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煤炭运输报告范文1
按照集团公司《关于做好铁路煤炭运输防冻车准备工作的通知》（货管电〔2018〕164号）文件及中心相关要求要求，结合车间各装车点实际情况，认真落实今冬铁路煤炭运输防冻车工作，确保运输增量目标实现，抓好工作落实。本文通过对车间防冻工作的开展情况进行研究，对防冻车在工作中存在的各种问题提出建议。
1防冻车准备工作
1.1车间自接到通知起立即组织专用线（专用铁路）产权单位签订2018-2019年度《防冻车安全协议书》，协议一式3份，车间、产权单位、中心各1份。
1.2车间对管辖防冻车作业站点的移动式、固定式防冻液喷淋设备及储罐、防冻液质量、防冻液检验合格证书、流量计、黏度检测仪、防冻车照片存储、运输途径最低温度预报、喷洒作业试验等情况进行检查。对不能正常使用的设备要及时通知专用线（专用铁路）产权单位进行维修、更换，合理安排人员及货源，确保所有防冻工作顺利开展。
1.3根据《中国铁路呼和浩特局集团公司煤炭运输防冻车管理办法》（呼铁货〔2018〕58号）规定，核查防冻液检测合格报告与复印件是否一致，将本车间管内使用的防冻液检验合格报告复印件2份（在复印件上加盖防冻液生产厂家公章），集团公司货运处、中心各1份，于10月18日12点前送至技术管理部。
2预防冻车的措施
2.1冻车产生的原因
冻车就是货物运输过程中，货物本身产生冻结或是货物在运输过程中冻结在运输车辆的运货板上，不能进行正常的方式对货物进行席卸载，导致卸车的时间比预计时间长的运输车辆。煤炭开采时会进行洗选等过程，这些过程会在不同程度上使煤炭产生一定的含水量。在天气比较寒冷时，进行煤炭运输容易产生煤炭冻结现象，对卸车工作造成一定困难。
根据对部分发运煤炭工作的调研，发现：由于煤炭开采过程中会产生大量的煤炭粉尘，为了减少空气中粉尘的含量，对空气中的灰尘进行喷水处理。随着开采力度的逐渐加大，国家对开采的政策也不断进行完善，政策要求当前各煤矿的开采工作必须采用综采设备，这种新型开采设备在使用过程中需要进行大量的喷水处理，以控制设备的温度和减少空气中的煤炭粉尘。不同人群对煤炭的需求层次不同，为了满足不同客户和市场对煤炭的需求，大部分的煤炭运销企业对煤炭进行洗选加工，用来提高煤炭的其他附加价值。煤炭在深加工过程中要进行水洗选碳，这个过程需要用使用大量的水对煤炭进行冲洗。
2.2预防冻车的方法
2.2.1加强防冻车管理
根据煤炭开采工作的持续性特点，要求各煤炭发运单位按时提供煤炭含水率报告，要求各装车单位及时根据气温、煤炭含水率调整防冻液喷洒量，做到足量喷洒。
加强日常检查，管理人员加大到达现场对防冻车工作的检查和指导，根据现场的实际工作情况，对工作的重点目标进行确认，如：重点关注卸车时容易发生冻车事故的地点；重点关注对易冻货物在装车过程的组织工作；对防冻液喷洒设备和喷洒技术进行检查面，对施工技术不达标和防冻液质量不合格的单位进行整改；对防冻车的相关技术工作进行指导、随时对防冻车的工作情况和气温变化进行。
2.2.2加强人员培训
制定相关的培训方案，组织各装车点职工、企业运输员学习，根据实际工作需要对每个工作岗位上的工作人员进行专业的专门培训，确保工作人员能熟练掌握防冻技术和现场作业的工作流程。
2.2.3加强防冻液喷洒设备的投入使用
防冻液是一种环保安全的无色透明液体，在不同环境下的不同换水量的煤炭进行防冻液的喷洒能有效防止冻车现象。根据温度的不同，按规定对煤炭进行防冻液的喷洒。要求各装车单位每月组织防冻液检测，对检测不合格的单位组织整改。对于货物情况和防冻设备工作状态进行全面检查，将发现的问题及时进行整改，保证防冻期内煤炭工作的全面顺利进行。
2.2.4加强措施的实施
对冻车的停限装制度进行严格管理，对防冻措施落实不到位或未采取防冻措施的工作，根据规定进行严格管理，将问题解决后才能进行正常的工作运作。
3加强防冻车工作的措施
3.1提前规划防冻工作
煤炭的开采业务不断加大，煤炭运营工作量也逐渐增大，要组织开展防冻车工作的调研，根据调研结果，将每个煤炭装车站需要的防冻设备进行归类，根据实际情况对防冻车的安装位置和推进计划进行规划，并对防冻车的安装过程进行全面的监控，以确保对煤炭防冻车的工作进行全面管理。
3.2提高人员培训力度
防冻车作业的重要的保证就是对防冻液进行均匀足量的喷洒，防冻液喷洒设备在满足喷洒的需求量的同时，要保证对车辆的整体和煤炭进行均匀喷洒，并且最大程度减少防冻液喷洒的浪费情况。所以，要加强施工人员技术的培训力度，提高现场施工人员对防冻液喷洒工作的认识，增强现场工作人员的责任感，保证工作人员对防冻液喷洒技术和操作流程的熟练掌握。
3.3提高防冻工作的效果
在喷洒防冻液的过程中，要提高防冻液喷洒计量的准确性，减少喷洒这作业标准不落实的现象。在防冻车的检查过程中，要对各站段的防冻液喷洒记录进行优化，增加单车喷洒记录，对喷洒情况能进行直观的了解，并要求自装防冻车设备实施防冻喷洒作业的单位面对防冻液的储量进行严格要求。
由于在开采过程中对煤炭进行喷水处理，导致煤炭在不同程度上存在含水量，为了减少对装车时煤炭的含水量，要加强现场的技术指导，在煤炭装车前进行翻煤晾晒工作。
3.4加强现场检查指导
要加对各煤炭装车点的检查，加大检查频次和力度，发现问题要及时组织整改，要求现场作业人员人员吸取教训，并做到举一反三和防微杜渐的效果。根据现场的防冻情况，研究找出合理的防冻车的解决措施，减少防冻车处理与运输效率之间的矛盾、减少因防冻车问题对煤炭的卸车效率的影响、减少因冻车问题产生的对发货单位造成的经济损失。
煤炭运输报告范文2
国际集装箱运输市场
报告预计，伴随世界主要经济体经济需求缓慢恢复，当前国际航运市场已经走出低谷，步入运力消化阶段，未来主要货种运输市场将呈现稳步调整复苏态势，其上下波动幅度将逐步收窄。国际集装箱运输市场方面，随着圣诞节前出货效应减退，四季度全球集装箱海运量步入下行区间，四季度末因新年出货影响，海运量会得到一定程度提振，预计货量同比增幅有所好转。随着大船陆续交付，将进一步加重集运市场运力过剩态势，供需失衡将令四季度集装箱市场运价受压。尽管船公司宣布10月、11月涨价计划，但运价迫于市场压力可能难以达到预期涨幅，且未来仍将持续走低，后期受节前高峰带动，预计会有所反弹。
国际干散货运输市场
国际干散货运输市场方面，四季度主要干散货货种海运贸易量仍将出现小幅增长。具体而言，铁矿石的海运贸易量增幅将有所回落；煤炭的海运贸易量将随着冬季的来临有所增加，谷物需求回暖，并且共同将成为四季度国际干散货海运贸易的重要推动力量。主要航线运费水平仍有向上动力支撑，但后期乏力，主要原因在于铁矿石的海运贸易量将受到限制，但并不排除主要矿商为了消除供应压力而采取市场操纵手段，进而推涨运费。煤炭和谷物将成为四季度国际干散货运输市场的主要动力。特别是中国的谷物需求和煤炭需求将会为市场注入一定活力。预计四季度运价盘整的基础将较为牢固，BDI指数进一步上涨的空间不大，均值将稳定在1500点附近。
煤炭运输报告范文3
【关键词】浍河复航工程；内河水运探讨；临涣工业园
1 浍河复航非常必要
浍河复航工程直接经济腹地地处沿海向中部地区梯度发展的过渡带，具有联系沿海，发展中部的功能和区位特征。腹地是国家商品粮生产基地和重要的能源工业基地之一，腹地内煤炭储量近百亿吨，是苏、浙、沪等东部发达地区重要的能源和原材料供应基地。随着腹地工农业生产的不断发展，尤其是煤炭资源的开发利用，货源充足、货运量将越来越大。浍河复航工程实施，将形成一条绿色、经济、环保的水上运输通道，既有利于沿岸丰富的煤炭资源外运，对推进临涣工业园建设及地方经济发展等都具有非常重要的意义。
浍河复航的必要性主要体现在以下五个方面：
1.1 腹地经济发展和中部崛起需要
为有效保证腹地社会经济的可持续发展，变资源优势为经济优势，加快融入长三角地区，必须实现货畅其流，迫切需要加快交通基础设施建设。近年来，腹地内铁路、公路交通发展迅速，水运发展相对滞后，浍河复航就显得尤为必要和迫切。
河南、安徽同属中部地区。中部地区承东启西、接南连北，是我国东西南北的交通要道和枢纽。河南是中部大省，是中部崛起的主力省，中部崛起，交通先行；浍河复航必将在扩大中部对内对外开放中、在东中部的区域交流中、在东部与中部之间的产业、技术和人才转移中、在中部能源与资源向东部输出中进一步发挥作用。
1.2 矿产资源开发、经济和运输发展需要加快航运开发
淮北市是安徽省三大煤炭生产基地之一，现年产煤炭5800万吨以上。除发电、炼焦之外，年外运煤炭4600万吨以上。大部分煤矿集中在浍河两岸。矿产资源的开发必然产生大物流、大运量，经浍河水路运输是最佳的运输方式。腹地工农业生产的不断发展和煤炭资源的开发，为浍河复航提供了重要的经济运量支撑。目前，浍河仅南坪闸以下通航，不能深入矿区和临涣国家工业园，难以满足腹地运输发展的需求。因此，浍河复航是非常必要的。
1.3 完善综合运输系统、改善投资环境需要加快航运开发
目前大量煤炭外运，主要以公路和铁路为主。与公路、铁路相比，内河占地少、运能大、能耗低、污染小，有得天独厚的运费优势。水路运输比公路运输成本低约20%，比铁路运输低约30%。浍河航运开发建设，便形成铁、公、水综合运输体系。振兴安徽的一号861工程煤化工项目就坐落在淮北市韩村镇，随着浍河航运的开发利用，将形成以南坪、韩村港区为依托的临港工业区和沿浍河航道的以矿产资源开发利用的工业走廊，变资源优势为经济优势，实现货畅其流，这将极大促进煤化工发展，为淮北市在皖北地区率先崛起奠定坚实的基础。
1.4 振兴淮河水运和航道网建设迫切需要加快浍河航运开发
淮河航道是全国内河水运主要通道总体布局规划方案“两横一纵两网十八线”中的“一纵”，浍河航道是安徽省“五条区域性重要航道”之一，通过淮河入海通道可进入黄海。因此，浍河复航对于促进淮河航道网的建设具有非常重要的作用，是一项带有战略性和关键性的重大工程措施。
1.5 浍河复航为淮北煤炭外运长三角地区打开新通道
长三角地区经济发展迅速，目前淮北煤炭外运长三角地区主要经青阜线、阜淮线、淮南线，2020年淮南线规划也仅富余1197万吨，因此该线承运淮北煤炭外运量将会很少。作为大宗货物的煤炭的长途运输采用公路的几率很小。据有关资料分析预测，2020年苏、浙、沪煤炭需求为4.33亿吨。因此，浍河复航将打通永夏煤田和淮北煤田及临涣国家工业园焦焦炭、甲醇、煤焦油、粗苯加氢等水上外运长三角地区通道；同时，通过水上运输也将进口黄沙等建材促进地方经济、临涣国家工业园发展和浍河新城的建设。随着临涣国家工业园发展，其未来必将发展成为我市经济重要增长极和南部经济中心区。
2 浍河航运开发建设的可行性
2.1 浍河复航工程地理位置优越，腹地煤炭资源丰富，经济发展迅速，货源充足且大宗适宜水运，为浍河复航提供了重要的经济运量支撑
预测2015年、2020年水运运量可达580万吨和700万吨，远景运量可达800～1000万吨。该工程的建设，对满足临涣工业园运输发展的需求、促进浍河新城社会经济的进一步发展及中部崛起有着十分重要的作用，同时对完善腹地综合运输体系、推进豫皖两省内河航运发展及淮河航道网的形成具有重大意义，经济效益和社会效益显著。
2.2 国家及省市各级主管部门都分别下发各项相关文件及可行性报告
如：（1）《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》国发〔2011〕2号；（2）《安徽省人民政府关于加强水运基础设施建设和管理加快水运发展的通知》（皖政（2008）109号）；（3）《沱浍河航运开发建设工程（安徽段）预可行性研究报告》；（4）、2006年5月《安徽省内河航运发展规划（2005～2020年）》（皖政办〔2006〕37号）；分别在不同的方面阐述了浍河航运开发建设的可行性。
2.3 浍河河道来沙量、淤积量均很小，沿线已设置多处节制闸，枯水期水位基本受人工有效地控制调节，浍河临涣节制闸已建成并使河段水位基本衔接，给浍河全线复航和提高航道等级提供了基本条件。
2.4 浍河航道是跨省航道，是安徽省五条重要区域航道之一，浍河复航工程已列入《安徽省水运“十二五”发展规划》和中原经济区发展规划。
3 浍河航道建设的规模
根据发展需要，浍河航运开发工程可分段分期建设，航道、船闸均按Ⅳ级标准实施。
3.1 一期工程：南坪节制闸至临涣节制闸段35.6公里航道。
（1）按四级航道标准疏浚南坪节制闸至临涣节制闸段30.5公里航道。
（2）配建南坪1座500T级船闸。
（3）改建临涣节制闸下碍航桥梁：段桥（濉溪县交通局正在改建）、邵桥（通航净宽不够）、孙疃大桥三座公路桥。
（4）改建碍航跨河电线、通讯线路等。
（5）根据货源及城镇分布，工程沿线按500t级泊位标准，规划新建淮北港韩村港区孙疃作业区和韩村作业区18个泊位。
3.2 二期工程：省界李口集至临涣节制闸段计35.62公里，其工程主要内容包括：
（1）按四级航道标准疏浚李口集至临涣节制闸段35.62公里航道。
（2）配建临涣1座500T级船闸。
（3）改建临涣节制闸上碍航桥梁7座。即韩村北桥、临涣码头桥、临涣里桥、余大桥、岳集大桥五座公路桥和青海铁路桥、青阜铁路桥。
（4）改建碍航跨河电线、通讯线路等。
（5）根据货源及城镇分布，工程沿线按500t级泊位标准，规划新建淮北港韩村港区岳集作业区5个泊位。
4 投资渠道
由于浍河航道为四级航道属于高等级航道，安徽省政府皖政（2010）44号文件明确以省市共建为主。港区工程建设费用主要是社会资金为主，市场融资、吸收企业、民间资本参与或贷款等形式进行建设。
5 浍河复航工程进展情况
根据交规划发【2006】370号文件，浍河复航工程已列入交通部“十一五”项目。2012年下游祁县船闸竣工，浍河可通航至南坪闸下；2011年12月16日，沱浍河航运河南段开发建设工程（一期）开工建设。2014年3月浍河上游河南省境内大清沟船闸主体已基本完工，其上下游航道也已开工建设。目前辖区浍河复航工程目前主要进行了以下项目：
5.1 南坪港区一期工程建设
该工程由安徽省港航建设投资集团公司投资0.6亿元进行建设，占地7.753公顷，一期建有3个500吨级散货泊位。该工程目前主体已完工，即将投入生产。
5.2 南坪船闸前期工作
南坪船闸工程是浍河航道航运开发建设工程的重要组成部分，是重要的交通基础设施。项目总投资2.4亿元，占地442亩，建设规模为（长×宽×门槛水深）200×23×3.5米的500T级单线单级船闸。目前只待社会稳定风险评估批复准后，《浍河南坪船闸工程可行性研究报告》将由省发改委批复。
5.3 浍河航道疏浚工程
2013年10月，为发挥浍河航道的水路运输优势，为下一步航道疏浚做好前期工作，淮北市港航管理局与安徽省港航勘测设计院签订浍河南坪节制闸-临涣节制闸段航道测量合同，目前测量工作已结束。
6 浍河复航工程对临涣工业园影响分析
临涣工业园位于浍河南岸，2012年3月被国家工信部确定为第一批工业循环经济示范工程。临涣工业园是振兴皖北的“一号工程”，是全省重点建设的煤化工产业基地之一，也是淮北市委、市政府“十二五”重点发展的两个千亿板块之一。临涣工业园围绕“煤-焦-化-电-建”循环经济示范园区建设目标，力争把临涣工业园建设成为国家级煤化工产业基地，使之成为引领淮北转型发展、加速崛起的核心和龙头。
6.1 打通临涣工业园产品对外销售的能通江达海的水上通道
浍河航道位于濉溪县南部，韩村港区位于临涣节制闸下，从韩村港区出发，沿浍河航道经宿州境内祁县船闸、固镇船闸、五河船闸入淮河主航道，然后进入大运河、长江航道，进而可到达黄海及沿江各城市。韩村港区的建设沟通了临涣工业园与外界的联系，是物资交流的黄金水道，是能通江达海的水上通道，将对淮北市临涣工业园的经济飞跃起巨大的支撑作用。
6.2 完善了临涣工业园、浍河新城交通运输体系
水路运输是交通运输的重要组成部分，由于条件的限制，整个淮北市境内的水路运输基础设施建设严重滞后，与相邻地市相比差距很大，严重制约临涣工业园、浍河新城的经济发展。浍河航道开发有利于优化临涣工业园交通运输结构，降低社会综合物流成本，转变交通运输发展方式，构建现代综合运输体系。
6.3 改善临涣工业园投资环境
由于交通运输体系趋向完善和合理，极大地促进物资交流，煤炭、粮食、水泥等物资能顺利便捷运出去，建材、农资、化工原材料等物资能顺利便捷运进来，甲醇、粗苯加氢等危险品通过水上运输更安全，特别对大宗超长超宽超重的货物运输，水路有着得天独厚的运输优势。
6.4 优化临涣工业园产业结构
完善的交通体系将极大地促进临涣工业园各行业的发展和经济结构的调整，转变经济发展方式，发展沿浍河两岸的工业和发挥煤炭等资源的作用。促进矿产资源的深加工，从粗放型发展转为精细化发展。促进临涣工业园打造成全国重要的煤化工产业基地、国家级循环经济示范园区和我市南部经济中心区。
6.5 浍河航运将为临涣工业园带来新的经济增长点
淮北市主要煤炭资源都汇集于浍河两岸，亚洲最大的炼焦煤选煤厂-年入洗原煤1600万吨的临涣选煤厂和国内最大的独立焦化厂-440万吨焦化项目等大批煤化工、煤焦化项目都坐落在浍河南岸，其焦炭、化工等产品销往江苏、浙江、福建、江西等省，均可水运。水路运输成本比铁路运输成本低约30%，因此，浍河复航将为浍河沿岸的众多厂矿、企业每年节省约1/3的运输成本，极大的提高临涣工业园企业的竞争能力。
6.6 加快浍河复航，有利于促进临涣工业园节能减排
随着我国经济社会快速发展，资源、环境约束日益加剧，发展交通运输与减少能耗、减少环境污染的矛盾日趋尖锐。大力发展内河水运，有利于加快降低能源资源消耗，发展低碳经济，减少污染物排放，符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，对于加快转变经济发展方式，推动园区经济向低碳化、可持续化发展，实现临涣工业园循环经济示范园区建设目标具有重要现实意义。
【参考文献】
[1]陶建平，雷海章.长江中游平原农业水灾风险管理的制度建设[J].长江流域资源与环境，2010（06）.
煤炭运输报告范文4
一、一票制”运行具体办法
只需出具源头驻矿(厂、场)开票服务点开具的全省统一印制的山西省公路煤炭运销省内用煤统一调运单”以下简称“调运单”即可通行。1一票制”适用范围：凡在市市内拉运煤炭的煤车。
其中“拉运煤炭吨数”依据“过磅单”内容如实填写；同时在调运单”备注栏内真实填写“煤炭销售票”或“煤炭稽查专用票”票号。治超票”不再开据。2一票制”开票要求：源头驻矿(厂、场)开票服务点开具的调运单”票面内容必须真实准确地显示“销售合同编号”供煤单位名称”用煤单位名称”开票时间”煤炭品种”拉运煤炭吨数”车型"车号”车辆轴数”煤炭销售票号”等信息。
并在调运单”备注栏内填写“山西省煤炭销售票”票号后，3一票制”管理办法：煤炭生产销售企业给源头驻矿(厂、场)开票服务点按实载数提供足额的山西省煤炭销售票"驻矿(厂、场)开票人员核实无误。交由司机(运输户)保存。如煤炭生产销售企业不能提供“山西省煤炭销售票”时，由驻矿开票人员开具“山西省煤炭销售票(稽查专用票)并在调运单”备注栏内填写“山西省煤炭销售票(稽查专用票)票号后，第二联由开票员留存，第三联交由司机(运输户)保存。
二、一票制”运行职能部门核查办法
由领导组办公室通知有关部门按有关规定处理。实行“一票制"后，1治超部门根据源头驻矿(厂、场)开票服务点开具的调运单”票面上显示的拉运煤炭吨数”车号”车型”查验煤车是否超载；根据“供煤单位名称"可对超载车辆实施源头倒查。治超稽查队如发现运煤车辆没有“调运单”要立即报告当地验票领导组办公室。煤炭生产销售企业的治超机制不变，治超政策不变，治超监管措施不变。
2煤炭部门根据源头驻矿(厂、场)开票服务点网络开票数量对生产、加工、销售、使用企业的煤炭销售票进行检查；当地煤炭运销公司要积极配合提供相关数据信息。
对生产企业核查并足额征收税费。煤炭纠察部门和_市县验票办根据“山西省公路煤炭统一调运单”填写的山西省煤炭销售票(稽查专用票)"票号对开票点开据稽查票情况进行核查。3税务部门依据源头驻矿(厂、场)开票服务点网络开票数量。
建立全市公路煤炭销售网络信息平台。全市源头驻矿(厂、场)开票服务点的网络开票信息实现各职能部门网络共享。
仍按原制定的出具票据相关规定执行。出省、出市和外省、外市进入我市的煤炭运销车辆。
三、工作要求
强化领导。各县(市、区)人民政府要把此项工作摆上重要议事议程，1提高认识。要站在经济发展大局的高度，充分认识这是市委、市政府抓的一项重要工作，必须要有一名副县(市、区)长专人分管此项工作，县(市、区)长要亲自过问、亲自调研、亲自解决源头监管和税费、基金征收工作中遇到各种问题。要全力支持以纪检监察牵头的验票领导组办公室，确保公路煤炭运销“一票制”工作顺利推进。
营造氛围。各县(市、区)人民政府、各职能部门要充分利用报纸、电视、广播、网络等媒体宣传实行“一票制”好处；要通过在煤炭生产、加工、销售企业、开票点、验票点等地悬挂横幅、设立宣传栏、散发宣传资料等形式，2广泛宣传。使广大煤炭生产、加工、销售企业和运输户对“一票制"推行家喻户晓，营造一个良好的社会氛围。
煤炭运输报告范文5
[关键词]供需形势；运输属性；运输负荷
[中图分类号]F512.3 [文献标识码]A [文章编号]1002-736×(2012)04-0027-04
近年来，全球能源需求增长迅猛从而引发能源市场的剧烈波动，在全球能源格局中拥有独霸地位的美国也多次受到能源危机的影响。能源是国家生存和发展的基础，是经济发展的重要推动力，保障能源供给，避免能源短缺已成为各国政府的首要任务；能源的供给运输，不再是单纯经济问题，已上升为涉及多层次的战略和安全问题。保证国家的经济安全首先要保证国家能源安全。即要有效控制境外能源资源并作合理投资；要建立充足稳固的国家能源战略储备，同时，确保能源供应链的安全(张国宝，2009)。对于能源供应链的安全保障，正是通过合理有效的能源运输，才能得以实现。能源运输贯穿于能源产地与消费地之间，且生产和消费的空间分布决定了能源运输的总体格局，了解其特征有利于研究能源运输的总体流向，并可通过区域产量与消费量的比对，可确定各区域的运输总量，从而为通道体系的综合评价和优化奠定基础(姜广君，2011)。
我国地域辽阔，能源分布范围广泛，能源产量丰富地区众多，但由于受到本地能源需求的影响，无法根据产量判断能源区外供给能力，而地区的能源对外供给能力，将直接影响能源运输通道的建设力度和发展方向，是政策研究的基础和保障(姜广君，2011)。根据地域及能源供需特征划分，将我国划分为七大区域。分别是：京津冀、晋陕蒙宁、东北、华东、中南、西南、新甘青地区。七大区域的能源生产与消费属性各有不同(姜广君，2011)。本文针对我国当前原煤、焦炭、石油、天然气、电力五大常规能源，分别从供需空间分布、能源运输流向及区域运输负荷等方面，进行分析和概述；通过区域生产量与消费量的比对，对五大能源分别进行运输平衡分析，研究各类能源的总体运输流向，确定七大地区的能源调运输入、输出属性；通过各地区能源调运量计算，完成各类能源的区际运输负荷分析，分别确定各类能源的高负荷运输区域，并据此提出我国区域能源运输通道建设的发展建议。
一、常规能源区域供需形势分析
我国常规一次能源资源主要分布在经济欠发达的西部和北部地区，据相关部门统计，截至2006年底，常规能源探明资源量8923亿吨标准煤。其中，煤炭、石油、天然气、水电的比重分别为84.5％、4.2％、4.1％和7.2％；煤炭资源绝大部分集中分布在山西、陕西、内蒙古和新疆四省区，占全国总储量的70％以上；石油、天然气资源主要分布在东北、华北、西北和海上；按经济可开发量计算，约60％以上的水资源集中在云南、贵州、四川、重庆和(张国宝，2010)。
根据能源生产总量数据统计，全国七大区域中，能源生产比重前三位分别是：晋陕蒙宁、华东、东北，1990-2009年，年均能源生产比重分别是38.52％、14.91％和12.76％。2009年，晋陕蒙宁地区能源生产总量125972.51万吨标准煤，占全国能源生产总量的45.31％，其次分别为，华东地区37409.17万吨标准煤，中南地区30198.48万吨标准煤，西南地区27701.12万吨标准煤，京津冀、东北、新甘青地区能源生产总量比重在5％～9％之间(国家统计局，2010)。可见，晋陕蒙宁地区作为我国能源生产基地的绝对优势已经确立。就能源消费总量而言，七大区域中，比重前三位分别是：华东、中南、晋陕蒙宁，1990-2009年，年均能源生产比重分别是28.05％、18.36％和14.67％。2009年，华东地区，能源消费总量117095.23万吨标准煤，占全国能源消费总量的29.44％，其次分别为：中南地区75446.93万吨标准煤，晋陕蒙宁地区61395.34万吨标准煤，东北地区45789.56万吨标准煤，京津冀、西南、新甘青地区能源消费总量比重在5％-10％之间。华东地区能源消费量远超过其他省区，成为我国的主要能源消费地。
对于我国当前使用的原煤、焦炭、石油、天然气、电力五大常规能源，通过分析各区域近五年的生产与消费平均比重，可进一步明确不同能源的区域供需形势。通过数据分析可知，不同区域的能源供需，在种类及数量方面各有不同。原煤生产比重前三位的是：晋陕蒙宁、华东、西南；而消费比重前三位的是：华东、晋陕蒙宁、中南。焦炭生产比重前三位的是：晋陕蒙宁、华东、京津冀；消费比重前三位的是：华东、京津冀、晋陕蒙宁。其他能源的区域供需形势如表-1所示。
二、区域运输属性分析
由表-1数据可知，七大地区均存有一定的能源生产能力，即理论上均可作为能源供应基地。但另一重要因素无法忽视，各地区在具有能源供给能力的同时，同样具有消耗需求，甚至多数地区能源需求远远超过自身供给能力，此时，则需要地区外的能源补充，从而保证供需平衡。真正意义的能源供给基地，应是在满足本地区能源需求的基础上，能够进行对外输出。因此，某地区的能源运输属性，是由其生产与消费能力差值的正负来决定的。假设实际生产中，不存在能源逆向运输的不合理现象，即某地区的能源消费缺口是在本地生产能源全部使用后，由区外调入补充，则可进行如下定义：将各地区能源消费量与生产量之差，视为该地区的区域能源运输量，若该数值为负，表明该区域能源消费量小于生产量，此时，该地区具有向其他地区提供能源供给的能力，总体运输属性为调出；反之，为能源调入。据此，计算不同种类能源各区域的运输量，并判断其运输属性，如表-2所示。
通过计算近五年不同的地区的能源运输量，可以发现，多数地区能源运输量数值均为正，表明多数地区虽具有能源生产能力，但仍无法满足自身消耗需求，需要由外部省区调人，维持供需平衡。其中，只有晋陕蒙宁地区，无论就单一种类能源，或是能源总量而言，运输量数据均为负，即处于能源调出状态，说明该地区煤炭、油气、电力五类能源，在满足自身需求的基础上，可以实现省外能源供给，是真正意义上的能源供应基地，该数据也为进一步证明晋陕蒙宁地区作为我国首要能源供应基地提供数据支持。此外，西南地区的焦炭、天然气、电力三类能源，以及新甘青地区的天然气、电力两类能源运输，也处于省外调出状态，表明该类地区当前承担着相应能源的省外供应任务。
根据各地区的能源运输属性及运输总量数据，可以进一步明
确各类能源的主要供给情况。原煤主要供给基地为晋陕蒙宁地区，调出量超过除华东外的其他五省区的需求总和；焦炭主要供给基地仍为晋陕蒙宁地区，西南地区也可提供部分供给，但相对较小，研究表明，晋陕蒙宁地区的焦炭外运总量超过其他地区的需求总和，说明该地区不仅可为其他省区提供供给，同时也是重要的焦炭出口基地；天然气主要供给基地为新甘青地区，晋陕蒙宁与西南地区也可提供有效供给，两地区总和可达到新甘青供应总量的50％左右；电力主要供给基地为晋陕蒙宁地区，新甘青与西南地区可提供有效供给，两地区总和达到晋陕蒙宁供应总量的64％左右；此外，对于石油资源而言，由于我国石油供给主要依靠进口，对外依存度较高，东北地区虽有较大规模开采中油田，但地区需求同样偏高，因此仅依据石油的区域运输量指标衡量，只有晋陕蒙宁地区，存在少量的石油对外输出能力，其他地区均需地区外部的石油供给，维持平衡。
三、区域运输负荷分析
通过区域能源运输量指标的研究，可了解地区的能源运输属性，同时，该指标的绝对值反映的是各地区境内发生的实际能源调运数量，该部分能源既可能是由省外调入，也可能是输出至省外，但无论其具有何种属性，均需要通过地区内部的能源运输体系得以实现。因此，可借助该指标，研究各地区所承担的能源运输负荷情况。取表-2数据绝对值，即为各地区间区际能源调运量，将各地区区际能源调运量汇总后，可得到全国区际能源调运总量，二者之比即为某地区区际能源运输量占全国总量的比重，可反映出该地区能源运输负荷的总体概况。计算各地区近五年年均区际调运量比重如表-3所示。
就能源总量而言，七大区域中，华东地区区际调运负荷最大，接近全国总量的35％；其次为晋陕蒙宁和中南地区，运输负荷比例分别接近25％与20％；三地区分别作为我国能源生产与消费的主要地区，与前述分析结果相一致。
分析各类能源的区际调运比重，可确定不同能源的高负荷运输地区。例如，原煤运输负荷前三位的地区分别是晋陕蒙宁、华东、中南。结合区域运输属性分析结果可知，晋陕蒙宁地区作为原煤供给基地，以运输输出为主，其他两地区作为原煤需求地区，则以运输输入为主。明确不同地区的运输负荷及流向，可为发展地区性能源运输通道的体系建设提供科学、准确的决策依据。因此，将不同种类常规能源的区际调运负荷进行排列和分析，可确定各种类能源的区际运输高负荷区域(如表-4所示)。
分析能源区际调运的高负荷区域排序结果，可知，排序靠前且出现频次较高的区域分别为晋陕蒙宁、华东以及京津冀地区。晋陕蒙宁作为我国首要的能源供应基地，区际能源调运负荷居首位，且处于能源外送状态；而华东地区原油区际调运负荷最高，且处于能源输入状态，表明该地区的原油消耗量巨大，且对外依存度最高；京津冀地区焦炭、天然气、电力三类能源的区际运输负荷分别位居第二和第三，运输状态同样为地区外输入格局。此外，研究表明，新甘青地区的天然气运输负荷高居首位，运输属性为省外输送，表明该地区是我国首要的天然气供给基地，相应的运输通道体系建设应与之相匹配。
四、我国常规能源区域运输通道发展的建议
通过上述完成的能源区域供需形势分析、运输属性分析以及运输负荷分析，最终确定了五大常规能源的总体运输流向，确定不同区域的能源调运输入、输出属性；找到了各类能源具有高运输负荷的具体地域。以上的分析结果，有助于我们提出具有较强针对性的区域能源运输通道发展建议。
(一)晋陕蒙宁地区铁路、电网双向发展
当前，晋陕蒙宁地区已成为我国主要的煤炭及电力供给基地，能源外送的畅通直接决定了基地保障作用的有效实现。铁路作为传统的能源运输方式，具有安全程度高、运力大、成本低、污染小及不受天气制约等诸多优势，应继续加大铁路建设力度，特别是能源专线的建设。以内蒙古为例，煤炭铁路运输主要依靠大包、大准铁路及包神、神朔铁路，后经秦皇岛港、黄骅港，转为海运。可利用成熟港口，积极开辟新的煤炭铁海联运通道，加快蒙西地区至曹妃甸港区煤炭运输通道的建设进程，重点路段可考虑增建双线、高速铁路等。
此外，晋陕蒙宁地区作为我国重要的电力供给基地，其电力外送能力的保障同等重要。发电被认为是煤作为能源使用的最好路径之一，煤电转化率仅次于煤制气，特别是在当前特高压输电技术日益成熟的背景下，可积极开发新型高效清洁煤炭发电技术，实现能源就地转化。因此，当前形势下应在加快能源铁路专线建设步伐同时，增加区域发电比重，大力推广特高压网络的空中输电线路建设。
(二)大力推进新甘青地区的天然气管道建设
新甘青地区是我国首要的天然气供给基地，其天然气调运比重占全国总量的三分之一，而天然气管道运输相对于铁路、公路等其他方式，具有安全稳定、速度快、污染小、有效运输时间长等优势，我国现有99％的天然气运输依靠管道实现。因此，应确保“十一五”期间规划建设的10条、全长1441公里的输气管道顺利投产，并在未来的10-12年内，实现天然气管道35万公里的建设目标，保证天然气管网的灵活调运和有力保障。
(三)华东地区能源运输的多种形式保障
华东地区作为我国能源消耗的主要地区，煤炭、油气四种常规能源的区际调运量均高居全国前三位，因此，对该地区的能源供给保障应实行多种形式并行发展。
华东地区所需煤炭70％以上依靠铁路运输，区外煤炭依托大秦线、侯月线等进海南下，区内煤炭通过连云港及长江内河港口运往华南及“长三角”等地。应在条件允许地区增建专用煤炭码头，发展煤炭铁海联运，内陆地区则确保煤炭运输铁路的畅通、高效；同时，由于该地区消耗煤炭中很大比例用于燃煤发电，可在地区内部及周边地区选择定点煤炭基地，合作共建电厂，通过推进煤电一体化，使煤炭就地或就近转化，可在缓解铁路运输压力的同时，减少运输的沿途污染。
此外，华东地区作为我国首位的经济发达地区，油气消耗量巨大，应加快华东地区的油气管线建设步伐，以及配套场站设施的完善。由于管道运输不同于油气勘探、开发等其他环节，需要对全国管网宏观布局，实行统一调配、协调、管理，避免浪费人力、物力的重复建设，因此，应在华东、华南等重要管网集中交汇地区，建立统一的管理组织机构，尤其是保证管网持续运行的维修、抢修体系，实现资源的有效共享。
[参考文献]
[1]国家统计局，中国统计年鉴2010[M].北京：中国统计出版社，2010.
[2]姜广君.我国能源运输通道体系综合评价及优化研究[D].北京：中国矿业大学(北京)，2011.
煤炭运输报告范文6
1.国内煤炭行业正在经历的全面转型
近年来，受国内外经济发展环境的综合影响，国内煤炭需求不振，环渤海动力煤价格持续下行，行业亏损面不断扩大，整个煤炭行业进入一个相对较长期间的不景气阶段。行业发展的新常态对煤炭企业的生存和发展构成了严峻的挑战。如何在严酷的市场环境下生存并实现企业的转型升级，成为煤炭企业不得不面对的重要课题。煤炭行业的转型主要体现在如下方面：
（1）转变企业发展观念，从追求规模扩张转变为发展质量的提升。由于煤炭行业“黄金十年”发展期间，企业产能投入快速扩张，导致近年来煤炭市场供求态势日益恶化。为促进煤炭行业可持续健康发展，追求规模扩展的老路已经无法适应行业发展的新常态。从2014年下半年开始，以神华集团为代表的大型煤炭企业开始率先实施减产，并从企业自身管理入手，由注重结果反馈转变为产、运、销全过程控制，全面加强成本管控，并将“价值创造”理念深入到企业管理的方方面面。
（2.）品开发，兼顾经济效益和社会效益。由于近年来环境污染形势日益恶化，作为重要大气污染源的煤炭已经日益成为国内公众关注的焦点。煤炭企业如何选择开发煤炭资源，不仅要考虑市场价格和经济效益，而且要兼顾环保因素。因此，大型煤炭企业要加大煤炭洗选和洁净煤技术的研发投入，为市场提供更多清洁优质的煤炭产品。不仅如此，煤炭企业要充分利用科技手段延伸产业链，促使煤炭产品由燃料向燃料和原料并举转变，通过煤化工和煤制油等技术手段提高煤炭在企业内部产业中的转化率，多措并举发挥好煤炭作为新型清洁能源和化工原料的作用。
（3）创新商业模式，从销售型向服务型转变。面对国内经济形势持续放缓导致的需求疲软，煤炭行业竞争日益激烈，客户对煤炭经销商服务质量的要求也越来越高。在商业模式的创新上，最根本的途径是树立以客户为中心的企业经营理念，通过增值服务为用户创造更多价值，同时获取收益。大型煤炭企业有充分的资源和动能，为客户提供更多个性化的供货方案，以满足客户需求，并实现企业自身的价值最大化。
2.传统煤炭行业财务分析工作的局限性
由于财务人员专业背景及财务分析技术工具缺乏等因素的限制，传统财务分析报告视野相对狭窄，更多关注财务要素对经营成果的影响，对于企业业务数据信息缺乏敏感性，往往是“就财务论财务”，提供的财务分析报告难以对企业经营决策提供有效支持。具体表现在如下几个方面：
（1）财务分析基础资料整合度不足。企业基础资料的质量决定财务分析的质量。大型煤炭企业，特别是跨行业的综合能源企业，其生产经营活动包括了煤炭产品的生产、运输、销售、转化等各个环节。其中涉及不同行业、不同领域的海量经营数据。如何对这些海量数据进行有效整合，并从中抽取有效信息进行分析、汇总，形成具有参考价值的财务分析报告，这些都对财务分析人员的职业素养提出了较高的要求。财务人员如果没有有效的技术工具辅助，或者缺乏对企业实际业务工作的全面了解，都会影响企业基础资料的有效整合，进而影响财务分析报告的整体质量。
（2）财务比较分析的对比基础相对单一，分析不深入。传统财务分析工作大多企业自身的基于历史数据，从生产成本、转运成本、环节费用、货款回收等多角度入手，结合销售流向、销售煤种结构、煤炭价格等重要经营指标的变动分析，为企业管理者决策提供支持。由于同行业特别是主要竞争对手的横向对比数据来源有限，企业管理者无法站到行业的高度，全面、准确分析煤炭市场走向以实现企业资源的优化配置。
（3）财务分析测算效率较低，缺乏实时性、科学性和前瞻性。目前，煤炭企业财务分析测算主要依靠office等传统办公软件。在瞬息万变的市场形势下，通过办公软件进行手工测算不仅效率低下，而且与实际业务情况偏差较大。目前，财务比较分析的对比基础大多以预算数据为依据，以不变应多变。而预算编制多基于历史、经验数据，往往流于形式，数据对比缺乏准确性和科学性，很难为面向未来的决策提供有用帮助，分析能力与企业管理需求不匹配。
二、利用大数据拓展煤炭运销企业财务分析的必要性和可行性分析
1.大数据概念简析
随着云计算、物联网、电子商务等新兴技术的兴起，大数据概念已经越来越为现代企业管理者所重视。大数据是指由数量巨大、结构复杂、类型众多的数据构成的集合。大数据不仅着眼于“大”，而且具有其自身的特点，俗称“4V”特征：Volume（数据体量巨大），Variety（数据类型多样），Velocity（数据变化速度快），Value（数据价值密度低）。
基于上述四个基本特征，对于大数据的利用不仅仅在于收集数据，而是如何分析数据，并且挖掘出数据背后的商业价值，进而服务于企业的管理经营决策。
2.大数据资源助力煤炭运销企业财务分析的必要性
随着煤炭行业由卖方市场步入买方市场的新常态，煤炭运销企业间的竞争也达到了白热化的程度。从拼价格、拼煤质，到拼成本、拼管理，企业盈利空间受到严重挤压，市场参与者承受着日益严峻的生存压力。面对复杂、多变的市场环境，如果企业不能快速反应，及时调整经营策略，则很容易被竞争对手抢得先机，进而使企业处于更加被动和危险的境地。
大数据资源的特点决定了，煤炭运销企业如果能够通过一定技术手段充分开发这一宝藏，就可以帮助企业获取更多的途径以应对当前不利的市场环境，具体表现在如下几个方面：
（1）帮助企业财务分析从基于结果的分析转向基于过程的分析。为了更好地服务于企业决策，财务分析不单是要分析结果，而是要分析产生这种结果的原因是什么。大数据资源可以帮助企业从生产经营的全过程进行细化分析，从而使得企业基于过程的成本管控和价值创造理念具有了实现的可能。
（2）帮助企业先于核算进行快速的价值反馈，由月度报告向实时报告转变。大数据资源为企业提供了充沛的信息支持，可以帮助企业破除按月财务分析报告的桎梏，在海量历史数据中快速提炼出有价值的财务信息，使得财务人员按时、按需出具实时报告具有更大的可操作性。
（3）帮助企业财务分析由面向历史向面向未来转变。大数据可以为企业提供实时更新的信息资源，对这部分资源的合理利用，可以支持企业进行更多场景的模拟预测，加强对未来市场的预判，通过高质量的分析以提高财务经营预测的效率与科学性。
3.大数据资源助力煤炭企业财务分析的可行性
（1）ERP等管理信息系统的应用，为煤炭运销企业充分利用大数据资源提供了软件支持。目前，神华集团等国内大型煤炭综合能源企业已经使用ERP系统作为企业业务管理的系统工具。ERP系统具有高度的集成性，可以将业务数据、财务数据、预算数据等进行有效的整合，从而为企业开发大数据资源提供了有力的技术支持。
（2）大宗商品电子交易平台的兴起，为煤炭运销企业提供了更为广泛的数据来源。随着煤炭买方市场形势的确立，为客户提供全方位的服务成为业内的广泛共识，以大宗商品电子商务平台为载体的煤炭新型商业模式随之应运而生。通过与互联网技术的深度融合，煤炭大宗商品电子交易平台可以为用户提供更多科学的选配和运输方案，并配套相应的融资方案，对传统煤炭购销的商业模式形成了强烈的冲击。
目前，大型煤炭运销企业已开始深度参与到煤炭大宗商品交易平台的建设和产品交易中。如果企业在这一过程中能够主导建立相对独立的第三方交易平台，并且能够吸引足够多的第三方交易者在平台进行在线交易，就可以帮助企业获取更多真实的煤炭市场上下游交易信息样本。财务人员就可以在分析企业自身数据的基础上，结合市场其他参与方的交易信息，为领导提供更加全面、详实的经营数据，极大地扩展财务分析的深度和广度。
三、整合大数据资源以拓展财务分析视角的具体建议
尽管大数据资源可以作为提升煤炭运销企业经营管理水平的重要抓手，但是如何开发并利用好企业的这一宝贵资源则需要进行慎重筹划和稳步推进，着力解决许多实际问题。
1.全面认识大数据理念，避免陷入概念化的误区
尽管大数据资源具有广泛的开发和利用前景，但并不是说企业可以一步到位的找到打开这一宝库的密匙。就国内在这一领域的研究进展来看，一般意义的常规软件工具尚无法在一定时间内对大数据资源进行有效抓取、管理和处理，同样也很少有大数据运用的成功案例供企业参考。尽管人们对大数据抱有很高的期待，但其高昂的研究和应用成本也让许多企业望而却步。
煤炭运销企业在引入大数据应用技术前必须充分评估自身的管理基础和技术实力，树立正确的大数据应用理念，并制定清晰的技术推广战略。企业管理层要将大数据理念充分融入企业文化，在借鉴国内甚至世界先进企业成功经验的基础上，持续推动相关知识在企业内部的学习和宣传。企业需要对大数据技术推广过程中可能遇到的困难和不确定性抱有清醒的认识，并对可能出现的问题提前制定应对的预案。
2.着力提升企业基础数据质量，培养大数据技术运用的良好土壤
ERP系统作为崭新的现代企业管理手段，能够帮助煤炭运销企业有效整合供应链信息。企业必须以会计核算标准化和信息化建设为抓手，持续推进ERP系统的深度优化。修订完善管理制度，加强会计信息和报表质量管理，努力实现会计核算工作的标准化、规范化、制度化，在此基础上不断完善业务、财务系统的一体化，全面提升财务基础信息质量。
ERP系统的持续优化，可以帮助企业将数据颗粒度细化到业务数据层级，使财务部门可以从更丰富的、面向业务的视角进行分析与判断，能够清晰了解哪些生产单位、以何种煤种、经哪条运输线路会得到更多的盈利，从而为企业提升经营业绩、进行资源的合理配置提供了有力支撑。高质量的细颗粒度数据是稳步推进大数据资源建设的必要条件，也是企业运用大数据技术进行全产业链分析的基础。
3.加快复合型财务分析人员的培养，为推广大数据运用进行人才储备
企业在推进大数据技术应用的同时，要高度重视相关知识的培训。要以强化能力建设为主线，以提升财务人员综合素质和职业能力为重点，大力实施骨干人才培养计划。从数据的采集、收集、分析等方面入手，着力培养适应财务信息化发展方向、熟悉企业经营环境、具有战略思维的复合型财务人才。要充分调动财务人员的积极性、主动性、创造性，帮助财务人员了解煤炭企业产、运、销各个环节的业务知识，并与财务、预算等专业知识有机结合，为大数据技术的推广应用提供充足的人才储备。
4.结合企业经营实际，选择合适的切入点逐步推进大数据技术运用
大数据技术的应用和推广绝不是一朝一夕的事情，而是一个高度复杂的系统工程，对于覆盖全产业链的综合能源企业，其复杂程度更是不言而喻。特别是在当期煤炭市场总体不景气的大环境下，煤炭运销企业还要综合权衡其成本效益比。在大数据技术具体推进的过程中，企业可以考虑从如下几个方面入手：首先，企业可以在系统内部进行遴选，选择管理基础和信息化水平相对较高的单位作为试点，以验证大数据技术的可应用程度，时机成熟后再进行以点带面的推广和应用。其次，可以优先选择企业管理层重点关注的经营领域进行大数据应用测试。例如：在煤炭价格下行风险严重影响企业经营效益的情况下，企业可以在月度利润预测、煤炭运营成本测算等方面加强与专业机构的合作，运用大数据技术开发与之配套的数据测算模型，为管理层及时进行科学决策提供技术支持。再次，在煤炭电子商务领域，煤炭企业在不断完善自有交易平台的基础上，要加强第三方交易平台的尝试和探索。通过制定相对公允的交易规则，以及配套其他的第三方交易商服务机制，持续吸引包括竞争对手在内的外部经销商。在获取足够多的市场真实交易数据样本后，通过整合第三方平台与自有ERP系统的大数据资源，为企业财务分析提供包括采购、运输、销售等全行业的对比数据。
