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航空工程管理范文1
关键词：机供品；成本管理；薄弱环节；提升
中图分类号：F275.3 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）10-00-01
一、航空公司机供品成本简介
1.机供品成本的定义及范围。机供品全称机上供应品，是为了保障航班机组和旅客的需要，配上飞机的各种消耗品和用具（不含餐食）。主要包括小食品（果仁、小饼干等）、饮料、酒类、服务用品（水杯、拖鞋、毛毯、小毛巾等）、卫生用品（香水、香皂、面巾纸等）、餐具（碗、盘、咖啡壶等）等几大类，特点是种类繁多，单位价值较低。
2.加强机供品成本管理的重要性。机供品成本在航空公司营运成本中占比较低，但从绝对额来看，仍是一项金额较大的成本：以一个50架飞机规模的中型航空公司为例，每年的机供品支出大约在4000万元左右。当前油价高企，航空公司各项刚性营运成本居高不下，整个航空业在微利和亏损的边缘徘徊，各公司航油、起降等大项成本控制已经做得非常细致，下一步做好机供品这种相对小项成本控制，对航空公司的生存和发展有着举足轻重的作用。
二、当前航空公司机供品成本管理存在的问题和薄弱环节
（一）采购环节存在缺陷
1.对机供品成本重视程度不够。和航油、起降等大项成本相比，对机供品成本管控相对粗放，前端采购环节缺乏明确的流程和规章制度，经常出现业务部门自购自用的违规现象。
2.采购协议签订流程不规范。采购协议的签订，财务等监督部门前期谈判参与力度不够，经常是协议主要条款基本确定后再由相关部门会签；前期供应商资质，行业情况调查等相关工作做的不细致，合作后容易出现因供应商提供商品质量不合格，开具的票据不合法等问题给公司带来风险和损失。
（二）库存和配送管理相对粗放
1.机供品库存管理分散，缺乏信息化手段。因机供品种类繁多，很多公司是由客舱、机务、财务等多部门进行管理，比较分散且政策不统一，各部门基本上都是靠手工或者电子表格进行管理，缺乏专业的信息软件，效率低下，无法及时监控库存和降低不合理损耗。
2.配送计划不精细，缺乏灵活性。业务部门的机供品航班配送计划往往是制定后很长一段期间不调整，缺少定期与实际执行情况进行对比分析的机制，不能根据实际情况的变化，灵活调整计划，容易造成机供品的浪费和不正常损耗。
（三）机上用品非正常损耗现象突出
1.野蛮使用造成的用具非正常损坏。部分相关人员对机上用具不爱护，在配送和回收的过程中野蛮装卸，使用过程中不按照操作流程，盲目操作，导致餐用具的损坏率居高不下，大大增加了机供品成本。
2.机组和其他工作人员违规偷带造成的机供品非正常损耗。各公司虽然大都出台了对员工偷带机上供应品的处罚规定，但因为缺少有效的监控手段和办法，各项规定基本上都停留在纸面上，很难切实的落实下去，该项机供品的非正常损耗依旧是居高不下。
三、提高航空公司机供品成本管理水平的几点做法
（一）加强机供品采购管理，强化前馈控制
1.由专业部门组织公开采购。指定专门的部门负责机供品的采购，业务部门提出需求后，由采购部门牵头，联合业务、财务、纪检等部门成立采购小组对大项采购进行公开招标，避免由使用部门直接联系供应商进行采购。
2.细化协议签订流程、明确各部门权责。出台合同管理规定，规范协议签订过程中各个操作环节，责任明确到部门，对大额合同需成立联合小组参与协议签订的全过程。
（二）提高库存管控能力，加强配送计划控制
1.细化库管制度，严抓落实。建立严格的机供品库存管理制度，将机供品管理统一归集到库管部门，使用部门按规定流程领用，财务和纪检部门进行监督，定期组织实物盘点，严控库存损耗。
2.引进信息化手段，提高库管工作效率和质量。根据公司规模大小适时引进相应的库存管理信息系统，如仓库管理软件、条码系统等，逐渐摒弃用手工账进行管理的方式，提高效率、节省成本。
3.建立配送计划的制定和跟踪分析流程。加强对机供品配送计划制定质量的监督，建立对配送计划的跟踪分析机制，定期对配送计划的实际执行情况进行分析，根据情况的变化，不断地修正和调整配送计划，提高配送计划的精准度，这样不但可以降低配送成本，还可以减少回收环节的不正常损耗。
（三）加强机供品使用过程的监控，细化规定、落实责任
1.建立严格的机供品使用管理制度，明确管理责任。细化机上用具操作规范，建立针对机供品非正常损耗的奖惩制度，将每项机供品的管理责任落实到个人。
2.领导牵头成立联合小组，现场检查问题。由主管领导牵头，由纪检、业务等部门组成联合检查小组，采用暗访、突击检查等方式对航班机供品使用情况进行抽查，发现问题现场取证。
3.严格追责制度，发现问题按章处理。对违反机供品管理固定的人员，查实后严格按照奖惩制度进行处理，使其真正的因为违规违法行为受到严厉的惩罚，只有公平公正、严格按章办事，才能保证相关制度的真正落地。
（四）优化机供品回收流程，加强机供品的回收控制
1.梳理机供品回收流程，提高效率。对机供品的回收流程进行认真梳理，对那些影响效率的工作环节进行重新设计，在满足内控需要的情况下尽量简化交接手续，有条件的可以借助信息化系统，用手持终端扫描等手段，提高效率。
2.建立奖惩制度，考核回收差错率。出台机供品回收的管理规范，定期检查机供品回收情况，对回收差异率进行考核，及时将检查结果向计划制定部门通报，协助计划部门提升计划质量。
3.库房建立回收机供品存放区，单独管控。在机供品库房设立回收机供品专用存放区，制定回收机供品再配送的详细流程和规定，加强对回收机供品的检查和数据统计，通过对回收机供品的单独管控，提升管控质量。
四、航空公司机供品管理的几点体会
1.机供品成本的全流程控制。机供品的成本的管理重点不能仅放在财务审核环节，而是应扩大范围，从采购环节开始，控制采购成本；加强在使用过程中的管控，减少不合理损耗；细化账单审核和专项分析，做到对机供品业务的全流程控制。
航空工程管理范文2
一、作业成本法的基本理论
作业成本法（Activity-Based Costing，简称ABC）于20世纪80年代中期由美国人罗伯特・卡普兰（Robert Samuel Kaplan）和罗宾・库珀（Robin Cooper）创立，是一种以作业为核心的成本计算方法，用于核算各项作业或成本对象的成本和绩效。指导思想是成本对象消耗作业，作业消耗资源，要求将直接和间接成本作为成本对象消耗作业的资源同等对待。作业成本法的成本分配流程如图1所示：
①将归集至内部服务及支持部门（简称“内部部门”）的成本，根据资源动因分配给其作业。②根据成本动因，将内部部门的作业成本分配给直接面对产品或服务的业务部门（简称“业务部门”）或其作业。③将内部部门分配给业务部门的作业成本与业务部门直接接收的成本汇总后，根据资源动因分配至该部门的作业，形成业务部门的作业成本。④根据作业动因，将业务部门的作业成本分配给成本对象。
为提高成本分配流程的运行效率，在进行第②步分配时应采用逐步分配的成本转移法，将内部部门A的成本分向本部门的作业后，再通过作业的转移将相关作业成本分配给内部部门B及该部门的作业，分配完毕后内部部门A不接受其它内部部门的分配。以此方法处理内部部门C、D……Z。
二、航空公司实施作业成本法的具体步骤及计算公式
航空公司具体实施作业成本法可分为五个步骤：第一，界定航空公司涉及的各项作业。如机场起降、空中运行、客舱服务、飞机维护、飞行训练等。第二，确认航空公司涉及的资源。如人员薪酬、航材储备、航空油料等。第三，将资源分配给作业。在完成内部部门成本转移后，将业务部门如飞行部、维修部、支援部的资源成本库归集至各部门相应的作业。 第四，确认作业动因，计算单位作业成本。航空公司业务部门的作业动因一般为飞行时间、实载人数等，由此可以确定单位作业成本。第五，计算航线的成本。以各作业动因所对应的单位成本作为分配标准，将各成本库中归集的费用按各航线的作业量进行分配，得出航线每一作业所耗用的成本，加总后则是航线总成本。
计算公式为：
v=Q/S
F=q・v
C'=?撞F
C=C'+P+M
式中v―作业动因率，Q―作业成本库发生的作业成本，S―作业成本库对应的作业动因量，F―成本计算对象分配到的作业成本，q―成本计算对象耗用的作业成本动因数，C'―成本计算对象总作业成本， P―直接成本， M―直接费用， C―成本计算对象总成本。
三、实例分析
A航空公司为国内一家航空公司，执行全面质量管理，并能利用现有资源如收人结算系统（RAS）、财务系统（Orocle）和生产统计系统（RSP）来获取实施作业成本法的相关数据。该航空公司的成本中心分为内部部门如人资部、信息部、财务部等。业务部门如飞行部、维修部、支援部等。
A航空公司在会计期间内部分直接成本费用如下：人资部1600万元，信息部1250万元，飞行部27080万元，维修部9380万元，支援部6960万元。内部部门主要作业及作业动因如表1所示，业务部门主要作业及作业动因如表2所示。
（一）内部部门间成本转移 由作业成本法的成本分配流程和计算公式，C人资部=?撞（q・Q/S）+P+M=1525.75（万元），同理C信息部=1324.25（万元）。
（二）业务部门归集单位作业成本 通过成本转移后的内部部门成本结合表1，归集到业务部门的资源成本库，如表3所示：
根据作业动因量将资源成本库分配给各主要作业，得出作业动因率如表4所示：
假设A往返B的航线飞机起降架次100架，飞行耗时200小时，实载人数3500人，从各主要作业实际耗用的作业量与其对应的作业动因率，即可计算得出A往返B航线的总成本1154.60万元。
四、结语
作业成本法下企业生产经营被设计成一个满足决策者需要的一系列作业的结合，形象地揭示了成本的动态过程，使成本的相关性大大提高。方法的重心放在成本发生的前因后果上，利于决策者对作业活动进行跟踪，优化企业生产经营的作业链和价值链，对航空公司成本管理起到借鉴作用。
参考文献：
航空工程管理范文3
我国航天事业在近年来处于稳定发展阶段，载人航天飞行、深空探测以及火箭卫星发射等领域都在不断寻求着突破与创新，不断取得令世界瞩目、令国人为之自豪的成就。随着我国航天军工科研事业单位的不断发展与完善，面对竞争日益激烈的市场环境，如何在市场竞争中进一步的提升航天军工科研事业单位的综合实力，己经成为我国航天军工科研领域急需探宄与解决的重要问题。
1.航天军工科研事业单位成本管理与控制中存在的问题情况
(1) 在我国现阶段航天军工科研事业单位的运营过程中，定价模式与成本加成的补偿方式己经极大的影响到了事业单位的运营状况，成本加成上存在的补偿问题和定价模式的落后，己经严重削弱了航天军工科研事业单位的成本管理与控制工作，致使大量的交易项目出现成本管理问题，严重影响我国众多航天军工科研事业单位的发展，更对我国航天军工科研领域今后的发展造成极大的负面影响[1]。成本加成上存在的补偿问题和定价模式的落后更会导致相关的经济市场出现误导情况，致使大量事业单位在生产与运营阶段出现亏损情况，从而给不法分子以可趁之机，对我国整体经济市场造成严重危害。
(2) 在我国现阶段航天军工科研事业单位的运营过程中，企业成本管理与控制相关的制度矛盾己经极大的影响到了事业单位的正常运营状况，成本的开支范围与价格形成机制不统一，更接连引发了诸多市场经济问题，对我国航天军工科研事业单位的运营与发展造成了极大的干扰。我国航天军工科研事业单位受制于国家经济主管部门和财务政策出台相关部门，在市场运营过程中需要依赖于统一化的成本开支范围与价格形成机制，航天军工科研事业单位的成本管理制度更是生产与运营的重要指标与内容。因此，成本管理与控制相关的制度矛盾、成本的开支范围与价格形成机制不统一，这些问题情况都会直接导致航天军工科研事业单位出现成本管理与控制问题，严重影响事业单位今后的成本管理与制度创新。
(3) 在我国现阶段航天军工科研事业单位的运营过程中，现行的经费管理办法及计价办法己经严重影响到了事业单位的发展与运营情况，计价和经费管理中存在的问题情况在很大程度上约束着航天军工科研事业单位的成本管理和控制工作，致使企业会计人员在实践工作中难以有效发挥自身的职能效用，更会对企业的运营状况产生严重的负面影响。
2.加强航天军工科研事业单位成本管理与控制的具体措施
2.1计价模式与成本补偿方式的完善与创新
针对我国现阶段航天军工科研事业单位存在的问题情况，科研人员及相关管理人员应积极采取相应的解决措施，通过完善航天军工科研事业单位成本管理与控制中的计价模式与成本补偿方式，进一步提高航天军工科研事业单位成本管理与控制的有效性，帮助事业单位更好的运营与发展。
首先，航天军工科研事业单位科研人员与管理人员应积极建立分类定价的模式，对传统垄断式的运营方式进行调整，以成本作为计价的唯一标准，根据我国当下市场经济的实际情况与市场上的供应需求，结合自身航天军工科研事业单位的承受能力，制定出符合市场要求，并且能够进一步提升自身发展状况的计价模式，以此实现航天军工科研事业单位多元化的成本补偿模式，通过这种补偿方式，使事业单位在生产与运营的过程中能够逐步实现阶梯式的经济增长。同时，航天军工科研事业单位科研人员与管理人员更需要在成本管理与控制的过程中实行浮动收益率，通过将事业单位商品的定价范围与最高限价范围进行明确界定，进一步降低航天军工科研事业单位的运营风险。
2.2完善商品定价模式与经费管理方法
针对我国现阶段航天军工科研事业单位存在的问题情况，科研人员及相关管理人员应积极采取相应的解决措施，通过完善商品定价模式与经费管理方法，使航天军工科研事业单位在运营过程中能够根据全新的管理模式来进行生产与运作，大大提高了商品生产的效率，逐步降低商品生产成本，运用科学化的评价与经费管理方法，使事业单位的整体经济效益能够得到稳步增长。同时，航天军工科研事业单位科研人员及相关管理人员在逐步改革商品价格机制的基础上，还应该积极制定出更加科学化的定价管理模式，通过对成本加弹性利润等多种定价方式进行研宄与分析，结合我国现有的经费管理办法，研宄出更加符合我国航天军工科研事业单位的商品配套定价模式与经费管理办法。
2.3实现作业成本管理与价值链分析的融合
针对我国现阶段航天军工科研事业单位存在的问题情况，科研人员及相关管理人员应积极采取相应的解决措施，通过实现作业成本管理与价值链分析相融合的方法，帮助航天军工科研事业单位在运营过程中充分发挥作业成本法的积极效用，实现事业单位产品定价与成本核算工作的统一，以此提升事业单位的整体经济效益与运营状况。
航天军工科研事业单位科研人员及相关管理人员应以我国现有的事业单位作业成本管理办法为基础，在价值链分析的基础上，根据我国市场动向制定出更加科学化的成本管理体系，实现作业成本管理与价值链分析相融合，帮助航天军工科研事业单位在运营过程中获得更加准确的信息，消除不增值或者逐步减少的作业，以此实现降低航天军工科研事业单位生产成本的目的，最终实现航天军工科研事业单位经济运营体系的全面提升。
3.结语
航空工程管理范文4
报考各院校的考生请注意，2011考研国家线公布！为了方便考生及时查询，
2011年考研复试国家线(专业学位)
专业学位名称
A类考生*
B类考生*
C类考生*
备注
总分 单科(满分=100分) 单科(满分>100分) 总分 单科(满分=100分) 单科(满分>100分) 总分 单科(满分=100分) 单科(满分>100分) 金融、应用统计、税务、国际商务、保险、资产评估 350 55 83 340 53 80 330 50 75 *工程照顾专业：冶金工程、动力工程、水利工程、地质工程、矿业工程、船舶与海洋工程、安全工程、兵器工程、核能与核技术工程、农业工程、林业工程、航空工程、航天工程。
航空工程管理范文5
报考各院校的考生请注意，2011考研国家线公布！为了方便考生及时查询，
2011年考研复试国家线(专业学位)
专业学位名称
A类考生*
B类考生*
C类考生*
备注
总分 单科(满分=100分) 单科(满分>100分) 总分 单科(满分=100分) 单科(满分>100分) 总分 单科(满分=100分) 单科(满分>100分) 金融、应用统计、税务、国际商务、保险、资产评估 350 55 83 340 53 80 330 50 75 *工程照顾专业：冶金工程、动力工程、水利工程、地质工程、矿业工程、船舶与海洋工程、安全工程、兵器工程、核能与核技术工程、农业工程、林业工程、航空工程、航天工程。
航空工程管理范文6
学科门类(专业)名称 A类考生* B类考生* 备 注 总分 单科（满分=100分） 单科（满分>100分） 总分 单科（满分=100分） 单科（满分>100分） 哲学 290 38 57 280 35 53 *A类考生：报考地处一区招生单位的考生。 *B类考生：报考地处二区招生单位的考生。
一区系北京、天津、河北、山西、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、重庆、四川、陕西等21省(市)； 二区系内蒙古、广西、海南、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等10省(区)。
*工学照顾专业:力学[0801]、冶金工程[0806]、动力工程及工程热物理[0807]、水利工程[0815]、地质资源与地质工程[0818]、矿业工程[0819]、船舶与海洋工程[0824]、航空宇航科学与技术[0825]、兵器科学与技术[0826]、核科学与技术[0827]、农业工程[0828]。
*中医类照顾专业：中医学[1005]、中西医结合[1006]。
