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绩效奖励金分配方案范文1
近年来，由于社会经济的迅猛发展和人民生活水平的不断提高，高速公路里程在不断增长，道路上通行的车辆更是大幅度增加，路面上故障车、事故车数量呈快速上升态势，高速公路救援清障服务受到社会各界的广泛关注。国务院、省政府也相继下发关于交通安全工作方面的意见，以文件通知的形式明确高速公路经营企业的清障救援责任。但施救人员编制少、施救过程监管难等问题成为了提升施救服务水平、树立服务形象的阻碍。鉴于此，蚌埠处多方调研、积极应对、主动作为，通过见招拆招，将其逐一破解。
1 施救人员动力不足――“绩效挂钩”破解
按照目前的岗位编制，施救员一般参照驾驶员岗位进行管理，缺乏相应的激励机制和岗位提升机制，长期以来处于“干多干少一个样、干好干坏差不多”的状态，再加上施救工作危险性大、工作时间不固定等特点，导致部分施救员消极怠工、推诿扯皮、出警不及时、出工不出力，甚至存在直接将施救任务转交给社会施救公司的现象。针对此，蚌埠处在多方调研的基础上，在制度允许范围内，对施救员工资结构进行优化调整，即每月将施救员的绩效工资作为奖励金，按照施救收入的比例进行发放，年终再按全年施救收入情况确定分配方案，多劳多得，少劳少得，一举激发了施工员的工作热情，增强了工作主动性和积极性，从而破解了施救员动力不足、消极怠工的难题。
2 施救员人手不够――“资源整合”破解
蚌埠处目前配备施救员6名，为保证施救作业的自身安全，按照规定施救员进行施救作业时必须两人配合，一人负责施救，一人负责警示。但在救援清障任务多的情况下，即使施救员全部放弃休息时间也很难满足需要，而且在恶劣天气情况下施救员还承担着一部分除雪车驾驶工作。为此，蚌埠处将施救、路产有效整合，施救中队与路产中队工作地点、工作时间保持一致，在施救任务多而施救员人手不足的情况下，抽调路产员予以配合；在进行施救作业时，施救员负责操作，路产员负责警示和配合，有效破解了施救员人手不足的难题。
3 施救过程监管难――“全程录像”破解
接到施救命令时，施救员何时出发、何时到现场、被施救车辆位置是何处、施救至何处、施救现场是否规范设置警示标志、施救员是否文明服务等问题如何监管一直是施救工作的难题，缺乏监管就易发生违纪。在坚持做好施救工作书面记录的同时，蚌埠处自2014年6月起，采取施救过程全程录像措施，每辆施救车均安装一台带有双摄像头的行车记录仪，车前车后同时录像，同时施救人员人手一台执法记录仪，录像保存一个月，路产中队长和科室内业负责审核录像情况，发现违规立即处理，有效破解了施救过程监管难。
4 施救自身力量不足――“社会参与”破解
