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物流发展总结范文1
【关键词】物流 物流金融 研究现状
一、国外对物流金融业务的研究现状
（1）起步较早，研究较丰富。国外的物流金融业务开展较早，其相关研究也较为丰富，其中，Friedman（1942），Albert（1948），Eisenstadt（1966），Raymand（1948）和Dunham（1949）等总结了物流金融中的存货质押融资和应收账款融资业务在国外发展过程中的法律氛围、业务模式、仓储方式、监控方式和流程。Barnett和Biederman对物流金融的现状及发展趋势进行了相关研究。
（2）将互联网技术应用于物流金融业务中。Guerrisi（2001）通过考察供应链中物流配送技术和资金转移技术的发展，认为目前的资金流管理己经不能与快速发展的物流技术相匹配，尤其是在电子商务领域，资金的转移己经成为发展的障碍，因而提出了基于互联网的电子货币转移方式将广泛应用于全球贸易链中。
（3）侧重供应链环境下的物流金融业务研究。Leora Klapper（2008）就供应链中的中小企业采用存货融资模式的激励及功能进行了分析。Gonzalo Guillen（2009）等人研究了集生产与企业融资计划于一体的短期供应链管理，提出了合理的供应链管理模式可以影响企业的运作与资金融通，从而增加整体收益。
二、国内对物流金融业务的研究现状
（1）起步于物资银行。国内物流金融的相关研究始于“物资银行”，2003年9月，西安交通大学管理学院的学者于洋、冯耕中对物资银行的含义重新进行了研究，得出了比较规范的概念。认为物资银行指的是在融资过程中发挥积极作用的仓储企业或物流中心，在业务过程中将银行与生产商或经销商紧密地联结起来，使银行以不动产贷款为主的信贷模式转变为不动产贷款和动产（流动货物）质押贷款相结合的信贷模式。
（2）融通仓阶段。2004年朱道立、陈祥锋建立了融通仓的理论框架，融通仓指“融”（金融）、“通”（物资流通）、“仓”（物流仓储）三者集成，综合管理和统一协调。2005年至2006年，朱道立等人发表了系列文章详细介绍了融通仓的概念、结构、运作模式、作用等，从而确立了融通仓的规范模式。
（3）物流银行、物流金融概念的提出。2004年，广发银行在国内金融界率先推出“物流银行”业务，以商业银行为主导，委托第三方物流企业监管，从而来降低信息不对称的风险，达到银行、物流企业、生产企业等三方共赢。
2004年5月，浙江大学经济学院邹小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念为“面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动”，定义了它的内涵和外延，“物流金融”被正式确立为一个新的研究平台。物流金融的研究对象、研究方向基本确立，并且与实践相结合归纳出了一系列的运作模式，中间业务等”。
（4）集中于业务模式的创新。南开大学经济学院的龚纪钢老师（2010）介绍了第三方物流企业参与物流金融业务的风险管理策略，提出必须明晰物流金融各类常见业务模式所蕴含的风险，从而采取行之有效的应对方法。天津理工大学的潘永明、纪富镇（2010）等人结合我国物流发展的实际状况指出，物流企业和金融机构不能一味照搬国外的服务模式，必须加以融通。
（5）集中于风险管理。成都理工大学的吴健等人（2008）介绍了现代物流金融服务的模式和内容，分析了我国物流金融服务存在的问题，对物流金融服务的创新和风险防范问题进行了研究。人民银行西宁中心支行的莫静和李俊萍（2009）从开展物流金融业务中的风险角度入手，对抵押物的安全风险、银企沟通风险及法律风险进行了分析，并提出了风险防范的对策建议。
三、总结
综上所述，在国内有关物流金融的理论得到了一定程度的发展，明确了融资、结算、风险控制等主要职能，总结出替代采购、信用证担保、仓单质押、买方信贷、授信融资和反向担保等服务模式。但是，从总体上讲，物流金融还没有形成完善的理论体系，现有理论还停留在对实践经验的总结上面，理论分析还比较零散。
参考文献：
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物流发展总结范文2
【关键词】物流金融 制度创新 供应链融资
一、物流金融相关概念
国外的物流金融发展起源于物资融资业务，金融和物流的结合可以追溯到公元前2400年，当时的美索布达米亚地区就出现了谷物仓单，而英国最早出现的流通纸币就是可兑付的银矿仓单。在我国，中国物资储运总公司与银行于1999年在无锡推出第一笔存货质押业务，正式掀起了国内物流金融业务的发展。2002年2月，复旦大学管理学院朱道立和罗齐等人阐述了“融通仓”的含义和运作模式。2004年，浙江大学经济学院邹小M、唐元琦首次提出“物流金融”的概念，明确了它的内涵和外延，“物流金融”正式作为一种新的业务模式进入学者的研究范围。
二、国外物流金融制度研究
在国外，物流金融也叫做供应链融资（Supply Chain Finance），国外学者们研究这个问题比较早，在实务方面的研究成果比较多。国外学者们的文献研究主要集中在三个方面[1]：1. 物流金融业务的基础研究，包括其演进、模式、监管方式及操作流程。2. 资金约束下企业的物流运营决策。3. 银行与物流企业的风险控制决策。其中，对风险控制的研究较为丰富。
在制度上，最全面的物流金融规范体系在北美（美国和加拿大）以及菲律宾等地。以美国为例，通过多年的发展已经形成了相对规范的法律体系及丰富灵活的融资模式。Albert[2]在研究中提到早在1916年，美国就颁布了美国仓库存贮法案（US Warehousing Act of 1916），并以此建立起一整套关于仓单质押的系统规则。Eisenstadt（1966）[3]等人研究总结了物流金融中的应收账款融资和存货质押融资业务的法律范围、业务模式、监控方式等问题。
三、国内物流金融制度研究
从理论和实践上国内专家学者对物流金融作了丰富的研究探索，许多研究都集中在定型阐述物流金融概念、融资模式、风险防范和控制上，对物流金融的制度研究比较少。
李毅学、徐渝和冯耕中[4-5]从制度和行业环境、业务基本要素和业务控制方式等方面系统比较了国内外物流金融业务的差别。平先秉和魏有焕[6]从制度创新的角度构建了促进长株潭物流金融产业发展的制度体系，提出了长株潭物流金融产业现阶段发展的可行模式。
吴健雄[7]从国内物权法的法律实践出发，对比其他大陆法系国家物权法的相关处理规定，提出完善物权法司法解释和动产担保登记查询体系等多方面建议。邵飞[8]以《担保法》和《物权法》为主要法律基础，着重研究了供应链融资业务中动产质押的法律风险问题。
杨德群[9]通过深入探讨应收账款质押的标的、设立，分析了我国应收账款质押制度的长处与不足。于茜石[10]以银行利益保护为视角，系统性地分析的现行立法给银行应收账款质押业务带来的法律制度风险。
从上述文献的研究总结可以看出，有关物流金融制度方面的研究主要是从法律制度方面进行分析和探索。我国在物流金融制度方面的制度如表1所示。
表1 国内物流金融制度
四、结语
目前，我国物流金融业务正处于蓬勃发展时期。综上对国内外物流金融制度的研究，我们可以看到我国的物流金融制度尚不完善，还处于初级建设阶段。近年来暴露的诸多物流金融危机表明目前的制度环境已不能适应和满足物流金融业务的发展，制度变迁已急不可待，必须进行物流金融制度创新，为物流金融的发展提供更好的制度环境。
参考文献：
[1]Lacroix R， Varnangis P. Using warehouse receipts in developing and transition economies[J]. Finance & Decelopment，1996，（9）.
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[5]李毅学，徐渝，冯耕中.国内外物流金融业务比较分析及案例研究[J].管理评论，2007（10）.
[6]平先秉，魏有焕.长株潭区域物流金融产业发展的制度创新与业务运作模式选择[J].物流工程与管理， 2012（9）.
[7]吴健雄.中小企业动产担保融资的法律冲突及对策[J].预测，2011，30（6）.
[8]邵飞.我国供应链融资中动产质押的法律风险及对策研究[D].湖南师范大学，硕士.2014.
物流发展总结范文3
随着时代的发展，传统的物流专业实践教学方法已经难以满足大学生的实际需要，对学生的职业技能锻炼也存在明显的短板，进而导致大学生群体的物流专业技能单一，难以满足用人企业的实际发展需要。在这样的背景下，在进行物流专业教学研究过程中，要充分地注意到结合物流沙盘教学等实效性很强的实践教学模式方法，并充分地结合目前的物流专业过程存在的问题，实现对物流专业课程教学的改革，切实促进物流专业学生专业素质能力的提升。
一、物流专业物流沙盘实训研究现状
1.物流专业物流沙盘实训应用影响力还需提升
结合实际的教学案例，以及在知网上相关文献的查询总结，可以发现，目前的物流专业物流沙盘实训应用体系的研究还不够深入，在物流沙盘教学模式运用过程中，往往容易出现选用的物流沙盘和实际教学过程出现的严重的脱节情况，这就导致物流专业物流沙盘实训体系难以形成一套完善的教学应用体系，对大学生群体的物流实践能力的锻炼作用也就难以真实的发挥出来，对于大学生群体的物流专业技能和综合素质能力的提升也很有限，制约了大学生群体专业素养的提升。
与此同时，还有一部分的院校不够重视物流专业物流沙盘实训研究过程，往往只会拿出一天的时间进行所谓的物流沙盘演练，学生参加的物流专业物流沙盘实训体系也只是一个走过场的过程，难以发挥出物流专业物流沙盘实训过程对于大学生群体专业实践能力的锻炼作用。针对这样的情况，在后续的物流专业物流沙盘实训体系研究过程中，要重视到对物流专业物流沙盘实训体系的普及，解决当前研究体系不完善、院校不重视的实际情况，并完善现有的物流专业物流沙盘实训应用体系的内涵和具体的内容，进而让大学生群体能够通过参加物流专业物流沙盘实训，锻炼自身的专业技能，进而从更大范围内发挥出物流专业物流沙盘实训的作用。
2.物流专业物流沙盘实训体系和大学生群体实际情况脱节
结合相关的文献调查资料，可以发现，所建立物流专业物流沙盘实训体系对于大学生群体的实际特点的吻合程度不高。具体的来说，在实际的物流专业物流沙盘实训体系运用过程中，由于在开始课程之前，并没有为后续的物流沙盘实训过程进行相应的理论基础研究工作，这就导致物流沙盘实训过程很容易出现和大学生的实际情况的脱节情况。
与此同时，在实际的物流专业物流沙盘实训过程中，往往还存在着物流沙盘实训体系设计不够全面系统的情况，难以有针对性的根据物流市场情况的变化，进行对于物流专业物流沙盘实训模式的优化设计，进而导致大学生群体难以通过参加物流专业物流沙盘实训，获取足够的物流专业技能，物流专业物流沙盘实训对于大学生群体专业能力的锻炼作用也难以发挥出来。针对这样的情况，在后续的物流专业物流沙盘实训体系运用过程中，要根据大学生群体的实际情况进行体系完善建设，保证物流专业物流沙盘实训体系可以和大学生群体的实际需要充分地结合在一起，促进物流教学效率的提升。
二、基于学生职业发展的物流专业物流沙盘实训策略研究
1.结合物流市场变化情况设置物流沙盘实训模式
在基于学生职业发展的物流专业物流沙盘实训策略研究过程中，要跟随着物流市场经济形式的变化，有针对性地进行物流沙盘实训模式建设：
要根据将物流市场经济行情的变化情况，从物流市场变化的角度来对物流沙盘实训模式的选择。例如，在进行物流沙盘实训模式体系构建过程中，就可以充分的结合大学生群体所学专业的实际特点，设置和专业发展现状相符的物流专业课程。与此同时，还可以采用“校企联合”的物流沙盘实训模式方法，结合具体的企业案例，分析具体的企业物流，并建立物流沙盘，帮助大学生群体更快地了解物流市场行情。
2.以物流市场实际要求为物流沙盘实训模式建设要遵循的基本原则
为了保证物流沙盘实训模式的教学应用有效性，要从学生和物流市场发展特点两个层面对物流沙盘实训模式的应用进行有效性评价，有针对性地完善现有的物流沙盘实训模式应用模式。具体来说，目前的企业需要那些既拥有着扎实的理论基础，又能够在实践的工作过程中能够对所学专业理论知识进行灵活的运用。因此，就需要物流沙盘实训模式应用过程重视对学生全面发展的锻炼，引用具体的物流市场行情变换情况，将物流专业的变化情况，分析出物流沙盘实训模式的应用契机，促进物流专业教学效率的提升。
物流发展总结范文4
关键词：化工 物流管理 供应链管理 风险控制
前 言
在我国化工行业高速发展的同时，化工物流管理的需求也在不断扩大，这在一定程度上表明了化工行业物流管理和供应链管理的重要性。但从总体上看，我国化工行业在物流基础设施建设方面的投入明显不足，相关运输设备的运行效益不高，加上受制于我国物流管理模式落后、经营管理相对粗放、专业化和社会化水平不高等因素的影响，使得化工企业的物流管理水平相对低下、物流管理成本较高，这对整个化工行业的供应链管理是非常不利的，不利于整个化工行业的长远发展，需要引起我们的足够重视。
1.化工物流管理整合中限制供应链管理质量的主要因素
1.1化工物流企业的整体规模较小，管理效率比较低
相对于我国整个化工行业的发展速度而言，物流管理的质量是相对滞后的，首要的问题就是化工行业物流企业的整体规模不大，物流管理的效率不高，已经很难完全满足化工行业快速增长的物流需求。同时，我国的化工物流企业还存在东西部发展不平衡、物流技术差等问题，企业的整体信用水平和抗风险能力也有待于进一步提高。此外，物流企业对化工危险品的运输成本较高，未能针对我国危险化学品发展的现状，采取积极有效的物流管理策略。
1.2化工物流企业装备的现代化水平不高
从整体上看，我国化工物流企业的现代化水平不高，突出表现在管理水平的落后上，例如，我国很多化工物流企业未能结合自身工作的实际，严格遵守国家化工行业运输的标准、安全体系、现场监管、包装检验和安全技术等方面的要求，构建有效的物流管理体系。此外，对危险品在装卸、运输过程中的整体状况不够理想，专业性和安全性有待进一步提高。
1.3化工物流管理的专业性不强
长期以来，我国很多化工企业都存在自办物流的现象，这不但在一定程度上分散了企业在生产经营与销售环节的精力，也不利于物流管理专业化水平的提高，因为企业自办物流，很难保证其在物流管理方面的投入，环保意识和安全意识不强，物流管理的效率和效益也很难保证，不利于企业整体供应链管理的水平。
1.4化工物流管理专业人才不多、信息化水平不高
化工行业的物流管理人才需要具备基本的化工专业知识和物流管理知识，对供应链管理有深入的认识，熟悉相关的运输标准、安全保证体系等。但通过调查发现，我国的化工物流专业人才不多，专业技能和安全管理意识相对缺乏，这在一定程度上限制了化工物理管理的信息化水平，不利于供应链管理效率和效益的提升。
2.化工物流管理整合中加强供应链管理的有效对策
2.1建立全国性的化工物流管理信息平台
利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等现代物流技术，为危险品运输过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑，并为事故发生后的应急管理提供了技术上的保障。实现信息连通，做到事故在第一时间就近、就地处置，用信息化推动物流现代化。同时，化工行业要健全完善化工物流的危险品应急救援系统以及机制。建立专业的化学品应急救援网络，并建立快速应急救援机制。加强对化学品应急救援成员的培训，以便做到事故发生时快速处理，以保障人民生命财产安全。
2.2加强化工物流人才队伍建设，提高物流装备水平
为了进一步提高化工企业供应链管理的效益，加强专业人才队伍建设、想方设法提高物流装备的水平是必不可少的。企业通过先进物流观念和物流专业知识的灌输，可以有效保证化工物流的安全性和经济性，提高物流服务的质量和效率。同时，化工物流企业加大投入，积极引进安全技术标准和安全度更高的新设备，提高物流装备的水平，能够更好的适应物流装备不断发展的新趋势。
2.3加快专业化工第三方物流战略的实施
为了更好的满足化工行业快速发展和专业分工不断细化的需要，更多的企业应当结合自身的发展实际，积极实施第三方物流的战略，这有利于企业更好的开展自身的生产经营活动，提高化工物流的专业性，这对快速提升企业的供应链管理质量显然是非常有帮助的。
3.总结
综上所述，在我国社会经济高速发展的背景下，化工行业的物流需求在不断扩大，进而导致了一系列供应链管理方面的问题，限制了化工行业的快速进步和发展。对此，化工企业一定要及时总结物流管理和供应链管理过程中存在的问题，采取有效的物流管理整合策略，促进企业生产经营管理活动的高质量开展，进一步提高企业的经济效益和社会效益。
参考文献：
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[2]崔介何.物流学[M].北京：北京大学出版社，2003.
物流发展总结范文5
本文从连锁超市入手，分析其生鲜物流整体情况，然后针对京客隆超市鲜果的采购与经营情况进行了重点探讨。通过京客隆超市生鲜物流研究分析，行业间对比发现存在的问题，提出解决方案。最后，从研究中以小见大得到结论，最后展望我国的生鲜果蔬物流。
关键词：生鲜食品；冷链物流；友谊配送；生鲜物流
食品行业的发展紧密联系到全社会的健康以及人们日常生活的品质。人们的食品消费观念从传统单一向现代的多样、快捷转变，对食品的保质期，储存条件等也有了更高的要求。
我国生鲜果蔬等农副产品在摘采、运输、储存等物流环节上的损失率在25%至30%之间。目前国内整体物流水平较低，正处于向社会化现代物流转换过程的起步阶段，能够为我国生鲜食品提供综合性全程物流服务的专业第三方企业太少。而面对日趋高涨的顾客需求，进行生鲜食品的物流研究具有重要意义。
1 超市生鲜食品经营
1.1 京客隆超市生鲜食品经营现状 配送是物流过程的核心，生鲜果蔬的配送就是超市连锁的生命。目前连锁超市间最大的竞争主要来自于生鲜食品，而与国际上生鲜果蔬食品比重占总量30%的比例来看，我国连锁超市10%左右的比例显然落后。
1.2 京客隆超市冷链物流入库流程 京客隆采取的是统一采购、集中送货、锁定供货渠道、统一结算的经营策略。冷链物流车将果蔬从基地或产地运送至DC（物流配送中心），至进货暂存区卸货，然后验收。京客隆验收三步骤，一清点，二查质，三检测。
1.3 京客隆超市加工冷藏流程 进入物流中心的蔬果，是先冷藏还是立即加工出货，是根据门店的订单来确定的物流中心的果蔬冷藏或者立即出货加工。
1.4 京客隆超市冷链物流操作细加工分类流程 京客隆超市的大包装改小包装流程正好可以果蔬分类筛选，进行标准化，然后裹膜称重、贴标。通常单价高的新鲜果蔬批量较小，包装精细，而单价低的则相反。进入成品库的产品，称重包装贴标后可以直接出库。
京客隆的原则是：①采购过程补充原材料库存；②原材料库存保证生产需求；③加工生产保证成品库存；④成品库存保证门店需求。
1.5 京客隆超市冷链物流出库流程 京客隆生鲜食品出库到门店后，一般放在-2℃至+2℃的保鲜厨柜里销售，鲜果加工管理系统主导货物从进货入库、生产计划制订、收集加工实绩、分拣、出库、出货、配送，直到最后门店验收，并且全程配合。
1.6 京客隆超市生鲜果蔬物流特点总结 京客隆超市生鲜果蔬主要依靠低温供应链系统，通过整合上游采购物流，开放的庞大的基地采购网络将农贸市场作为竞争对手，另外还有不断地向上整合供应链，由此才能确立超市经营生鲜食品的品种优势和主动调配市场的空间与时间的优势。
2 相关企业采购物流的对比分析
2.1 美廉美超市的生鲜食品经营 美廉美超市在生鲜食品上根据自身情况建立与农民直接对话的自有采购管理体系，总部采购与门店相结合。在选择生鲜食品的经营模式上，美廉美采用联营模式。但是进入连锁超市行业时间太晚，资金也不够雄厚是最大的缺陷。
2.2 东方友谊食品冷链公司经营 ①公司构架。北京东方友谊食品公司冷链部，下设1个地点：北京东方友谊配送中心。北京东方友谊配送中心地点管理3个主要仓库：冷冻库、冷藏库、常温库。②业务采购流程。③客户将需要退回供应商的货物的信息通过传真或者MAIL的形式发送到东方友谊冷链部信息中心。④信息中心根据客户要求将退货信息录入系统，生成采购退货单。进行退货货位的指定。采购退货货位可以是正常品货位退出，也可以是残品货位退出。⑤打印四联收货单：其中1联留存，1联库房，1联客户，1联供应商。⑥供应商上门提货。⑦仓库根据采购退货单据进行货物出库处理。⑧出库完成后，供应商和库房管理人员在采购退货单上签字确认。
东方友谊食品冷链公司采购过程中主要关注于结合利用物流信息系统，规划简化出入库工作，提高企业运作绩效。在未引入信息化之前，由于采购物流中的单据量多且复杂，容易造成失误。包括企业内部的网络化以及采购过程中和其它供应商或下属供应链中的信息共享，以保证整个物流的顺畅实现。
综上所述，由这两个实例与京客隆超市的生鲜果蔬物流对比可知：完整的组织构架对一个企业发展经营的重要性。此外，物流采购信息化的应用连锁经营影响也十分重要。
3 京客隆超市生鲜果蔬物流存在的问题分析
3.1 京客隆超市生鲜果蔬物流存在的问题总结 ①缺乏长期规划；②管理不够细化；③控制物流经营成本；④上游采购模式落后。
3.2 解决方案 ①进行生鲜果蔬生产实现性的评审，综合考虑成本质量，制定合理采购计划，并严格执行。实现区域集中和跨界合作、甚至与外区一体化。加强市场的挤压、分割和最后的胜出。②重点关注生鲜果蔬物流的前端流程。优胜劣汰、提高效率、降低成本，控制质量。对生鲜果蔬食品管理中可以应用20/80分析法和ABC分类方法，例如对重点A类商品多次加工、高频率配送，对非重点B类、C类商品采用一次加工、集中配送的模式。③巩固供应商合作，采购供应链提高效率，获得更大的折扣。企业与供应商协同反应，与供应商合作伙伴关系联动起来。
4 总结与展望
4.1 总结 首先，我国的生鲜食品物流经营尚处于导入期，国内企业对冷链物流经营定位较高，前期成本投入大，但在商品结构和管理方法上还要根据中国消费市场的特点进行磨合。其次，在生鲜经营的过程中要考虑的是经营环境，经营规模，商品结构及经营方式。最后，通过对京客隆超市生鲜果蔬物流的经验可以知道，生鲜经营投资不完全取决于投资量，而更应注重科学性，而整体策划水平、品牌经营形象定位要高。
物流发展总结范文6
以党的十七大精神为指导，进一步深化粮食流通体制改革，坚持以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，按照市场经济运行规则，充分利用现行政策和有效资源，抢抓机遇，统筹规划，合理布局，完善设施，用现代物流技术和理念整合粮食物流各个环节，促进粮食流通现代化。
二、主要任务
继续深入学习贯彻国家和省粮食仓储、物流规划以及粮食基础设施建设指导性文件；研究制定市县仓储、物流规划，用规划指导建设；抓住国家拉动内需增加投资的机遇，积极争取中央和地方财政投资粮食流通项目，做好粮食仓储物流项目的储备、申报和跟踪服务，正确引导地方和企业对粮食仓储物流项目投入，尽快构建满足粮食流通的仓储体系和贯通省内外的粮食现代物流通道；加大在建项目检查指导力度，做好各级财政补助项目和园区的建设管理；积极关注、指导非国有粮食流通基础设施建设并做好相关投资统计工作。
三、内容和目标
1、编制物流设施建设规划。各地要深入学习国家和省粮食基础设施和现代物流规划，结合本地粮源、交通、粮食基础设施布局等实际情况和粮食生产、流通发展趋势，认真研究制定市、县级粮食物流设施建设规划（规划期2012—2015年）。用规划指导今后一个时期的物流设施建设工作，避免重复建设。
2、做好项目申报工作。要按照国家粮食局《关于进一步做好粮食现代物流项目建设工作的通知》要求，切实做好粮食物流项目布局、建设和申报管理工作。项目申报工作要在粮食行政主管部门的指导下，加强与发展改革部门的沟通协调，认真编报粮食物流、仓储等基础设施项目资金申请报告。要加大工作力度，关注政策动向，抓住机遇，务求实效，做好项目建设和投资争取工作。
3、加强在建项目管理。已竣工的53个仓储物流项目（其中新建26个）做好竣工验收、资料归档、库区功能完善等扫尾工作。继续对在建项目和粮食产业园区建设工作进行督查，规划不合理或者影响长远发展的建筑物要及时纠正、拆除，做到生产、生活区功能规划合理、货畅其流，消防、环保设施完善，生产安全、经济高效。2012年争取竣工或基本竣工新扩建仓储物流项目19个。获得国家和省资金补助的物流项目、示范库建设、产业（物流）园区、加工项目，要按照中央和省补助项目的原则和要求做好各项工作，把有限的资金用在刀刃上，争取年底前竣工验收，发挥示范带动作用。
4、继续推广粮食散运。各地要按照《省关于加快推广散粮运输的意见》继续开展粮食“四散”工作调研，加强对外交流、考察，引导仓储、加工企业适当投入，努力提高和扩大当地“四散”能力和范围。南部地区争取“零”的突破，中部地区实现由点到面的扩展，北部地区尽快普及和提高。2012年，全省粮食散装、散运、散卸的比重争取达到20%，进一步降低粮食流通成本。
5、做好项目准备工作。已进入前期准备的项目要抓紧做好开工前各项工作，及早开工，今年全省争取新开工物流设施项目15个以上。产业园区有条件尚未启动建设的，要抓紧做好项目立项、开工、备案等工作。同时要整合资源、招商引资，积极谋划新项目，增加项目储备，增强发展后劲。
四、工作步骤
一季度编制项目资金申请报告，向国家和省有关部门申请各类项目；印发全省活动方案；各市县完成活动实施方案并上报省局仓储处。
二季度研究制定市县级粮食仓储、物流、维修改造、农户储粮规划（可合写），并报省局备案；省市局组织活动开展情况检查并通报各地。
