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海外市场营销报告范文1
近年来，中兴通讯的光传输产品增长迅猛，据OVUM最新报告显示，中兴通讯光传输产品2007年较2006年，销售额及市场占有率增速均远高于行业平均水平，稳居全球第一，自2004年之后的年复合增长率超过30%。对此，韩凌表示，“这主要得益于中兴在光传输产品方面一直坚持速度经营，快速成长的理念，强调与客户的沟通，预先感知市场的趋势及客户需求的变化，制定目标和策略，对资源进行灵活有效的组织和管理。一旦市场时机成熟，就快速进入执行和实施阶段，快速响应，抢占先机。”
具体而言，韩凌归纳为三个方面的原因。第一，中兴通讯把光传输定位为支柱性产品，无论是研发规划还是市场拓展都投入很大，确保了资源供给。第二，中兴通讯在市场营销方面加大了力量，对高端市场进行了针对性深入研究，形成了突破。第三，中兴通讯始终关注运营商的业务持续发展、建网成本和运维成本等综合价值需求，推出可平滑升级的产品及延伸性网络解决方案，以优质的产品和服务吸引客户，留住客户，发展客户。
韩凌表示，中兴通讯的光传输产品从核心层、骨干层到接入层，已经形成了完整的产品系列，并且在光传输产品关键技术上不断创新，如长途波分产品，采用独特设计理念，是业界唯一能够提供6种保护方案的波分产品，还有动态功率控制、自动的网络优化增益调节功能等等，通过技术优势降低设备及用户网络运维成本。
中兴通讯以全成本的服务理念，快速的响应，完善的服务，赢得了客户的信赖。
靠实力拓展海外市场
除了在国内市场大有斩获外，中兴通讯的光传输产品也早已在海外市场生根发芽。截至目前，中兴通讯光传输产品已经在全球90个国家和地区的250多家运营商大规模商用，其中包括很多高端运营商，如葡萄牙AR、保加利亚CABLETEL、韩国KT、捷克GTS等等；建设了多个大型国家骨干传输网络，运行良好，获得海外客户的广泛认可和信赖。
据韩凌分析，之所以这么多海外运营商都选择中兴通讯的产品，是因为海外运营商也面临业务转型和经营的压力，需要寻找具有长期合作潜力并能提供高性价比的产品和服务的合作伙伴。中兴通讯近年来在国际市场的持续快速增长受到海外客户广泛关注，为客户增值的理念、丰富的建网经验和服务能力最终获得广大客户的青睐。
他进一步表示，全球光网络市场在2001年达到高峰后，出现了快速下滑，特别是2003-2005年整体处于低潮。但近几年，随着运营商的转型加快和市场发展，需要更多的传输带宽资源，全球的光网络市场目前开始回升，市场需求逐步增大，为中兴通讯更迅速地拓展海外市场提供了更多契机。
随着海外市场的升温，中兴通讯的光传输产品销量在亚太、东南亚、拉美、非洲、中东等地持续稳定增长，欧洲市场也已呈现快速发展的态势。“目前，中兴通讯光传输产品在海外市场的销量已经超过国内，未来海外市场的比重还会继续加大，这也是公司国际化战略的一个必然结果。”韩凌说。
光网络市场仍将快速发展
对于国内光传输市场的发展趋势，韩凌认为，未来几年将保持平稳增长。他分析说，“首先，3G网络的建设和高速无线数据业务的发展，都对承载层的带宽提出了更高要求，这促使国内光传输市场依然保持平稳增长。其次，随着运营商业务转型，原有的传输网络已经不能适应数据业务的要求，对老网络进行优化和平滑升级都成为推动光传输产品发展的重要因素。在技术演进上，韩凌认为，光传输会向下一代网络演进。“光网络的骨干层会向OTN方向发展，汇聚和接入层会从MSTP向PTN或者更能承受数据业务传输的网络演进。而无论技术如何变化，基础的承载形态不会发生大的改变，并会伴随通信业的发展取得更多的技术进步。”
海外市场营销报告范文2
兰亭集势(Lightinthebox)——“email only、价格战是主旋律”
外贸电商第一股兰亭集势，主营产品覆盖服装、电子产品、玩具、饰品、家居用品、体育用品等多品类产品，去年四季度兰亭集势成功扩张了成衣的产品供应并提升了海外地区的市场营销，而来自移动端的销售也在强势上涨。从邮件内容来看，兰亭集势正在寻找一些市场前景较好的产品来拓展品类，诸如服装、小配件等。
webpower中国区跨境电商邮件营销专家介绍：在邮件营销策略上，依然保持2013年的一贯操作：注重email only(邮件用户专享价/产品)和页面内容展示。邮件专享、价格战依然是其邮件营销的主打旋律，而邮件专属优惠是其吸引新客户和留住客户的主要策略。从页面设计来看，配备了邮件基本需要的社交功能。与2013年不同的是，今年以来兰亭集势的邮件内容回归平凡，抛弃了2013在邮件中频繁加入小量级的Gif设计的做法，以及重视顾客晒单及购物愉悦评论的点睛之笔，具体原因值得令人深思。
大龙网(DinoDirect)——“多组合策略挽回客户“
在用户注册订阅邮件的初始，为用户提供新用户优惠及购物流程指导，作为欢迎新用户的入门礼，在跨境电商邮件营销中得到了普遍且很好的应用。在webpower中国区跨境电商邮件营销实践调查中，跨境B2C电商一般在用户成功订阅邮件后，会发送确认订阅邮件、欢迎邮件等类型的邮件。从用户体验的角度，给新加入的用户提供网站购物及操作指南及向导。在确认邮件中，适当巧妙加入热门产品、Coupon等促销元素，引导用户转化等。
但是这种好的开始往往并没有得到延续，当客户许久不曾活跃在你的邮件列表中，大部分的跨境电商没有采取后续行动。通过邮件和SEO、广告等渠道辛苦吸引过来的客户，就这样悄悄地流失了。大龙网是为数不多的采用“多组合策略挽回客户“的跨境电商企业：1)60天、120天……当你许久不曾打开点击邮件，大龙网都会给你发送一封亲切而深情的呼唤你回归的邮件，当然邮件中额外折扣必不可少。2)除此之外，他们还考虑到了可能由于阅读设备及方式的变化造成了你的离开，所以邮件中同时还提供Newsletter、APP、Facebook等覆盖主流用户群体的多个渠道来挽回用户。3)如果以上的努力，还是令你不满意，那么Customer Service Center是最后的法宝，能够直到让你满意为止，这反映了其实大龙网在客户服务上的重视程度，试想，“客户服务中心”将给客户带来什么感觉——我们不仅随时关注你的需求，更关心与关注你。
Everbuying——意味无穷的全球免运费(Worldwide Free Shipping)策略
主营电子和时尚产品的外贸B2C电商Everbuying已在美国建立海外仓。为提高消费者对网站的忠诚度和信任度，还推出了“30天退款，90天免费保修”的服务保障计划。其邮件营销也中规中矩，和其他跨境电商并无多大区别。但其采取的全球免运费(Worldwide Free Shipping)策略值得广大跨境电商思考和探索。
之前已谈过，“物流”环节是跨境电商在快速发展过程中的最大软肋之一。和普通电商不同，跨境电商物流成本非常高，一些商品价格甚至比运费低。而物流配送方式无论邮寄快递、聚集后规模化运输、还是海外建仓，都牵涉到物流成本和回报率的问题，所以，对于是否免运费一些跨境电商市场营销人员往往难以决策，这时候我们应该怎么办呢？
根据2014年6月由哈里斯互动(Harris Interactive)发起的一项针对美国网购用户的研究报告显示：66%的受访者在网购中对运输花费至少有一次不能容忍，意外地高于“实物与网上展示不符“(38%)，而根据性别划分的，超过70%的女性网民认为，运费常常使她们恼怒，相比之下，只有60%的男性受调查者这样认为。从年龄阶段来说，60%的18至36岁的受访者表示，运输费用令人恼怒；而68%的37至49岁的受访者和69%的50至68岁的受访者同样讨厌运输费用。总之，年长者和女性对运输费用最为不满，且最不愿意为货物当天和隔夜送达花更多的钱，而当在网上购物时，70%的美国人不会为了立即得到货物而支付费用。
另外，根据UPS comScore和the e-tailing group2014年3月发起的一项投票显示，运输成本在在线购物车遗弃中发挥了至关重要的作用。大约60%的美国买家，放弃了购物车是因为运输成本使得购买总额超过预期。类似比例的受访者事实上也添加商品到购物车以看看其带运输成本的订单，然后与其它网站进行比价。而50%的受访者因为订单总额不够无法获得免费送货资格而抛弃了购物车。
海外市场营销报告范文3
国内市场似乎不能填满房企的胃口了。继多家房企相继“出海”之后，新年正月，房产巨头万科也宣布正式进军美国房地产市场。
而在3月初，华尔街日报援引一位房地产公司执行官的话称，某中资财团正计划购买美国通用汽车大楼40%权益，现已进入深入谈判阶段。一旦交易完成，或将是中国投资者有史以来最大的单一美国物业交易。
在房企涉外愈发汹涌的浪潮下，有业内人士直言，房企“出海”多是瞅准了国内投资海外房产的新一波投资需求，赚的还是自己人的钱。也有业内人士指出，如何与国际市场平稳接轨，才是涉外房企最应该关注的问题。
房企海外投资规模大增
2月22日，万科在其集团网站上消息称：“万科集团美国拓展小组与美国铁狮门集团高层于美国当地时间2月13日下午，共同签署关于在美国旧金山市中心开发高层住宅项目富升街201号项目的合作协议。”这也是继与新世界合作拿下香港荃湾地块后，万科开拓国际市场的第二站。另据瑞士信贷相关报告中描述，万科有意更多持有上述项目股权或达70%，而铁狮门将保留该项目30%的股权。
美国项目签约后仅10天，2月底市场上又传出消息，万科拟在悉尼竞拍土地。
距去年6月万科总裁郁亮首次透露欲成立海外事业部仅仅8个月，万科的海外拓展计划已经取得了实质性进展。事实上，伴随着一些房企海外布局的逐渐落实，众多一线房企的海外扩张路线已渐近明晰。
近年来在国内鲜有涉足住宅的万通，算是最早涉外的房企之一。早在多年前万通控股就参与了纽约世贸大厦重建，并于2010年租下世贸中心1号楼部分物业。
资产迅速扩张的万达也明确表露了其全球化的野心。继去年5月万达支付逾30亿美元收购全球第二大院线集团美国AMC后，去年6月，万达和泛海控股又与俄罗斯北高加索度假村签署了一份总投资近30亿美元的意向协议书。
万达集团董事长王健林不久前透露，万达海外目光将集中锁定在欧美市场，未来10年将向美国投资100亿美元。此外，2013年万达还要完成1到2个项目的大型并购。
海外拓展发展最快的可谓是碧桂园集团，其投资的重心则在东南亚。据公开信息显示，碧桂园已在马来西亚取得了三个项目。碧桂园内部人士则透露，当前碧桂园还计划在马来西亚发展2个项目。
而绿地集团在韩国济州岛南部的“绿地健康城”一期也将于今年建成运营，预计4月将开始销售住宅部分。据悉，项目由绿地集团与当地企业合作开发建设。
此外，去年9月首创置业已与法国地方政府签订土地协议，将建设中法经济贸易合作区，并享受法国和欧盟特许优惠政策，据悉该项目目前已进入招商阶段。中坤集团一波三折的冰岛投资计划虽然尚未落定，但中坤集团董事长黄怒波近日向媒体表示，不会放弃冰岛项目，签约或等到5月份以后。
实际上，众多房企已将拓展海外市场看做是其发展战略中的重要一环。来自中国海外投资联合会的一项数据显示，2012年以来，包括碧桂园、中国建筑、中国铁建、万科、绿地、万通、中坤等十余家大型房企，已在海外有房地产项目或确定投资计划，投资规模已达上百亿美元。
目标锁定国内人群
在这两年间，趋紧的调控政策已经明显分流了部分投资者赴海外置业，中原地产研究部高级联席董事黄良舁曾向记者表示。
在许多开发商看来，国际市场上日益庞大的中国投资人群，则是他们的潜在客户，而越来越多中国人的国际置业需求，正在推动着他们的海外地产发展。
在郁亮看来，万科试水海外项目是看到了限购所带来的市场机会，限购措施使得一线城市的有钱人基本上失去了购房资格，这部分投资需求流向海外。因此万科启动了国际化策略。郁亮还公开表示，“中国人想去哪里，哪里的中国人最多，我们就去哪里。”
绿地集团总裁张玉良也明确指出，绿地集团的国际化离不开中国消费者的支持。在启动投资济州岛的海外战略时，张玉良就强调，绿地的国际化理念要依托中国国内的消费市场和绿地的品牌基础，投资的酒店及旅游设施会成为中国游客在当地消费的首选。
一些伴随置业而生的国外优惠政策也成为开发商的宣传重点。
“30万，全家可获马来西亚居留权。”碧桂园发起的马来西亚第二家园购房计划书中，向中国内地客这样宣传道。据介绍，除了居留权外，相比国内的限购政策，马来西亚购房条件相当宽松。除在当地绝大多数客户可选择按揭贷款之外，买家还可享受降低首付比例等优惠。
据碧桂园海外市场营销部中国区经理饶尉介绍，碧桂园将在马来西亚投资近100亿。熟悉碧桂园的人士则预测，马来西亚项目或成为碧桂园新的利润增长点。
值得注意的是，一些国际机构也注意到了中国人国际化置业需求的提升。
知名会计师事务所毕马威此前名为《毕马威中国经济全球化观察》的报告就称，鉴于国内楼市调控从严、欧美房价连创新低、人民币近年来持续升值等原因，海外楼市资产越来越吸引中国投资者的目光。
美国全国地产经纪商协会的一份报告则显示，2011年3月至2012年3月，国际买家在美国购买房产的总金额为825亿美元，其中中国买家占11%，约90亿美元，仅次于来自加拿大的购房者。而2009年，中国买家在国际买家中的比重还只有5%。
对此，同策咨询研究中心总监张宏伟直言，中国房企“出海”不仅仅是战略布局上的考虑，更重要的是想利用国内房企在销售渠道的资源优势，吸引国内高端客群到海外置业投资，从而这些房企也可以在这个细分市场上获得收益。
或许正如万科董事会主席王石所说，和2008年、2009年相比，现在的中国买家已经和过去不一样。“无论是出于何种投资目的，对于开发商而言，这也算是一个不小的商机。”
国际化“功课”应做足
在国内房地产行业经历了黄金10年的快速发展后，持续调控以及市场相继瓜分可能触发的瓶颈期，使得一些房企开始在国外市场未雨绸缪。加之行业成熟度的日趋完善，中国房企确实有了海外布局的需要，而国外市场也存在着相应的需求。
有业内专家指出，房企国际化是未来的大趋势，将会有越来越多的房企参与其中。
国内房企迈入千亿时代，未来需要更大、更广阔的市场环境，而在国内市场的种种冲击之下，房企需要寻找新的业绩增长点，这就是国际化的契机。
值得注意的是，从当前中国房企相继赴海外拓展业务的现状来看，有拓展计划的都是国内龙头房企，投资规模也并不算大，更多的只是测试市场反应，且大多数都采取与当地发展商合作的模式，风险并不是太高。
对于今后势必会愈发出现规模庞大的房企国际化浪潮，张宏伟建议，房企应着重在开发模式与融资渠道两方面做好充分的准备。
“例如，中国房企基本为香港模式，各个环节只靠自己，而国外大量使用金融机构，分几个层面来融资，中国开发商可能不适应。”张宏伟表示，海外和中国在开发模式上就存在明显的不同，国内房企需要因地制宜进行突破。
他同时强调，布局海外市场需要充裕的现金流或融资渠道进行支撑，否则，难以抗拒国际市场风险。“去年5月大连万达与全球第二大院线集团AMC签署并购协议，如果没有中国银行、中银国际、中国进出口银行等的支持，万达也很难在国际舞台上施展收购的拳脚。”
海外市场营销报告范文4
这几年，海外市场成为中交集团打造国际化企业的重要战略市场。自实施大海外战略以来，中交集团着力转变海外业务发展方式、调整产业结构、健全管理体系、构筑管控支持平台，不断提升发展质量，经营业绩取得了不断攀升。
但是，随着中交集团的不断壮大和海外业务的快速发展，市场竞争力及品牌知名度的不断提升，公司的一举一动均会受到竞争对手和国际社会的密切关注，中国企业的软肋——合规经营成为击败或压制中国企业的“制胜法宝”。为保障顺利实施大海外战略，中交集团建立并实施了海外业务合规风险管理体系，加强对海外业务风险管理。
合规经营的需要
受自身原因、市场环境及合规监管等因素影响，中国海外业务面临合规经营的重大挑战。一方面，目前中交集团业务遍布上百个国家和地区，但多集中在经济欠发达的亚非拉国家，这些国家经济、法律制度不够健全，市场营销环境不够规范，加之集团员工合规意识薄弱，对当地法律法规的了解不够全面，生产经营过程中极有可能出现违规行为。另一方面，当前海外合规监管环境日趋严格，世界各国及一些国际组织对企业合规行为愈来愈重视，多方联合对企业的不合规行为进行强力打击。美、英等发达国家制定了《海外反腐败法》，对企业合规行为进行约束，联合国相关国家签署了《反腐败公约》，经济合作与发展组织相关国家签署了《国际商务交易活动反对行贿外国公职人员公约》，世界银行集团了《诚信合规指南》；世界各大多边发展银行（MDB）也签署了协议，对发现在多边发展银行资助的发展项目中从事欺诈腐败活动的企业和个人实行交叉制裁，被一家多边发展银行制裁的企业可因同一不当行为遭到其他签约发展银行的制裁。一旦出现违法、违规行为，企业损失的不仅仅是经济利益和市场声誉，更有可能丧失市场。
因此，建立海外业务合规风险防范体系，规范海外市场经营行为，不仅是中交集团防范海外合规风险的需要，也是其适应外部市场环境变化，参与市场公平竞争，保障中交集团可持续发展，实现“做强做优、世界一流”的必要条件。通过建立海外业务合规风险管理体系，使中交集团海外业务满足境外国家有关法律法规及国际组织有关规则的要求，防范重大合规风险事件的发生，有效保障中交集团“大海外”战略的实现。
基本思路
为建立适应自身经营业务特点的海外业务合规风险管理体系，中交集团首先认真研究了国家相关法律法规、世界银行合规要求、国际合规惯例以及国际最佳实践，对集团合规管理现状进行了细致分析；对从事海外业务的有关单位进行深入调研，多次召开海外业务合规专题研讨会，找出风险较高的业务流程及环节，分析集团现有合规管理工作与有关要求及国际最佳实践的差距。针对采购、投标、合同、付款、捐赠与赞助、业务招待、员工行为和第三方管理共高风险领域，分别对业务流程、业务内容、控制措施、人员情况等管理现状进行了详细分析，并将管理现状与最佳实践进行对标，找出了合规管理的薄弱环节，参照最佳实践提出了改进方向。例如，在第三方管理方面，国际调查研究指出“使用第三方是导致产生腐败贿赂行为的最常见因素之一，其中以聘用具有政府背景或由政府指定合作方的风险最高”，集团根据最佳实践，增加了对任何新聘用或已有的第三方合作伙伴进行合规尽职调查的流程，建立了第三方合规风险评估标准，根据风险大小进行分级管理。
中交集团构建海外业务合规风险管理体系的基本工作思路是：通过深入调研与全面对标，找出合规风险较高的业务及关键环节。建立合规监督机制，设置独立的合规管理组织体系。梳理并设置合规审批权限，实施合规风险分级分类管理。建立员工自查、管理部门负责人审查、合规官审查和合规官交叉审查组成的四道合规管理防线，形成全员参与、职责清晰、全程监督的合规管理格局。 整体设计
在深入调研及明确思路的基础上，中交集团借鉴国际最佳合规管理实践，按照国际通行做法，联合国际著名管理咨询机构，对海外业务流程与制度进行了整体设计。针对合规管理关键环节，建立了具有针对性、有效性和可操作性的海外合规风险防范机制，构建了权责分明、流程清晰的海外合规风险控制体系，切实有效地提升了集团识别、应对海外业务合规风险的能力。
1.构建海外合规风险管理制度体系和组织架构。
制定了《海外业务合规风险管理办法》等9项办法及配套操作流程指引，确定了海外业务合规风险管理的基本政策、工作体制与机制。办法首先对合规管理内容、合规职能组织体系，合规官的履职，任免、考核和培训，合规工作信息传达与沟通，重大合规风险上报与应对等内容作出了详细规定。其次，办法针对海外业务员工行为、第三方聘用、采购、投标、合同签订、业务招待、捐赠与赞助、业务付款共八个高风险领域，设置合规审批、审查等预防控制程序，形成制度与操作流程紧密衔接、配套使用的体系性文件。
为了保证办法的可操作性，每一项办法均配有操作流程指引。在操作流程指引中，针对每一个高风险领域，详细规定了控制环节、控制目标、管理职责、控制措施、实施步骤，以及信息传递路径，确保按照办法规定实施合规管理。
设立包括决策层、经营管理层、职能部门直至海外办事处的合规管理组织机构，赋予各层次机构应负的职责与权限。在集团、集团所属单位及海外分（子）公司、办事处三个管理层级设立合规官。合规官按照合规风险管理职能报告路径，就重大合规事项向上级合规官进行独立汇报和沟通。组织机构的设立遵循独立性原则，承担合规风险管理职能的部门和人员不得承担市场营销、采购等可能与其合规职责发生利益冲突的职责，保证处理问题时的公允性和客观性。
2.综合运用内控措施控制高风险事项。
在具体实施过程中，综合运用授权控制、不相容职务分离控制、预防性控制与发现性控制等内控措施办法进行合规风险防控。例如，业务招待管理，按照事项和金额设置合规审批权限，进行合规审批权授权控制，随着招待金额的提高，审批层级由两级直至增加到五级，通过多层次把关防范违规行为；业务招待必须事前申请，进行预防性控制，防止发生违反业务招待合规基本原则的行为；业务招待报销必须审批，进行发现性控制，及时监控招待是否符合申请事项。
多种内部控制措施的综合应用，使每一个高风险领域都形成了目标明确、环环相扣的合规控制机制。
四道防线
1.明确员工合规职责及行为合规要求，建立防范合规风险第一道防线。
一是将员工行为合规作为集团的一项基本政策，细化行为准则，签订合规声明，落实员工合规责任。
二是把好高风险岗位员工的聘用关。招聘高风险岗位员工时进行合规背景调查，对新入职员工的教育背景、工作经历、个人诚信等基本信息进行严格审查，面试环节增加个人诚信、合规意识方面的考察，并向其说明公司的合规政策。对高风险岗位员工的选拔和任用，纪检监察部门需签署廉政鉴定意见，本人签订合规声明和廉洁从业承诺。
三是进行合规培训，针对不同对象，分层次、分类别地进行培训，使员工能够全面准确理解合规要求，知晓违规责任及处罚后果。
四是建立员工合规操守考核制，将考核结果纳入年度绩效考核，强化员工合规意识及合规义务的履行。
2.对高风险事项进行合规审查，建立防范合规风险的第二道防线。
对高风险事项进行事前合规审查，从源头上防止发生违规事件。例如，招聘高风险岗位员工时，要对候选人进行合规背景审查，了解是否有违法犯罪、受到行业禁入限制等情况。选择合作方时，要进行合规尽职调查，了解其所在国家或地区的营商环境、公司受益人、董事及高管情况、在市场的声誉以及诉讼等情况。进行业务招待前要进行合规审批，审批时要充分考查礼品和款待的价值是否符合当地风俗习惯和社会经济条件的正常标准；礼品和款待的场合、对象、频率、接受者的职位和社会地位是否符合业务招待的基本原则。
3.设置合规官，建立防范合规风险的第三道防线。
中交集团将合规官作为合规管理的关键要素之一。在集团及所属单位及3人以上的海外分（子）公司、办事处设合规官，合规官主要职责，一是负责识别、评估、监测和报告合规风险，提出风险防范和应对方案；二是对第三方聘用、采购招标、投标、合同管理、业务招待、业务付款等审批事项中高风险环节进行合规审查；三是受理违反合规管理的内外部投诉和举报，对违规事件组织调查等。此外，集团各级合规官均具有就重大事项直接向上级合规官报告的权利。合规官的设置，明显提高了及时识别、预防合规风险的能力。
4.构建合规交叉审查，建立防范合规风险的第四道防线。
定期抽调合规官对海外各单位进行合规交叉审查，既对合规管理流程的执行情况进行审查，也对合规官的履职情况进行审查。
通过以上四道防线，对合规风险防范于未然，保障海外业务持续、稳定、健康发展。主要成效
海外市场营销报告范文5
[关键词] 摩托车 生产 贸易
一、引言
世界摩托车市场的主导力量是中国、日本和意大利。2005年，全球摩托车产量接近3500万辆，其中中国的产量达1770万辆，占据了全球总产量的一半，为世界第一大摩托车生产国，此外，亚洲的日本，印度，印度尼西亚、泰国以及中国台湾地区的摩托车产量都居于世界前列。就数量而言，亚洲国家的摩托车产量已经超过了世界总产量的80%。从出口市场份额上来看，亚洲国家市场份额超过了世界市场的一半，欧洲国家的市场份额为34%。就出口的金额上看，日本、中国和意大利分列世界摩托车出口的前三位，三国的出口占世界摩托车出口额的一半以上。
自1993年以来，我国摩托车产量已经稳居世界第一，但是销售额却离世界第一有相当大的距离。
二、世界摩托车生产情况
世界摩托车的主要生产国在亚洲，但是由于亚洲国家自身需求量较大，且技术水平往往达不到西方国家的标准，因此印度、印尼等摩托车生产大国往往是国际摩托车市场上的进口国。由此可见，摩托车生产大国并不一定就是出口大国。总的来说世界摩托车生产有以下几个特征。
1.发达国家的生产主要集中在大排量和小排量车型，发展中国家则主要集中在中排量车型
按照摩托车的划分标准，排量大于250cc的摩托车为大排量摩托车，介于50cc至250cc之间的为中排量摩托车，小于50cc的为小排量摩托车。广大发展中国家生产的摩托车多为排量在50至250cc的中排量车型，其典型代表是中国；而欧美发达国家所生产的车型主要是50cc以下的小排量车型和250cc以上的大排量车型，其典型代表是意大利（其生产的排量小于50cc的小型车占到世界同类产品20%的份额）和日本（其生产的排量在500至800cc的大型车占世界同类产品64%的份额）。
2.发达国家摩托车产业较发展中国家成熟
在西方发达国家，摩托车产业的生产集中度十分的高，例如整个日本就只有本田、雅马哈、铃木和川崎四家摩托车制造厂商，其所面临的竞争压力主要来自于外国竞争对手。而在广大的发展中国家，摩托车生产的集中度却呈现出了下降趋势，在中国这一趋势尤为明显：1996年至2001年前十家的产量之和占全国总量的比例由66%下降到47%，前20家产量所占比例从85%下降到65%。由此可以看出发展中国家摩托车生产企业的生存环境在不断恶化，在中国摩托车制造业的平均利润率下降到了4%～9%。发达国家的摩托车产业早已整合成形，其运作较为成熟规范，而发展中国家的产业仍然需要重组，其市场竞争仍然依靠相互杀价进行。
3.发达国家的摩托车产品附加值远远高于发展中国家
发达国家的摩托车制造史长达百年以上，其品牌、声誉和质量都往往好于发展中国家，其生产摩托车提供的核心产品已不仅仅是一种代步工具，部分品牌产品甚至已成为权力、身份和名望的象征，例如美国产哈雷―戴维森摩托和德国产宝马摩托车。发展中国家的摩托车制造历史较短，其起步一般靠模仿西方车型开始，例如现在世界产销量第一的中国摩托车就是从模仿德国宝马s750开始的。这就会给品牌忠诚者造成一种缺乏信誉的印象。
虽然发展中国家部分产品的质量水平已经达到了国际先进水平，但整体产品实力上仍然不如西方品牌。此外，发展中国家摩托车生产主要集中在中小排量车型，在大排量车型和特种摩托车等发达国家市场需求量很大的车型方面投入不足。因此导致了发展中国家与发达国家摩托车单价之间的差距，其同样排量、质量相当车型的单价差距一般为五分之一至八分之一。
4.部分发展中国家企业开始向发达国家市场进军
虽然发展中国家摩托车产品大多销往东南亚、中东等地或者就地自产自销，但是长期以来的价格战使得销往这些发展中国家传统市场的产品利润处于一个非常低的状态。反观发达国家市场虽然进入门槛较高，然而一旦进入就会取得较高而相对稳定的利润。据中国汽车工业协会的相关统计，中国摩托车行业三分之二的利润都来自欧美市场。
三、摩托车贸易格局特点与前景分析
1.国际摩托车贸易的总体流向
国际摩托车贸易主要的流出区域是亚洲和欧洲，这两大洲的出口贸易量达到世界摩托车出口总量的80%以上。就进口地域来看，亚洲、欧洲和美洲是世界上主要的摩托车进口市场，非洲市场的规模很小，但是其增长十分迅速。
出口地域可以细分为东亚产区、西欧产区、北美产区和东盟产区等。东亚产区的日本生产中高档摩托车为主，韩国和台湾生产中档车为主，中国生产中低档车为主。西欧产区的德国以大排量高档车为主，意大利以小排量车为主。北美的美国以生产太子车、沙滩车以及巡航车等车型为主。东盟产区以低档车为主。各产区的车型各有特色，其中出口数量最多的是中低档车，出口利润最大的是高档和特种车型。
进口目标市场可以进一步细分为东盟市场、中东市场、西欧市场、中东欧市场、北美市场、拉美市场和非洲市场等。其中最重要的是北美市场、西欧市场、东盟市场和中东市场。这四个市场都已经相当的成熟，每年的进口数量相对稳定，增长速度缓慢有时甚至出现负增长，此外北美、西欧和东盟还是主要的摩托车出口地，其产业内贸易现象比较普遍。拉美市场和非洲市场的摩托车需求量增长速度很快，且摩托车保有量不如上述四个成熟市场，所以有很大的成长空间。中东欧地区由于气候原因对摩托的需求量较小，其市场成长空间也因此不被看好。
2.国际摩托车贸易的国别流向分析
世界摩托车出口量居前三位的国家分别是中国、日本和意大利，出口金额居前三位的分别是日本、中国和意大利，进口金额居前三位是美国、德国和法国。
世界摩托车贸易主要在西方发达国家之间进行。摩托车出口前十位的除了中国之外全是OECD组织成员，进口前十位的全是OECD成员。由此可以推断世界摩托车的主要目标市场是欧美发达国家市场。
3.国际摩托车价格分析
国际市场摩托车产品的价格差异巨大，2001年中国出口摩托车近300万辆，同期日本出口数量150万辆左右，但是，日本的销售额却为中国销售量25亿美元的两倍多，高达60亿美元，中日摩托车价格比至少高达1:4。
当前的世界摩托车贸易主要是发达国家间的产业内贸易。发达国家市场上的摩托车产品对于技术、品牌和样式的要求是十分严格的，价格因素虽起到了一定作用，但不会起到决定性的作用。哈雷、宝马等品牌的摩托车价格高昂，却有相当大的市场份额。中国的品牌摩托车，如嘉陵、建设、立帆、宗申、隆鑫等技术虽然已经达到了欧美标准，但其表现在欧美发达国家市场上却不如在发展中国家市场上。
发展中国家摩托车企业数量多，劳动力成本低，零部件以及整车的生产规模效应已经形成，所以发展中国家自身市场竞争相当激烈。此外，再加上发达国家产品的竞争，发展中国家企业只有通过不断的压低价格来维持竞争优势。而发达国家企业和产品凭借着其天然的一些优势使得其高价格、高利润的局面得以维持。
失去了高价、高利润的发达国家市场，再加上发展中国家产品之间竞争激烈，发展中国家摩托车的价格已经降得很低；占有高端而巨大的市场，竞争得到限制，发达国家摩托车高价得到了维持。而这种情况还会维持很长的一
段时间。
四、中国摩托车贸易在国际上的地位
1.中国摩托车生产情况及特点分析
从1993年起我国摩托车产量超越日本，成为世界第一。但是我国的摩托车国内外市场仍然以低档车为主，产值位居世界第二。我国的摩托车生产主要以重庆、珠三角和长三角三个生产板块为主。目前，三大板块的产量达到了全国产量的70%以上。在贸易方面，重庆板块的出口走在了全国的前列，无论是海外市场开发，还是海外市场管理经营都相当的成熟。
2.中国摩托车企业发展情况
中国摩托车企业产量和销售额排名前几位的几乎都是来至三大板块的企业，2006年上半年销售量超过40万辆的企业多达十家。但是大量的中小企业和前店后厂式的家庭作坊型企业确有很多。目前，很多大型的摩企在为自己的未来寻找出路，一部分选择了多元化经营的道路；一部分选择了进军汽车市场的道路；另一部分则力求在本行业内做得最好。还有很多的中小企业却为了生存苦苦挣扎。目前，很多的城市出台了限摩、禁摩令。国家也出台了摩托车出口管制和取消摩托车出口退税的政策。摩托车企业今后发展的阻力必然越来越大，市场也会慢慢的被逼到农村地区。
3.海外主要市场开拓情况
中国摩托车企业在国内竞争十分激烈，在国外市场上的竞争有过之而无不及。中国摩托车大量销往国外始于1997年，最早的大规模海外市场是越南。2001年后，中国企业在东南亚乃至于世界范围内的价格战越来越激烈，在发展中国家的市场许多企业已经几乎无利润可言，在越南市场上，一辆摩托车的利润已经降为仅50多元人民币。因此价格竞争不是长久之计。
传统市场的萎缩迫使中国摩托车寻找新的市场。目前，非洲市场，中东市场和南美市场的增幅都较大。恶性的价格战已经得到了初步的控制。此外，广大企业还根据积极开拓欧美市场和日本市场，不断地推行市场营销本土化策略。当前，仅占总体海外销售数量很少的欧美市场却支撑了我国摩企海外销售30%的利润，所以在积极建设和发展已有市场的同时，我国摩托车行业已经向欧美市场扩张。
五、对我国摩托车企业进一步进军国际市场的对策与建议
1.施行“攘外必先安内”的政策
从国家对摩托车行业的政策支持力度来看，国家对于摩托车行业的发展有着很大的消极作用。现在，已经有100多个城市出台了限摩措施，为了打破摩托车发展的束缚，摩托车企业要尽力阻止这样的条款的诞生和施行。
2.瞄准国内农村市场
随着农民增收和农村基础设施建设的完善，摩托车在广大农村的销售量肯定会大增。针对农村开发具有一定农机性质的摩托车必然会大受欢迎。
3.大力巩固已经进入的国际市场
不断的引入新型号，新款式的摩托，积极运用各种营销手段，使得在已有市场的灵活而又强大，竞争力十足。此外，大力推行营销本土化决策，有效地吓阻和攻击潜在对手和现有对手。
4.变纯价格竞争为差异化营销，从而维持海外利润
5.积极开拓发达国家市场，争取更多的利润
参考文献：
[1]中国汽车工业研究中心摩托车工业研究室：2001年中国摩托车行业发展分析报告（3）.摩托车技术，2002年6月，第4―7页
[2]翟秦刚:我国摩托车行业的变革・看摩托车产业的发展趋势. 摩托车，2005年3月，第13―15页
[3]杨光远:对当前我国摩托车市场形势的分析.摩托车技术，2003年5月，第32―33页
[4]王学工:关于我国摩托车行业核心竞争力的研究. 特区经济，2006年6月，第336―337页
海外市场营销报告范文6
【关键字】商业模式，宇通客车，竞争优势
郑州宇通客车股份有限公司是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型现代化制造企业。产品有公交客车、客运汽车、旅游客车、新能源客车、校车、单位班车、房车等大中型客车。以下我们从内部与外部两方面入手以及与主要竞争对手――金龙汽车的对比宇分析通客车的商业模式。
一、企业内部
1. 董事会风险意识。公司清晰的认识到了高速铁路、城际铁路建设对公路客运的挤压以及国家对中长途公路客运监管力度加大等因素影响对客车市场的不利影响。同时也发现了城镇化对公交车市场的拉动、近年来对校车安全的关注、“一带一路”带来的巨大的海外市场以及新能源汽车带来的机遇。但是与公司主要竞争对手金龙汽车比较，金龙汽车在董事会报告中制定了涉及生产、研发、人力资源、财务管理的经营计划，并且从宏观和微观方面对公司面临得到风险作了全面的剖析。而宇通客车的计划和风险分许则比较笼统。
2.经营理念。以客户的成功为中心，为客户创造更大价值。敏锐洞察和深入挖掘客户本质的、潜在的需求，实现对客户需求的主动适应和有效引导。以员工为中心：关心员工成长，搭建成才成功舞台；关爱员工生活，建设和谐幸福家园。公司注重品牌建设，实行多品牌战略，推行品牌营销，不断巩固国内客车第一品牌的地位，同时努力将宇通品牌打入国际市场。三者结合在一起的经营理念为宇通持续发展的提供不竭动力。
3.战略管理。公司董事会下设战略委员会，总体负责公司中长期发展战略和重大投资决策事项管理。公司企业管理处作为战略管理的职能部门，负责组织公司战略规划、体系职能战略规划及年度重点工作计划的制定与调整，并负责战略执行监控与评价管理。在公司董事会战略委员会的安排下，企业管理处建立日常战略管理工作机制，、战略落地实施管理机制及监控评价机制、战略执行情况回顾评价机制。
4.人力资源。人才建设是宇通工作中的重点。先后建立起博士后工作站，；宇通客车还对优秀员工采取短中长期激励机制，充分发挥员工的专长。公司开展了以文化管理能力和核心管理能力为主线的干部封闭培训，公司联合吉林大学开办MBA教育班、工程硕士班，并不断完善E-learning在线学习平台。对于企业之间的竞争而言，可谓是人才的竞争，一家企业如果能过集聚人才、培养人才、留住人才，那才能够在同行业的竞争中取胜。
5.技术水平。宇通首次引入底盘强化全路况道路模拟试验台，首例完成驾驶室摆锤碰撞试验和车辆侧翻试验。公司的计量设备、底盘车架电泳、车身电泳、机器人喷涂等国际先进的客车电泳涂装生产线工艺先进。计算中心通过数字模拟计算，获取客车的空气动力学特性，降低风阻及燃油消耗。质检中心下设了行业内处于最先进水平的质量检验实验室：金属非金属材料、化工、电器，从多角度对宇通客车配件进行严格质检。宇通在设计、生产、质检等环节技术领先，这是客车安全舒适节能的重要保证。
6.资金实力。公司资金充裕，2012年-2014年公司货币资金余额为305，454.42万元、420，674.13万元、601，633.83万元，现金持有量逐年增加，在总资产中的份额也越来越大。同时由下表可以看出，公司近三年来多外举债很少，2014年短期借款长期借款均为零。宇通客车雄厚的资金实力是企业发展的重要动力。
7.成本控制能力。生产过程中，公司建立了由车间员工、专业组长、车间负责人三级负责的异常问题跟踪处理机制。公司建立健全成本分析与监督机制，每周进行成本差异分析，查找差异原因，并制定成本控制方案，将材料节超类成本差异控制指标纳入绩效考核以及奖惩体系内，确保生产成本的有效控制。宇通客车2012年--2014年来销售毛利率为19.97%、19.46%、24.28%，处于增长中，并且高于竞争对手金龙汽车。
二、企业外部分析
1、供应商关系。公司重视供应商管理，建立了完善的供应商开发认证、评价与退出机制，保证供应链的稳定与高效；规范供应商初选、审核及试用等程序；每年定期对供应商进行综合评价，根据评价结果对供应商实施奖惩，帮助供应商对问题进行整改，并跟踪整改落实情况。
2、客户关系。成功引进和实施了 SAP 管理系统、CRM 客户关系管理系统、QM 质量问题收集处理反馈系统，有效提升了质量管理的体系化、信息化水平，从而增加质量保证能力及响应速度。日常通过定期回访客户、客户满意度调研、收集并分析客户反馈的问题信息、妥善处理客户提出的投诉和建议等方式，提高产品质量和服务水平。
3、股东关系。公司在在不对外借款或者借款金额很少的情况下，用自有资金分红，2014年每10股派10元股利，每10股转增5股；2013年每10股派5元股利；2012年每10股派7元股利，每10股转增转增8股。这在分红很少的中国资本市场是很少见的。
三.总结
2014年度，国内大中型客车的总销量同比下滑6.2%（数据来源为中国客车统计信息网），需求结构的分化更加明显，公路客车销量继续下降。在行业不景气的环境下，宇通客车充分发挥自己商业模式的优势，整合企业内外部资源，公司2014年度大中型客车国内销量同比增长4.6%，其中新能源客车销量同比增长90.02%，大中型客车总销量的增长高于行业、高于主要竞争对手。
但是公司仍存在很多问题，比如第一部分“董事会风险意识”中显示出来的董事会对风险认识的不足；“资金实力”中充足的现金流背后折射出的资产运用效率低下问题，不能合理运用财务杠杆等。企业商业模式的分析中，我认为宇通客车会不断的走出一条更加明朗的道路，保持国内领先地位并走向海外市场。
参考文献：
[1]魏江，刘洋，应瑛.商业模式内涵与研究框架建构[J].科研管理，2005.
