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交通安全研究报告范文1
【关键词】高速公路；施工作业区 ；交通管理；安全保障
前言
在高速公路施工作业时，交通安全设施的合理设置一方面能满足公路使用者在复杂道路条件下安全行车的需要，另一方面也能最大限度地降低因施工作业给出行者带来的干扰，对保障作业区内行车安全和通畅有重大意义。本文通过对高速公路施工作业区道路、交通特性的全面分析，进一步阐述了高速公路施工作业区的交通安全隐患和控制段划分方法，并根据高速公路施工作业区的安保要求和减少交通拥堵的需要，深入研究了施工作业区各控制段长度的确定方法。
一、施工作业区安全设施设置的基本要求
施工作业区的交通安全设施为满足作业区安全行车的需要，应该具有四类使用功能：（1）主动引导；（2）被动防护；（3）实时保障；（4）封闭隔离。
为了满足这四类功能，施工作业区交通安全设施设置的基本要求如下 （1）连续性；（2）安全性；（3）视认性好；（4）醒目性要强；（5）对行车干扰小。除以上几点要求外，施工作业区交通安全设施还应该考虑道路使用者出行的方便性、舒适性，体现“以人为本，安全至上”的指导思想。
二、施工作业区交通标志标线设置方法
交通标志标线属于一种道路交通管理的安全设施。交通标志是利用图案、符号或文字对交通进行指示、导向、警告、控制和限定的一种道路交通管理设施，一般设在路旁或者悬挂在道路的上方。其作用通常体现在对交通流的管理、引导方面；另外，在设置道路交通标志时，应避免将多个标志设置于同一位置，防止标志之间的相互影响和相互矛盾，应尽可能少的设置辅助标志，对于重要的信息应该多次设置。
而交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及里面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的道路交通管理设施。它向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可与交通标志配合使用，一般分为指示标线、警告标线和禁止标线三种。在高速公路施工作业期间，为保证车流平稳、安全的通过施工区，应设置道路交通标线。
1.作业区交通标志标线的类别
高速公路施工作业区临时交通标志标线一般包括：施工安全标志、警告标志标线、禁令标志标线、指示标志标线。
（1）施工安全标志我国《道路交通标志与标线》中说明道路施工安全标志包括：施工路栏、锥形路标、前方施工、道路施工、道路封闭（左道封闭、右道封闭、中间封闭）、向左（右）改道、车辆慢行、移动性施工标志等。
（2）警告标志标线
警告标志标线的设置是为了提醒驾驶员前方道路出现的特殊情况，提高警惕性并采取相关的防范措施，以确保行车安全。警告标志的形状一般为底脚朝上的等边三角形，颜色通常为黄色底黑边黑图案。高速公路施工路段设置的警告标志一般有道路施工标志、道路变窄标志和慢行标志。警告标线有车行道宽度渐变段标线、减速标线、路面障碍物标线和立面标记。
（3）禁令标志标线
禁令标志标线是根据道路和交通情况，为了保障交通安全告示驾驶员需严格遵守道路交通的遵行、限制、禁止等特殊规定。禁令标志的形状一般为圆形、八角形、顶角朝下的等边三角形，颜色为白底、红圈、红杠、黑图案等。高速公路施工作业区路段通常设置的禁令标志包括禁止超车和限速标志两种。禁令标线有禁止超车线、禁止变换车道线、让行线、导流线、禁止掉头线等。
（4）指示标志标线
指示标志标线是用来指示车辆的行车方向、规定交通的走向。指示标志大多为圆形和矩形。颜色通常为蓝底、白图案。高速公路施工作业区路段应设置的指示标志包括作业区预告标志、车距确认标志和施工道口合流标志。指示标线有车行道中心线、车道分界线、车距确认标线等。
2.交通标志标线的设置方法
高速公路施工作业会使作业区车道数减少、通行能力下降、各种交通特性都会改变，以至于作业区交通十分紊乱。在高速公路施工作业区，应根据实际情况并遵循一些总体理论依据来设置交通标志标线，才能使之相互协调。设置交通标线的理论依据比较简单，它应与交通标志的设置互相配合、互相协调，施工作业区使用临时路面标线时，应与原路面标线的颜色不同，采用良好的材料确保在任何情况下都能清楚地看见路面标线并使其具有耐久性，施工作业区交通标线应连续施划，锥形区须设置渐变段，原先路面标线与临时标线有矛盾的，且不能用其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。
三、施工作业区其他安全设施方法
1.施工作业区临时隔离设施
高速公路施工作业区需要临时隔离的情况主要有以下两种，一种是行车道和施工作业区的隔离，另一种是对向车流之间的隔离。在高速公路施工作业区通常选用锥形桶、隔离栅、防撞桶、防撞墙、隔离墩、警示桩等作为临时隔离设施。
（1）锥形桶
为了临时分隔车流或引导交通、保护施工现场设施和人员等，需要在工作区周围设置锥形桶，且锥形桶应在其白色区域粘贴反射系数不低于四级白色反光膜反射系数要求的白色反光膜。锥形桶由于其重量轻，易于移动，但不具有防撞能力，因此只可以作为临时交通隔离设施，或可作为其他隔离设施的补充。
（2）隔离栅
在高速公路施工作业区用隔离栅把施工场地与高速公路进行隔离，可以有效地排除横向干扰，避免施工人员以及其他人员进入高速公路。隔离栅通透性和隔离性均比较理想，既有效的隔离了施工人员以及行人的干扰，又不影响视距。缺点是不具备防撞能力，在施工作业时，可以通过加设混凝土移动基础增加其防撞能力。（3）防撞桶、防撞墙、隔离墩
防撞桶、防撞墙、隔离墩因自身重量较大，发生交通意外时，靠自重抵挡一定的车辆冲击力，所以防撞性能良好；但其运输安装收回比较困难，成本较高，比较难以实施，而且预制大批量防撞桶等需要相当一段时间，容易耽误工期，工程结束后，其安放处理也是个问题。
2施工作业区夜间施工安全设施
（1）警示频闪灯
在能见度低或者是夜间，车辆在行驶至有障碍物以及道路施工区域时，其危险系数增大，很容易出现严重事故。在这种情况下必须设置道路危险警告灯标示，以保障驾驶者的生命安全。
（2）夜间照明设施
在高速公路施工过程中，为了使夜间行车更加安全，需要设置一些夜间照明设施。据统计，在国外高速公路施工过程中使用了夜间照明设施后，交通事故减少了20%～80%。高压钠灯的波长为570mm～600mm，处于人眼敏感波长范围内，发出黄色的光，穿透力更强，所以夜间施工一般采用高压钠灯。同时夜间施工时，也需要安排人员值班。
结语
合理的交通标志标线设置，能为驾驶员提供准确的交通信息，保证车辆安全、顺畅、有序地运行。这篇文章主要根据交通安全设施设计规范要求，对高速公路施工作业区路段的交通安全设施进行了分析和论述，并从充分保障交通安全的角度出发，对交通安全设施设置的理论方法进行了系统研究，阐述了作业区交通安全设施设置的基本要求及设计原则。除了这些基本安全设施外，临时隔离设施、速度控制设施、夜间施工安全设施等的设置也十分重要，本章对此也一一做了阐述，并根据前述理论对施工作业区各个控制段的安全设施设置问题进行了系统、详细的研究。
参考文献
[1]温希伟，黄喜东，浅析高速公路工程项目管理作用[J]，黑龙江交通科技，2011
交通安全研究报告范文2
此项研究对257位司机驾驶10款2015版车型的声控系统，以及65位司机使用三款智能手机的操作进行了测试，发现所有这些都增加了对司机的心理干扰，而且可能在语音指令下达后还会继续保持几秒钟的影响。
在测试车辆中，雪佛兰Equinox车型对驾驶员的影响最小，而马自达6则最大。
“零手动并不代表零风险。”交通安全宣传和研究主任杰克・尼尔森（Jake Nelson）说，“这种情况我们已经发现多年。”
每一种免提系统针对分散注意力程度评为1～5级，5级是最危险的。AAA基金会表示，1级干扰如同听广播，而5级相当于在驾驶过程中采取挑战性试验。2级或以上，相当于开车时打电话，这被AAA基金会视为具有潜在危险的。
该基金会表示，雪佛兰Equinox被评为2.4级，别克君越与之相同，丰田4Runner被评为2.9级，2～3级之间表示“中度”分散注意力。
3级以上是“高度”分散注意力，这些车辆包括福特金牛座（3.1级）、雪佛兰Malibu（3.4级）、大众帕萨特（3.5级），日产Altima（3.7级），克莱斯勒200C（3.8级）和现代索纳塔（3.8级）。
只有马自达6被评为4级以上即4.6级，这表示“极高”的分散注意力。
该研究报告作者之一犹他州大学教授戴维・斯特雷耶（David Strayer）表示，获得较高评级的系统令驾驶员在使用时感到指令无法得以被迅速执行，即便给驾驶员一个星期的时间熟悉系统。
即使驾驶员一直盯住道路并手握方向盘，他们还是更容易失去对环境的识别。司机可能在停止使用该系统后需要花费15～27秒的时间来评估各种因素，包括他们所处的位置等，斯特雷耶说道，“当他们向声控系统发出语音指令时，这些环境信息就丢失了”。
交通安全研究报告范文3
综合实践活动课程的实施，注重突出学生主体，强调学生主动参与、乐于探究、勤于动手，但这并不意味着不需要教师的指导。脱离了教师的有效指导，再好的活动也很难达到预期的效果。特别是小学阶段，由于年龄特点的制约，他们的活动经验、行为能力、对情况的应变处理都还十分稚嫩，所以教师要对学生参与实践活动的全过程给予最直接的关注。
在学生开展综合实践活动的各个环节，需要教师在深入观察了解学生活动的实际状况的基础上，根据所处活动阶段的任务和要求，给予具体细致的经常性指导。同时，抓住活动关键期对问题解决的基本方法进行集中指导，也是十分必要的。方法的集中指导可以通过专题讲座和课堂教学等途径来实现。对小学生而言，联系活动实际的方法指导课是比较可行的操作方式。
方法指导课作为小学综合实践活动的基本课型之一，在具体实施中应该注意些什么呢？下面，笔者撷取“成果展示与交流”方法指导课的五个片段，来谈谈自己的一些思考。
课堂实录一：谈话导入。
师：前一阶段，我们班围绕“文明交通、安全出行”这一活动主题，按照各自的研究方案开展了活动。同学们都很投入，通过研究和实践，获得了丰富的认识和体验，也积累了大量的有价值的信息和资料。
哪一小组愿意把你们收集的资料向大家展示一下？
思考之一：在具体的活动中指导方法
活动方法的集中指导，不等于“知识的系统讲授”，应当借助学生的具体主题活动、结合实际的活动过程来进行。
在这个活动中，学生围绕“文明交通、安全出行”这个主题，在教师指导下经过了一个周期的探究活动，取得了一些“结果”，包括大量的资料和信息，也包括丰富的体验和感受。把这些成果有效地展示出来，进行分享和交流，是活动总结阶段的主要任务。在这个阶段中，学生展示自己活动成果的过程，也是他们学习如何有效地进行展示交流的过程。所以，结合具体的主题活动，在适当的阶段进行有关方法的集中指导，能贴近学生的活动实际，避免学生出现被动接受的感觉，有利于学生主动参与方法的学习。
课堂实录二：小组展示资料
1.小组中心发言人概述本小组成员前一阶段的研究情况。
小组成员说说自己的研究过程，并把相关纸质资料贴在黑板上、数码照片和视频投影展示。（内容有：报纸上关于交通事故的报道；人民路岗亭早、晚高峰时段的车流量统计；交通事故亲历记；交警提供的交通事故实录；道路交通安全标志；车辆、行人违章照片、视频；事故现场的惨状……）
师：（评价略）大家想看看他们的活动收获吗？
2.欣赏研究活动成果。
师：接下来给大家一段时间，同学们可以在小组长的带领下走出座位，自由地去欣赏他们的研究的收获，大家可以边看边想边跟身边的同学交流，之后我们要来谈谈自己的感想。
学生现场自由观看展示在黑板上的资料。
（有的把资料取下翻看，引起等候同学的不满和催促。一组学生原地不动，老师询问原因，学生回答现场太挤了，让其他同学先看。老师笑着点点头。）
3.讨论。
师：在刚才的欣赏过程中，你看到了些什么？有什么感想？可以谈谈对于这组同学研究过程的想法，也可以谈他们研究成果的感叹，还可以谈欣赏别人成果后的想法。
学生自由发言：
……
他们的资料太丰富了，看得我眼花缭乱；早、晚高峰时的车流量统计那么详细，这需要很大的毅力才能坚持下来，还要细心；……
一个材料有几页，来不及看；图片要配上文字说明就更好了；展示的地方太小、太挤了；最好不用上去，能在座位上仔细欣赏
……
教师小结，提出问题：刚才同学们发现仅仅把资料全部贴起来太单调了，同学们看起来也不太方便，怎样改进这种展示和交流的方式呢？
思考之二：在迫切的需要时学习方法
方法指导的效果如何，取决于学生在方法学习过程中的投入程度；而学生在方法学习过程中的投入程度，取决于他们对所学方法必要性的认识程度。只有当学生觉得需要了解和掌握某种实际的方法时，方法的指导对于他们才是有意义的。
本课中，老师不露痕迹地设计了有利于激发学生产生学习需求的情境，以一个研究小组的展示为例，通过引导学生自由欣赏、交流感受、提出建议，在此基础上发现问题，产生了学习展示方法的强烈愿望。
课堂实录三：探索研究成果展示的方法
1.提出要求：我们先来看看这里的资料，有的是数据，有的是文字，有的是图片，有的是音像资料。
你们觉得这里不同性质的资料可以用什么样的方式展示出来，能做到重点突出，反映研究过程的水平、有较大的影响力。结合我们以往的经验，小组讨论一下。（小组讨论：你觉得可以采用哪种方式？为什么采用这样的方式？）
2.全班交流。
教师根据学生的发言，分类作记录（板书）：
统计图表
漫画、宣传画、宣传标语、交通安全宣传手册
儿歌、顺口溜
小品、快板
专题网站、小报、知识卡片
知识竞赛（有奖竞猜）、演讲比赛、辩论会、征文比赛
交通安全棋、安全知识扑克牌（受扑克牌通缉令的启发）
……
思考之三：在充分的寻找中发现方法
这一环节是方法学习的主要内容。学生围绕“如何使展示重点突出、反映研究过程的水平、有较大的影响力”这一目标，针对不同性质的资料，运用自己原有的经验，通过小组合作的方式，进行了积极的尝试性探究，获得了丰富的感性认识。这样的活动，一方面让学生在主动探索和合作分享的过程中，发现某种资料的加工和呈现方式，更重要的是让学生在获得方法的同时，认识到方法就在自己身边，体验到发现、创造和分享的快乐。学生获得方法的途径和方式是多样的，在选择和运用指导方式时，我们更多的应当关注学生的主动参与，关注学生的经历和体验，这也是综合实践活动课程核心理念的要求。
课堂实录四：梳理和总结展示方法
师小结：在这些方法中，像（板示）属于同一类成果展示的方法，我们可以把它叫作静态展示，像（板示）这样一类，我们可以把它叫作动态展示，静态的展示材料便于观察，可以长时间地保存。动态的资料受欢迎的程度比较高，观赏性很强，影响力大，但保存起来不方便。
在刚才的讨论的过程中，我们还发现，像数据类的资料用统计图表展示一目了然，文字类的交通安全知识则开展知识竞赛效果比较好。也就是说，我们要根据材料的性质，来灵活地选择适合它的展示方式。
探究性的课题我们一般要形成研究报告或者调查报告，作为我们的主要研究成果。在撰写研究报告或调查报告的时候，除了用文字来叙述之外，我们还可以综合地运用一些我们今天讨论的静态展示的方式，（再看黑板）比如插入一些典型的图片、统计图表、一些具体的数据……这样可以大大增强你的研究报告的说服力和感染力。
思考之四：在和谐的交流中提炼方法
在学生探究和交流的基础上，教师应当及时进行方法的归纳和提炼，使学生对方法的认识从经验层面的感性认识提升到一般方法论的高度。本课中，教师较好地发挥了应有的指导作用，在学生充分经历探究方法的实践活动的基础上，及时进行小结，对学生的发现进行分类归纳，指出各类展示方式的优势和不足，以及选择和应用各类方式的总体要求。这样的归纳使展示方法从具体经验中跳出来，成为综合实践活动课程总结交流阶段的一种基本方法，从而有效地帮助学生系统地认识方法，宏观地关注方法。
课堂实录五：现场操作实践，展示研究成果
1.下面就请同学们亲自实践一下，尝试把你们自己收集到的资料进行整理和加工，选择合适的方法来展示交流。（教师巡视，根据情况适当指导）
2.学生交流。
（1）已经做成的：请你们现场展示一下。
（欣赏了他们的研究成果，你感觉怎么样？受到了什么启发或有什么好的建议要告诉他？）
（2）没有做好的，也可以说说你的设计，让大家想象一下。
（接下去你们准备怎么去做？听明白他的意思了吗？你感觉怎么样？）
3.小结。（略）
思考之五：在不断的实践中深化方法
交通安全研究报告范文4
关键词：LNG船舶 通航安全 保障
湄洲湾位于我国东南沿海台湾海峡西侧，福建沿海中部，与台湾岛仅一水之隔，地理位置适中，处于我国南方海运航线的中心，是我国对外经贸的重要口岸之一，也是远景开发建设的四大国际中转港之一。近年来，湄洲湾沿岸经济发展迅速，政府致力于构筑临海化工园体系，发展经济，一些大型项目如福炼一体化项目、中化重油裂化、泰山仓储、莆田LNG项目等相继落户湄洲湾。
2008年4月份，随着湄洲湾莆田LNG项目的正式运行，湄洲湾又迎来另一大型危险品船舶――LNG船舶。据统计，目前湄洲湾进出港船舶中，载运危险品船舶数所占的比例高达18.3%，且大都为大型船舶，危险品货物所占港口货物吞吐量的比例更是远远超过这个比例，远高于国内其他港口。近两年危险品船舶数明显增加，年均增长率高达28.34%，这些数据表明湄洲湾危险品运输已具有举足轻重的地位，成为该水域船舶交通安全和水域生态环境保护的突出问题。随着湄洲湾港口经济的发展，特别是港口基础建设项目的快速增加，港口吞吐量将迅速增长，进出湄洲湾水域船舶交通量在未来几年内将进入一个高速增长期。因此，湄洲湾将成为大型船舶、危险品船舶的聚散地，成为通航安全的敏感区域，风险剧增。
LNG船舶是纵多危险品船舶中危险系数最大的船舶，其发生危险对整个湄洲湾乃至整个福建省以及台湾海峡将造成不可估量的损失，因此，加强LNG船舶进出港通航安全保障，确保LNG船舶航行安全万无一失，成为海事安全监管工作的重要课题。
1.湄洲湾水域现状及船舶通航安全保障存在的问题
湄洲湾莆田港秀屿港区LNG项目是我国继深圳大鹏湾LNG接收站线项目后的第二个项目，建设规模和标准基本参照深圳项目，其查验、监护、安全防护和配套规章制度等也基本参照深圳的成功做法。两者比较，应该说岸上部分除口岸监管的规定、要求外基本不存在较大的差别，但在海上的自然条件、外部环境、港口软、硬件设施、管理手段和管理措施等方面，湄洲湾与深圳相差较大，这不但构成了湄洲湾LNG船舶通航安全保障工作的特点也成为该项工作的难点。
1.1水域现状
（1）水域复杂，进港航道长且单向通航
湄洲湾是一个深入大陆的半封闭狭长海湾，呈南北走向，湾内三面大陆环抱，散布着许多大小岛屿，水域复杂，礁石、浅滩多，湾口附近因受外海波浪影响，涌浪显著。LNG项目建设在湾内顶部，从湄洲湾湾口至码头前沿航程约28.56公里，是深圳大鹏湾的3倍，进出港航道弯曲，自然条件比较恶劣风浪较大，涨落潮流速较大，涨潮流大于落潮流，大潮日最大涨潮流速高达4.8，最大落潮流速高度3.5节，因此，船舶在该水域范围内航行，操船危险度较大。除此之外，湄洲湾主航道为十万吨级公用单向航道，进出湄洲湾水域的船舶均必须通航主航道，LNG船舶进出港时极易与湾内其它小型船舶产生交会或相遇，碰撞几率较大。
（2）通航水域分属不同地方政府和海事机构管理，难以协调和沟通
湄洲湾南、北岸分属泉州市、莆田市行政管辖，受行政区划的影响，湄洲湾南北两岸的港口管理由泉州市港口管理局和莆田市港务局各自负责。水上安全监督由福建海事局的分支机构莆田海事局和泉州海事局共同管理。船舶进出湄州湾各港口申报不在同一海事局，进出港船舶由各港口作业区码头的调度部门各自调度，缺乏统一的调度指挥和协调，整个湄洲湾水域的船舶动态较难统一掌控，LNG船舶进出港交通管制组织存在困难。
1.2船舶通航安全保障措施存在的问题
（1）海上交通安全硬件配套设施落后
湄洲湾水域开发比较晚，港口基础设施薄弱，近年来航道、锚地、航标的规划、建设和维护虽有所加强，但与国内其他港口相比仍然比较滞后，湄洲湾VTS（交通管理系统）虽经交通部批准立项建设，但至今还未正式运行。湾内海事执法力量有限，LNG项目投产时，南岸泉州泉港海事处有2艘执法巡逻艇和9名海事执法人员，北岸秀屿港海事处只有1艘巡逻艇和7名执法人员，对湄洲湾水域的监管主要采用船舶预报、签证、现场检查与巡逻及AIS系统监控的管理方式，对水域安全无法掌控。海巡艇船型尺度小，受气象条件制约大，在气象条件恶劣情况下，不能到达湄洲湾口，无法全面承担湄洲湾水域的监管、护航职责。
（2）水上交通安全管理制度滞后
湄洲湾管理方式与管理手段相对落后，管理规范明显不足，更缺乏对湄洲湾水域系统安全的研究，船舶监控、助航与交通组织方面无法满足大型船舶快速增加，特别是危险品船舶迅速增加对该水域船舶交通安全的要求。而且湄洲湾辖莆田、泉州两个行政区，对湄洲湾水域未完全实行统一的管理，其水上安全监督管理规定、船舶定线制等配套水上交通安全管理制度仍未建立和实施，湄洲湾港章更是遥遥无期。
（3）水工项目多，大量渔船进出作业，通航环境复杂。
随着湄洲湾港口经济的迅猛发展，福炼一体化青兰山30万吨码头项目、泉州船厂、泰山仓储以及其他港口项目相继开工建设。同时，为满足港口发展的需要，自2007年12月完成湄洲湾公用航道一期工程后，又开始进行湄洲湾深水航道二期工程建设。上述项目导致大量水工作业船舶航行、作业在湾内水域，再加上湄洲湾内众多的渔船、乡镇采运砂船无序航行，水域通航环境复杂。
（4）实施交通管制，影响港口的正常生产。
根据我国行业标准《液化天然气码头设计规程》（JTJ304-2003），LNG船舶在进出港航道航行时，其前方应有海事巡逻艇清道护航，后方应有消拖两用船护航，除护航船舶外，其前后2.5倍设计船长（750米）范围内不得有其他船舶航行。为保证LNG船舶进出港的唯一性和排它性，LNG船舶进出湄洲湾港口时，需要对水域进行交通管制，限制了湄洲湾南岸大型油轮或其它船舶的通航，影响了港口的正常生产，随着南岸石化基地的快速发展，这一矛盾将日渐突出。
2.进出港通航安全保障措施
2.1明确职责，制定相关通航保障制度、规定
福建LNG站线项目落户湄洲湾北岸莆田秀屿港区后，福建海事局即组织相关专家和技术骨干研究LNG船舶安全监管工作，并针对上述通航安全保障难点进行分析评估，明确划分泉州、莆田两局职责，制定相关通航保障制度、规定。
一是形成《湄洲湾LNG船舶安全监管课题研究报告》。通过对LNG项目安全管理上的“零容忍”和LNG海上运输安全监管、监护100%、安全配套设施100%、安全资金投入100%、安全管理到位100%等先进安全管理理念和安全管理意识的深入理解，从人员、设施设备、环境、管理等方面进行分析评估，确定LNG船舶的安全监管重点和难点，形成《湄洲湾LNG船舶安全监管课题研究报告》，并向地方政府和项目有关单位提出建设性的意见建议，对研究制定可操作性的安全监管措施和办法提供参考依据，为保证LNG船舶安全进出港和装卸作业提供有效的监管和服务。
二是制定《福建湄洲湾水域船舶载运散装液化天然气安全管理规定》。该《规定》对进出福建湄洲湾水域LNG船舶航行、停泊、作业等活动进行了规范。涉及通航安全保障规定主要有船舶报告，助航标志维护，船舶引航、进出港条件限制、交通组织与管制，应急反应等，为有效实施船舶通航安全保障工作奠定良好基础。
三是实施船舶报告制。由泉州海事局制定并实施《湄洲湾船舶报告制》，统一由泉州海事局海岸电台接受湄洲湾水域船舶的报告，加强对湄洲湾水域船舶动态的掌控，确保交通管制的有效实施。
四是统一水上交通管理，明确由泉州海事局履行LNG进出港通航安全保障职责。2007年，因海事机构改革，泉州海事局成立执法支队，按照福建海事局的授权，具体承担在湄洲湾整个水域的巡航执法工作，对该水域的交通安全执法实行统一领导，统一政令，统一协调。经过一段时间的工作实践，湄洲湾水域的水上交通安全监管工作取得显著成效。
2.2建立沟通协调机制
一是成立船舶进出港调度沟通协调工作组，人员由泉州、莆田两地海事、港口部门组成，对船舶进出港交通组织进行协调。确定船舶进出港顺序调度原则，通过协调机制，解决南北两岸船舶进出港调度问题，避免与LNG船舶进出港的冲突。
二是促进泉州、莆田两市联合制定《推进湄洲湾港口一体化发展协调联席会议制度》，对湄洲湾南北岸公共服务设施包括公共航道管理和维护工作进行协调。
三是成立通航水域交通管制组织实施沟通协调工作组，人员由泉州、莆田两地海事、港口部门及码头业主组成，主要任务是对通航水域交通管制实施沟通协调，确保信息有效传递。四是由泉州、莆田两市海上搜救中心办公室（设在海事管理机构）共同研究制定《湄洲湾LNG船舶应急处置专项预案》，以便能迅速组织湄洲湾两岸的应急力量，高效处置LNG船舶险情、事故。
2.3制定通航保障实施方案和工作流程，确保通航安全保障工作可操性
根据LNG船舶对进出港航行安全监管的要求，泉州海事局组织技术骨干人员着手制定《LNG船舶进出港通航保障与组织实施方案》，重点考虑工作职责、联络协调机制、船舶动态的收集掌控、湄洲湾水域船舶进出港计划的统一安排和调度、船舶动态报告的有效实施、渔船渔网碍航清除、交通管制公告的形式以及如何确保其信息广泛性和针对性、通信保障工作、现场水域的监控、与《引航方案》的有效衔接、交通组织实施、警戒船的布设水域、护航阵形、护航船艇的最佳位置、应急反应等问题，对通航保障与组织实施工作中可能出现和能预想到的各个细节予以充分考虑，确保《方案》的全面性及可操作性。
2.4设计开发湄洲湾LNG监管三维仿真系统
为便于参与《方案》实施的工作人员能够更全面直观地了解LNG船舶进出湄洲湾的通航保障工作，对自己所执行的任务具有更强的感性认识，泉州海事局专门委托集美大学设计开发监管湄洲湾水域LNG船舶进出港实时三维视景仿真系统。该系统运用虚拟现实（VR）、三维仿真、数据库管理等先进技术，对湄洲湾在各个时期及不同的天气状况下的视景进行仿真，监管人员可以方便的对其进行各种不同方式的漫游并实时地显示用户当前所在的地理位置等信息，可以实时地对场景中的LNG码头，船舶进行数据查询及图片的输出，操作方便快捷，达到最优化的沉浸式人机交互漫游。
2.5有效组织清障工作，维护良好通航环境
在日常巡航工作的基础上，重点加强两项工作，一是LNG船舶进出港航行前一日，由执法支队调集海事巡航力量，加强对航道、锚地、掉头区，惠屿航段，大屿航门等重点水域的巡查，全面清除碍航情况。二是针对海上碍航情况，不定期督促湄州湾两岸政府组织相关水上执法单位，对湄州湾水域开展全面的清障工作，确保LNG船舶进出港期间通航环境良好。
2.6培训宣贯与模拟演练
首航前召集湄洲湾南北两岸码头企业、沿海乡镇、参与通航保障工作船艇等有关单位和人员，以会议的形式进行相关知识的培训学习和宣贯。不定期组织各单位进行桌面模拟演练，确保参与通航保障组织的所有人员熟悉本岗位的工作职责，整个工作流程能够高效衔接，运行畅通。
3.LNG船舶进出港通航安全保障工作实施流程
3.1交通管制水域范围及时间
交通管制水域范围起点在湄洲湾口LNG船舶引航员登离轮点，终点在LNG站线码头，总长度28.6公里的湄洲湾10万吨级公共航道，宽度为航道中轴线两边各750米的水域。
交通管制时间为：LNG船舶进港前30分钟至船舶靠妥码头。LNG船舶出港前30分钟至驶离湄洲湾口报告线。时间均约3.5小时。
3.2实施
总指挥设在泉州海事局指挥中心，主要任务为播发交通管制公告信息；指挥协调并全程监控LNG船舶进港通航保障组织实施工作。现场担任LNG船舶进出港护航与警戒的船艇为4艘海巡艇,特殊情况可对护航与警戒船艇数量进行适当调整,其中1艘为现场指挥，执法人员由泉州、莆田海事局相关业务处室和现场基层海事处组成，每艘海巡艇至少安排2名执法人员。
以LNG船舶进港航行为例，主要实施步骤为：
（1）信息和任务下达。收到LNG船舶的进港确报后，在LNG船舶进港前一日下午，由指挥中心值班人员编制《湄洲湾水域船舶进出港计划表》、《LNG船舶警戒与护航任务实施表》和《湄洲湾水域交通管制公告》，通过泉州海事局网站、短信息平台发送和OA办公系统等多种形式向相关单位和人员进行工作任务和信息传达。
（2）船艇集结与到位：负责警戒的各船艇在LNG船舶进港前30分钟到指定位置，通过VHF专用工作频道向现场指挥报告后开始执行清障警戒任务，禁止其他船舶进入交通管制水域妨碍LNG船舶的安全航行。
其中,现场指挥船艇在LNG专用锚地附近水域实施警戒，其余3艘船艇分别在湄洲湾水域主要的通航密集区和船舶交会区实施警戒任务。
（3）警戒与护航实施。LNG船舶抵达LNG专用锚地，引航员登轮时，各船艇按预先分配的任务在各自的位置护航或伴航，确保禁止其他船舶进入交通管制水域妨碍LNG船舶的安全航行。
其中，现场指挥船艇保持在LNG船首前方1海里外开道护航，2艘海巡艇保持在LNG船左、右正横前约500米水域护航，1艘在现场指挥船艇前1-2海里进行清障警戒。根据现场水域清爽情况，在LNG船左、右正横水域护航的船艇可按照指挥船的命令灵活机动，前往前方水域实施清障警戒。
（4）相关要求。实施交通管制期间，应确保任何船舶不得妨碍LNG船舶进出港安全航行，在主航道内航行的或需穿越主航道航行的船舶应保持在警戒区(LNG船舶进出港移动安全带水域)外，除护航、警戒船舶外任何船舶不得进入警戒区内。
在交通管制期间的其他进港船舶可在LNG船舶后方保持2海里以上的距离航行进港。如欲驶往LNG码头以内水域靠泊的船舶须选择锚地锚泊，等待LNG船舶完成靠泊作业后，方可继续往湾内水域航行进港。在实施交通管制前已离泊出港的船舶，如不能在实施交通管制时已航行至LNG专用锚地以外水域，则必须在实施交通管制时确保已在湄洲湾内选择锚地锚泊。
（5）解除。交通管制结束后，泉州海事局指挥中心解除信息，担任警戒的海巡艇离开指定水域前要向泉州海事局指挥中心报告。
4.结束语
在实际工作中，通过采用以上通航安全保障措施，保障了LNG船舶的进出港安全，但是，在实际操作过程中也出现了不少的问题，主要表现在：
一是随着2009年青兰山30万吨码头投产，VLCC船舶开始进出航行进出湄洲湾水域，当LNG与VLCC船舶和其他船舶在进出港时间发生冲突，LNG是否具有优先性？这个矛盾将随着湄洲湾进出港船舶数量增加而日益突出。
二是渔船、渔网碍航现象屡禁不止。在湄洲湾水域实施LNG船舶进出港护航、警戒通航安全保障任务过程中仍发现，主航道航段仍时常存有碍航渔网，部分渔船在主航道放网进行捕捞作业，甚至不听从海事执法人员的警告和指挥，有时导致现场局面非常紧迫，严重影响LNG船舶进出港航行安全。
三是受气象、码头生产作业等因素影响导致LNG船舶进出港特别是出港时间屡次变动，主管机关不得不相应的改动已的水域交通管制时间和《LNG船舶警戒与护航任务实施表》，一定程度上造成不好的影响。
因此，在今后的LNG进出港通航安全保障工作方面还需要解决以上突出问题，主要从以下几个方面来完善和改进通航安全保障工作，使LNG船舶进出港更安全，同时又减少因其进港所带来的负面影响。第一，加快湄洲湾船舶VTS工程的建设，减轻海事监管压力；第二，完善港口安全配套设施建设，如根据实际情况增加海巡船的数量，配布航标遥测遥控系统等；第三，加强水上交通安全管理制度方面的建设；第四，加强湄洲湾两岸协调，加大航道清障和渔业船舶管理力度；第五，采取措施，减少LNG船舶和30万吨大型油轮进出港对港口生产作业影响。
参考文献：
交通安全研究报告范文5
关键词 沪宁高速公路 照明质量 标准
中图分类号：TE08 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.07.060
On Lighting Quality Standard of Shanghai-Nanjing Expressway
ZHANG Xiangqun[1]， ZANG Zhengbao[2]
（[1] Jiangsu Provincial Transportation Engineering Construction Bureau， Nanjing， Jiangsu 210004;
[2] Jiangsu Transportation Planning and Design Institute， Nanjing， Jiangsu 210014）
Abstract By analysis of domestic and international highway lighting-related technical standards for implementation and an analysis of existing research on the status of the Shanghai-Nanjing Expressway， and proposed standard for lighting quality through the Shanghai-Nanjing Expressway.
Key words Shanghai-Nanjing Expressway; quality of lighting; standard
1 研究背景
随着城市的发展，沪宁高速沿线城市化程度越来越高，交通量越来越大，特别是苏锡常都市圈的形成，在穿越苏锡常路段周边工业发达，已基本实现城市化。苏锡常路段的交通量也明显增大。沪宁周边城市化进程的加快，致使沪宁城际间的交通流比例呈现逐年加大趋势，沪宁高速城际快速通道的特点愈发趋于明显。
道路照明系统是交通机电系统的重要组成部分，对高速公路交通安全畅通起着重要作用，并最大限度地满足高速公路交通机电系统功能上的需要，如为闭路监视系统提供夜间监视条件，改善夜间行车环境，减少交通事故的发生，为道路使用者提供良好的服务，创建优美的环境。
通过分析国内部分沿线城市化程度较高的高速公路（如广深高速、京津唐高速）设置全线照明的质量标准及运营效果，合理确定沪宁高速公路照明质量标准可更好地提高沪宁高速运营服务水平，能够提高交通事件的快速反映能力和应对处理能力，创造良好的社会效益。
2 国外高速公路道路照明标准及现状
2.1 CIE道路照明分级和标准
如表1、表2，根据CIE（115-1995），对于高速公路照明应按M1/M2级的照明等级要求设置照明设施。路面亮度最小维持值为2.0cd/m2/1.5cd/m2。
2.2 CEN（欧洲照明标准）和UNI（意大利照明标准）
表3 CEN和UNI道路分级及照明标准
如表3，根据CEN和UNI，对于高速公路照明应按M1级的照明等级要求设置照明设施。路面亮度最小维持值为2.0cd/m2。
2.3 IESIN（北美照明标准）
如表4，根据IESIN标准，对于高速公路照明路面亮度最小维持值要求为0.6cd/m2。
2.4 日本道路照明标准
如表5，根据日本道路照明标准，对于高速公路照明应按交通量大河干道的照明等级要求设置照明设施。路面亮度最小维持值为2.0cd/m2。
2.5 国外高速公路道路照明对交通安全的保障
统计资料表明，许多国家由于改善了道路照明设置，夜间交通事故减少了40%～60%，重大交通事故也显著减少，见表6所述。因此，从公路交通运输长远发展的角度来说，设置良好的高速公路照明系统，形成合适的夜间交通环境对减少交通事故、保证车辆在高速公路上安全、迅速、舒适地行驶有着重要意义。
表5 日本道路照明标准
注：交通量大，平均日交通量在15000辆以上;交通量中，平均日交通量在7000～15000辆以上;交通量小，平均日交通量在7000辆以下。
表6 国外高速公路设置道路照明系统交通事故的减少率
3 国内高速公路道路照明标准与现状
3.1 国内照明标准
国内主要规范主要根据CIE标准，结合国内的实情，编制了中国的相关照明标准，主要包括《公路照明技术条件》和《城市道路照明设计标准》。
3.1.1 公路照明技术条件
《公路照明技术条件》（GB/T24969-2010），照明质量要求参照表7。
3.1.2 城市道路照明设计标准
根据《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006），照明质量要求参照表8。
3.2 国内高速公路道路照明设置现状
如表9所示，润扬大桥为双向六车道，采用高压钠灯光源，中分带对称布置，灯杆间距32m，单光源变功率（400W250W）运行。
舟山连岛大桥为双向四车道，采用高压钠灯光源，双侧对称布置，灯杆间距36m，单光源变功率（250W150W）运行。
深高速的机荷高速、盐坝高速为双向六车道，采用LED光源，中分带对称布置，灯杆间距40m，单光源变功率（215W 129W（60%））运行。
4 沪宁高速公路现状
4.1 沪宁高速公路基本情况
沪宁高速公路（江苏段）东起自苏沪交界的安亭，西止于南京马群，全长约248km。沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，主线高速公路路基42.5m，双向8车道，每车道宽3.75m，中央设3m宽分隔带，外侧设2.5m宽的紧急停车带，设计车速为120km/h。
4.2 沪宁高速交通量
根据2012-2013年交通量统计，全程交通量情况如表10。
表10 沪宁高速公路全程交通量一览表 辆/日
5 沪宁高速照明标准
沪宁高速公路车流密度较大，车流速度高，高速公路的照明等级应按一级道路设置。其参数取值如下：平均亮度（cd/m2）在[1.5，2]区间选取，平均照度（lx）在[20，30]区间选取，且照明质量宜优先满足亮度要求，总均匀度不小于0.4，纵向均匀度不小于0.7。
6 结论
通过分析研究国内外高速公路现有参照执行的照明相关技术标准以及对沪宁高速公路现状的分析研究，提出适合沪宁高速公路的照明质量标准。在环保、节能、高效的基础上保障沪宁高速道路交通安全，同时提高交通运输效率。
参考文献
[1] 江苏省交通规划设计院.高速公路照明技术研究报告.
交通安全研究报告范文6
【关键词】共享单车；绿色出行；政策扶持；健康发展
早在1965年阿姆斯特丹启动一项叫“Witte Fietsen”的公用自行车项目，起初市民认可度很高，但是由于损坏和偷盗严重，最终停止。2007年巴黎市政府重启类似的“单车自由骑”活动也比较成功，并陆续推广到南锡和尼斯，达到了有效缓解交通和遏制空气污染的作用。但是由于项目运行让企业经营者付出了巨大代价而最终惨淡收场。近年，共享单车在中国如雨后春笋般真实地进入我们的视野，改变了越来越多人的出行方式。共享单车，在使我们的生活悄悄地发生着微妙变化的同时，它的命运又将如何呢？
一、产生原因
1.大出行市场的爆发与移动互联网的广泛普及
社会和科技的进步，城市的扩张和发展，必然引起出行的急剧增多。城市公共交通的建设和网约车、私家车的发展，无法满足人们多样化的出行需要。尤其北上广这样的国际化城市，不可避免的人员密集，公共交通拥堵，出行压力大。而“互联网+”作为一种先进生产力的代表，推动了经济形态不断发生演变。
显而易见的，出行与“互联网+”不是第一次“亲密合作”。约车出行，曾经在一线城市掀起的热潮，极大地方便了民众。在公共交通建设不能充分满足大出行市场的需要，而移动互联网越来越深入人心的信息时代，共享单车在短途出行的区域优势，时间不受限制，随时随地取车停车的时空优势得到了民众的广泛认可。
2.环保意识深入人心，缓解拥堵，遏制污染，绿色出行成为新时尚
截止到2016年底，全国汽车保有量达2.9亿辆，新注册登记的汽车达到2752万辆，保有量净增2212万辆，均为历史最高水平。北京成为汽车保有量超过200万辆的18个城市的榜首。有数据表明，每一辆汽车每消耗一升汽油，碳排放量为2.34kg。空气质量每况愈下，污染雾霾频频来袭，由于污染造成的患病率和死亡率节节攀升，绿色低碳出行已经成为迫切的需求。 少开车和低排放已经在城市中成为一种时尚。事实也证明，有效绿色出行，具有明显的缓解拥堵，遏制污染的效果。
3.国民健康意识提高，崇尚运动健身的风气使骑行成为短途代步的首选
现代化生活的快节奏，一城市的工作和生存压力的普遍影响，越来越多的人加入到健身生活、绿色生活的队伍中。工作忙，压力大，时间紧，在拥挤一线城市的市区开辟新的场地，保持足够的健身时间，是个不小的难题。共享单车，开辟了全民健身的另一条蹊径。骑行上班，或者从居住地骑行几公里再换乘其他交通工具，既锻炼了身体，又不占用更多的时间，最重要的是可以保证每天的运动量。2016年官方数据显示，共享单车行业内用户使用频率段每天一次及每周3、4次在总体用户使用频率中占比高达54%。颜色绚丽的各种共享单车穿梭于都市繁忙的道路上，已经构成了城市里一道亮丽的风景线。
二、共享单车的优势
1.解决最后一公里问题，对取缔黑车黑摩的起到了积极作用。
自行车作为短途的交通工具，为市民带来了许多的便利，特别对于解决城市中最后一公里的问题，做出了杰出的贡献。以往一二公里的距离，走路累，开车堵……市场的需求，衍生出“黑摩的”的火爆。由此造成的管理问题、市容问题、安全问题长期以来严重困扰着相关部门。共享单车的出现，使许多纠结于选择何种交通工具的人们，可以直接选择共享单车，既方便又便宜，再也不用乘坐“黑摩的”。
共享单车的出现，帮助了城市“慢交通”系统的搭建。与公交、地铁的换乘搭驳，有效提高了人们的出行效率，节约了出行成本，提高了出行安全，有助于城市低碳、绿色、环保的可持续发展。
2.存取方便，使用自由，价格便宜，支付方便
共享单车无需办卡，手机下载APP就可以方便解决交退押金，充值，支付等功能；每次一小时一元或者五角的使用费用，经济实惠；存取随意，就近取用，甚至大部分的共享单车具有GPS精准定位功能，可以很方便的找到附近最近的单车；在现在运行使用的软件当中，增加了很多友好的人机互动功能，每次骑行完成，系统会自动记录用户骑行的里程，时间，消耗的卡路里等信息，用户可以看到自己累计骑行的数据，吃惊之余，更会激发保持骑行的热情。
三、运行中出现的问题
1.摆放随意，造成市容不整
共享单车的存取方便的同时，也带来了一些随意性。在交通枢纽、医院、学校、小区停车场、商场、路边非停车区域……随处可见。停车、提车的便利，很大程度上造成了公共空间的占用和滋长乱停乱放的发生，对公共场所的非法占用，常常也会增加了城市交通的拥堵。而且，由于停放场地的分布广泛，共享单车的运营商虽然进行了一定的维护，但是远远不够，经常会出现共享单车造成的市容不整的情况。
所以，为了共享单车的良性发展，使用者的社会责任心和自我约束力还需要提高。
2.车辆损坏严重，维修维护不够及时，公车私占现象时有发生
共享单车的生产成本，由于规模性定制可以有效降低，但是后期的维修维护却任重道远，成本很高。首先，车辆的存放散落面积广泛、数量庞大，需要设备定位，人工查找；另外，对于故障设备的维修维护，需要大量专业人士的服务保障；再有，对于有些对共享单车的加私锁、换锁、改装、私藏等问题的发现和处理，也是需要共享单车厂家和社会及时跟进和解决的问题。
3.共享单车尚存在一定的安全隐患
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条规定，在道路上驾驶自行车、三轮车，必须年满12周岁。但是，对于12周岁以下未成年的骑行上路，缺少必要的监管和制约。并且，由于共享单车领域的保险制度无标准，不公开，不透明，有些品牌的车辆安全锁的启用还有漏洞可钻，存在“偷骑”、“漏骑”的现象。根据2017年3月31日ofo公布的数据显示，共享单车的日订单数突破1000万单，为超过了上千万用户累计提供了超过4亿次的出行服务，那么在如此庞大的数据后面，有多少安全隐患？又发生了多少的安全事故呢？
另外，城市中盛行的各个品牌的共享单车均没有粘贴反光标识，这对于安全行车，不得不说也是一个不小的安全隐患。
4.品牌太多，各自为政，管理不规范，恶性竞争，扰乱市场
网上流行过一个段子“问：现阶段制约共享单车发展的主要因素是什么？答：颜色不够了！”欢乐之余，不得不说，共享单车的品牌的确太多了。为了抢占市场份额，品牌之间也是八仙过海各显神通，为了挤垮对手，实现一家独大的霸主地位，有些商家不惜血本，赔钱也要做，大打价格战。这就使得市场管理混乱，恶性竞争泛滥，使用者为了获得最实惠的利益，不得不重复缴纳不同品牌99元―299元不等的押金，明显增加了骑行者的经济负担。
而且，不同品牌之间的独立经营和管理，不仅导致了消费者的重复消费，管理者也存在资源的浪费。例如，不同品牌之间为了做好售后服务，不得不分头派出自己的维护人员，重复同样的摆放工作，重复同样的找寻过程……
还有一点，就是太多品牌的竞争结果，必然导致一些品牌的消失，那么这些品牌的用户缴纳的押金和预付的费用很难要回。在共享单车经营缺少监督和管理的情况下，消费者的权益是否能够得到保障也是个未知数。
四、如何健康发展
根据《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2015年至2016年，共享单车市场整体用户数量实现了从245万辆到1886f辆的巨大增幅，并且经预测，2017年底共享单车用户规模将有望达到5000万辆。面对规模如此庞大的用户群，必然对共享单车的健康发展提出了严峻的考验。
1.法律法规护航，提高执行约束力
共享单车是在一段时期内惠及民生的产业，它离不开现实需求，离不开市场配置，更离不开规范的管理和约束。很长时间呼之欲出的《共享单车管理办法》需要尽快的颁布实施，从政策的角度合理设置停车位，加大执法力度，建立完善的信用评价体系，提高对个人行为的约束力。
2.政府扶植，政策鼓励，企业运作，互利互惠
说白了，共享单车应该是一项惠民工程，如果以企业行为运行下去，免不了企业之间各种“血拼”，最后有可能像巴黎的“单车自由骑”活动一样，由于资本运行问题而惨淡收场。所以，在现阶段，政策鼓励，制度监管，资源优化重组，政府合理补贴是生存之道。只有让政府省心，让企业赚钱，让百姓受益，才是保证项目蓬勃发展的前提条件。
3.营造爱护公共设施的环境，鼓励志愿者服务活动
不得不说，共享单车的良性发展，政府和企业的努力是一个方面，另一方面需要积极营造爱护公共设施的社会氛围，提高公民的公共道德意识，减少不文明的骑行行为，这需要每个公民一起努力。
共享单车的兴起与发展，有利有弊，但是毋庸置疑的是现阶段它是一项民生工程。伴随着互联网技术的高度发展，公民的公德意识的提高，企业的整合和服务的改进，政府和社会的扶持，共享单车必将迎来美好的明天！
参考文献：
[1]一览众山小.可持续城市与交通，自行自在虼影⒛匪固氐さ奖本-公共自行车前世今生与未来[OL]，2016.8.17.
[2]公安部交管局，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆[OL]，2017.1.12.
