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绿色运输报告范文1
摘 要：本文以石家庄市为例，首先认真分析了石家庄市道路运输业的发展现状，在此基础上，着重针对关于如何推动石家庄市道路运输业绿色可持续发展的有效途径进行了深入地探讨研究，以供参考。
关键词 ：石家庄市 道路运输业 绿色可持续发展 探讨研究
引言
道路运输业的绿色可持续发展是相对于传统道路运输而提出来的，尤为强调运输过程当中的低污染、低排放和低耗能，其优化的切入点是基于生态环境的可持续发展，实质在于道路运输的绿色发展。石家庄市作为河北省的省会城市，其道路运输业的发展问题无疑是当前需要研究的重要课题。因此，不断探索如何推动石家庄市道路运输业绿色可持续发展的有效途径无疑具有重要的现实意义。
1、石家庄市道路运输业的发展现状
近年来，石家庄市道路运输业发展取得了很好的成效，主要成就包括以下方面：第一，运输供给能力得到了持续快速的增长；第二，在结构调整方面取得了积极成果；第三，在城市客运管理方面取得了进一步突破；第四，车辆技术的管理水平得到了稳步提升；第五，驾培行业管理取得了卓越的成果；第六，信息化应用水平得到大大增强；第七，维护安全稳定工作扎实有效；第八，市场秩序得到了进一步规范；第九，农村客运行业的发展迈上了一个新的台阶；第十，行业的精神文明建设取得了新的进展[1]。但是，从目前的实际情况来看，石家庄市道路运输业的发展在行业内表现出了一系列问题，具体而言，主要包括五个方面的问题，即货运行业、客运行业、出租汽车行业、汽车修理行业以及驾驶员培训行业存在的主要问题。究其原因，主要是由于缺乏清晰的发展理念和明确的发展思路；法制建设的滞后和缺乏健全的管理体系；缺乏合理的产业结构；道路运输站场的基础设施建设滞后；客货运输经营业务发展不平衡；道路客货运输的生产组织比较落后且形式较为单一；从业人员和管理人员的综合素质还比较低[2]。
2、关于如何推动石家庄市道路运输业绿色可持续发展的有效途径
2.1 积极树立绿色交通低碳化理念
要想不断推动石家庄市道路运输业的绿色可持续发展，首先必须积极树立绿色交通低碳化理念。只有从思想层面真正意识到道路运输业绿色可持续发展的重要性，才能够充分确保石家庄市道路运输业绿色可持续发展的顺利实施。具体而言，必须做好以下几个方面的工作：第一，作为道路运输的需求者，对于道理运输发展过程中存在的一系列交通问题应该有所了解，并且应该从自身做起，为推动道路运输的绿色化发展出一份力。比如，对发展绿色道路运输的企业给予积极的支持；出行时选择更加环保的公共交通方式；对有悖于绿色道路运输的行为进行监督等[3]。第二，作为道路运输企业，必须能够充分认识到只有始终坚持绿色发展理念才能够为本企业的绿色可持续发展提供可靠保障。道路运输企业的相关管理部门应该积极传播绿色理念，从上而下培养各层次员工的环保意识，使他们逐渐培养的起良好的环保行为。第三，作为行业指导部门和政府管理部门，必须积极树立发展绿色道路运输的理念。
2.2 不断研发和应用绿色载运工具
要想不断推动石家庄市道路运输业的绿色可持续发展，还必须不断研发和应用绿色载运工具。新能源指的是生物气体、生物乙醇以及生物柴油等生物燃料和氢作为未来低碳化运输的主要燃料。随着新能源的产生，绿色的运载工具也将应运而生，不断研发新能源和绿色载运工具，并予以积极地推广使用，不仅可以使当前所面临的能源危机问题得到有效解决，同时还嫩巩固充分保证对环境的低污染。在未来，石家庄市的道路系统必然会得到不断完善，在这样的前提之下，不断研究新技术，并予以积极的推广应用无疑是实现绿色交通的关键所在。新技术的主要开发领域包括氢和燃料电池车、全球卫星导航系统、智能交通系统、生物燃料、新型车辆技术以及能量存储技术等。近年来，我国大部分城市已经对双燃料出租车和电力及液化天然气公交车进行逐步改造，与普通燃油汽车相比较，这些电动、天然气汽车将会节省约30%以上的燃料成本，并且可以使尾气排放量得到大幅度减少，从而实现环境保护。
2.3 努力构建绿色化发展考核机制
要想不断推动石家庄市道路运输业的绿色可持续发展，努力构建绿色化发展考核机制无疑也是有效途径之一。具体而言，作为交通运输行业的管理部门，必须严格规定道路交通中交通工具的相关事项，比如排放尾气和购置标准等，并且应该按照相关法律法规予以切实落实，最大限度降低对环境造成污染，充分保证污染能够得到有效控制。同时，作为政府部门，则应该在行业工作绩效考核过程中努力构建出道路运输业绿色可持续发展的考核机制，不断加快绿色道路运输各项指标体系的完善工作，如采集体系、方法体系以及统计指标体系，并且应该不断强化各项指标的工作、预测工作、分析工作以及统计调查工作，严格按照相关要求，努力建立起能够充分适应道路运输业绿色考核评价的检测网络[4]。另外，作为交通运输企业及其内部从业人员，应该对行业管理部门和政府部门所建立的绿色交通交通发展考核机制做出积极的响应，共同努力，一起推动石家庄市道路运输业的绿色可持续发展。
3、结语
综上所述，在我国国民经济当中，道路运输业属于基础性产业，其发展旨在最大限度满足社会的实际需求，不断提高人们的生活水平，推动社会的健康可持续发展。近年来，我国的城市交通取得了较快发展，交通能源和生态环境问题也日益突显出来，发展低碳交通已经成为了当务之急。然而，要想不断推动石家庄市道路运输业的绿色可持续发展，我们认为，则必须积极树立绿色交通低碳化理念、不断研发和应用绿色载运工具以及努力构建绿色化发展考核机制。
参考文献
[1]李善.交通运输部重点联系道路运输企业2009年经济运行分析报告[J].中国道路运输协会运输研究所，2010，66（06）：2345-2347.
[2]张鹏飞.实现山西道路运输业的跨越式发展——记前进中的山西汽车运输集团有限公司[J].今日山西，2012，33（04）：1456-1458.
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绿色运输报告范文2
一、项目概况
一汽—大众天津工厂项目建成后年产乘用车30万辆，选址于天津开发区泰达宁河工业园内，主要建设有：冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间及原料库房、成品车停车场、试车跑道、车间生活间（食堂、休息）及技术中心等设施。生产单元包括冲压、焊装、涂装和总装等。项目总用地面积为108.1万m2，总建筑面积为103.94万m2。冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间采用钢结构厂房，联合站房、污水处理站采用框架结构。贯彻工厂建设“三同时”的方针，加强安全、环保、节能措施，提高生产安全，节能降耗，防治污染的水平，满足国家和地方法规要求。
二、规划方案阶段绿色技术应用
建设单位在前期多个整车厂建设绿色实践的基础上，利用本项目搭建企业绿色工业建筑标准化流程。在项目规划阶段明确绿色工业建筑的星级目标、总投资增量以及技术路线，并在选址、总图规划、可再生能源利用、环境保护等方面重点考虑绿色技术的应用。2.1项目选址总体规划和厂址选择是节地的重要组成部分，与交通运输也密切相关，一汽—大众天津工厂位于天津市未来科技城内，厂址选择主要考虑因素如下表。2.2总图规划项目选址及用地确定后，总图规划是绿色工业建筑节地技术应用的关键点。考虑后期为新能源汽车发展预留场地，项目一次规划分期建设。物流组织结合以往整车厂规划经验，基于精益理念、以物流配送为中心建设超大型联合厂房。此类总图布置方式是目前发展方向，较过去U型、或平行布置，节地、物流路线短捷优势明显。结合项目工艺流程，项目冲压车间、冲压件存放地、焊装车间联合布置，减少物料运输距离；项目焊装车间及涂装车间通过空中连廊连接，负责构件的传送，尽量缩短运输过程的物流消耗，并节约用地；总装车间、检测返修间、技术中心组成总装联合厂房。以往设计中SLP法常用于厂区整体布局，随着物流行业发展，EMplant等软件在厂区物流、生产线物流分析方面得到小规模应用，物流模拟分析对于精益生产、零库存等具有重大意义，合理的厂区物流布置是节地章节中为运行单位节约成本的最主要措施之一。2.3可再生能源利用可再生能源包括光伏、光热、地热、空气能等，根据项目地质气候条件，确定项目可采用的可再生能源主要为太阳能。利用形式包括：光伏发电、太阳能热水。天津属于太阳能资源三类地区，并且并网接入条件优越，电量就地消纳能力强，拥有较好的的分布式光伏发电条件。综合考虑建筑外观的要求、屋顶面积利用率及发电量，利用焊装车间总装车间和技术中心等屋面区域，共布置功率为280W的太阳电池组件约4万块，总容量11MW。电站所发电量升压至10kV直接并入地区电力网10kV系统。太阳能热水用于生产部门人员洗浴，在联合站房内设集中生活热水系统，分别输送至各使用部门。采用太阳能热水系统，辅助高温热水加热。采用的太阳能集热器为Z-QB/0.06-WF-2.50/30-58型，全玻璃双真空玻璃管共30支组成。控制系统：控制器采用西门子可编程S7-200PLC（中文）控制器。具有时间、温度、水位、运行工况、能耗计量、故障报警、手机APP远程监控等参数显示功能；具有防雷、防漏电、防高温等功能。控制箱内预留网络接口。
三、设计阶段绿色技术应用
一汽—大众天津工厂在设计阶段规范绿色工业建筑设计流程，初步设计文本、施工图中加入绿色工业建筑专篇，实现绿色建筑设计、咨询一体化。并详细计算绿色技术投资及回收期、评估绿色工业建筑总得分、优化施工图设计。3.1技术经济分析3.1.1涂装车间烘干炉余热利用为进一步降低涂装车间的能耗和热能排放损失，将烘干炉的废气热能进行重新回收利用，将该部分热能引入前处理工序预水洗或预脱脂工序，进一步释放能量，减少热能直接排放损失。根据计算结果，将烘炉废气的能量直接用于前处理预水洗工序进行日常生产时的热量供给，解决预水洗生产热损失约549.3kw的能量；按照生产线设计数据，则一年可节约的能耗为Q=6.3×109KJ，折合标煤为215吨。3.1.2太阳能利用洗浴热水由太阳能热水系统提供，根据《民用建筑节水设计规范》GB50555-2010版，确定本项目用水定额为：公共浴室淋浴：35L/人.次；职工食堂：7L/人次。本建筑太阳能集热器面积为1575m2，全年产生热水量为20708.61m³，可再生能源提供热水量占总热水量34%。年节约费用为81.43万元。天津市年日照在2200小时左右，近年水平面平均年太阳辐射量5016MJ/m2。属我国第三类太阳能资源区域，适合建设太阳能光伏发电项目。天津工厂太阳能光伏项目采用合同能源管理形式，在焊装车间、总装车间和技术中心安装太阳能光伏板，屋面预留光伏荷载0.2kN/m2，计入静载，充分利用厂区建筑屋面空间，减少土地资源利用。太阳能光伏敷设面积初步估算为210000m2，装机容量为11Mw。经初步核算，可减少二氧化碳排放量14330.72t/a。项目年用电总量为1215.50万kwh/a。3.2施工图优化设计3.2.1模拟分析平时开启车间外门窗通风，通过模拟车间内速度场、矢量场、平均空气龄、流动迹线、静压等分布情况，对暖通设计新风口位置的选取、排风口位置的确定以及自然通风的方式提供参考，尤其在提升车间内环境空气品质、建筑系统节能、环境保护等方面起到重大作用。冲压、焊装、涂装、总装四大车间内自然通风效果较好，通风情况相对均匀，空气流通顺畅，风速分布在0.2~1.3m/s之间，局部达到1.4m/s，风速较小，换气次数均大于2.00次/h。为合理利用自然光，减少照明能耗，在保证围护结构节能要求的情况下，尽量提高外窗的比例，并设置天窗，确保自然采光效果。项目在厂房车间设置天窗，天窗的设置可有效的改善厂区内的自然采光效果，降低室内照明运行能耗。屋面采光窗选用圆拱型电动采光排烟天窗，采光材料采用厚16mm三层双腔；颜色为半透明乳白色（透光率32%-35%），模克隆板，其技术指标符合《JG/T116-1999聚碳酸酯(PC)中空板》规定的指标。3.2.2景观植物选择优化设计中的绿化品种均适合大众工厂栽植，筛选出的品种具有抗风性、耐旱性、耐寒性、具有较好的适应性。同时也具有很好的净化空气的特性，对于降尘降霾可以起到很好的作用。有些香氛植物也有缓解疲劳清醒大脑的功效。项目选用绿化物种充分考虑地区土壤性质及气候特点，选用耐盐碱、耐涝、抗SO2、耐寒性能中强性植物，部分苗木表如下表。
四、施工阶段绿色技术应用
施工阶段，绿色技术落实与材料收集是关键。项目开工后已完成施工招标绿色工业建筑专篇编制，施工前期影像资料收集，建设期材料清单编制与收集管理制度制定等工作。4.1开工前期资料收集（1）拍摄地貌图照片应反映建设前地貌、地势；（2）场地内如有名木古树应拍摄其迁移过程或保护措施；（3）场地内如有浅层或地表水系，应拍摄其所在位置并记录保护措施；（4）表层土壤如可利用，应拍摄表土分布情况，将表土堆放后期用于绿化应有记录影像；（5）临山、临水工业建筑的防护措施竣工图及相关影像资料。4.2建设期材料收集建设期保留项目重要节点影像资料。确定建设期材料收集联系人，开工后开始收集资料，监理配合收集工作。收集材料清单如下：（1）各公用设备能效值（产品说明书或铭牌，制冷机应保存说明说）；（2）外门、外窗产品说明书；（3）外墙、屋面保温材料性能检验报告，外窗传热系数检验报告；（4）冷库、温室、烘房等的墙体和门的保温材料检验报告（必要时提供现场抽样检验报告）；（5）外窗气密性检验报告、现场抽样检验报告；（6）减少设备和管网漏损所采取的措施实景影像资料（施工期间拍摄）；（7）水处理设备产品说明（附能耗等级、效率、噪声值参数资料等）；（8）土建工程和装饰装修工程决算书；（9）涂料工程验收报告；（10）抗腐蚀或抗渗透混凝土进厂验收单；（11）混凝土抗腐蚀或抗渗透性检验报告；（12）废弃物为原料的建材产品说明书、出厂证明和进场记录；（13）混凝土、预制建筑构件和钢材的供货合同；（14）装修建材产品有害物含量检测报告；（15）装修建材进场报告；（16）玻璃幕墙主材的产品说明书及其反射比性能检测报告等。
五、总结
一汽—大众汽车有限公司在佛山、青岛等工厂建设的基础之上，以天津工厂为实践对象，逐步完善了绿色工业建筑建设标准体系，将绿色理念融入建设开发的各个环节，并形成汽车整车厂绿色工业建筑适用技术名录。项目在施工及后期运行中绿色工业建筑标准化流程将得到进一步完善。一汽—大众绿色工业建筑实践经验对汽车行业整车厂建设具有参考意义。
参考文献：
1陈福军.生产与运作管理（第三版）[M].人民大学出版社，2013
绿色运输报告范文3
2012年2月末，世界银行在北京了该行与中国国务院发展研究中心联合完成的中国展望报告——《2030年的中国：建设现代、和谐、有创造力的高收入社会》。这份报告对中国发展与改革问题的分析和建议，在国内外引起了不小的反响。其中，报告对中国未来发展战略提出了五个方面的建议：
建立长期市场激励机制：政府应该转而考虑以市场为基础的手段，如税收、收费、排污权交易、用地指标交易和环保生态标签等。应用绿色技术的产业应该向私营企业和外资企业开放，让它们能够在公平竞争环境下展开竞争。在绿色企业的形成时期，政府可以为它们提供临时减税、财政补贴、划拨用地优惠政策以及低于市场水平的融资。
制定并落实良好的规章制度：建立严格的环境和排放技术标准；制定广泛适应各种气候条件的绿色建筑、城市规划和交通运输等国家标准；为绿色产品、服务和技术建立绿色标签和标准等。
加大公共投资：为了在较长时期内改善环境质量，中国在环境方面的政府开支占GDP的比重应该比当前水平至少高半个百分点。政府不仅应该在减少污染和垃圾上集中增加投资，而且应该投资更多资金用于保护和恢复生态系统、水、土壤的良好状况，降低洪灾的潜在危害。
加强和改革地方层面的体制：将支持绿色增长的明确指标引入对地方政府的绩效考核中，与地方政府已经制定的其他指标一并考虑。同时，调整地方政府的收入结构，降低土地出让金在其中的比重，转而提高房地产税和增值税的比重。该措施将激励地方政府通过改善当地环境来实现土地增值；政府有必要通过激励措施鼓励相关地方政府和区域性政府开展覆盖整个地区的智能城市规划和风险管理，还应该赋予跨行政辖区边界的机构，如流域管理委员会和区域规划委员会等更多的权力。
绿色运输报告范文4
关键词：绿色物流；可持续发展：首都绿色物流体系
1 绿色物流概念的提出
1.1 绿色物流与可持续发展
物流的发展与社会经济的发展和科学技术的发展水平密切相关。传统的物流概念重视商品的供应过程，物流研究更多的是强调物流成本、提高服务质量和加强物流管理的角度去考虑现实生活中的物流活动。物流活动对环境造成的负面影响随着经济的快速发展而加剧，从而对社会经济的可持续发展产生消极的影响。因此，基于可持续发展的需要，从环境的角度对物流体系进行改进，形成绿色物流管理系统，是新的物流管理趋势。
绿色物流是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，减少资源消耗，使物流资源得到充分利用。传统的物流活动主要是为了实现物流企业的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等，而绿色物流的目标在上述经济利益目标之外，还追求节约资源、保护环境这一既具经济属性、又具有社会属性的目标。
1.2 物流的外部性与城市绿色物流
城市是物流中心，是大批量物资集散的场所。城市物流作业的集中对环境造成了很大的外部效应，在这个人口密集，社会活动频繁的经济体中，外部不经济的影响显得更加突出。
运输是物流的核心。公路运输以其机动灵活而广受物流经营者的欢迎。北京市2006年货物周转量478.6亿吨／公里，其中，铁路262.6亿吨，公里，公路88.6亿吨／公里，北京货物运输的主要方式是以铁路运输和公路运输为主。
但汽车运输却存在许多影响环境的因素。公路运输排放的尾气严重地污染了环境，噪音大，能耗大，运输成本高。北京市近几年机动车辆排放的一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物分别占全市废气总排放量的39.1％、74.8％和46.2％。就北京而言，机动车辆保有量以每年15％的增长率增长，车流量年增长速度已达到18％，2006年汽车保有量达到244.1万辆。
北京市年产垃圾已达600万吨，其中包装物占重量的15％，占体积的25％，因此发展绿色包装是首都经济可持续发展的一个重要的主题。包装废弃物填理或焚烧后所产生的有害气体等对大气、水源和土壤造成污染；包装用泡沫塑料及氟氯烷烃类物质导致臭氧量减少；废塑料包装流入江河、海洋造成污染并危害海洋生物。
城市绿色物流的提出正是为了实现城市经济社会的可持续发展，通过对城市物资流动，特别是货物运输进行统筹协调，解决交通阻塞、环境污染等一系列物流公害，实现物流活动的整体最优。北京已成为一个国际性的大都市，建立一个高效的物流体系已成为其加速城市发展必须解决的问题。
2 北京市物流业发展的现状
根据未来发展目标，《北京物流业发展规划》提出了建设3个物流基地和17个综合、专业物流配送区的规划布局。2010年形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的物流体系，总体上达到国际先进水平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。
2.1 北京市物流业发展的优势
2.1.1 物流存量资源丰富，空间布局趋于合理
全市现有物流基础设施规模较大，有着丰富的可利用资源。物流空间布局得到一定优化，市区内物流设施减少，向交通便利、适宜物流发展的四环路以外区域集中。
2.1.2 物流业发展具一定规模，现代物流增量显著
北京市统计局、北京市商委联合从2002年10月起对北京市物流业进行了一次专项调查，被调查企业2002年物流处理量合计3.87亿吨，比2001年增长4.7％。新型的现代物流发展迅速，2002年代表现代物流方式的货物配送量比上年增长51％；连锁配送企业物流量增长25.8％；货物流通加工量增长了9.6％；货运行业物流处理量增长21.4％。
2.1.3 第三方物流开始崛起，社会物流市场潜力巨大
第三方物流专业化公司经历了从无到有的发展过程，专业化服务能力有所提高。目前在工商局注册的物流企业72家，创收能力是传统运输、仓储企业的15倍到20倍。全市自营物流与社会物流比为3:1，只有近1／3的物流量由社会物流承载。
2.1.4 物流行业投资主体多元化，发展活力增强
主营物流企业投资主体呈现多元化格局。2002年主营物流企业实收资本178.6亿元，其中国家资本占77.2％，法人资本占17.7％，外商及港澳台资本占2％，集体资本占1.6％，个人资本占1.5％。
2.2 北京市物流业发展的问题
2.2.1 集约化程度低，整体水平亟待提高
北京市铁路、公路货运近年基本为持平或下降水平。2002年货运总量34 623.9万吨，占全国货运总量的2.4％，处于中等水平。货运企业普遍规模小、运力分散。全市道路货运资质等级五级以上企业429家，占法人营运单位的2.6％。主营物流企业货运车辆占货运总车辆的34％，拥有货运车辆在50辆以上的企业仅占0.2％。
2.2.2 传统物流功能单一，专业化标准化亟待加强
传统方式的货物运输和仓储量比例过高，占物流量的97.5％。运输设施装备的专业化、集装化程度较低。使用物流计算机管理系统的企业占被调查企业的11.6％。
2.2.3 物流资源结构不尽合理，运输格局有待优化
北京地区无专用货运机场；公路、铁路、航空各自分立发展，互不衔接；公路和铁路货运场站、装卸点大都规模小；铁路、公路建设与站场建设不衔接；民航、铁路货运占货运总量比例过低，公路、铁路、民航的格局有待优化。
2.2.4 自营物流比例高，物流不合理状况突出
据《北京市物流业现状调查报告》显示，制造业和批发贸易业自营物流的比重高达74.2％，物流效率处于低水平、高消耗的状态。专业物流企业物流量只有25.8％，具有增值功能的配送和流通加工只占2.5％，达到较高物流管理和服务层次的专业化物流企业完成的物流量仅占0.7％。
3 构建北京绿色物流体系的对策
3.1 从“硬件”上提高物流基础设施绿化水平，绿化物流渠道
要对物流事业进行绿化改造，就必须正视物流现状，在合理配置现有资源的基础上，大力发展基础设施建设，完善设计物流基础设施的配套和网络构筑，避免或减少重复建设和人为浪费。
(1)实行联合一贯制运输，充分发挥陆运、水运、空运的优势。吸收铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，并把它们有机地结合起来进行商品运输。应在物流成本最小化的情况下对运输方式进行有机的选择和 组合，实行联合一贯制运输。另外，可将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个地面运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
(2)合理规划物流网点布局，建设以北京城市为中心的现代化物流中心。物流中心是综合性、地域性、大批量的物资位移集中地，它集商流、物流、信息流和资金流为一体，成为产销企业的中介，是整个物流企业的灵魂所在。为此针对我国现代化的物流中心建设迟缓的情况。应充分利用城市物流设施和基础建设齐全、消费集中而且需求量大、交通与信息发达的特点，建立现代化物流中心，然后带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展，从而形成一个有机的物流体系。这样，物流中心就充分利用了资源，形成较高的经济效益。
(3)引进先进的设备，提高机械化、自动化水平。先进的设备能够有效地代替简单重复的手工作业以节约人力资本，提高效率。所以我们应积极改进设备，提高机械化水平和自动化水平(如在物流中心使用自动化的搬运设备)，使绿色物流在更广泛的领域获得发展。
(4)利用先进技术，加强信息化建设，建设绿色物流发展的网络平台。正是有了信息技术，逆向物流、共同配送等发展绿色物流的重要措施才得以克服高成本而实现，并且在更广泛的领域内实现资源共享。网络技术的发展，通过电子商务，使物流渠道由原来的“金字塔型”转变为扁平型，有效地缩短采购周期，节约大量流通成本。所以我们要引导企业利用先进的信息技术和管理技术，加强条形码、电子数据交换、全球定位系统等先进技术的应用，推进网上物流信息和商务平台的建设。绿色物流也就在成熟的网络平台上有广阔的发展空间。
3.2 从“软件”上优化管理体制，加强环境教育与人才培养
(1)克服物流管理体制上的障碍，加强政府的管理功能。针对我国现代物流的运作跨越不同的行业和地区，管理属于不同的部门而缺乏统一领导的情况，首先应建立必要的政府部门协调机制，用制度来统一管理活动，其次可以在当前政府机构改革中明确设立物流部门，全面规划物流的发展。
绿色运输报告范文5
关键词：绿色发展；绿色产品；绿色价格；绿色渠道；绿色促销
中图分类号：F426.31 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）29-0088-03
钢铁企业是国民经济的支柱产业。2008年6月，中国钢铁协会在上海召开的中国国际钢铁大会将“绿色钢铁”作为中国钢铁工业发展的旗帜，从而为建设资源节约型和环境友好型社会做出钢铁企业最大的贡献。“十二五”规划中提出“坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点，走出一条经济社会发展与人口资源环境相协调的可持续发展之路”。这就迫使钢铁企业不得不走绿色发展之路。所谓绿色发展，就是指在钢铁企业的生产及销售过程中，实现节能减排和循环利用，保持资源、环境、人口之间的协调发展，也就是发展绿色产品、绿色定价、绿色渠道及绿色促销[1-2]。
一、绿色产品
传统的钢铁产品只要求具有安全、实用、竞争的特点，而新型的绿色钢铁产品不仅要求具有安全、实用、竞争的特点，还要求具有绿色性。但是传统的钢铁生产是与高污染、高排耗联系起来的，虽然经过几代人不懈的努力，这种现状已得到了一些改善，但仍不能满足人们的要求。因而，首先应该把钢铁生产与钢铁产品区分开来。当今绿色环保的材料之一就是钢铁产品，它所具有的韧性和强度是其他产品所不具有的。其次，钢铁产品可以百分之百地实现循环使用，且不会有任何特性的损失。尽管钢铁材料是绿色的，但是在它的生产过程中，却是高污染的，因此，要在生产环节中进行改革，实现绿色生产。
（一）实现绿色制造
“绿色制造是一个综合考虑环境影响和资源效率的现代制造模式，其目标是使得产品从设计到制造，从包装到运输，从使用到报废处理的整个产品生命周期中，对环境的负面影响极小，资源利用效率极高，同时使企业经济效益和社会效益协调优化” [3]。在当今的社会，环境问题已成为一个国家发展中的头等大事，尤其是考虑到钢铁在我国经济发展中的地位，因此，必须对钢铁企业实现绿色制造，实现其可持续发展，争取实现环境与经济的双赢。
实现绿色制造要从多方面做起，一是需要社会和政府的支持，需要建立法律法规和经济倾斜政策，以支撑绿色发展；二是在生产过程中，进行绿色设计，保证每道工序都能达到合理的环保标准。
（二）发展清洁生产
实现经济环境协调发展的一种重要手段就是发展清洁生产，这是一种改变传统环境保护的发展战略，也是实现资源节约型、环境友好型社会的一种策略。清洁生产主要是指原料和能源清洁化、生产过程清洁化、产品和服务过程的清洁化以及产品生命周期过程和控制过程的清洁化。实施清洁生产，要在技术上加大投入，加快创新性的循环经济技术研发和应用，加快先进环保与资源综合利用设施建设，加快对现有节能、环保设施的技术改造；推广应用焦煤调湿化工废水深度处理等先进技术，实现次生资源由简单处置转向高附加值利用，逐步提高其返生产利用率 [4]。
二、绿色价格
绿色价格是相对于绿色产品而言的，其内容包括两方面：一是企业在生产绿色产品过程中，根据“环境和资源的有偿使用”原则，把用于保护生态环境和维护消费者健康而耗费的支出计入成本：二是根据“污染者付费”的原则，通过征收污染费来增大非绿色产品经营的成本。 绿色价格的成本构成包括资源（包括环境资源）本身的价值、环境成本、运用的环保技术和设备的成本以及由于不实用带来污染的技术和原材料而损失的成本，由此可见，绿色价格高于传统价格[5]。
（一）比率定价法
绿色钢铁作为一种新型的绿色产品，其价格的制定除了考虑以上因素外，还要考虑产品生命周期的影响。如图1所示。
由图1可知，从产品的导入期、成长期、成熟期再到衰退期，应根据销售额、利润及环保投资的比例关系，进行绿色定价。如在导入期，虽然利润有可能存在负增长，但是对于环保的投资仍是不可避免的，所以，在此阶段的定价要根据销售额、利润额以及环保投资的比例关系合理进行，这样可以保证定价的合理性及绿色环保性。由此可见，绿色价格在产品的各个生命周期是不同的。
（二）需求定价法
需求定价是指根据市场对绿色钢铁产品的需求强度，分析消费者对产品的需求状况及对价格的敏感性，并且评估在不同的价格水平上钢铁的销售量，最终选定最优价格。
（三）社会责任定价法
保护生存环境是全社会共同关注的问题。社会责任促使企业把环境价值融入企业价值体系，做到企业利益、社会利益、消费者利益三者协调，由企业、社会、消费者共同承担治理环境的重任，共同承担因增加环境成本和资源价格而上浮的绿色产品价格。
三、绿色渠道
传统钢铁企业在营销渠道方面，一是使用一般的交通工具运输，中途产生大量废气及浪费大量燃料；二是在对产品的处理和储存上，没有使用先进技术，消耗的资源比较大；三是在供应环节方面，过程过于复杂，资源消耗大。随着经济的发展，社会的进步，迫切要求在钢铁企业构建绿色渠道。
（一）绿色采购
采购环节包括材料选择、谈判、购买及递送等诸多环节，在这些环节中可以产生很多环境问题。绿色采购可以在采购中融入诸多环境行动，为实施这些环境行动，需考虑一些因素，如客户和供应方之间建立信任、长期的合作与战略关系，建立共同解决问题的小组以及考虑“价值”而不是“成本”，同时还要考虑哪些因素会对绿色采购真正有效。
（二）绿色通道
运输作为最重要的物流功能要素之一，也是产生最大污染源的环节。绿色运输使用无铅燃料，节省燃料的交通工具，以降低能源消耗、减少废气排放为前提。首先，应系统规划货运网点与配送中心布局，优化组合各种运输工具，合理选择运输路线，有效提高运输车辆实载率与往返载货率。其次，应提高运输车辆内燃机技术并优先使用清洁燃料，减少运输过程中的燃油消耗和尾气排放，实现节能减排的目标。最后，应防止运输过程中可能出现的泄漏问题，以避免对行驶地区造成严重的环境危害[6]。
（三）绿色仓储及包装
绿色仓储是指在仓储过程中，改变传统的复杂环节，对分销过程中的环节进行控制，对储存技术进行革新，减少浪费及资源的消耗。同时绿色包装应遵循“3R”原则，即减量化、再使用、再循环。对于包装的标志也要注意，包装物的标志及文字要体现绿色化，应在包装上注明包装物的材料、用法以及回收处理办法，使包装物的使用和处理变得简单易行[7]。
四、绿色促销
在人们的观念中，钢铁是一种必需品，是不需要促销的。实际上，像其他商品行业一样，钢铁业以沉闷的市场营销和产品推销而闻名，而且实际情况在很大程度上也确实如此。由此可见，钢铁行业也需要促销。但是，传统的促销策略主要是公共关系促销策略、广告策略以及销售促进策略等，然而这些策略不能满足现代钢铁企业的发展，绿色钢铁需要有绿色促销策略。
（一）绿色广告
那到底什么是绿色广告呢？绿色广告是指绿色广告媒介通过代言绿色产品，推进绿色生产，传播绿色文化，倡导绿色消费，实现广告市场中多角关系整体利益最大化的一种广告方式[8]。同时，绿色广告还要体现以下内涵。
1.体现绿色思想的广告创意
所谓广告创意体现绿色思想，是指对产品的内容进行创造新策划，广告主题、广告内容、广告图像及设计、广告口号等都体现出绿色思想。如上海电气，它提出“上海电气在创造能源的同时，也在创造着绿色，上海电气，与创造者共创未来”。
2.运用具有绿色经营理念的传播媒介
在投放广告过程中，应该选择涵盖目标顾客率较高、成本相对较低、具有绿色经营理念的媒介作为广告媒介，如2006年初，中央电视台首次提出了“绿色收视率”与“绿色收入”的发展理念，同年，又向全社会隆重推出的“绿色广告标识”，就是绿色理念在广告经营上的具体体现。
（二）强调绿色公关
绿色公关着重强调社会进步与环境保护协调发展，是指企业以生态与经济可持续发展观念影响公关，选择具有“绿色”特征的媒体开展传播活动，以绿色为特色塑造企业形象，赢得公众的信任与支持，给企业带来更多便利和竞争优势的一系列公关活动[9]。
在当今的社会，各种质量危机事件频出，如安徽阜阳出现的劣质奶粉事件、著名快餐业肯德基出现的苏丹红事件等，使消费者对企业越来越不信任。公共关系在现代企业中起着越来越重要的作用，绿色公关更是如此，绿色公关的作用就是宣传企业生产的产品是以保护生态环境和可持续发展为前提的，从而与消费者引起共鸣，让消费者知道企业始终是站在社会的角度的，可谓是“先环境之忧而忧，后环境之乐而乐”[10]。
不管是从中国来说，还是从世界来说，钢铁企业都越来越多，竞争力也越来越大。一个钢铁企业要想发展，要想取得立足之地甚至占据主动权，就必须提高核心竞争力。那么，钢铁企业的核心竞争力是什么呢？那就是绿色产品、绿色价格、绿色渠道、绿色促销。只有走在时代的前沿，只有把人们的未来作为发展的前提，才是钢铁企业的未来之路、兴盛之路。
参考文献：
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[5] 姜红，石磊.关于绿色价格问题的思考[J].改革热点，2005，（3）：65-66.
[6] Scott B Keller，Katrina Savitskie.A Summary and Analysis ofMulti-item Scales Used in Logistics Research[J].Journal ofBusiness Logistics，2002：101-113.
[7] 郑迎飞，赵旭，华燕青.绿色供应链管理[J].企业管理，2002，（3）.
[8] 孔德新，黎泽潮.绿色广告的内涵、特征及功能[J].消费经济，2008，（4）.
绿色运输报告范文6
关键词:绿色物流;绿色运输;绿色包装;绿色流通加工
绿色物流(Environmentallogistics)是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深,对人类生存和发展的威胁越大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视,现代物流的发展必须优先考虑环境问题,需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上,改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统,即向绿色物流转变。因此,现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益,强调全方位对环境的关注,体现了企业绿色形象,是一种新的物流管理趋势。
一、绿色物流理论基础
(一)可持续发展理论
可持续发展指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出,当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用,因此,为了实现长期、持续发展,就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源,产生环境污染,因而为了实现长期、持续发展,必须采取各种措施来维护自然环境。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论,形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,进而促进了现代物流的发展,达到环境与物流的共生。
(二)生态经济学理论
生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节,它既包括物质循环利用、能量转化,又有价值转化与价值实现。因此,物流涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系,过多地强调了经济效益,而忽视了环境效益,导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。
(三)生态伦理学理论
生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思,从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全地生存与发展,为了千秋万代的切身利益,人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任,也是人类对自然应尽的权利与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。
二、如何实施绿色物流管理
绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分,对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义,无论政府有关部门还是企业界,都应强化物流管理,共同构筑绿色物流发展的框架。
(一)政府的绿色物流管理措施
1对发生源的管理:主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展,引起在途运输的车辆增加,必然导致大汽污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制:制定相应的环境法规,对废气排放量及车种进行限制;采取措施促进使用符合限制条件的车辆;普及使用低公害车辆;对车辆产生的噪音进行限制。我国自90年代末开始不断强化对污染源的控制,如北京市为治理大气污染两阶段治理目标,不仅对新生产的车辆制定了严格的排污标准,而且对在用车辆进行治理改造,在鼓励提高更新车辆的同时,采取限制行驶路线、增加车辆检测频次、按排污量收取排污费等措施,经过治理的车辆,污染物排放量大为降低。
2对交通量的管理:发挥政府的指导作用,推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化;促进企业选择合理的运输方式,发展共同配送;政府统筹物流中心的建设;建设现代化的物流管理信息网络等,从而最终实现物流效益化,特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流,有效地消除交错运输,缓解交通拥挤状况,提高货物运输效率。
3对交通流的管理:政府投入相应的资金,建立都市中心部环状道路,制定有关道路停车管理规定;采取措施实现交通管制系统的现代化;开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞,提高配送的效率,达到环保的目的。
推进绿色物流除了加强政府管理外,还应重视民间绿色物流的倡导,加强企业的绿色经营意识,发挥企业在环境保护方面的作用,从而形成一种自律型的物流管理体系。
(二)企业绿色物流管理措施
1绿色运输管理
(1)开展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来,分工合作对某一地区客户进行配送,它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说,通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者,如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送货者可以实现少量配送,收货方可以进行统一验货,从而达到提高物流服务水平的目的;从物流企业角度来说,特别是一些中小物流企业,由于受资金、人才、管理等方面制约,运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,则筹集资金、大宗货物,通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益。同时,可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通,保护环境等社会效益。
(2)采取复合一贯制运输方式:复合一贯制运输(Combinedtransportation)是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处,把它们有机地结合起来,实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介,起到促进复合直达运输的作用。为此,要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式,可以减少包装支出,降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在:它克服了单个运输方式固有的缺陷,从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化;另一方面,从物流渠道看,它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离,促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。
(3)大力发展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流,由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务,可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题,简化配送环节,进行合理运输,有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置,可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。当一些大城市的车辆配送大为饱和时,专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少,从而缓解了物流对城市环境污染的压力。除此之外,企业对各种运输工具还应采用节约资源,减少污染和环境的原料作动力,如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力;或响应政府的号召,加快运输工具的更新换代。
2绿色包装管理
绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有:促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装;在流通过程中,应采取措施实现包装的合理化与现代化:
(1)包装模数化:确定包装基础尺寸的标准,即包装模数化。包装模数标准确定以后,各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合,利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化,也利于运输和保管,从而实现物流系统的合理化。
(2)包装的大型化和集装化:有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化,加快这些环节的作业速度,有利于减少单位包装,节约包装材料和包装费用,有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。
(3)包装多次、反复使用和废弃包装的处理:采用通用包装,不用专门安排回返使用;采用周转包装,可多次反复使用,如饮料、啤酒瓶等;梯级利用,一次使用后的包装物,用毕转化作它用或简单处理后转作它用;对废弃包装物经再生处理,转化为其他用途或制作新材料。
(4)开发新的包装材料和包装器具:发展趋势是,包装物的高功能化,用较少的材料实现多种包装功能。
3绿色流通加工
流通加工(Distributionprocessing)指物品在从生产地到使用地过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性,也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施:一是变消费者加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工,以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染;二是集中处理消费品加工中产生的边角废料,以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染,如流通部门对蔬菜集中加工,可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。
4废弃物物流的管理
从环境的角度看,今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生,尽管已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流,但从总体上看,大量废弃物的出现仍然对社会产生了严重的消极影响,导致废弃物处理的困难,而且会引发社会资源的枯竭以及自然资源的恶化。因此,21世纪的物流活动必须有利于有效利用资源和维护地球环境。
废弃物物流(Wastemateriallogistics)指将经济活动中失去原有的使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存,并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。废弃物物流的作用是,无视对象物的价值或对象物没有再利用价值,仅从环境保护出发,将其焚化化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。降低废弃物物流,需要实现资源的再使用(回收处理后再使用)、再利用(处理后转化为新的原材料使用),为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到上述目标,企业就不能只考虑自身的物流效率化,而是需要从整个产供销供应链的视野来组织物流,而且随着这种供应链管理的进一步发展还必须考虑废弃物的循环物流。即管理型物流追求与交易对手共同实现效益化;供应链型物流追求从生产到消费流通全体的效益化;循环型物流应追求从生产到废弃物全过程效率化,这是21世纪绿色物流管理亟待解决的重大课题。
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