前言：中文期刊网精心挑选了交通运输的方式范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
交通运输的方式范文1
1.课标要求
本节课标要求：举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式。
首先，分析课标可以归纳三个面的具体要求：了解地域联系的主要方式、比较主要交通运输方式的特点、会选择合理的交通运输方式。由于资源分布和区域经济发展不平衡,不同地域间的物质和信息要进行交流，实现互补，因此地域之间的联系非常重要，交通运输和通信都是实现地域联系的主要手段。交通运输是人类活动地域联系的最主要方式，它不仅与人类的生活密切相关，而且对地区经济发展起着极其重要的作用，被喻为经济发展的“先行官”。其次，注意案例的运用，在分析交通运输布局的影响因素时要结合案例来归纳总结。这样才能理论联系实际，把知识讲清讲活。
2.教材内容
教材主要以交通运输为案例来探讨地域联系的重要性和主要方式，未探讨其它地域联系方式（如商业贸易、通信等），可以适当补充，仅做了解。本节内容主要阐述了五种交通运输方式的优缺点以及交通运输发展的趋势和影响交通运输布局的主要因素。学生对主要交通运输方式有一定的了解，因此在教学中应多联系实际，让学生根据五种交通运输方式特点选择合理的交通运输方式。交通运输布局的影响因素是本节的重难点。先分析南昆铁路的影响因素，然后让学生完成青藏铁路的影响因素，再通过教师引导其它交通运输布局的影响因素并合理布局交通运输网中的线和点。强化分析问题的思维和方法训练，能够举一反三，提高知识迁移能力。
3.教学目标
知识与技能：了解五种主要交通运输方式的特点及现代交通运输的发展趋势，选择合理的交通运输方式；认识构成交通网的基本要素，能举例分析影响交通运输布局的主要因素及交通运输布局对社会发展的影响；结合实例了解交通线的发展变化对聚落空间的影响和交通运输对商业网点分布的影响。
过程与方法：通过对运输方式选择的模拟练习，进一步理解各种运输方式的优缺点；收集我国铁路提速等有关资料和图片，理解交通运输的发展趋势；熟悉自己所在区域的交通运输网，了解其中一些线、点的建设情况，理解影响其建设的主要因素。
情感、态度与价值观：客观分析各种交通运输方式的利弊，掌握一分为二评价事物的方法和态度；用发展的观点分析未来交通运输的发展趋势，培养学生用运动、发展的眼光分析地理事物；正确理解交通运输与一个国家、地区经济发展的关系，增强对科技促进交通和经济发展的认识，从而更好地激发刻苦学习的热情。
二、人教版“交通运输的布局方式及其影响”图像系统分析（表1）
三、其它版本教材内容和呈现方式对比（表2）
通过对四个不同版本教材内容的对比，可以理解课程标准最低要求是：通过各种实例，理解交通运输方式与布局的变化对聚落空间形态和商业网点的影响。
四、本章图表例析
1.现代五种交通运输方式比较（表3）
2.西南地区交通平面图（图1）
大西南是我国腹地深广、资源丰富、潜力巨大的地区。过去由于交通的制约，大西南的资源优势未能转变为经济优势。南昆铁路将资源丰富但无出海口的西南内陆同有绵长海岸、便捷通道的华南地区连成一体，使资源优势同区位优势结合起来，有利于将大西南的物产输往世界市场，建设这一条现代化铁路，对西南地区的经济、社会发展具有十分重要的意义。因此，可以看出社会经济因素对南昆铁路区位起决定作用。加之该线路经过了10多个少数民族地区，是我国贫困人口较多的地区，铁路的通车为当地脱贫致富，促进地区的经济发展意义重大，修建该铁路要经过地质条件复杂地区，若没有高科技作保证，则难以办到。
交通运输的方式范文2
基础网络作支撑
构建现代综合交通运输体系
《规划》提出要打造“三张网”，一是构建高品质的快速交通网，也就是以高铁、高速公路、民航等为主体，构建品质高、运行速度快的骨干网络；二是强化高效率的普通干线网，也就是以普通高等级公路、普速铁路、内河航道等为主体，形成普通干线网络；三是拓展广覆盖的基础服务网，也就是以农村公路、支线铁路等为主体的服务网络。
张大为说，基础网直接关系着中国第一个“百年目标”的实现，小康路上不能让任何一个地区因交通而掉队。同时，除了完善国内交通网络以外，“一带一路”国际大通道的建设也是很重要的方面，因为“一带一路”互联互通，交通先行，是基础，所以，国际运输通道的连通、国际运输便利化等也是“十三五”时期需要重点解决的问题。
从“走得了”升级到“走得快”、“走得好”
李朴民指出，交通运输发展与经济社会发展需求相比，存在的差距也较为明显。站在新的发展起点上，交通运输要准确把握新形势和新要求，以提高发展质量和效益为中心，深化供给侧结构性改革，坚持交通运输服务人民，推进网络化、一体化、智能化、绿色化建设，更好地发挥对经济社会发展的支撑引领作用。通俗地讲，就是交通运输发展要从“走得了”提升转型到“走得快”、“走得好”。
郑剑说，《规划》突出了四个方面：一是更加注重补短板。交通运输发展过程当中还存在一系列的短板问题，《规划》加大了补短板方面的力度，着力增加有效供给。二是保安全。《规划》强调加大安全投入，加强安全生产管理，强化风险源的动态全过程控制，加强各部门的信息共享和协调联动，推动应急体系建设。三是强服务。《规划》大幅增加了运输服务方面的内容，强调高效服务、便利服务、智能服务，在不断满足基本公共服务需求的同时，更好地满足不断增长的新兴交通需求。更加突出服务的一体化，在旅客联程运输、城际城市客运、城l客运等事关出行体验的各个环节都提出了具体要求。四是重体验。《规划》特别注重群众直观体验。选取了步道自行车路网、邮轮游艇、通用航空等交通消费升级的重点工程为抓手，释放发展红利，让大家实实在在体验到交通发展、交通与经济深度融合发展的成效。
交通运输的方式范文3
本文针对火灾事故下的城市轨道交通应急运输组织进行研究，在分析城市轨道交通系统火灾构成因素的基础上，总结归纳了火灾事故对于城市轨道交通系统的危害。通过积极的探索提出了火灾事故事故处理的基本原则，并针对列车区间火灾事故和车站火灾事故进行实例分析，提出应急运输组织方法。
【关键词】
火灾事故；处理原则；应急运输组织方法
0 引言
城市轨道交通因为具有速度快，运能大，污染少，能耗低，安全可靠等特点而发展势头迅猛。同时国内外的实践经验已经证明建设大容量快速的城市轨道交通是缓解大城市交通堵塞的有效途径。
但是面对曾经发生的事故和将来无法预知的危险因素，我们需要提早采取措施，研究应对方法。本文将针对火灾事故下的城市轨道交通应急运输组织进行研究。
1 城市轨道交通火灾事故
1.1 城市轨道交通系统火灾事故的构成因素
地铁火灾的构成因素繁多，主要如下：
（1）人为因素：在城市轨道运营中无论是乘客，操作人员，管理人员还是其他人员的行为都有可能导致火灾的发生。其中乘客的行为主要是其随意丢弃烟头和携带危险物品导致的。操作人员不定时检修设备以及违反操作规范的行为也可能导致火灾。最后地铁管理人员对于防灾工作的马虎大意，管理方式的不到位也非常可能埋下火灾的隐患。
（2）物的因素：城市轨道系统中有许多可能引起火灾的可燃物体。乘客违禁携带的可燃物会造成火灾。城市轨道工程修筑时没有考虑采用阻燃的材料，列车车辆的材料选用不当，或者是电气设备的老化，线路线缆的问题也非常可能导致火灾的发生。最后，消防设置的缺失或者是火灾报警器的故障也都会令火势更加难以控制。
（3）环境因素：城市轨道系统比较开放，很容易受到外界系统的干扰。社会局势的动荡，不法份子的故意破坏或者是公民缺失必要的防火意识就可能导致火灾。其次雷击，地震等自然灾害也很容易诱发火灾。
1.2 城市轨道交通系统火灾的危害
（1）造成设备的损坏和线路的停运：火灾发生后为了防止二次灾害的发生，通常会将附近的常规电源断开。列车或者是隧道内失火如果火情比较严重，则必须停车，由人员从隧道逃生。故地铁火灾的发生极其容易造成整条线路的停运。此外，火灾发生后火势得不到控制会进一步对城市轨道系统中的通信设备机房、信号设备机房、牵引降压混合及跟随变电所、整流变压器、动力变压器等设备造成损坏[4]。
（2）人员伤亡：火灾造成的最为严重的灾害即对人员生命的威胁。据数据表明地下铁道火灾造成的人员伤亡主要是由烟雾中的毒气引起的。一方面是因为地铁系统在建造时经常使用有机高分子装饰材料，遇到火时非常容易产生有毒气体。其二就是地铁中火灾烟雾不易扩散。再考虑到烟雾粒子会吸收和散射光，给救援救灾更是带来了巨大的难度[5]。
2 火灾事故下的应急运输组织方法
2.1 火灾事故处理原则
对于火灾事故要贯彻以“预防为主，防消结合”的理念 [6]。做好火灾探测，监控和报警的预防工作。当火灾事发生以后要以“先通后复”作为工作原则，坚持先救人，后救物。积极组织人员疏散和伤员抢救。力争在火灾发生的5分钟内控制火情，并疏散人员。
鉴于城市轨道火灾事故的特点，在本节中将火灾事故分为列车运行区间和城市轨道车站两类，进行分析。其中列车运行区间内的火灾更加体现了应对火灾事故的行车组织思想，而车站的火灾则是车站客运应急组织的体现。同时考虑到火灾救援的紧急性以及救援责任的明确性，本章节对救援组织方法的论述将以部门为单位，进行更为直白地论述。
2.2 列车区间火灾事故应急运输组织方法
列车在运行中发生火灾后，列车应该尽力驶入前方车站进行人员的救灾。但若列车因为火灾事故而被迫停车，那么事故情形往往更加严重，从隧道中逃亡势必要穿过一部分的浓烟区，火灾的救援非常困难。故当列车在区间内发生火灾之后各个部门必须相互协作，共同救援。救援的相关部门可以分为列车司机信息传报，控制中心紧急处理和组织机构协助救灾三大部分。根据行车组织的思想，上述运用的行车组织方法主要有失火列车的及时停运，与火灾区域相邻区段的列车临时停车和相邻车站的临时扣车、及时派遣列车救援等方法。
2.3 车站火灾事故应急运输组织方法
车站内发生火灾，应立即采取紧急措施，第一时间安全疏散乘客，同时停止车站空调水系统，并将地铁站通风空调系统转入火灾模式 [7]。车站的火灾应急处理主要核心在于对于客流的紧急疏散，具体处理可以由值班员信息传报，相关人员紧急避灾，应急人员灾害处理和车站灾情解除这几个部分构成。
（1）值班员信息传报：火灾发生时，值班员应先通过火灾自动报警系统（FAS）确认火灾位置并通知值班站长。然后将火情向行调汇报，请求公安机关、消防人员的救助，同时运用广播或者是乘客信息显示屏向所有人员下达紧急疏散的指示。
（2）相关人员紧急避灾：值班员在车站控制室的后背控制盘（IBP盘）上按压紧急停车按钮，并激动紧急模式。按压自动检售票机（AFC）的紧急按钮，打开所有的闸机。其余人员，如安保员，保洁员应在站厅和出入口协助疏散并关闭车站。确认电梯的停止并且没有被困人员。
（3）应急人员灾害处理：紧急服务人员到来后，值班站长向紧急服务人员汇报详情。之后消防人员，救护人员进行救灾，公安机会协助维护现在秩序和扑救。
【参考文献】
[1] Yan Li，H.L.Guo，Heng Li.Transit-Oriented Land Planning Model Considering Sustainability of Mass Rail Transit[J].Journal of urban planning and development.2010，136（3）.
[2] Miltos Kyriakidis，Robin Hirsch，Arnab Majumdar.Metro railway safety[J].An analysis of accident precursors.Safety science.2012，50（7）
[3]金宇.浅谈地铁重要设备的防火保护[J].中国高新技术企业.2011年，第21期.
[4] Hea-Jin jung，BoWha kim，Md abdul Malek.Chemical speciation of size-segregated floor dusts and airborne magnetic particles collected at underground subway stations in Seoul，Korea[D].Journal of hazardous materials.2012，213/214（Apr.30）
交通运输的方式范文4
关键词:铁路交通运输;枢纽系统;综合功能;运输能力
一、引言
铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。铁路交通运输枢纽系统分析主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
二、铁路交通运输枢纽的系统特性
由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看,铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:
1.功能与目标的统一性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成,每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,铁路交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业,确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性,满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。
2.构成与结构的复杂性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式或同种铁路交通运输方式的多条干线运输组成,每一种铁路交通运输方式又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为实现各种运输方式间的相互协调,有关运输设备的布局与配置又须统筹安排。由此构成了运输枢纽结构的复杂性。铁路交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的多级梯阶的复杂结构。
3.铁路交通运输枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系。就整个铁路交通运输大系统而言。它由线系统与点系统两类子系统群构成,铁路交通运输枢纽属点系统,就一个铁路交通运输枢纽而言,它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统,同时又是铁路交通运输大系统的一个子系统,以铁路交通运输大系统为其外部环境。同时,铁路交通运输枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统,以城市或地区为其外部环境,因此,铁路交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系。
4.铁路交通运输枢纽是多种铁路交通运输方式或多种铁路交通运输设备构成的结合部,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。
5.铁路交通运输枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性。基于各铁路交通运输枢纽形成的历史过程及自然条件等不尽相同,枢纽内各种铁路交通运输方式形成过程及发展也不尽相同和平衡。铁路交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点,这就决定了铁路交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性。为此,在具体分析与实施过程中必须区别对待。
6.铁路交通运输枢纽具有一定的自适应性或自组织性。当铁路交通运输网或城市系统等外部环境发生变化,需要改变或调整铁路交通运输枢纽的功能及目标时,铁路交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变。如城市铁路交通运输网个别区段负荷过大,从而导致了运输流自身进行调整,自动寻求负荷较小的方向,保证向稳定状态过渡。
综上所述,铁路交通运输枢纽本身是一个复杂系统,且具有诸多系统特性。因此,我们必须将铁路交通运输枢纽视作一个客观系统对象,结合其特性,运用系统分析的理论与方法进行研究。
三、铁路交通运输枢纽系统的功能
1.铁路交通运输枢纽是各种铁路交通运输方式干线的汇集点,是大宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点,是各种铁路交通运输方式衔接和联运的主要基地。铁路交通运输枢纽的布局决定了不同铁路交通运输方式间联运转换点的分布,因而对于大宗客流、货流的运输路径、运输效率、货物转运速度有着决定性影响。它在良好地完成运输全过程中起着重要作用,对于国民经济发展的良性循环起到促进作用。
2.铁路交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接,进行旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地,同时还为各种运输工具的周转和检修等提供各种技术服务。
3.铁路交通运输枢纽大多与城市相共生,它对城市的形成和发展有着很大作用。它是城市实现内外联系的桥梁与脉络,是城市整体的一部分。城市铁路交通运输的各种设备和建筑也是构成铁路交通运输枢纽的有机组成部分。
它的基本功能是保证完成四种主流作业:直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系的相关作业。
具体地说,铁路交通运输枢纽所承担的主要作业包括:(1)为本地区旅客的到发以及过境旅客改变旅行方向或换乘另一种交通运输方式服务;(2)为各种交通运输方式之间换装货物服务;(3)通过干线直接将货物送达货运站、码头,通过专用线将货物直接送达工矿企业、仓库或者反方向的运出;(4)将货物由外部干线运输转入城市内部运输线路,或者相反方向的接运;(5)对各种铁路交通运输方式运营(接运、发送、编组),为车、船等运输工具的周转与检修提供各种技术服务;(6)枢纽内部运输作业,包括城市各区间及其与郊区间的客、货运输。
四、交通运输枢纽布局与运输设备的配置原则
首先应服从于国家和区域综合铁路交通运输网的总体布局与规划,其次要有利于运输枢纽内各种铁路交通运输方式及其各种运输设备间的相互协调。具体应遵循以下一些原则:(1)服从综合铁路交通运输网布局与规划的要求,充分考虑枢纽在综合铁路交通运输网中的地位、承担的任务及枢纽的合理分工,以最大限度地提高综合铁路交通运输系统的综合运输能力为最高目标;(2)有利于枢纽内各种铁路交通运输方式间的协调,在考虑与相邻枢纽合理分工的前提下,使各项设备既不重复设置,又不因设备不足而影响运输畅通,并应保证主要客流、货流在枢纽内径路顺直、便捷,保证整个枢纽约通畅;(3)充分发挥枢纽内各种铁路交通运输方式的优势。应根据所分担的合理客货运输任务而确定每种运输方式的适当规模和技术等级,最大限度地提高运输枢纽内各种运输方子系统的综合能力,最大限度地发挥各种铁路交通运输方式的优势;(4)有利于城市建设和工业发展,更好地满足工农业生产和人民生活的需要;(5)充分考虑其他综合因素。如运输能力要有适当储备,设备配置具有灵活机动性,同时还要充分考虑国际要求和环境保护等。
参考文献:
[1]胡列格,刘中,等.交通枢纽与港站[M].北京:人民交通出版社,2003.
[2]沈志云,邓学钧.铁路交通运输工程学[M].北京:人民交通出版社,2003.
交通运输的方式范文5
关键词：交通运输；综合体系建设；问题；建设目标；解决对策
前几年，我国的专业人士就进行不断的追寻与探索，希望能找出交通运输体系中存在的问题。直到近些年来，我国交通运输体系综合建设中存在的各种问题才真正得到规划，促进我国的拥有科学性规划的交通运输体系。对此，必须将综合交通运输体系建设受到制约的相关问题进行深入的研究，只有这样，才能顺利的开展综合交通运输体系建设。
1 概述综合运输体系的作用
在我国交通运输行业发展过程中，重点就是综合运输体系。经济发展的基本标准离不开运输行业，在这种形势下，有效的运输体系不仅需要满足国家利益、企业与人们出行需求，还要提出适合市场经济活动的新方向。因此，对于我国的交通运输行业来说，国民经济与社会发展的同时，一方面需要相互协调的发展，另一方面，运输行业在市场竞争环节中，要想发挥各自具备的优势，必须以协调配合、相互合作为根本。在现代经济社会中，交通运输行业要想较好的发展必须做到产品的生产、分配、消费过程等达到相互合作、协调才能完成。因此，综合运输体系必须被应用到交通运输行业中，其中，还包括一体化联合运输方式，有效的促进运输行业的优势与潜能共同发挥作用。
2 交通运输体系建设过程中受到的制约
2.1 交通运输体系建设受发展环境的制约
我国交通运输体系长期以来都处于政府多重部门的管理，在这样的形势下，导致交通运输体系的网络很难实现总体规划。正因为我国的交通运输管理体系与制度达不到要求的标准，所以没有规范的市场竞争能力。因此，交通运输体系建设中缺少有效解决方法。在交通运输体系建设进行过程中，由于地方性政策多独成一家，导致地方与地方之间的政策不相协调，不能形成一致的标准，因此产生了不利影响，交通运输体系的建设困难较多。
2.2 交通运输体系建设运输能力制约
从现状来看，交通体系没有运输能力不高，难以适应现代化社会发展的需求。我国现状的交通运输体系的设施与发达国家相比，无论是在公路的运输方面还是铁路运输方面，相比较会弱一些。在这种情况下，影响了交通运输的能力，导致交通运输体系建设共同目标不一致。
2.3 交通运输体系受结构分工的制约
我国交通运输方式的整体结构没有合理的资源配置，在分工上也不够明确。与其它的运输相比较，铁路的运输不仅运输距离长，运输量大，组织不受天气的影响等，在运输的价格上也比较低，这种运输很实用于现在的社会。现如今，铁路的客运运输方面逐渐降低量，因为，铁路运输行业遭到严重的制约，在运输量上很难实现增加，所以，形成铁路客运运输难以做到为其他运输分担。铁路与水路在发展方面也正处于滞后状态，我国公路运输行业为铁路与水路分担了不少货物的运输。存在各种运输方式结构失衡，因此严重影响交通运输体系的建设目标。
2.4 交通运输体系建设受协调能力的制约
在我国现代化交通体系建设过程中，只有建设综合交通运输才能实现运输、路线的各方面协调作用，有效的促进客流、货流有效衔接。以现阶段来讲，各个方式的运输在规划与制度上缺乏统一的标准，很难实现有机整体的效果，导致各项运输的成本增加，使资源、土地以及大量资金造成严重浪费。另外，各个城市中的运输行业拥有的枢纽综合度较低，这样加剧了运输体系建设的困难程度。
3 基于综合运输体系的建设目标
对于交通运输企业，完善综合运输体系任务重、时间长。在此过程中，不仅要满足社会的发展需求，还要根据客观规律发展交通运输业，根据综合运输体系的基本理念，更好的满足我国经济发展的各项需求，运输行业作为一个有机整体，就成为了一项系统工程。为了能够满足以上需求，我国的交通运输发展已有明确的规定，要想实现交通运输的综合体系建设，将市场的经济作为导向，前提是以交通运输业的持续性发展，客运方面快速完善，建立智能物流化。在这样的建设目标下，不仅能够使交通运输的系统性、可持续性充分体现出来，还可以将完善的交通运输体系融入经济市场环境中，努力实现先进技术与物流理念的现代化特点，只有这样才能使我国的交通运输体系在综合运输体系建设过程中得到有效发展。
4 促进综合运输体系建设的有效对策
4.1 完善体系发展环境的有效对策
完善综合体系建设的过程中，要重视交通运输体系的发展环境，发挥政府部门的管理作用，将交通运输发展的优势根据我国社会经济发展的要求去发挥，有效的提高运输效果。政府部门在改革的同时还需要为交通运输体系营造公平的竞争环境，制定统一的监管制度与运输标志，这样才能更好的发挥其利益之间的协调作用，促进运输行业具有一致的发展目标。政府部门需要进一步改革运输能力小以及不合理的运输方式结构的融资体制，为我国交通运输体系建设在资金方面提供保障。
4.2 完善体系动力机制的有效对策
交通运输体系的整体建设离不开各种运输方式的有效结合，它能够为交通运输体系的建设提供新动力。在这样的情况下，需要加强对综合交通运输体系的主体培育，为运输企业的运输服务提供多样化的服务方式，促进各运输企业之间拥有公平的竞争方式。政府部门需要对交通运输企业进行一定补贴，进一步对企业的竞争机制有所约束，实现运输多样化运输方式发展，在交通运输产生的成本机制上制定统一的制度标准，进而保障运输企业的主要地位。
4.3 进行合理的体系布局对策
交通运输体系的综合建设是全面覆盖我国的各种交通运输方式，各方式都充分的发挥自身具备的优势。由于，铁路与高速公路在长途运输方面占有重要作用，因此，将铁路与高速公路运输作为重点运输框架进行设计。此外，促进铁路网与高速公路网进行互补，进而合理规划运输行业的有序发展，也能有效的形成各企业间的协同发展。
4.4 加强体系内在纽带的对策
将各个交通运输企业的运输方式有效衔接，还需要加强运输体系内部的纽带。因此需要建立在强化传统交通运输基础上，促进一体化交通运输方式的管理与多式联运共同发展，并且在交通运输管理过程中融入电子技术与数据交换技术，促进我国运输行业实现迅速的发展。这样的方式能够巩固交通运输之间的联系，还能解决运输中存在费用高的问题，有效的促进交通运输体系发挥更好的作用。另外，运用这样的方式还能使多式联运的效率大大提升，因此，在经济效益上收到不错效果。
5 结束语
综上所述，随着各个运输企业的迅速发展，我国对交通运输体系的综合建设存在的一系列问题得到了重视，从而提高交通运输能力。因此，相关专业人员对综合运输体系中存在的制约问题进行探讨，研究出有效的解决方案进行实施，只有这样才能有效的促进我国交通运输事业更好的发展。
参考文献
[1]赵庆国.推动综合交通运输体系建设[J].理论探索，2013，03：91-95.
[2]马会.河南省综合交通运输体系规划研究[D].中央民族大学，2016.
[3]于胜英.我国综合运输体系发展模式研究[D].武汉理工大学，2003.
[4]苏丹.如何推动综合交通运输体系建设[J].黑龙江科技信息，
交通运输的方式范文6
关键词：交通运输结构；城市交通；交通结构优化
中图分类号：[U-9] 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-00-01
引言
2012年3月21日，国务院通过了《“十二五”综合交通运输体系规划》，规划指出“十二五”期间的我国交通运输体系的规划目标和规划重点，除了规划“五纵”“五横”大的交通布局外，还要求统筹发展各种运输方式，优化运输结构。
一、交通运输的概述
1.交通运输结构的概念
交通运输结构是在现代经济条件下，按照综合交通理论和当前经济发展水平，合理规划交通系统中五种交通运输方式（公路、铁路、水路、航空、管道）之间的比例关系，通过不断的论证和实践，促进我国交通运输的优化和发展。
2.交通运输结构的影响因素
（1）自然环境的影响。我国幅员辽阔，地形地貌变化较大，加上气候水文的影响，造成我国交通结构的差异。例如，我国的东部沿海地区，多是平原和丘陵，道路易于修建，因此公路、铁路、水运的交通运输网密集、路面状况好；而中西部地区，多是高原、山地，道路修建困难，因此道路的网密度小、里程短、路面状况差。
（2）经济状况的影响。地区的经济发展水平与交通运输结构有密切的关系，我国东部的经济发展水平高、工业化程度高，工农业产品的运输需求大，促进交通运输的发展；西部欠发达地区，人口稀少，工业化程度低，对交通运输的要求低，从而制约交通运输的发展。
（3）科技进步的影响。首先，科技进步带动交通工具的发展，没有蒸汽机、内燃机、航空发动机的发明，就没有现代的交通方式，交通运输结构需要根据交通运输工具的需求进行调整；其次，科技进步带来了产品创新，不同价值、档次的产品对运输工具要求不同，选择的运输方式不同。另外，随着电子商务科技的发展，大量的快件需要依靠公路运输和航空运输，一定程度上影响交运运输结构的变化。
二、我国的接通运输结构现状
现代化的交通运输结构包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输，但在综合布局上存在着诸多的不足，各种交通运输都从自身的角度出发，只考虑自身效益的最大化，没有从整个交通结构的全局把握，不同运输方式间衔接不到位，造成我国交通运输结构不合理，表现为局部交通运力过剩和局部交通运力紧张。另外，交通运输结构不合理，还表现为交通运输项目与交通运输需求脱节，重复建设造成资源的浪费，影响市民的生活，制约城市经济的发展。
三、交通结构存在的问题
1.交通运输改革之后，影响结构优化。改革开放以来，虽然我国对交通运输管理体制进行了一系列的改革，但改革程度仍然不能满足现代城市发展的要求，主要表现在政府对运输也控制过严，资源配置不合理，限制了市场经济下的交通运输也的发展。
2.市场调节机制不完善，限制交通运输结构的优化。市场经济调节和行政管理体制的双重调节方式下，行政和市场调节相互干扰，制约着交通运行。
3.条块分割制约交通结构的优化。五大交通板块自成体系，各建各的道路，如本应铁路和公路公用的桥梁，没有充分利用桥位资源，造成资源的浪费。各种交通布局不够完善，尤其是缺乏综合性的交通枢纽，造成土地资源的浪费。
4.交通布局与经济产业不协调。我国东部发达地区经验表明，一个地区的经济发展需要建立发达的交通系统，良好的道路交通布局，有利于地区的经济发展。而我国西部地区的交通运输方式单一，交通的运输与经济空间结构不协调，制约经济的发展。
5.交通路线拥堵，交通环境污染。交通拥堵是我国交通运输常见的现象，拥堵原因复杂，主要因素有城市规划影响交通的布局，居民出行结构复杂，除了不行自行车、公交车外还有摩托车。出租车、私家车，尤其近一年来，私家车和出租车数量的增加，道路交通流机非混行，是造成交通拥堵的一个重要原因。汽车尾气排放和道路绿化率低，导致交通环境的污染，需要调整交通结构。
四、应对策略
1.加大交通运输的建设总量。运输是交通与经济的重要纽带，在经济发展过程中占有重要地位，一些地位为加快经济建设，促进经济增长，片面的增加交通建设总量，而忽视了交通结构与经济发展之间的联系。建设交通设施使，需要经过专业的勘探设计，对交通基础设施与周边自然环境、经济环境、自然资源进行综合性分析，得出运输需求的情况，并结合城市的发展前景，预测未来运输的需求空间，建设合理的交通运输结构。
2.以交通需求为主导，优化基础设施结构。充分发挥市场经济与政府监督的双重功效，分析规划区域的交通布局，并充分结合该区域的经济发展水平和资源状况，分析市场需求，同时注重运输结构的优化，进行交通基础的建设，避免与该区域发展阶段和经济状况不相符的交通建设项目，造成重复建设和无效投资。
3.各种运输方式的配置。运输方式配置的好坏直接影响运输系统的协调性，优化交通运输配置时，应充分考虑运输对运输方式的需求，不同的运输方式的服务性质不同，采用合理的配置方式，例如，采用极大化配置法，获取最大限度满足其运输方式。
4.搞好不同交通方式的衔接。不同交通运输方式衔接部位的好坏影响运输方式的连续性，若运输方式间的衔接不连续，对运输时间、运输质量、运输费用、交通质量都会造成不利的影响。所以，进行交通结构配置时，应明确不同交通方式转换及周边集散交通节点的位置，确定交通运输相匹配的衔接方式、地点、运营方式和交通路线，如铁路与汽运乘换的衔接，货运分拣与集散的衔接，同时还用考虑不同衔接方式的成本、乘换的舒适性和时效性。
5.优化交通结构，降低对环境的影响。优先发展公共交通，城市公共交通人均道路利用率最高、消耗资源最少、环境污染程度也是最轻的大众交通方式；适当控制自行车发展，大多数城市自行车出行占总出行的50%以上，若适当控制自行车发展规模，引导自行车出行量向公共交通转移，可大大减轻城市道路交通压力；协调发展私人小汽车，为减少小汽车快速增长带来的交通压力和环境污染，应协调小汽车的发展速度和出行策略；有计划发展轨道交通，降低交通拥堵。
五、小结
为满足各类交通的需求，需要选择一种消耗资源最小、节能的交通运输结构，优化运输结构，实现接通运输系统可持续发展，促进我国交通体系的建设。
参考文献：
