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车工实习心得范文1
白驹过隙，转眼来到合叉叉车有限公司已经半年有余，在这半年里感受颇多，收获也颇多。
与刚毕业时相比，我由一个不谙世事的愣头青逐渐的成长为一个职业人，不敢妄谈成熟，但在心态上，自我感觉得到了极大的提升，工作上也有了很大的进步。
刚毕业时，怀着满腔热忱，但心里想的只是大干一场，前途光明什么的，却没有思考怎么去投入工作，怎么去实现理想，怎么去适应社会。结果可想而知，面对工作，是茫然和无措。我开始思考，开始思考如何让所学变为所用，开始思考如何发挥自己的优势，如何弥补自己的不足。作为一个工业设计的毕业生，我起初只把自己局限在外观造型上，忽视产品的结构和工艺，经过两个多月的车间实习和研究所的培训，我了解到搞工程运输车辆，结构和工艺是不容忽视的，因为外观遇到的现实问题是加工工艺的局限，成本的约束，结构的可行性，在车间由护顶架后腿的压模成型，我知道一条曲线是不能仅仅追求美，更要去兼顾加工的难易程度。自此，我开始去领悟设计，带着“镣铐”跳舞，我希望凭着自己的努力在机械与艺术之间架起一座桥。
工作的半年是理论联系实际，学习技能的过程，也是良好工作作风的一个积累。对待工作要一丝不苟，严谨仔细。机械加工，一点误差就会造成干涉的后果，因此，设计时，尺寸要考虑加工误差，焊接变形等，在实践中积累经验。还有，无论大事小事，我都要求自己认真完成，这是对自己的修炼，我相信，对自己负责就是收获!
车间实习完后，带着收获回到研究所，我不再迷茫和无措，开始一步步去实现曾经的理想。我完成了蓄电池叉车和内燃叉车的零件目录，驾驶员手册和使用说明书的扫描和图片转化工作，辅助完成零件目录，驾驶员手册和使用说明书的编制，独立完成了英文版1-3吨蓄电池插叉车驾驶员手册和使用说明书，英文版1-3.5吨内燃平衡重叉车使用说明书，英文版5-10吨内燃平衡重叉车使用说明书以及英文版1-10吨内燃平衡重叉车驾驶员手册。在叉车强化实验期间，完成一些辅工作。并开始接触设计，辅的完成一些设计任务。对我来说，路才刚开始，梦想仍在继续。
车工实习心得范文2
生产实习是我校机械设计制造及其自动化以和自动化专业的学生接受工程训练的重要实践性教学环节，具有重要的实践意义。其目的有：
1、 使学生巩固和加深理解已经学过的技术基础理论和专业基础理论，并通过生产实习扩大知识面，为以后的专业课程的学习打下良好的基矗
2、 通过独立的观察，查看生产过程，培养了学生将理论运用于实践以及分析、解决实际 技术问题的能力和方法。
3、 了解工厂的实际操作与运营以及产品的一条龙体系。
4、 通过实际的接触，向有实际工作经验的熟练的员工询问、学习，增强对机械制造以及自动化应用的认识，开阔视野，增加知识面，为以后的工作打下坚实的基矗
二，生产工作概况
东风汽车公司简介
车工实习心得范文3
关键词：信息化；人-物信息交流；交通信息的整合；可视化设计
“信息化”是20世纪末期以来，中文中使用频率非常高的概念之一。信息化的概念起先由日本学者Tadao Umesao在发表的学术论文中提出，阐明信息化需要借助计算机与网络系统实现资源的交流和共享。之后，我国公布的《2006-2020国家信息化发展战略》在明确了我国信息化概念界定的同时，确定了信息资源对经济增长质量的促进作用以及信息技术的开发对人类学习、生活、工作、娱乐等行为的效率的提高作用。而公交车站是现代城市普通公众的生活的重要构成，也是城市信息的展示点，包括经济广告宣传、车次数据、城市交通线路、候车时间以及区位提示，同时服务于乘车大众以及经过公交车站的人员。
1 人-物信息交流
信息的传达与自身的标志功能需要依附于公交车站的空间布局、信息平台的可达性和运行能力以及反馈信息的实时监测反馈。
1.1 信息查询系统与空间布局
信息查询系统在现代城市中需要具备较快的计算速度以及系统承载能力和完备的数据库。在设计中需要考虑查询系统的平台方位，乘客路径的关系，同时要以创新的角度去推敲查询系统本身的产品设计是否符合人体工程学原理，是否能够在最短时间完成一定客流量的查询需求。而这种产品设计原则要求在公交车站设计中将形的构成及形的主体印象融合于整体的设计中。在室外的自助服务产品设计中，公交车站本身的空间特点和构件类型决定了查询平台的设置高度、设计角度、造型比例的设定和材质的选择。德国的METARAUM设计公司在Pforzheim中央公交车站的城市基础建设项目中，运用了LED灯照明的布局设计，通过屋顶上设置的照明单元指示出不同站台的位置，形成公视觉信息的查询意识，做到空间效果与人-物信息交流理念的融合。
信息的查询服务的群体包括乘车人员以及需要行程指示的路人两种群体，这意味着空间的布局应侧重于公交车站设计的适应性以及对外的信息公开。信息公开在设计中体现在空间构成的张力及色彩构成的醒目程度，主要依赖于视觉的冲击力、造型的层次。造型的层次与信息查询的步骤及信息范围有着紧密的联系，没有秩序的造型印象暗示，就没有高效的信息传达，而造型的视觉设计正是继承了图形传达信息的优点。
1.2 信息导向平台的直观可视化
在公共环境设施的设计中往往会用到模块化设计的概念，模块化设计中强调模块的重组可能及模块的适应性。在对既往公交车站的研究中，可以发现信息的导向在使用者行为意识中需要具有鲜明的分门别类的功能，而这种功能可在模块化设计中受到启发。在公交车站设计中，乘客需要的信息包括迅速获取信息及必要获取信息，设计师预先进行模块划分，并将这种具有一定暗示的划分类别转化为可视化的标志或使用设备。
现代城市对城市公共设施设计提出了功能、时尚、文化内涵等不同要求，在公交车站的运作中，人们的行为会受到公交站台信息、设施、空间品质的影响。导向作用是公交车站的基本功能，也是信息化的特征之一，因此，信息导向平台需要以整体的角度去进行设计，这种整体的角度意在充分发挥公交车站的核心功能，并对公众的乘车行为做出有效的管理和人流的合理疏散，使乘客有序乘车、驾驶员有序发抵，即把公交车站作为信息处理节点。在这一过程中，设计将不仅依赖于造型的丰富性，还依赖于设计的模块化。模块化的布局设计首先将公众的视野焦点定位在合适的位置，并将信息导向有效地传递给公众。
2 交通信息的整合
2.1 造型艺术与电子显示屏的结合
美国麻省理工大学设计未来的公交车站中，将电子显示屏与公交车站体块融为一体，以具有流动性的设计思路，将造型艺术和谐地应用于电子显示屏的设计中。虽然这种设计还没有实现的可能，但能够引发我们在信息化大背景下应该做出的对公交车站设计的思考。电子显示屏技术在不断地更新，其造型的适应性也在跟随材料科技的进步。显示屏的比例尺寸、产品形象需要符合公交车站在城市公共环境设施中的名片要求，同时需要考虑雨雪天气对产品操作带来的影响。在公交车站设计中，在体现现代城市设计理念的同时，要借助安全防护措施对公共设施进行保护，而电子显示屏作为使用量大、屏幕易被破坏的产品，需要设计师在公交车站设计中借助构件及材质的创新\用，达到维修频率的最低值，来提高公交车站的可持续性，保证长期正常的使用。
2.2 乘车数据的细节化收集
在公交车运营过程中包含大量的数据，其来源参差不齐，无法一一反馈。乘客的候车数量、候车时间、路线重叠量、乘车路段的发抵情况，是属于实时更新又无法让乘客主动反馈的信息，管理人员也无法看守记录。于是公交车站这一个数据量很大的空间节点在以往的城市设计中并没有发挥其本身的集合信息的功能，所集合的信息对整个城市的规划以及交通的管理疏通具有极大的帮助。设计师在设计中如何把大量的数据在潜移默化中将其总汇在公交车站的隐藏功能中，是极富挑战的事情。它并不单是经过技术手段，而是对公众乘车规律和使用者行为心理的统筹。所以，注重细节的精细化设计可以发挥其用途，通过乘客接触物、雨棚、噪音反馈可以间接传送交通信息，在这方面的探讨将激发公交车站结构、空间本身隐藏的功能依附物，包括座椅、车牌等。
3 结语
现代社会正是大数据的时代，所有物质资源将通过信息化的技术手段转化为可以交互的信息资源，从而带动物质资源的最大化传递和共享。而信息化的技术手段在应用到现代城市公共环境设施中时，就要考虑设计的前瞻性和实用性。设计的侧重点在于贴合城市背景所要求的高效率、高标准、高品质。设计的操作需要设计师以前卫、时尚、掌握实事的态度去进行，在其过程中将启发设计材料、设计概念、设计品质的各种创新的可能性。而信息化背景下的设计又必须去总结乘客、管理方的行为特征和环境心理。
参考文献：
车工实习心得范文4
【关键词】非均衡生产模式；车体分配中心功能拓展
前言
汽车制造业面临的共同难题是如何解决规模化批量生产与市场需求多元化和个性化之间的矛盾，由于市场需求是生产制造的原动力和检验企业是否成功的标准，因此，寻找一种既能满足多元市场需求，又能满足形成经济批量降低生产成本的模式是汽车制造业的共同课题。本文探讨的内容就是一种实现多品种、多平台车型的共线生产的柔性生产模式。以下通过某汽车厂的车体分配中心改造实例，解析应对的可行性及需解决的问题，供后来者参考。
1．BDC功能简介
某整车生产厂生产中面临多种产能瓶颈，具体表现为某款车型在车身车间、油漆车间、总装车间的生产能力不匹配，三个车间的总能力不均衡，不能实现柔性化的共线生产。为了疏导产能瓶颈和实现不同车型的柔性化共线生产，要求改造原来的刚性生产体系，增设车体分配中心（以下简称BDC），通过BDC的智能化储存和计算机指挥功能，拓展应对非均衡的生产，解决规模化批量生产与市场需求多元化和个性化之间的矛盾。BDC是链接车身制造三大主要工艺车间车身、油漆、总装的输送系统，通过空中或者地面的机运交接形式，满足了车身存储、优化排序分配的生产组织需要，集中体现了物流、车间、规划等不同部门对生产组织的需求，细化实现了车身生产订单、配比、节拍等多种生产要求。
以某汽车厂BDC现状为例，白车身存储区WBS和油漆车身存储区PBS均采用空中积放链运输形式。WBS区域根据车身车间内各车型上件点的布置，设置A、B两大品种车身储存分区，为减少各车间生产线开动率的相互影响，保证连续生产，各区均可满足至少1小时的缓冲储存量。在产量较高的A类品种车身储存区设置多条存储道，进一步细化产品排序功能。在进出各存储区的出入口，布置同物流、IT连接的电子物料管理系统终端，通过AVI系统记录并传递数据，以达到物流部门及时知晓生产状态，即时拉动物料和应对生产问题的目的。PBS区域，除以上功能外，单独设置定序存储道，设置整车装配数据采集点（定序点），根据物料拉动的要求安排1小时的车辆单向排序存储，并及时通过IT将物料信息反馈物流部门，形成良好的逆序物料拉动生产模式（见附图1）。除定序道外，WBS、PBS的存储区均有灵活的纠错返回道，以应对突发的生产情况。
2．非均衡产能要求及应对分析
由于产能规划的历史原因，各车间出现不均衡产能分布，车身、总装车间的生产能力为A车型6JPH+B车型30JPH，油漆车间生产能力为A、B车型混线生产27JPH。在未达到三班满产的情况下，油漆车间可通过加班来补充缺失的产能，由此，要求BDC拓展功能来配合完成油漆加班车身的存储、排序，实现整厂生产的产能最大化。
应对产能要求，我们需分析及解决如下几项主要问题：
最大产能及组合产能分析
BDC对应极端情况的改造分析
BDC改造和物流要求的经济性对比
3．问题分析方法及对策
3.1产能分析
根据生产销量预测计划逐月核算A、B类车型的生产能力，根据生产线现有生产人员能力，核定额定工作时间，确定生产为单班模式、双班模式或加班模式等。根据每月制度工作日和实际计划工作日的区别，合理加班生产天数，最终确定每月的合理产量。
受油漆车间生产能力瓶颈和最大生产时间的限制，综合得出整厂最大日产能600台的要求。且根据日产量计算，得出可能发生A车型单班生产、B车型双班生产的组合生产模式。
3.2在线量分析
不均衡生产模式导致WBS、PBS除了生产时刻需满足排序、定序功能外，还需要缓冲不同车间的产量差额，储存油漆车间加班生产的车身。WBS、PBS的日在线量分析可以清楚的描述各储存区域每小时的状态，显示极端情况，以明确改造需求。（见附图2，3）
在线量分析表，综合考虑各车间的生产间隙时间、产量差额、工作额定时间、定序存储量等因素，从而得出存储量的峰值，确定改造现状的可行性。其中需特别指出的是，WBS的起始在线量设定需满足油漆车间正常生产及加班生产时刻均不缺车，PBS的最少在线量设定需满足总装物料拉动的1小时定序储存量。WBS、PBS的每小时A、B车型配比量需相互对应，以避免出现油漆车间内堵车或缺车现象。
通过罗列A、B车型不同的产量配比组合，可确认A车型单班+B车型双班为BDC储存量最大的极端情况。根据极端情况的产生时间，可推算出满足年产量要求的风险点，对比改造周期后，供公司决策。
3.3BDC对应的改造分析
根据极端情况的在线量计算结果，进一步分析落实BDC的如下拓展功能：
评估各车型存储区域、吊具排空区域的能力；
实现A、B车型相互借用存储区域；
实现借用存储区的车辆返回原存储区的路径及控制；
分析BDC的最大存储量不可超过总线载荷量的80%，以避免堵线；
IT的物料拉动指令触发点变化评估；
空抱具、多余存储车辆、正常生产车辆的识别及自动路径选择，相应优先级考虑等。
综合考量后，方案最终确定WBS可通过A、B车型借用存储区以满足峰值存储量，PBS则需要增加吊具并借用空吊具返回道存储来满足峰值存储量。（见附图4）
3.4物流要求的经济性分析
综合分析后可得出，BDC最大在线量受物流要求的约束较大，其中产量的配比和物料拉动定序时间为主要因素。
小产能车型产量的激增，造成大产能的A车型单班+小产能的B车型双班，这种极端生产模式的出现。经多方案比较，A、B车型均衡生产时间可减少BDC区域20%以上的存储压力。
物流拉动定序时间由关键物料的最大排序时间确定，合理物料获取和供应方式，可以减少BDC最大在线量，甚至避免多余存储车身借用其他车型存储区的运行浪费；也可采用变更物料拉动指令触发点位置的方法，或转移部分车身至地面线旁定序存储，以此简化空中机运改造工作量，进一步降低投资。
车工实习心得范文5
一、实习目的
金属加工工艺是从事各种物质生产的人们所不可缺少的基础生产知识。通过独立实践操作，可以接触生产实际知识，掌握钳工和车工的基础知识和基本操作技能，学会使用钳工工具和普通车床，了解机械零件加工工艺，将有关机械制造的基本工艺知识、基本工艺方法和基本工艺实践结合起来，训练工程实践综合能力，提高自身综合素质和思想水平。
二、实习原理
钳工是指利用钳工工具或设备对原材料、金属工件、机械设备等按技术要求进行加工、制作、修理的加工方法，以锉刀，刮刀，手电钻，铰刀，台虎钳，小型钻床，电动砂轮机为主要工具。一般以手工为主，具有设备简单、操作方便、适用面广等特点，但生产效率低，劳动强度大，适合于单件小批量制作或装配、维修作业。钳工基本操作技能有划线，錾削，锯削，锉削，钻孔，扩孔，锪孔，铰孔，攻螺纹，套螺纹，矫正和弯形，铆接，刮削，研磨，机器装配调试，设备维修，测量和简单的热处理。
三、操作步骤
(一)锤头的加工
1、观察并熟悉产品设计图纸(一把小锤)，准备原料(高约700mm、直径约为40mm的圆柱体)和钳工工具;
2、画矩形： 根据大一小一的原则，按照设计图纸要求的尺寸在圆柱体底面上画一个长23mm、宽19mm的矩形;
3、锯削初始模型：用钢锯以在圆柱体底面上画的矩形为底锯削一个与圆柱体等高的长方体;
4、粗略研磨：锯削好了初始模型后，用锉刀将模型表面打磨平整以便下一步的操作;
5、画锤子轮廓：根据大一小一的原则在长方体700*22的两个面上画出锤子轮廓，并在22*18的一个面上画出相应的线;
6、锯削实样模型:用钢锯以长方体上所画锤子轮廓线锯削出跟设计图样一样的锤子外形;
7、精确研磨：锯削好了实样模型后，用锉刀将模型表面打磨平整，并达到设计要求尺寸;
8、钻孔：画出锤子柄孔的位置，利用钻孔机钻出锤子柄孔;
9、攻螺纹：利用旋纹工具慢慢地旋出螺纹;
10、研磨棱角：用锉刀将锤头所有的棱角磨成45度的斜面。
(二)锤柄的加工
利用普通车床在老师的精心指导下按照设计要求加工而成，并利用旋纹工具旋出螺纹。
(三)组装：将锤柄旋进锤头上的柄孔，至此，整个过程结束。
四、实习心得
金工实习的整个加工过程实际用了两天，但是这两天带给我们很多感触和体会，我们承受了辛酸，却享受了快乐;有过挫败，但是我们最终还是收获了成功的喜悦，所以我们很感谢指导老师。从金工实习中我们掌握了钳工和车工的基础知识和基本操作技能，以及普通车床的加工工艺和操作方法，了解了机械制造和零件加工工艺过程，锻炼和提高了我们的实践动手能力，使我们更好的将理论与实际相结合起来，巩固了所学的知识。同时，实习过程中我们发扬了团结互助的精神，男同学帮助女同学、动手能力强的同学帮助动手能力弱的同学，大家相互帮助相互学习，既学会了如何合作又增强了同学间的友谊。
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车工实习心得范文6
【2016金工实习心得体会范文一】
刚走进大二的门槛，我们就迎来了金工实习。在这四周的时间里面，每天过的都是那么的充实，因为每天都是按固定的时间上课，我们就直接称上班这就让我们对真实生产中的工作有了更加贴切的称呼和体验。为期四周的金工实训让我们学到了很多东西，特别是实践的一些心得，我个人感觉真是终身受益。
我们的第一个工种是焊工。焊工在三个工种里相对轻松一些，每天只需要在角钢上画画鱼尾纹就行了。但是这看似简单的事，要把它做好却是相当有难度的。首先是起伏，由于焊条的质量不一样，因此在练习起伏的时候花了些时间才掌握在不同的材料，用不同质量的焊条成功的起伏。好的开始就成功了一半。
第二个工种是钳工，钳工是最费体力的。通过锉刀、钢锯等工具把圆钢做成榔头。在钳工实习中，我们知道了钳工的主要内容为钻孔、攻套丝、锯割、锉削、划线;了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。接着便钻孔、攻螺纹等。虽然不是很标准，但却是我们汗水的结晶，是我们四天来奋斗的结果钳工的实习说实话是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，几天下来虽然很多同学的手上都磨出了水泡，浑身酸痛。
第三个工种是车工，感觉是最现代化的工种。开始看着圆钢在车床上转动，然后就会慢慢成形，感觉真的很神奇。慢慢的自己也掌握了相应的技能，心里有一股很强烈的满足感。车工是一个需要心细的工种，不能因为机器自己在运作就可以跑到一边玩，这样是可能出大问题的!车工里最难得步骤是车螺纹，这道工序要不断地重复那一个动作，稍微有些心不在焉，可能螺纹间距就会出现较大的误差，导致工件报废。
现在想想过去的这段难忘时光，其中滋味，只有亲身经历的人才能体会得到。通过学习各种工种，我们了解了许多金工操作的原理和过程，大致掌握了一些操作工艺与方法，还有以前的 那些陌生的专业名词现在听来都是那么熟悉亲切!虽然我们中的大多数人将来可能不会从事这些工作，甚至连接触它们的可能性都没有，但是金工实习给我们带来的那些经验与感想，却是对我们每一个人的工作学习生活来说都是一笔价值连城的财富。金工实习的作用与影响，就象《 美国丽人》里男主人公最后说的话那样有些东西你可能现在没有感觉到它的价值，但最后还是会的，每个人都有这样一个过程.一起实习的同学也让我受益非浅。毫无私心的帮助，真诚的相互鼓励加油，一切分担工作的 压力，更一起分享成功带来的喜悦，金工实习更象是一个集体活动，拉近我们彼此的距离，填 补了曾经存在的隔阂，集体主义的魅力得到了彻彻底底的展现!大学里连同班同学相处的机会 都很少，感谢金工实习给了我们这样一个机会。
在这么短的时间内真正学会这3个工种是不可能的，但经过老师的经验讲解和自己的动手操作，还是让我们获得了机械制造的基础知识,了解了机械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。以下是一些心得体会。
通过此次金工实习我明白了，生产中首要问题是安全问题，其次才是效率的问题。在实习的第一天老师就给我门上了安全知识教育课，观看了一些不安全操作的事例，了解了各个工种都要注意的安全问题，比如不能在操作时嬉戏打闹、长头发要盘起来，不能穿拖鞋等等。在各个工种里面还有更多的安全要求，钳工允许戴手套但车工的就一定不能戴手套，焊接的还要戴脚套，面罩
在未发生安全事故前，许多人对安全教育不重视，认为太烦琐，太枯燥。一旦发生了事故，事后诸葛亮就很多。看完录像后，我们在车间里，听老师讲解有关工业安全方面的知识。我才明白工业安全的重要性，工业安全知识是工业高层管理人员和开发人员的必备知识，如果不掌握的话，不但会被人斥为无知，有时还会发生重大事故。所以安全总是第一位的，我们深深牢记于心，做起事来认真，严肃。
这些知识始终在实习整个过程中运用到。也是因为我们有了这些知识使我们很安全的学习了很多课本上没有的东西，保证了实习的顺利结束。
在实习工程中，我门还接触了很多陌生的专业名词。车床中的夹盘、手柄、丝杆;砂轮中的法兰、衬套;，变速器;不同的车刀还有很多的名称那么多的专有名称我现在都不记得全部了。这些名词代表的实物可能我门都认识，但是没有这些专业名词那就很难说明这个工种的原理和操作，也会很难听的懂老师的讲解，所以这个就得我们在晚上得空余时间里面看书记了。这个专有名词知道得不多让我在实习工程有一部分的内容听不明白，致使我花费不少时间能正常操作但还是没有真正弄懂其中的奥妙。
我们在学校校车间进行了为期3天的金工实习。期间，我们接触了车、钳、铣、磨、焊、铸、锻、刨等几个工种和线性切割以及数控铣床等较先进的机器。每天，大家都要学习一项新的技能并在几小时的实习时间里，完成从对各项工种的一无所知到作出一件成品的过程。在师傅们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我彻底清楚了实践才是真正检验真理的标准。
两年后我们就业的时候，就业单位不会像老师一样点点滴滴细致入微的把要做的工作告诉我们，的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。就像我们接触到的车工，虽然它的危险性很大，但是要求每个同学都要去操作而且要作出成品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。另外像铸工和看似简单的拆装，都需要我们细心观察，反复实践，失败了就从头再来，培养了我们一种挫折感等等。10天的金工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，因此实习报告和日记的任务都给我们提供了这个机会，而最后的创新设计也对我们的创新能力进行检验和新的提高!
【2016金工实习心得体会范文二】
短暂的金工实习尘埃落定了，自己也顺利地完成了实习任务.实习虽然是结束了，但是内心却依旧感到沉甸甸的自己明白了许多。
一个不接触工厂,不接触机器的工科人的经历是不完整的, 所以学校的金工实习课程就给我们提供了这样的一种平台，让我们能充分的对工厂、对工具、对机器产生认知,进而了解和热爱。
第一项，我们要进行最累一项工种钳工，老师告诉我们，钳工是完全靠手工来制作出各种零件，是最能锻炼一个人动手能力的，一些机器加工不了的零件，都要 由钳工来完成。老师介绍了钳工的各种知识，它作用广泛，如切削加工前的准备，机器装配前的准备，某些精密零件的加工等。我们顿时觉得钳工是一项很了不起的 工种，应该好好去体验。同时老师也提醒我们要爱护工具，保护自己，列举了以前一些学生所犯的错误导致的伤害。我们意识到金工实习不是闹着玩的，要时刻小 心。
在钳工实习场地上安装了许多台虎钳，用来夹各种工件。工作台面下摆放着锯、各种锉刀、直角尺等等。老师让我们先熟悉下工具。我对钳工还是很感兴趣的，所以很兴奋。不过我很快意识到要真正能够掌握它，还需付出长久的努力。
钳工实习在我看来最重要的要素之一是工具与身体有节奏地来回运动。
刚开始我们要锯断毛培，慢慢地我们开始体验出巧劲如何用，看着锯痕的加深，内心的喜悦驱除了手臂的酸痛。接下来是要对锯过的端面进行锉工，由于我们这组锯出来的面比较平，所以锉的过程并没花费很长时间。不过在后来把圆柱体变成六面柱体的时候，还是很辛苦的。
钳工还需要人的耐性。钳工第二次时我们用了一上午只干一件事锉。由于一上午只锉，身体机械式地重复一件事，导致我们很痛苦。这是很考验人的，这要求我们拥有一丝不苟的负责精神。钳工不仅锻炼我们的身体，同时锤炼我们的精神。
最后是划线、打样冲、钻孔、攻丝、套扣，这几项还是比较快的，但对我们这些刚开始接触的人毕竟还是挺难的。划线、打样冲时注意不要歪了就行。钻孔时是手 动进给，用力不能太猛。攻丝套扣时应该先慢后快，才够容易成功。攻丝时不可盲目加工，要注意螺纹深度。最后，我还用锉磨了一下毛边。
最后一天交作品时，看到自己的作品心中的喜悦溢于言表。钳工实习，充满汗水，但我也从中学到了许多许多。
第二项是车床。老师为我们详细的介绍各种刀具，工件，车床的相关知识，虽然这些知识对我们很陌生，但老师的耐心讲解，让我们开始产生了兴趣，听的也比较 认真，因为这些知识是最基本最重要的，老师也强调了我们要注意安全，包括着装，工作习惯等等。我们接下来按照分组，由不同的老师带领进行各自的学习。车工 是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面，包括：车端面、车外圆、车台阶、切槽及切断等，车工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头等，常 用设备为卧式车床。车销加工时，工件的旋转运动为主的运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。
面对着庞大的车床，我们除了好奇外，对 它十分的陌生，老师给我们细心的讲解车床的各个部件的名称和操作细则。我们逐渐熟悉车头箱，进给箱，溜板箱，刀架等主要部件的控制，老师要求我们先不开动 车床，重点进行纵横向手动进给练习。要求达到进退动作准确、自如，且要做到进给动作缓慢、均匀、连续。到一定程度后可开车练习，每项操作都进行到我们熟悉 为止。经过几次的训练，我们已经熟悉了本项操作后老师让我们每个人都进行了一次车端面工作。在工作前老师要求我们认真查看机床有无异常，并且在规定的部位 加油，并再次强调工件、刀具要加紧，不用时不可随意乱放，以防飞出。我自己感觉第一天所做的这些还是比较简单。但是，第二天我们组比较失败只做出 一个半成品。原因是我们对操作顺序还是不够熟悉。在车外圆时总会先停车后退刀，然后毛培表面会留下一条刀痕，导致失败，这样的操作也有损刀具。我们还在切 断时犯错，由于计算数值错误，半成品近在咫尺，却没能得到。但是，人是会吸取失败的教训并总结进步的，因此，在第三天，我们组一上午就做出了六个成品!
当看到我们自己的作品得到满分10分时,焦虑烟消云散，快乐接踵而至。
数控的学习时间有点短，但经过老师的讲解我们对其有了初步的了解。机械制造业的迅速发展与社会的进步促使数控机床的产生，数控机床是一种灵活、通用、高精度、高效率的自动化装备。
数控铣床在数控机床中所占的比例很大。它对零件加工的适应性强、灵活性好，能加工轮廓形状特别复杂或难以控制尺寸的零件。同时它的加工精度高，加工质量 稳定可靠。编程简单，我们实习时编了几个程序并且上机床运行了下，发现机床对坐标的精度不是很高，画正方形时如果从一个边的中间开始，那么这个正方形不会 闭合。这应该是机床的误差。所以我对自己的程序进行了改动，让它在正方形的顶点开始运动，这样就可以闭合了。所以编程时要注意刀位点、切入点等。可见，理论重要，但是实践更重要!
数控车床的使用范围是相当广泛的。它主要用于轴类、盘类等回转体零件的加工，编程比数铣的要麻烦些，毕竟数铣是用于平面，它是用于立体吗!在编程时注意不可让机床进给过度，否则对刀具伤害较大。数控车床的程序输入比较简单直观。
金工实习心得体会优秀范文金工实习心得体会优秀范文编程指令不是很多，如f是机床的自动进给功能，s用于设定主轴转速，t是机床刀具功能指令，m是辅助操作指令等等。编程之前要认真分析图纸，寻找合理方案，然后再编程，要认真细致的编程，尽量不出错。
