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危险品应急处置方案范文1
关键词:危险品;运输安全;物联网;智能监控系统
危险品的特殊性对危险品的运输、储存和生产都提出了极高的要求，若在使用时，处置、操作不当极易造成人身伤害、财产损失，并会对环境造成一定的污染，危险品是需要特殊保护的物品。在当前发展环境下，随着国民经济的快速发展，危险化学品的生产和运输量在逐年增加。基于物联网危险品定位追踪系统的设计能精确定位危险品的运输位置，具有极高的应用价值。基于此，本文对基于物联网危险品定位追踪系统设计进行了探析。
1物联网技术在道路危险品运输管理中的应用的重要性
我国出台了很多关于危险品的相关制度，对危险化学品的运输工作加以规范，以确保危险品的运输途中的安全。危险品运输中的突出问题是：
1.1缺乏有效的监管平台对车辆进行实时跟踪
缺乏平台支撑则很难对车辆在行驶过程中不符合预定路线的问题进行监管，不能及时对危险化学品货物出现的状况信息，以进行安全预警。
1.2发生事故时缺乏及时的警报机制
危险品运输过程中途经居住人口密集的区域，一旦发生安全事故需及时报警，做好应急预案，组织人员撤离事故现场，做好报警预设，然后组织人员撤离，以启动应急响应预案，处置危险品。
1.3缺乏应急管理信息服务平台
事故发生后无法及时获取有关的信息，不能及时做好应急响应信息的，如不确定是何种危险品、危险品的情况、危险程度及处理控制危险品的方法，则很难在第一时间做出处理。随着新技术的推广，今天物联网技术在道路危险品运输管理中的应用给危险货物管理道路运输新技术的快速发展和所有应急管理提供关键技术，基于物联网技术做好传感器网络技术、全球定位的位置系统（GPS）的应用，提高思考能力，与物流物联网相关的技术位置信息融合，促进企业快速发展。
2物联网技术在道路危险品运输管理中的应用
危险品运输管理方面的关键问题是要准确了解危险品运输车辆运行位置，构建信息交互系统，以准确了解运输车辆内部危险品的状况和变化情况，对危险品运输情况加以管理，尽早发现危险品运输中的安全隐患，及时准确控制危险品运输车辆，做好安全管理信息的管理工作，确保危险品的安全运输。在物联网技术的推广过程中，有效监测危险货物物流过程。危险品运输中物品存在的问题主要体现在：
2.1车辆跟踪
监管人员可遥控车辆，通过RFID标签读取危险品信息的运输信息，车辆跟踪贯穿于整个过程，大大降低了传统管理流程的成本，提高了工作效率。
2.2货物监测
实时监控运输车辆货物的压力和温度，危险品货物对运输环境的要求较高，通过分析收集危险货物车辆的压力、温度等信息，做好危险品货物的监测工作。
2.3运输路线选择
使用互联网事物技术，准确、全面的收集危险品的运输路线交通信息，并根据危险品对道路和环境的要求，制定危险品运输的最佳运输路线，以确保危险货物在运输过程中的安全。
3基于物联网危险品定位追踪系统设计分析
分析影响危险品运输安全的不同因素，做好危险品事故分析工作，有针对性的制订应急预案，提供一套完整的应用技术和解决方案，有效实现远程实时监控系统，构建了管理平台，进行应急救援。系统基本框架包括危险品运输安全应急管理中心、车辆监控系统实时监控、安全应急预案管理信息系统等模块，形成完善的物流公共信息服务平台。
3.1道路危险品运输安全应急管理信息中心
应急管理信息中心是系统运行的核心部分，主要进行数据采集、存储、分析、信息工作，以构建远程可视化监控平台，满足危险品运输管理的需要，建立完善的信息数据库，主要通过危险品运输企业信息数据库的构建，实现信息资源的最大化利用。远程可视化监控平台是一种显示系统，可构建紧急值班系统，对紧急情况进行应急处置，确保监控系统的运行。
3.2车载实时监控系统
车载实时监控系统由GPS定位设备、RFID等技术组成，通过车载实时监控系统能对货物的状态进行实时监控和管理，车载实时监控系统的设备包括摄像机、监控设备等，通过监控形成报警系统，实现车辆运行状态进行跟踪，实施危险品状况监测和安全报警，对时间位置进行跟踪，与GPS、GIS进行报警联动，实时响应、实时传输，确保及时反馈应急管理，车载终端主要由结构如图1所示。
3.3应急预案信息系统
对危险品运输中出现的问题加以实施监控，并及时应急预案信息。
3.4系统功能定位
根据道路安全相关法律法规，形成计算机网络和数据库技术及大型系统的设计，对危险品进行实施动态跟踪，对危险品进行监控，实现预警应急管理。系统功能定位主要是对系统的整体功能和具体功能进行构建，自动进行数据采集，及时进行相关数据的处理，统计事故多发地点、对事故的多发原因进行分析，对事故多发危险品等进行分析。
3.5系统工作原理
车载负荷监控系统和危险车载监控设备处于工作状态，长途运输危险品安全应急管理中心可实时观察车辆运行状态，可能存在潜在风险。如事故出现在人口密集区域，在快速组织应急救援队赶到现场的同时，应做好周边区域人口的疏散工作，并远程协调发出应急响应指令，同时通过预警信息的，避免造成其他较为严重的事故。
4结论
基于物联网技术做好危险品定位追踪系统设计工作，以自动获取危险品的运输车辆的位置，以保证在事故发生前做好预警和预案工作。物联网技术做好危险品定位追踪系统设计与建设是一项复杂的系统工程，随着技术进步和社会的发展，还需要不断的完善。
参考文献
危险品应急处置方案范文2
1.1化学药品的储存和废弃
化学试验基地在使用过程中，根据学科专业的不同，会用到不同种类的化学试剂或生产原料。这些药品一般会集中储存于库房和实验室药品柜内，但随着时间的积累，大量药品也会分散于实验室、车间工房的各个角落。上世纪中叶，我国化学化工产业初步发展成型，但对于试验基地的管理尚未形成规范化的标准体系，一些腐蚀性、易燃易爆类、剧毒化学品可能会被成箱掩埋于土质地表下，警示标识如不及时保持更新，很可能被遗忘。而受到生产力发展限制，化学药品的废弃化处理在当时也并未受到人们的足够重视，一些条件相对较差的试验基地周边则成为废弃化学品集中掩埋的场所。这是任何种类化学试验基地搬迁和销爆工作必将面临的风险因素之一。
1.2负责人的变更交接
由于面临废弃的化学试验基地往往年代久远，不可避免会发生试验用房负责人变更的情况。在高校、研究院所内，单个试验用房的负责人，往往单独掌握各自房屋的实验用途、存放药品、仪器设备等大量信息，一般不配置专门人员统筹管理。在负责人的变更交接过程中，如不及时进行详细盘点，会产生大量信息的遗失。不同负责人管理下的实验用房，往往房屋用途有所变更，在经历多次变更后，遗留的未经处理的实验产物和用品，由于性质不明往往也得不到及时的清理。一些公共实验区域则可能因为负责人不明确，造成用房基本信息的严重混乱，这些因素，均是造成搬迁过程中事故发生的重要风险点。
1.3危险品的处置
20世纪90年代以前，我国对易燃易爆品、枪支弹药、剧等危险品的管理尚处于发展阶段。在当时法律规范和监管力度不能完全覆盖的情况下，从事危险品测试、合成及生产的试验基地内，往往会存有少量该类危险品。如在火工品实验室内最常见的起爆药、点火头等，含能材料试验基地内常见的金属粉、单基药、高氯酸类化工原料等，常以简易包装的形式大量储存；一些易燃易爆、剧毒类化学品，常被混放于普通化学品中；一些长期废弃的保险箱、危险品库房内，也可能存有一批老一辈科学家们留下的火炸药、枪械弹药等。多种因素的影响下，导致这些危险品可能年久失效，但在处理过程中的危险性，尤其对于一些敏感度较高的火工器件、化学原料等，是威胁生命、财产安全的最重要因素之一。
1.4仪器设备及管路
试验基地内的仪器设备，将面临报废或搬迁处理。这其中，试验用小型设备、烘箱等最为常见，可交予当前用房负责人处置；大型公用设备则因使用、维护问题，在拆除、搬运过程中可能存在种种不确定性因素；从事危险品试验或生产中试的仪器设备，设备内部及其周边可能存在一定数量的残余危险品；中试车间内的中试生产线、反应线上，则根据不同生产流程和工艺特点，其管路、反应釜内可能残存有不确定量的药品残留；此外，受到在设计、施工阶段标准和用途的局限性影响，用房的水、电、气管路也是安全隐患的来源之一。
2排查工作组织架构
化学试验基地的搬迁销爆工作，由于施工体量大，危险系数高，需要责任单位建立自上而下的领导组织班子和工作团队。在该团队中，将涉及基建、资产、技术、安全、后勤等诸多职能单位，因此团队领导必须由该责任单位法人或主要负责人担任，以达到各部门间协调调度的作用。以某高校为例，建立了化学试验基地搬迁工作的组织架构。在该组织架构下，各单位在搬迁现场分别派遣人员组成工作小组，各司其职，并统受分管副校长指挥。这其中，国资处、保卫处、后勤中心和化工学院还需单独组建危险源排查小组，小组成员控制在5至8人，由带队领导、危险品辨识员、用房责任人及工人构成。在专业销爆公司介入前期，需要对所有用房的危险点进行摸底排查，初步将绝大部分危险源进行清理。由于排查工作技术要求高，风险系数大，对于组员配置应当首选专业能力较强、责任心较高的人员，并提供必要的保险措施。
3危险源排查工作规划方案研究
3.1排查区域和排查阶段划分
化学试验基地因从事学科的种类不同，一般分为普通试验区、危险品试验区、中试生产区、库房区等四大类区域。在普通试验区内，安全隐患主要来源于实验室内存放的化学药品，久置失标的试验产物，以及部分小型仪器设备。危险品试验区则根据试验类型单独划分，有时需要根据区域特点进一步划分。中试生产区内则会存有大量生产线、大型仪器设备、反应釜等。原有库房在搬迁前应及时予以清空，并根据技术要求临时设置为搬迁期间化学药品或危险品专用库房。结合搬迁整体工作规划方案的时间安排，应当对现场排查小组的工作能力进行合理的评估，并根据基地内功能区域的划分，以及气候、周边等客观因素，分批分类逐个开展迁移。
3.2废弃化学品集中存放与处理方案
排查工作一旦启动，每天都可能清理出大量有毒有害的化学药品，以及各类危险品。因此在方案准备阶段，应当对划分出的临时库房合理进行规划，并定期进行销毁处理。这其中，常见的化学试剂应当按照其标识所著的性质分类、分片存放，在无法判定是否失效的情况下，应避免如氧化剂、还原剂混放等情况发生；如化学试剂保存较久无法分辨其种类时，应作为危险品单独进行存放，并控制每个区域内存放的未知化学品数量；一些活性较强的化工原料，如在火药炸药生产中常用的高氯酸钾、氯酸钾、金属粉等，应当归为危险品储存，及时进行拖运销毁；剧和爆炸品，还应当单独划分区域，分类定量存放，并及时与当地公安部门进行备案，合理销毁[2]。在排查工作实施阶段，还应当依据库房容量、清理速度等条件尽快邀请有资质的化学品专业处理公司[3]将集中存放的废弃化学品进行拖运清理，尽可能向处理公司提供化学品的详细信息，避免处理过程中发生意外。枪支弹药及其他爆炸品，应当配合公安部门及有销爆资质的单位将危险品运走，定期进行销爆处理，防止存量过大[2]。
3.3仪器设备危险源排查处置方案
部分仪器设备由于在搬迁过后仍需投入使用，而其他老旧的设备往往体积大，表面腐蚀严重，内部情况不明，需要针对不同类型的设备建立处置方案。首先，需要建立试验基地的设备台账，明确责任人；在排查前，将大部分不存在燃烧、爆炸、毒害等危险的在用设备进行搬迁；剩余的设备与责任人逐个进行确认，对危险系数小、销爆方法简单的设备，由排查小组配合责任人及时进行危险源消除；老旧设备建立使用历史台账，会同专家论证后，标注必要的危险性和处理方式标识，待全部排查结束后再行处置；大型设备需要进行基础设施拆除的，还应当在拆除过程中严格按照“边销爆，边拆除”的工作流程进行，防止在切割、吊装、拆解过程中发生意外。对于起爆药等撞击感度、摩擦感度较高的产品中试车间或生产线，应充分分析和掌握一切可能存在的危险因数，严格按照安全拆除规程进行操作[4]。此外，报废的设备管路等金属构件，应当增加再处理环节，禁止直接通过废品回收环节流入其他领域作业场所，发生爆炸、毒害等各类危险[5]。
3.4地上、地下管网重现及处置方案
化工试验场所的电路、水路管网往往腐蚀严重，而面临拆除的试验基地，由于兴建时技术条件所限，电路私拉乱接现象普遍，下水管路内一般都残存有废弃化学药品，一些中试用房之间的物料管路也存在内部情况不明的现象。由于整个排查过程无法动用明火或高温切割装置，不能直接打开管路进行检查，因此需要联络水、电管理部门对区域内的地上、地下管网设置情况进行重现，并绘制中试生产线的工艺流程图，以初步确定其可能存在的安全隐患，便于销爆处理。对于接触火炸药中试、生产的设备、管路及管件，还应当建立安全销爆处理技术要求，分阶段采用水洗处理、化学处理、火烧处理等方式进行销爆[6]。
4实施阶段保障措施及应急处理
在制定详细的危险源排查工作规划方案后，排查小组将按照工作进度安排进入现场开展排查工作，在此期间除应按照国家法律法规和行业标准要求执行外，还应当形成与该试验基地相匹配的工作保障措施和应急处理预案，以有效约束危险行为，保障工作人员生命安全。一般来说包括如下几点：
4.1未知化学品辨识整个排查区域应当禁用明火或其他高温作业。但在符合条件的适当区域内，应当参考《爆破安全规程》中对销毁场地的选址要求[7]，设置空旷区域并适当缩小安全距离，建立极少量化学品辨识试验区。在该区域内，对一些未知化学品进行基本的性质辨识，可采用燃烧法、溶解法等，了解其性状，便于分类处理。整个区域应当向当地公安、消防部门备案，作为重点消防监控区域，并在周边张贴远离烟火标识，防止外来意外事故发生。
4.2配置必要的防护工具
由于试验基地情况复杂，无法用单一专业手段实施排查清理，因此需要结合专用工作以人工方式进行操作。操作过程中将可能直接接触到各类化学药品，应当配置必要的防护服和排查工具。
4.3善用化学手段降低危害
排查过程中，经常会遇到危险性较高但能通过简易方式降低其危害性的化学药品，在条件允许的情况下，应当由化学专业技术人员在现场进行简易的预处理，如利用稀释、中和法处理强酸，利用硫磺中和处理破碎容器内的水银，利用油封法、水封法等方式保存点火器件、碱金属等。通过预处理，可防止这些废弃化学品在运输、处理过程中造成二次危害。
4.4建立进、出入通行证制度
为防止外来无关人员进入场地，防止危险品流入社会，应当在搬迁工作全程建立试验基地的进、出入通行证制度。通过制度施行，对进、出场区的人员进行严格控制，防止人员私自带入违禁品或带出场区内物品；对进、出场区进行施工、运输的车辆进行严格控制，详细盘点搬迁过程中清出的物品。
4.5意外事故处理预案
排查小组人员在开展工作前应当定期开展安全规范、意外伤害急救处理等基本知识。在排查过程中，受到排查人员主观因素和排查对象客观不确定性的影响，不可避免会有极小规模的燃烧、爆炸或腐蚀事故发生。因此必须建立意外伤害临时处理预案，对排查人员进行保护，对受伤人员及时予以治疗，并保障财产安全不受损害。
4.6重视工作人员的安全教育
在化学试验基地从清理到销爆的过程中，危险因素贯穿始终，各个环节上都应重视对工作人员的安全教育，尽可能地降低风险。安全教育的内容应包括危险源清理与销爆的工作原则，进入危险区域清理的具体步骤，安全防护用具的正确使用以及遇到意外事件的应急能力等，通过安全教育，提高工作人员安全意识，拒绝麻痹大意、投机心理以及疲劳作业，真正把清理排查工作做实做细。
5小结
危险品应急处置方案范文3
以科学发展观为指导，以保障上海世博会期间交通运输安全、有序运行为目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，按照省交通运输厅有关上海世博会安保工作总体部署以及国家反恐工作要求，并结合我市交通运输实际，建立地方政府负责、部门指导协调、各方联合行动的工作机制，明确任务，突出重点，标本兼治，为上海世博会的顺利召开和有序运行提供安全、文明、畅通的交通环境。
二、目标任务
构建保障上海世博会期间我市道路、水路运输安全工作机制，做好对我市道路、水路运输企业、车辆（船舶）、驾驶员（船员）以及公路、桥梁、港口、航道、客运站场等重要交通基础设施的管控和安全防范工作，通过加大行政执法、源头管控、资金投入、技术支撑、宣传教育和部门联动工作力度，努力消除我市交通运输安全生产存在的事故隐患和薄弱环节，确保上海世博会期间我市道路、水路运输规范有序，公路、水路、港口、航道等主要交通基础设施畅通完好。
我市交通运输主要管控范围是：
（一）道路运输：对经营线路有一端在上海辖区的道路客运企业营运车辆、驾驶员以及运行所经的汽车客运站；往来于上海的道路货运企业、危险品运输车辆、驾驶员（含押运员）以及运行所经的货运站（场）；
（二）水路运输：进出上海水域的船舶（含散装液体危险品船）、人员以及运行所经的港口、航道、码头；
（三）交通基础设施：主干公路、桥梁、港口、航道等。
三、任务分工
全市交通各部门要迅速建立本地区的道路、水路运输安保工作机制，做好安全源头检查和管控工作。
（一）运管部门要强化源头监管，落实运输企业安全主体责任。一是加强对运输企业的安全监管，督促运输企业完善车辆和驾驶员安全监管制度，严格执行上海世博会期间进沪车辆通行特别规定，对不符合安全相关条件的要责令限期整改，拒不整改或整改后依旧不合格的，依法取消其经营资格；二是加强对客运车辆、危险货物运输车辆和驾驶员的安全监管，加大行政执法力度；三是进沪客运车辆必须为中高级客车，道路危险品运输车辆必须装备GPS监控设备，车辆营运信息应当实现与上海市交通运输部门的及时交换；四是加强对驾驶员、从业人员的资质管理以及安全教育和培训工作；五是强化客运站安全检查，落实“三不进站，五不出站”的安全职责；六是健全和完善客（货）运站、危险品运输等安全保障机制以及安全应急预案。
（二）公路管理部门要强化公路基础设施养护管理，确保公路完好畅通。一是要结合安全生产隐患排查治理工作要求，重点对进出上海的主干公路以及相关大桥进行检查，并加强巡查和监管，确保公路及其设施处于良好技术状态；二是进一步完善公路交通标志体系，特别要完善入沪分流、绕行、限行措施所增设的相关标志的指路标志体系工作；三是合理安排施工工期，对于公路养护大中修工程应尽可能在世博会召开之前完成；四是加大公路在建项目的安全督查力度，杜绝各类施工安全责任事故的发生；五是加强对车辆超限超载的管理力度；六是落实公路交通突发事件应急预案。
（三）海事部门要负责管辖水域船舶的航行、停泊和作业的水上交通安保工作，按照“远端控制、进入核查、突出重点、重在防范”的原则对船舶实行管控。一是负责组织、实施、监控辖区水域交通管制措施，协调落实船舶安检临时待泊锚地；二是负责辖区拟靠泊上海或拟在黄浦江水域航行、停泊和作业的船舶信息、船舶适航性检查信息收集、登记、备案、报送工作；三是按照上海世博会水上安保工作要求，督促水上企业对所有进沪水域危险品船舶配备安装船舶自动识别系统（AIS）和甚高频电台（VHF），危险品运输船舶强制安装GPS系统，并严格遵守上海世博会水上安保有关船舶通行规定；四是组织开展辖区“三无船舶”的专项整治，加大危险品运输船舶的监督检查力度；五是按照职责分工，协同公安等部门加强船舶人员背景检查；六是进一步完善水上安保应急预案，做好职责范围内的水上突发事件应急处置和救援工作的组织指挥工作。
（四）港口部门要负责做好辖区港口的保安和检查工作。一是要加强对重点单位、始发港（含途径）船舶、货物以及重要部位的安全防范和检查工作；二是建立和完善各类应急预案，协助相关部门做好突发事件的应急处置和救援工作。
（五）航道部门要负责世博会期间入沪航道的安全畅通，一是要加强对辖区内航道设施的安全检查力度，确保航道设施处于安全完好状态；二是协助和配合海事以及公安等部门对过往船舶的监督检查工作，及时通报信息；三是建立和完善航道保畅通应急预案，并及时处置突发事件。
（六）公共突发事件的处置以及防恐安保工作，按照《*市交通局上海世博会道路、水路运输安全保障应急预案》任务分工落实（详见《安保应急预案》）。
四、时间安排
上海世博会自5月1日开始至10月31日结束，根据省交通运输厅统一部署，上海世博会交通运输安保工作自2009年9月开始至2010年12月结束。我市上海世博会道路、水路运输安全保障工作共分四个阶段进行：
第一阶段：实施准备阶段，时间为2009年12月1日至2010年1月31日。
建立我市上海世博会道路、水路运输安全保障工作机制和工作方案；组织开展对道路、水路运输企业、车辆（船舶）、驾驶员以及交通基础设施的全面调查摸底；做好与上海等部门的对口对接工作，并建立协调工作机制；完成前期运输车辆GPS、船舶AIS、VHF、GPS通信设备安装、监控平台、信息交换系统以及公路交通标志设置等技术验证工作；同时，完成道路、水路、港口、航道等各种安保实施方案。
第二阶段：试运行阶段，时间为2010年2月1日至4月14日。
按照江苏世博会道路、水路运输安保工作协调配合机制以及工作措施进行试运行，查找安全隐患，完善工作机制和措施。市局通过公共交换平台实现道路客运、危险品运输车辆信息与省交通运输厅联网联控。海事部门运输船舶通信设备及数据信息与上海实现交换，公路部门完成交通标志体系建设。2010年4月1日至4月14日为各部门自查、完善和督查阶段，全市交通运输安保工作进入临战状态。
第三阶段：运行阶段，时间为2010年4月15日至11月15日。
全面实施我市上海世博会道路、水路安全保障工作措施以及协调配合机制。
第四阶段：总结评比阶段，时间为2010年11月16日至12月31日。
全面总结我市世博会交通运输安全保障工作机制的成功经验，表彰先进集体和个人。
五、保障措施
（一）加强组织领导
为做好我市上海世博会道路、水路运输安全保障工作，市局成立“*市交通局上海世博会道路、水路运输安全保障工作领导小组”（领导小组成员、工作小组办公室名单附后），工作组办公室设在市运管处。各辖市区交通局要相应成立本地区上海世博会道路、水路运输安全保障工作领导小组，必要时可抽调专门人员负责此项工作。
（二）加强协调配合
全市交通主管部门要在世博会安保工作总体框架下，加强与所在地政府部门的沟通协调，需要市局解决的重大事项要及时报告。市局工作组要建立通信联络机制和信息报告制度，全市交通主管部门要和有关部门建立联防联控工作机制，加强信息沟通，注意形成合力。工作组办公室成员要保持通信畅通，保证在发生各类突发事件时，能够迅速反应，采取有效措施处置。
（三）开展安保宣传
全市交通主管部门要采取各种形式宣传世博会安保工作，要在公路沿线、客（货）运站、港口、码头等场所，通过悬挂横幅、摆放展板、播放宣传片等形式，广泛宣传交通安全注意事项、乘车常识、反恐、应急知识以及世博会的有关规定，及时预告交通管制、绕行等管控措施，让交通运输安保工作深入到每一个道路、水路运输企业、车辆、船舶和人员。
（四）落实经费保障
世博会安保工作中涉及的交通运输及基础设施改造、危险品车辆运输、客运车辆监控平台建设、船舶自动识别系统（AIS）、甚高频电台（VHF）、GPS终端安装、客运车辆视频监控系统装配、客运站安检设备配备等，全市交通主管部门要积极向所在地政府争取资金支持，要加强安保体系建设，提升管理手段，引导企业加大安全投入，为世博会安保的顺利开展提供可靠保障。
六、工作要求
危险品应急处置方案范文4
【关键词】危险品，运输，问题，解决方法
一、概述
（一）危险品运输的概念
危险品运输是特种运输的一种，是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆进行的运输。一般只有经过国家相关职能部门严格审核，并且拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备，才能有资格进行危险货物运输。
（二）危险品运输的基本要求
危险品运输专业性较强、要求较高，具体表现以下几个方面：
1、车辆专用。危险品具有发生安全事故的特性，绝不能与普通货物混装，不能进行零担拼车，必须要专车进行。
2、操作要求严格。运输、装卸及仓储都是技术性和专业性很强的工作。运输环节中，在产品包装和车内堆放上都有严格要求，需要符合国家规定的安全包装、堆放标准；危险品运输需要专业的服务，场地、车辆、容器、司机等都需要相关的资质；危险品要求专车运输和专业场地装卸，私自转运会带来极大的运作风险；危险品的运输线路也必须按照当地有关部门的规定执行，中途不能擅自改变和随意停车；途中的停车需要在监管人员指定的区域，特殊情况，如堵车时，监管人员需要判断危险程度；超速驾驶、疲劳驾驶这些问题在危险品运输中更要严肃对待，危险品运输中需要严格监控车速，并杜绝司机的疲劳驾驶现象；运输途中由于各种原因发生的容器泄漏情况，司机和监管必须及时得到报警提示，以便立刻采取补救措施。
危险货物自身稳定性处于一定的临界点，在储存和运输中，要有严格规定和特殊要求，稍有偏离、疏忽或操作错误、防范不当，就会发生事故，而危险货物一旦发生事故，往往具有灾难性，损失巨大，伤亡惨重，影响极大。
3、人员专业。由于危险品运输需要具备特殊的运输条件和掌握危险货物性质的能力，因此从事道路危险品运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员必须掌握危险物品运输的安全知识，取得相应从业资格证，熟悉并掌握所运载的危险货物的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。
二、在危险品运输中存在的问题
（一）空载率高，运营成本高。危险品运输车辆普遍造价高昂，维护成本不菲。不同于普通货物可以进行零担拼车，使得危险品运输车辆在返程时空车空载率较高、运营成本较高。业务量少且分散，加之运输半径超过公路运输的经济半径（一般在200km以内），使得运输成本居高不下，成为了困扰企业的一大难题。
（二）违规操作，监控无力
1、员工安全意识淡薄，违规操作现象严重。部分装卸人员违反操作规程，不按规定装卸，导致发生多次事故，甚至造成了灾难。有的驾驶员为缩短运输距离，节省运输成本，不顾自身的生命安全，行驶危险路段，甚至出现长时间驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、盲目开快车、强行会车、超车，过铁路叉口、桥梁、涵洞时不减速等情况。
2、信息处理缓慢，跟踪监控无力。由于缺乏有效的科技监控手段，所以无法对不安全事件进行预警。员工的文化程度普遍不高，对所装运的危险品的危险性知之甚少，一旦货物发生泄漏或引起火灾等事故他们就不知如何处置，也无法及时获取支持应急响应的相关信息，不能在第一时间采取有效措施制止事态扩大，往往贻误施救时机，造成不必要的损失；另一方面，车辆行驶过程中不按照预定路线行驶或违规进出目标区域，公司管理部门无法及时获取危险品货物状态信息。
三、解决办法
（一）通过规模化和合理调度等办法，提高车辆使用效率
危险品车辆的专业化程度高，购置成本也高。要提高车辆使用效率就要做到：1、单一产品规模效益，让同一类产品的业务规模达到一定程度，以提升车辆利用率；2、提高拖车的比例，在运营多类产品时降低车辆台数，用拖车配合，降低成本；3、合理调度，提高载具容器使用率；4、做好与监管部门的沟通工作，加速审验、审批流程，减少产品出库等待时间。
（二）完善监控管理体系
1、加强培训，完善管理制度。加强对从业人员资格的教育培训，制定有效的考核方案以“奖勤罚懒，多劳多得”；及时处罚，落实到底等。加大对违规违章车辆的查处。由公司管理部门把那些在一年内出现交通违法记分满分，或者有2次以上驾驶危险品车辆超载、超速记录，或者存在其他安全隐患的人员进行罚款或扣奖金；诚信、技术好的司机获得行业薪资水平以上的收入。
2、安装实时监控系统。在信息时代，我们应该重视利用信息技术，把道路危险品运输安全管理的传统管理模式与信息化有机结合，监控运输全过程，真正做到监管信息畅通、监管力度到位，从而更大程度地防止或避免危险品运输安全事故的发生。仓储和装卸环节的安全可以通过严格执行流程监控和报警等措施来保证。危险品的运输作业必须时刻处于受控状态，公司管理人员必须实时获取车辆运行状态数据，以便在可能发生事故时及时采取措施；同时危险化学品运输作业中，需要时刻对一切安全隐患做出预警。
在所有危险品运输车辆上安装GPS即时视频监控系统，进行实时监控。使用大容量硬盘对车辆内外的视音频信息进行实时记录保存。结合无线网络传输技术，将车辆现场图像及所在位置传送到系统，给系统提供第一时间、第一手资料。GPS即时视频监控系统可以即时地监管危险品运输车辆从装货、运输、卸货全过程的现场情况，并同时了解车辆行驶路线、车辆行驶速度、危化品泄露、违规停放等数据。公司管理部门根据GPS即时视频监控系统发回的数据，及时告知企业和驾驶员整改不规范行为，一旦发生事故，管理部门根据系统收到的第一手资料，及时启动应急预案，有效提升管理部门动态监管的力度袁给日后事故分析提供相关数据遥
参考文献：
危险品应急处置方案范文5
Abstract： In view of the status quo of laboratory pollution discharge in colleges and universities， a detailed study of the pollution discharge mechanism is carried out from the establishing a sound system and institutions and clarifying the responsibilities of staff.
关键词： 实验室；排污；管理
Key words： laboratory；pollution discharge；management
中图分类号：G647 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）22-0229-02
0 引言
高校实验室是师生员工完成教学、科研的重要场所。为了保护和改善实验室环境，保障师生员工的身体健康，防治污染和其他公害，促进高校教学、科研等各项工作的可持续发展，高校师生员工实验室环境保护意识不断增强，任何单位和个人都有保护实验室环境的义务，对污染和破坏环境的行为，均有制止的责任和义务。在实验室排污管理机制的建构上我们在不断地探索前进。
1 加强领导，完善环保责任制
学校实验室的环保工作实行分级负责制。学校环保工作由实验室建设与管理工作委员会统一领导，国有资产与实验室管理处对本校实验室环境保护工作实施统一监督管理。各学院明确一名副院长分管环保工作，并确定专、兼职环保工作人员。单位和个人在环保工作中的重视程度与具体工作情况作为各学院绩效考核的依据之一，各学院要重视和加强对所属实验室环保工作的领导，要加强对有关教学、科研人员及学生的环保教育和培训。各实验室应鼓励实行减少废物产生的技术措施，尽量避免选择“三废”污染严重的教学、科研实验，对没有妥善处理“三废”措施的实验应停开或另选流程。论文题目和科研项目，在确定方案时，应同时提出有效的“三废”治理方案。不允许任何单位和个人随意排放废气、废液、废弃物。根据“谁污染，谁治理”的原则，各学院要针对高温、低温、辐射、病菌、噪声、毒性、激光、粉尘、超净等对人体有害的环境，加强环境督查和抓好劳动保护工作。
2 实验室“三废”的排污机制
2.1 “三废”的收集 实验室“三废”是指废气、废水、固体废弃物。各实验室产生有害气体的实验，应在通风橱内或通风罩下进行。对散发有害气体或灰尘的实验设备，当产生有害气量较大时，应采取措施加以吸收。在使用产生噪声的设备时，必须采取消音隔离措施，使噪音降低到规定范围内。各实验室收集废液时，性质互相抵触或灭火方法相抵触的危险废液，不得混放（装）。废液容器必须加盖，并确保容器不渗不漏。废固必须有外包装要有标识，必须与生活垃圾分开，到中转站必须箱装。禁止把不同类别或会发生异常反应的废液混放，需参阅实验室废液相容表。废液废固收集做好登记，需要填写化学类实验室废液废固转运三联单，明确废液废固产生部门信息废固废液分类、危险特性（含重金属离子/含卤素离子/含氰化物/还原性 /氧化性）、危害程度（剧毒/高毒/腐蚀/一般危险）等信息。三联单一式三份，第一联贴在容器上，第二联交学校废液废固中转站集，第三联由废液废固产生方保留备查。
2.2 “三废”的收集的转运 各实验室按每周学校定时定点转运废液废固至废液废固中转站。固至废液废固中转站由学校实验室管理部门负责。转运的废液废固容器上必须附有转运三联单的第二联。废液废固中转站收集的废液容器，确保废液表面与容器口距离至少10cm，拧紧瓶盖，整齐直立摆放，贴好三联单；废固必须密封包装。中转站管理人员收填写废液废固临时收集点台帐。明确废液废固产生部门信息、转移联单编号、废物类别、废物名称、废物状态及包装形式、经办人等信息。
2.3 “三废”的收集的处置 学校实验室管理部门报当地环保局审批厚，集中委托给具有合法资质的单位进行无害化处理。每月做好对废液废固转运、记录和交接工作，填写废液废固转运处置台帐数量。明确转运时间、处置单位、运输车牌号等信息。废液废固收集、运输、装卸，必须轻放，防止撞击、拖拉、倾倒，存放必须按标签分类，性质互相抵触，灭火方法不同的不可存放在一起。对性质不稳定，易分解变质和可能自燃的危险品；受阳光照射容易燃烧、爆炸或产生有毒气体的危险品；遇潮、遇水容易起化学反应及易燃的危险品，各临时收集点采取预约登记收送的办法。
3 实验室排污管理人员的职责
①收集人的职责：收集人需对排放的污染物负职责，需教师填写，学生不能填写。如教师委托学生代办，学生姓名请填系人中。由各二级学院实验室主任审批方可转移到学校中转站。②中转站工作人员职责：中转站要指定专人负责，要按“危化品库房管理”级别实行管理。严禁把火种带入临时收集点，设置在中转站的消防和防毒器具保证完好有效。如遇火警、泄漏等事故苗子，值班人员必须会使用急救器具，紧急处理和及时报警。危险废液废固进中转站时，中转站工作人员必须严格按要求验收把关，分类摆放，做到操作有章法。临时收集点工作人员要严格执行废液废固安全处置规程，值班期间应加强日常巡回检查制度，对点内储存的危险品，一发现隐患，立即整改，并做好巡回检查记录，遇到难以解决的重要事宜应及时报告。工作结束时，应进行防火、防爆、防毒、防污染、防事故为重点的安全检查。③处置工作人员职责：做好各部门联系工作，落实环保处置单位的相关方案，协助实验室废弃物安全转移出高校。
4 结束语
为了切实有效地做好实验室环境保护，高校实验室排污管理机制需要不断的探索。安全顺利地把化学类实验室在教学、科研过程中产生的高浓度有害有毒废液废固统一收集后危险废液废固产生单位和个人、废液废固收集的有关人员，必须树立高度责任感，懂得废液收集潜在的危险性，懂得预防措施，懂得应急方法。除此之外，我们每一位实验室工作人员应该提高环保意识和自身防范意识，把实验室污染降低到最小，从而为建设生态校园，保护环境做出有益贡献。
参考文献：
[1]宋智.高校化学实验室的排污现状及防治对策[J].实验技术与管理，2009，26（6）：1-2，11.
危险品应急处置方案范文6
一、进一步增强责任感、紧迫感和主动性
今年以来，我市交通运输系统安全生产形势总体平稳。但是交通运输本质安全水平不高、安全生产“双基”较为薄弱、个别行业和企业安全生产形势依然严峻。冬季是安全生产事故的多发、易发期，受寒潮和强冷空气影响，大风、雨雪冰冻和风暴潮天气增多，交通运输安全生产工作压力很大。特别是这一时期节日和大型活动多，客货运量大、高峰集中，安全生产任务十分繁重。全系统要进一步提高认识，增强责任感、紧迫感和主动性，强化防范措施，扎实开展好百日安全活动，确保我市交通运输系统安全生产形势稳定，为明年的工作打牢基础。
二、指导思想、活动目标和主题
指导思想：坚持“安全发展”理念和“安全第一、预防为主、综合治理”方针，把安全生产工作作为实践科学发展观和转方式、调结构的重要内容，按照省、市各级安全生产工作的部署要求，坚持不懈地推进“四化”管理和本质安全系统工程建设，切实加强组织领导，扎实开展好百日安全活动，认真分析和把握冬春季节安全生产的规律和特点，深入查找和整改存在的问题和薄弱环节，抓好安全生产“七防”工作，确保安全生产形势持续稳定，为交通运输事业健康有序发展做出贡献。
活动目标：全系统进一步牢固树立“安全生产始终坚持从零开始”的理念，做到思想认识上再提高，责任分工上再明确，措施落实上再强化，管理水平上再提升，坚决遏制重特大事故发生，有效减少较大事故，确保今冬明春安全生产形势稳定。
主题：汲取事故教训，坚持安全发展
三、主要内容
（一）转变作风，切实加强组织领导。各单位要深刻汲取事故教训，积极转变工作作风，切实加强对安全生产工作的组织领导。各级领导干部要带头，身子要走到，思路要想到，手段要用到，坚决克服路径依赖、浮躁心理和大而化之的工作态度，变被动应付为主动防范。要加强对安全生产工作的指导，亲自研究部署工作，亲自检查督导，及时解决隐患和问题。进一步落实交通运输主管部门及其管理机构安全监管责任，全面落实好领导干部安全生产“一岗双责”和各部门安全监管责任，坚持关口前移，严格源头管理，按照“谁主管谁负责”、“谁审批谁负责”、“谁签字谁负责”的原则，严把运输企业、营运车船、从业人员的准入关，凡不符合安全生产要求的一律不得进入运输市场；要强化责任追究，依法依规严厉查处每起安全生产事故。进一步落实企业安全生产主体责任，健全完善纵向到底、横向到边的安全生产责任制，全面推行安全精细化管理和标准化建设，实行全员、全过程、全方位安全管理，不断提升企业本质安全水平。
（二）突出重点，扎实开展好“安全生产基层基础深化年”第四次集中行动。按照市安委会办公室和我局《关于认真开展“安全生产基层基础深化年”第四次集中行动的通知》要求，抓好重点领域安全专项整治。道路运输，突出抓好长途客运、旅游客运、危险品运输等重点领域的安全监管；水上运输，突出抓好海上运输特别鲁龙渡九船、港口危化品装卸和储存的安全监管；公路安保，突出抓好危桥整治和公路安全畅通工作；公路水运工程，突出抓好安全生产管理“三类人员”及特种作业人员持证上岗制度和施工现场安全监管；局属单位，突出抓好办公区、宿舍区等重点部位的消防安全。
（三）强化措施，抓好“七防”工作。一是防思想麻痹。冬季临近年底，交通运输进入繁忙期，企业易出现超负荷、超能力生产经营问题，管理人员和一线从业人员易产生麻痹思想和浮躁情绪。交通运输各单位要结合实际，开展形式多样的教育培训活动，增强全员安全生产意识，牢固树立“安全生产始终坚持从零开始的理念”。交通企业要加大对从业人员的事故案例警示教训，以事故促工作，筑牢安全生产思想防线。
二是防风。严格落实船舶抗风等级制度，在气象部门预报未来一个航次时间内航区风力达7级及以上时，经营人禁止旅客、车辆上船，船公司不开航。加强公路、水运工程等施工现场的管理，及时采取保护措施，不能保证施工安全时，暂停施工。做好港口、码头等交通基础设施防风工作，防止发生事故。
三是防火。船舶运输企业要加强消防设备维护保养，确保船舶双消防系统性能良好，并组织演习、演练，提高应急处置能力。道路运输企业要配齐配足车辆灭火器、消防救生锤等，确保客车车门应急开关管用好用，确保遇有险情时旅客能及时逃生。局属各单位要加强消防安全工作，按规定配备消防设施设备，对已过期的消防器材及时更换，进一步完善人防、物防、技防措施，确保安全。
四是防船舶碰撞。有关企业要围绕“人-机-环-岸”四个环节，全面做好船舶尤其是客滚运输船舶防碰撞工作。要进一步加强船员管理和培训教育，提高船员整体素质和责任心，增强处置突况的能力；要加强船舶值班、了望工作，遇有大雾天气，船长要亲自值班；要加强设备管理和维修保养，保障航行设备安全可靠；要及时收集专业气象信息，正确应对各种通航环境；要充分利用远程视频监控系统，建立船岸互动的报告、警示制度，严格落实24小时监控，发挥好岸基的安全监督作用。
五是防危险品事故。加强港口危险品作业安全管理，严格液化品码头消防安全措施，确保港口及灌区生产安全。具体要做到“未经公安消防等部门验收合格的危化品码头、罐区，不生产、不储存；应急处置预案不健全、设施设备和人员力量不到位的危化品码头、罐区，不生产、不储存；未经批准的危化品不接卸；带“病”的危化品码头、罐区，不生产、不储存”。严格危险品道路运输驾驶员、押运员、装卸员的从业资格管理，汽车客运站严格落实“三品”检查措施，做好乘客携带物品的检查，杜绝危险品上车；严禁站外上客、捎货。
六是防恶劣天气。港航企业要认真制定防抗极寒天气、海上结冰的措施，确保港口和航运生产安全。要加强船舶雾航设备检查和雷达助航管理，进入能见度不良水域要及时采取雾航措施，避免盲目高速航行。道路运输企业要严格执行冰雪大雾等恶劣天气运输管理规定，加强对驾驶员恶劣天气行车安全教育，及时掌握气象情况，利用GPS平台及时发送提醒信息，加强途中运输车辆的指挥调度，严禁冒险行驶；不能保证安全的经营性车辆，汽车客运站和运输业户要坚决停发、停运。公路管理机构和企业要备足清除冰雪、防滑和清障等物资设备，完善预案，加强演练，保障公路安全畅通；同时协助有关部门做好交通管制工作。
七是防破坏。这一时期社会矛盾相对集中，不安定的因素较多，车船、港站等人员密集场所防破坏的压力很大。港口和汽车客运站要强化安保措施，严格实行“三封闭”管理，加大人员巡查密度，充分利用港站安保视频监控系统，加强对重点部位的管控，对可疑人员和可疑物品要及时采取措施，做好港站防破坏和旅客紧急疏散等工作。
（四）紧扣主题，抓好“安全警示月”活动。今年，是全省交通运输系统的第12个“安全警示月”。今年“安全警示月”活动主题是“安全生产从我做起”。交通运输各级各单位要高度重视，结合本行业、本单位实际，制定具体《活动方案》。要充分发挥交通系统每一名职工的作用，组织开展形式多样的安全生产宣传教育培训活动，立足岗位，认真查找和整改隐患，加强应急预案演练，使广大干部职工牢记海难事故血的教训，进一步增强做好安全生产工作的责任感和主动性。
（五）集中精力，抓好元旦、春节和全国、省市“两会”期间的安全保障工作。元旦、春节期间客货流量大、高峰集中，大风、冰雪等恶劣天气概率高，安全生产难度大；“两会”等重要时段，社会关注度高，安全生产敏感性强。各级各单位要充分认识做好“两节两会”期间安全生产工作的重要性，统筹考虑各时段的规律和特点，把这几个时段的安全生产工作有机衔接起来，有针对性的制定工作方案和应急预案，确保参运企业、车船和人员全部合格，确保企业安全生产管理和行业安全生产监管到位，为人民群众度过安定、祥和的元旦、春节，为全国、全省“两会”顺利召开做出应有的贡献。
（六）抓好安全生产考评工作。一年一度的“安全杯”和“本质安全建设先进企业”考评工作，是检查、总结全年安全生产工作的重要措施。各级各单位要按照有关文件要求，认真组织“安全杯”考评和“本质安全建设先进企业”申报、考评工作；要注重考评质量，按照规定的时间、标准、程序，对本行业和申报企业进行全面考评；同时要通过考评进一步总结安全生产经验，查找安全管理漏洞，完善安全生产工作措施，提高安全管理水平。
四、具体要求
（一）加强督导检查。交通企业要开展好自查、自纠活动，认真排查事故隐患，形成隐患排查治理长效机制；各行业管理机构要组织好对本行业活动开展情况的检查，及时发现和解决实际问题。活动期间发生较大以上安全责任事故的，严格按照“四不放过”原则追究有关责任人的责任。
