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新能源销售计划范文1
把销售的30%-40%用于研发，北汽新能源的“蜂鸟计划”未来十年将有无限可能。
4月25日，第十四届北京国际车展拉开帷幕，北汽新能源汽车股份有限公司（简称北汽新能源公司）自主研发的国内首款赛车级纯电动超级跑车ARCFOX-7全球首发；与ARCFOX-7同平台的2门2座敞篷小跑车ARCFOX-1同台亮相；此外，国内首款纯电动SUV――EX200正式并上市，此款车是北汽新能源“蜂鸟计划”后首款搭载“e-Motion Drive超级电驱”技术的车型；A级SUV EX300L和高档B+级纯电动公商务轿车EH400首次，最大续航里程分别达到300公里和400公里；国内首款采用“换电”技术的EU220出租车与备受市场追捧的A级纯电动轿车EU260也联袂参展。据北汽新能源公司的销售数据显示：今年第一季度，北汽新能源汽车累计销售6006辆，同比增幅高达273%，并继续保持在纯电动汽车市场的领先地位。
北京汽车集团有限公司（简称北汽集团）此前公布了面向“十三五”新能源汽车发展规划，将把新能源汽车作为北汽集团未来最重要的战略业务，力争做到国内领先、世界一流。在谈及新能源技术发展战略时，北汽集团党委书记、董事长徐和谊介绍：“北汽将把创新摆在新能源汽车发展的首要位置，坚持优先发展纯电汽车，大力发展混动技术和产品，跟踪发展燃料电池技术，开发小型的、高效的增程发动机。”
北汽新能源股份有限公司总经理郑刚表示：在ARCFOX系列的背后，有北汽集团在制造资源和研发资源等方面的支持，有研发费用的大量投入，有研究院与团队的悉心钻研。郑刚在谈到ARCFOX系列概念车时说，“从2009年到2014年，我们将销售收入的30%-40%用于研发。从2014年开始，每年10%的销售收入投入到新产品的开发。并且，北汽集团给予研发、制造及管理资源等方面的支持。此次车展推出的ARCFOX系列产品事实上在2年之前就开始着手，同时该产品在设计、制造技术方面已经很成熟。”
北汽新能源公司还在此次车展正式了指导未来十年的技术规划――“蜂鸟计划”。根据该计划，未来北汽新能源全新平台车型将全部应用“e-Motion Design情动设计”、”e-Motion Drive超级电驱技术”、“LighTech超级轻量化技术”、“i-Link超级智能网联技术”四大核心技术。此次车展的两款“ARCFOX”系列产品便是属于未来全新平台的车型。
新能源销售计划范文2
如今，车企高管跳槽、离职已不新鲜。但如华泰汽车这样，2015年内10余次更换销售公司总经理，走马灯似地换高管，以至于被业内称为“高管绞肉机”，这种状况仍属罕见。
3月中旬，华泰汽车被曝出，郑兆瑞、王朝云两位副总裁（分别担任旗下新能源公司的董事长、总经理）双双离职，后者在华泰汽车任职8个月，而前者只有4个月。自2002以来，华泰汽车销售公司的总经理有过10余次更换。与此同时，华泰汽车常年销量不景气，未推出过明星车型，业界普遍猜测，这或是高管频换的重要原因。
华泰汽车高管频繁更换还有哪些原因？哪些因素导致了常年销量不振？在长期缺乏畅销产品的情况下，公司多次公开提及，未来将着重发展新能源业务，但现比亚迪、北汽新能源等已占据较大市场份额，公司是否担心此时再发力，市场留给的空间已不多？就以上相关问题，记者向华泰汽车致函致电，对方未予应答。
高管更换如走马灯
3月16日，华泰汽车副总裁、同时担任华泰新能源汽车公司董事长的郑兆瑞离职。一同离去的，还包括华泰汽车另一副总裁，兼任新能源汽车公司总经理的王朝云。郑兆瑞是在2016年12月加盟华泰汽车，此前在奇瑞任副总经理。在这之前的4个月，2016年7月，王朝云正式加入华泰，他之前的职位是奇瑞营销公司执行副总经理。
这不是华泰汽车高管头一次来去匆匆。2002年至今，华泰汽车销售公司总经理的位置变更过10余人，最长任期不到3年，最短任期甚至不足两个月，其中，不乏华晨金杯销售公司总经理刘志刚、长安汽车销售总监王惟这样的圈中名人。
这些离开的职业经理人，在华泰汽车更多只是“打工仔”的身份。华泰汽车现最大股东是84年的张宏亮，其持有华泰汽车76%的股份，如此多的股份也是受之乃父。其父张秀根将股权转让给儿子后，现持有另24%股份。现年56岁的张秀根比其子履历丰富得多，曾当过军人，干过包工头，华泰汽车是他在2000年一手创办的。
内蒙人张秀根所创立的华泰汽车，现共有天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯三大生产基地，具备45万台整车的生产能力，拥有SUV、客车、轿车及动力系统四大产业平台。
销量不振高管担责
拥有45万台整车生产能力的华泰汽车，2016年销量为7.3万辆，虽同比增长2.6%，但仍落后乘用车整体市场增速12个百分点，少于自主品牌平均增速18个百分点。
对此，汽车专家凌然对《投资者报》记者表示：“在车企，销量是高管职位稳定的保障。一旦产品不好销，企业日子不好过，这时候，高管往往成了承担责任最重要的一方。”
虽然销售不力，但在把握市场风向上，华泰也算是可圈可点。公司也在官网上自称，是“我国SUV的开拓者，新能源汽车的先行者”，这的确属实，只是在这两个领域，华泰汽车却成了起大早赶晚集的典型代表。
2002年，华泰与韩国现代签订合作协议，以11.72亿元的总投资，拿下韩国现代旗下SUV车型特拉卡的生产权。这一年中，长城推出旗下首款SUV赛弗。尽管入行时间相差无几，今年2月，特拉卡共卖出163辆，长城旗下的哈弗H6销量达到3.3万辆。
在新能源领域，华泰汽车同样是早早布局，成绩却差强人意。2009年，华泰就已投入到了新能源汽车技术的研发，仅比比亚迪晚了一年。但这一业务却进展缓慢，比亚迪现已有超过10款新能源车，而华泰在售的，却只有EV160和iEV230两款。
除了抢占SUV与新能源业务的先机，华泰汽车也在2013年进入传统轿车领域，推出旗下首款紧凑型轿车路盛E70。然而，尽管涉足领域众多，华泰汽车旗下却无一款畅销产品，公司2016年销量最高的新圣达菲也只卖了3.7万辆，而这只不过是其他畅销SUV一个月的销售量。
与其换人不如做精产品
在SUV、轿车、新能源汽车几个领域兜兜转转之后，华泰汽车似乎意识到，还是应先将新能源业务作为发展之重。对此，公司宣布了一系列计划，打算在2020年实现年销20万辆新能源车，推出14余款相关车型，覆盖轿车、SUV以及MPV的各个级别。
对于华泰汽车这一计划是否能够达成，多位业内人士持怀疑态度。原因在于比亚迪、北汽新能源等已在国内新能源汽车市场中占据了有利的地位，留给华泰汽车的机会似乎并不多。
对于自产电池为比亚迪带来哪些先发优势？比亚迪方面对《投资者报》表示，自产电池使得公司垂直整合沟通成本效率提高，通过逆向研发，利于自己在电子代工领域积累的模具开发、制造、工艺流程等资源能力，自己做模具、做零部件，降低中间环节成本，在成本和沟通效率上较其他企业有天生优势。
新能源销售计划范文3
有资料显示，在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020)》、《汽车产业发展政策》、《新能源汽车生产准人管理规则》等政策以及国家相关重大科技项目的引导下，经过多年的研发，我国新能源汽车技术不断进步，逐渐形成了混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，正处于由科研转入产业化的发展时期。吉利控股集团研发副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全说：“在新能源汽车产业化的具体时间表和市场接受度仍是未知数的情况下，做好技术储备，循序渐进是企业的工作重点。”有专家认为，开发新能源汽车之路任重道远，不是单个企业能完成的，需要在国家有关政策的引导下，动员起全社会的力量来逐步促进新能源汽车的产业化。
国际金融危机爆发虽然对全球汽车业的发展造成了影响，但也进一步刺激了新能源汽车的产业化进程。可以看出，从今年以来各国对于新能源汽车的重视程度明显增强。我国促进新能源汽车发展的政策也是不断出台，在国家相关政策的积极推动下，我国新能源汽车的发展步伐逐渐加快。
今年初，汽车产业调整振兴规划原则通过，在提振车市信心的同时，也更加体现出国家对于节能及新能源汽车发展的支持。规划提出，今后三年中央安排1 00亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
为加快落实汽车产业调整振兴规划，新能源汽车的补贴标准也紧随其后出台。2月5日，财政部公布了由该部和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)。据了解，财政部、科技部计划未来四年内，采取财政补贴的形式，支持北京、上海、重庆等13个试点城市在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用6J7辆以上节能与新能源汽车。据悉，此次补贴的主要对象则是代表未来汽车发展方向的混合动力、纯电动和燃料电池汽车。除中央财政安排部分补助资金外，《暂行办法》也要求，地方安排一定资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。
“国家对于发展新能源汽车的重视程度和支持力度，对企业有很大的激励和引导作用。特别是在新能源技术的起步阶段，国家的扶持是非常重要的。”赵福全说，吉利早已将企业使命调整为“造最安全、最环保、最节能的好车”，并将新能源汽车技术视为未来“利企”的重要基点之一。
3月20日，国内汽车业期盼的《汽车产业调整和振兴规划》全文。《规划》对我国新能源汽车的发展提出了明确的方向：即电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。为了确保这一目标的最终实现，各企业需要对自身新能源汽车的战略进行梳理与调整，《规划》要求广大汽车企业推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。《汽车产业调整和振兴规划》把发展新能源汽车摆在了十分突出的位置。
一系列支持政策的出台，极大地提高了汽车企业研发新能源汽车的积极性。一汽集团在提高新能源汽车产业化能力的同时积极与地方政府合作，以扩大新能源汽车的市场规模；上汽集团组建专门开发生产新能源汽车的子公司，并加大投资力度进行新能源汽车整车和零部件的开发；东风、长安、奇瑞、比亚迪等汽车企业也都在努力进行新能源汽车的研发。
此次《汽车产业调整和振兴规划》还明确将混合动力车、纯电动车等作为新能源汽车的发展重点，而且提出了产业化发展目标。这一明确的信号，也被国内外各大汽车企业捕捉到，并做出了快速反应。在2009年的上海国际车展上，上汽、奇瑞、比亚迪、长城、华晨、吉利、海马、众泰等国内汽车企业，都展出了电动汽车的技术储备。
我国新能源汽车的产业进程刚刚进入爬坡阶段，此次《规划》无疑为中国汽车产业描绘了一幅未来的技术路线图。有业内人士认为，新能源汽车能否得到大发展也取决于广大消费者对该产品的接受度。很重要一点就是要有一个安全、方便、可靠的使用环境，而这离不开国家相关政策的扶持。
与此同时，地方政府也在积极落实国家有关鼓励新能源汽车发展的政策，推动新能源汽车的发展。北京市计划用5亿元启动“绿标”公交车队计划，未来预计购买1000辆新能源汽车。上海明确表示，今后两年将投入60亿元资金用于油电混合动力汽车和纯电动汽车的开发和制造，计划于2010年实现混合动力汽车的量产规模。有汽车企业希望，各地政府如果能因地制宜地多出台一些实际措施。例如以新能源汽车组建城市公交运营车队和出租车车队等，尤其是政府的采购车辆应尽可能采用新能源汽车，对于加速新能源汽车的技术成熟和产业化进程作用会更大。
新能源汽车要大规模推广应用，离不开标准体系的支撑，有关部门已经在建立新能源汽车的标准体系。据了解，863计划重大项目课题“节能与新能源汽车整车和关键部件标准相关关键技术研究”已取得阶段性成果。该课题组2008年共制定《燃料电池电动汽车术语》、《电动车辆的电磁场辐射强度限值和测量方法》等相关国家标准及行业标准各8项，加之以前制定的多项混合动力汽车相关国家标准和行业标准，我国新能源汽车标准体系初步建立，这将对新能源汽车的产业化形成有力的支撑。
尽管发展新能源汽车是全球汽车业共同的选择，但在新能源动力方面，却有着众多方案，目前都在探索阶段。对于中国汽车来说，既需要开阔视野，寻找新的可行性方案，又需要有的放矢，争取少走弯路。6月17日，工业和信息化部正式了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。此次管理规则出台，不仅对新能源汽车技术进行了详细的规范化分类，而且对新能源汽车的销售、服务制定了详细的准人标准，推动新能源汽车向规范的产业化进程更加迈进了一步。
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一、加强我国新能源汽车市场推广的对策
虽然2014年新能源汽车产业得到快速发展，但相较于2014年超过2300万辆的汽车销售总量，新能源汽车的比重并不可观。尽管在个别地区出现了新能源汽车销售缺口，但总体来看，认同度不高、需求拉动不足是制约新能源汽车市场推广的重要原因。新能源汽车的市场推广，要综合考虑供给方与需求方。从生产方面、消费方面和市场构建上开展，通过技术开发与创新，促进新能源汽车产品多样化、质量优质化，以满足消费者的多元化需求；通过扩大需求来刺激供给，进而获得生产扩张来实现规模经济，降低生产成本，更进一步形成价格优势；通过市场构建来平衡供求双方，架起消费者与生产商之间的桥梁，完善生产、消费、售后等一系列链条，推动市场扩大。
（一）供给方因素1.加大核心技术开发力度，降低生产成本目前，我国新能源汽车零部件的国内生产商多是小投资、小规模，而因为成本、技术等原因，新能源汽车转向国外配套已成为趋势，我国新能源汽车产业面临着在关键零部件的供应上核心技术“空心化”的现状。这些都是制约新能源汽车推广的重要因素。要想保持新能源汽车产业发展的主动权，就必须提高企业的研发能力，加大相关技术的开发力度。只有掌握了核心技术，才能降低生产成本，形成新能源汽车的价格优势。2.促进新能源汽车的多样化，提高产品安全性能新能源汽车产业作为处于生命周期早期的产业，存在着产品单一化、车型选择少等问题，需求偏好是消费者进行消费选择的重要依据，各汽车企业要结合自身的技术水平和资源占用情况、区域性的文化习俗等，因地制宜地研发相应的新能源汽车，促进产品的多样化，努力提高产品安全性能，消除消费者的顾虑，提高消费者的认可度。
（二）需求方因素1.制定政府采购计划，推动私人购买和政府采购相结合政府购买是总需求的重要组成部分，在新能源发展的早期阶段，政府充当着新技术“最早使用者”的角色。由于政府的特殊地位，使得政府采购不仅可以直接形成需求，对社会成员也有一定的示范和导向作用，从而起到扩大市场的重要作用。根据各地区的现实情况，制定政府采购计划，致力于推动私人购买和政府采购相结合。2.加大宣传力度，提高公众认知度据调查，对新能源汽车的了解程度已成为影响消费者选购决策的主要因素之一。目前，众多消费者对新能源汽车仅停留在“环保”这一粗略的认知上，而对新能源汽车的销售价格、使用成本、产品性能、安全系数了解甚少，这必然制约着他们的消费选择。新能源汽车的宣传普及要注重结合消费心理，不仅强调环保性，更要综合产品安全性、便利性、经济性等因素，以强化消费者购买新能源汽车的积极态度。政府要加大宣传力度，积极培育节能环保的消费文化和社会风气。
（三）市场因素1.完善市场准入制度，制定统一的行业标准我国新能源汽车及其相关产业存在着种种进入壁垒，如在有的城市实行的“只有具有一定资金实力的企业才允许进入充电桩建设”或“允许进入电动车租赁业务的投标”。此外，行业标准不统一使得新能源汽车的生产存在很大的不确定性，进而影响消费者的接受度。因此，要在了解市场的基础之上完善市场准入，规范材料和技术要求，采用标准化的配件和接口，制定统一的行业标准。2.推动充电网络建设，完善配套设施配套设施完善与否是影响市场构建和推广的重要因素。配套设施不足是目前我国新能源汽车市场推广中面临的主要问题。由于大城市的用地紧张，充电桩被修建在人口流动性较低的地段，严重降低了其使用便利性。政府应结合城市发展规划，规划好充电桩的建设用地，推动新能源汽车的充电网络建设，同时充分调动社会资源投入到配套设施的构建当中。
二、结语
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3月1日，丰田汽车（中国）投资有限公司在北京举行丰田“中国云动计划”启动仪式，“中国云动计划”是丰田汽车拓展中国市场的重大战略计划，战略将围绕“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个方面，加速在中国的事业发展步伐，其中在中国市场推广新能源技术和新能源产品是这项计划的重要核心。
对于丰田来说，“中国云动计划”的重要战略意义就在于，首先，可以加速先进技术本地化并推广普及，以推动丰田在中国事业的发展：第二，可以提供超越中国消费者期待的、令人怦然心动的产品；第三，可以加速和加强本地化经营管理体系的建设。
实施“中国云动计划”，丰田将关注中国消费者需求，顺应国家政策，实施三步走战略。第一步，2012年销量超过100万的同时，为节能新能源车的普及打下坚实基础。第二步，2015年销量达到160万－180万辆的同时，实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产。第三步，确定以节能新能源车为主体的事业发展战略，加大对新能源投入力度，让更多人有机会体验新能源车，实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20％的份额。为了保证云动计划的实现，丰田（中国）还表示，将与一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯“实现无缝合作”，以形成品牌合力和市场合力。
毫无疑问，以混合动力技术为基础的丰田新能源技术战略，将是“中国云动计划”的重中之重。据了解，丰田的新能源技术路线是，利用混合动力与外插充电式混合动力、纯电动车在电机、电池、电能控制等方面拥有共通的核心基础技术这一特点，由混合动力嫁接发展成为外插充电式混合动力和纯电动汽车。为了实现这个目标，去年由丰田独资建立，总投资约50亿人民币的位于江苏常熟的研发中心已经开工，这应该看成是丰田在中国技术本地化方面迈出的最坚实一步。
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随着全球能源和环境问题的不断凸显，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放大户，需要进行革命性的变革，发展新能源汽车已成为世界各国的共识，我国更是将其列入七大战略性新兴产业之一，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车发展营造良好政策环境。面对诸多利好机遇，加快我区新能源汽车产业发展迫在眉睫。
一、我区新能源汽车产业发展现状
近年来，我区瞄准武汉汽车产业协作配套，引进了一批汽车零配件品牌企业，但是在新能源汽车领域一直没有大的突破。一是新能源汽车企业一枝独秀。目前我区仅有2012 年引进的湖北剑桥新能源车业有限公司一家纯电动汽车生产企业，计划总投资3 亿元，占地300 亩，设计年产续航里程100-150 公里新能源汽车2 万辆，第一期已投资1.5 亿元，征地120 亩，建成三栋2.5万平方米生产车间，于2013 年8 月投产，累计生产销售低速新能源汽车1000 余台。二是政策瓶颈制约新能源汽车发展。由于过去国家没有出台统一的新能源汽车生产技术标准，新能源汽车企业生产的低速电动车无法挂牌、上路，进入市场销售，各地为促进本地区新能源汽车产业发展，相继出台了新能源汽车地方管理办法，例如合肥、开封、襄阳、十堰、恩施等全国30 多个地市州明确，对固定资产投资超过5000 万元的新能源汽车企业，由经信部门备案认定，质检部门检测，公安交管部门对备案企业生产检测合格的新能源汽车发放地方牌照，这些地方政策的出台，填补了国家政策空窗期，顺应了市场需求，推动了当地新能源汽车生产销售。而我市一直未制定新能源汽车发放地方牌照等相关支持政策，湖北剑桥新能源车业生产的新能源汽车无法在本地销售，只能舍近求远到襄阳、十堰、河南、湖南等有市场准入政策地区销售，销售成本高、数量少，远远达不到企业设计产能，企业发展步履维艰。三是新能源汽车产业配套不足。目前，我区引进了饰而杰汽车制品、华楷汽车零配件、香港精美集团、万事达汽车胶带等一批汽车零配件企业，产品涵盖汽车传动系统、车灯、内饰件、胶带等4 大产品体系，可生产塑料饰件200 万套、套字牌6000 万个、标牌6000 万个、线条5000 万个、散热活塞4000 万个，但大多生产普通汽车装饰件，与剑桥新能源车业不配套，产品上下游关联性不强。
二、我区新能源汽车面临难得的发展机遇和条件
（一）生产技术日趋成熟。新能源汽车关键零部件技术主要包括动力电池、驱动电机及整车控制器技术。在动力电池方面，我国是仅次于日本、韩国的全球第三大锂电池生产国，产业链基础好、生产工艺成熟，在安全性、循环寿命等关键指标方面具有明显优势,电池成本也逐步降低，具备产业化发展能力；另外在车用驱动电机和控制技术方面，我国机电产业规模位居全球首位，在驱动电机和控制器生产领域有良好的技术基础，其动力性、经济性、行驶里程等方面已经达到国际领先水平。
（二）产业发展前景广阔。从国际看。2015 年全球新能源汽车(含纯电动车和插电式混合动力车)总销量达到54.9 万辆，在2014年31.7 万辆的基础上，同比大幅攀升72.8%。2016 年1-5 月销售23.4 万辆，同比增长将近70%，新能源汽车总保有量估算超过了130 万辆，新能源汽车进入规模产业化发展阶段，各国纷纷加大对新能源汽车产业投资。从国内看。我国新能源汽车市场保持高速增长，据中汽协会统计，2015 年新能源汽车销售33.11万辆，同比增长3.4 倍。2016 年上半年我国新能源车销量为17万辆，同比增长高达126.9%。在销售保持持续增长的同时，新能源汽车产业投资规模迅速扩大，国内外资源开始加速整合，腾讯、百度、乐视、阿里巴巴等国内互联网巨头纷纷宣布跨界新能源汽车领域，北汽、长安、乐视等国内企业开始走出国门，积极利用全球资源，发展新能源汽车。
（三）支持政策力度空前。“十三五”规划“五大发展理念”的提出，国家对绿色环保产业更加重视，新能源汽车作为国家七大战略性新兴产业之一，针对其推广应用，分别从公共领域到私人领域，提出了多样化的财税和非财税类激励措施促进汽车产业转型发展。出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》提出了“至2020 年我国节能与新能源汽车技术达到国际先进水平，电动汽车产销量超过500 万辆，产业规模位居世界前列”的产业发展目标，将形成10 万亿元的市场容量，必将为新能源汽车发展提供广阔空间。我省在国家出台关于进一步支持新能源汽车推广应用的基础上，分别从加大新能源产业发展支持力度、扩大新能源汽车推广应用领域、完善财政支持政策、加快充电设施建设、加强新能源汽车管理等方面，制定了本省新能源汽车产业发展的区域性政策，将有效助推新能源汽车成功导入市场。
（四）市场应用优势明显。新能源低速电动汽车具有安全、环保、经济、舒适等优点，是自行车、摩托车、电动摩托车的升级产品，可实现零排放、无污染，加快人们实现绿色低碳出行、安全舒适出行和经济智慧出行的目标，符合“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念和我国节能减排和环境保护要求。据测算，新能源低速电动汽车每辆价格为3-5 万元，每公里用电成本仅0.05-0.08 元，是汽油车使用成本的五分之一，符合中国当前广大居民消费水平，是促进居民实现交通工具升级的首选。
（五）我区具备一定优势。我区地处湖北汽车工业走廊重要节点城市，孝感市和我区汽车零配件企业较多，具有与新能源汽车配套的潜力；在“十三五”期间，我区把汽配机电产业作为三大百亿产业之一重点培育，在产业基金、金融要素等方面优先支持保障；我区剑桥新能源汽车公司投资规模较大，具备新能源汽车整车组装生产能力，有稳定的合作配套企业和一定的销售市场。与武汉理工大学汽车工业学院进行合作，拥有先进的技术支撑，这些都为我区新能源汽车发展提供了基础条件和潜力优势。
三、发展新能源汽车产业的孝南路径
（一）明确目标，做好规划引。当前，我区“一纸独大”的产业格局没有根本转变，我们要加快工业经济结构调整，必须大力发展新能源汽车产业，补足产业链条，培育汽配机电百亿产业集群。借鉴武汉、襄阳、十堰等地区经验做法，按照“调整结构、技术创新、聚集产业、整合资源”的原则，研究制定我区的新能源汽车产业发展规划。在发展思路上。抢抓新能源汽车发展黄金机遇期，以加强政策扶持、提供平台服务为抓手，加强现有企业技术改造和产品优化升级，着力引进国内外先进整车制造项目，推进新能源汽车零部件本地化生产，形成较为完备的产业体系，努力打造新能源汽车制造基地。在发展目标上。力争5 年内，全区新能源汽车及零部件行业产值过50 亿元，新能源汽车整车企业达到2 家以上，新能源汽车整车产能总量达到5 万辆，其中低速新能源汽车3 万辆，高速新能源汽车2 万辆；汽车零配件企业
10 家以上。
（二）突破瓶颈，做优政策扶。一是出台新能源汽车地方牌照管理办法。参照外地经验，制定低速新能源汽车生产销售、车辆使用运营、保险等环节管理措施，对以锂、铅酸电池等为纯动力，符合国家安全技术标准的乘用、公交等四轮车辆，在驾驶人员取得相应的机动车驾驶证和地方车牌后，准许在一级及以下公路和城市、景区、社区、厂区、乡村等道路上行驶，彻底解决市场准入“拦路虎”。对新能源汽车开设办证、年检“绿色通道”，优先办理车辆登记、年检等业务，鼓励市民购买新能源汽车。二是加快新能源汽车基础设施建设。通过政府和专业化的公司投入，在市内火车站、高铁站、轻轨站、汽车站、停车场、大型社区和公共场所配建充电站、充电桩，提升新能源汽车使用环境。三是强化金融扶持。设立政府专项基金，重点扶持新能源汽车企业，支持关键技术及设备研发等项目实施；积极引导金融机构创
