前言：中文期刊网精心挑选了工程运输方案范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
工程运输方案范文1
约的大口径管道运输方法，以求对以后的工程建设提供良好的借鉴。
中图分类号：TU198文献标识码： A
1、工程概况
川气东送管道平原段线路安装工程第32标段线路总长度为41.56Km，管道规格为Φ1016，壁厚共包括两种，分别为17.5mm和21.0mm，输送压力为10Mpa。
共计跨越2个县级区域，一个是安徽省安庆市宿松县，一个是安徽省安庆市太湖县。在宿松县内长度为28.91Km，桩号由WSS000～WTH000，在太湖县内长度为1
2.65km，桩号由WTH000～WTH17-1。
本标段供应管材地点在安庆市防腐厂、安庆市火车货运北站、黄石市大庆防腐公司和安庆市十五号码头。管材从安庆市河南省四方防腐厂及安庆市火车货运北站运至本标段线路临时堆管场,平均运距：169Km，共计拉运管材27Km，从黄石市大庆防腐厂运至本标段线路施工线路临时堆管场,平均运距：246Km，共计拉运管材5.5Km，从安庆市十五号码头运至本标段线路施工线路临时堆管场,平均运距：184Km，共计拉运管材3.4Km，从湖北省黄梅县小池镇运至本标段临时堆
管场，平均运距：65Km，共计拉运管材1Km。
本标段位于安庆市的宿松县和太湖县，主要可以利用的公路有105国道、211省道、060县道及部分乡级公路，乡级水泥公路承载力低且沿路危桥、险桥较多，管线沿线依托较差,管材由业主指定防腐场地拉运至本标段临时堆管场地，
然后进行二次倒运至作业带内堆管场,再用爬行设备牵引自制爬犁沿作业带布管。
2、管材拉运方案
2.1防腐管运输与保管
防腐管装运前，逐根检查验收防腐管的数量和防腐层质量及管口的几何尺寸，做好详细的检查记录。经检验合格的防腐管在出库单上签字后拉运出库，验收不合格的防腐管不得装运。防腐管装卸时，使用专用吊具轻吊轻放，严禁摔、撞、磕、碰损坏防腐层和管口。吊运时不得产生造成管体或管端局部凹痕或失圆的冲击载荷。在吊装过程中，防腐管与吊绳的夹角不宜小于30°，以免产生过
大横向力损坏管口。
拖车与驾驶室之间要有止推挡板，立柱必须齐全牢固。管车底部装有运管专
用支架，支架与管材接触面垫20mm橡胶板，防止管线防腐层损坏。
防腐管在现场选择地势平坦的场地堆放，不平坦的场地用推土机或人工平整，在场地内平行搭设4排管墩，管墩上铺设装土编制袋2层。防腐管与地面隔
离不小于200mm。堆管场设置排水沟。靠近村镇、路口堆放时，设置安全警示牌。DN1000防腐管堆管高度不超过3层，运到工地上的防腐管堆放在施工作业带地势较高且平坦处，并均匀分布管垛，每垛防腐管数量不超过30根，露天存放时间不宜超过3个月。
管垛支承以管垛的中部为准，均匀对称地配置，以便使载荷分布均匀，管端
距端部支承的距离为1.2～1.8m。
2.2管材二次倒运
由于河塌乡水泥公路不能承受重荷载车辆行走且沿路危桥、险桥较多，公路
沿线的电缆、电线、电话线、通讯光缆架空过低，为了不损坏水泥公路及桥梁和保证安全运输。WSS018-50.6m～WTH000段管材运至WSS010、WSS007+736m桩堆管场临时堆放，再采用20t吊车装卸、17t卡车二次倒运管材至WSS021+143m、WSS023+48m、WSS025+601m、WSS030、WSS032、WSS035及WSS038+456m位置堆管场，倒运管材16.065km，平均倒运距离20.4km。
由于通往WSS004-210m位置堆管场的施工便道为水泥公路不能承受重荷载车
辆行走且沿路的电缆、电线、电话线、通讯光缆架空过低，为了不损坏水泥公路和保证安全运输。WSS000～WSS005段管材运至WSS010、WSS007+736m桩堆管场临时堆放，在采用20t吊车装卸、17t卡车二次倒运管材至WSS004-210m位置堆管场，倒运管材5.38km，平均倒运距离5.5km。
c. 由于059、102县道不能承受重荷载车辆行走，为了不损坏059、102县道和保证安全运输。WTH000-WTH017-1段管材运至WSS010、WSS007+736m桩堆管场临时堆放，在采用20t吊车装卸、17t卡车二次倒运管材至施工现场堆管场，倒运
管材12.645km，平均倒运距离58km。
2.3 堆管场设置
在尽可能利用现有可依托的公路，降低工程投入成本，保护耕地、植被等生态环境的情况下，减少堆管场的修筑，充分利用施工作业带，在作业带内利用爬
犁和单斗进行运管，根据现场实际勘查结果，本标段堆管场位置详见下表：
3、 管材作业带内倒运
由于本标段属于水网地段，地下水位高，土质松软，运管车辆无法在作业带内行走，在作业带内采用D140推土机和和40t吊管机牵引自制爬犁、自制运管炮车倒运管材。
以WSS000至WSS002-140m段管线为例，从WSS001+200m（二郎河西岸）位置堆管场在作业带内向中间、两侧采用推土机和40t吊管机牵引自制爬犁倒运管材，倒运管材1.445km。倒运示意图如下：
4、施工便道修筑
通向堆管场已有的乡村公路承载力低，道路多弯，运管车辆自重大，车身长无法进入，道路需要拓宽，铺垫山皮石和碎石，增加道路的承载力保证运管车辆正常行走。总计统计为15处，总长度23.9千米，宽度均为4.5米。具体做法为道路原土层上碾压后铺设300厚山皮石，再铺设100厚碎石找平。
4.1 新修建施工便道详述
WSS025+601m处堆管场进场施工便道有一处桥梁，此处桥梁修建已10年，桥板有部分位置露筋，向当地水利部门了解此桥不能承载重型荷载，我单位运输管材车辆为重型荷载车辆不能经过此桥梁，需要在未过桥一侧沿南河新修建施工便道一处，长210m，宽6m，与原乡村道接口处，设置8m的转弯半径，为保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为250mm厚；在新修建的施工便道内距原乡村道32m处有水渠一处，需要加设钢筋混凝土涵管，涵管为Ф700×2000，共计4根。修建施工便道所用土方为外购，采用农用四轮车运输
运距为3km。施工结束后恢复至原地貌。
WSS030～WSS034号桩在此之间多次穿越南河、沙河，在WSS031-220m处穿越南河，河面宽66m，WSS033+282m处穿越沙河，河面宽32m。在WSS032处从河塌乡公路至施工作业带新修建的施工便道长350m，宽6m。为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为300mm厚，与乡道接口处，设置8m的转弯半径；在新修建的施工便道上有一处河流，宽25m，深2.2m，在水流处加设钢筋混凝土涵管进行导流，涵管为Ф700×2000，共计5根，河流内施工便道位置填垫土方机械压实，底宽9m，上宽6m。修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为3.4km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。
在WTH003-230m从乡村道路（由县道转入，路长840m，路宽3.5m）至作业带新修建施工便道一条，长210m，宽6m，为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为300mm厚，与乡道接口处，设置8m的转弯半径，修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为2.5km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。乡村道路拓宽至6m，在道路上铺设山皮石进行机械碾压，碾压后山皮石厚300mm保证重型运管车辆正常行走。
WTH008～WTH008+390m连续穿越2个大型鱼塘，在WSS008+456m处从079县道至施工作业带新修建的施工便道长230m，宽6m。为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为300mm厚，与乡道接口处，设置8m的转弯半径，修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为2.3km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。
结语
根据以上所述，特总结如下：
大口径长输天然气管道的运输虽然与原油、成品油等其他物料管道在运输原理上基本相同，但还存在以下几个独有的特点：
首先，口径大。口径大，就代表着工程量的相应增大。从文中运输断面图中可以看出，2.5m宽高的车斗，仅仅只能运输5根管线，因此，同等运输能力的情况下，运输效率相应减小。
其次，倒运路线及方法的选择。本标段基本为平原水网地段，运输上实际并不存在难点。由于运输车辆荷载较重，在转运前一定要了解清楚沿线道路的路况，以便于行车路线的选择，避免如道路塌陷等自然因素引起的不必要的麻烦。
再次，堆管场的设置需要科学合理。既不能太密集，也不能太稀疏。太密集可以方便施工，加快工程进度，避免因为材料供应不上而引起的工期延误。但此举也会相应增加投资，造成施工单位施工成本的增加。太稀疏，虽然节约了工程投资，但是却使得材料供应出现断层，造成现场施工人员施工利用率降低的情况。从堆管场位置表可以看出：在45千米的长度上设置了24个堆管场，平均1.87千米一个，从后来实际的施工过程来看，该长度设置的堆管场，较好的满足了施工的要求，未出现堆管场过多浪费与堆管场过少耽误的情况。
工程运输方案范文2
所谓安全管理，就是确保每一位工程建设人员的健康和安全、控制影响作业区内所有人员的健康和安全，同时保护水运工程建设实体的安全施工。管理的目标是保证建设人员的身体健康安全和财产安全，确保风险预防，包括消除或降低不安全行为，消除或降低设备的不安全隐患以及实现作业实地控制目标的安全性。
二、水运工程建设安全控制的特点以及管理方针
水运工程的突出特点是操作范围广，所以有必要制定动态的控制系统，这就要求控制系统具有交叉性和严谨性的特点。因为水运工程的建设的工序复杂、作业流动性大、高危险、位置变化多端、深受自然条件和社会环境的影响。特别是大中型水运工程项目，由于涉及许多交叉学科，且往往存在不同单体由不同的工程单位施工，各自作业的都有其特殊性，所以要求建设必须持续且动态。总之，安全问题一触即发，要求控制措施必须超前、严谨。
我国的安全生产方针为：一切生产都以“安全第一，预防为主和综合治理”。水运是工程建设也以此为工程建设的目标和出发点，安全生产的有效控制才能使生产得以保证，生产力才不会下降。时刻以安全生产方针为工程建设的指导思想才能有效避免不安全因素的发生，才能达到有效预防和安全控制的目的。
三、水运工程建设安全管理的主要措施
水运工程建设过程中可能会发生各种突况，所以，采取强有力的科学措施提高实地的安全管理水平很关键。同时，监控单位要对工程建设的安全实行更为精密的检查，发现不安全的因素就应立即提出整改方案，对某些故意违反安全的行为给予监督和纠正。
（一）安全管理建章立制
所谓“没有规矩不成方圆”，安全管理的有利实施也离不开安全的规章制度，不管是工程建设的企业还是监管的单位，安全管理的规章制度都显得特别的重要。安全管理制度的制定首先要符合法律的要求，也就是根据国家规定的安全法律和行业规定为根据来制定，内容要尽可能的涉及工程建设过程的全方位、多角度。制定出来的安全规章制度应有针对性、可操作性和合理性，促进工程项目建设过程规范性的形成，从而杜绝或减少安全事故的发生。
（二）加强对从业人员的安全教育和培训工作
水运工程建设大多是露天的、手工的、复杂的交叉性水上工程作业，一线工人占工程建设人员总数的绝大部分，且农民工的比例占有50～70%。该部分人员往往文化程度较低，人员流动性大，安全观念也比较差，没有很好的自我防范意识。所以，对一线员工进行定期的培训，传授一些安全知识、安全技能、操作规程，可以有效的提高员工的安全防范意识和安全保护技能，当遇到突况时，可以大大降低事故发生的概率。随着水运工程建设中高科技成果的广泛使用，大型化、机械化、自动化施工设备的不断推广和应用，这就对建设人员的整体素质提出了更高要求。因此，有计划、长期性、多领域的安全教育不仅可以提高工程建设人员的安全意识，同时也有效降低了人为失误的概率发生，从而将工程的危险系数降到最低。
（三）严格把关安全工程建设组织设计
制定一系列的安全管理制度的目的就是防患于未然。设立工程建设的安全控制度目的就是从根本上杜绝安全隐患的发生，合理有效的工程建设组织设计是实现安全管理控制的前提条件。一要检查安全技术措施，确保制定的安全技术措施符合各专业的工种和各工程建设的部门要求，特别是审查引进的新设备、新工艺、新科技、新材料在工程建设中是否具有可行性；二是要检查工程建设实地的安全保证体系，严格按照相关法规及规章，做到工程建设实地遵章守法、文明施工、安全作业，从而保证每一道工序都是万无一失的；三要制定有应急预案，识别施工各种突然情况，编制紧急应对措施计划和准资源，发生安全事故时应及时进行应急措施。
（四）有效落实安全措施
水运工程建设现场的安全措施是多方面的，仅从现场的材料及设备管理来看针对现场的诸多材料，如钢筋、水泥、大型预制件等，同时施工现场往往存在设备多、材料多、人员多等管理范围广，管理对象复杂的现状。对此如何有效的执行所制定的安全措施需重点考虑以下几点：1.将材料和设备分类管理；2.现场进行逐级安全技术交底；3.各项防护设施要及时到位；4.工前检查，规范操作；5.加强安全监督检查。
（五）妥善处理安全事故
工程建设过程中一旦发生了安全事故，应以“四不放过”作为处理事故原则。即1.事故不论大小，根源没有查清不放过。调查事故不能敷衍了事、走流程、走过场，必须搞清事故发生的因果关系，避免再次发生同类事故；2.事故责任者未受处理不放过。这是安全事故责任追究制的具体体现，对事故责任者要严格按照事故责任追究的法律法规的规定进行严肃处理，还需向广大群众说明具体原因和危害，让大家以此为鉴，在往后工作中得以重视；3.广大职工没有受到教育不放过。使事故责任者和广大职工了解事故发生的原因及所造成的危害，对此提出可行的预防措施，达到加强安全教育的目的；4.防范措施没有整改、落实不放过。根据事故发生的原因，提出防止累似事故发生的切实可行的预防措施，并严格要求事故责任单位整改、落实。
安全事故处理通常需做到以下几点：首先迅速抢救伤员并保护事故现场。“迅速、准确、如实”的将安全事故情况上报安全监督局，内容要具体到时间、地点、伤亡情况、经济损失情况、原因分析等；其次根据“统一指挥、快速反应、各司其职、协同配合”的原则进行事故处置；最后对于重大的安全事故，通常由县以上各级人民政府组织事故调查组进行调查，以确保信息正确、及时传递，并根据国家有关法律法规规定向社会公布。
四、引入“1+3”安全监督作业体系
“1+3”安全监督作业体系是江苏省淮安市推出的一项工程安全监控、管理体系，这种体系在水运工程建设过程中同样适用。因此，近几年国家安全监管总局、全国总工会联合发出通知，要求各级安全监督部门和总工会引荐“1+3”安全监控工作体系。所谓“1+3”安全监督作业体系，即一种方法和三种机制的简说。一个方法就是指存在弊端的安全事故和相关部门的监督法，采取现代安全管理总 结、措施，对作业场所、作业岗位的危险源、事故弊端和行业危害因素进行全面的查处、区别、评析，立档，成立监管控制体系，加强参与者的劳动保护和工程建设安全生产管理；三种机制就是指存在隐患的安全事故和相关部门的动态监督管理机制、连续升级机制、系统评估机制。推行事故弊端和行业危害监控法能将安全生产超前、困难退后，保证全体工人参与和担负责任，预防隐患转化为事故。实行“1+3”安全监督作业体系可以有效的减少安全事故的发生。
五、结论
水运工程安全管理主要是通过对水运工程建设的安全风险评估，建立各种安全管理体制，制定安全事故应急预案，在实际工程建设过程中采取强有力的安全控制措施，避免事故发生。有效的工程安全管理，为工程建设的质量提供保证，也有利于工程建设企业信誉的提高。
参考文献
工程运输方案范文3
关键词：矿山;开拓运输;可行性研究;方案比较;综合经济效益
Abstract: Mine development and transportation schemes is very important for the construction of the mine, is an important work of preliminary feasibility studies of mine construction, this paper by comparing the comprehensive technical and economic comprehensive development and transportation of ore, scheme is determined, which provides a reliable basis for mine construction.
Keywords: mine; development and transportation; feasibility study; project; comprehensive economic benefits
中图分类号：TD21文献标识码：A文章编号：
前言
白马铁矿是攀钢集团所属的大型矿山，是攀钢主要的后备原料供应基地。攀钢原有矿山经过40年的生产，已进入深部开采阶段，矿石的采出量已呈下降的趋势，因此白马铁矿的开发与建设对攀钢意义重大。
1 项目背景
白马铁矿共有两个矿区，分别是及及坪矿区和田家村矿区；白马铁矿一期工程采出矿石来自及及坪矿区，矿山规模为650万t/a。
白马铁矿及及坪矿体最高出露标高2267m，矿区最低侵蚀基准面标高1423.8m，矿区的特点是比高大、山坡陡，且矿石及围岩稳固。白马铁矿选矿厂的厂址方案确定在万年沟，选矿厂的建设标高在1600~1500m之间。采场与选矿厂的高差达600m，矿石的开拓运输方案对矿山的生产成本影响很大，因此开展矿石的开拓运输方案比较是矿山建设前期可行性研究的重要工作。
2 矿石开拓运输方案比较
根据矿山采场与选矿厂所处的位置及高差，设计的矿石开拓运输采用采场内汽车输送，溜井下矿，平峒运输的方式。矿石运输方案是从矿石溜井以下开始，到选矿厂中破碎以前的运输环节，根据项目的具体情况，本次研究的运输方案主要是平峒――电机车运输方案、平峒――汽车运输方案和平峒――胶带运输方案三个方案，对三个方案进行了详细的分析比较如下。
平峒――电机车运输方案（简称电机车方案）
该方案的生产工艺是采场将采出矿石卸入溜井，再由溜井下部的给矿机将矿装入准轨100t自翻矿车运往选矿厂粗碎受矿仓，矿石经粗破碎机破碎后进入到选矿厂中破碎前输送胶带。准轨铁路采用150t电机车牵引100t自翻矿车运输。该方案的优点是企业采用平峒溜井开拓运输已有十分成熟的经验，生产工艺简单可靠；主要缺点是井巷工程量较大，准轨铁路展线场地的土石方工程量大，施工难度较大。
平峒――汽车运输方案（简称汽车方案）
该方案的生产工艺是采场将采出矿石卸入溜井，再由溜井下部的给矿机将矿装入JDQ-26型矿用卡车运往选矿厂粗碎受矿仓，矿石经粗破碎机破碎后进入到选矿厂中破碎前输送胶带。该方案的优点是企业采用平峒溜井开拓运输已有十分成熟的经验，生产工艺简单可靠；其主要缺点是平峒断面大、井巷工程量大，施工难度较大，解决汽车尾气污染的井巷通风难度较大。
平峒――胶带运输方案（简称胶带方案）
该方案的生产工艺是采场将采出矿石卸入溜井，再由溜井下部的给矿机将矿给入粗破碎机，矿石破碎后用B=1200mm钢绳芯胶带运往选矿厂中碎前输送胶带。该方案的优点是基建投资相对较省，工艺简单；其主要缺点是粗破碎设备与胶带设备固定于溜井底部，而矿山铁矿表土覆盖层与矿石风化层均较厚，如果在雨季跑溜，破碎与胶带设备将难免被淹埋，清理恢复生产较为困难。
以上三个方案的技术经济比较结果见表。
矿石运输方案技术经济比较表
表中数据可做如下分析：
（1）定性分析
①可靠性：胶带方案由于矿石在坑内破碎，粗碎设备及胶带尾部位于平峒内的溜井底部，一旦溜井矿石跑溜，设备难免被淹没，清理难度大，恢复生产较困难，可见生产可靠性较差；而汽车和电机车方案则由于使用的是活动运输设备，一旦跑溜，设备被淹埋机会较小；汽车方案的运输设备多，故障率高，当汽车在平峒内出现故障时，严重影响运输路线的畅通；企业老矿山的矿石运输采用的是平峒溜井电机车，积累了丰富的管理经验，因此采用电机车方案生产可靠性高。
②安全性：汽车方案由于设备数量多，会车频率高，人为因素大，因此最不安全；胶带方案由于线路长，转运点多，转动部件多，巡检及维护人员流动，安全性不如电机车。
③环保、节能：汽车方案由于会产生大量的尾气，在平峒内的空气质量差，对人体危害大。电机车和胶带方案的设备采用电力驱动，而汽车方案采用的是柴油驱动，因此电机车和胶带方案更节能、环保。
（2）定量分析
①工程量：从表可以看出，不论是井巷断面、长度，井巷工程量汽车方案最大、电机车方案次之、胶带方案最省。
②投资：三个方案可比投资胶带方案最省，电机车方案次之，汽车方案最大。
③经营费：可比年经营费则电机车方案最省，胶带方案次之，汽车方案最大。
（3）综合分析
而通过上述比较可以看出，汽车方案存在安全、环保、节能方面的劣势，且投资和经营费均最高，经济效益最差，在方案比较中可以率先舍弃。而电机车方案和胶带方案在经营费用和投资方面各有千秋，需进行综合比较决定取舍。
在投资方面，电机车方案由于井巷工程量大，设备价格高等因素比胶带方案的可比投资多3344.90万元；而年经营费方面，电机车方案由于电能消耗低而则比胶带方案的可比年经营费省627.96万元；但电机车方案多出的投资回收期仅5.33年。综合评价可见，采用电机车方案最合理。
3 结语
（1）经技术经济综合比较，矿山建设的开拓运输方案采用平硐溜井准轨铁路开拓的电机车运输方案，该方案节能、环保，综合经济效益好。
（2）采用电机车运输方案，符合国家的节能政策，有利于创建节约型、环境友好型矿山企业。
参考文献：
[1]《选矿设计手册》冶金工业出版社1988年7月第一版（书号：ISBN 7-5024-0127-X）
[2]《采矿设计手册》中国建筑工业出版社1987年12月第一版（书号：15040・5311）
[3]《建设项目经济评价方法与参数》中国计划出版社1993年7月第二版（书号：ISBN7-80085-286-8/T・66）
工程运输方案范文4
【关键词】桥梁工程；桥梁实体；施工方案；造价控制
中图分类号：TU997 文献标识码： A1、概述
随着我国国民经济不断增强，基础设施建设的投入不断增加，设计水平及施工技术不断发展、创新，新结构、新材料、新工艺、新方法的广泛应用，桥梁工程施工方案以及工程造价控制等相关工作，也取得了不斐的成绩。施工方案决定了桥梁的给实体施工措施费用，因此对于桥梁的工程造价来说至关重要。这不仅对桥梁工程企业的经济发展有着至关重要的作用，还与桥梁工程的成本管理有着密不可分的关系。
2、桥梁工程预算编制的内容桥梁工程预算编制主要是指以桥梁施工图设计为依据，提取桥梁实体工程量，进行现场实地勘察，搜集当地地质水文资料，了解周边交通道路、水深、流速等实际情况，编制桥梁工程施工组织设计、选择合适的施工方案，并在此基础上按照造价编制原则、工程量计算规则与计算方法和定额进行计价。由此可见，桥梁工程预算编制是一项复杂的工作，预算编制人员在编制过程中需要丰富的经验，严谨的态度。而在此过程中，一些非桥梁实体的施工措施费用是很难确定的，可塑性极大，在过去一些工程实例中，这部分费用甚至可以占到整个工程造价的10-40%不等。所以施工方案对于工程造价和施工企业成本控制着至关重要的作用。
3、桥梁工程施工方案简要介绍
下文将简单介绍桥梁施工过程中常采取的施工措施，并简单阐述其计算方法。
3.1施工组织平面布置
施工组织平面布置是指设计单位在掌握施工特点和条件的基础上，进行合理布置施工场地上的各个设施；预算中的直接费正是取决于这一步骤是否做到位，合乎标准的施工组织平面布置，能够防止施工设施经常性的搬迁、地下工程重复开挖、土方往返运输等现象的出现，能够减少运输费用的耗费、保证运输作业，减低临时租用占地的费用等等，至今影响到临时工程的费用投入。在桥梁工程的施工中，砼预制厂的布置就要考虑尽量接近工程地点。
3.2临时便道与便桥
场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道，为节省修建临时道路的费用, 以及保证车辆行驶安全、方便，因此，在考虑设置施工便道与施工便桥的方案时， 应根据当地地质水文、周边交通道路等情况，应尽量利用现场原有的永久性道路或小路进行加固、拓宽或修建，并铺设 简易路面的道路，能不搭设便桥的尽量不搭设便桥，尽量减少搭设便桥长度，因便桥的造价远大于便道造价。
3.3筑岛围堰与搭设钻机平台的施工方案
随着我国桥梁工程技术不断发展，大多数桥梁均在大江大河上施工，其基础结构大多数均为钻孔灌注桩，施工工艺比较复杂，随之也加大了工程建设造价。为了尽量节省投资成本，在编制工程造价时，桥梁工程基础和下部结构若是基础较浅，地质不复杂，水深不超过6米时，原则上应首先考虑筑岛围堰施工方案。因为筑岛围堰施工方案不但设施方法简单，材料易筹备，而且能保证施工快捷方便，减少施工技术难度，保证施工人员和机械的安全，减少大量工程造价。若在水中选择搭设平台施工方案，其造价会远高出筑岛围堰施工方案。当在水中采用筑岛围堰填心进行钻孔施工时，其围堰顶高度宜高出施工期间可能出现的最高水位约100cm，堰内面积应满足基础施工的需要，一般可按外排灌注桩外缘加3.0m宽左右确定。当水深超过6米以上时，可以考虑采用钻机施工工作平台、套箱或吊箱施工方案。钻机工作平台，宜采用固定式平台，由工作桩、纵、横梁、锚固加工件及方木铺面等组成， 在套价时以批准的施工方案平面尺寸计算工程量，定额中已综合了支撑件、纵梁横梁和面板以及构件水上运输等的消耗，使用定额时不应再另行计算。
3.4桩基础的护筒埋设
护筒埋设的深度需根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷以及成孔设备等因素确定。原则上在陆地埋设护筒时，护筒高度应高出地面 0.3m，一般每个护筒长度可按2.0m计算；若在水中埋设护筒时，护筒高度应高出水面1. 0 至2.0m，其护筒计算长度应为:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原则上要穿过冲刷层，当冲刷层深度小于3m时，其入土深度应按 3m 计算，并按规定计算钢护筒回收金额。如果在水中采用围堰筑岛施工时，则按陆地埋设钢护筒情况考虑，不能再按水中埋设计算钢护筒长度。
护筒内径的确定。钢护筒内径的大小与钻机类型、地质情况有关，可参照桥梁施工规范的有关规定确定。一般情况下，钢护筒的内径按桩径加 0.2m 左右即可。
3.5材料运输方式的选择
它是施工组织形式的关键项目之一，在一定程度上影响施工进度和工程造价，要想做好运输组织计划，就要做到以下几点：运输距离最短、运输量最少；在能够直达工地的前提下，运转次数最少；保证装卸速度和运转便利；力求运用原有的交通运输条件，节省临时设置运输设施的费用成本；充分利用运输工具的运载条件。通过以上做法才能最大程度的减少各方面的消耗和降低工程成本。
3.6工期的确定
工程项目的合理施工工期就是指通过最佳的施工方法来计算所得的施工工期以及所有单位的施工所用的时间；例如某工程项目施工单位选择了合理的施工工期，减低了工程项目的成本消耗，获得了最大的经济效益，从而使资金周转灵活，减少了工程在建设期的投资贷款利息，大大优化了成本；但是有一点需要注意，在赶工期的同时必须注重工程的质量，否则同样达不到预期目的。例如，某段公路由于路面基层水泥稳定土的质量出现问题，在通车未到一年即产生了大面积的路面网裂。
4、结语
综上所述，桥梁工程施工方案对于工程造价控制有决定性的影响。通过对桥梁工程项目施工中的组织设计的详细分析，得出了有效优化施工组织设计降低桥梁工程造价的方法和措施，提高了作业效率的同时，真正做到了缩减成本，节省了国家和业主的工程投资
参考文献：
工程运输方案范文5
关键词：施工组织设计；工程造价；报价
施工组织设计是指导工程投标、签订承包合同、施工准备和施工全过程的技术经济文件。工程造价是工程承包单位、施工企业按照承包合同约定，完成施工任务后，业主应当付给的工程款即建筑安装工程价款，两者是工程投标的两个重要组成部分。首先，施工组织设计是投标报价的必要条件，施工组织设计是否合理直接影响投标报价的高低。而施工方案则是其中的关键，直接影响到投标报价及投标的成败，投标单位要根据现场考察情况，初定几套方案进行测算、比较，以确定合理、经济的方案。施工方案不仅影响投标计价，更影响企业施工成本和竞争力。因此，为了得出具有竞争力的报价，投标单位应在保证工程符合施工规范、达到质量标准和满足工期的前提下提出多套施工方案，从技术和经济上进行对比分析，从中选定最合理利用人力、物力资源并且造价最低的方案。
1 施工组织设计与工程造价的关系
1.1 施工组织设计与预算定额关系
建筑工程预算定额是在正常施工条件下，完成一定计量单位的分项工程或结构构件所需的人工、材料、机械台班消耗和价值货币表现的数量标准，同时规定了应完成的工程内容和相应的质量标准及安全要求。建筑工程预算定额是进行施工图预算，确定工程承包合同价和工程决算价格的重要依据。由于预算定额是依据特定的施工组织设计而定的，因此工程施工过程中有些分项工程的施工方法不一定与预算定额规定的模式一致。
1.2 施工组织设计与工程造价的关系
施工组织设计的编制内容包括工程概况、施工机械选择、施工管理人员构成、各分项工程施工方案、工程施工进度计划和施工平面布置图。工程造价的本质属性是工程的建设成本，施工机械、水平和垂直运输方法、主体结构施工方法等，均直接影响着工程预、决算价格变化。通过周密组织工程施工、施工方案优化、施工进度计划安排、提高施工机械设备效率、提高施工管理水平，可编制合理的施工组织设计，从而达到降低工程成本的目的。不同的施工组织设计对应不同的工程造价，工程造价的高低很大程度上取决于施工组织设计中的施工方案，因此，为降低工程建设成本必须进行施工方案优化。目前一般采用定量分析法选择最佳施工方案。
2 工程造价影响因素分析
2.1 施工方案对工程造价的影响
施工方案的确定是施工组织设计的核心内容，施工方案是否合理和先进直接影响工程造价的高低。在保证工程质量和满足工期要求的前提下，优化施工方案是控制和降低工程造价的重要措施。施工方案优化方法有定性分析和定量分析。定性分析是指凭借技术人员丰富的施工和管理经验，判断施工方案的优劣;定量分析是指运用投资额、平米造价、工期指标、降低成本指标等各项技术经济指标进行施工方案优化。合理的施工方案决定正确的工程单价，进而确定合理的工程造价。
2.2 施工进度计划对工程造价的影响
工程项目的施工进度计划是影响工程造价的另一个关键因素。施工工期的缩短不仅可以直接降低工程项目成本，使项目尽快产生经济效益，而且可以加快资金周转，减少工程投资的贷款利息。工期合理与否应以在满足计划规定的前提下费用最低为标准。工程总费用由直接费和间接费组成，直接费随着工期的延长而减少，间接费在一定范围内则随时间的延长而增加，它们之间的关系见图1。
由图1可知，总成本曲线是由直接费曲线和间接费曲线叠加得到的，最佳工期即为总成本曲线的最低点对应的工期。因此，在确定工期时应尽可能接近最佳工期。
2.3 运输组织计划对工程造价的影响
施工组织设计中另一个重要项目是运输组织计划，它在施工过程中占有很大的工作量，直接影响施工进度，进而影响工程造价。合理的运输组织计划可确保施工进度计划的执行，最大限度地降低工程成本。运输组织计划应满足装卸迅速和运转方便;运距最短、运输量最小;尽量利用原有交通条件，减少临时运输设施的投资;减少运转次数，力求直达工地;充分发挥运输工具的载运条件等要求。
2.4 材料价格对工程造价的影响
工程材料费用在项目施工过程中占的比重很大，约占建筑安装费的50%，有的高达70%左右，因此，材料价格对工程造价的影响是举足轻重的。材料价格受产地、运输方法、运输距离、运输价格等因素影响，因此，应采用招标方式选择工程材料。首先应进行广泛的市场调查，了解不同产地材料的价格，然后选择合适的运输方式、运输价格计算不同供应方式的材料价格，最后参考当地的市场价格选用最经济的方案。
3 基于施工组织设计的报价调整
施工组织设计计算出的投标报价，即可对标的物得出一个底价。底价并不是报价，投标单位最终决策报价应该是在底价的基础上作一定幅度的增减调整，从宏观上确定企业在投标工程项目中可能获得的恰当的总利润和效益。调整也必须在对施工组织设计进行技术经济分析的基础上进行。调整从以下几个方面考虑。
首先，根据分析计算的预期中标后可获得效益，确定报价对效益的影响程度并加以调整。有两种方法：一是前期高后期低，即报价时将应按比例、进度分摊到整个工程各项目中的有
关费用，多摊到早期施工的项目，力求中标后早得到工程付款，以利于资金流动，少支付贷款利息。二是增项高减项低，即在施工组织设计中发现并预计将增加的项目或工程量增加的项目提高单价，而将预计取消或减少的项目适当降低单价。这样做，表面上总价不变，但实施后能得到更多的承包利润。
其次，根据实施工期和投资回收效益对最终报价加以调整。对于民用住宅和市政基础设施项目来说，提前竣工不会产生太大的经济效益；但对于工业生产项目，提前投产将会给投资方带来丰厚的回报，投资方不会吝啬稍高的支出(稍高的报价)而放弃丰厚的提前投产效益。因此，投标报价应根据招标方的工期要求和施工组织设计确定的完工工期，对最终报价进行调整，如果投标工期比招标工期提前，并经分析具有较大的优势，可以适当调高报价，以取得更大的经济效益。如果工期上没有竞争优势，则应在企业能承受的情况下适当调低报价，以谋求中标。
第三，投标单位根据自己的经验和能力对招标文件的设计和施工方案仔细研究，对投标文件提出改进方案和实施意见，并提出相应修改方案后的投标价格吸引招标单位。包括三种改进方法：根据竞争对手的信息、情报资料加以调整自己的最终报价。修改设计方案，在保证实现工程预期功能和技术经济指标的前提条件下，对工程的结构、工艺等方面提出方案变动，达到节约投资、缩短工期的目的。对技术规范中的施工技术要求提出改动意见，达到提高质量、降低运营成本、节约投资和缩短工期的目的。
4 结语
施工组织设计对工程造价有直接的影响，施工单位必须重视施工组织设计的编制。首先，必须熟悉和掌握建筑工程预算定额，同时认真研究施工图纸及各种技术资料;其次，通过多种施工方案经济合理性的比较选择较经济的施工方案，以达到控制工程造价的目的;再次，根据施工单位自身实际情况，充分依靠科技进步，大胆采用新工艺、新设备，保证工程项目的工期、质量;最后，真正做到低投入、高效益，使编制的施工组织设计在工程项目工期控制、质量控制上发挥更大的作用，从而降低工程造价。
参考文献
工程运输方案范文6
关键词：施工组织设计工程报价影响
一个合理并有竞争力的报价是在最优的施工组织设计下完成的，施工组织设计直接影响着投标报价的准确性、合理性和竞争性，施工组织设计中的施工方案、施工进度、资源配置等是影响投标报价的主要方面，了解它们与报价之间的关系对投标报价具有重要意义。下面是施工组织设计对投标价的影响的简单论述。
一、施工组织设计方案对投标报价的影响
施工组织设计方案是投标报价的前提，直接决定着投标报价的高低。每一个水电工程所处的环境、地理位置，气候条件等因素不同，其施工方案就有多种多样，每一个施工组织设计人员知识结构程度以及对工程的认识也不一样，这样也会根据工程地理环境、施工条件确定的施工方案不同，不同施工方案下的报价可能差异很大，报价人员应与施工组织设计人员积极配合，对不同施工方案进行经济比较分析，以便获得最优的施工方案和最合理的报价。例如在某一工程投标过程中，其工程量清单中给定了固结灌浆5424m，技术条款中规定该项目单价中包含所有一切费用，即在施工方法上是钻孔，灌浆，钻检查孔，取芯，压水试验，封孔，补灌等一切工序在内，而没提及混凝土盖重是否包含在内，就应该按常规理解是包含盖重的，从图纸中看出平均每孔固结灌浆的混凝土盖重为3m，每孔固结灌浆平均深度为5m，算得第1m固结灌浆摊销砼盖重0.6m。按常规的地质钻机钻混凝土孔，其每m单价为158元/m，而如果采用预埋PVC管的方法，其每m单价为9.8元/m，两种方案的价格差是158-9.8=148.2元/m，采用预埋PVC管最后在该项减少的报价为5424×0.6×148.2=48.2万元。用这种方案进行投标报价，是一个很有利的优势。
又如说在某泄洪冲砂洞工程投标时，施工组织设计为了减少人员、设备等资源的投入，在进水口上部不设置垂直起吊设备，混凝土浇筑的施工方案是在某高程以上采用泵送入仓，经测算泵送混凝土材料比常规混凝土材料单价高16.99元/ m3，泵送混凝土要配混凝土搅拌车运输，比自卸汽车运输混凝土单价高4.84元/ m3，泵送混凝土浇筑综合单价为333.31元/ m3，如改为普通混凝土用自卸汽车运输履带吊浇筑入仓单价为314.81元/ m3，两种单价差18.5元/ m3，该工程某高程以上混凝土工程量为20195 m3，共计37.36万元，这样势必就会增加履带吊的投入，本工程履带吊的使用费为6.3万元，可降低成本37.36-6.3=31.06万元，而且这样设置，模板和钢筋等材料用履带吊吊运也会更为便捷。报价人员及时与施工组织设计人员商讨，经方案的优化后使得造价成本降低，为工程中标奠定了坚实有力的基础。
有竞争力的报价是建立在科学可行的施工方案之上的，不能一味追求低报价。在四川某工程投标中，投标单位共四家，我单位的报价最高，经评委评标发现，其余三家在施工水流控制项目中，围堰防渗未做高喷防渗墙，仅我单位一家的施工方案做了高喷防渗墙，仅此一项高出其他单位300多万元，如果减去300多万元的高喷防渗墙，整体工程单价合理，经评委论证认为此工程做高喷防渗墙是必须的，方案是合理可行的，所以此工程我单位以技术先进可行、报价合理而一举中标。
二、施工进度对投标报价的影响
施工进度安排也是一个对投标报价影响较大的因素，影响着投标报价的准确性与合理性。在总进度满足招标文件要求的条件下，应考虑季节气候对施工费用的影响，考虑不同施工强度下配置的不同施工设备对工程单价的影响。不良气候下施工势必会造成人工、材料消耗增大、机械效率降低、成本增加。例如在某北方工程投标时，施工组织设计人员本着节约资源的原则，根据施工条件的需要，在施工进度中把砂卵石开挖安排在冬季开挖，报价人员经过经济比较分析，因该工地冬季严寒气温较低，冬季结冰影响施工，砂卵石如在冬季施工，已结冻的砂卵石开挖难度很大，需要打眼放炮，耗材较多，工艺复杂，势必会造成单价比一般砂卵石开挖高出几倍，此项目工程量为37121 m3，造价可降低37121m3（工程量）×18.25元/m3（单价价差/m3）= 67.75万元，但如调整到冬季前施工会增加人员、设备等投入，经测算成本增加10.51万元，总造价可降低67.75-10.51=57.24万元，鉴于这种情况，报价人员和施工组织设计人员协商，调整了施工进度，把砂卵石开挖调整到冬季前施工，这样调整，不但进度均衡，降低造价，而且提前了工期，提高了竞争。
三、工程量的校核对投标报价的影响
准确的校核工程量清单中给定项目的工程量，对投标报价有一定的影响。有时招标文件工程量清单项目较粗，这就需要施工技术人员和报价人员一起按部位或结构细化工程量，提出不同的施工方法，以便投标报价人员做出合理的综合单价。例如在某厂房工程投标时，工程量清单中混凝土按不同标号列项，其中最多的一项混凝土项目中含5个部位的混凝土，这时技术人员和报价人员根据招标文件、图纸等技术资料认真核算工程量，分出各个部位及各部位工程量，准确提供给报价人员各部位的混凝土水平运输、垂直运输和浇筑入仓手段。因为在厂房工程中，如厂房上部的板梁柱混凝土与下部机墩、风罩混凝土的入仓方式不同、施工难度不同，单价相差也较大，所以需要认真校核并根据不同施工条件适当细化工程量，以便准确合理的做出报价。
投标人要详细审查招标图纸，列出图纸中的项目，并将图纸中工程数量重新计算，与清单进行对比，以供不平衡报价参考。要特别注意地面标高、地质岩层分布等内容，这些直接影响土石方的工程量、土石比例、桩基础的入岩深度，对工程总报价影响较大。
四、资源配置对投标报价的影响
施工组织设计中人力和施工机械资源的配置主要是根据施工方案和进度要求来确定的，在满足进度和施工技术要求的情况下，可能存在几种不同的配置方案，不同的配置方案可能带来不同的机械效率，在充分发挥机械效率的同时，应选择施工费用最低的方案。例如混凝土运输用3m3混凝土搅拌车和6m3混凝土搅拌车比较，相同距离的运输单价相差较大，这就需要施工组织设计在充分满足其他条件的要求的同时尽量选用单价较低的运输方式；又如挖掘机配自卸汽车挖运土方时，1.6 m3和2 m3挖掘机配自卸汽车挖Ⅲ类土时，运输距离在3km以内的，并且在保证道路畅通的条件下，尽量选择吨位较小的自卸汽车运输，挖掘机等车的时间短，工作效率高，单价较低；运输距离在3km以上的，尽量选择吨位稍大的自卸汽车运输，如15t自卸汽车单价较低，但再大吨位的自卸汽车单价也会增高；同吨位自卸汽车配挖掘机，在能够满足合理配置要求的情况下，尽量选择斗容较大的挖掘机，单价较低。当然在配置设备时还要考虑满足其他各方面的要求的同时使得机械效率最高，可以看出合理配置设备、充分利用资源可以更加有效地降低投标报价。
五、认真细仔地分析考察现场对工程报价的影响
投标前的现场考察是必不可少的。现场考察是获得工程报价合理性的基础性资料，因此必须做好现场考察工作，考察时应了解以下情况：
1、地理位置、地形、地貌、地质、水文、气候状况；
2、料场情况、岩石类型、弃渣场的位置；
3、生产生活用水、用电情况，通讯情况、交通情况；
4、临时用地、临时设施建设情况；
