绕过欧盟的安全标准进行调查。
此番表态正因陆风而起。9月初，欧洲第一大汽车俱乐部――全德汽车俱乐部（下称ADAC）对陆风进行了碰撞试验。随后公布报告，在该俱乐部过去20年的撞击测试历史中，陆风的测试结果是“最糟糕的成绩”。ADAC要求陆风做大量的改进工作，并认为“安全水平如此之低的汽车还不应该得到进入欧洲市场的通行证”。
几乎与此同时，江铃汽车集团正携陆风等品牌与吉利汽车、华晨汽车等代表中国自主品牌的汽车首次亮相国际最大的汽车盛会――法兰克福车展，以期展示中国汽车工业的新形象。ADAC的测试结论无疑是当头一棒。
ADAC测试报告的第二天，陆风的制造商江铃陆风汽车有限责任公司（下称江铃陆风）发表声明，称“在ADAC对陆风汽车进行碰撞测试时，制造商和欧洲经销商均未收到来自ADAC的任何邀请，陆风汽车对整个测试过程均不知情”。江铃陆风表示，对此次测试不作任何评论。
陆风事件在国内汽车业引起轩然大波，“阴谋论”之说一度盛行。江铃控股有限公司的股东之一――长安汽车（集团）有限责任公司（下称长安汽车）董事长兼总裁尹家绪公开表示，“该碰撞事件的整个过程十分可疑……陆风在欧洲所遭遇的事件有幕后的指使”。吉利集团董事长李书福则影射碰撞事件是一场阴谋――“这个事件的公正性值得怀疑。它想要打击的对象不是陆风一辆汽车，而是打击全部中国汽车。”
江铃陆风试图进行反驳。就在欧盟委员会副主席表示将对中国汽车进行调查的当天，陆风在欧洲的经销商在荷兰海牙举行了新闻会，宣称在多次联系ADAC以期取得完整测试报告未果的情况下，经销商委托欧洲权威的专业测试机构TUV（德国莱茵公司）进行了“正式、公开的欧洲标准碰撞测试”。测试结果显示，在欧洲标准的规定下，陆风是一款安全的汽车。
但来自欧盟委员会的表态则显示，因一场测试而引发的中国汽车信任危机并不会简单地因为另一次测试而结束。
10月14日，欧盟委员会副主席费尔霍伊根的发言人克鲁祖伯告诉《财经》，欧盟委员会正在就陆风问题进行调查。同时，欧盟委员会非常关注来自德国方面对单车认证程序可能存在的滥用情况。
市场已然做出反应。10月13日，陆风的欧洲总经销LWMC公司总经理比韦尔兹（Peter Bijvelds）在接受《财经》采访时承认，“ADAC的报告对我们进军欧洲市场产生很大冲击……我们现在正在做的是尽量改进我们的安全性能。”
都是价格惹的祸？
这是一个让许多人激动不已的日子。7月5日，200辆陆风汽车运抵比利时的安特卫普港，中国汽车首次登陆欧洲。
众所周知，欧盟、美国和日本是世界三大高端汽车市场，也是汽车业最为发达的国家和地区，能够打入这三大市场并立稳脚跟无疑是一国汽车业实力的最佳证明。对于以合资品牌为主的中国汽车业而言，这一梦想的实现将更加不容易。也正因此，陆风的杀出让众多业内人士感到意外。
1999年成立的江铃陆风是江铃集团成立的专业越野车公司。2002年12月，陆风首款产品“双门越野车”亮相车市。2003年2月，陆风SUV推出。其时，在世界汽车市场上大行其道的运动型多用途车正迎来在国内市场的热销，陆风很快受到市场认可。
有业内专家认为，对于出口欧盟这样的成熟市场，陆风似乎还显得过于“年轻”。实际上，除吉利、华晨等明确表示将进军欧美市场，包括一汽、上汽、东风等国有老牌汽车集团也都怀揣计划。
中国机电产品进出口商会汽车分会资料显示，2004年，国内汽车出口金额在2000万美元以上的企业有一汽集团、哈飞、长城和奇瑞等六家，江铃集团的出口额为1000万－2000万美元之间，排名第七。然而，就在一汽、长城和奇瑞等忙于开拓中东以及亚非市场、老牌汽车公司暗地筹谋之时，陆风一个箭步杀了出来，直扑欧盟。
据《财经》了解，陆风驶入欧洲的起点，缘自时任荷兰AUTOCENTRUM BIJVELDS汽车销售公司销售经理比韦尔兹2004年的一次江西之行。
AUTOCENTRUM BIJVELDS是RDM集团的一家子公司，成立于1965年，曾日本NISSAN品牌在荷兰的销售。荷兰人比韦尔兹年仅27岁，曾是一名职业赛车手。
江西之行的收获之一是他从中国带回了两辆陆风样车。比韦尔兹对样车进行了技术改造，使其符合欧洲环保要求。随后，AUTOCENTRUM BIJVELDS专门成立LWMC公司，后者成为陆风的欧盟总经销商，比韦尔兹任CEO。
比韦尔兹对《财经》表示，“陆风工厂的效率给我留下深刻印象”。同时，他坦言，陆风格外吸引他的重要原因是15000－20000欧元的低廉价格。他认为，这是陆风进军欧洲市场的基础。
据悉，目前，陆风在荷兰和比利时两地进行销售，价格为1.5万欧元左右（约合16万元人民币）。这一售价较之当地同类车型要便宜30％－50％，比日本产同类车低20%，与韩国产品相差无几，价格竞争优势十分明显。
比韦尔兹称，首批输欧的200辆陆风车在三周内便告售罄。目前，第二批500辆陆风已经运抵欧盟。比韦尔兹称公司已经收到大约600份陆风订单。在他的时间表里，今年底，陆风的销售将达到1500－2000辆，2007年为2万辆。
比韦尔兹表示，目前仅德国和荷兰便有400个陆风汽车的经销商，一年内将会增加到1300个。明年，陆风的目标是开进德国、法国等地市场。
ADAC的测试让这一雄心勃勃的计划突生变数。ADAC以匿名方式购进了2辆陆风车并进行了碰撞测试。ADAC承认，之所以要测试陆风，是基于三个原因，即陆风是第一款登陆欧洲市场的中国汽车，被宣传为完美无缺的越野车，且以超低价格出售。ADAC想知道，陆风是否真的值得购买。
ADAC的标准
位于德国著名汽车制造地慕尼黑的ADAC是欧盟第一大汽车俱乐部，成立于1903年，为非营利性会员组织。2003年，ADAC的会员数量达到1480万。ADAC主要工作是为其会员提供国内国际救援、法律咨询、汽车检测、汽车试验以及汽车租赁等诸多服务。由于其独立于任何集团并以会员的安全利益为出发点，因此其测试结果在欧洲的汽车消费者中具有很高的权威性。
ADAC对陆风的碰撞测试主要涉及正面撞击、侧面撞击、儿童安全性和乘客防护等方面。其公布的测试报告显示，陆风的正面撞击结果最为糟糕，只有1分（满分为16分），侧面撞击12分(满分16分)、儿童安全性39分(满分49分)、乘客防护13分(满分37分)。
ADAC指出，陆风严重变形的副驾驶座舱、令人难以接受的“逃生空间”、不够充足的气囊装备和薄弱的侧面防护，都不符合欧盟较高的技术标准。ADAC要求陆风进行大量的改进工作，包括应具有稳定的副驾驶座舱、独立的方向柱、减轻压迫的膝盖及头部受撞区域，以及作为标准配置的副驾驶安全气囊。在报告里，ADAC甚至将陆风戏称为一个“铁皮罐头”。
陆风方面反驳称，ADAC的测试并非欧盟的法定标准，其测试不怀好意。陆风方面强调，自己已经获得欧盟交通安全委员会的单台认证资格，在欧盟销售具有合法性。
据悉，TUV是欧盟授权的强化单台认证机构，陆风通过了TUV的测试，意味着拿到了小批量进入欧盟市场的通行证。
欧盟委员会副主席费尔霍伊根的发言人克鲁祖伯（Gregor Krezhuber）在就陆风事件接受《财经》访问时介绍说，进入欧盟的车辆应得到所有欧盟国家都认可的类型认证或者某一具体成员国颁发的国家类型认证。对于小批量汽车（对于轿车而言不超过500辆），欧盟成员国可以免除他们一项或者更多项欧盟关于汽车指引（EU Directives on vehicles）规定的内容。此外，成员国也可以基于国家要求给予单车认证。
欧盟的汽车准入制度与中国有很大差别。据清华大学汽车工程系教授林健介绍，中国目前采取的强制性检测规定，进入市场的车辆必须经过国家授权机构检测。欧盟则没有这样的强制性规定。欧盟交通安全委员会法规显示，欧盟对进口汽车的测试标准分为单台认证和类型认证两类。其中单台认证方式又分为标准单台认证和强化单台认证（ESVA）。单台认证适用于进口数量不高的车辆，相对较为简单，类型认证则适用于大批量进口的车辆，程序复杂而严格。同时，欧盟委员会的专门机构会对市场销售的车辆不定期抽检，对安全、环保等性能不符合规定的车辆将强制召回。
欧洲汽车制造商协会发言人费里鹏（Alfredo Filippone）向《财经》证实，陆风汽车目前仅仅通过单台认证而非类型认证。据他介绍，决定是否进行类型认证的销售数量，不同国家有不同的标准。
江铃陆风的新闻发言人徐兵彰则表示，欧盟的有关法规相当复杂。江铃集团曾派专人赴欧学习相关法规，带回的资料有半米高，但对于很多规定仍不是十分熟悉和了解。
比韦尔兹对于陆风的前景依然充满乐观。他透露，陆风正在积极申请通过类型认证。
陆风方面在接受《财经》采访时却表示，类型认证费用昂贵――需200万欧元，且程序复杂――长达半年之久，公司将视销售情况制定下一步计划，不会立刻申请类型认证。
ADAC则承认所采取的测试标准是“较高的安全标准”，其主席彼得迈尔表示，“正是这些对乘客保护功能的严苛要求，确保了在过去几年中交通事故死亡人数的显著下降。”欧盟方面的关注则是基于陆风在测试中的糟糕表现。
值得注意的是，类似ADAC的消费者组织遍布欧盟各个国家。据陆风欧洲总经销商LWMC销售经理罗伯特普龙科介绍，除了ADAC主动测试车辆外，汽车制造商通常也会将自己的汽车交给类似ADAC这样的消费者组织进行评估，目的是赢得口碑、争取市场。
差距何在？
据专家介绍，汽车的安全性分为两大类，一是“主动安全性”，例如尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性，减少行车时所产生的偏差；一是“被动安全性”，即一旦事故发生，汽车对车内乘员及外部人员的保护程度。由于车厢的变形程度是一辆车“被动安全性”是否可靠的重点，因此碰撞实验被视为检验被动安全性最重要的课题，而其中正面碰撞为汽车撞击试验的重点。
据清华大学汽车工程系碰撞实验室的介绍，国内的碰撞实验标准与欧盟存在很大差异。中国很长一段时间里在汽车碰撞测试的认证标准上处于空白。直到2003年，国家质量监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会才共同颁布了《强制性产品认证管理规定》，其中规定了汽车的碰撞测试标准。中国施行的GB11551标准显示，汽车正面碰撞的速度标准为50公里/小时，碰撞方式为100%正面碰撞，且没有进行侧面碰撞实验的要求。
在正面碰撞测试方面，欧盟的法规标准，也就是进入市场的最低标准为车速56公里/小时。而欧盟最具权威性的测试机构NCAP（欧洲新车测试组织）则规定，正面碰撞的速度标准为64公里/小时，为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰。同时，汽车要进行侧面碰撞以及模拟追尾等。
此外，中国的汽车碰撞测试只有两种结果――“通过”和“不通过”，欧盟单车认证标准与此类同。据陆风介绍，其通过的TUV测试属此类测试，结果为“通过”。NCAP等组织的碰撞测试则分多个项目，且有细致的评分标准。
2003年5月，陆风通过了国家质量认证中心的3C（China Compulsory Certification）――中国国家强制认证；2004年7月，通过该中心的ISO9001认证。陆风的欧盟遭遇再次暴露了中国汽车安全测试上的国际差距。
似乎是一种巧合，近日，国家标准委员会透露，中国将于近期出台九项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被追尾乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。据悉，除新制定的标准外，部分原有汽车安全强制性国家标准将重新修订。
中国社科院工业经济研究所研究员赵英曾常年就职于中国汽车工业总公司。他指出，中国汽车出口进入欧美市场的主要障碍是技术壁垒，即环保标准和安全标准。欧盟不会针对中国汽车出口设置专门的贸易壁垒。在低端市场，中国自主品牌汽车面临与日韩相同环境，其竞争对手也主要来自日韩。
长城汽车股份有限公司宣传部部长商玉贵对《财经》表示，中国汽车出口欧美市场应该十分谨慎，以中国自主品牌的技术水平，进入欧美市场风险较高。据海关统计，今年上半年，长城汽车出口额排第二位。但截至目前，长城的出口仍以中东、非洲、原独联体国家等发展中国家市场为主。商玉贵指出，发展中国家的技术门槛相对较低是其市场选择的重要原因。长城原有进入欧盟市场的打算，在陆风事件后，公司将会更加“谨慎”抉择。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出，日本及韩国曾以低价格战略成功打入欧美市场，但也都曾因质量和售后服务等问题经历了惨败。陆风的考验来自消费市场，从这个意义上说，ADAC的测试报告不完全是一件坏事。贾新光指出，目前欧盟奉行的是严格的召回制度，售后服务体系依赖于经销商的陆风一旦出现车辆质量问题，后果将十分令人担忧。
电商测试报告范文4
两年以上工作经验 |男| 25岁（1986年1月18日）
居住地：杭州
电 话：138********（手机）
E-mail：
最近工作 [1 年4个月]
公 司：XX通信有限公司
行 业：通信/电信/网络设备
职 位：通信技术工程师
最高学历
学 历：本科
专 业：通信工程
学 校：重庆邮电大学
自我评价
多年通信业从业经验，曾作为****项目和****项目的技术主管、高级工程师。熟悉主流电信运营商的相关运作模式，在行业具有丰富的人脉。熟悉ZTE TD无线产品，具有独立开发数据的能力，能够为设备运行等提供技术支持。热爱通信工程，善于在工作中学习，能够适应长期出差。
求职意向
到岗时间： 一周之内
工作性质： 全职
希望行业： 通信/电信/网络设备
目标地点： 杭州
期望月薪： 面议/月
目标职能： 通信技术工程师
工作经验
2011/4—至今：XX通信有限公司[ 1年4个月]
所属行业：通信/电信/网络设备
技术部 通信技术工程师
1、主要负责产品测试；
2、负责CDMA基站的测试、安装和调试；
3、负责撰写测试报告，并提出相关的技术建议；
4、负责对客户进行技术培训，保证其能正常顺利使用设备；
5、负责****工程，与合作方进行技术联络。
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2009/8—2011/3：XX网络设备有限公司 [ 1年8个月]
所属行业： 通信/电信/网络设备
技术部 通信工程师
1、负责分析系统异常，编写处理报告；
2、负责开发系统平台，并对其进行测试；
3、负责对****提供技术支持；
4、负责排查网络故障并优化网络；
5、负责测试台的开发和维护，测试员工培训和指导。
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2008/7--2009 /7：XX电信公司 [ 1年]
所属行业：通信/电信运营、增值服务
移动通信部 移动通信工程师
1、负责***网络的网络架构和组网预研；
2、负责***业务综合管理平台的建模和平台测试；
3、负责视频、音频信号的检测；
4、负责设备的交换和维护；
5、负责参与各地的技术交流会，获取最新的技术知识。
教育经历
2004 /9 --2008 /7 重庆邮电大学 通信工程 本科
证 书
2006/12 大学英语六级
2005/12 大学英语四级
电商测试报告范文5
据介绍，2016年10月20日至11月25日，体验人员以普通消费者身份，选择购买网络购物平台标示折扣力度相对较大、销售量相对较多的商品，并就各类商品中问题易发的主要项目委托专业实验室进行了测试评价。涉及12家网络购物平台，144款商品，包括服装鞋帽、手机数码、零食特产、化妆洗护、家居家纺、母婴用品、箱包配饰、家用电器、运动户外、汽车用品以及其他日用品等11大品类。
根据体验设计，体验人员收到商品快递包裹并进行编号后，直接将未开封的快递包裹送与权威检测机构进行检测。经质量检测和标识及说明查验发现（此次检测结果仅对样品负责），144款样品中，34款样品的相关测试评价指标不符合国家相关标准要求，其中26款样品存在说明符合性和标识存在问题，9款样品存在质量问题（含1款既存在问题说明符合性和标识问题，也存在质量问题的样品）。
发现的主要问题包括：
部分商品标签说明不规范
测试结果显示，26款样品标签说明未达到相关标准，主要涉及标签或标识制作不规范、标签提供的信息缺失、未按照国标要求的文本格式体现等。值得注意的是，目前通过国内电商平台购买的海淘商品是否应当加贴中文标签，法律还未明确规定。但目前相当多的海淘商品中，有关商品重要信息仅提供外文说明，国内消费者难以准确了解这些信息，消费者的知情权未能得到有效保障。
部分食品营养标签数值与实测值不符
国家标准GB 28050-2011《食品安全国家标准 预包装食品营养标签通则》规定，食品中钠的含量应小于标示值的120%。测试结果显示，4款样品（蘑菇街平台标称“爱吃日”20种零食大礼包、淘宝平台标称“良品铺子”进口零食大礼包、天猫平台标称“百草味”肉干组合、唯品会平台标称“三只松鼠”盐 腰果）中钠含量均超出允许误差范围。此外，1号店平台标称“爱思贝”婴幼儿米粉样品测得维生素A的含量值为250ug/100g，而其标签值为330ug/100g。按照国家标准的要求，标签标注的营养成分的含量不得低于标签值的80%，即维生素A含量与标签值不符。
个别家纺用品纤维含量与宣传不符
测试结果显示，苏宁易购平台标称“珀金家纺”纯棉四件套样品，实测床单含棉73%，粘纤27%，而商品名为纯棉，与样品测试情况不符。
个别化妆品检出禁用物质
测试结果显示，聚美优品平台标称“浪凡（LANVIN）”光韵女士淡香精样品检出含有邻苯二甲酸二（2-乙基已）酯13.4μg/ g。依照《化妆品安全技术规范2015版》，增塑剂邻苯二甲酸二（2-乙基已）酯（DEHP）为禁用物质，不得检出。
个别鞋包类商品物理性能不达标
测试结果显示，国美在线平台标称“半城鞋业”男鞋样品在进行耐折性能实验时，鞋子的开胶尺寸较大，未能达到国家相关标准要求。此外，聚美优品平台标称“花花公子”旅行箱样品在拉杆振荡冲击性能测试中，拉杆头断裂，未达到标准要求。
据悉，中消协曾将质量测试评价中发现的问题通报11个相关电商平台，多数电商平台能按时反馈整改意见，并立即下架相关商品，处理相关经营者，并表示在以后的工作中严把质量关。截至报告之日，仅蘑菇街平台尚未任何反馈。
相关链接
中消协建议：
加强商品质量监管 加大处罚力度。建议政府有关部门定期对网络商品进行抽检，公布抽检结果，严厉处罚不合格商品经营者。要规范网络海淘商品经营行为，督促电商平台严把海淘商品质量关，完善产品标识、说明等法规标准，切实保障消费者合法权益。
电商测试报告范文6
随着北京的气温已经升高到35摄氏度以上,暑期电脑采购高峰又来了,如何选择一款价格合适同时又能够满足需求的产品永远是消费者需要面对的问题。在过去的10年中,购买电脑产品的消费者或多或少都对IT技术和产品有一些了解,但随着电脑产品消费者的年轻化以及数量的剧增,如何抛开术语协助消费者快速选择产品是制造商和经销商需要解决的问题。
毫无疑问,IT专业媒体针对电脑类产品的测试报告对于消费者来说是最具有参考意义的,只是面对型号、配置众多的电脑产品,媒体无法对每一台产品都进行测试。其实进入Windows Vista和Windows 7时代,Windows操作系统给出的参考评分可以客观地告知消费者产品的总体性能以及各个子系统的性能,只是市场上预装DOS系统的产品还有一定数量,这招也就自然不灵了,看来产品的定位高低更多只能依靠上游厂商给个说法,才能让消费者搞清楚。
首先我们要看看到底哪些部件决定了一台电脑的性能,无论对于笔记本电脑还是台式电脑,CPU、芯片组、显示卡、内存和硬盘是最为关键的部件,特别是前三个组件的型号众多,产品差异大,因此它们是对系统性能影响最为关键的组件,同时也决定了产品的价格。
在AMD并购了ATI之后,AMD成为了目前唯一一个提供全平台(处理器+芯片组+显示卡)的厂商,面对越来越细分的市场,AMD于去年十月在中国推出了基于其“3A”(AMD处理器、AMD芯片组、ATI显卡)平台的“VISION”(视•觉)技术,目的非常明确,就是希望借助这一技术可以让消费者“对号入座”,快速选择适合自己的产品。
VISION技术提供了可视化的分级标准,它根据电脑所采用部件组合的性能高低将产品划分为VISION(视•觉基础版)、VISION Premium(视•觉豪华版)、VISION Ultimate(视•觉至尊版)以及VISION Black(黑盒版)不同层次,利用贴纸将产品的分类明确标注在机身之上。为了引起消费者的注意,视•觉技术的贴纸甚至比AMD的Logo还要大,显然这种来自于上游制造商的产品分级标准更容易指导经销商的导购和消费者的选购。
根据AMD全球高级副总裁、首席营销官Nigel Dessau的介绍,随着VISION 2010的推出,众多OEM厂商将在全球推出130多款基于AMD 2010新视•觉笔记本电脑平台的主流和超轻薄机型,而且还把VISION品牌延伸到了台式电脑上。
针对笔记本电脑的不同产品定位,今年5月,AMD正式在中国推出了两个基于VISION 2010技术的笔记本电脑平台,其中一个是针对超轻薄笔记本电脑市场的“尼罗河”平台,惠普、联想、宏等OEM厂商都推出了相应的产品,这些新产品推出后也都获得了消费者的好评。对于超轻薄型笔记本电脑产品,AMD希望达成四个方面的目标,首先就是在设计方面做到很轻薄,同时符合凉又静的功能,具有强大的娱乐功能,并具有很长的电池续航时间。在VISION技术这样一个统一的标识下,AMD一般将这些产品放到豪华版里面。
