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紧急情况的处理方案范文1
关键词：地铁 长大区间 疏散 临界距离
中图分类号：X911 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）12（b）-0048-02
城市轨道交通一旦建成投入运营，由于其快捷、舒适的特性，必将吸引大量乘客。同时，大邱地铁火灾事故、莫斯科地铁爆炸事故及成都、厦门公交纵火事故等，说明无法完全杜绝城市公共交通运营时因恐怖袭击而引发的火灾事故，提高火灾、爆炸时乘客疏散效率，在城市交通运营组织中显得越发重要，而长大区间列车乘客疏散所面临的组织难度更大，需要着重研究。
1 疏散原则
区间列车乘客疏散分为紧急疏散与非紧急疏散。紧急疏散是指列车发生爆炸、火灾等危及乘客人身安全且无法维持到进站后处理而必须组织的疏散；非紧急疏散是指列车发生故障等不会危及乘客人身安全且无法维持到进站后处理而组织的疏散。
2 长大区间疏散难点及设计原则
2.1 疏散难点
如果列车被迫停在长大线路区间，特别是停在长大区间中部，车站人员到达事故地点时间长，乘客从区间疏散到车站时间长，引导组织比较困难。
2.2 设计原则
列车乘客采取从侧门下车疏散的原则。地下区间沿行车方向的左侧设有纵向疏散平台，两条隧道间设有联络通道；高架区间在两条线路的中间设有纵向疏散平台；地面线路不设置疏散平台。
列车在区间隧道运行过程中发生火灾时，列车尽可能驶入前方车站。若出现列车无法驶入前方车站的情况，则乘客通过列车侧门下车至疏散平台后向安全区疏散。所有乘客在区间下车后采取步行向临近车站疏散的原则。
对地下区间，联络通道两边均设双向开启的甲级放火门。对地下区间，作为乘客疏散的非事故隧道设防止事故隧道烟气污染措施。对地下区间，在火灾隧道内，隧道通风系统按与多数乘客疏散相反方向送风，即排烟以配合疏散。当同一区间的其中一条隧道发生火灾时；另一条隧道立即停止正常行车。
3 紧急情况下（如：火灾、爆炸等）乘客疏散
3.1 乘客通过疏散平台步行疏散
（1）组织方案。
①若列车被迫停在地下线路时。
司机立即报告控制中心和车站，并打开疏散平台侧车门，引导乘客通过打开的车门和疏散平台向两端车站疏散，若乘客疏散方向有联络通道，尽量引导乘客通过联络通道进入邻线疏散平台。
接到司机的报告后，控制中心立即停止相应区间上下行接触轨的供电，并执行列车火灾应急程序。
两端车站立即安排人员赶赴事故现场引导乘客疏散和灭火。
②若列车被迫停在高架线路时。
司机立即报告控制中心和车站，并打开疏散平台侧车门，引导乘客通过打开的车门和疏散平台向两端车站疏散。
接到司机的报告后，控制中心立即停止相应区间上下行接触轨的供电，并执行列车火灾应急程序。
两端车站立即安排人员赶赴事故现场疏散乘客和灭火。
③若列车被迫停在地面碎石道床线路时。
司机立即报告控制中心和车站，收回集电靴，打开前端或者后端司机室接触轨对侧车门，放下疏散斜梯，引导乘客通过疏散斜梯下到线路向两端车站疏散。
接到司机的报告后，控制中心立即停止相应区间上下行接触轨的供电，并执行列车火灾应急程序。
两端车站立即安排人员赶赴事故现场疏散乘客和灭火。
（2）优缺点分析。
该方案与原有疏散方案基本相同，员工熟悉疏散程序，距离车站教近时，乘客疏散用时小。
车站人员和乘客步行距离长，如果列车停车点距离车站远，车站人员到达事故列车和乘客疏散到车站的时间长；如果乘客疏散方向有出入段线、联络通道，乘客有可能误入有电区域。
（3）适用范围。
适用于所有情况的乘客疏散。
3.2 本线来车疏散
（1）方案组织。
①若列车被迫停在地下线路时。
司机立即报告控制中心和车站，并打开疏散平台侧车门，引导乘客进行紧急疏散。
接到司机的报告后，控制中心立即执行列车火灾应急程序，并安排列车在前方（或后方）车站清客，由本线限速运行至发现乘客处停下。
两端车站派人随车前往事故现场引导乘客疏散和灭火。
②若列车被迫停在高架线路时。
司机立即报告控制中心和车站，并打开疏散平台侧车门，引导乘客进行紧急疏散。
接到司机的报告后，控制中心立即执行列车火灾应急程序，并安排列车在前方（或后方）车站清客，由本线限速运行至发现乘客处停下。
两端车站派人随车前往事故现场引导乘客疏散和灭火。
（2）优缺点分析。
优点：若事故列车距离车站很远时，与乘客步行疏散相比，乘客疏散到车站的速度相对要快。
缺点：驳接过程中，乘客疏散秩序不能完全受到控制，不能保证所有的乘客通过驳接列车疏散；本线接触轨未停电，易发生乘客触电事故，有很大的安全风险；火灾列车有可能殃及驳接列车。
（3）适用范围。
适用于线路旁边装有疏散平台且本线具备行车条件时的乘客疏散。
3.3 邻线来车疏散
（1）方案组织。
①若列车被迫停在地下线路时。
司机立即报告控制中心和车站，并打开疏散平台侧车门，组织乘客通过疏散平台侧车门、疏散平台和地下区间联络通道、邻线隧道的疏散平台，往来车方向疏散。
两端车站随车派人前往引导乘客疏散和灭火。
②若列车被迫停在高架线路时。
司机立即报告控制中心和车站，并打开疏散平台侧车门，组织乘客通过疏散平台侧车门和疏散平台，往来车方向疏散。
接到司机的报告后，控制中心立即停止本线接触轨供电，执行列车火灾应急程序，并安排列车在前方（或后方）车站清客，由邻线限速运行至发现乘客处停下。
两端车站随车派人前往引导乘客疏散和灭火。
（2）优缺点分析。
优点：若事故列车距离车站较远，与乘客步行疏散相比，乘客疏散到车站的速度快一些。
缺点：驳接过程中，乘客疏散秩序不能完全受到控制，不能保证所有的乘客通过驳接列车疏散；邻线接触轨未停电，易发生乘客触电事故，有很大的安全风险；火灾列车有可能殃及驳接列车。
（3）适用范围。
适用于线路旁边装有疏散平台且邻线具备行车条件时的乘客疏散。
3.4 方案对比
方案对比。（如表1）
3.5 方案选择
在紧急情况下的乘客疏散，重点考虑的是乘客的人身安全和其他列车的安全，采用列车驳接，存在安全隐患。因此，紧急情况下的乘客疏散建议不采用方案二和方案三。紧急情况下的乘客疏散建议采用方案一。
4 结语
地铁是一个内容广泛、涉及各学科知识的课题，需要深入研究的问题很多。该文只是粗略地对某些问题进行初步的探讨。无疑，以安全运送乘客为首要任务的地铁，如何在发生紧急情况时保证乘客生命安全，是每位地铁工作者的首要任务。
参考文献
紧急情况的处理方案范文2
主题词：电梯、应急救援
中图分类号：TU229文献标识码： A
电梯是载人的特种设备，电梯的安全性和可靠性是我们首先要关注的问题。然而现实生活中由于停电、故障、火灾、事故等因素导致电梯出现滞留人员的紧急情况时有发生。针对上述情况，《电梯监督检验和定期检验规则―曳引与强制驱动电梯》TSG T7001-2009对电梯使用单位的使用资料重新作了修订，其中增加了应急救援演习记录以及以岗位责任制为核心的电梯运行管理制度。《电梯使用管理与日常维护保养规则》（TSGT5001-2009）第九条（六）也对使用单位作出了规定：使用单位应当“制定出现突发事件或者事故的应急措施与救援预案，学校、幼儿园、机场、车站、医院、商场、体育场馆、文艺演出场馆、展览馆、旅游景点等人员密集场所的电梯使用单位，每年至少进行一次救援演练，其它使用单位可根据本单位条件和所使用电梯的特点，适时进行救援演练”。《特种设备安全监察条例》第六十四条对电梯滞留人员的事故划分作了规定“电梯轿厢滞留人员2小时以上的为一般事故”。那如何在电梯出现紧急情况时能够使乘客得到及时解救，避免因恐慌、非理性操作而导致伤亡事故，最大限度的保障乘客的人身安全以及设备安全是进一步做好电梯安全工作的重中之重。
1、电梯的应急救援的必备要素
作为一个系统，电梯的应急救援归纳起来主要包括以下要素：
（1）人员要素：乘客或公众对电梯基本知识了解、紧急状况下的自我保护意识以及应急救援专业人员。
（2）信息通讯要素:电梯轿厢内设置的紧急报警通讯装置、相应的文字或语音说明及有效性，用以告知乘客应注意事项和可以采取的举措，给予乘客必要的安抚和疏导。
（3）救援装置要素：实施应急救援工作所需的装置的组合，一般包括抱闸释放装置、轿厢移动装置、轿厢平层定位装置以及轿厢移动位移和移动时间控制装置。
（4）辅助环境因素：主要指施救人员工作环境和被困乘客所处环境，如救援通道、工作空间与照明亮度是否方便施救人员操作；如符合标准要求的轿厢紧急照明亮度、持续时间及轿厢的透气性。
2、电梯的应急救援的基本要求
电梯的应急救援包括有效的宣传、醒目的报警方式提示、有效应答和及时救护等诸多方面内容。
（1）电梯的宣传工作是提高乘客自我保护意识的重要方面。目前了解电梯基本知识和应急救援的人员不多，乘客对电梯普遍存有恐惧感，遇到紧急情况就惊慌失措，或者不按应急救援方式仓促逃生，酿成事故。所以要做好应急救援工作，第一步就需做好宣传工作。
（2）醒目的报警方式提示。主要是指在电梯轿厢里应有紧急报警有关说明，告知乘客此时应注意的事项。
（3）有效应答是指乘客发出的求救信号能被有效接收。
（4）及时救护是指接到求救信号后，专业人员能以最快速度赶赴现场并按紧急操作说明与要求尽快将乘客解困。
3、电梯常用的应急救援方式
其基本思路是通过被困乘客发出求救信号，由专业人员进行救护。出现紧急情况时轿厢应始终有足够的照明和通风。
（1）乘客在遇到紧急情况时，应当采取以下求救和自我保护措施：
①通过警铃、对讲系统、移动电话或电梯轿厢内的提示方式进行求援，如电梯轿厢内有病人或其它危急情况，应当告知救援人员。
②与电梯轿厢门或已开启的轿厢门保持一定距离，听从管理人员指挥。
③在救援人员到达现场前不得撬砸电梯轿厢门或攀爬安全窗，不得将身体的任何部位伸出电梯轿厢外。
④保持镇静，可做屈膝动作，以减轻对电梯急停的不适应。
（2）使用单位接到求救信号后的处理程序：
①值班人员发现所管理的电梯发生紧急情况或接到求助信号后，应当立即通知本单位专业人员到现场进行处理，同时通知电梯维修保养单位。
②值班人员应用电梯配置的通讯对讲系统或其它可行方式，详细告知电梯轿厢内被困乘客应注意的事项。
③值班人员应当了解电梯轿厢所停楼层的位置、被困人数、是否有病人或其它危险因素等情况，如有紧急情况应当立即向有关部门和单位报告。
④电梯使用管理单位的专业人员到达现场后可先行实施救援程序，如自行救助有困难，应当配合电梯维修保养单位实施救援。
4、电梯的应急管理
（1）电梯使用管理单位应当配备电梯安全管理人员，落实每台电梯的责任人，配置必备的专业救助工具及24小时不间断的通讯设备。并应当制定以岗位责任制为核心的电梯运行管理制度，包括事故与故障的应急措施和救援预案、电梯钥匙使用管理制度等。
（2）电梯使用管理单位应当与电梯维修保养单位签定维修保养合同，明确电梯维修保养单位的责任。
电梯维修保养单位作为救助工作的责任单位之一，应当建立严格的救助规程，配置一定数量的专业救援人员和相应的专业工具等，确保接到电梯发生紧急情况报告后，及时赶到现场进行救助。
（3）政府应当逐步建立和完善电梯发生紧急情况时的社会救援体系。有条件的地方，应当设立电梯救援中心，组织专业力量，按区域建立救助网络。
（4）电梯发生异常情况，电梯使用管理单位应当立即通知电梯维修保养单位或向电梯救援中心报告（已设立的），同时由本单位专业人员先行实施力所能及的处理。电梯维修保养单位或电梯救援中心应当指挥专业人员迅速赶到现场进行救助。
（5）特种设备安全监察机构应当加强各种电梯紧急情况应对常识的宣传。电梯使用管理单位应当每年进行至少一次电梯应急预案的演练，并通过在电梯轿厢内张贴宣传品和标明注意事项等方式宣传电梯安全使用和应对紧急情况的常识。
紧急情况的处理方案范文3
关键词：校园；安全管理；日常安全；紧急情况
根据心理学家马斯洛的需要理论，人的成长必须得到生理、安全、社交、尊重、自我实现五个层次的满足。而安全的需要仅次于生理，在人的健康成长过程中占有重要地位。因此，对于在学校中接受教育的学生来说，满足其对安全的需要是毋庸置疑的，但有时，情况的发生并不在可控范围内，此时学生自身能否做好有效的应急措施就显得至关重要。在学校安全管理时，应使学生掌握在日常情况下与紧急情况下做出灵敏反应的能力，这样才能保证学生的健康成长。
近年来，不断出现在校学生安全受到威胁的事件，家长以及社会对于加强学生安全教育的呼声愈加响亮，这种推力使学校越来越重视这方面的教育，从而采取了各种措施来加强学生的安全意识。这种措施的采取使得校园安全得到了一定的保障，但仍存在一些问题，需要校方及社会各界的不断努力。
一、提高学生的安全意识与自我保护能力
学校是一方宁静之地，但有时也会发生一些意外情况，这些让人猝不及防的意外虽可怕，但只要提高学生的安全意识与处理紧急情况的能力，就能做到预防或是将伤害降到最低，从而保护学生的生命安全。在进行学校安全教育时，应针对各种不同的情况授以不同的应急方案，力求让每个学生都掌握，以便在千钧一发的时刻，挽救生命。
快速发展的网络时代将学生的社交圈迁移到了网络上，使他们能够更为方便快捷地联系对方沟通感情。但同时，网络也是一把双刃剑，使用不当时便会威胁到学生的安全。学校应加强网络法规的宣传，使学生掌握一定的辨别能力与法律知识，自觉抵制不良信息的影响，具有足够的维权意识，且重视自己的人身安全，健康上网。
在遇到危急情况时，学生和老师大多缺乏在紧要关头做出应急措施的专业知识与技能，这会使他们在这种情况下处于被动的境况。因此，学校应加强危急情况下的应对策略教育，更好地维护学生的安全。例如，在面临火灾时，大多人缺乏基本的消防急救技能，无法报警求救，也无法利用最佳的时机拯救自己和他人的性命。这就要求在平时的安全教育中加强火灾的教育，不要使小火在错误的急救方式下变成大火，还要学会如何在火势尚小的时候将其扑灭，在火势大的时候学会自救、互救。另外，也应加强防火患教育，使在校学生自觉遵守学校的规章制度，从根本上防止火患的发生。
学校还应教导学生形成自我保护的意识，将自身安全放在首位。面对不法侵害时，要及时寻求帮助，不要害怕敌人的恐吓而选择忍气吞声，应将自身所受到的伤害告知父母与警方，寻求法律的保护。同时，应教授学生一些面对不法侵害时的应对技能，临危不惧，保持淡定，尽量记住犯罪分子的特征，为之后将他绳之于法做好准备。
二、完善学生安全教育的途径
学校领导要足够重视安全教育，认识到维护好学生安全是办学的重中之重，继而积极采取措施去完善目前已有的体系。同时，应督促设立专门的安全教育管理部门，做到责任所有制，将安全教育管理的任务落实到专门的部门身上，这样可以使重点明确，各部门各司其职，在职人员积极想出更为高效的教育模式。另外，应与当地社区、派出所建立密切联系，做到问题一发生就可采取最及时的急救措施。这样防患于未然的机制，才能督促学校的安全教育，保障学生与教师的安全。
另外，应督促学校将安全教育作为一门单独的课程开设，在这门课程中专门讲解日常生活中的安全防护与紧急情况时的措施，让学生通过课堂的途径了解到安全知识，增强自我保护意识。同时，在上完一阶段课程时，可以适当安排模拟演练，让学生和教师运用所学的知识在仿真实的情况中应用，继而发现不足，预防在真实情况中出现同样问题。
学校的安全教育是学校工作任务的重中之重，学生家庭以及社会各界都对此寄予厚望，只有不断提高学生的安全意识与必要技能，才能使学生的安全从根本上得到保障。而我们应该做的，就是不断监督促进学校的安全教育改革，使之以最科学可靠的状态呈现给学生和老师，切实保障其安全。
参考文献：
紧急情况的处理方案范文4
一.排查整治内容
我校提高政治站位，高度重视地震灾害防范应对工作，落实好“四个一”安全防范措施，即对校园建筑场所和重点场所设施设备开展一次安全隐患排查整治，结合“安全教育周”“3.29全国中小学安全教育日”“5·12防灾减灾日”等时机开展一次防震抗震安全教育，模拟突发地震紧急情况下开展一次防震避险应急演练，组织一次抗震物资清查、储备工作。
二.根据文件要求，我校做了以下方面工作:
(一)对校园建筑场所进行了一次严密的排查，在排查中发现“启智楼”楼顶琉璃瓦有松脱和裂开的现状，我校及时把有问题的琉璃瓦处理，聘请了专业人士实地考察，并根据专业人士建议制定了应对方案。
紧急情况的处理方案范文5
组长：略；副组长：略；
成员：学校行政班子
二、消防安全工作成员的责任分工
组长负责定时召开消防安全工作领导组会议，传达上级相关文件与会议精神，部署、检查落实消防安全事宜。
副组长负责各具体负责组织对紧急预案的落实情况，未雨绸缪，做好准备，保证完成校领导部署的各项任务。
领导组各组员具体负责火险发生时全校各年级、各部门突发事件的处理、报告、监控与协调，保证领导小组紧急指令的畅通和顺利落实；做好宣传、教育、检查等工作，努力将火灾事故减小到最低限度。
消防安全领导组织机构下设通讯组、灭火组、抢救组、紧急疏散组，分别具体负责通讯联络、组织救火、抢救伤员、疏散师生等工作。
（一）通讯组：组长：略（火险发生时，负责立即电话报告校消防安全工作组和上级相关部门，以快速得到指示，视火情拨打119，广播告知全体学生，报险救灾）
（二）灭火组：组长：略（负责消防设施完善和消防用具准备，负责检查全校各办公室、教室、宿舍、图书馆和计算机房等地的用电、用火安全；火险发生，立即参加救火救灾工作）
（三）抢救组：组长：略（校医）（负责做好及时送往医院的准备工作，负责火险发生时受伤师生及救火人员伤痛的紧急处理和救护）
（四）紧急疏散组：组长：略；成员：各班班主任（负责制定紧急疏散方案，明确各班逃生途径与办法指导，负责所在年级组、所管班级学生紧急疏散中的安全）；图书室（负责图书馆各处的消防安全与紧急情况下的学生疏散与逃生）。计算机中心和计算机室有凌均梅负责消防安全。
三、灭火工作预案
1、发现火情，在场人员要立即引导室内人员进行有序疏散，并迅速利用室内的消防器材控制火情，争取消灭于火灾初级阶段。
2、如不能及时控制、扑灭火灾，在场人员要立即采取措施妥善处理（如切断电源等），防止火势蔓延。
3、在场人员要以最快的方式向领导组成员汇报，尽快增加援助人员，协力救火。
4、领导组成员接到报告后，要立即到达火情现场，并视火情拨打“119”报警求救。
四、师生疏散及逃生预案
1、火情发生后，按照灭火预案，管理人员及各工作人员要立即通知学校领导组领导，尽快增加援助人员，如发生重大火情，同时向“119”报警，并根据火情发生的位置、扩散情况及威胁的严重程度逐个区域通知人员撤离。
2、管理人员及工作人员应该正确引导撤离师生奔向疏散通道，并将正确的逃生方法告知负责同志，其余人员按照既定位置，统一使用灭火器灭火，并进行伤员抢救等工作。
紧急情况的处理方案范文6
关键词：单片机 交通控制系统 LED倒计时
城市道路交通控制是面向全市的交通数据监测、交通信号灯控制与交通诱导的计算机控制系统，其重要内容是对城市道路的畅通采用有效的控制措施，最大限度地提高道路的使用效率。本设计就是针对城市交通系统中信号灯控制这一方面提出的。基于51系列单片机，实现了LED倒计时显示、LED图形显示、语音播放、根据车流量调整预设时间等功能，并且添加了紧急情况处理模块，能实现特殊车辆通过或者交通故障的情况。
一、交通灯控制系统图示
在一个十字路口有A、B两干道，如图1所示。各干道路口都有一组三色指示灯（L1、L6为红灯；L2、L5为黄灯；L3、L4为绿灯），指挥车辆和行人安全通行。其中，红灯亮禁止通行，，绿灯亮允许通行，黄灯亮提示人们注意红、绿灯的状态即将切换。
二、交通管理方案
在本次设计中采用的是传统三色交通灯，按红灯、黄灯、绿灯的顺序轮流点亮，现给出各干道交通指示灯变化规律，见表1：
表格说明：
（一）首先，当南北方向为红灯，此道车辆禁止通行；同时，东西车道为绿灯，此道车辆能顺利通过，同时开始初值为25秒的倒计时，以七段码管显示时间。
（二）东西方向绿灯亮20秒后，开始最后5秒倒计时。在这5秒内，首先绿灯闪烁，维持3秒。之后变为黄灯维持2秒，警示车辆和行人红、绿灯的状态即将切换。
（三）25秒倒计时结束，东西方向转为红灯，南北方向转为绿灯。数码换重新置数，开始下一个循环。
（四）此表假设两个干道车流量基本相同，都进行25秒循环；现实情况中，可根据车流量动态设定红绿灯初始值。
三、总体设计框图
在设计中使用的单片机为AT89C51系列，其内部是8 位的CPU，4KB 片内ROM以及128B 的可使用的片内RAM，32 根并行I∕O 接口，2 个16 位的定时∕计数器，5 个中断源，2 个中断优先级的中断结构。其中单片机的电路有复位电路和时钟电路。为了实现倒计时的功能使用了共阴极的七段LED 数码显示管，并采用静态串行显示技术，74LS164驱动七段数码管，来实现红黄绿灯点亮的时间。使用单片机的P0 端口来控制数码管的显示，P2端口对东南西北方向的红绿灯进行控制。另外在此交通控制系统中采用了外部中断的方式，设置了一个用于各种紧急情况处理的模块，当有特殊情况或紧急情况时，按下此按钮可以使LED倒计时显示“8888”。在本设计中添加了图形指示模块，当绿灯亮时，P3口串行输出数据显示闪烁的箭头图案指示通行的干道。增加了两个选择开关，通过拨动选择开关可以设置不同的倒计时初值，以便及时根据交通流量调整放行时间。
四、各部分模块设计
（一）单片机介绍
本次交通控制系统主要采用AT89C51单片机。在本设计中主要使用了AT89C51单片机的P0口、P2口和P3口。P0为三态双向口，它可作为输入∕输出端口使用，也可作为系统扩展时的低8位地址∕8位数据总线使用。在本设计中使用了P1.0和P1.1的一般输出功能，配合移位寄存器74LS164实现串口/并口转换，进一步驱动七段数码管显示倒计时。P2口是一个准双向口，它有两种使用功能——作为普通I∕O端口和作为系统扩展时的高8位地址总线，本例中使用的是它前一种功能，用于控制LED小灯的亮灭。P3口为多功能口，除了用做通用I∕O口之外，它的每一位都有各自的第二功能。本文中，P3口使用了四个引脚：P3.0引脚作数据串行输出，P3.1引脚作位移脉冲输出，P3.2引脚作外部中断0使用，P3.3引脚作74LS595的时钟脉冲输入。
（二）交通灯显示模块
主体部分由AT89C51芯片构成，电路包括复位电路和晶振电路，使用P2端口输出，通过74LS05控制LED三色交通灯，按规律循环点亮。
（三）LED倒计时模块
在本系统中选用的是七段式LED数码管显示器，软件译码静态显示的方式，配合74LS164并行输出驱动七段数码管。
（四）各种情况处理
考虑到交通情况的复杂性和多变性，在本设计中包含了各种特殊情况的处理方式。系统采用了外部中断INT0，SW3用于处理紧急停运情况；采用了两个开关SW1、SW2用于流量控制；开关断开时恢复。
1.紧急情况处理
当交通系统出现特殊情况，例如交通事故，导致交通突然瘫痪；或者警车、救护车等急行车需要通过，需要交通让行。此时就需要手动对交通状况进行紧急情况下的处理，待意外事故结束后方可按下恢复键恢复交通。本系统采用开关SW3进行模拟。
当按下SW3时，使INT0引脚电平变低，向CPU提出中断申请，系统外部倒计时暂停，同时在 LED数码管上显示“8888”。
2.流量控制
为了增加交通灯指示的灵活性，提高交通的流通效率，可根据调查交道口的车流量或交警的经验来重设各交通灯的点亮时间。为简化处理，我们假设了两种情况：东西路段忙和南北路段忙。
例如，当按下代表南北干道忙碌的开关SW1时，系统实现的功能是：通过查询P1.0口，给系统重装初值，系统从下个循环开始按照如表3所示的时间调整。
同样，当按下代表东西干道忙碌的开关SW2时，系统查询P1.1口进行时间调整。
本设计中用开关手动模拟调整，而在现实的交通系统中，判断车流量大小可以使用传感器设备。由于我们所需要的传感器信号只要表征车辆在一定的位置上停留的时间长度，所以传感器系统可采用低成本的HI一TTAC 100型压电式传感器，为每一车道距离十字路口200m远的地段安装2条，传感器并列相距为3m，将传感器信号输出端用电缆与单片机的模拟接口连接。在此例中用双向开关SW1，SW2模拟两车道的检测信号：当SW1拨到高电平端时，表示南北方向检测到车流量繁忙；当 SW2拨到高电平时，表示东西方向车流量繁忙；当它们拨到低电平即接地端时，恢复25s的原值。
（五）色盲人识别模块
色盲人由于不能辩色，无法通过辨别道路口的三色交通指示灯来判别交通情况，这给他们的生活带来了很大的麻烦。在本系统中添加了特别为色盲人识别的显示模块，使用一块8×8的点阵式LED显示闪烁的箭头图案，表示此干道通行。硬件图如图7所示：
（六）语音电路设计
语音模块设计的要求是模拟在交通灯十字路口处有紧急情况或者特种车辆通过时应用此模块实现录放功能，实现特殊情况下对车辆和行人的提醒和警示作用。在实际应用中，要求语音电路单独实现录放并能循环播放录音内容，在本设计中采用的语音芯片为ISD2560。
ISD2560是ISD系列单片语音录放集成电路的一种，是一种永久记忆型录放语音电路。它的集成度较高，内部包括前置放大器、内部时钟、定时器、采样时钟、滤波器、自动增益控制、逻辑控制、模拟收发器、解码器和480KB的EEPROM等。芯片内部的EEPROM存储单元，均匀分成600行，具有600个地址单元，ISD2560控制电平与TTL电平兼容，接口方便，使用方便。基本电路原理图如图8所示：
录音时，按下录音键，单片机通过D端口线设置语音段的起始地址，再使PD端、P∕R端为低电平启动录音；结束时，松开按键，单片机又让P∕R端回到高电平，即完成一段语音的录制。放音时，根据需播放的语音内容，找到相应的语音段起始地址，并通过口线送出。再将P∕R端设为高电平，PD端设为低电平，并让CE端产生一负脉冲启动放音。
随着城市的发展和车辆的增加，实行有效的交通控制以保证交通的通畅，已日益成为交通管理部门所面临的重要问题。简单的控制方式如定时控制、感应控制、单路口的孤立控制等已不能满足城市交通控制的需要，目前，我国城市交通控制系统已不单单是对交叉口信号灯进行控制，而是集交叉口信号灯控制和干线控制以及现代城市高速公路交通控制于一体的混合型交通。本系统采用单片机控制交通灯和记时显示， 并且专门设计了盲人用得语音模块和色盲人用的文字识别模块，发展拓宽了交通灯系统的实用性。
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