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桥梁工程的认识范文1
关键词：桥梁工程;混凝土;施工技术
Abstract: Concrete bridge occupies the important position in the modern bridge construction. This paper mainly analyzes and studies the possible problems in the process of concrete bridge construction and concrete construction technology.
Keywords: bridge engineering; concrete; construction technology
中图分类号：TU74
一. 桥梁工程混凝土裂缝控制技术
在桥梁施工或使用过程中，由于混凝土内部应力和外部载荷的作用，混凝土裂缝现象经常出现。导致混凝土裂缝产生的原因很多，其中主导原因大致可分为：温度变化引起的裂缝、载荷引起的裂缝、冻涨引起的裂缝、收缩引起的裂缝等。
1.温度变化引起的裂缝
在外界环境温度或结构内部温度改变时，由于热胀冷缩的原因，混凝土结构将发生形变。在有外力约束的情况下，结构内部会产生应力，当应力值达到混凝土的抗拉强度并继续增大时便会产生裂缝。目前，温度裂缝是大体积混凝土裂缝的主要类型，其裂缝走向无规律可循，而且裂缝的宽度也大小不一，深层裂缝的走向一般都近似和主筋平行。在浇筑混凝土1d~2d之间常常会出现表面的温度裂缝；当浇筑混凝土达到21d后深层温度裂缝和贯穿温度裂缝开始出现。温度裂缝主要是由于温差较大或者结构降温差值大引起的，例如，在冬季施工过程中，如果过早的去掉保温层，或温度突变，则混凝土会因强度太低而产生裂缝；在浇筑混凝土时，由于混凝土自身的温度以及混凝土中水化热的温度，混凝土的温度会很高，因此，当其遇冷收缩时，内部会产生很大的拉应力，导致温度裂缝的产生。
为了有效的防止温度裂缝的产生，近年来国内外提出了很多解决方法。霍振锋等人在某跨度较大的双塔悬索桥施工过程中，为了有效的防止温度裂缝的产生，他们首先优化了混凝土中各成分的配合比，对粉煤灰掺量、外加剂品种及掺量通过大量的水热化实验选定，这样便保证了混凝土的地热性，将混凝土的水热化温度控制在了30°C左右，满足温度设计的要求。
2.载荷引起的裂缝
载荷裂缝是指混凝土桥梁在静载荷、动载荷以及次应力作用下所产生的裂缝，主要可分为直接应力裂缝和次应力裂缝。直接应力裂缝是由外载荷引起的，产生原因一般可归结为以下几点：
(1)在结构设计计算时，计算数学模型建立不合理；受力分析时，模型的受力假设与实际情况相差太大；截面设计不足，未考虑施工的可行性，使得结构的整体刚度不够。
（2）施工时不注意施工器械、材料的堆放位置，使得桥梁的局部受力过大；施工队伍质量差，不能完全按照设计图纸进行施工，擅自对结构施工顺序进行改动。
（3）在桥梁的使用中，由于自然或人为的破坏，引起混凝土的裂缝，例如：重型卡车过桥、地震等。
3.收缩引起的裂缝
混凝土在空气中硬结时体积会减小，因此即使在没有外力的作用下其结构也会发生形变，从而产生拉应力，使得混凝土出现裂缝。塑形收缩、干燥收缩、温度收缩是混凝土产生收缩裂缝的主要原因。水泥的水化凝固桔硬和混凝土内部自由水分的增发都会引起收缩变形。
二. 桥梁工程中混凝土施工技术
在桥梁建设的过程中，混凝土施工技术的好坏对桥梁的质量有着很大的影响，以下将从几个方面对其进行探讨。
1.清水混凝土施工技术
清水混凝土也就是通常所说的装饰混凝土，它是由混凝土一次浇筑成型的，在桥梁工程、公共建筑等行业得到了广泛的应用。清水混凝土的表面十分的平整、结构质量好，但对施工工艺要求较高，在施工过程中必须把握好各个环节的质量控制。
(1)原材料的控制
原材料是决定混凝土质量好坏的关键。首先，在选材过程中，必须严格按照优化的配合比，选择同一厂家、同一品种标号的水泥、外加剂、掺合料、脱模剂等原料。水泥的选用应考虑其性能的稳定性，水热化温度要偏低、活性要好，而且水泥与外加剂之间要有良好的适应性，同时原材料色泽应保持一致。
(2)配合比、拌合质量控制
清水混凝土的内实外美的独特本色是由混凝土的配合比控制的。在施工之前，应对混凝土原料和其配合比进行大量的实验分析比较，才能最终确定混凝土的配合比。除此之外，对混凝土的坍落度、和易性、初凝时间进行相应的控制。
（3）清水混凝土的浇筑控制
在柱子混凝土的浇筑中，要注意对垂直浇筑高度的控制。一般情况下，混凝土卸落高度不宜超过2m，超过2m时应采用串管。每个混凝土墩柱应该一次浇筑完成，不能留下施工缝。每层浇筑的混凝土厚度最好保持在50cm左右，而且在振捣上一层时，应插入下层中5-10cm。每振捣一处后应该变振动边缓缓的将振动棒取出。振捣的目地是保证混凝土的实密，使其停止下层，表面呈平坦、泛浆状，同时应注意振捣时间，一般控制在20-30s。
2．预应力混凝土施工技术
预应力混凝土结构不仅能够提高桥梁结构的刚度和抗裂度，而且大大的降低了自身结构的重量，改善了桥梁卸载后的恢复能力，从而增强了结构的耐久性。可是，预应力混凝土结构的施工工艺较为复杂、预应力反拱控制难，使得施工难度增加。
预应力混凝土施工质量主要可以从混凝土施工质量、预应力拉张等方面进行控制。混凝土施工质量和普通的混凝土结构相似，应该从配合比、浇筑、温度方面进行控制；而预应力拉张应该从预应力管道安装、滑断丝的预防和处理、混凝土浇筑后的张拉时间以及预应力孔道压浆工序等方面进行。
3．炎热气候的混凝土施工
在浇筑前的混凝土温度不应超过32℃。承包人应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32℃:
集料及其他组成成分的遮阴或围盖和冷却。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水,但在拌和完后,冰应全部融化。与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其混凝土前应冷却至32℃以下,其方法有盖以湿麻布或棉絮、喷雾状水,用保护罩覆盖或其他认可的方法。桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26℃。当蒸发率大于每小时0.5 kg/㎡时,则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土。在炎热气候下浇筑混凝土时,应避免模板和新浇混凝土受阳光直射,应尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天,也不宜在早上浇筑以避免气温升到最高时加速混凝土的内部温升。在相对湿度较小、风速较大的环境下,宜采取喷雾、挡风等措施或在此时避免浇筑面板等有较大暴露面积的构件。浇筑混凝土时应定时测定混凝土温度以及气温、相对湿度、风速等环境参数,并根据环境参数变化及时调整养护方式。
4．冬季的混凝土施工
如室外日平均气温连续5 d低于5℃,混凝土工程施工除其材料及施工要求应符合本规范有关规定外,承包人应向监理工程师提交一份关于冬季浇筑混凝土及养生的施工方案,详细说明采用的施工方法和设备,保证混凝土的温度在浇筑后的前7天不低于10℃。承包人应备有足够数量的能连续记录的温度计,在前7天内,约每30㎡混凝土,在其附近放置一个温度计,设专人连续观测记录。对断面较大的构件,承包人还应留测温孔测构件内部温度,其位置与数量由监理工程师选定,温度记录送交监理工程师。混凝土拌和时,各项材料的温度应满足拌和所需要的温度,为满足拌合温度,材料可分别加热。 当确定拌合材料温度时,应考虑混凝土拌和时及运输至成型的热量损失。当掺用氯化物于加热后的混合料时,混凝土初凝应不早于混凝土浇筑结束,并不得用蒸汽养生。在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时,结合面的温度至少应有5℃,且在浇筑混凝土过程中仍应维持5℃或以上的温度。搅拌混凝土时,搅拌时间应延长50%。承包人在冬季寒冷气候条件下,应负责保护混凝土,任何由于保护不善受冻而损坏的混凝土都必须清除后重新浇筑,其费用由承包人承担。
三． 结束语
在科学技术迅猛发展的今天，随着人们生活水平不断的提高，交通压力正在逐渐的增大。桥梁工程作为缓解交通问题的纽带，其质量的好坏被人们广泛的关注。影响混凝土桥梁质量的因素有很多，只有在施工过程中严格按照规范的设计要求施工，才能确保工程的质量。
参考文献：
桥梁工程的认识范文2
以期对以后的高速公路改扩建工程能起到一定的参考作用。
关键词：桥梁拼接；测量控制；设计流程
Abstract: Nanjing city highway expansion project involves bridge widening project, this paper takes Nanjing city highway expansion project as the basis, from the preparation, bridge widening investigation and surveying, design three aspects, summarizes the experience and lessons in the work, in order to future high speed highway expansion project can play a reference certain effect.
Key words: bridge splicing; measurement and control; design flow
中图分类号：U455.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
南京绕城公路扩建工程路线全长32km。沿线原有桥涵结构物多，结构形式复杂。全线桥梁30多座，桥梁上构涉及钢筋砼连续箱梁，跨径20、25、30m的后张法预应力混凝土组合T梁（简支、桥面连续结构），10、13、16、20m跨径先张法预应力混凝土空心板（简支、桥面连续结构）；下构涉及承台分离式台、薄壁台、柱式台、U台、柱式墩、桩基础和扩大基础。
1.桥梁加宽前期调查准备
桥梁加宽设计首先必须了解沿线原有桥梁现状，了解桥梁可利用情况，这其中两种工作要做，一是原有桥梁的使用情况、承载能力的检测；二是与相关规划部门协调，明确路线上的路线交叉分布，重新核定路线上的桥梁部署。只有做好以上两项工作，才能更好的知道桥梁是新建、加宽、还是拆除。
1.1.原有桥梁的使用情况、承载能力的检测
原有桥梁的使用情况、承载能力的检测又主要分为两方面，分别为桥梁结构承载能力验算和桥梁构造物使用状况调查。
1.1.1.桥梁结构承载能力验算
桥梁结构承载能力验算主要验算以下内容:
1、10m、13m、16m、20m先张法预应力混凝土空心板梁的跨中截面极限状态承载能力验算，跨中截面使用阶段应力验算，跨中截面净活载引起的扰度验算。
2、20m、25m、30m后张法预应力混凝土组合T梁的极限状态承载能力验算，跨中截面使用阶段应力验算，跨中截面净活载引起的扰度验算。
3、桥面改变铺装厚度后主梁的内力计算与验算。
4、根据扩建设计方案，加宽新桥与原有各T梁桥采用分离形式，对原桥梁结构的内力计算与验算。
5、空心板梁采用桥面叠合梁形式的理论内力计算分析和厚度确定。
1.1.2.桥梁构造物使用状况调查
桥梁构造物使用状况调查分为外观质量使用情况和混凝土强度检测两方面，具体内容为：
1、现有桥梁主梁外观质量检查，查看混凝土梁体是否存在结构性裂缝、混凝土剥落、露筋及钢筋锈蚀现象，还有铰缝构造是否完整，T梁隔板接头质量，主梁裂缝宽度分布情况。
2、检查支座是否变形过大、存在老化、龟裂等病害现象。
3、墩台帽、墩台身外观质量检查，是否存在裂缝、混凝土剥落、破损等病害。
4、桥梁基础及附属构造物检查，基础是否存在冲刷现象，锥坡、挡墙是否完整。
5、桥面系质量检查，伸缩缝是否完整，桥面排水系统是否畅通等。
6、采用回弹法对现有桥梁上、下部结构混凝土强度进行现场无损检测。
1.2路线交叉调查
路线交叉调查，尤其规划调查在桥梁加宽前期调查准备中至关重要，不可或缺，是桥梁新建、加宽或拆除的关键因素，少了该项调查，路线上的桥梁加宽就属空谈。规划调查中测重点有以下几点：
1、理顺路线上已有和规划中的交叉道路分布，理顺其中的关系，明确其桩号和夹角。
2、了解规划道路的断面型式及及其纵面，弄清规划道路与扩建道路的交叉型式，上跨还是下穿。如下穿，还需了解规划道路的净空要求。
3、已有交叉道路是否存在改线、拓宽。
做好以上桥梁加宽前期调查准备工作，明确桥表，清楚哪些桥梁需加宽后，开展外业测量工作。
2.外业测量
常规桥梁测量工作不做详述，主要是桥下地形纵断面及桥台处横断面测量。这里主要介绍加宽桥梁的测量要点。桥梁加宽对原有桥梁测量点多且要求严，主要测量以下内容：
1、测量原有桥梁伸缩缝护栏（护墙）内侧处点的坐标和高程，同时沿护栏（护墙）内侧每隔5m（大桥桥长可每隔10m）一点，测其坐标和高程，同时测点处护栏（护墙）宽度也需量出，有了以上点的坐标和高程，就可在路线平面图上点出原有桥梁平面分布，得到原有桥梁的新桩号和交角，同时大致了解原有桥梁桥面高程，这样对原有桥梁需加宽的宽度、位置及原有桥梁桥面加铺厚度多少有了较为明确的认识。
2、墩台帽加宽处点位坐标和高程的测量，这样是为了桥梁墩台拼接的准确性。
3、有条件的话对桥下涉及到的管线也应测量，避免加宽桩位与管线相冲突。
另外有一点需注意，不能对原有桥梁设计图纸有依赖心理，所有数据应以实测为准，原有桥梁设计图纸上数据为辅，两组数据相差不大，施工时进行核查，如相差较大，则应重新现场核对，找出数据不符原因，避免设计时少走弯路。
3.设计
有了以上精确的测量，加宽桥梁的布设基本上不成问题，只要施工时注意双控就行了，设计中主要面对的还有两方面的问题，一是桥梁的拼接方式，二是因主线路面加铺补强需要，路线纵面普遍抬高，原有老桥桥面加铺问题。
3.1.桥梁拼接
桥梁的拼接方法主要侧向于以下两种方式，即上、下部构造全连接、上部构造连接、下部构造不连接。两种各有自己的实践和理论，目前还不能分清谁优谁劣，此次绕城公路扩建桥梁加宽采用采取上部构造连接、下部构造不连接的方式进行拼接。一般情况下应采用相同结构、相同跨径进行拼接。
绕城公路改扩建涉及的上部结构有：先张法空心板、后张法组合T梁、钢筋混凝土箱梁等，拼接方式如下：
1、组合T梁的拼接
加宽部分采用拆除原桥边梁部分翼缘板，缩小拼接梁距，新老桥面板现浇联为整体，横隔板不连接的方式拼接。
图1组合T梁的拼接示意图
2、空心板的拼接
老桥部分采用钢筋混凝土叠合板改造，加宽部分采用同跨径空心板，桥面板连为一体。为提高拼接处构造的可靠性，设计在接缝处加强配筋。
3、钢筋混凝土箱梁的拼接
采用同跨径钢筋砼连续箱梁或刚构拼接，设计将老桥箱梁外侧翼缘板切除1.35m宽，然后通过植筋补充部分翼缘板下缘钢筋。
下部构造整体来说采用了不连接方式，仅在重力式台，薄壁台采用植筋的方式进行部分连接。
3.2.叠合梁设计
原有老桥桥面加铺问题，设计时全线纵面设计服从利用桥梁（跨河及跨路的主线特大桥、大桥）的纵面线形，以现有桥面标高拟合纵面，并控制桥面最大加高不得超高2cm，按叠合梁设计的桥梁，纵面设计以满足结构设计需要为控制条件。这样全线原有老桥桥面加铺问题就集中到空心板中小桥的叠合梁设计中。
全线中小桥基本服从路线纵面设计，即受路面补强加铺厚度控制，以保证路线纵面的顺适、流畅；水泥砼路面最小加铺厚度为18cm、沥青砼路面最小补强厚度为20cm，但实际纵面设计受软基路段不均匀沉降、老路施工误差、交叉规划道路的标准等因素的控制，需设置调平层，实际加铺厚度普遍超过最小控制值，大多在30~40cm之间，对原有先张法预应力砼空心板桥采用叠合板改造方案可行，采用叠合板改造中小桥的最大优势在于，不需拆除原桥，施工周期较短、方便，对施工期间全线交通组织是有利的。叠合板改造有两种形式，见图
图2叠合板示意图
4.结束语
随着经济高速的发展及交通基础设施建设的日益完善，旧桥改造利用的问题将日益突出，其中桥梁加宽是个难点，愿此文能给桥梁加宽这一新课题添些绿叶。
参考文献
JTG D62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]. 北京：人民交通出版社,2004
JTG D60-2004, 公路桥涵设计通用规范[S]. 北京：人民交通出版社,2004
桥梁工程的认识范文3
关键词 桥梁工程 研究创新型 教学方法 探索
中图分类号：G643.2 文献标识码：A
在科技快速发展和创新日异月新的今天，创新是经济社会发展的核心动力，研究创新型大学教育已经作为我国面向未来发展的重大战略选择。而创新型人才是我国建设创新型国家的重要支撑和重要保障。因此，研究创新是大学教育应具有的主要基本素质。实现创新型人才的培养首先要加强核心课程的教育改革。桥梁工程专业作为土木工程中的重要组成部分是首当其冲的。桥梁工程同时又是一项复杂的系统工程，涉及到规划、勘测、设计、施工、加固与检测、养护与维修多个过程和步骤。桥梁工程研究型教学方法探索十分有必要，桥梁工程研究型教学方法的探索与研究是桥梁工程教学改革的核心，其教学目的是使学生系统全面地掌握各种常用桥型的构造、设计计算方法及施工与检测维修等，并了解现代大跨度和特大桥梁的设计原理和特点、设计计算方法及施工要点等，使学生基本能够进行桥梁方案比选、结构尺寸拟定、设计计算以及施工方案拟定等毕业设计的基本要求。课程教学效果不仅直接影响到学生学习兴趣的培养和知识要点的掌握程度，而且还影响到他们专业素质和实际工程能力的养成。为此，对桥梁工程研究创新型教学方法探索，首先对桥梁工程课程教学现状及存在问题的分析，然后对课程教学的内容、方法等方面进行了改革探讨。
1传统教学方法的形式弊端
1.1单向的教育形式
大多数情况下采用“以讲为主”的教学方法，而这种教育形式已经难以满足学生学习的要求，不能很好地调动学生学习的积极性和主动性，不利于学生能力的培养，这些缺点是显而易见的。但是由于桥梁工程涉及的知识点多，受学时的限制，而且往往都是一年分两个学期来安排，大多采用单向填鸭式教学方式，师生之间互动较少，多数师生只在课堂上碰面，课后难有交流，不能很好地培养学生的学习兴趣。另外，受学校教学条件的限制，学生学习的知识不能马上得到实践，在桥梁构造原理及旋工要点的感性认识方面仍然欠缺，造成学生在知识衔接上难以将基础知识与桥梁理论联系起来。
1.2书本内容更新慢，新兴研究方向介绍不足
教材内容是课堂教学的主要内容，也是学生学习和复习的重要参考。但是目前桥梁工程的教材版本众多，内容繁杂，而且版本新旧程度和版本更新进度都有很大的差别。但是学时数又不断被压缩，这就需要教师及时地重新组织教学内容，精简教材。同时，即使是最新版本的教材很多现代的桥梁设计理念和桥梁的国内国际发展都不能完全覆盖，这就要求教课的教师要紧跟时代的发展并且了解最新最全的实时桥梁动态发展。但工程实际中出现的新理论、新材料、新工艺以及新结构在教材中无法体现，因此教师要及时了解当今桥梁工程的发展形势，在课堂上及时补充这些新知识，特别是科研中的新成果，实现教学内容与科技进步的紧密结合。
1.3理论与实践教学衔接不够
学生有重理论计算轻实践运用、重设计轻施工、重结构分析轻结构构造处理的思想，教学有偏重理论的倾向。桥梁工程是实践性很强的课程，需要我们通过实践从而进一步地将理性认识和感性认识相结合。然而，我们的课程安排一般是在大三进行桥梁工程教学，而实践是大四才开始的，这么长的时间差显然不能很好地将我们学习的理论知识和实践相结合起来，从而造成教学理论与实践相脱节。
2桥梁工程研究型教学形式探索
2.1丰富教学形式
不同的学校对桥梁工程开设课程教学课时不同，教学内容也不断变化，以前那种纯板书的教学形式是有些落后的，这样的教学手段已无法适应教学要求，必须推行先进的教学手段来提高教学效率、保证教学质量。如采用投影仪、桥梁录像片、三维动画模拟（3D MAX）及PPT课件等现代化教学手段进行教学，就可以将以前教师讲不清楚、学生听不明白的教学内容直观、生动地表现出来，大跨度桥梁、桥梁抗风的内容也是教学中非常重要的部分，但是桥梁的风致振动现实生活中很难遇到，学生无法直观的体会认识，这时对于有风洞实验室的学校就可以带领学生去实验室参观风洞实验。没有条件的也可以提供桥梁风致振动或者风致桥梁倒塌的视频，如塔科马大桥视频。有图像视频的教学显得很生动，还可以节约大量的板书时间来引导学生理解教学内容，提高学时利用率。不仅如此，还要充分利用校园网有效延伸课堂教学，将电子课件（如老师上课的PPT，桥梁动画视频等）在校园网上供学生下载复习。
2.2更新教学内容，介绍桥梁工程专业研究热点及前沿学科问题引导创新研究意识，培养研究兴趣
对于年复一年的桥梁工程教学，很多教师都习惯于用过去的讲义、PPT和同一版本的教材。然而随着时代的进步，桥梁工程的发展也是日新月异的，国内的规范也一直在变。所以，教师要不断更新课件，及时地关注规范的更新，关注国内国际的桥梁发展动态，及时引导学生观看大型的桥梁记录片。建立国内、国际桥梁工程专业网站链接，介绍学科前沿信息，有助于学生了解现学课程的最新动态，了解国内国外桥梁的设计施工发展。介绍桥梁工程专业研究热点及前沿学科问题，比如说桥梁颤振的最新研究，最新的风致振动对大跨度桥梁结构的影响研究，学习桥梁方向常用软件如midas，ansys，桥梁博士等，风方向的流体软件如fluent。在学习软件的基础上，学生们对桥梁的计算有了更深刻的认识，再介绍有价值的论文进行阅读，引导创新研究意识，培养研究兴趣，让学生们提出自己的观点。对于某些新颖的、有价值的想法和思路，教师加以帮助和鼓励，尝试在本科阶段去，这样将极大地提升学生的学习兴趣和科研的能力。只有这样才能向研究性教学上跨越了一大步。
2.3鼓励学生参加科研课题，积极申请大学生创新试验，组织研究兴趣讨论
在课外，建立桥梁工程课程答疑室和讨论教室，有助于教师课下帮助同学理解学习，为了丰富课外生活，教师可以指导学生参与自己的科研项目和课题。真正地参与科研项目后，学生们会产生责任感和使命感，在课余生活中不断地去完善自己不懂的专业知识，同时也加深了自己对桥梁工程专业的认知。组织桥梁结构模型大赛，通过学生自己动手制作桥梁模型，理解各种桥型的受力特点和结构特点，不但能增强学生对专业知识的理解，也能提升学生的动手能力。积极申请大学生创新试验，在实验中激发自己的创新思维，同时，团队的协作能力也将起着重要作用。对于学校有科技立项的活动，学生应该在教师的积极引导下参加学校甚至是省内的科技立项活动，在不断的发现问题、查阅书籍、学习软件后解决问题。这样丰富的课余生活对学生的研究性学习有着极大的帮助，每个学生的学术水平的提升，有助于研究型教学的发展，也有利于学校向研究型大学迈进。
2.4实践和理论课程安排
桥梁工程是一门实践性和理论性都很强的课程，因此理论与实践的有机结合显得尤为重要。校内的实验教学让学生在掌握一定知识的基础上，按实验课题来进行各种力学和理论的验证。对于能力强的学生可以采用自己动手制作桥梁实验模型，通过实验去证明他们的某些假设和理论，创造性地回答理论中的结论。
鼓励学生到桥梁施工现场参观并且直接参与施工，增强运用理论知识解决实际问题的能力，对于某些条件不太允许的，由教师带队参观讲解或者找项目负责人来讲解桥梁施工工艺和相关桥梁参数。这是一个手脑并用，形象思维、逻辑思维、灵感同时发挥作用，这样实践、认识、再实践、再认识的反复过程，在这种探索过程中，学生的综合素质会得到全面提高。
然而，这样还是不够的。以长沙理工大学为例，虽然既有校内的各种力学实验和材料实验，也有校外的桥梁工程实习。但是，实践时间安排不太合理。校内的各种实验和实践都是在桥梁工程开课之前开设的，这就造成了理论上的脱节，有些同学都不能弄懂这些理论知识是哪里来的，能运用到哪里去。而桥梁工程的校外实习和实践活动大多是等桥梁工程课程结束后一年才开设，这样虽然已经学过桥梁工程课程，但是理论都有遗忘，而且，虽然来到现场，但是已经记不起来当时到底哪里没弄懂，这样导致就知识的脱节。所以，作为从事桥梁工程教学的教师，笔者建议桥梁工程的校外实习也和桥梁工程课程理论学习同步进行。这样及时生动的现场观摩有利于同学们对知识的更深层次的掌握。
以上的实践活动都基本是属于认识实习的范围，认识实习只是对学生理论学习的基础上有一个递进过程，让学生能够更清晰的认识桥梁，认识我们所从事的领域。但是，这是远远不够的，除此之外，还应开设顶岗实习（生产实习）。有些学校由于时间、实习场地、安全等原因，在桥梁工程的学习中没有安排生产实习。这样毕业的学生，他们虽然有一定的桥梁基本知识储备，但是真正毕业上工地工作时会有明显的不适应和明显的陌生感，这都是缺乏经验的体现。所以，安排生产实习是很有必要的。
3结论
虽然，笔者对桥梁工程的几个方面进行了利弊讨论及对策的给出，但是由于不同学校的教学安排和笔者在教学上经历和经验的不同，给出的结论和对策也可能会不够全面，而且还具有一定的局限性。由于桥梁工程这门课程的复杂性，桥梁工程研究型教学方法探索及教学改革将是一个永不陈旧的话题，这就需要我们桥梁人一起努力，一起去探索。
基金项目：长沙理工大学教学质量工程项目资助（ZL1305），长沙理工大学大学生创新试验项目。
参考文献
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[3] 李萍.论高校研究性教学[J].黑龙江教育（高教研究与评估），2008（5）.
桥梁工程的认识范文4
【关键词】桥梁工程；桥梁工程施工管理；研究
现在这个高速发展的社会，经济高速的发展，带动着这个社会各个方面的提升，推动着社会文明的发展进程。桥梁工程作为公路建设的重要组成部分，在桥梁公路建设中也是重中之重的任务，开展桥梁工程施工的研究，也是为了把桥梁工程施工做得更加有条有理，从而推动公路建设更好的发展。
1 现阶段桥梁工程施工管理存在的问题
1.1 施工管理监理的力度不够
桥梁工程施工需要监理，需要对工程施工质量进行监理，还应该对工程最近的进度计划、施工人员及施工设备配备情况、工程款的拨付情况进行监理，这些应该都是施工管理监理部门该监理到的问题。然而在现实施工工程中，监理部门监理的力度非常不到位。一方面，对于施工质量问题有些监理部门是睁只眼闭只眼的，甚至偏袒施工单位，这样一来存在极大的安全隐患；在另外一方面，由于监理部门也在犹豫与业主搞不好关系，工作起来也是畏手畏脚的，没有实干性质的，从而一来不能尽职尽责。
1.2 桥梁工程施工遗留问题
一般来说，市政工程往往是多个专业的统一体，那么桥梁工程就是组成市政工程重要组成部分。桥梁工程不仅仅是在修桥梁，还包括各种网络工程建设、交通工程以及道路桥梁两边的绿化建设等等，要力争各项工程实施做到同步，从而使工程遗留下来的问题得到减少。然而，在现实的桥梁工程施工过程中，往往就没注意到在桥梁工程施工过程中遗留下来的问题，比如说，桥梁工程施工造成了桥梁两边的绿化环境得到了破坏，桥梁工程施工造成了桥梁两边的管道网络线路没有得到很好的链接。另一方面，就一个专业而言，桥梁工程施工在对道路修改方案的选定，没有按照实际情况该翻建的就盖被，没有有效的避免投资上的浪费。
1.3 桥梁工程移交工作没有得到重视
当今，许多城市实施桥梁工程竣工后移交存在滞后的问题，从而导致城市基础设施管理上的巨大漏洞。当然，资金结算问题、施工质量问题也是造成桥梁工程移交工作存在严重滞后的原因。可以说，桥梁工程施工的管理与时代前进的步伐没有很好的结合在一起。桥梁工程移交工作没有得到重视,给桥梁工程施工管理工作带来了很大的障碍和麻烦。
2 针对存在的问题提出改正的几点建议
2.1 桥梁施工方面应该建立健全的管理机制
桥梁施工单位应该充分认识到桥梁施工存在的安全隐患和建设上的组织性不够，从而加强自身施工安全隐患排查力度和组织建设的整治力度。一方面，桥梁施工单位和桥梁工程项目部应该设立专门的代表机构，更加特别的就是明确专职人员负责桥梁施工方面的安全隐患排查整治工作和组织建设的整治工作等等，而这些施工的专职人员应该由施工企业直接委派、到任，这样才能保证施工单位安全隐患得到及时发现、得到解决。桥梁工程施工单位也应该制定安全隐患制度，定期排查治理的计划，从而形成很好的预防安全隐患措施。
2.2 解决问题要彻底，遗留问题处理要及时
对于道路桥梁方面的施工方案的选定要处理及时，该建设的就建设，避免投资浪费。对于建设之后存在的建设遗留问题要进行妥善处理，特别是业主和施工单位之间的关系、调节度应该得到保证。
2.3 重视施工工程单位的移交工作
不管是由于资金结算问题，还是施工质量问题，都不应该成为施工工程单位移交工作的阻力。施工工程单位应该紧紧跟上时展的步伐，与时俱进，加强学习，结合国内外的先进管理经验，再加上现代化各种先进发展的技术，从而不断提高桥梁施工单位施工管理水平，争取与社会圆满接轨。
2.4 发挥自身主观能动性，加强协调工作
强化桥梁施工用地规模，施工机器搬迁次数的增多，为了确保桥梁施工公路的安全畅通，交通干扰大、施工速度慢等等因素导致施工企业在单位时间内完成的工作量会比较少。这个时候工程施工单位应该充分发挥自身主观能动性，加大桥梁施工用地规模，增多施工机器的使用率，从而保证桥梁施工公路的合理进程。另一方面，桥梁施工方面的艰难，由于个别地方政府的产权意识不强，很多桥梁工程涉及到群众的利益以及生活等等，所以说对业主的拆迁工作影响很大，也就影响了施工的进程，这个时候桥梁施工单位就要充分做好协调工作，从而保证施工进程的有效进程。
3 结论
桥梁工程关系到交通便利的发展，在很大程度上关系到人们生活，与人们的日常生活息息相关。做好桥梁工程关系到国计民生的大计，因为它最能表现出关系到人民群众利益的表现。桥梁工程施工管理方面的研究，应该得到大家的认可，开展一系列的桥梁工程施工管理方面的研究工作，能够有效的提升桥梁工程的管理效果，对于我国桥梁施工管理发展走向世界先进水平具有重大的作用。
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[5]孔庆卫;;桥梁工程的维修养护以及施工技术分析[J];黑龙江科技信息;2007年24期
桥梁工程的认识范文5
古代土木工程技术是以师傅传徒弟的方式代代相传的，自从现代科学体系形成以来，土木工程技术已经越来越科学化，目前的土木工程教育形成了一套整系统的科学体系。随着工程技术复杂程度的增加，原来的土木工程技术经拆分为各种数学、力学、材料等独立的课程，土木工程教学的主要任务也变成了这些课程的教学，教学中往往注重知识点教学，这些知识如何还原到工程应用中去并没有得到重视，这就产生了学生不会构思的问题。
基于上述认识，为了达到让学生在具备专业技能的前提下，具有创造性思维的能力，课程教学改革的教学思想主要是在按照科学体系安排课程的同时，尽量体现桥梁工程技术自身的特点，以建造技术贯穿课程安排。在教学内容上，将重点主要放在，对现有桥梁设计与施工方法的形成过程上，通过分析目前已有桥梁的构造、设计方法、施工方法形成过程中前人所经历的成功和失败，找到目前桥梁工程结构常规做法的合理性与缺点。
二、新桥梁工程专业课程方案设计
土木工程专业的基础及专业基础课程在一二年级的平台课上统一安排，桥梁方向的专业课在此基础上进行。专业课的教学目的就是要使学生综合运用所学基础知识，学会按照工程特点进行思维的方法，了解桥梁结构体系可能的创新方向。
新课程设置方案具有如下特点。
1.针对学生计算能力强、构思能力弱的问题，增设桥梁概念设计课程
该课程主要结合一个随堂的课程设计，在专业课的一开始，着重介绍桥梁与使用要求、建设条件、受力体系、材料应用等的关系，培养学生的思考与构思能力。课程讲解过程中配合随堂的课程设计，在方案概念构思的各个环节上，开展若干次课堂讨论。
2.桥梁工程课程的教学内容做了较大调整
将桥梁工程课程按照结构体系开展，上学期主要介绍梁式桥，下学期介绍拱桥、斜拉桥、悬索桥。在某一种结构体系下，综合介绍公路、铁路桥梁由于荷载不同的特殊要求，不再分钢与混凝土桥，而是强调在不同条件下如何根据不同材料自身的特点进行综合利用，任何桥梁体系条件下都强调架设方法与桥梁受力、构造的关系。在桥梁设计计算方面，缩减计算方法本身的介绍，着重强调计算方法与构造特点与施工方法之间的关系，培养学生习惯于在结构设计中对结构进行全面思考。
3.将钢与组合结构桥梁课程进行了压缩，去除关于大型桥梁结构体系部分的内容，着重介绍钢与组合结构桥梁的特殊构造以及特殊的计算分析问题。
4.将道路工程、桥涵水文由选修课转设为必修课，加强学生对使用要求与建设条件的认识。
5.针对中小跨度桥梁大量使用连续梁桥的实际情况，增设连续体系梁桥课程设计，要求对连续梁桥进行合理跨径布置，并利用现有桥梁结构分析软件对桥梁施工及运营过程进行结构受力分析与配筋计算。
6.将桥梁施工中关于桥梁架设总体思路的部分转移到桥梁工程课的相关结构体系中去，将具体的各种桥梁施工工艺独立出来，转化为选修课。
7.将原来的桥梁结构电算课程转化为桥梁结构计算，设为选修课，着重介绍复杂桥梁结构的施工与运营过程分析原理。
8.针对各课程知识点衔接的问题，在课程学时分配上采取“节段式”时间安排，将较少学时的课程集中在半个或者1/3学期进行，而不是以往的通过单双周间隔将课程分配到整个学期。
三、桥梁工程课程教学大纲的修订
在上述课程设置方案中，桥梁工程课程教学内容是改革的关键，新大纲的编制中充分体现了对学生工程思考能力培养的要求，将各种工法、算法、构造方法的演变作为教学的重点。表3为桥梁工程(上)教学内容。在桥梁工程专业方向专业课程设置方案的研究过程中得到如下结论。
1.桥梁工程专业课设置的过分理论化，阻碍了学生创新思维能力的培养。
2.培养学生工程创新能力的途径之一是将工程特点回归到桥梁工程专业课程的设置中来。
桥梁工程的认识范文6
多媒体课件在教学中应用广泛，本文就多媒体辅助教学手段应用与桥梁工程教学中，提出如何充分利用多媒体资源进行高效的教学。
关键词：
多媒体；桥梁工程
1引言
桥梁工程是道路桥梁与渡河工程专业的重点课程，主要讲授的内容是桥梁的构造、设计程序和计算理论，以及各类桥梁的常见施工方法。和其它专业课教学相比,感性认识和直观教学在桥梁工程专业课教学中往往起更重要的作用。桥梁工程传统的教学方式以板书+教师讲解为主，对于桥梁的细部结构，教师需要在黑板上徒手画出，既浪费时间，效果又欠佳；对于施工过程，只能进行语言描述，这种单向教学所传授的知识很难被学生理解、记住。多媒体教学辅助教学，可通过大量的图片、动画及视频来丰富教学内容，在桥梁工程教学中可以发挥显著的作用，以提高学生的学习兴趣。
2多媒体教学的优缺点
近些年随着计算机技术的发展、学校硬件条件的提高，多媒体辅助教学飞速发展起来。它的出现及它在大多数院校得到大力普及推广，说明了该教学方法的优越性。多媒体辅助教学可以节约教师的书写板书时间，加大教师在课堂上的信息量的传递；多媒体辅助教学在展示声音、图像、动画等方面的有着独特优越性，可以将枯燥乏味的知识变得生动有趣，将抽象的、难以理解的知识变得简单易懂，能够给学生留下深刻的印象。例如：通过大量图片的展示，为学生认识桥梁结构的构造和复杂施工工艺提供了直观便捷的手段；通过视频的播放，学生可以全面地了解桥梁的规划、设计、施工、管理以及维护等多方面的内容，让学生有身临其境的感受，提高学生学习的积极性，也极大地提高了教学效率。多媒体辅助教学也有其自身比较明显的缺点，在做一些理论方面的推导时，多媒体速度快、每页PPT课件中所能显现的内容少、知识点离散，致使学生的思维跟不上。另外，在多媒体辅助教学中列举了数量相当大的实际桥梁图片和视频资料，虽然能让学生在短时间内获得视觉上的新鲜感，若是缺乏教师对问题透彻的分析，学生仍是无法知道问题背后的原理。
3多媒体课件的制作
多媒体课件能够高效直观的传递知识，因此，在制作多媒体课件时需要耐心，精益求精。高质量的多媒体课件，力求做到图文并茂，既要美观大方，又要避免华而不实，一定要避免直接将教学内容输入在课件上，课堂上照本宣科。采用多媒体辅助教学，要想取得好的教学效果，必须要有一个好的多媒体教学课件。因此，在课件制作过程中，需要注意以下两点：
3.1内容全面、及时更新
桥梁工程是一门与实际工程联系非常紧密的学科，知识内容随着时代的发展、科技的进步也在不断的更新中。在桥梁工程的教学过程中，教材内容是教师课堂传授的主要内容，也是学生课后学习主要的指导书，而桥梁工程教材的版本众多，内容混乱；实际工程应用中新理论、新材料、新工艺等在教材中不能及时体现；由于种种原因，桥梁相关规范做了更新，而教材却不能及时更新，造成知识陈旧。基于上述原因，在制作多媒体课件时，不能简单的将课本做成一页一页PPT，而是要将课本内容和体系重新排列，并补充最新的教学内容、教学辅助素材，通过合理的架构，使多媒体课件能够较好的完成教科书的功能，有利于学生全面系统的掌握所学知识。
3.2知识点离散
桥梁工程作为道路桥梁与渡河工程专业的重要专业课，其知识量大、理论性强，如果每页PPT的文字内容过多、页面过长，就会使学生产生厌学情绪，为了保证学生在学习过程中的兴趣和学习效率，课件制作过程中，要控制页面长度；同时，在简短的页面中，还要考虑层次清晰的问题，清晰的内容层次，不仅可提高学生的学习兴趣，还有利于将全书的内容融会贯通。最后，注意每个PPT页面主题明确，保证一个页面论述一个中心，这不但能明确知识点内容层次，也有利于学生对知识点的掌握。
3.3趣味、直观、高效
利用多媒体教学最大的特点是，可以借助声音、图像和动画等手段，形成感官刺激，提高教学质量。图片是多媒体课件中最重要的内容，桥梁工程图片数量多、内容复杂，每座桥梁的建设完成后都能积累大量的图片资料，将该桥的所有图片集中起来进行讲解，能够使学生对整个桥梁的建设过程有更清晰的认识。但是，在制作多媒体课件时，由于篇幅和课时的限制，要避免大量的图片的堆积，具有共同特性的图片可以独立的表达某个教学元素，选择一个有代表性的即可。动画可以使枯燥的、难以理解的教学内容变得生动有趣。例如，在讲桥梁施工时，利用施工录像，直观的展现施工方法和施工步骤，可以极大的调动学生学习的积极性和学习的兴趣。
4多媒体教学对教师的要求
教师自身的素质直接影响教学效果。首先，教师要对所教授的知识有透彻的理解；其次，在多媒体教学中，教师要注重个人魅力的发挥和讲课的艺术，利用丰富的语言和肢体动作进行讲解，把学生的注意力集中道教师身上，使学生的思路紧跟教师的讲课节奏。多媒体教学并非是一劳永逸的教学方法。桥梁工程是一门工程实践性很强的课程，教学课件制作完成后，在教学过程中还应使教学课件与时俱进，不断更新。通过对课件的不断更新和完善，既可及时解决教学中遇到的问题又可保证教学内容的深度和广度。在利用多媒体辅助教学时，要充分发挥教师在教学中的主导作用，积极进行师生之间的交流与互动，才能实现高质量、高效率的教学。
5结语
桥梁工程课是一门理论与实践结合紧密的学科，课前认真分析教学内容，采用传统教学与多媒体辅助教学相结合的方法，并充分发挥教师的主导作用，加强师生之间的交流、互动，能够取得更好的教学效果。
作者：逄立伟 单位：长春建筑学院交通学院
参考文献：
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