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管理运营方案范文1
关键词：地方铁路；运营管理模式；方案
地方铁路优点体现在建设周期短，投入成本低，经营难度低等方面。作为对整体铁路网络的一种有效补充，无论是整体网络结构或者是生产力优化布局方面都有着积极的作用。
一、地方铁路运营管理模式
(一)委托国营铁路进行管理
该模式的特点体现在铁路线路修建主要是由地方政府投资，作为国营线路的支线而存在，是对现有线路的一种补充。国营铁路组织生产，运输，设备维护等工作。该模式下，铁路联络线与地方铁路双重功能得以发挥。优点体现在，地方铁路纳入到整体网络范围内，指挥调度工作由国营铁路统一完成，能够在一定程度上完善生产力布局，完善现有铁路运输网络。双方信息系统依据统一标准、制式，规划开发，并统一应用，避免资金重复投入造成的资源浪费。设备维修工作也实现了统一，一次性投入得以节省。国营与地方铁路在车辆交接工作方面某些环节可以简化，基于双方自主经营前提条件，签定合同，利用市场机制来促进资源优化配置工作，从而实现相互协作，利益共享。该模式不足体现在，地方铁路运输设备提供均由国营铁路负责，在设备数量，种类，计划工作方面会受到另一方制约，自主性较差，不利于现代化企业管理制度推行[1]。
(二)委托第三方进行管理
委托第三方进行管理，特点体现在双方成立管理机构或者是董事会，地方政府将产权交与管理公司或者是只保留一半产权。此种管理模式主要是利用公司多年管理工作经验，其资源优势能够得到充分利用。委托第三方进行管理，地方铁路与管理方都在同一区域内，地域优势明显，公司管理与人力资源优势能够得以充分利用。运输协调与组织工作开展更加简化，省略了不必要的环节。双方管理体制相似的情况下，利于协作与利益共享。该模式的缺点在于，地方铁路运营管理工作受到第三方约束，自主性与灵活性差，对于运营成本无法进行直接控制，现代化铁路企业管理制度推行存在难度。
(三)自主运营的模式
该模式下，建设，运营，资金等工作都由地方铁路管理公司负责，地方铁路管理为公司存在的作用在于实现独立自主经营管理，盈亏自负。在业务方面国营铁路可以为其提供帮助与指导。此模式下管理体制可以依据国营铁路标准与技术，而其它方面则有了更大的自由发挥空间。该模式好处体现在，体现行业特色，权责分明而分工明确，线路运输能力能够得到充分利用。企业成本控制，内部管理工作开展，规章与制度完善工作开展更加有利。信息系统建设方面，满足标准要求前提下，内部特殊性要求也能够得到满足，为竞争机制引入提供条件。通过合理价格确定，市场营销工作开展[2]，从而形成独立经营实体，实现社会与经济效益。该模式缺点体现在，与国营铁路在管理经营方面存在多环节不协调，业务技术标准不适用。公司内部管理跨度大，一次性投入成本大，管理工作由于经验缺乏会存在一定风险。
二、地方运营模式选择的原则与影响因素
(一)地方铁路运营管理模式选择的原则
管理模式选择的首要原则就是运营网络的完整性，确保路网运力能够得到充分利用。模式选择要考虑到可操作性，需要结合到自身特点，整体环境情况，选择对象的情况。在考虑到技术因素的同时，要将经济性因素纳入到考虑范围内。模式选择需要考虑到运行过程中的安全性，而要满足安全性要求就需要遵循相应的标准与规范。
(二)影响管理模式选择的影响因素与方向分析
首先从盈利方面来分析，如果项目盈利能力强，选择自主经营模式就十分有利。从运量需求方面来考虑，可以将该指标细化为内部，外部，通过运量三个方面，并在此基础上做进一步的分析，结合到相关标准来选择。财政能力，地方政府财政能力决定了政府对铁路予以补贴的可能性大小。如果地方政府的财政状况较好，对铁路予以补贴的可能性就比较大，采用自主管理的模式能够获得较大的经济效益，反之则不适用采用此处运营模式。地方铁路经营自主经营模式下，地方铁路运营公司要自负盈亏，独立核算，自行承担债务。对于新建与规划项目而言，可能会存在亏损，地方政府负有补贴责任，因此地方政府财力显得十分关键。吸引资金的能力，吸引社会资金甚至是上市，主要是对公司法人治理结构产生不同程度的影响。无论是已有的线路运行或者是规划、在建项目都需要资金提供支撑，不同的运营模式下，其资金的来源存在差异，如果采用自主经营模式，管理公司就需要面对未知的资金风险。由此，吸引资金能力在模式选择方面就十分关键[3]。将这一指标继续进行细化，吸引资金的能力又与多个方面存在密切联系，如发展前景，经济效益等。协作关系，与国营铁路关系决定其未来发展，同时会影响到对地方铁路的实际控制权。从运输产品完整性方面来考虑，地方铁路运输线路的经济效益主要是运输控制与高度来决定的。运量大，运输能力强，控制能力强，运输产品就会愈加完整，而产品越完整其产生的经济性效益就会越大，对于企业实现自主经营就会更加有利。
三、结语
铁路运输作为运输类型中的一种，对经济发展甚至是社会发展都直到了非常大的促进作用，我国铁路运输经历了几十年发展，从无到有，并且发展到今天，技术已经成熟。地方铁路作为铁路系统的一个组成部分，其目的在于促进地方经济发展，从整体视角来看，地方铁路可以作为整体铁路系统的补充与完善。在运营与管理模式方面，可以从不同方面将其分为不同类型，并且每一种类型都有适用的环境与条件，在选择时需要结合到多方面因素，综合考虑，从而确保其作用能够有效发挥，为社会经济发展服务。
参考文献：
[1]岳军.地方铁路运营管理模式及方案选择[J].黑龙江科技信息,2013(31).
[2]殷勇,刘庆.江苏省城际铁路运营管理模式选择及其SWOT分析[J].交通运输工程与信息学报,2017(1).
管理运营方案范文2
[关键词] 高速公路；运营管理；信息化建设；方案分析
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 13. 036
[中图分类号] F542.3；U495 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2017）13- 0088- 02
1 前 言
高速公路是城市现代化建设的重要标志。就高速公路发展的历程而言，我国高速公路发展起步相对较晚，但是发展的速度和取得的成绩是不可否认的。尤其是随着科学技术与信息化的不断发展以及我国高速公路的规模不断加大，促使了当前我国高速公路信息化管理方面出F了新的格局，高速公路作为社会流动的主要动脉，关乎着群众的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先进的管理模式，只有如此才能在减缓高速公路交通压力的基础上，提高高速公路的经济效益，进而从根本上促进高速公路的健康发展，有效地强化我国经济化水平建设。然而，就目前我国高速公路运营管理体制来说，高速公路管理的制度落后于建设的速度，这种不协调的影响因素，很大程度上制约了高速公路管理水平的加强。所以，如何有效地应用先进的科学信息技术来实现高速公路信息资源的有效管理，是当前高速公路发展面临的主要问题。
2 信息化建设在高速公路运营管理中的必要性
2.1 高速公路运营管理促进了社会经济的发展
随着我国高速公路的不断建设以及发展速度的不断加快，高速公路为我国社会经济的发展提供了有效动力。由于我国高速公路在建设上没有统一的发展模式以及建设资金的来源上也各不相同，使得不同地区的高速公路的管理模式也完全不同，这就很大程度上导致了我国高速公路在建设的速度上快于其发展管理体制。高速公路的建设发展的最初阶段，高速公路在管理上主要是凭借公路的机电系统，如监控系统、收费系统以及网络通信系统等等。
2.2 高速公路运营管理落后于发展的需求
就目前高速公路运营管理来说，管理的体制依然落后于发展的需求，所以在管理上也出现了许多有待提高的问题。首先是高速公路运营管理体制有待完善，其具体表现是运营管理信息化有待加强，由于高速公路在建设初步阶段缺乏相应的整体规划，从而导致了运营管理设施陈旧阻碍了高速公路的进一步发展。其次是高速公路虽然在运行管理技术上运用了如监控、通信以及收费系统等信息化管理手段，但是运营管理服务水平依然没有从根本上得到提升。最后从高速公路的建设方面分析，我国高速公路在建设上多半是采用分段、分线的建设模式，这就很大程度上造成了各个路段的管理体制完全不同，造成了高速公路的整体效益没有完全发挥出来。同时，各个路段的信息化系统分散独立运行、自成体系，没有从整体上加以整合，造成运营管理和协调方面出现问题，从而很大程度上阻碍了高速公路的进一步发展。
2.3 高速公路运营管理上存在诸多问题
从高速公路运营管理信息化建设的角度分析，当前依然存在不少问题。虽然经过一定时间的发展和改善，很多地区的高速公路信息化建设都取得了相应的成绩，如运用现代化信息技术与公安交通管理相结合，建立区域监控信息等，这些信息的整合在整体上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路运营管理信息依然存在不少问题，如在管理上过分注重行业和部门内部的管理，缺少高速公路大众化信息服务，如电子商务、物流系统等相关的信息服务。所以，今后需要对高速公路运营管理进行必要的信息化建设。
3 高速公路运营信息化建设的相关措施与方案
高速公路运营管理信息系统应该以计算机信息技术为主要手段，以高速公路各级管理机构和操作业务部门为服务对象，从而实现高速公路信息管理的有效整合、资源共享以及不同职责部门的综合办公。因此，建立相应的高速公路运营体制就必须具备相应的管理要求。
3.1 接口层模块
接口层模块是基于我国当前高速公路的特点所提出来的，我国高速公路分布线路广，不同的路段处于不同的环境，从而造成了路段信息难以被计算机信息技术所采集，进行有效的管理。所以，探讨在高速公路运营信息管理的结构上，设置相应的接口软件，如监控视频接口、收费接口、检测监控设备接口等，同时还应该设置相应的信息接口模式，实现高速公路网上各种硬件设备的无缝连接，实现统一的有效管理。
3.2 信息处理模块
当公路运营管理系统下达相应的命令以后，最先响应的是接口层相关的转换，然后促进信息的有效处理。通过信息处理模块，不但可以满足现代化网络的需求，同时还可以帮助相关的管理部门及职能部门掌握高速公路的最新动态信息，实现对高速公路的有效管理。一是服务和指挥交通。信息处理模块能够依据电子地图，将高速公路的相关路段信息有效地展现出来，帮助管理部门更加清晰地掌握路况问题。一旦路段发生了相关的突发状况，能够及时地做出反应处理，避免问题进一步扩大。同时，还能够有效地把握路面车辆的准确信息，对其做出限速和报警提示，保障行车安全。二是能够更好地实现收费以及财务的管理。信息处理模块，能够准确地采集高速不同路段的收费站的信息数据，进行统一的管理和分析，确保收费站收费工作的顺利进行。同时，系统还能够对收费票据进行必要的录入和审核，保证了票据的准确性。三是强化高速公路的维护和保养。信息处理模块系统能够准确地监控路段的相关信息，掌握路段的使用情况。依据路面的实际情况，制订出相关的路面维修和保养措施，从而保证高速公路运行的有效性。
3.3 办公业务系统
办公系统是高速公路运营管理信息化系统中最为重要的组成部分之一，它能够有效地为高速公路运营管理机构提供相应的服务，对管理部门所发出的指令进行快速传达，以保证上级管理部门与下级各职能部门实现远程的信息交流和共享。通过信息处理模块系统，实现各个部门联合办公，沟通信息，这样不但能够随时掌握高速公路路段的突发信息，对相关路段所发生的突发问题进行及时有效的处理，也能保证高速公路的行安全。
3.4 管理部门更好地做出决策
当数据信息系统采集路况的相关信息以后，再由信息处理层进行相关的处理，最终将处理的有效信息存储在相应的数据库中。从而保证高速公路管理部门对高速公路的管理或者是进行相关操作时，能够通过数据库调取相关的有效数据和信息，通过对数据信息的分析，最终实现对所做出决策提供必要支持。
4 结 语
从目前我国高速公路发展的历程可以知道，只有不断地对公路运营管理信息系统进行相应的建设和完善，才能构建出科学有效的高速公路运营管理网络信息系统，继而在高速公路管理信息化建设上取得应有的管理效果。高速公路运营管理信息系统不但能够确保高速公路在管理上更加科学、更加智能、更加规范，同时还能够帮助高速公路建设管理部门获得有效的、准确的以及可靠的技术支持和信息支持，从而保证高速公路的经济效益、社会效益得到充分的提升。所以，高速公路运营管理信息化建设者在高速公路建设的同时一定要依据路段的实际情况，严格按照统一的技术标准，研究制订出可靠安全的管理信息化方案，对一些特殊的功能进行针对性的建设，以此来为互联网技术的应用和信息资源整合、为高速公路的持续健康发展打下坚实的基础。
主要参考文献
[1]贾元华，康彦民，王志强，等.高速公路运营管理信息化建设及方案探讨[J].北方交通大学学报，2002，26（2）：51-54.
[2]刘旭.高速公路运营管理信息化的思考[J].财经界：学术版，2016（5）：49.
管理运营方案范文3
【关键词】住房公积金；风险分析；风险控制お
住房公积金，是指国家机关、国有企业、城镇集体企业、外商投资企业、城镇私营企业及其他城镇企业、事业单位、民办非企业单位、社会团体（以下统称单位）及其在职职工缴存的长期住房储金。住房公积金制度是随着城镇住房改革的产生和发展起来的，随着住房公积金贷款时间的延长及其规模的扩张，住房公积金的各类风险也在积聚。分析与控制风险是迫切需要解决的问题，这对确保住房公积金的安全运营、维护群众利益具有重要价值。
1. 住房公积金风险的分类与成因
1.1 筹集风险与成因。筹集风险属于住房公积金的基本风险类型，是指为确保住房公积金制度的顺利实施，住房公积金在筹集或融资阶段面临的风险类型。筹集风险的成因可概括为：（1）法律约束力不强，住房公积金管理的依据不是《住房公积金管理法》，而是《住房公积金管理条例》。（2）各部门、人员利益不协调。（3）我国住房公积金管理中心不是金融机构，不能做到独立收取公积金、承担风险。（4）地方政府、企事业单位和职工对住房公积金的认识不足，疏于管理，经办人员缺乏责任心。（5）住房公积金管理中心等相关部门的信息化程度不够完善，缺少利用互联网进行筹集资金的方式。
1.2 贷款风险与成因。作为住房公积金面临的最主要的风险，贷款风险是指公积金借款人不能按合同规定的金额和日期归还贷款本息，而对住房公积金造成损失的风险。公积金贷款风险的成因主要包括以下方面：（1）住房公积金管委会与管理中心之间缺少联系与沟通，二者在职能划分上不明确。（2）贷款特有的政策性决定了其服务对象主要是广大中低收入者，这部分人群的收入状况不高、不稳定等因素会给贷款带来潜在的逾期风险。（3）贷款发放与回收脱节，贷款资格的审查、审批由管理中心负责，而贷款具体执行由委托银行负责，贷收脱节也会造成风险，（4）个人诚信缺失，守信意识差、恶意骗贷等行为会给贷款带来一定的违约风险。
1.3 投资运作风险与成因。住房公积金的投资运作风险是指住房公积金在投资运用过程中面临的风险，涉及到利率风险、违约风险、市场风险、流动性风险等方面。住房公积金投资运作风险产生原因可概括为三点：（1）委托问题，资金的投资委托专业机构与公积金管理中心之间的利益不一致可能会导致道德风险及逆向选择问题。（2）未来的不可预知性。投资人很难做到完全理性，也不可能掌握未来的全部信息，导致实际收益往往与预期收益的差异。（3）资本市场不完善。我国的资本市场目前来看还不够发达，缺乏充足的可供选择的投资渠道和投资品种。
2. 住房公积金风险的控制
2.1 筹集风险的控制。
（1）完善住房公积金缴存制度建设。在遵循《住房公积金管理条例》原则的基础上，对原有的操作规程和缴存制度进行修改和完善。例如必须有统一的口径计算住房公积金缴纳基数；对存在困难的单位，建立降低缴存或缓缴制度。
（2）建立健全住房公积金内控机制。要保证缴纳、上机、复核三项业务之间相互制约。住房公积金管理中心工作人员在收取公积金后，必须在一定的时限内存入个人账户，然后把缴存凭证移交给复核人员进行复核。保证中心与单位、中心与银行、单位与个人账账、账证、账实完全相符。管理中心在内部管理的制度设计上必须做到互相制约，环环相扣，保证公积金安全。
（3）建立住房公积金协管员岗位。为促进各单位正常缴存住房公积金，可在缴存职工月或月缴存额超过一定限度的单位，设立住房公积金协理员岗位，负责督促本单位的住房公积金缴纳、支取、基数调整等业务。住房公积金管理中心可根据协理员工作业绩予以考核，给予奖励，提高协管员的工作热情。
2.2 贷款风险的控制。
（1）将防范工作做充分。在日常工作中建立健全有关审贷规章制度，规范操作流程。充分做好贷款人资格审查、偿债能力审查和抵押物的落实等工作，还要做好使用贷款项目的审查工作，着力把风险隐患控制到最低。
（2）以担保制代替公积金房贷险。市民用公积金贷款买房，现在还必须缴纳几百或几千元不等的保险费。笔者认为，可以尝试取消公积金房贷险，由专门机构为房贷风险做担保。这样可以大大缩短公积金贷款办理时间、同时降低公积金贷款风险。
（3）强化逾期贷款的催收管理。中心必须把逾期贷款的催收作为防范风险的重中之重，各贷款承办银行应该利用发信函、打电话、登门催、找单位等手段组织催收，并通过诉诸法律、提请法院下达支付令等措施来降低风险。我认为公积金中心应成立逾期贷款催收小组，加大小组队伍力量，使贷款风险降到最低。
2.3 投资运作风险的控制。
（1）建立完善的稽审、管理和内控制度。建立科学的指标考核体系，要强化对资金运作、规则执行、收益水平、运作风险的考核以便于风险监管；完善审稽制度，成立稽核审查队伍，该队伍必须由高素质人员组成，实行严谨且独立的的审计程序；建立自我约束与权力制衡机制，对财务、信贷等重要岗位的工作人员，建立岗位轮换、在职检查和离职审计等制度。
（2）设定相关的法律条文，确保公积金的运作有理有据，通过规范化的操作和法制化的管理，实现住房公积金专款专用的目的，确保住房公积金不流失、缴交人的利益不受到损失。另外，管理中心必须按时向社会公布财务报表，便于公众监督，强化运作透明性。
3. 结语
住房公积金制度作为城镇住房制度改革的一项重要内容，自建立以来，满足了大批市民的住房需求，为我国加快住房建设夯实了基础。另外，住房公积金的性质决定了其必然涉及到职工的切身利益、社会的安定团结。在当前住房公积金制度框架内，完善的风险防范体系是不可或缺的。控制好风险有利于保证资金安全，保障这项制度得以发展，给更多的普通职工带来福利。
参考文献
[1] 住房公积金管理条例，2002年修订版.
管理运营方案范文4
摘 要：将F S A方法引入船舶工程和船舶安全管理是必然趋势，将对公约规则的变化，船舶设计的发展和船舶安全的改善产生积极的影响。 但这项工作刚刚开始，有很多问题需要学习和解决。 "安全技术"作为本文研究的重点内容，为用户提供持续发表研究成果，促进水上安全的稳定发展。
关键词：FSA；船舶工程；航运管理；应用前景
一、未来船舶设计里使用FS A 与H RA 的探讨
民用常规船舶在进行设计的时候， 主要是按照以往的丰富经验和规范以及试验和进行计算的技术去对其机芯处置， 已能够处置一般性的技术问题。可是， 新的贸易方式以及货物类型与操作/ 作业任务， 令一些常规的船舶， 显示出了很多的问题。客滚船以及散货船以及油船可以说就是非常主要的例子， 它们的问题并不只是局限在技术上。新型船舶比如液化气体船和高速船以及地效翼船已经问世或者是开发成功。可是相关的经验提醒我们， 应该将其当成一种比较成熟的运输工具还有着非常长的路程要走。
其自身是不是能够经受实践的考验， 证明其功能和性能一一安全一一费用效益三者之间的成功平衡， 这是需要继续进行关注以及研究的。F S A 以及H R A 提供了我们研究相关问题的工具， 因此我们有理由去相信， F S A 以及H R A 的原理还有相关的方法一定会日后船舶设计里获得非常普遍的的重视以及使用。
针对常规船舶，F S A 以及H R A 通常能够使用在以下的几点情况：
新型装置和设备使用自动化技术。其对于事故， 尤其是一些比较重大的事故或多次经常会产生的事故所机芯的分析和对策。对于新的作业和预分析可以说涉及到了很多主要的任务民用船比如科学考察船以及大型的客船，还有乘客人数超出了4 0人的客滚船以及火车渡船等， 完成全面的，其中主要涉及到了布置和结构，以及系统还有操作等 ，可以说F S A以及H R A 分析是未来的主要发展趋势。
这是因为大型客船假如出现了事故，那么其社会上的敏感性就会有所提升， 也就是当前社会风险自身的可容忍水平远远要低比个人风险自身的可容忍水平低很多。
对于新型船舶， 通常其自身都有着高速和大容量以及多功能以及特种营运环境的多种特点， 就算是当前已经进行了成功的开发， 也无法很快的积累安全营运的经验或者是在相关方面都能够获得非常圆满的成功， 我们能够试想一下， 假如因为设计不适宜或者是操作上存在失误的话，那么其产生的后果的严重性可以说是非常显著的。
为对新型船舶自身的安全性给予保障， 新型船舶自身的开发以及设计需要特别对以下应急的状况以及响应程序给予保证：失舵和驾驶台失控，以及失火和弃船，还有搁浅与浸水等。
二、FSA 技术对变革规范体系的影响
FSA方法的应用可能会引入FS A技术规范来使基于风险的需求现代化。
众所周知，规范是船舶设计经验的结晶和基础。但是，船舶的规格一直以来都有详细的规定，具有易于使用的优点，因为系统鼓励使用标准化的形式，有助于缩短设计周期。然而，这种系统属于传统的“指挥控制”规则，从而限制了船舶设计和新技术的应用，优化设计和船舶开发明显受到限制。倾向于瞄准而不是具体。
旨在满足基于风险评估的功能要求是可以接受的。通过比较两种形式的规范体系，可以看出，目标规范规范将给予船舶设计人员更大的灵活性，并鼓励采用基于风险评估和风险降低措施考虑的更合适的设计方案。监管规范本质上是基于风险的规范。和“语言文化”，所有这些问题都应该与“任务分析”一起考虑。船公司采用“一人电脑对话”，“人机交互”，“工作负荷评估”和“语言文化”FSA方法建立健全安全管理体系（SMS），行政机关将核实它符合SI MCode。
三、航运安全管理中应用FS A 与HR A 的探讨
虽然国际海事组织颁布了“国际安全管理规则”（SI MC ode），要求船公司建立安全管理体系，但通过FSA将现代风险评估纳入航运业安全管理可以为管理人员提供风险评估结构化思维模式，更有效地检查/完善现有的船舶管理体系，有效的船舶安全和防止污染监督。从航运管理的角度来看，F S A建立在三个主要的活动领域，即风险分析。
风险分析的目的是确定和评估船上人员的安全，潜在的环境潜在风险和对船舶本身的威胁以及可能的事故（事故）的潜在风险。分析活动不仅要考虑技术方面，要注意船上人员，人员机器界面和环境等。分析活动的结果是列出危险优先事项（或事故目录）以及可能发生事故的频率和后果的估计。需要从正常运行状况和紧急情况考虑安全措施。这两种情况都应包括操作/操作，人机界面，技术和环境安全措施。风险评估包括安全准则和认证标准。
安全政策是，船公司和经理应当建立和建立安全管理体系的责任，具有以下目标：船舶运行的安全措施和安全的工作环境；针对已知风险的安全预防措施；不断提高人员安全管理技能和应急能力。
在承认这一标准的基础上，针对世界经济发展水平，人民生活水平不同，文化背景差异等原因，没有公认的国际标准，但FN曲线反映了社会安全的安全水平作为公认的标准表已经多国使用。
不用说，航运安全管理中的人为因素应该更多。在今天的造船工程中，导航技术和通信技术取得了前所未有的进步，实践证明，航运安全管理，人为因素考虑不能削弱，而应加强。
结束语
管理运营方案范文5
ISO于2009年了ISO31000《风险管理—原则与指南》标准，其提出了风险管理的框架和风险管理的过程（包括：风险的识别、分析与评价，风险处理）。此标准为ISO管理体系标准提供关于风险管理的框架。越来越多的组织正在积极尝试，以ISO9001、ISO14001和OHSAS18001三大管理体系标准为基础，建立整合型的风险管理系统。一个整合型的风险管理系统能同时对产品质量、环境、员工健康与安全等方面进行有效的评估。这种整合能让组织内跨部门/跨领域的专家更有效率地评估及建议可行性方案，以此改善组织的绩效及降低所面对的风险程度。为了确保铁路安全运营，每年春运，铁路部门及各级政府均会出台一系列安全运营方案和应急预案。方案的重点应关注事故的预防管理，以及应对事故一旦发生时的应急准备管理，指挥系统的准备、各类社会资源的调动、救援物资的准备，以及非常重要的紧急演练。通过演练事先验证应急准备与响应方案的可操作性，并提供各方人员应急响应的意识与能力，这正是ISO管理体系可以提供的解决方案。ISO9001、ISO14001、OHSAS18001、风险管理与铁路安全运营事故预防和应急准备响应管理之间的关系见表1。
铁路安全运营系统的FMEA分析，危害分析与控制策划
根据发达国家铁路运营、特别是高铁安全运营与管理的经验，要确保铁路运营安全，首先需要对整个系统进行全面、系统、稳定和积极的危害因素分析，找到危险源，分析根本原因，同时研究和制订防止发生（预防管理）的措施与方案,并根据FMEA分析的结果（危险源、发生的可能性、发生的事故后果严重性等），确定预防管理方案及其优先等级。采取相应的措施，实施相关的管理方案，控制危险源，有效控制事故发生的可能性及其后果，将事故发生的可能性和后果降到最低。该方法关键定义如下：危害因素分析：即识别可能导致事故的诱因，并以危险因素出现的频次、事故发生的可能性、后果的严重性等进行优先等级的排序。常用的方法包括根本原因分析和FMEA两种。根本原因分析：一旦事故发生，必须识别根本原因，或导致事故发生的危害因素，可以应用事故树的分析方法。FMEA：一种更积极主动的危害因素分析方法，以识别在整个系统中可能导致失效的因素。应用FMEA，尽可能多地识别可能的失效模式，并识别可能导致每一种失效模式的原因，并根据危害发生的严重性与可能性对失效模式进行优先等级排序，并制订有效的措施和方案予以解决。FMEA分析，通过识别潜在失效模式、失效模式的后果、后果的严重度（1-10，10为最严重）、可能性（1-10，10为发生可能性最大）以及在现有条件下对失效模式的不可探测度（1-10，10无法探测出失效模式），三者乘积（RPN），代表风险顺序数，RPN越高，风险越大，必须采取措施与方案，努力减小RPN值，直至风险可以接受。在一般的实践中，不管RPN结果如何，如果严重度分值很高时，也必须予以高度重视。我们按照铁路运营的过程，从乘客进入站场—候车—乘车（铁路运行）—出站全过程，对地铁运营及管理过程，进行FMEA分析（见表2、表3）。
管理运营方案范文6
然而，网络始终是电信运营商的基础性资产，个性化、多样化的用户服务最终需要都通过网络来实现。因此，只有提高网络的运营支撑能力，业务的多元化才不至于因失去支撑而成为“空中楼阁”。资源管理系统能够通过有效的资源配置，管线调度，存量资产的盘活，帮助运营商最大限度提高网络效能，满足客户需求。上海贝尔阿尔卡特的资源管理解决方案以Cramer6这一国际知名的资源管理平台为核心，面向服务开通的端到端的解决方案。整个资源管理解决方案通过整合的资源模型，能够管理管线、号源、交换、传输、数据、无线、接入等所有电信资源，并能准确掌握设备的动态属性，以及资源和用户及业务的关联。该解决方案实现了对资源的精确化管理、支持所有相关的业务流程使业务高度自动化。
当今网络技术正处于向下一代网络的演进过程中，NGN、3G、IPTV等新的网络技术纷纷涌现，这就要求运营商的资源管理系统可以同时支持多种新的网络技术。上海贝尔阿尔卡特资源管理解决方案中的多个模块都支持下一代网络技术：
*ResourceManager(资源管理器)：整个解决方案的核心模块，通过该统一的核心模型可以实现对传统和下一代新技术网络的物理资源、逻辑资源和服务的建模及管理；
*CoSManager(服务等级管理器)：面向NGN的带宽策略管理，符合下一代网络的面向带宽和处理能力分配特点；
*ITManager(IT管理器)：SDP以及IT硬件、软件和服务管理，符合下一代网络中网络设备IT化的趋势。
此外，新的网络技术还要求运营商的资源管理系统拥有统一的数据模型。上海贝尔阿尔卡特资源管理解决方案采用元数据驱动的资源建模方式，不仅可以有效支持多厂商、多技术的网络资源的建模，还可以快速支持对新技术网络建模。
