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高速公路运营方案范文1
关键词：全寿命周期；高速公路；工程成本；
一、全寿命周期理论概述
高速公路的全寿命周期是指高速公路从其寿命期开始到其寿命期结束为止所经历的一切时间，即是指高速公路从研究立项开始起，到建设、运营一直到弃置所经历的一切时间。高速公路的全寿命周期可以分为以下三个阶段，即建设期、运营期和弃置期。其中，建设期又包括决策设计阶段和施工阶段。高速公路工程的成本发生在全寿命周期每个阶段之中，是全寿命周期各阶段成本相加之和高速公路工程成本在不同阶段的内容和控制方面都具有各自的特点，处于不同的地位，并具有独立性。高速公路工程全寿命周期成本不仅仅包括其建设过程中的施工成本，而且还包括在初始阶段的决策设计成本，投入运营后的运营成本以及停止使用后的弃置成本。这就使得高速公路的全寿命周期成本比起传统工程的造价更为复杂，不仅要单纯的考虑到施工阶段的成本，更要考虑到运营阶段的养护成本、用户成本以及环境成本等等。要对高速公路工程成本进行控制就要对全寿命周期各阶段成本的影响因素分析，使得成本控制的工作量更多、更复杂。高速公路全寿命周期各阶段的成本组成了一个相互关联又相互作用的整体。各阶段的成本并不是相互独立的，而是都会直接或间接地影响下一阶段所发生的成本。
二、高速公路成本分析
2.1高速公路建设期成本分析
高速公路建设期在全寿命周期中占有举足轻重的位置，这一阶段经历了初始阶段的方案决策、可行性研究以及方案设计，最终将高速公路形成实体的一系列过程。高速公路建设期需要集中投入大量的资金和各类资源，是大量消耗人力、物力、财力的一个过程。不仅如此，高速公路工程的建设期的成本投入对后续阶段的成本也有着远大的影响。例如，建设期的施工方案、材料选择、施工管理等都影响着施工成本，施工成本决定了高速公路的质量，而且高速公路的质量进一步影响着高速公路运营期成本以及弃置期成本。
2.2高速公路运营期成本分析
高速公路工程的运营期成本是指高速公路从竣工交付使用时开始到高速公路弃置为止的整个阶段内因高速公路管理、养护、检测和维修等所发生的所有成本之和。高速公路工程的管理成本主要由以下两部分组成：一是为了维持高速公路管理部门的正常运营所产生的成本，二是为了维持高速公路运营服务水平而发生的高速公路管理系统维护成本。管理成本以运营期第一年的管理费用为基数，以后每年将按照3%―4%的速度进行递增，因为需考虑到管理机构人员工资、福利增长和抵消通货膨胀的需要。虽然高速公路运营期的管理成本只占高速公路全寿命周期成本中的小部分，但是管理成本直接关系到管理机构人员，管理机构人员的服务水平与技术水平又直接影响到运营期间的其他成本，所以管理成本也应该作为全寿命周期中一项不容忽视的成本。
2.3高速公路弃置期成本分析
在高速公路寿命终结后需要进行拆除或废弃。拆除时需要根据各种因素来确定合理的拆除施工技术方案、组织方案、废弃物处理方案以及回收利用方案等。因此，高速公路工程弃置成本的计算应根据具体的实施方案进行确定。根据采用的具体方案的不同，高速公路弃置成本可能相差很大。弃置期也会有一定的利益，因为高速公路的部分弃置构件及材料可以进行回收和再利用，因此此时会发生相应的回收和再利用成本。因为高速公路弃置时间比较久远，目前我国还没有高速公路弃置情况的发生，但是弃置成本作为高速公路全寿命周期中的重要一部分，与高速公路建设期成本密切相关，因此高速公路弃置期成本是万万不能忽视的。
三、高速公路工程全寿命周期成本测算模块化概念模型构建
3.1基础模块
由于LCC咨询服务的核心是对具体工程设计方案的寿命周期成本进行测算，因此，工程设计方案是LCC服务实现的前提，是一种通用的载体性模块，本文设为基础模块。在基础模块中依据功能原则实现工程设计方案的工作结构分解，分析出需要进行LCC测算的成本单元。
3.2功能模块
在具体的工程设计方案测算情境下，须为基础模块中分析出需要进行测算的成本单元选择合适的测算模型，设为功能模块。在该模块中，需要实现对基础模块中成本单元的测算。为满足工程项目测算效度的实际需求，功能模块又具体分为标准功能模块和自定义功能模块。其中标准功能模块是具有常规测算模型的测算模块。
3.3结构模块
在具体的基础模块情境中，必须考虑LCC测算功能的要求、测算模型、数据资源、信息技术等要素之间的配合和衔接，以及三个模块、内部子模块之间接口的合理划分与协调，需要一定的规则加以标准化和规范化，本文设为结构模块。结构模块是一种判据模块，它把基础模块与功能模块按照一定的规则匹配起来，结构模块决定了与基础模块与功能模块的组合方式和类别。
【总结】
随着国民经济的增长，我国高速公路也达到前所未有的建设时期。与此同时，由于高速公路项目建设一次性投资大，特别是高速公路沥青路面造价高昂。因此路面成本分析已成为高速公路建设项目成本控制的重要环节。本文在借鉴国内外已有的理论框架和工程实践的基础上，将全寿命周期成本理论应用于高速公路建设项目路面成本控制，全面考虑项目建造、运行、维护、使用直至报废的全过程成本，有利于追求项目一生所耗成本最小，使用效益最大。
参考文献：
[1]党鑫桥.基于全寿命周期的高速公路交通成本控制保障体系研究[D].西安建筑科技大学，2015.
高速公路运营方案范文2
1.高速公路企业财务预算和企业的计划不一致
高速公路企业财务预算管理具有全面、具体、战略实施的特点。但是在当前阶段，高速公路企业财务预算管理与企业制定的发展的计划并不一致。企业的发展计划是以当前的发展效益为基础的，没能及时的根据高速公路企业财务预算管理来制定工作的计划，导致高速公路企业财务预算管理与实际的工作计划完全的脱离，高速公路企业财务预算管理不能从根本上反映企业的实际运营。制定高速公路企业财务预算时没有考虑企业的发展计划以及运营时所要消耗的各项养护成本，造成预算与实行的不统一。
2.高速公路企业财务预算管理欠缺执行能力
当前阶段，高速公路企业财务预算管理的过程中，执行能力尚且欠缺。在进行高速公路企业财务预算管理时，管理的工作人员由于缺乏一定的制度的约束，导致在执行高速公路企业财务预算管理的任务时，往往肆意而为。在进行预算时，不能依据科学的预算的制度以及预算的方法。在进行分析评估的时候，不能综合的考虑企业的透支预算以及少量预算的情况。导致实际的预算往往和字面上的预算存在一定的差距。高速公路企业财务预算管理工作人员不能把企业的运营状况与预算的工作进行有机的结合，导致预算的过程存在失误。
二、高速公路企业财务预算管理的几点建议
科学的预算管理是企业不断发展的先决条件，但是由于主观或是客观的诸多原因，高速公路企业财务预算管理中还存在许多问题，制定的财务预算往往不能发挥最大的作用。因此，本文提出了几点提高高速公路企业财务预算管理的建议。
1.根据高速公路企业的具体工作任务制定财务预算
在企业的整个财务预算管理过程中，制定财务预算是财务预算管理的核心内容，也是基础。因此，在进行高速公路企业财务预算之前，应当充分的考虑企业的发展规划与制定的相关的战略。预算编制的质量直接决定着企业的预算管理活动的成效，所以要根据企业的实际的运行情况中，对资金以及各项维护保养的费用，进行实际的测算。考虑高速公路的生命周期内所耗费的人力、更换的物力、财力等各个方面，结合企业对下一年的战略规划，对高速公路企业财务预算进行科学有效的制定管理。实现总体利益与局部利益，短期利益与长期利益相结合，为高速公路企业财务预算奠定良好的基础，实现高速公路企业财务预算的整体的目标。
2.对于高速公路企业财务预算管理进行严格的执行
进行高速公路企业财务预算管理的前提是设计出一套科学的预算的方案。由于企业的最高决策层在预算的管理过程中占据着非常重要的地位，因此在实施这套方案的时候，高速公路企业的领导层面应当给予高度的重视，以此来提升高速公路企业财务预算管理工作的执行的力度。首先，保证方案实施的强力性，高速公路企业应当进行权威的决策，并且这项方案引起下属部门以及工作人员的重视。其次，在高速公路企业财务预算管理的部门设立监督执行的机构，对实施方案的过程进行实时的监督和控制，防止工作过程中的懈怠和马虎。
3.完善高速公路企业财务预算管理的体系制度
一般来说，高速公路企业财务预算管理的制度建设主要有以下两点内容。第一是实行财务集中管理，分级按部管理的制度。也就说在高速公路企业设置专门的财务预算管理部门，构建全面的预算管理体系。众所周知，科学的管理制度和规则是企业管理的基本条件，因此企业进行预算管理首先就是重视预算管理的制度建设，通过实时的财务进行调度、分配监督和考核，从而使员工认识到企业预算编制工作的严肃性，科学、真实地编制企业财务预算。与此同时，还能够降低制造虚假信息、随意报送预算报表等现象的发生。第二是设置严格的考核制度。为了确保预算管理方案的实行，在进行预算管理的过程中应该建立考核制度，以此来对员工或者部门进行绩效考核，充分调动高速公路企业财务预算员工的工作积极性，从而不断提高员工的工作效率，并在一定程度上提升企业的管理水平。除此之外，还能够达到提高预算编制的效率和效果的目的。
三、总结
高速公路运营方案范文3
关键词：高速公路；养护技术；改进与完善
中图分类号：U418.9文献标识码：C文章编号：1008－3383(2015)11－0064－01
1高速公路养护技术的改进措施
1.1路基排水工程养护技术改进建议
下雨天后的高速公路，路面都会存在不同程度的积水，公路两旁的排水沟也会存有积水，排水效果较差。因此，排水工程的养护工作对于高速公路安全运营具有重要的意义。在高速公路养护工作中，路基排水包括排水量的控制与排水渠的疏通两方面。在对高速公路的排水渠进行检查时，要按照严格的检查标准进行检查，对有损坏的地方要及时的进行修补，保障高速公路的排水质量。道路的排水渠经常会有堵塞的情况，工作人员要及时的清理与疏通，从而提高排水渠的排水效率。
1．2高速公路边坡养护技术完善对策
高速公路边坡对高速公路运营安全与稳定发挥着很重要的作用。因此，要对高速公路的边坡进行定期养护，有效避免边坡塌陷给公路的路面带来损害，也给人们的出行带来安全保障。当然，我们从保护环境的角度出发，可以在高速公路边坡的两侧种上一些树木，这样既绿化环境，又增加了边坡的稳固性。还可以采用挡土墙、砌石、铁丝笼等方式，用聚氨酯类土工织物做成护面板，以防止边坡不被水冲击。
1.3高速公路路面养护技术优化分析
要经常对高速公路的路面进行养护，因为每天行走的车辆非常多，垃圾的散落难免会给路面带来污染，因此要结合高速公路的交通状况与车流量来安排路面清理的频率。一般来讲，高速公路每天都要定时清扫，如果不及时清扫，散落的垃圾不仅会给今后的清扫工作带来难度，影响来往车辆的运行安全。一些较难处理的化学物质，必要的时候可以用水来清理。
1.4高速公路绿化养护技术改善意见
高速公路的绿化养护问题是很重要的。它不仅可以提高高速公路运营的稳定性，还可以美化环境，防治污染，使人们在高速公路行使过程中有美好的舒适感。对于高速公路的绿化养护并不是很容易的，工作人员要有专业的绿化养护知识，对不同的植物有不同的管理方法，还要通过技术、天气等因素对植物的管理进行合理的规划，另外，对于不同位置的植物浇水的方式也不同，对于立交区、站所院落等位置的植物要进行喷灌浇水，对于边坡与绿化平台等土质较好的位置需要采用水车进行人工浇水。绿化植物的保养也是非常重要的，施肥也有施肥的方法，要根据植物的特点对植物进行施肥，来保证高速公路的植物不被虫害侵蚀，一旦有植物被病虫侵蚀，就要确保在治理病虫害的同时不能对绿化植物造成损害。
2高速公路养护的相关原则
2.1坚持预防性的原则
要对高速公路的养护及时做好预防工作，每年高速公路都会有病害高发期，如果不及时的做好预防工作，在遇到春季融雪或者雨季的时候，再做清理就很难对高速公路的路面进行修复，所以必须要赶在灾害来临之前，做好人员清理公路的分工，使预防工作顺利进行。不光如此，平时也要对高速公路进行彻底检查，发现问题要及时解决，从而延长公路的使用寿命，降低维护成本。
2．2定期开展路面的检测工作
对于路面的检测工作一定要系统的收集路面的数据，再对收集来的数据进行比较，然后将数据上传，最后利用这些数据就可以制定出合理的高速公路养护方案。运用这些方案对高速公路的路面进行定期动态管理，如果发现高速公路的使用性能出现问题后要及时采取措施进行补救，因此，定期开展路面的检测工作是很有必要的。
2．3保证养护的及时性
在高速公路上，随时都会有很多突况发生，这些问题一旦发生，就要马上制定出解决方案，所以一定要拟定一套全天候快速的反应机制，当事故发生时，及时的应用于事故现场，将损失降低到最小，从而保证来往车辆的正常运行，避免造成不必要的恐慌。
2.4进行高速公路养护的同时做好安全教育工作
养护人员工作时，应将安全要素摆在首位。工作人员在对高速公路进行养护之前，要对他们做好安全教育与培训工作，强化养护人员的安全意识。另外，定期进行安全培训，提高工作人员的自身素质与工作能力，避免工作时出现不必要的意外。养护人员的人身安全与高速公路的运营息息相关，因此，相关部门应提高对工作人员的安全教育工作，降低工作中的危险系数，使员工能够高高兴兴上班来，安安全全回家去。
3高速公路养护技术的注意事项
首先，高速公路的养护是一项重要而复杂的工作，发现问题要及时解决，结合日常工作中积累的养护经验，提前对常见的病害进行有效预防。通过定期的养护与检查，能够降低高速公路的安全隐患，有效避免事故的发生。其次，利用现在的高新技术将高速公路的养护技术通入到计算机信息技术中，从而实现人工检测向自动化检测的转变，这样不仅准确度高还节省了大量的人力、物力。最后还需要高速公路养护各综合部门运用各方面的资源，来不断完善与改进高速公路养护技术，提高养护效率与质量。
4结语
从几个方面简单介绍了高速公路养护的概念、改进措施、需要遵循的原则及注意事项，也希望这些意见和建议能够在今后的高速公路养护中起到一定的帮助作用。通过上面的介绍我们可以总结出，对于高速公路养护技术的改进与完善，需要高速公路各部门之间相互协调，及时做好预防工作，努力研究出养护的改进方案，进而提养护工作的质量与效率。当然，这些都要结合当地的高速公路的实际状况来进行，具体问题具体分析，这样才能使高速公路的运营更顺畅，才能为人们的出行带来更安全的保障。
参考文献：
［1］高春晖，袁俊．高速公路的养护与管理分析［J］．黑龙江交通科技，2014，(6)：24．
高速公路运营方案范文4
摘 要：随着当前经济迅速发展和公路建设的持续完善，各种高速公路工程项目逐渐增多，然而部分高速公路在运行一段时间后，由于交通量的增加以及使用功能的变化等，需要进行改扩建施工。公路的改扩建与公路的施工建设并不相同，由此对于高速公路的改扩建项目当中的关键技术的分析具有十分重要的现实作用和意义，本文通过对高速公路改扩建项目中的扩建方式方案选择、扩建的原则以及扩建的关键技术分析，为类似高速公路的改扩建工程项目的技术应用提供了可供参考的经验。
关键词：高速公路；改扩建；工程项目
中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a
随着经济建设的迅速发展，高速公路上的交通量也迅速增长，随着使用时间的增长以及使用频率的提高，大部分的高速公路在建设完成不久之后出现了服务水平下降等问题，要促进发达地区的经济建设和发展，则必须提高主干线的高速公路的服务水平。为了满足持续增长的交通运输要求，符合社会经济发展的实际需要，发挥出通道资源优势，恢复道路的服务水平，使其能更好地为经济发展服务，则应对高速公路进行改扩建施工。
1 选择扩建方式和扩建方案
1.1 高速公路改扩建方式的选择
当前高速公路的改扩建工程项目，一般可使用新建以及加宽两种方式，也可称之为扩容以及扩建两种方式。这两种方式当中又各自衍生出了多种不同的扩建形式，每一种扩建的形式当中包括不同的扩建方案，例如新建方式中包括重选走廊带开辟新线路；加宽中包括拼接加宽或者分离定点直通专线等等，对高速公路的改扩建产生影响的因素包括：路网的规划以及布局；经济布局以及交通的适应性；工程项目的投资渠道以及综合运输体系等因素。
1.2 高速公路改扩建方案的选择
高速公路的扩建是在当前现有的道路走廊内部，并在有效利用原有道路的基础之上提高道路的通行能力，扩建具有多种方案，在实际扩建设计前，应比较不同的扩建方案，并充分研究扩建方案，决定扩建形式，而整体经济技术条件以及控制点方案的可行性是确定扩建形式的决定性因素。
2 高速公路改扩建工程项目的扩建原则
在对高速公路改扩建之前，应首先进行适应性分析，而后按照最近交通量统计结果进行预测，以科学合理地规划制定出切实可行的改扩建方案。在改扩建施工当中，将对当前的交通造成一定的影响，要在改扩建过程中不中断交通，则应选择最佳的改扩建方案，当高速公路的服务水平达到了二级水平的上限时，则应立即进行道路的改扩建施工。同时当道路涉及到路网规划的需要、使用寿命的需求以及道路荷载的标准要求和改变道路功能等状况下，也应对高速公路进行改扩建施工。
高速公路的改扩建的最终目的在于符合持续增长的交通量的需要，由此在实际的设计过程中，并不需要制定太高的标准，仅仅需要满足日常的交通量，同时还应遵循经济性、灵活性以及合理性等原则进行改扩建施工，从而以最小的经济投入获得最大限度的产出。
3 原有道路的评价
3.1 安全性评价
原有道路的安全性评价包括道路技术指标与现行标准、相关道路规范的符合性评价以及道路的运营安全等两个方面。符合评价当中的重点需要对平纵技术指标、道路净空标准、以及路基的安全性等方面进行评价，而运营安全性评价的关键在于检查出原有道路是否存在与道路设计相关的潜在不安全因素。除了从满足标准和相关规范的角度进行评价之外，还应对通车之后道路交通事故的原因进行分析，从而查找出交通事故与道路设计之间的联系，并在扩建过程中进行消除。
3.2 路基路面状况评价
原有高速公路的路基路面以及桥梁的质量状况将在一定程度上限制道路扩建方案的选择，由此应对扩建的高速公路的路基路面的状况进行整体的把握。同时道路的状况也是改扩建设计的资料基础。
4 高速公路改扩建的关键技术
4.1 道路平纵拟合技术
高速公路的改扩建工程项目应符合相关的道路技术标准，同时还应事先对原有工程进行最大限度的利用，道路的平纵面设计不能仅仅简单的按照理想设计，也不能完全利用原有道路的平纵面，而是需要对平纵面进行合理的设计。这是该扩建工程项目中将遇到的特有技术问题。高速公路的改扩建过程中，应结合实际道路条件以及公路质量验收的标准，提出平面误差范围的拟合要求，同时还应根据实际的路面状况选择拟合的原则。平面拟合中可使用单曲线、复曲线以及多圆曲线等灵活的方式进行设计曲线的拟合。
4.2 路基拼接技术
由于高速公路全线将可能存在软基、挖方、高填路段等不同的路基形式，由此路基的填料方式也各不相同，道路的扩建工程中在路基的设计中应首要解决的技术是路基的拼接技术，若是道路的软土地基分布较广，软土地基的处理也将对道路改扩建的效果产生实际的影响。根据实际的研究表明，道路的改扩建施工中一般可使用台阶拼接法，而在软土地基路段则可使用复合地基处理的方法，并大量使用预应力预制管桩等处理的方法，以道路总沉降小于15cm与施工后道路沉降小于5cm为质量控制的标准，实践证明其拼接技术设计的成功性。
4.3 选择路面结构
高速公路的改扩建施工当中，路面工程项目是该扩建施工设计当中的关键环节，根据实际的研究课了解到，半刚性基层的强基厚面式路面，也就是沥青层厚度大约为20cm的道路路面，同时具有半刚性基层整体性能较强等优势，又可通过加大路面面层的厚度抑制半刚性基层裂缝对高速公路路面所带来的影响。原有道路路面的扩改建应以消除道路病害以及保证高速公路的强度为目标，同时注重施工工艺的需求，以动态的方式实现公路路面的质量评价，从而实现分层分段对原有路面的利用。
4.4 桥梁拼接技术
一般的状况下，高速公路的桥梁拼接可使用相同跨径以及相同结构进行加宽拼接；为了有效提高拼接之处构造的可靠性，在实际的桥梁拼接设计的连接之处应加强配筋的使用，并普遍使用植筋技术；同时可使用增加桩长、预压新建结构以及延迟接缝浇筑时间等措施实现对新建桥梁基础沉降的控制。
4.5 桥梁的拆除技术
高速公路的改扩建工程项目中无法避免地存在桥梁的拆除工作，包括分离式桥桥梁的拆除；主线桥梁的拆除以及主线桥梁中的护栏拆除等。这些结构的拆除是道路扩建工程中的特有技术问题。而在实际的拆除过程中，应在考虑结构自身的安全性条件之下，同时保证主线的行驶安全，针对道路当中的不同桥梁的形状使用不同的拆除方案，包括连续钢构的整体切割和分段切割以及间支结构的分块拆除和吊运方案等；同时也有全部以及局部交通封闭的凿除法。实际改扩建施工中较为常用的方法为凿除法。
5 高速公路改扩建建设管理关键技术
5.1 深入的前期准备以及全面的技术研究
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深入的前提准备工作以及全面的技术研究是以高速公路勘察设计的承担单位为主题，而充分以及全面的技术研究是改扩建工程项目的科学实施的保障。通过全面的技术研究工作，让业主、设计单位以及各个参建单位都加入进来，内容包括道路的路基、路面、桥梁以及交通等多个方面，同时能将研究的成果应用到具体的施工实践当中，从而在很大程度上推动了工程项目的建设。
5.2 施工组织与交通组织
在高速公路的改扩建施工中，应在保持原有道路运行的基础之上进行改扩建的施工。相关路段的交通方案应遵循不中断与少影响的原则，同时还应考虑施工时期交通组织方案以及设计方案所带来的影响，同时还应根据整体的工程项目的施工方案进行交通在组织。为了达到交通组织的要求，在道路路基的拼接以及跨线桥梁的设计过程中应充分考虑交通组织的需求，例如顶级台阶宽度的控制、使用钢结构或者预制结构代替混凝土现浇结构等等。
针对不同的施工阶段对道路通行所造成的影响不同，在实际的改扩建过程中，应对通行车辆进行限制性分流，从而提高高速公路的施工速度，保证车辆的通行安全。根据实际的扩建工程施工建设实践课了解到，路基工程项目的实施对道路交通的影响较小，在实际的施工当中可在道路的路基两侧设置两条贯通便道，从而便于路基工程的施工开展。
5.3 原有公路基础数据的获得
原有道路的基础数据中最重要的是原有道路实际平纵线位数据的获取及沿线构造物的定位等，这些数据准确与否直接影响到设计的准确性，影响工程的实施。
实际操作表明，仅依靠竣工资料是难以满足扩建要求的，特别是公路大部分路段位于软土地区，公路的纵面线形变化较大，同时扩建工程对测量精度的要求远高于新建工程，而现有高速公路上的交通量太大，不允许在老路上进行太多的定点测量，故在本项目外业测量时提出了建立“数字化公路”的概念，计划以空间地理信息技术为依托，借助计算机和公共信息网络，把与高速公路相关的数据信息化、数字化，实现从规划、勘察、设计、施工、监控、收费、养护、运营和服务等多环节上对高速公路进行数字化建设与管理，并服务于高速公路的整个生命周期。
结语
高速公路扩建工程存在不同的扩建方式选择，高速公路选择方案一定要符合现实条件的要求，确保方案的合理性。具体扩建方案的选择中结合实际条件在把握标准的同时，灵活运用技术指标，既满足强制性条文的要求又最大限度地节约了工程费用。高速公路扩建工程通过深入细致的前期方案研究，对扩建工程中可能存在的关键技术问题有了较准确的把握；广泛而深入的课题研究，为关键技术问题的正确处理打下了基础。
参考文献
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[2]王婷婷，郭彬，陈红.浅谈低等级公路改扩建设计[j].北方交通.2012（11）.
[3]史伟亚，沈方.浅谈公路改扩建中路基工程的施工方法[j].科技风.2012（14）.
[4]黄忠明，张亮波.高速公路改扩建的经济费用效益分析[j].企业科技与发展.2012（20）.
[5]王娜；孙永杰.高速公路改扩建路基工程施工质量控制要点[j].黑龙江交通科技.2012（11）.
高速公路运营方案范文5
【关键词】高速公路;边通车 ;边施工 ;交通安全
一、工程简介
杭金衢高速公路是沪昆国家高速公路的重要路段，是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架中“一纵”的组成部分。该公路拓宽工程第1合同段拓宽工程，起点位于诸暨与萧山交界处，沿线经次坞互通、新岭隧道，终点接直埠枢纽杭州方向出入口预留位置，主要工程内容为：路基、路面、桥涵、隧道、交安、绿化工程等，是整个杭金衢拥堵情况最为严重的节点之一。
二、施工阶段交通组织方案的制定
1、施工前准备阶段交通组织方案制定分析
在施工前，项目部拼宽施工方案及交通安全实施方案必须向有关部门报批，待审批完成后进行施工。又因施工范围内有电力、通讯等管线，要进行充分调查并积极与杭金衢公司等相关部门协商，施工前完成管线改移施工。方案审批完成后，提前5天在新闻媒体上向社会公告。方案实施过程中的路况信息及时上报监控值班室;同时加强与新闻单位的沟通和协调，积极开展正面宣传。同时要做成立相应的施工班组，并进行人员培训和分工，专职负责施工期间的交通安全维护。
2、路基施工阶段交通组织方案制定分析
（1）路基施工初期
在进行清表、施工便道和地基处理、填方路段与拼接路堤施工时，基本在原路面通车范围以外，在保证路基稳定的前提下对主线交通影响极小，可维持旧路双向四车道通行。路堑加宽边坡开挖与防护施工前需拆除原高速波形护栏，封闭部分硬路肩，设临时警示标志以及利用现有可变情报板告知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。部分高边坡路段施工前需拆除原高速波形护栏，封闭部分硬路肩，设临时警示标志以及利用现有可变情报版告知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。
（2）路基施工末期
路基施工末期包括新老路床拼接处理、原路边坡开挖。阶段施工对交通的影响开始增大，可通过设置临时安全设施，并限速来维持旧路四车道通行。
封道施工时，施工区域前方分别设置内提示牌，限速标志和导向标志牌;
主线封道时：在封道施工作业时，首先加强施工信息宣传，沿线设置施工警示标牌，及时提醒过往车辆。高速公路沿线各收费站情报板配合施工信息、施工现场交通信息。在变道口安排1人协助交警、路政进行变道口管理; 安排专职交通协管员维护好施工现场交通秩序，封闭区两端做好预警工作，安排专人负责现场交通维护巡查。现场施工人员统一着安全标志服，以便于高速交警、路政等部门的管理。加强与交警总队、高速交警支队、地方交警等各方面的协调工作，遇到紧急任务，服从交警指挥，确保高速公路畅通。
3、桥梁拓宽施工阶段交通组织方案制定情况分析
3.1桥梁拓宽施工初期对高速运营基本无影响，能保持正常运营。
3.2桥梁拓宽施工中期，开始桥面拼宽施工，封闭硬路肩。
3.3桥梁拓宽施工未期
本阶段主要是车道转换后单幅双向四车道通行，车辆限速80Km/h。另半幅原桥面维修、拼宽桥沥青铺装上面层及标线施工，然后车辆再次转换，完成剩余半幅桥面的上面层铺装和标线施工。
4、隧道施工阶段交通组织方案制定情况分析
隧道洞口边仰坡及洞口一定范围内（20-30米）的暗洞开挖爆破施工时，需对老路交通采取临时封闭措施。隧道洞身爆破施工时需对老路交通采取临时封闭措施。
5、路面施工阶段交通组织方案制定情况分析
路面施工阶段，既路基施工末期，拼宽路床、底基层、基层和面层的施工已全部展开，高速公路新加宽路基已成型。施工范围广、作业面多、各工序相互交叉，尤其是路侧护栏和立柱因施工而全部拆除，只在原路面上设置了临时交通安全设施，老路面维修罩面也需封闭进行。因此，本阶段是交通保畅工作的难点和重点之一，也是拓宽工程施工组织较为复杂的一个阶段。
拼宽路段底基层、基层、中下面层施工时对老路交通运行基本无影响，可维持路床施工时的临时防撞隔离设施不变，仍然保持双向四车道通行。沥青上面层施工时，采用半幅通车、半幅封闭的施工方案;半幅中面层施工至老路齐平后，将车辆改道至该半幅维持双向4车道通行;然后另半幅封闭施工，待施工完成后再改道;对原半幅进行统一罩面。此方案可全程维持双向4车道通行，对运营的影响最小。
6、桥梁拆除重建施工交通安全组织方案分析
A匝道桥拆除重建交通组织彩印厂立交桥右幅老桥须进行拆除，在整座桥拆除及重建过程中，交通组织方案首先考虑对匝道进行全封闭，对于杭州至次坞下的车辆，在浦阳往杭州方向设置告示牌、引导牌，使其车辆在浦阳互通提前下走103省道至次坞，对于次坞上往金华的车辆，在次坞高速路口设置告示牌、引导牌，使其车辆走103至诸暨互通上高速。
A匝道桥梁重建设时，与拆除施工时的交通组织一致，封闭半幅交通，改另半幅双向四车道通行。
彩印厂分离右幅拆除重建施工期的交通组织方案如下：
先拼宽左幅桥，并在右幅老桥外侧新建宽度为9.5m的分离桥，老路保持双向四车道通行;
图1左幅桥拼宽
右幅分离桥建成后，将右幅车辆改道新建分离桥，保持双向四车道通行，拆除重建右幅老桥;
图2右幅桥拼宽 总 结
边通车边施工是考验施工管理水平的过程，要认真按施工规范和要求进行施工，要吸取众长，努力提高施工管理水平和交通组织能力，要有良好的管理团队，相互之间要有紧密的配合和协调，更要有缜密的组织安排，这是施工内在质量和安全施工的关键。
参考文献：
[1]《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）;
高速公路运营方案范文6
【关键词】高速公路；成本控制
近年来，福建省高速公路迅猛发展，截止2013年6月，全省高速公路已通车总里程达3169公里，高速公路网路越发密集。高速公路投资巨大，成本昂高，需要以运营后的通行费收入来抵补相应的投资与运营成本，以实现赢利，然而高速公路运营企业因其行业特点，通行费收入的多少与运营成本支出相关性不大，收入与费用之间的不配比性，使运管成本控制缺乏直观的客观依据，且随着运营年限的增加和车流量的增长，高速公路运营成本将逐年加大。在此背景下，分析运营成本构成，探讨科学的高速公路运管经费成本控制方式方法，采取有效措施，建立高速公路运营成本控制体系对于高速公路健康发展、构建节约型社会具有重要的现实意义。
1.预算管理控制。预算管理是现代企业管理的重要组成部分，如何科学制定成本费用预算管理目标，关系到企业成本控制的有效性，实施预算管理，难度在于如何确定公司本身及所属基层单位各项预算支出指标，定高了，使预算管理失去应有的约束作用；定低了，难以保证基层单位的正常运转。福州管理分公司在组建初期，采取“两上两下”编制原则和“略为宽松”的编制方法来编制预算计划，同时按省公司制定的成本节约45%的分成奖励规定，引导基层单位自动控制成本，努力节约成本，争取获得节约分成。在此基础上，每季度都对基层单位预算执行情况进行检查，及时发现与预定目标成本之间的差异，采取一定措施加以控制。经过几年时间，摸清底数，不断缩小预算余地，使预算逐渐贴近实际，逐步形成科学合理的预算方案。同时，在预算执行中，根据实际情况，适时修订财务预算定额，据实调整基层单位财务预算，使成本预算管理制度既保证了运营管理的需要，又达到了节支的目的。
2.优化管理体制降低人员经费成本。根据福建省高速公路“一市一公司”运营管理体制精神，福州管理分公司于2006年底组建成立。“一市一公司”体制整合了资源，减少了人员经费成本，由于管理费用中的人员经费是以机关定员所需实际经费单列测算，再按养护里程比例在各路段之间进行分摊，在机关人数基本不变的情况下，由于管辖路段的增加使得各路段公司分摊到的人员经费成本就降低了，如：福州管理分公司由管辖的三个路段公司到2011年的增加到五个路段公司，单就2011年管理费中的人员经费就比2010年节约了150多万元。2010年底又推行大所带小所“一拖二”管理模式，取得了较大的成效，2012年底以来继续对京福路段公司、罗长路段公司、机一路段公司的征管所实行大所带小所管理模式，同时撤销稽查班，将剩余的人员分流到新开通的收费所，这种管理模式预计使2013年征收业务成本中的人员经费可节约近180万元左右。
加强人员编制及工资费用定额管理，公司对各岗位用工合理定员，对用工人数、工作时间精确测算，科学编制岗位定员计划。员工薪资实行岗位工资制，根据不同岗位职责与要求，拟定不同标准的薪资，合理拉开差距，力求做到同工同酬、劳酬相符同时公司还在内部推行一岗多能和兼岗兼职。通过多渠道管理体制上的优化，全公司2011年比2010年节约人力成本230多万元，2013年预计又可节约210万元左右。
3.重视成本细节管理降低办公及业务成本开支。公司实行办公自动化管理，利用电脑传阅文件，不仅提高了工作效率，节省纸张油墨开销，而且还降低了打印机复印机维修费用。提倡无纸化办公和双面打印，打印机墨盒一律灌装反复使用等，最大限度减少能源和用品的使用量。办公用品及低耗品实行比价采购、尽量实行集中采购、批量采购，来降低采购用品的单价，节约费用。公司还利用控制外线电话数量，实行内部程控交换管理方式来节约通讯开支。
在车辆使用管理上，公司按车型核定百公里油耗，机关及各基层单位一律实行IC卡充值加油制度，驾驶员每月底必须将里程表数据及IC卡剩余数报送车管人员，以便按月对油耗情况进行统计分析。所有车辆保险由公司统一招标投保，使保费比市场投保价下浮30%，每年可节约保费40多万元。同时机关车辆实行定点厂家保养制度，车辆维修实行申报制度、鉴定制度、审批制度等来加强车辆管理，节约车辆使用费。
在业务招待费用标准控制上，坚持来客对口接待，从严控制参陪人数，严格执行接待标准。公司领导下基层检查工作时原则上安排在基层单位食堂就餐。公务接待原则上安排在公司食堂。
4.优化养护管理加强养护成本控制。高速公路完全暴露于自然环境中，受自然侵蚀严重，每天往来车辆行驶又对路面损害较大，这就决定了高速公路的养护成本高，通行养护成本占高速公路主营业务成本的1/2左右、是成本的重要组成部份，所以说控制好养护成本，运营成本也会得到很好的控制。
养护成本主要包括：土建日常养护成本、机电日常养护成本、土建专项成本、机电专项支出四大项。公司土建日常养护成本主要以省高速公路公司有关文件及省高速公路公司《路段基础数据表》为编制依据，再结合各路段建成通车年限进行测算，按照“管养分离”管理模式承包给福建省高速公路养护公司。公司机电日常养护主要由两个监控分中心维护，既所谓的“自维化”管理，日常性和较为常见的维护由高速公路自己的机电人员进行，不但加快排查故障，解决问题的速度，还可以降低维护维修成本，在减少运营成本的开支，节约机电维护费用同时，真正做到预防为主，维修为辅。公司还采取有效措施，如：物防方案、技防方案、人防方案等，在加强机电设备防盗安全工作同时，也节约了成本支出。2010年公司本着“量化管理、总量控制、所队负责、责任到人”的原则，制定了基层单位办公及生活区用电管理办法，如对收费站照明用高杆灯，在保证正常需要前提下根据季节变换，科学合理确定开启时间。对片区单位实行分户用电，共公部分由牵头单位作为第一责任人，明确管理责任和用电指标。办公区实行计量用电，杜绝“长明灯“和“无人房间开空调”。职工宿舍一律实行定额用电，按每人每月用电不超过70度用电定额标准，引导职工节约用电。通过这些管理措施在电价上涨情况下公司站所动力费却呈现逐年下降，2011年比2010年节约了40多万元，2012年又比2011年节约了30多万元。加强养护专项工程监管，专项工程不论项目大小，均采用公开招投标或邀请招标的方式进行，充分利用投标单位之间的竞争，降低项目成本，并对专项工程进行现场工程量计量，并实行施工方、监理方、业主内部监理三方签字确认制度，严把成本关、质量关。
5.调整债务结构降低财务成本。由于高速公路一次投入资金量大，建设周期长，资金回收慢，因此作为高速公路运营企业，财务费用是一个大的成本项。2008年前在国家信贷政策较为宽松条件上，福州公司充分发挥本公司优势与贷款银行协商，取得贷款利率在央行规定的相应档次基准利率基础上下浮的优惠政策，节约了财务费用。随着通车时间的增长，福州管理分公司所属路段公司陆续进入还贷高峰期，每年还贷压力逐渐加大，且伴随着国家信贷政策趋紧，为降低财务费用，公司积极研究筹融资方案，充分利用运营项目统贷统还管理模式，调整债务结构，降低融资成本。首先利用运营维护项目资金需求特点，2012年成功申请了华夏银行流动资金贷款0.75亿元，确保运营管理资金需求同时降低了财务成本。创新使用结构化融资产品，2012年9月获批罗长、京福公司各5亿元的结构化融资贷款，优化了公司债务结构。同时利用企业债券融资成本相对较低特点，选择发行公司债券，2012年10月份成功发行京福公司企业债券。积极探索融资租赁模式，2012年12月份罗长公司融资租赁提款10亿元，国际机场公司提款2亿元。这些资金在统筹归还结欠省公司结算中心及银行借款本息，京福段南连接线工程进度款同时，将剩余的资金交由省公司资金结算中心统筹调剂，在优化公司债务结构的基础上，充分发挥运营公司融资能力。然而企业在调整贷款结构同时也会增加企业的财务风险，因此企业应关注资本市场变化，了解资本市场的信息，在瞬息万变的资本市场寻找适合企业自身的低成本融资方式，降低财务成本，避免发生高贷高存。
高速公路运营成本控制是一项系统的工程，贯穿于高速公路营运管理全过程。运营企业应根据自身条件和实际经营状况，制定出一套科学的、符合市场实际的最低成本战略。建立成本经济责任制，把高速公路运营全部投入按相关标准划分成经济责任，层层落实到各路段、部门，班组和个人，增强员工责任感，树立全员成本意识，使企业形成一种“自下而上”自觉节约的成本管理格局，以恰当的成本消耗，达到有效的管理目标。
参考文献：
