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尾气处理方案范文1
【关键词】 维简费; 安全费; 会计处理; 思考
维简费和煤炭生产安全费用是我国境内所有煤炭生产企业按规定提取,专项用于企业维持简单再生产支出和煤炭生产安全设施支出的资金。维简费是由于煤炭行业不断延伸、转换场地生产特点决定的,是为获取煤炭资源必须发生的成本。安全费也是由煤炭行业特点决定的,煤炭行业是高危行业,为获取煤炭资源必须要治理水、火、瓦斯、煤尘、顶板等多种自然灾害,计提安全费政策带有强制性。因此,煤炭企业按煤炭产量计提维简费、安全费政策,是基于煤炭企业的生产及高危特点制定和出台的,是企业实现采掘生产所必需的。
基于实现维简费、煤炭生产安全费用会计处理方法与国际趋同的考虑,2008年12月份,财政部以“财政部关于做好执行会计准则企业2008年年报工作的通知”(财会函[2008]60号)对现行维简费、煤炭生产安全费用会计处理方式进行了重大调整。2009年6月份,又以“关于印发企业会计准则解释第3号的通知”(财会[2009]8号),再次对安全费、维简费的会计处理方法进行了调整,新的会计处理方式仍然对煤炭企业产生了不利影响。站在促进煤炭行业健康发展,保障国家能源安全的角度,笔者认为国家仍应对财会[2009]8号进行进一步修订。据此,本文对新旧维简费、煤炭生产安全费会计处理方式进行了比较,对执行维简费、煤炭生产安全费新规定对煤炭企业的影响进行了分析并提出了相关建议。
一、新旧维简费、煤炭生产安全费会计处理方式比较
(一)原维简费、煤炭生产安全费会计处理规定
煤炭工业部在《煤炭工业企业新旧会计制度衔接有关调账问题的处理意见》中规定:企业计提维简费时,从成本费用中提取,计入“维简及井巷费”。企业使用维简费时,属费用性支出的,直接核销“维简及井巷费”;属于资本性支出的,资产完工交付后,核销“维简及井巷费”,增加“资本公积”。对形成的固定资产,按照规定使用年限计提折旧,计入相关成本费用。
2004年财政部在《关于执行〈企业会计制度〉和相关会计准则有关问题解答(四)》的通知(财会[2004]3号)中规定:企业计提安全费用时,从成本费用中提取,计入“长期应付款”。企业使用安全费时,属费用性支出的,直接核销“长期应付款”;属资本性支出的,资产完工交付时一次全额提取折旧,核销“长期应付款”。
(二)财政部财会函[2008]60号,对维简费、煤炭生产安全费的会计处理规定
2008年12月,财政部在“关于做好执行会计准则企业2008年年报工作的通知”(财会函[2008]60号)中规定:安全费、维简费从未分配利润中提取,计入“盈余公积――专项储备”;企业使用安全费、维简费时,属费用性支出的计入成本费用,属资本性支出的核销“盈余公积――专项储备”;用安全费、维简费购建的固定资产,按规定计提折旧,记入成本费用。
(三)财政部财会[2009]8号,对维简费、煤炭生产安全费的会计处理规定
2009年6月,财政部在“关于印发企业会计准则解释第3号的通知”(财会[2009]8号)中规定:企业提取的安全费、维简费,应当计入相关产品的成本或当期损益,同时记入“专项储备”。企业使用安全费、维简费时,属于费用性支出的,直接冲减专项储备;属资本性支出的,资产完工交付时一次全额提取折旧,核销“专项储备”。
(四)维简费、煤炭生产安全费会计处理方式新旧规定的主要变化
财会[2009]8号与财会函[2008]60号的主要变化是:1.安全费、维简费的计提由“税后”变为“税前”,明确了“企业按照国家规定提取的安全生产费和维简费,应当计入相关产品的成本或当期损益”,即资本性支出也可在所得税前扣除;2.安全费、维简费的归集、使用科目由“盈余公积”,变为“专项储备”;3.用安全费、维简费购建的固定资产计提的折旧由“按规定方法提取”,改为“一次性全额计提,并冲减专项储备”。
财会[2009]8号与煤炭企业现执行的安全费、维简费的会计处理方法的主要变化是:1.安全费、维简费结余资金由在“负债”中反映,改为在“所有者权益”中反映;2.用维简费购建的固定资产计提的折旧由“分次计入成本费用”,改为“一次性全额计提,并冲减专项储备”,即用维简费购建的固定资产计提的折旧不能再由成本列支,所得税前扣除,同时,资产价值不能在财务账面中得到真实反映;3.用维简费购置的固定资产不再增加“资本公积”。
二、执行维简费、煤炭生产安全费新规定对煤炭企业的影响
从上述规定的对比可看出,财会[2009]8号对维简费、安全费的提取仍维持了2004年三部委下发的119号等文件的规定,只是将其从“长期应付款”、“维简及井巷费”科目核算,转到了“专项储备”科目核算,从纳税角度讲,延续了119号文件税前扣除的政策。安全和维简结余资金在负债与所有者权益之间进行了调整。但财会[2009]8号规定的,对使用安全费、维简费购置的资产一次提足折旧的会计处理政策,对煤炭企业又产生了较大的不利影响,从一定程度又加大了企业税负,同时对企业维持简单再生产、扩大再生产的资金筹集以及企业的资产管理、资金管理产生了严重影响。因此,对此规定应进行进一步探讨,使企业真正享受国家对煤炭产业安全生产的优惠、扶持政策,真正建立起安全生产设施的长效投入机制。关于用安全费、维简费购置的资产不能一次提足折旧的理由主要有:
(一)一次性提足折旧使国家建立长效安全投入机制的政策不能真正落实
财政部、国家发展改革委、国家煤矿安全监察局三部委出台该政策的目的是“建立煤矿安全生产设施长效投入机制”。其要点之一就是在安全设备正常更新资金之外,增加一个稳定的带有强制性的专用资金来源,即:从生产成本中提取并在企业所得税前列支的专项资金,以满足煤炭生产企业因生产场所不断移动延深、安全设备不断增加、安全标准不断提高而形成的安全投入总额不断增加的需要。
而“一次性提足折旧”的会计处理,是在给予企业成本提取、税前列支的安全投入专项资金的同时,取消了固定资产通过逐年从成本中提取折旧实现正常更新的资金来源。从税收角度看,在给予企业一次性提取安全费、维简费(实质上也可理解为一次性提足折旧费)优惠政策的同时,取消了固定资产逐年税前提取折旧的正常政策(因按使用年限提取折旧在所得税前列支属共性政策,一次性提取折旧所体现的税收优惠,从资产寿命周期角度看只存在纳税的时间差异,按使用年限提取折旧计入成本才能使税收优惠政策彻底落实)。从2004年实行安全费政策至今,已有相当一部分用安全费购置的设备到了报废期,现在提取的安全费已有相当一部分属于正常的设备更新资金,随着时间的延长,这种现象会愈加明显,安全费的长效投入机制作用会愈加消弱和改变,一旦国家认为企业的安全投入达到标准,取消(或降低计提标准)该项政策时,企业将面临毫无安全设备正常更新资金(或不足)的尴尬局面,安全投入长效机制将无从谈起。一次性核销维简专项储备,计提折旧不再进入成本费用,该部分折旧资金不能再作为煤炭企业内外部投资资金来源,资金来源将越来越少,更加不能满足煤炭企业维持简单再生产和扩大再生产的资金需求。“一次性提足折旧”的会计处理政策,实质上是对国家安全投入长效机制等政策的理解问题。国家规定的吨煤提取标准,实际上是在正常更新基础上的增加投入标准,发挥煤炭行业生产和高危的特殊性。因此,只有对生产安全费、维简费购置的固定资产分次计提折旧,才能真正增加安全投入和维持企业简单再生产的资金来源,确实达到建立安全投入的长效机制,保障煤炭企业实现安全生产、健康发展的目的。
(二)一次性提取折旧的弊端
一次性提取折旧使企业账面资产不能反映资产实际价值,造成大量资产账实不符,不利于企业资产管理。另外,账面价值低于实际值不仅影响会计反映职能的发挥,还会导致企业在资产重组、改制上市时,给资产评估带来不必要的麻烦,影响企业对外投资资产价值,更为重要的是评估基准日至公司变更登记日期间,用维简费、安全费购建的资产价值无法通过评估手段得到“显现”,将严重损害企业和国家的利益。因此,只有对生产安全费、维简费购置的固定资产按使用年限计提折旧,才能解决上述问题。
(三)因执行新规定,煤炭企业原在对外投资时,同时核销维简费的会计处理已无法进行,实质上限制了用维简费作为对外投资的资金来源,将给企业的资金管理带来较大冲击
维简费用于对外投资的原因:一是随着公司化改造和建立现代企业制度,原来的国营企业多已改造为有限公司或集团公司,建立了母子公司体制。这样,一些原来企业内部的技术改造项目就转化为对外股权投资项目,虽然投资形式改变了,但投资方向、投资内容并没有超出国家规定的维简费的范围。二是在实行“拨改贷”后,国家投资已微乎其微,不能满足企业的发展需求,《贷款通则》规定,企业不能用银行借款对外投资。因此,目前企业对外投资的资金来源只有自有资金。如果允许企业对外投资,却不允许动用维简费,必然造成资本性支出规模与资金来源之间的脱节,冲击企业流动资金以及整个资金管理的正常循环。
如仍将维简费用于对外投资,却不能再进行核销专项储备的会计处理,在财务账面不能反映专项储备的减少,将给企业的资金管理带来较大的冲击。
三、相关建议
因存在上述问题,建议对安全费、维简费,采用煤炭工业部“煤炭工业企业新旧会计制度衔接有关调账问题的处理意见”中规定的维简费购置资产的会计处理方式,即:一是在增加固定资产的同时,做增加资本公积、减少专项储备会计处理;二是按资产使用年限计提折旧并计入相关产品或费用。该方式不仅能解决上述问题,而且使税收优惠政策得到了充分落实。
采用该会计处理方式的主要依据有两个:
一是从政策角度看,提取生产安全费、维简费属国家强制性投入政策,股东必须保证其按政策投入,作为国家对企业的优惠、扶植政策允许其按提取额计入成本、税前扣除。
二是从股东角度看,按政策提取生产安全费、维简费直接减少了企业利润,即减少了股东应分得的股利,反过来讲也可理解为股东对企业的专项投资行为。股东对企业的投资理应增加其对企业的出资额,但对该专项投资根据其形成的资产形态不同,为简化核算可采用两种处理方式:费用性支出因属于当期消耗直接冲减专项储备,即减少了当期可分配利润,资本性支出所形成的资产归全体股东所有直接增加资本公积。因其资产将在以后会计年度给企业带来经济利益不应一次核减专项储备,应按会计准则的规定逐年提取折旧。
另外,从所有者权益角度看,采用原使用维简费购置资产的会计处理,不存在“重复进成本”的问题,只是落实税前筹集安全投入、维持简单再生产投入资金的政策。因为,在从成本中提取生产安全费、维简费时所减少的利润,在购建增加固定资产时调整增加了“资本公积”。从所有者权益角度看,没有因提取安全费、维简费增加固定资产而使所有者权益减少,只是在调整增加所有者权益时绕过了所得税,落实了安全费、维简费全部支出均在所得税前列支的优惠政策。受煤炭资源开采及煤炭产品形成探索性影响,1994年税制改革以来煤炭税负增加是最重的,与煤炭作为国民经济基础行业地位极不相称的,特别是企业办社会等诸多问题都没有解决,落实税收政策是促进煤炭行业健康发展的最有利措施之一。
鉴于“一次性提足折旧”的会计处理,已由安全费扩展到维简费,今后是否将形成“定式”不得而知,假设对于将要出台的类似“可持续发展资金”都采取此“定式”的话,企业维持简单再生产等将无从谈起。因此,建议国家有关部门对此尽快进行研究、修订。
【参考文献】
[1] 原煤炭工业部《煤炭工业企业新旧会计制度衔接有关调账问题的处理意见》[S].
[2] 财政部《关于执行〈企业会计制度〉和相关会计准则有关问题解答(四)》的通知[S](财会[2004]3号).
[3] 财政部、国家发展改革委、国家煤矿安全监察局关于印发《煤炭生产安全费用提取和使用管理办法》和《关于规范煤矿维简费管理问题的若关规定》的通知[S](财建[2004]119号).
尾气处理方案范文2
江苏省高级人民法院：
你院关于费宝珍、费江诉周福祥析产一案的请示报告收悉。
据你院报告称：费宝珍与费翼臣婚生三女一子，在无锡市有房产一处共241.2平方米。1942年长女费玉英与周福祥结婚后，夫妻住在费家，随费宝珍生活。次女费秀英、三女费惠英相继于1950年以前出嫁，住在丈夫家。1956年费翼臣、费宝珍及其子费江迁居安徽，无锡的房产由长女一家管理使用。1958年私房改造时，改造了78.9平方米，留自住房162.3平方米。1960年费翼臣病故，费宝珍、费江迁回无锡，与费玉英夫妇共同住在自留房内，分开生活。1962年费玉英病故。1985年12月，费宝珍、费江向法院起诉，称此房为费家财产，要求周福祥及其子女搬出。周福祥认为，其妻费玉英有继承父亲费翼臣的遗产的权利，并且已经占有、使用40多年，不同意搬出。原审在调查过程中，费秀英、费惠英也表示应有她们的产权份额。
我们研究认为，双方当事人诉争的房屋，原为费宝珍与费翼臣的夫妻共有财产，1958年私房改造所留自住房，仍属于原产权人共有。费翼臣病故后，对属于费翼臣所有的那一份遗产，各继承人都没有表示过放弃继承，根据《继承法》第二十五条第一款的规定，应视为均已接受继承。诉争的房屋应属各继承人共同共有，他们之间为此发生之诉讼，可按析产案件处理，并参照财产来源、管理使用及实际需要等情况，进行具体分割。
尾气处理方案范文3
摘要：本文通过对机动车尾气的监测研究，提出了一套基于短距离无线通信ZigBee技术的车载尾气实时监测设计方案。该方案能实时监控机动车尾气排放浓度，能及时反映汽车发动机的技术状况，发现汽车发动机的故障，有效避免了因汽车发动机等故障引起的严重的汽车尾气污染，通过GPRS将数据上传至控制中心，也可为尾气检测治理提供重要依据。
关键词：ZigBee；CC2530；无线传感器；车载尾气监测
中图分类号：TP274.5 文献标识码：A
1 引言
随着汽车保有量的急速增长，汽车尾气污染问题已经成为城市空气污染最重要的来源，实现对汽车排放污染进行有效控制已成为我国环境保护一项刻不容缓的任务，尾气检测分析不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径，而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段[1]。尾气分析是在发动机不同工况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法[2]。目前市场上有不少机动车尾气分析仪出现，但主要用于一些监测和维修机构，车载尾气监测系统目前市场还没有较成形的产品，车载尾气监测系统可以实时连续的监测尾气的各项参数，通过这些参数可以反映发动机的燃烧状况和对空气污染的情况，这样可及时发现汽车的故障，及早维修从而达到保证汽车安全和防止更多的尾气污染[3]。
ZigBee是一种低速、低功耗、短距离传输的无线网络通讯协议，底层采用IEEE802.15.4标准规范的媒体存取层和实体层，ZigBee网络层支持星型、树型和网状拓扑。它比其他无线技术性价比更高、功耗更少，适合用于车载尾气监测系统。
本文主要介绍车载尾气实时监测系统的设计应用，利用无线尾气传感器组建ZigBee网络，实现汽车尾气浓度的自动采集和传输，利用嵌入式网关对数据进行实时监测处理，发现浓度超标等异常能及时报警。
2 系统总体设计
车载尾气实时监测系统的设计主要分为系统总体设计、硬件电路设计和软件设计三部分。汽车尾气中含有CO、CO2、HC化合物、NOx、SO2、微粒物质等污染物。本系统需检测CO、CO2、HC化合物、O2和NOx五种尾气浓度。CO、CO2、HC化合物用红外传感器检测，O2用氧传感器检测，NOx用氮氧传感器检测。这三种尾气传感器内置于尾气排放管中。本文设计中选用基于ZigBee无线通讯协议的CC2530芯片作为控制器和射频收发器，它有不同的运行模式，能适应超低功耗要求的系统，运行模式之间的转换时间短，进一步确保了低能源消耗，能到达省电和延长电池寿命的目的。
为降低总体功耗，系统采用了ZigeBee星型网络拓扑结构，如图1所示。采用具有良好首发性能的CC2530芯片作为协调器负责接收三个网络底层传感器节点的信息，通过串口与网关连接传输数据。网关选用处理速度快且稳定的ARM11内核，稳定的WinCE6.0实时操作系统。
车载尾气监测系统主要包括无线传感器发射模块、协调器接受模块和网关处理模块。无线传感器发射模块安装于尾气排放管中，主要包括传感器、射频发送器和电源组成，主要用于采集尾气浓度；协调器接受模块和网关处理模块安装于汽车主机中，用CC2530芯片（包含射频接收器）接受底层传感器节点的信息，并将信息通过串口送至网关；网关处理模块负责对数据进行相关处理，当数据异常时能及时报警提醒驾驶员。
3 具体硬件电路和软件设计
车载尾气监测系统主要包括无线传感器发射模块、协调器接受模块和网关处理模块。
（1）车载尾气监测系统所选硬件
CC2530是用于2.4GHzIEEE802.15.4、ZigBee和RF4CE应用的一个真正的片上系统（SoC）解决方案。它能够以非常低的总的材料成本建立强大的网络节点。CC2530结合了领先的RF收发器的优良性能，业界标准的增强型8051 CPU，系统内可编程闪存，8kBRAM和许多其他强大的功能[4]。
红外气体传感器选用固态多元探测器Gasboard-2000；NO传感器选用的是德国IP公司生产的电化学传感器；氧气传感器选用OOA101。
网关选用处理速度快且稳定的ARM11内核（S3C6410），采用稳定的WinCE6.0实时操作系统，拥有1GHz主频，外接7寸触摸屏，作为整个网关的显示主体，方便用户的各种演示。
（2）无线传感器发射模块
尾气传感器将采集到的尾气浓度信息发送给CC2530，由CC2530转换成数据帧经过射频发送器无线发送给协调器接受模块。为降低尾气传感器发射模块的功耗，系统平时处于休眠状态，操作以中断服务程序形式实现，CC2530中MCU采用定时唤醒工作方式，定时信号由尾气传感器提供。无线传感器发射模块结构如图2所示。
（3）协调器接受和网关处理模块
协调器接受模块仍然采用CC2530芯片，负责接收3个网络底层传感器节点的信息，通过串口与网关连接传输数据。网关处理模块核心为ARM11内核（S3C6410），选用WinCE6.0实时操作系统。可用C++设计监控主程序，对尾气浓度数据进行实时监控，并可通过外接触摸屏进行输入与显示，若遇数据异常，则启动报警功能。协调器接受和网关处理模块结构如图4所示。
协调器接受和网关处理模块的程序流程图如图4所示。
无线传感器发射模块以数据帧的形式发送数据，当发射模块中的MCU（8051）决定要将采集到的尾气传感器数据发送时，通过数据帧的前导位唤醒协调器接受模块，接着开始发送数据帧，数据帧格式如表1所示。
4 结束语
ZigBee通信技术因其低成本、低功耗，被成功应用于汽车电子产品中，本文将汽车尾气浓度检测参数通过ZigBee无线传输至协调器和网关处理模块，实时显示数据，遇异常情况启动报警。实验证明监测系统能够比较准确的测试出车辆的真实排放性能。不同温度和气压下检测的尾气浓度有较小的差异。同时还可以在此基础上进一步改进，通过GPRS或无线网络将汽车采集的尾气浓度数据上传至总控制中心（可由政府部门搭建），为尾气检测治理提供重要真实的依据。
参考文献：
[1] 王子华，陈原生，王青.汽车尾气治理与发动机性能的关系[J].机械管理开发，2004（5）：31-33.
[2] 赵英勋，刘明.汽车检测与诊断技术[M].北京：机械工业出版社，2003：23-28.
[3] 荀启峰.嵌入式车载尾气监测系统的研究[D].江苏大学硕士学位论文，2008（6）.
[4] CC2530数据手册[EB/OL].http：//zigbee-sh.cn/zigbee_info.asp.2011.
作者简介：
尾气处理方案范文4
关键词：船舶污染物；船舶管理；船用生活污水处理装置
中图分类号：U672.7 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）04-0066-02
工业污染、城市、大气、农田地表水和船舶污染是江河湖海水质污染的几大源头，而船舶污染物是其最直接的污染源。当前，除长江水域日益受到污染外，大运河水域也难以做到污染物“0”排放，而使得南水北调工程受到较大影响。
本研究的目的就是开发出一种一次性综合处理船上的粪便、垃圾、舱底水、生活污水等的新型船用污染物处理装置，应用于内河及海上船舶，保障水域环境的清洁。拟开展的该项研究，还将充分利用柴油机尾气的废弃热能。
1 船舶污染物及国内处理装置现状
船舶污染物种类有洗浴、洗涤、餐厨污水、粪便及冲洗水污染和舱底油污水污染、固体废弃物污染。这么多污染即使在陆上处理也是麻烦事，现在却面临船身处理场地狭小、飘泊不定、处理系统的投资、耗能、运营成本都不能高。此外，为避免污水污物高温盛夏产生二恶英等腐臭气体，危害船员健康，系统必须自动化操作封闭运行。由于单船每天的污水污物量不大，需要处理设备的微型化，以保证船舶污水污物零排放和少量集中上岸的要求。
目前，国内现行的船舶污染物处理装置包含有：油污水分离器、油污水舱、生活污水处理装置、生活污水储存柜、垃圾贮存箱等。实船应用中处理装置繁多、过程复杂、成本高昂。近年来，国内绕综合处理方案展开一定研究，但均没有一种综合、集中的污染物处理装置来一次性处理船上的粪便、垃圾、舱底水、生活污水等。而且传统处理方式易产生二次能源消耗，还导致二次污染。
2 研究方案
2.1 研究内容
研究一种能综合处理各种船上固体、液体及固液混合污染物的处理装置，并利用船舶尾气作为动力源之一对污染物进行综合处理。
2.2 拟解决的关键问题
通过研究，解决船上产生的污染物不能集中处理的关键问题，同时就该装置工作时可能造成的大气污染进行分析研究，以满足排放标准的要求。
解决船上空间狭小不利于安装多种防污染处理装置的矛盾，一次性处理固态、液态污染物。该新型处理装置配备排气蒸发装置和焚烧炉，应用成熟的专利技术，将舱底污水和洗浴、洗涤、餐厨、粪便污水混凝沉淀，固液分离。充分利用柴油机废弃热能，定时定量将固态分离物浓缩、焚烧成灰烬，到港后清理上岸；将液态分离物定时定量泵入灼热、高压主辅机排气管包围的烘箱中，分离、蒸发、高温氧化排入大气。最终实现水域“0”排放要求。
3 新型船用生活污水处理装置工作原理
为了解决船舶污水污物的处理问题，本处理装置提供这样一种系统，它由混沉罐将洗浴、洗涤、餐厨和经过油水分离舱底水的污水，应用时间继电器或计{机控制的间歇投配药物、间歇混凝沉淀进行固液分离，上清液经螺杆计量泵、输 水嘴压入烘箱，在灼热、高压、脉动、旋转的气流中，分离、蒸发、高温氧化排入大气。为减轻可能产生的爆燃影响，主辅机排气管上设有膨胀节，主辅机排气管内安装螺旋叶片，主辅机排气管上还安装了垃圾烘干箱。停泊时，依靠辅机排气管的排气蒸发装置处理。
粪便污水和混沉罐 圆锥底内的污泥汇入螺杆计量泵桶内，桶壁上有小孔，污泥和粪便污水在螺杆的挤压下进一步浓缩，由于螺杆的持续运动，小孔也不会堵塞，污泥粪便浓渣经下部的窄缝出口定时定量排入焚烧炉，为防止在窄缝出口处烧结，在其设置了冷却水套，污泥粪便落入转动的转盘炉栅上，刮板的尖部迎着转盘炉栅旋转的方向略呈勾形，贴着转盘炉栅盘面，刮板上部两端的轴套与固定在炉壁上的刮板轴滑动配合，由于离心力的作用，刮板勾形尖部将转盘炉栅上的焚烧物逐渐刮出盘外，落入焚烧炉底的是灼热的灰烬。排风嘴出口方向与焚烧炉圆周内壁相切，并正对受风板的高度中间，这样，排风嘴就能为焚烧炉供氧和为转盘炉栅提供转动的动能。风机的抽吸也使垃圾烘干箱、螺杆计量泵内形成负压，不使有害气体从机体逸出，从而污染船员的生活、工作环境。到港时，由专职人员打开密码锁连同垃圾烘干箱灰烬一同清理上岸。
图中：
l综合污水管；2污水罐；3电磁阀；4水泵；5混沉罐：6输液管；7贮液罐；8螺杆计量泵；9输水嘴；10主机排气管；11膨胀节；12垃圾烘干箱；13污泥粪便罐；14粪便污水管；10计量泵桶；1 6螺杆；17窄缝出口；18冷却水套：l9焚烧炉；20电热丝；21刮板轴；22刮板：23轴套；24转盘炉栅：25中心轴；26受风板；27风机；28排风嘴；29除尘器；30排庹舴⒆爸茫31滤液管.
4 尾气利用研究
船舶柴油机尾气虽然造成大气污染，但同时也是一项宝贵的资源。大连海事大学的潘新祥副校长、长江学者马洪斌先生就已开发利用柴油机尾气作为船上空调、制冰机动力源。上海交通大学的王如竹教授也对船上柴油机尾气用于吸附式制冷进行了深入的探讨；此外中国海洋大学的有关教授、学者也开展了这方面的研究工作。
根据统计，柴油机排出的尾气温度至少为300℃以上（有些情况下可达500℃以上）。本研究的目的就是开发出一种新型船用污染物处理装置，利用尾气作为垃圾烘干箱和焚烧炉的热源，一次性综合处理船上的尾气、粪便、垃圾、舱底水、生活污水等污染物，应用于内河及海上船舶，保障水域环境的清洁，定时定量将固态分离物浓缩、焚烧成灰烬，到港后清理上岸。
一般而言，垃圾烘干箱300℃以上的温度基本可以满足要求。但由于焚烧炉最终温度将达到800℃以上，单用电热棒加热将耗费很大功率。有了300℃以上尾气的基础温度，也将降低可观的能量消耗。
5 二恶英分解方案
二恶英类是一类非常稳定的亲脂性固体化合物，难溶于水，可溶于大部分有机溶剂，所以二恶英类容易在生物体内积累。其熔点较高，分解温度大于700℃，而且在缓慢冷却过程中又极易还原。自然界的微生物降解、水解和光解作用对二恶英类的分子结构影响较小，难以自然降解。
目前，关于二恶英分解普遍的看法是850℃左右、在炉膛中停留时间到达2秒，或1000℃左右在炉膛里停留1秒或是1200℃左右停留几微秒被认为二恶英可以完全分解。若是温度控制在1200℃以上，生成物中将几乎不包含二恶英前体物，大大降低后期的重新合成几率。
本装置由尾气作为垃圾烘干箱和焚烧炉的热源，烘干箱内污染物烘干后产生的废臭气体，由风机抽吸经排风嘴送进焚烧炉再用电热棒加温至800℃以上，使气体中的二恶英停留时间2至3秒，以完全分解。
气体排出船外过程中，由冷却水套快速冷却至150℃以下，以防止缓慢冷却后又还原为二恶英。
6 结束语
尾气处理方案范文5
关键词：微量化实验；装置设计；铜；浓硝酸；稀硝酸
文章编号：1005C6629（2017）2C0063C03 中图分类号：G633.8 文献标识码：B
当今我国中学化学教学实验大多数是教师操作的演示实验。微型实验中由于仪器装置过于微小往往存在明显的弱点，即实验现象的可见度太小、实验操作有异化，这些无疑会影响到学生的观察及实验教学效果。而微量化实验[1]克服了微型实验这些弊端，以微小量的试剂在较常规的仪器装置中进行化学实验，使实验现象依然足够的明显。即在保证了试剂用量少、污染少、省时间、易操作的同时，仍使用常规仪器、装置，达到常规演示实验的可见度。
铜与浓、稀硝酸的反应，是中学化学常用的演示实验。但人教版教材没有涉及到具体实验装置图，鲁教版虽有该实验介绍，但存在无法控制反应速率、药品用量较大、容易倒吸、难以观察到铜与稀硝酸反应生成NO等弊端[2]。基于实现绿色化与渗透环境教育[3]的探索，笔者在对鲁科版教材中该实验进行研究的基础上，实施了微量一体化改进，设计了两套微量化实验装置，从操作便捷性、现象明显性和反应可控性等角度进行比较，最终筛选出最优化的实验设计方案。
1 材料与方法
1.1 改进的初步实验设计方案1
1.1.1 实验用品
（1）仪器：相关仪器一套（见图1）、注射器1支
（2）药品：铜片、浓硝酸（65%～68%）、蒸馏水、氢氧化钠溶液（0.1 mol/L）
1.1.2 实验装置图（操作台及固定装置部分略）
1.1.3 实验步骤
（1）按照图1组装装置，检查装置气密性。
（2）取下注射器，拔出橡皮塞，填装药品。使用注射器吸取一定体积的浓HNO3溶液，在V形管的最底处放置干燥的铜片，在第二个小凹槽处放置蘸有少量蒸馏水的铜片，具支试管内则装有带有尾气处理的2mL 0.1 mol/L NaOH溶液，上端连接带有空气的多用滴管。
（3）推动注射器注射适量的浓HNO3溶液（此时溶液不宜过多，恰好没过V形管最底处的Cu片），反应一段时间后，挤压带有空气的多用滴管可验证NO。
1.2 改进的最终实验设计方案2
1.2.1 实验用品
（1）仪器：相关仪器一套（见图2）、注射器1支
（2）药品：铜片、浓硝酸（65%～68%）、蒸馏水、氢氧化钠溶液（0.1 mol/L）
1.2.2 实验装置图（操作台及固定装置部分略）
1.2.3 实验步骤
（1）按照图2组装装置，检查装置气密性。
（2）取下注射器，拔出橡皮塞，填装药品。使用滴管量取1mL浓HNO3（5～8 mol/L）溶液注入U形管（此时应注意滴加的浓HNO3不能接|到U形管的有孔内套管中的铜丝），侧泡具支试管A中的铜片浸泡在蒸馏水当中，侧泡具支试管B内则装有2mL 0.1 mol/L NaOH溶液，上端连接带有空气的多用滴管。
（3）铜与浓HNO3反应：推动空的注射器加大U形管左侧压强，此时管内右侧液面上升，从而进入内套管中，与螺旋状铜丝接触，反应10～15s后可通过拉伸注射器，使得铜与浓HNO3的反应停止（在拉伸注射器时要控制力度，不要用力过猛；对反应时间的控制要适当，以减少反应污染）。
（4）铜与稀HNO3反应：在停止铜与浓HNO3的反应30～60s后，生成的红棕色气体进入A管，由于密度大且易溶于水形成稀硝酸，根据2HNO3（浓）-NO2-2/3HNO3（稀）的转化关系，此时A管中的稀硝酸[4]浓度约为1.67～2.67 mol/L，为下一步铜与稀HNO3反应的实验做好了准备。待铜片与稀硝酸反应一段时间后，挤压多用滴管，依据2NO（无色）+O2=2NO2（红棕色），观察B试管上方有无颜色的变化可验证NO。
（5）待整个一体化反应完全停止后，拆下装置，将剩余的硝酸溶液导入NaOH吸收液中。最后，洗涤仪器。
2 结果和讨论
2.1 结果
2.1.1 方案1结果
铜与浓HNO3的反应剧烈，依据Cu+4HNO3（浓）=Cu（NO3）2+2NO2+2H2O，可观察到实验中V形管溶液变为蓝色且有红棕色气泡冒出。生成的NO2气体，由于气体的产生，打破装置内压强的平衡，从而推动管内的浓HNO3溶液瞬间涌到第一个凹槽处甚至是第二个凹槽湿润的铜片上。反应一段时间过后，挤压多用滴管鼓入足量的空气，根据2NO（无色）+O2=2NO2（红棕色），在具支试管上方可观察到有红棕色的变化。虽说有一个无色到红色现象的转变，但无法辨别是NO2溶于水后生成的稀HNO3溶液与Cu反应生成了NO，还是浓HNO3被水稀释后与Cu反应生成了NO。因此，此实验操作方案不可取。
2.1.2 方案2结果
（1）铜与浓硝酸反应
铜丝接触浓硝酸后，表面立即有气泡产生，溶液变浅绿色。该反应迅速，在内套管上方可观察到有红棕色气体产生，现象明显。在密闭的U形管内，通过拉伸或压缩空注射器可自由控制反应时间（压缩注射器促使压强增大进行反应，拉伸注射器使得固液分离使反应停止），减少了有毒气体的生成量，解决了教材中实验反应速率无法控制、有毒气体外逸或倒吸的弊端。
（2）铜与稀硝酸反应
铜与稀硝酸反应实验中，侧泡具支试管A内溶液由无色变为蓝色，同时铜片表面附着有大量气泡。在A和B两试管内均无看到有鲜明的红棕色颜色出现，此时由于试管中充满了气体，无空气的存在，可通过多用滴管鼓入足量空气后，观察到滴管下端处有颜色鲜明的红棕色气体生成，对比验证了铜与稀硝酸反应产物为NO，且进一步证明了NO与O2的反应。
（3）尾气和废液处理
实验结束后，酸、碱废液以及NO2气体直接排放会造成环境污染。为在课堂上开展环境教育，促使学生树立环保意识，采用化学方法对尾气和废液进行处理。废液分别为稀硝酸溶液和稀碱溶液，可混合发生中和反应：HNO3+NaOH=NaNO3+ H2O，并测定溶液pH。实验中产生的尾气主要是NO2，可通过碱液进行吸收处理，其溶液也可采用中和法调节pH。
2.2 讨论
2.2.1 方案1实验不可取的原因
整个装置为全密封，有气体产生则存在一定的危险性，微量一体化装置内存在一定压强，想要通过注射器注射浓HNO3的力度不好控制，加之整个反应的速率无法控制，因此此实验不具有可操作性。
2.2.2 方案2装置优点
（1）鲁科版教材中未对尾气进行处理，易导致有毒气体的泄露，污染大气环境且危害师生的身体健康；铜与浓、稀硝酸的分步实验，步骤繁琐，现象无法同时进行对比，不利于学生的观察与理解，分步实验导致了药品用量消耗过大。本改进实验，利用微量实验一体化装置同时完成铜与浓、稀硝酸反应的两个实验，对比验证了NO的生成；对教材中未涉及到的实验药品用量、药品浓度、反应时间等具体计时以及计算来准确定量，提高了实验的安全性，节省了品和减少了污染。
（2）注射器、U形管、内套管组合成简单的具有启普发生器原理的装置，通过注射器的拉伸与压缩可控制反应的停止与进行，操作简便。
（3）微型化实验有利于学生人人动手，在实际操作中提高实验技能，增强学生的“绿色化学”、“环境保护”等意识，进而形成可持续发展观念。
3 结论
为实现绿色化与渗透环境教育，在进行微量实验一体化改进的基础上，通过对方案1和方案2两套微量化实验装置结果的对比和分析，从操作便捷性、现象明显性和反应可控性等角度最后筛选出最优化实验方案2。
参考文献：
[1]李光真.高中化学微量化实验的开发[J].化学教学，2014，（5）：55～57.
[2]潭文生.铜与浓、稀硝酸反应实验的绿色化设计[J].化学教学，2012，（11）：45～46.
尾气处理方案范文6
关键词：石油化工企业；废气；污染治理
化工行业是国民经济中不可或缺的重要组成部分，相关企业运营生产过程中会产生大量含有挥发性有机化合物的废气，对人体健康和大气环境造成影响[1，2]。因此，针对化工企业废气排放应采取科学的治理措施，使其排放能够满足大气质量排放标准[3，4]。本文针对某化工企业废气污染治理工程进行探讨为类似企业的废气污染治理参考依据。
江苏某化工企业专业从事生产分散剂、乳化剂、复合油相产品，现已形成年产8000t分散剂、4000t乳化剂、4000t乳化复合油相产品生产规模。项目工艺废气主要包括：烃化反应过程中产生的氯化氢和氯气、水环真空泵尾气等。各车间虽已配备了废气治理相关设施，但仍难以满足现行的大气污染排放标准，因此需要对企业废气排放进行进一步治理。
1 企业废气处理现状
企业现有两个生产车间，其中车间一主要生产乳化剂和乳化复合油相，车间二主要生产分散剂。乳化剂的生产方法是采用二步法生产，山梨醇醚化反应和油酸进行酯化反应在同一个反应釜内进行，通过调节催化剂的加入时间来调节产品的品质。乳化复合油相的生产是将复合蜡、氯化石蜡和乳化剂按一定的配比加入到反应釜中进行加热并在一定的温度下进行搅拌，最终得到成品。分散剂产品生产工艺由烃化反应、胺化反应、过滤处理等几个工序组成。
根据生产工序对各车间废气现有排放及处理技术进行分析，各车间废气排放情况及现有处理现状为：车间一为乳化剂和乳化复合油相生产车间。废气处理系统中废气主要来源包括真空泵尾气和反应釜放空废气。真空泵尾气及反应釜放空废气的处理措施为汇总接入“一级活性炭吸附罐”处理后通过15米高排气筒排放。车间一总收集气量为1200m3/h，因该车间油酸废气浓度较高，因此仅仅依靠活性炭吸附很难达到排放标准，且更换周期较短，系统运行费用较高，需要对处理工艺进行改进。车间一原有废气处理工艺流程图见图1。
车间二为分散剂生产车间。废气处理系统中废气主要来源两部分：真空泵尾气、反应釜放空废气。真空泵尾气及反应釜放空废气汇总接入“一级活性炭吸附罐”处理后通过15米高排气筒排放。车间二废气主要成分为马来酸酐，总收集气量为1000m3/h，该车间现有处理工艺为“一级活性炭吸附”处理工艺，活性炭吸附罐基本能满足废气处理达标要求。
2 废气整治方案
通过对企业已有废气收集现状进行调研，企业废气处理目前存在的问题主要有：反应釜放空管尾气收集管路没有接入处理设备，直接放空，污染较重；复合油相生产的清洁生产水平有待于进一步提高，融蜡池及产品固化方式相对落后；分散剂生产过程采用板框式压滤机进行固液分离，工艺生产过程中会有无组织废气逸散。企业废气收集现状问题及整改方案汇总表见表1。
此外，鉴于车间一现有处理技术使得废气难以达到排放标准，因此参考类似废气处理成功案例，新增一套UV光解氧化设备，主要用来降解和氧化废气中的有机气体，然后再经过活性炭吸附即可达标排放，整改后工艺流程见图2。
通过整改后，车间一油酸去除率可达到90%，源强排放浓度为206.7mg/m3，经过整改后废气处理工艺，排放浓度为20.06mg/m3，废气排放达到排放标准。车间二马来酸酐废气排放浓度为39mg/m3，废气处理后浓度为23.4mg/m3，达到排放标准。
3 结束语
经过上述废气专项整治工程改造后，企业分散剂、乳化剂、复合油相等化工产品生产过程中产生的废气污染大大减少，处理后废气能达标排放，实现了VOCs减排，具有较好的环境效益和经济效益。该工程对类似化工企业废气治理具有较大的实际参考价值，有着良好的应用前景。
参考文献
[1]陈昌友，管婷婷.化工企业废气综合治理工程设计探讨[J].工程技术：全文版，2016（10）：00242.
[2]Ⅵ危徐丽，王灏瀚.关于VOCs有机废气处理技术研究进展[J].四川化工，2016，19（4）：12-16.