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安全分析方法范文1
关键词：智能电网 信息安全 可信平台 云计算
中图分类号：TP393.08 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）012-215-02
1 引言
以“自动化、信息化、互动化”为主要特征的智能电网，必将引入更多的智能基础设施，这些设备组成的庞大网络所产生的数据量是传统电网无法比拟的，智能电网也被称为“电网2.0”。如何有效应用电网产生的庞大数据量，是未来智能电网领域的研究人员面临的一大挑战。因此，将云计算方法与智能电网的属性特征相结合，可以提供崭新的解决思路。随着智能电网建设步伐的推进，更多的设备和用户接入电力系统，例如，智能电表、分布式电源、数字化保护装置、先进网络等，它们在提升电网监测与管理的同时也给数据与信息的安全带来了隐患。因此，如何使众多的用户能在一个安全的环境下使用电网的服务，成了当前电网信息安全建设的重要内容之一。
云计算是在分布式计算、网格计算、并行计算等基础上发展出的一种新型计算模型，云计算的出现使得人们可以直接通过网络应用获取软件和计算能力。IBM公司在2007年末的云计算计划中将其定义为：按用户的需求进行动态部署、配置、重配置以及取消服务等伸缩性平台。在云计算平台中的服务必须是可伸缩的，属于元（Meta）计算系统，可以是具体的物理的服务器机群，也可以另外一个云计算平台；通常一个通用的云计算平台包含强大的计算资源、存储区域网络（SANS）、网络设备、安全设备等。
2 电力企业的云计算需求
智能电网的信息化特征实质上是电力企业的信息化，包括电力生产、调度自动化和管理信息化等。目前调度自动化的各个系统，如SCADA、AGE以及EMS等已经成熟应用，省级电力调度机构全部建成了以EMS/SCADA为基础的三级调度自动化系统。但这些系统之间缺乏畅通的联系：信息不能共享，业务不能协同发展，对企业管理决策的作用十分有限，形成了大量的“信息孤岛”。未来电力信息系统需要对大量的信息资源进行共享，构筑一体化企业级信息集成平台，即电力企业的云平台。
云计算技术在电力企业的业务管理中已经逐步得到应用，另外，随着技术的成熟和商业成本的降低，基于可信计算平台的网络应用获得了迅猛发展。如果在电网业务管理体系中将可信计算与云计算结合起来，将会使电网的管理水平如虎添翼。图1所示为电力营销系统的云模型。
在可信计算环境下，每台主机嵌入一个可信平台模块。由于可信平台模块内置密钥，在模块间能够构成一个天然的安全通信信道。因此，可以将广播的内容放在可信平台模块中，通过安全通信信道来进行广播，这样可以极大地节约通信开销。智能电网的体系架构从设备功能上可以分为基础硬件层、感知测量层、信息通信层和调度运维层四个层次。那么，智能电网的信息安全就必须包括物理安全、网络安全、数据安全及备份恢复等方面。因此，其涉及到的关键问题可从CA体系建设、桌面安全部署、等级防护方案等方面入手。
3 智能电网中可信云的构造
未来接入智能电网的客户，不是传统意义上的单向服务接受者，而是具有与电网互动能力的双向参与者，客户的信息不但关系到隐私保护的问题，也同样会影响到电网安全，亟待构建一个可信的智能电网云计算环境。目前，计算技术与密码技术相结合，推动信息安全研究进入了可信计算（Trusted Computing， TC）阶段。随着技术的成熟和商业成本的降低，基于可信计算平台的网络应用获得了迅猛发展。
因此，需要借鉴可信计算平台的特点，研究如何设计高效的电力企业可信云计算平台，以解决电力信息化建设过程中的“信息孤岛”与信息安全问题，具有重要的现实意义和应用价值。
根据国家关于《信息系统等级保护基本要求》中关于信息安全管理的内容，针对电网业务应用系统的不同等级，设计了各应用系统的安全技术规划，内容包括物理安全、网络安全、系统安全、应用安全和数据安全等，如图2所示。
在该实验平台中，采用PGP（pretty Good privaey）加密算法对不同模块中的信息进行加密处理，如对保存文件进行加密、对电子邮件进行加密等，做到系统间信息的安全传输。
4 结束语
未来智能电网的安全保障不但要与信息安全技术相结合，还要融合先进的计算技术，如云计算、可信计算等，而不仅仅是简单的集成，智能电网将会发展成基于可信计算的可信网络平台。本文以电力企业营销系统的实验平台与可信计算结合起来，设计了面向智能电网的可信云计算环境。但信息安全是一个没有尽头的工作，需要及时在最新的案例中找到改进方法，不断完善信息安全方案，智能电网的信息化建设也将充分吸收新技术的优势，争取做到真正的智能、坚强。
（基金项目：中央高校基本科研业务费专项资金项目（11MG50）；河北省高等学校科学研究项目（Z2013007））
参考文献：
[1] 陈树勇，宋书芳，李兰欣，等.智能电网技术综述[J].电网技术，2009，33（8）：1-7.
[2] 陈康，郑纬民.云计算：系统实例与研究现状[J].软件学报，2009（5）：1337-1348.
安全分析方法范文2
消除和控制工业机器中存在的固有危险的最佳途径。为此，推荐了一种用于工业机器的安全分析模式；并对已有的安全分析方法进行了重点选择，将供设计人员使用的安全分析方法从百余种减少到11
种；还对这些方法进行了分类，可供设计人员在设计工业机器时，较方便地选择和系统地应用。‘
[关键词]安全性分析工业机器风险评价1引言
笔者所指的工业机器是工业生产中使用的工具、机械设备和生产系统。国外的大量研究与分析工作和国内的生产实践都表明，工业机器的安全性较差，其主要原因是在设计时没有进行充分的安全性分析及有效的安全性设计。因此，工业机器导致的职业事故日益增多。
工业机器设计人员也深知安全与卫生对工业机器的重要性，然而，多数设计人员不知如何有效地进行安全性设计。有效的安全性分析模式及方法是安全性设计的基础。有很多安全性分析方法可以用于系统设计，例如：美国系统安全学会出版的《系统安全分析手册》中列出的103种方法；美国航空航天局(NA5A)也出版有类似的手册。这些方法多数是由核能、化工、航空航天和国防等高风险工业中的可靠性或安全性专家们研究和开发的。工业机器的固有风险较上述工业小得多，一次暴露于工业机器危险的人数很少多于一人，导致多人死亡的事故也很少见。此外，工业机器的复杂程度也较上述高风险工业低。因此，已有的分析方法并非都适用于工业机器。加之工业机器的设计人员缺乏对这些方法适用性的了解，也难于从多达百余种的方法中选用并难于确定按何种模式进行安全性分析，从而造成长期以来工业机器未能进行有效安全性设计的局面，国内这一情况更为突出。
笔者介绍了一种适用于工业机器设计的安全性分析模式，并对安全性分析方法的选择及分类进行了研究，从百余种已有的方法中，选出了11种适用于国内工业机器设计时采用的安全性分析方法；还对这些方法进行了分类，以帮助设计人员在完成工业机器的设计过程中，方便地选用这些方法，有效地进行安全性分析和设计。
2安全性分析的一般模式
对一个系统或产品的安全性分析，一般是指对其可能存在的所有危险及其产生的原因进行识别；然后，分别对这些危险的风险进行估算。在此基础上，评估系统或产品的总的安全性，以确定采取何种措施来消除或控制那些风险不可接受的危险。上述安全性分析是完成对分析对象的风险评价，而且这种评价是一个反复迭代的过程。按照系统安全原理，风险评价在系统寿命周期的各阶段都需进行，而在寿命周期的早期进行的风险评价，对提高系统安全性的作用更有效。
上述安全性分析模式也适用于工业机器。国际标准化组织1999年颁布的ISO14121《机器安全一风险评价规则》标准，给出了工业机器风险评价的一般模式(见图1)。笔者认为，该模式也适用于国内工业机器的风险评价。
3 分析方法的选择
如前所述，用于安全性分析的方法很多，为了便于设计人员选用合适的方法，必须从众多方法中，选择工业机器最适用的方法，其数量不宜过多，一般5至10种为宜。如何选择?文献提出了按方法的离散性(discretecharacter)和适用性(alicability)进行选择的准则。所谓离散的方法是指具有以下特点的方法：
(1)按照一种特定的观点和方法论进行分析。例如：能量跟踪与屏障分析，该法认为危险是由不希望能量流、屏障欠佳和目标3个因素构成的，通过对系统中的该3个因素的分析，以确定存在的危险。
(2)方法是独立的，亦即它不需要使用一个或多个其他方法来达到它的目的。
(3)不是其他方法组合使用的结果。
离散的方法提供了一种专门的分析手段，而指明了在何时、何种环境下使用这种方法，同时为建立供设计工业机器时使用的特定分析方法的表格，所以选择方法时仅考虑离散的方法。
现已有的安全分析方法，多数是由高风险工业部门中的专家研究与开发。多数不适用于工业机器，例如：核临界状态分析(NuclearCriticalityAnal—ysis)，低温系统安全分析(CryogenicSystemSafety Analysis)，飓风分析(Wind／TornadoAnalysis)等。当然，这些方法中有一些经过简化和修改后，也可用于工业机器。如危险与可操作性分析(HAZOP)，修改其关键词表后，可用于工业机器的安全性分析。
在评估方法的适用性时，还需考虑方法的复杂程度。因为，完成安全性分析是需要花费时间和资源的。显然，某些高度复杂和专门的方法，如Petri网分析(PetriNetAnalysis)和网络逻辑分析(Net—work Logic Analysis)等，对于大多数工业机器的安全性分析是不适用的。文献按上述准则，从《系统安全分析手册》中的103种方法和有关文献及应用的经验，选出了34种适用于工业机器的分析方法。尽管供工业机器设计人员选用的方法的数量大大减少了，但是该文还是认为34种对于工业机器设计人员来说，还是偏多。我国对系统或产品的安全性分析，在少数工业部门如核能、航天刚刚起步，工业机器设计人员对安全性分析方法不甚了解。从34种中选用，对于我国的设计人员仍是非常困难的。笔者在34种方法的基础上，结合国内的应用情况，选择了11种方法并进行了分类列表(见表1)。
4分析方法分类
为了便于设计人员在设计工业机器时，选用适用的安全性分析方法。笔者对选出的11种方法进行了分类和组合。
4．1风险估算类
这类方法用于定性或定量地估算导致职业伤亡事故的风险。
4．2危险及其原因识别类
这类方法用于确定工业机器中的固有危险及产生的原因。按方法采用的分析模式又可分为两类。
第一类称为回顾分析模式，利用被分析机器的历史资料来确定类似的危险及其发生的原因。该模式在工业机器初步研究和概念设计阶段使用最合适。
第二类称为预期分析模式，用于确定新研制机器或重大改进及运行的机器中可能存在的危险。该模式又可分为归纳推理和演绎推理两类。
现有的安全分析方法，通常采用一种或多种分析模式。表1中的“检查表分析”，上述各类分析模式均未采用，该方法仅用来为确定危险及其原因收集和提供信息，称“提供信息”模式。
4．3识别的风险因素
风险的因素通常有四类。
(1)物质因素。如不良设计、附件缺陷、和失效、危险部件等。
(2)人的因素。如人的失误、无意或有意的错误或破坏等。
(3)组织因素。如工作机构失效、规程缺陷、交流通讯失误、信息管理失效、训练不充分、资源估计不足等。
(4)外部环境因素。如自然现象、相关系统失效、爆炸：火灾、事故等。
研究表明，有些方法用于识别某些风险因素较其他方法更有效，而且多数方法能够有效地确定多种风险因素，这些因素是危险的原因或结果。
4．4其他特性类
安全性分析方法还可以按方法的其他更特殊的特性分类，如可分为自生成法和模拟法等。
自生成法是指那些能够独立生成开始分析所需的数据，亦即无需使用其他方法的结果作为输入的方法，如表1中的能量跟踪与屏障分析和变化分析。
模拟法，该法生成一个系统或系统中一系列事件的概念模型，这种方法多用于那些可能产生多种失效而导致一种的后果的较复杂的机器。这种方法用于确定由多种风险因素组令而导致的可能的后果是非常有效的。
5结论
安全分析方法范文3
【关键词】安全评价；适用性分析；氯碱工业；危险化学品；高危操作；事故频率
0 引言
为了准确识别和有效控制生产过程中危险有害因素，保障人们的安全和健康，减少事故损失，人们在不断总结事故灾难防治成功经验和失败教训的基础上，总结研究出了安全评价技术。
1 定性安全评价方法适用性分析
1.1 安全检查表法
1）根据预定的目的要求进行检查，突出重点、避免遗漏，便于发现和查明各种危险及隐患；
2）安全检查表中的法律、法规和规范标准要适用氯碱生产工艺单元，所使用的规范标准既要全面没有遗漏，也要准确、合适，并且要注意规范、标准的更新；
3）应用方式有问答方式和现场观察方式，表内需要注明改进的措施和要求，隔一段时间后重新检查改进情况；
4）只能做定性的评价，不能给出定量的评价结果；
5）只能对已经存在的对象进行评价，如果要对处于规划或设计阶段的对象进行评价，必须找到相似或类似的对象；
6）本文列出了氯碱化工厂安全评价过程中对厂址、总平面布置、建构筑物、工艺与设备公用工程、仪表自动化、电气、防雷、防静电、职业卫生、消防、安全管理、液氯充装、安全生产条件专项检查、消防安全与人员素质等方面的安全检查表，在对氯碱化工厂进行安全评价时，可根据需要进行采用。
1.2 预先危险性分析
本文对氯碱化工厂的烧碱生产系统与聚氯乙烯生产系统中存在的火灾、爆炸危险性进行了预先危险性分析，由于烧碱生产过程中存在有毒性化学品，在分析过程中也列出了对于烧碱生产过程中毒性化学品泄漏及中毒预先危险分析，经过对预先危险性分析方法使用，可以看出此法对于氯碱化工厂在安全预评价阶段的分析具有非常强的安全分析作用，主要体现在：分析过程详细、对于生产工艺过程可能产生的问题可以得到尽快的发现、在分析过程中比照存在的问题提出相应的措施，便于实现本质安全等。该法可以应用在氯碱化工厂安全预评价（设立安全评价）中烧碱和聚氯乙烯生产工艺过程与装置使用，当只希望进行粗略的危险和潜在事故情况分析时，也可以对己建成的氯碱装置进行必要的分析。
1.3 危险与可操作性研究
危险与可操作性研究方法适用于氯碱化工厂安全预评价（设立安全评价）和安全现状评价。在评价过程中主要选择烧碱与聚氯乙烯主要生产设备譬如：电解槽、合成釜等，从容器或与其连接的管道入手，分析其中物料状态及工艺参数产生的偏差，对其进行分析，查找系统存在的危险、有害因素以及可能的事故后果。需要特别注意的是，由于危险与可操作研究需要通过系列会议对工艺流程图和操作规程进行分析，所以该方法的使用对评价人员的要求很高，在实际应用过程中，必须由一个多方面的、专业的、熟练的人员组成的小组完成。
2 定量安全评价方法适用性分析
2.1 危险度评价法
该方法综合运用检查表、基准局法、定量评价法、类比法等方法反复评价，准确性高，但工作量大，是一种周到的评价方法，可以运用在烧碱与聚氯乙烯生产工艺的安全预评价、安全验收评价、现状安全评价。需要注意的是，虽然该法采取的是打分的定量计算模式，但在实际评价中，由于评价人员的经验不同，对同一评价对象用此法评价往往会出现一些差异，可以将其视为“半定量”的评价方法。
2.2 道化学公司评价法与ICI蒙德评价法
由于ICI蒙德评价法是建立在道化学公司评价法基础上开发的，所以在讨论这两种方法的适用性时，需要将两种方法结合在一起讨论、分析。
道化学公司评价方法是指数评价法的一种，指数的采用使得系统结构复杂、用概率难以表述其危险性单元的评价有了一个可行的方法。该法操作简单，是目前应用较多的评价方法之一。指数的采用，避免了事故概率及其后果难以确定的困难。评价指数值同时含有事故频率和事故后果两个方面的因数。但该评价方法的缺点是：评价模型对系统安全保障体系的功能重视不够，特别是危险物质和安全保障体系间的相互作用关系未予考虑。各因素之间均以乘积或相加的方式处理，忽视了各因素之间重要性的差别。评价自开始起就用指标给出，使得评价后期对系统的安全改进工作较困难。指标值的确定只和指标的设置与否有关，而与指标因素的客观状态无关，致使危险物质的种类、含量、空间布置相似，而实际安全水平相差较远的系统，其评价结果相似，导致该方法的灵活性和敏感性较差。
蒙德法是在道化学法的基础上进行改进开发出来的指数评价方法，引入了毒性概念并发展了一些补偿系数，但其仍没有完全克服道化学法存在的缺点，对各因素的处理仍沿用相加的方式，但控制了因素的变化范围。
由于在实际安全评价中，常常将道化学法和蒙德法放在一起进行选择，结合以上对两种方法的应用，以下对ICI蒙德评价法和道化学公司评价法进行比较分析：
2.2.1 相同点
1）二者均可以根据物质和工艺危险性计算火灾爆炸指数，判定采取措施前后的系统整体危险性；
2）均适用于生产、储存、处理易燃易爆、化学活泼性、有毒物质的工艺过程及其它有关工艺系统；
3）均需要熟练掌握方法、熟悉系统、有丰富知识和良好判断力的评价人员进行评价。
4）两种方法均大量使用图表，简洁明了，参数取值范围宽。
5）在系数选取的过程中，两种方法均不可避免地受人的因素影响，因而评价结果有可能因不同评价人员的主观因素影响而产生偏差。
2.2.2 不同点
1）道化法能计算企业和装置的经济损失目标值，而且能够由影响范围和单元破坏系数计算整体经济和停产损失。蒙德法指数计算覆盖的方面更为全面，同时能够评定整体和各类危险性等级。而道化法只能对系统整体宏观评价。
2）蒙德法在毒物分析评价方面比道化学法更详细和精确，计算的工作量更大。
3）两种方法计算出的单元危险度不尽相同。
这是因为两种方法计算时的侧重不同，道化法侧重于物质本身的危险程度，例如单元中伴有氢气，则危险等级一般都处于“很大”或“非常大”，而蒙德法侧重于工艺过程的危险程度，例如氯乙烯合成塔的氯乙烯作为物质，本身危险程度不如乙炔，但由于本身毒性较大，在工艺过程中，有可能泄漏发生中毒事故，所以在蒙德法评价中危险程度也属于“非常高”。
2.3 事故后果模拟分析法
从严格意义上来讲，事故后果模拟分析的方法不属于安全评价方法，但在实际使用过程中，往往将事故后果模拟分析法作为一种安全评价方法对所评价的对象特别是危险化学品存储区进行事故后果模拟分析，所以本文特别将此方法引入并讨论其适用性。氯碱化工厂中涉及到许多易燃、易爆和有毒的储罐与容积较大的中间罐，在对这些单元进行评价时，常常选用事故后果模拟分析的方法，对储罐等大型存储有危险化学品的容器进行后果模拟分析，从而为企业日常防护提供一定的参考，并为制定应急救援预案提供数据。此法可在安全预评价、安全验收评价、安全现状评价与专项安全评价中使用。
3 结束语
总之，在对生产经营单位的安全工作中，安全评价技术不仅可以识别生产经营过程中的危险有害因素，并根据其危险性制定安全对策措施，防治或减少事故的发生，而且可以提高安全管理水平。
【参考文献】
安全分析方法范文4
关键词：公路交通；安全养护；评价体系；评价方法
中图分类号：U448文献标识码： A
引文：近年来，随着社会经济不断发展，公路建设的也取得了较大的成就。如今，公路建设已逐渐由最初的“重建设，轻养护”转变为建养并重，公路及其沿线设施养护逐步受到了重视。在这期间，公路交通管理部门也陆续出台了一系列相关的规范与标准，服务于公路的质量评定和养护施工。这些规范与标准客观地反映了公路技术状况水平，对于指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化起到了重要作用。
公路交通安全养护是以交通安全为出发点，对公路及其沿线设施设置及状态进行安全评估，及时完善和修复各类设施，保障行车安全性。公路系统是一个由路基路面、安全设施、管理设施、绿化等部分所构成的有机整体，这些部分相互关联共同决定了公路系统的运营安全服务水平。从技术的角度讲，公路能提供何种等级的运营安全服务水平在很大的程度上取决于公路系统各个环节的养护和管理以及相互之间的协调和平衡。公路安全养护要注重运营安全功能的恢复和建立，养护目的要首先确保公路各基本部分对交通安全能起到积极保护的作用，故研究公路交通安全养护的评价体系与方法十分有必要。
1公路交通安全养护评价指标体系建立
公路交通安全养护评价指标体系是在保证行车安全，综合考虑公路所有组成部分的安全功能和养护需求的基础上建立的。科学合理的评价指标体系是确定数据采集方法和建立评价模型的前提，也是公路交通安全养护重点内容的体现。本文在大量文献研究和现场调研结果的基础上，先提出初步评价指标，通过专家问卷调查对初步指标进行筛选，并结合开发的视频采集方法，确定最终公路交通安全养护评价指标共18项，从而建立起公路交通安全养护评价指标体系，见图1。
2公路交通安全养护数据采集
2.1数据采集设备
公路交通安全养护状况检查和调查包括路基路面、安全设施、管理设施、路侧绿化等4个部分。为了兼顾这4个部分的各项指标，本文介绍了公路交通安全养护数据车载视频采集系统。
该系统对车型适用性好，安装便捷，一般的小型车辆均可以安装，系统由多台摄像头和与之相连的记录系统组成，摄像头分别位于车辆的前、中、后部（具体部位如图2所示），可以方便地安装并对标志、标线、中央分隔带、护栏、路侧设施和绿化等全角度记录，记录系统通过车辆的速度设定可自动将桩号信息关联至视频或图像数据中。该车载视频系统的特点是流动性强、采集速度快，图像清晰稳定，记录准确客观，可大大提高公路交通安全养护的调查效率。
2.2评价指标扣分标准
公路交通安全养护评价的最基本的依据是数据信息，通过对评价指标数据的调查与分析，可以对公路交通安全养护状况进行评估，并由此确定养护对策。本文采用文字描述、照片比对和简单测量相结合的方法，根据各评价指标的特点选用最简明扼要的表达和采集方式，获得公路交通安全养护指标数据。为减小调查人员在评分操作中的主观性，本研究对评价指标制定了详细的扣分标准（满分为100分）。表1为管理设施的采集标准，限于篇幅，本文不列出它评价对象的采集标准。
2.3数据采集一致性
检验数据采集客观性是指不同类型的测量人员对数据采集结果没有显著影响，通过不同类型测量人员对同一路段同一调查指标评分值的统一程度来检验，若统一程度较高说明数据采集方法客观可靠，若相差较大则说明数据采集方法主观随意。
3道路交通安全评价方法与适用性
3．1概率一数理统计法
此种方法一般为确定正常条件下事故发生的概率分布，以这种分布作为进行判断的依据。评估事故发生数是否在正常的概率范围之内，超出范围定义为相对危险，低于范围则定义为相对安全。一定地区内发生的事故数近似地服从正态分布，定义随机变量：
随机变量z服从正态分布，取某一置信度值，例如取95％，
则当z>1．96时，是不安全的事故数，属于危险地区；
当Z
当-1．96
3．2模型法
通过分析交通事故与影响因素的关系，建立事故与各种主要因素之间的定量函数关系模型。主要有统计分析模型和经验模型。使用这种方法需要大量的统计数据来辅助，而且该方法比较容易受地域交通条件制约，可比性相对较差。
3．3事故率法
事故率法一般分为地点事故率法、路段事故率法(运行事故率法和事故密度法)、地区事故率法(人口事故率法、车辆事故率法等)、综合事故率法(当量死亡率、亿车公里率等)。
(1)人口事故率法
Rp=(D／P)xlO(e6)
其中，Rp为100万人通事故死亡率；D为死亡人数；P为某国家或城市的人口数。
(2)运行事故率法
Rt=(D／N)x10(e8)
其中，Rt为亿车千米交通事故死亡率；D为死亡人数；Ⅳ为某地区内总运行车千米数。事故率法是用一种相对指标来表达道路交通安全水平，具有较强的可比性。但有时单独使用某种事故率来评价交通安全，又具有片面性，不能反映多种因素综合作用的真实结果。
3．4灰色评价法
该方法认为在确认道路交通安全水平条件下，通过对部分指标信息的选择、修缮、拓展等，将道路交通安全水平确定在某一灰域内，以实现对道路交通安全整体水平的评价。
3．5事故强度分析法
该方法是在部分事故指标的基础上结合道路交通的其他因素，得出综合评判指标。以此作为评判的依据进行道路安全性能的评价与研究。常用的指标有万车死亡数、l0万人死亡数、亿车千米事故数等。因为相对参照数据为指标所参照，故对不同道路的指标间比较更加科学合理。特别是其中的万车死亡数和亿车千米事故数两项指标，由于不同地区、道路之间的其它因素差异比较小，因而具有较好的可比性。
4结束语
本文通过对我国现有公路养护技术规范和评定标准的分析，根据公路安全养护性能需求，对公路交通安全养护评价体系和方法进行了研究，建立了由路基路面、安全设施、管理设施、绿化等部分组成的公路交通安全养护综合评价体系和模型，介绍了基于视频监测的指标数据采集方法和标准等。文中所列的方法各有利弊，每种方法都有适用范围，因此在选择时要注意实际应用性。我们对道路交通安全进行评价应事故多发点、相关路线、不同区域等层次出发，形成道路安全性能的综合评价系统。总之，道路交通安全评价是一个复杂的值得探讨的永恒课题，需要我们在今后的研究工作中不断探索和改进。
参考文献：
［1］中华人民共和国交通运输部．JTGH20－2007公路技术状况评定标准［S］．北京：人民交通出版社，2007．
［2］陆键，朱胜雪，彭俊薇，史东亚．山西省省道340交通安全养护管理评价体系建立［R］．上海：上海交通大学，2011．
安全分析方法范文5
一、提高认识。领导要高度重视，要把安全保卫工作作为一项重要工作来抓，形成领导带头，齐抓共管的工作格局，对全院干警加强安全教育，通过其它法院重大突发事件的惨痛教训，让全体干警居安思危，增强安全防范意识，形成“安全保卫，人人有责”的良好氛围，做到防患于未然。同时还要对全体干警进行必要的安全知识培训。
二、筑造“防火墙”。一是将办公区与审判区、立案大厅、接待室等人员密集区域分离，办公区设立干警专用通道，禁止当事人入内，这样就有效地对本院人员与外来人员进行了分流；二是在法院各入口处安装电子安检门，对进入的当事人进行安全检查，一旦当事人携带金属器械进入，电子安检门会自动报警；三是安装电子监控，对法院各个区域进行24小时监控，通过监控画面能及时发现异常情况，第一时间进行处置，避免突发事件的发生，同时监控录像能为闹事者定罪量刑提供第一手证据。
三、加强安保队伍建设。目前各法院大门警卫有的是法警执勤，有的是聘用的保安执勤，安保力量薄弱、整体水平参差不齐。各级法院要配备必要的安保力量，逐步形成以法警为主导、聘用制保安为补充的安保力量，并要通过必要的培训不断提高安保人员的素质，一是身体素质要过硬。加强擒拿格斗等训练，练就过硬的本领；二是思想素质要过硬。要增强责任意识、大局意识，每位安保人员要充分认识到安保工作的重要性，牢记自己的职责和使命，做好随时处置突发事件的准备；三是应急能力要过硬。要具备良好的心理素质，临危不惧，机智勇敢，处理果断，要培养同当事人周旋的能力，避免矛盾激化升级，要培养保护好现场的能力，等待支援。
四、完善制度。“没有规矩不成方圆”，各种规章制度是实现安全的可靠保证。制定《安全检查制度》，《值班值宿制度》，《重大情况及时上报制度》等相关的安全管理制度，明确分工，落实责任，形成一级抓一级，层层抓落实的工作格局，要制定应急预案，成立突发事件处置专门机构，负责突发事件的领导、指挥、协调等工作。
五、加大检查力度。建立安全检查长效机制，采取定期巡查和不定期抽查的方式进行检查，对于发现的安全隐患要及时解决，对于违规的责任人要给予相应的处理，确保各项安全制度落到实处。
安全分析方法范文6
关键词：混凝土；简支梁桥；加固；分析
中图分类号：TU37文献标识码： A
1混凝土简支梁桥存在的主要病害
我国已修建大量混凝土简支梁桥，普遍出现不同程度的功能及结构病害，主要表现为：
1）混凝土表而剥落、渗水，钢筋锈蚀、局部破损露筋等。
2）桥面铺装出现破损、沉陷；翼缘板出现顺桥向被剪断严重病害。
3）跨中挠度过大，超过规范允许值。
4）梁底出现横向裂缝，多发生在跨中，自下缘向上发展，一般在中性轴以下。腹板出现斜裂缝，往往发生在支座附近，由下部开始沿着与轴线成25°～500°的角度开裂。
5）横隔板以及梁与横隔板连接处出现裂缝，裂缝由下向上，而且不规则。
6）梁端头出现破损、开裂、钢筋外露的现象。
2 工程案例
某在役公路梁桥，始建于1967 年，桥梁上部结构为14 孔16.3 m 钢筋混凝土简支梁，全桥长为235.2 m，每孔5 片工字梁加少筋微弯板组合结构，原设计荷载汽-15 级，桥面净空7 m。下部为双柱式钻孔灌注桩。由于该桥设计标准偏低、桥梁年久失修，桥梁现状难以满足目前一级公路荷载的交通运输需要，致使汽车车辆过桥时引起结构的激烈振动，严重影响行车的平顺与安全和结构的正常使用。
3 桥梁检查
1）桥面系。桥面铺装层为水泥混凝土结构加沥青混凝土铺装，基本平整，无严重开裂与破损现象，桥面净宽和排水横坡与设计基本相符。排水管数量基本满足使用要求，但排水管大部分已经堵塞，不能有效排水，导致水从主梁部位流下，加速了主梁的风化侵蚀。伸缩缝因年久失修，破损较严重，主梁正常伸缩受阻。
2）主梁。经检查，主梁的梁高、肋宽、间距等基本与设计相符。桥面板开裂和破损现象较为严重。主梁混凝土有不同程度的开裂现象，而各主梁混凝土在跨中附近大约10 m 范围内的开裂较严重。桥梁肋部混凝土部分已经开裂，少数裂缝宽度已达0.3 mm。
3）支座。检查发现，该桥钢板支座已被尘埃堆积掩盖，钢板锈蚀，上、下座板的滑移与转动受阻，车辆行驶在支座位置处时，震动较大，桥梁支座不能保持正常工作状态。
4）墩台。盖梁顶负弯矩受拉区存在不同程度的开裂和破损现象，个别位置较为严重。柱式墩身存在开裂等破损现象。
根据桥梁细部检查结果，按交通部标准JTG H10-2009 《公路养护技术规范》的有关规定，以上部承重构件为桥梁技术状况的主要评定指标，其中有一项不符合指标者，按降一类处理的规定，针对该桥主梁混凝土裂缝的最大宽度已达0.30 mm，超过有关规定的限值0.25 mm[2]，结合桥梁其他各部位的技术状况，该桥的技术状况综合评定为三类桥梁，并应对该桥梁采取大、中修或加固措施以改善桥梁的现状。
4 混凝土简支梁桥加固分析研究
桥梁加固的一般原则：梁桥加固必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，使桥梁经常处于完好的技术状态，达到安全、耐久的目的，通过维修消除病害，恢复桥梁原设计能力。混凝土简支梁桥的加固设计分为上部加固设计和下部加固设计。
4.1上部加固设计方法
1）增设纵梁法．在墩台地基安全性能良好，并有足够承载能力的情况下，可增设承载力高和刚度大的新纵梁；当地基承载力不足时，必须同时对地基采取加固措施。新增主梁与旧梁连接，共同受力，从而达到提高承载力的目的。当新增主梁位于两侧时，则兼有加宽的作用
2）桥面补强层加固法。通过一定的工艺和补强措施，在梁顶面上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成一个整体，达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高桥梁的承载能力。
3）增大梁截面和配筋加固法。在梁底面或侧面，加大钢筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗弯截面加大，提高梁的承载能力。
4）型钢粘贴锚固法。用环氧树脂类胶粘剂，将钢板（或槽钢）粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与原结构形成整体，以钢板代替钢筋作用，提高梁的承载力。该法具有施工简单、快速，现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响等优点，是一种适用面较广的先进加固方法。但由于钢板自身易受自然环境，如酸雨等自然现象的腐蚀破坏，使加固效果大打折扣，这就使人们去寻求更好的抗腐蚀材料的加固方法来取代粘钢加固法。
5）增设支点加固法。增设支点加固法是在梁、板等构件下增设支点，改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载力的目的。如在简支梁下增设支架或桥墩，把简支梁之间通过纵向连接，由简支梁变成连续梁，在梁下增设钢析架等加劲梁或叠合梁，减小梁的内应力，达到提高桥梁承载力目的。梁、板在跨中增设支点后，减小了跨度和内力，相应提高结构总体承载力，并能减小和限制梁、板的挠曲变形。该法简单可靠，但易损害建筑物的原貌和使用功能，并可能减小使用空间，适用于具体条件许可的混凝土受弯构件的加固。
6）预应力加固法。应用预应力原理，以梁身为锚固体，通过张拉，对梁的受拉区施加应力，以抵消部分自重应力，减少活荷载作用下的应力增量（对梁起卸载作用），从而减少或避免梁上出现裂缝，提高梁的耐久性，可作为重车通行的临时加固手段，也可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。
4.2下部结构设计方法
1）扩大基础加固法。扩大基础、扩大底面积加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋置太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础加固
2）增补桩基加固法。在桩式基础的周围补加钻孔桩或打入钢筋混凝土预制桩并扩大原承台，一次提高混凝土的承载力，增加基础的稳定性。增补桩基加固法的优点是不需要抽水筑坝等水下作业，且加固效果显著。
3）人工地基加固法。当基础下面的天然土基松软，不能承受很大的荷载，或者上层土壤较好，但深层土质不良引起基础沉陷时，可采用人工地基加固方法，以改善提高基础的承载能力。一般常用的有砂桩法和注浆法。
4）钢筋混凝土套箍或护套加固法。适用于桥梁墩台因受冲刷磨损、变形侧移或施工质量不好等而出现贯通裂缝的情形。为防止裂缝的继续发展，使之能正常使用，可用钢筋混凝土套箍或护套进行加固。
5）桥台滑移倾抖的处理。包括支撑法加固、增建挡土墙法加固、减轻荷载法加固。
6）锚固加固法。采用拉杆加固改造桥台，当桥台的侧墙发生外倾时，可以利用拉杆予以加固。
7）水泥灌浆法补强桥梁下部结构。适用于桥梁建于软弱地基上，受洪水冲刷而发生沉陷导致墩身位移时采用。
