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道路景观规划范文1
中图分类号：P901 文献标识码：A 文章编号：
一、引言
具有地域色彩的景观设计常常可以体现出一个城市的品味和风格，成为城市发展迅速的重要标志。近年来，我国各个大中城市对于道路带状景观设计重视程度都在提高。而如今，随着人们审美的不断提高，城市道路景观设计不再停留在规划的基本属性上，而更加侧重于生态景观、人文景观等文化因素，对带状道路景观的设计提出了更高的要求。
二、城市带状道路绿化概念
城市绿地系统是由点、线、面的绿地组成,其中的线是城市带状绿地的初始称谓。带状道路景观在城市系统中,是线型的概念，有其相当的长度和一定的宽度空间。绿地是以自然要素为主体的人工或自然植被，给人们提供新鲜的空气、洁净的水和户外生活工作环境，并对城市的建设发展和历史景观保护等方面起到承载、支持和美化的作用。总而言之，是城市中景观的主要组成部分，是城市文脉、物质展示的窗口。城市带状绿地景观，是城市中绿色的线形结构，建立和完善了城市廊道空间,联系城市中的各个版块，是适宜人们生存的人性场所和领域。
三、我国城市道路景观设计现状
近十几年来，我国的城市建设速度突飞猛进，城市面貌得到了巨大的改观。但城市景观布置是局部的，或是临时改造,城市道路景观设计还不完善，存在如下主要问题：
1、功能设施不健全。主要反映在道路交通环境中只考虑对道路交通要求，不够重视道路两侧各种设施建设和美化设计，如交通标志和照明等。
2、环境质量差。主要表现道路绿化系统不健全，沿街建筑形式杂乱无章、车站站牌、广告箱及其它建筑物的随意布设等等,缺乏系统化和标准化设计。
3、城市道路环境重车不重人。交通繁忙路段缺乏停车点，以致停车挤占人行道。
4、城市街道建设缺乏个性。城市街道建设在空间上,两侧建筑的色彩、材料及形式等方面过于雷同，缺乏可识别性等。其原因有历史原因、观念原因、经济问题,各专业学科间分离等，结果造成了城市道路景观缺乏地方特色或者是区域特色。城市建设尤其是绿化城市、美化家园、卫生城市的建设是不会停止，而城市道路景观设计，它是为居民提供优美及公共活动空间而服务的，因而它必将得到持续发展。
四、城市带状道路景观绿化设计的原则
城市道路绿化设计总体原则是满足道路的交通功能，在保证交通安全的基础上，做到四季花卉草木映带左右，以增加城市色彩，减轻环境污染，为城市居民创造良好的生活和工作环境。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减小噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里,有各种不同出行目的的人群,在动态的过程中观赏道路两旁的景观,产生了不同行为规律下的不同视觉特点。在设计道路时,须充分考虑行车、行人的进度和视觉特点。提高视觉质量,体现以人为本的原则。
1、与城市道路景观的性质和功能性相适应。
由于城市布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素影响，不同性质和功能的道路组成，会产生不同的路网。如西安市是混合式路网，有环道，高架桥等快速道路系统，但仍不能满足城市经济飞速发展影响的交通需求。所以必须根据城市的特点，提高道路最基本的使用功能，加强道路自身设计，促进经济发展。
2、考虑文化特色原则
把道路与环境作为一个景观整体加以考虑，并作一体化设计,创造有特色又有时代感的城市环境。如西安不但是丰富历史遗存城市,而且是经济繁荣，环境幽雅的现代化城市。所以，城市道路景观设计不仅要求各个景观元素组成的街景统一协调，而且应与城市历史文物(古建筑、古街道,塔等)以及现代建筑有机地联系在一起。
3、可持续发展和个性原则
可持续发展表现为自然资源、生态环境和经济社会发展三方面统一。在道路景观设计中要尽量加强自然要素的运用，恢复和创造城市中的生态环境，让城市道路中的硬质景观融入自然并与自然共存。个性设计指城市道路景观设计突出城市自身的形象特性，使每个城市各自不同的历史背景，不同的地形和气候，在城市整体形象建设中得以充分体现。
五、道路带状景观的设计方法
1、以点带线、以线控面布局
城市带状绿地是城市景观廊道，在城市中，有效的系统的组合各景点和景观元素促成各景观元素相互融合，各景点互相贯穿，互为关联、统为一体。以点带线、以线控面的布局模式，有效地把握与控制了城市带状绿地景观综合效果。在南京林业大学紫湖溪绿化景观设计中，利用三个节点为点，用园区道路、景观视线和水岸线组成三条线，形成四个景观区，形成了控制，有效地实施了以点带线、以线控面布局的规划设计手法（如图1）.
图1以点带线，以线控面布局
2、百叶窗的模式布局
百叶窗是窗帘的一种模式，我们在城市带状绿地的规划设计中，应用了百叶窗的外型，组织景观元素，形成景观元素的互熔和视觉景观效果。用百叶窗的模型来种植植物能有效地组织道路两旁的视线和景观空间，形成安全行车和观景的空间环境。在某大学的入口处，采用了百叶窗的模型来种植植物，有效的组织了交通，给车辆通过营造视线的通透性和有序性，同时成功的排除了主干道与教学区办公区的之间的功能干扰问题，构筑了生态型的校园环境。
3、适度体现以人车分流的交通方式
城市带状绿地，是城市中人性的栖息地，在交通布局上,适当体现人车分流的交通方式，保护生息环境，体现了安全、生态、健康、舒适、优雅、娱乐，利于人的生理和心理的健康,降低污染和干扰，充分发挥各自的效率，利于绿地景观和其他生物群落的生息和迁徙演变，保持了城市带状绿地的复合式生态系统稳定性。南京林业大学紫湖溪绿化景观概念性规划设计中的交通组织就适度体现以人车分流的交通方式，车道和人行道的有机生态性结合和分离，形成便于人与车安全、高效和生态的环境，为整个景观场所营造出动静结合、安全与观景结合、休息与工作结合的氛围。为适度体现人车分流交通方式提供了范例。
以大轴线、重结构进行网络化组织绿地空间
城市带状绿地的形体布局，要以城市规划设计及其他专业规划设计为基础，体现带状绿地的轴线，视觉景观轴线和布局轴线，以确定布局的统一性和系统性，注重各个系统的营造，比如:道路的结构体系建立,植物群落的结构体系的建立，景观元素结构和谐建立等，都为形成网络化的绿色空间形成条件和基础，（如图4）。南京林业大学紫湖溪绿化景观概念性规划设计中，在空间布局上，用大轴线串联各个景点，优化各个景区的空间结构。在有效的组织交通的同时。设置辉煌岁月景区，有效地组织了校训台、临水构架、休息亭和网络园路，以及乔、灌、草结合，落叶与常绿树种相结合的植物网络空间，构筑了多层次的网络化空间，形成可持续的绿色景观场所。
六、结束语
城市带状道路的设计，需要更多的注入个性因素，根据道路不同的活动方式，不同的功能位置，选择相适宜的景观设计方案。就像苏州园林的设计一样“让游览者无论站在哪个点上，眼前总是一副完美的图画。”而城市带状景观道路的设计追求也是如此。
参考文献
[1] 张营,江益超. 中外道路景观比较[J]. 上海商业. 2010(01)
道路景观规划范文2
【关键词】城市 道路 绿地 景观 规划
中图分类号：TU984文献标识码： A
前言
道路绿地最初是以行道树的形式出现的。道路绿地作为城市绿地系统的一个重要组成部分，从一个侧面体现着城市的景观。良好的道路绿化可以美化街景，烘托城市建筑艺术；也可以利用街道绿化遮掩城市有碍观瞻的地段景观，使城市面貌更加整洁、生动。一般道路、建筑物均为建筑材料构成的硬质景观，而道路绿地中植物是一种软材料，可以人为地进行修正，这种景观是任何其他材料所不能替代的。
一、城市道路绿地的功能
1、环境保护功能
随着城市机动车数量的不断增加, 噪音、废气、粉尘、震动等对环境的污染也日趋严重。加强对道路绿化比重的合理配置、保证必要的建筑间距是改善城市环境的有效措施之一。道路绿化可以净化空气、降低噪音、调节和改善小气候及保护路面和行人。
2、安全功能
道路绿化可以起到引导、控制人流和车流、组织交通、保证行车速度、提高行车安全等作用, 可以防止火灾蔓延, 有助于增强道路的连续性和方向性, 并从纵向分隔空间, 使行进者产生距离感。
3、景观功能
道路绿地是道路环境中的重要景观元素。道路绿地的带状或块状绿化的“线”性可以使城市绿地连成一个整体, 可以美化街景, 衬托和改善城市面貌。因此, 道路绿地的形式直接关系到人对城市的印象。现代大城市有很多不同性质的道路, 其道路绿地的形式、类型也丰富多彩。绿化在视觉上能给人以柔和安静感, 并以树木、灌木、草地、花卉等点缀着城市的道路环境。它们以不同的形状、色彩和姿态吸引着人们, 具有多种多样的观赏性, 大大丰富了城市景观。
4、生态廊道功能
通过道路绿地可以使城市内部的道路、绿地、公园等, 与城市的田园、山体、河流等生态环境联系起来, 形成连续的绿色生态走廊, 为构建城市良好的生态环境、绿化景观起到不可缺少的作用。通过绿化廊道的通风、遮荫等功能, 可以改善道路及其附近地域小气候生态条件。
5、抗灾功能
连续的道路绿地具备特有的防护功能, 尤其是以种植乔木、灌木为主的绿地能有效地起到防风防火的作用; 大面积的道路绿地能抗洪防震, 起到阻挡洪水和疏散人群的作用, 是城市其他防灾抗灾设施的辅助用地。
二、道路绿地对园林植物的选择要求
道路绿地要选择好适宜的园林植物，形成优美、稳定的景观：道路绿地中的各种绿色植物，因树形、叶形、叶色、花色、物侯季相的不同而产生不同的景观，不同的效果。根据路景观及功能的要求，要实现道路绿化四季常青，经常有花的景观，就需要多品种的配合与栽植的多种形式相协调，相匹配，才能显示出良好的效果。道路绿地绿化的景观效果，也直接关系到城市形象的效果。不同的城市，应有不同的道路绿地形式、不同的植物品种。同时，还应考虑有些已选取和评定有市花、市树的城市，均可以将这些市花、市树作为城市地域的象征。
如：广州木棉、香港紫荆、深圳杜鹃、洛阳牡丹、梧州荫香、昆明茶花、南京雪松等，都能使绿地显示富于浓郁的地方特色。这种特色使人不但感到亲切，而且也使外地人感觉这个城市有它的特有的标色，十分耀眼可爱和喜欢。但是，也要注意，不要搞单一化，要选配合品种，如：广州除以木棉为主要树之外，还选取具有地方特色细叶榕、大叶榕、高山榕、白兰、大叶紫薇、绿化芒、盆架子、桃花心等进行搭配。同时，还要搭配棕吕科植物，如大王椰、金山葵、霸王棕、老人葵、鱼尾葵、假槟榔、蒲蔡等，显示出南方城市特有的丰富多彩的特色。
三、道路绿地规划设计的原则
在道路绿地绿化规划设计中，一定要掌握与城市建筑相结合，与道路相结合，与交通相结合，与人文相结合，与周围环境相结合的原则，还要根据城市的布局，地形、气候、地质、水文及交通等因素而规划设计、道路的绿地绿化。
1、认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚定的基础
调查的指标有：周围绿化现状（绿化的布局、树种及长势）、土壤理化性质及地下、空中管线和大型公共场所。
2、仔细分析，合理规划
道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。
（1）行道树以冠林荫浓的乔木为主，侧重落叶类，夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。间距5～8米，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。
（2）分车带是道路绿化的重点。应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。位于快、慢车道之间的分车带，宽度为2m 以下或有地下管网的，以草坪和宿根花卉为主；宽度在2～4m 且无地下管网的，可采用灌草结合的方式，做灵活多样的大色块规划设计；宽度在4m 以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配以小型乔木。
（3）中心环岛地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求绿化高度在0.7m 以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。
（4）林荫带以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。
四、道路绿地规划设计
道路空间是供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道, 而道路绿地的布局和植物配置直接影响道路景观。由于中国大部分城市的路面交通工具以公交车、小汽车和自行车为主, 而自行车是速度相对较慢、安全性高、无污染、噪音小的交通工具, 因而城市道路绿地的布局应从环境保护功能和安全功能出发, 主要解决机动车和非机动车的分隔问题。路幅较宽的道路中央可以种植常绿的粗放型灌木或设置隔离杆, 树冠大、形态优美、遮荫效果好的乔木和色彩丰富的灌木、花卉, 可布置在非机动车分隔带和人行道上。绿地的布局方式、面积和形态要依据道路的路幅宽度和交通量而定。
1、交通性主干道
由于机动车辆交通量大, 道路中央可以种植常绿的粗放型灌木或设置隔离杆; 非机动车道的绿化分隔带可种植高大、有地方特色的乔木, 并配置吸附灰尘较好的灌木和草; 人行道上间隔种植有季节变化、叶相美观的灌木和花卉, 见图1。
2、交通性次干道
道路中央可以不必设置隔离带; 非机动车道的绿化分隔带主要种植吸附灰尘较好的灌木和草; 道路的绿化重点放在人行道, 种植有季节变化、树形美观、冠幅大、遮荫效果好的乔木, 并配置易修剪的灌木和花卉, 见图2。
3、生活性道路
道路绿地主要布局在人行道和非机动车道的绿化分隔带。可种植高大、有地方特色的乔木, 并配置有季节变化、叶相美观的灌木和草, 同时配置色彩丰富的花卉, 见图3。
结论
道路绿化景观往往是对城市各种景观中最直接的第一印象，优美的道路景观不仅丰富了城市的环境，也是城市的重要标志。因此，在加快城市建设的同时，科学规划，统一管理，才能使得我们的道路空间真正成为向人们展示城市物质、精神风貌的窗口。
【参考文献】
[1]王浩，谷康，孙新旺．道路绿地景观规划设计[M].南京：东南大学出版社,2003．
道路景观规划范文3
关键词：城市道路；景观规划；生态
1城市道路景观规划现状
1.1生态失衡
有的小城镇，盲目模仿大城市的地下排水设施，而不考虑自身的自然地形，结果出现了水土流失现象，导致生态失衡；有的为了满足机动车通行不断的扩宽街道，大面积的硬质铺面取代了原本自然化的地表，同时又移除街道上原本的树木，不仅破坏了街道的绿地系统，而且也导致生态失衡；还有的小城镇，为了追求绿化量，盲目大面积地种植草坪，不仅浪费了水资源，也导致生态失衡。
1.2缺乏个性化
有的小城镇，在街道景观建设时，盲目照搬照抄大城市的样式，没有考虑城镇自身的历史文化、风土人情及地域特色，导致拆除了原有的景观小品或基础设施，建成了宽阔的马路和大的广场，形成千街一面的现象，失去城镇的特色，致使小城镇街道历史的记忆大量遗失。
1.3未因地制宜地使用外来树种
有的城市在进行绿化时，需要外来树种，这些物种不适应该地区气候，导致绿化成本提升。因此需要因地制宜地选择树种，根据每个地方的不同气候，种植适合本地区的植物，种植的面积以及种植量应该同城市规划相关，一般选择本地区的树种，这样成活率比较高。对城市绿化起到的作用也比较突出，因为这些树木生长能力比较强，在抵御自然灾害方面能够发挥出优势，而且这样的树种比较容易管理，投资也比较少。
2园林规划在城市道路景观中的应用
2.1生态设计
近几年来，随着全球保护生态环境的呼声日益高涨，在道路规划、设计时，建设者们开始注重生态理念在道路景观设计中的运用。道路规划设计与建设中，应努力把生态理念落实在一些具体的设计方法上。生态学的本意，是要求规划设计者更多地了解生物，认识到所有生物互相依赖的生存方式，将各个生物的生存环境彼此连接在一起。这实际上要求我们具有整体的意识，小心谨慎地对待生物、环境，反对孤立的、盲目的整治行为。不能把生态理念简单地理解为大量种树、提高绿量。此外，生态学原理要求我们尊重自然，师法自然，研究自然的演变规律；要顺应自然，减少盲目的人工改造环境，降低道路景观的养护管理成本；要根据区域的自然环境特点，营建道路景观类型，避免对原有环境的彻底破坏；要尊重场地中其他生物的需求；要保护和利用好自然资源，减少能源消耗等。因此，荒地、原野、取土坑、弃土坑、再生、节能、野生动物、植物、废物利用等等，构成道路景观生态设计理念中的关键词汇。
海绵城市是当前新颖的城市建设理念，道路在海绵系统中承担着输送雨水径流的作用，是海绵系统的“动脉”。在“海绵城市”的背景下，适宜的城市应当考虑建设重要的海绵绿色廊道。如采取透水铺装、多功能树池、旱溪、生物滞留带、植草沟、雨水花园、雨水湿地、蓄水模块等一系列的措施，并进行系统化、集成化地使用。
2.2个性化设计
个性化是人类在不同的自然环境和社会环境下逐渐形成的带有浓郁地方色彩和历史传承性的地方文化。个性化主要体现在建筑、历史古迹、民风民俗、产业文化、服饰文化、饮食文化、宗教、艺术等多种文化资源，它不可移植、不能复制、不会再生，其潜在价值和精神内涵是构建城市形象的文化资本，也是城市形象建设的核心内涵。
道路景观设计的观念被明确提升到一个专业的高度后，雷同的设计方法将会被摒弃，代之以个性化的道路景观设计，给城市道路赋予文化特色，增强道路的可识别性。个性化城市道路景观设计要求空间来源于生活，又服务于生活，不仅要考虑城市的地形、气候、历史因素，还要体会公众对其的心理期盼以及未来可能发展方向等制约条件。以至于在满足人们生产生活各方面要求，创造优美环境的同时，带给人们那些可识别、可触摸、可回味，在人们头脑中早已形成的记忆符号，进而提升城市魅力。道路设计时，景观设计也要同步进行，先确定一个总体风格特色，来指导道路设计，从某些方面来讲，道路设计要服从景观设计确定的原则。设施的选择，要服从景观风格，统一考虑设施的造型、布置，达到风格统一，布置协调合理。
大约每个城市中心都有公交车和无所不在、不舒适的公交车站，但是许多城市正在请景观设计师改善骑自行车者的体验，对他们的公交车站进行灵巧和功能性的设计。一个实例就是奥兰多、佛罗里达国际车道沿线的雕塑公交车站。WaterGeiger设计了这些白色、曲线型的纤维加强型聚合板，把艺术带入到公共空间里，同时也为公交乘客提供急需的阴凉地。其他创意性设计包括太阳能电池板和绿色屋顶结合而成的遮蓬，或是其他显著的设计如马德里艺术家联盟Mmmm在巴尔的摩Highlandtown社区东南大道上设计的车站，那里的车站结构是14英尺高、7英尺宽的“BUS”字母。
张家口市为举办冬奥会，对奥运沿线进行风貌景观提升规划，设计以“观、赏、品、鉴”4个字为出发点，即观一路北国风光，赏一路生态之旅，品一处塞外文化，鉴一场品质冬奥，展现“自然、生态、人本、寄情”的理念。以自然风光为背景，因地制宜构筑大地景观，给驾驶员、游客空间四维体验，选用当地材料及植被，对沿路进行环境的整治和改造，并将本地区的文化元素集合奥运元素注入景观设计中，在提升文化内涵的同时，采取一定量的具有文化特色及视觉冲击力的造型表现，建设具有地域特色的冬奥会景观线路。
2.3因地制宜设计
道路景观规划范文4
关键词: 景观生态城市;道路交通系统； 发展规划
Abstract: in this paper the basic theory basis for ecological city, this paper discusses the ecological city traffic system should have of characteristics, puts forward the construction of ecological city transportation system development of countermeasures.
Keywords: landscape ecological city; Road traffic system; Development planning
中图分类号： P901 文献标识码：A 文章编号：
《21世纪城市规划纲要》提出：“21世纪的城市，是全球化时代的城市，是注重生态环境的城市”。当今社会，城市生态化、园林化已是大势所趋，亦是科学发展观的要求。因此，景观生态城市更应发挥自己的优势，加速建设生态化园林城市的步伐，而城市交通和道路系统规划探究对景观生态城市的建设影响重大而深远。城市道路交通系统是各类生态域的主要依托,也是生态城市发挥正常功能的基础。在景观生态城市的建设进程中，对道路交通系统发展的指标要求不断提高。通过分析我国大城市交通面临的主要问题,以及发展城市轨道交通在提高城市交通系统资源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引导城市结构优化等方面的巨大优势,阐明发展以城市轨道交通为骨干的交通系统将是促进我国现阶段景观生态城市建设重要的前瞻性举措。
一，景观生态城市对交通系统的要求
从其结构和功能上讲,生态城市应具有合理的生态结构、和谐的生态秩序、完善的生态功能。作为多层次多要素开放的城市生态系统,追求系统整体功能的高效和活力,以实现资源的高效利用以及生态功能的增值为特征;作为可持续发展思想在区域形态上的重要表现,它要求合理公平配置资源,兼顾社会、经济和环境三者的整体效益。
二，建设生态城市交通系统的对策
1、 轨道交通特征及其对生态城市建设的作用
城市轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统,通常包括地铁、轻轨等。当前,世界上已有40多个国家的140多个城市拥有或正在规划建设城市轨道交通。这种交通形式之所以为世人青睐,是因为它有着其他交通工具无法比拟的优点：
（1） 运载能力大、运营速度快
（2） 能源消耗低、环境影响小
（3） 安全与公平兼顾
（4）土地资源利用效率高
（5） 促进城市空间结构优化
2、统一规划旅游景点道路交通标志牌
综上所述,城市轨道交通在提高城市交通系统总体资源、能源利用效率、降低城市交通污染和引导城市结构优化等方面具有重要作用。随着我国经济实力的逐步强大,很多城市已能够负担轨道交通工程的建设费用。优先发展以城市轨道交通为骨干的公共交通系统将成为促进我国现阶段生态城市建设的有力措施。
3、科学规划城市交通组织管理，不断提高道路交通管理决策科学化程度，确保管理措施的合理性和实用性。
城市交通问题的处理方法有很多种， 具体方法因地而异，但从根本上说，不同城市的交通问题有着相同的根源。尽管从理论上讲，通过不断地修建道路总能解决城市交通拥挤问题，但由于道路建设资金及城市空间的限制，道路数量不可能按需增长。
4、坚持发展公交优先战略，科学优化城市交通结构，最大限度地减缓城区交通总量的增长。
国内外很多城市交通管理和道路建设的实践证明，公共交通具有运载量大、线路固定、便于交通组织等特点，适合城市的交通发展，而个体交通的无限发展，势必会给城市交通带来严重拥堵以及增加废气污染等问题，因此大力发展城市公共交通，优化公交线路网，建立一个以公汽为主体，以出租车等运力为辅的城市公共交通网络体系，是有效解决和改善大中城市交通拥堵的一大举措。
5、大力推行“一车一位”制，适当控制机动车的增长速度，尤其是私家车的增长，同时大力加强路边停车的管理。
所谓“一车一位”制，是指每一辆机动车长时间停放时均要保证有一个相对固定的停车泊位的规定和制度。通过大力推行“一车一位”制要求所有的新购车辆办理上牌入户和机动车辆办理年度检验时，都必须向公安交通管理机关出具“停车泊位证明”，否则不予办理，所有机动车停车场（库）及有停车条件的单位、居民小区等，向机动车所有者开具停车声地证明的，须先向所在区公安交通管理机关申报停车位数量及经批准的建筑规划文件，经核准后，方可办理，无停车条件的购车单位和个人，须出具实际住址一公里以内非占用道路社会停车场开出的停车场地证明及占用停车场缴费凭据；对户口与实际住址不一致的，须出具购车人或同一户籍成员的“房产证”住宅租赁合同，或已到入住日期的购房协议，到实际住址所在区公安交通管理机关办理。
6、加大政策扶持，加速停车场点建设，缓解城市“停车难”的问题。
停车场是城市交通基础设施的主要组成部分，但由于政策不配套、体制不顺、资金短缺等原因，我市的停车场开发建设一直未能进入快速、有序的发展轨道。 要妥善解决这一问题，我们就必须加强公共停车场的配建，合理配置路边停车位。一是在适当的位置，通过规划拆除部分建筑，建立平面、地下或立体停车场，以满足道路周边居民停车的需要，还路于交通，使道路网络充分发挥其交通作用；二是对原规划有地下停车场的楼层，如部分改变使用性质的，要在限时内按原规划设计恢复停车功能；三是在人流车流量大的地方，按照建筑物配建停车位标准，圈地拟建停车场库 ；四是建议有关部门鼓励单位内部停车场向社会开放，以缓解我市的停车压力。
7、大力提高道路交通科学管理水平，充分发挥科技威力，真正实现道路交通管理由经验型管理向科学化管理的转变。缓解交通拥挤，一个是造路，大力进行道路建设；另一个是管理，把道路管理好。
（1）充分发挥现有道路交通指挥中心功能，进一步强化日常的全市通指挥高度系统。
（2）充分、合理地使用现有道路，科学均衡城区交通流量。
（3）全力打通大街小巷，有条件的道路可以实施单向通行。
（4）协调设计信号灯，合理调整信号周期。
（5）在强化道路交通秩序整治工作力度的同时，充分发挥电视监控和电子警察的作用。
三，结论
综上所述，科学合理的道路交通系统在提高城市交通系统总体资源、能源利用效率、降低城市交通污染和引导城市结构优化等方面具有重要作用。，尤其对建设和维护景观生态城市有着举足轻重的地位和价值。
参考文献
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道路景观规划范文5
葫芦岛龙湾中央商务区的城市系统规划2008年由辽宁省政府提出，此规划从区域的角度重新审视和定位葫芦岛，并作为辽宁省“五点一线”沿海经济带上唯一的中央商务区，提出“要将葫芦岛CBD建设成为‘立足东北、辐射东北亚’，集‘商务会展、康体休闲、旅游度假为一体的海洋、生态宜居型CBD”的要求。于是，把龙湾中央商务区建设成为中国第一个健康、和谐、活力海湾成了商务区开发建设的终极目标。
要实现这一目标，必须要有一个完善的、高标准的城市景观系统规划。于是，在2008年12月，经葫芦岛市政府批准，成立了由龙湾中央商务区为牵头组织单位、清华大学景观设计院以及葫芦岛市城市规划局、葫芦岛市园林管理处为技术负责单位和协助单位的《葫芦岛CBD滨海生态宜居城市景观系统规划》研究编制小组，经过一年多的工作，于2010年4月完成规划《葫芦岛市龙湾中央商务区控制性详细规划》及其图集的编制工作，并在此基础上编制《葫芦岛CBD滨海生态宜居城市景观系统规划》 《葫芦岛CBD滨海生态宜居城市景观系统规划图集》规划成果。
总体规划
整个规划分3期实施，建设周期为7--9年。第一期建设为“一场五馆”，主要是以“龙眼岛”为中心的体育场、游泳馆等一系列设施。第二期建设为商务会馆，飞天大厦，葫芦岛滨海金融中心，国际连锁5星级酒店等标志性建筑。第三期为环境建设，全力围绕生态公园基础打造出“商务区建在公园里，公园建在海边上”的完美生态环境。
生态规划设计
葫芦岛龙湾商务区生态城市景观的规划设计始终以将生态放在首位，充分发挥城市绿核的作用，建设健康的生态城区为最终目标。
1. 在整个CBD景观的规划设计中，将生态放在首位的理念无处不在。
保护现有动植物生境，保留现状大树。保持城区总体绿色廊道的连续性。
海滨植物景观区将保留现状河流入海口盐生草本植物群落，规划营造海岸松林的滨海植物景观。
广场树阵景观区，将配合体育场馆，打造富有气势的树阵，营造舒适的林下休憩集散空间。
自然植物景观区，将综合现状大树和密林，规划营造层层丰富的自然植物景观空间。
滨河植物景观区将综合现状大树，营造密林、缓坡、河岸的游憩休闲空间，成为一条连续的绿色廊道。
湿地植物景观区，将保持河流上游湿地植物的景观特质，规划营造充满乡土趣味的自然植物景观。
海岸植物景观区，将保持现状松栎混交林景观特质，规划营造富有气势的松涛海岸。
2. 综合利用生态技术，形成内部物质循环，达到零排放的目标。月亮河由西至东高差15米，由西至东功能定位规划依次为城市休闲绿地、城市中心公园、滨海娱乐休闲区 。驳岸采用生态驳岸设计结合雨水净化功能。通过在排水口、河道内种植具有净化功能的水生植物，以及规划建设数道跌水拦蓄河内泥沙，对排入河道的河水雨水进行层层过滤。达到了河流内部系统自净，不让污水入海的目的。净化的河水雨水为下游提供良好的景观用水。
3. 提高绿化功效等措施，降低未来城市热岛效应
植被对气候有调节作用，能否通过拓展绿地空间，增加绿化面积，从而改善城市热岛效应，让城市的环境更宜居。规划在因地制宜采取多种形式的绿化措施方面，突出以下几个方面：即突出公园绿地，突出城市道路绿化，突出城周山体绿化，突出滨海沿岸绿化，突出河流水域绿化，突出建筑立体绿化等几个方面具体措施。除了绿地能够有效缓解城市热岛效应之外，水面也是缓解“城市热岛效应”的有效因素。因此，本规划在增加城区内的池塘、游泳池、景观水体等水域面积和喷泉、洒水设施方面，都有详细规划。同时，在保护湿地资源的基础上，又结合节水规划，利用雨水和中水构建城市人工湿地和水景，对城市气温起到良好的调节作用，降低未来城市热岛效应。
自然湿地公园、滨河休闲绿地规划设计：
月亮河上游湿地以保护现状植被与水体为主，规划设计生态技术展示区、湿地生态保护区、水处理温室、观鸟处、采摘园等以适当增加活动场地及游览路线，营造自然野趣、寓教于乐的自然湿地公园和自然博物馆。
龙湾商务区月亮河作为一条绿色廊道与屏障，以绿色空间为主，规划设计营造一系列休闲绿地景观：幽静闻香（花灌景观）、林波浮翠（丛林树岛）、邀日对影（花墙廊架 ）、环壁对照（观景广场）、水天婵娟（月光舞台）、花间拾趣（叠落花台）、风月荻花（芦荻小岛）、长河映月（滨水台阶）、玲珑映月（阶梯瀑布）、水运留痕（戏水浅滩）景观。结合周边滨河慢跑道、滨水茶室、咖啡馆、观景台、滨水小剧场、滨水夜景游览，为市民提供一条滨水绿色休闲开放空间。
结语
葫芦岛龙湾商务区生态城市景观的规划在广泛调研、充分论证的基础上，紧密结合葫芦岛市历史文化特色，大力实施了城市特景景观、城市文化景观、城市道路景观、城市亮化景观等城市基础设施规划建设。打造了绚烂的城市名片、创造了鲜明的城市特色规划。
道路景观规划范文6
关键词：景观；景观规划；生态特征；人文环境
中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：16749944（2014）01003004
1引言
“景观”一词从古到今被人们或简单或复杂的描述，追溯历史不难发现，所谓的景观一开始只是单纯的自然景观，等级制度的发展开始使得“景观”变得私有化，但依旧在园景上模仿自然。古人讲究“天人合一”，古典园林的造园手法更是堪称完美，秉承“虽由人作，宛若天开”的理念。时代的发展，设计理念的改变，规划的范围也逐步加大，但是在现今的规划设计中却频频出现纰漏，出现了“千城一面”、“千河一面”的现象。设计师刻意的追求某种景观价值往往忽略了规划设计景观所在地的生态特征和人文环境，因此，在景观规划设计中既要好好遵循几大设计原则，同时也还要更好的发挥个人的主观能动性。这样才能更好的设计出服务于广大市民的好的休闲娱乐场所，好的景观规划设计更是要讲究理论与实际相结合。
“景观规划是在一个相对宏观尺度上，基于对自然和人文过程的认识，协调人与自然关系的过程[1]。”若是可以把景观规划设计分析成为关于对室外空间及土地问题的探究，那么如此说来，景观规划设计者们便是营造和维护好这一关系的“和平使者”。而就景观规划设计本身来说，它是一个系统的协调多方面的能动性的设计。“协调”一词顾名思义与今天的“和谐”一词如出一辙。如此可见，前人对于景观规划中的核心理念的提炼与研究已经相对较为成熟。
2景观生态规划概述
“自由”一词不单单是指肉体上的自由，更大一部分可以说是精神上的自由。笔者认为“自由”被当作是一种思想或是某种主题，较多的运用在景观规划设计上。“自由”无论是对于规划设计者而言，亦或是对游览者来说，都是无限追求的。就规划设计者自身来说，“自由”更多的是以一种随意的组合形式，一种极简的规划设计理念，一种最原始的心境。但对于游览者来说，自由更多的是一种单调色彩中的一道彩虹，一种忙碌时余光中的一抹新绿，一种嘈杂时向往的一片净土。
景观规划设计从字面意思上看来是对景观进行系统的规划整合与设计构思，使其更好更完善的服务于人类。由此可见，设计师的职责重大，可以称得上是人类与自然沟通的心灵师，即融合人、景观、建筑等于一体。景观规划设计是对人文、生态二者结合的整体的设计，是一种最大限度地借助于自然力的最少设计，一种基于原有自然生态系统且借助自然力的再生设计。诚然，景观规划设计的思想理念在前人的认知基础上不断发展，从只对原有的场地进行定性分析变为对场所的定量模型分析，从单一景观布局设计到综合景观布局设计，从局部思考到全局部署，从传统观念到生态美学，从常规方法到科学技术的不断革新的过程，使景观的开发与保护更加有条例可遵循。
景观规划的发展历程
一个事物的发展、成熟、壮大与历史的进步与发展息息相关，上古时期对万物的认识历经了“无知――探索――开发”的过程。在不断的去索求，使自然界为自己所用，可以称为人类的欲求阶段。
二战后，随着西方经济飞速发展，工业化和城市化的发展也逐步达到。人们在力求经济进步，对资源的无限度的开采，对土地的无限度的占有利用，环境遭到了极大的破坏。这可以称为人类的索欲阶段。
生活水平的提高，人们对周边环境质量的要求也开始慢慢变得越来越高，开始极力的改变原来被自己亲手弄糟的环境。从单纯的利己理念到综合生态与顺应自然的整体考虑。西蒙在研究人类理性是证明了人的理性是有限的，这种有限性就是导致满意原则的基础，满意原则指出，真实的人是有限理性的人，是寻求满意者，他的思考、决策或选择过程要遵从满意法则，也就是：①根据产生欲望程度调整欲望水平的机制，确定什么是“满意”或“好”的景观；②寻找备选方案，直至找到一个“足够好”和“大家都满意”的景观方案为止[2]。这暂且可以称之为反哺阶段。
经济飞速发展的今天，现有的绿化资源已经满足不了人们的需求，加之交通的拥挤，工厂的泛滥化，整个环境变得恶化起来。自然生态得到了极大的破坏，而人类自身的生存和发展空间也受到了极大的影响。还有世界的开放化、全球化、信息共享化。历史堆积千年文化也受到了冲击，人们往往追求视觉上的新鲜感，套用他人经验或是别国文化在追求利益最大化的同时，从另一个角度出发也叫事物失去了原有的风采。
图1某风景区的微缩景观
图1是埃菲尔铁塔，比萨尔斜塔，卢浮宫同比例缩放的微缩景观，虽然这可以叫没有机会去游览世界的人们体验一把异国风情。对于这种微缩景观人们对他们褒贬不一，就我个人而言，确实一开始给我的视觉冲击比较大，但是更多的是对景点的原有归属地一睹其特有的风采的向往。
有位学者曾经这样评论过类似的景观现象：“这是一种变相的抄袭，你觉得把别人的东西搬过来就可以称得上是东方的某某景观或是某某地区的景观。放个狮子就说是金字塔？虽然物体是实实在在的存在，但它已经变味了。这样的行为其实是错误的，它没有了原来所在地的文化渊源做衬托，没有原有人文景观做背景，这个景观什么都不是，也没有其存在的价值意义。”
这位学者的话将我一语点醒，这不就是经常说到的拿来主义？诚然，也不能完全磨灭这些“拿来事物”的存在价值，就如上文所提到的，有这么一块地方浓缩了世界的各大著名景点，可以叫心所向往却力不能及的人们，同时欣赏到如此之多的世界景观，想来是极好的出发点。但是“拿来事物”终有其弊端叫世人加以诟病，换言之，事物在原有地域里它可能堪称完美，比如说西湖，历朝历代的使人们写诗称赞西湖的比比皆是，“欲把西湖比西子，浓妆淡抹总相宜。”若要是把西湖换做其他地方，怕是这些表赞的佳句要变了味道了。一个景观规划或好或不好都只能为后人所评论，这样的潮流也可说得上是，成为景观规划的成长历程中的一点。
在资源全球化共享的今天，人们更多的是崇尚外来事物的新奇感，往往忽视本有的物质文化景观，原来是每到一个地方都有他独特的韵味所在，而今出现了到哪都一样毫无景观变化可言，出现了“千城一面”、“千河一面”的现象，就于设计者而言是规划上的欠缺考虑，就游赏者而言是视觉上的疲劳。纵观现下国内的设计流行主线，在崇尚极简主义的同时又纠结如何巧妙运用古典造园的手法，混乱的规划理念下造就了有种挂羊头卖狗肉之嫌。
4景观规划设计的内容
4.1居住区的规划设计
随着社会的发展与进步，城市建设中更加需要合理的景观规划设计理念加以指导，使得城市的建设越来越科学化，在我国城市人口基数在逐年加大，相比之下供人们休闲、娱乐的绿化面积也变得紧张。城市的系统规划不仅仅限制于对公园的设计，包括城市住居区规划、城市整体景观规划以及不同面积的区域景观规划等等在内的综合性的景观规划设计。由此可见，城市的规划设计中，对周边环境的景观规划才是重要的内容之所在。城市景观规划设计的例子不胜枚举，下面就居住区的景观规划进行一个简单的分析（图2）。
图2中华仁家小区平面
如图2所示，这是位于湖南省株洲市芦淞区的中华仁家小区，从图片上不难看出这是一个不规则的多边形，道路交通发达，但所设计的区域有特殊的地势，所设计的区域范围内的地势与周围地势相差较大，并呈抬高形式，整个上层地势较为平坦，下层架空为地下车库。
按照原有地形进行合理的规划分析，充分利用高差，合理布局，使得整个规划设计都叫人觉得心安是处，毫无一点人工之意。绿化在规划设计中也占了举足轻重的作用，所以，在绿化配置上还保留了原有的樟树林，原有的小生态圈得以保护，加之些许植物的搭配更是叫人觉得赏心悦目。
“亩中山水”是整个小区的设计理念，因为地形自身大小的限制，因此需要用空间的分割来“扩展”人们的视觉空间。介于这样的客观条件，小区设计大胆构思，借用古典园林的造园手法。综合了“以小见大”、“曲水流觞”、“一步一景”三种手法，根据原有地形，结合现代设计元素，在有限的设计空间中地叠山理水，意在为居住区的业主们营造出“小桥流水、庭院深深”的优雅、静谧的环境。
2014年1月绿色科技第1期 小区根据不同的使用人群大概分为四个景区：康体健身区、静谧休憩区、亲子游乐区、商业区。①康体健身区主要布置了羽毛球场、儿童戏水池，并结合水系进行处理，设置汀步、亭台及晨练树林主要有康体、健身、休闲等功能；②精密休闲区：以假山跌水、亭、廊相结合的景观为主，营造出一种小桥流水、庭院深深的意境，主要为老年人提供一处静谧休憩的空间；③亲子娱乐区：以儿童沙池为主景，旁设置了一些休闲座椅设施，为小孩、老人提供了一处共同休闲娱乐的亲子乐园；④商业区：以树池坐凳为主景，为居民和游人提供了休息场所。整体的合理的规划设计使得整个小区居住的人们都能更很好、更安心的居住于此。因此，在小区的景观规划设计中，应根据不同的需求条件进行景观分区，这样才能更加合理（图3）。
图3中华仁家小区功能分区
在居住区的规划设计中，道路系统的规划在整个景观规划设计中占有相当重要的位置。一个好的规划设计，如果没有配套的道路系统规划，想来是一团糟。因此，在此次居住区景观规划设计，根据原有的地理位置信息，合理的配置道路系统，小区前的道路系统可谓四通八达，根据小区的居住人群的人流量，分别设置了两个出入口：①主出入口，紧邻城市市政道路，沿街设计引导区，即可以彰显小区的大气，又可以分散人流。考虑到居住人群中的儿童和老人的通行，因此在入口台阶一侧设计了电动扶梯。②次入口，充分利用地形，设计了一个入口广场，同样也起到了缓冲人群的作用。道路系统设计分为3个等级：①主要道路：主要安排在主轴线上和小区四周，设计宽度给3m。②次要道路：依据设计需要喝景点的安排而行进灵活布置，设计宽度1.8m。③游步道：灵活布置于宅间与组团之间，设计宽度1.2m（图4）。
城市景观规划被包含于城市规划中[3]，集大成者往往有博大精深的渊源所在，中外景观规划设计研究者无不奋力研究。通过国内外经验，大致可以总结出来城市居住环境最优设计的几点认识：①通过对设计地域原有生态的调查，制定出合理的土地规划，最精确的框画出需要预留的区域和需要开发的地段；②好的规划设计需要考虑的周边环境问题，如：水源、原有物种保护；③城市逐渐的拥挤化，因此需要与城市周边的城镇很好的结合在一起，留出一点的缓冲地点；④高楼环绕下的城市，需要用自然景观这样的软界限来划定；⑤城市中心的拥挤化，因此要尽可能的使娱乐休闲设施郊区化；⑥切莫为了商业利益使各功能混乱掺杂；⑦住宅的设计位置要远离城市喧闹，以远离城市主干道为宜；⑧在城市的喧嚣，住宅区的设计要以幽谧为主，多设休闲娱乐空间；⑨为提高小区居住人群的幸福指数，要多营造不同景观分区、功能分区。
4.2滨河绿地景观规划设计
河流是孕育城市的发源地，两河流域的文明至今都令人心思神往。河流承载了丰富的城市形态、历史文化积淀和优美的自然环境。但是城市的发展，工业化集聚，人类功利心的不断加大。导致了河流生态的破坏和传统历史文化的流失。
图4中华仁家道路分析
随着城市的快速建设与飞速发展，城市人口的增多，空间上的拥挤，更加需要绿色景观来调节[4]。与此同时，城市滨水区以其独特的地域性景观逐渐成为城市建设中的重要风景线，同时也成为拉动城市经济建设新的增长点，人们便也开始注重滨河绿地景观的恢复与规划设计。滨河绿地景观设计要遵循滨河绿地规划设计理论与生态学相关理论基础为指导，通过这些理论来改善河流水域的流水循环，用自然生态的手法进行堤岸的加以维护与修复，与滨河河流深厚的文化底蕴进行完美的融合，可以更好的规划设计出服务于广大游览者的设计。接下来用一个实际的滨河景观规划设计的例子来具体阐释上述所讲。
这是湖南省永州市凤凰工业园区亲水河的一个滨河绿地景观规划设计的方案，一个成功的滨河绿地景观规划设计方案的完成，首先要做的不是去着急的做设计，而是要去勘察地形、分析与周围的环境的联系以及深入去了解所要设计区域所在地的文化背景。在充分掌握了所要设计区域的地形地貌后，进行综合的分析，只有这样才能拿出最适合于所要规划区域设计构思出来。
如图5、图6所示，这是永州市凤凰工业园区亲水河滨河绿地规划方案出来之前做的实地调查图片。利用相机拍摄或用软件分析、绘制实地图片，这样可以更有效、更快捷、更精准的做出实际分析，从而更好的做出比较系统的、客观的规划设计方案来。整个规划设计方案的更加合理化、科学化、人性化，这样能更好的满足广大市民的需求。
图5规划前区位与现状分析
图6规划前周边用地现状
整个滨河绿地景观规划设计方案，以《公园设计规范》中华人民共和国行业标准（CJJ48-92）、风光现状地形图、园区项目部文件及规划局相关文件为设计依据，总结归纳出来规划设计中要遵循和贯穿整个方案的设计原则。
（1）生态性原则。滨水带的生态较为敏感，在设计中应尽可能的采用生态的方式进行处理。此原则只要体现在滨水“消落带”的处理（尽最大可能采取生态驳岸的形式）和风光带的植物种植（采用拟自然群落的种植方式）两方面。
（2）安全性原则。此原则主要体现在城市防洪和市民游憩安全两方面：景观设计必须满足城市防洪的基础上进行设计；同时还需要充分考虑市民休闲、亲水活动开展时所配设的安全设施，如：栏杆等。
（3）亲水性原则。滨水带以其独特的水景区别与其他场所，而市民对“水”的热爱和亲近则是人天性所趋。因此，市民的亲水需求，需在设计中给予重点考虑，尽最大可能为市民提供亲水的设施和平台，发挥出滨河景观规划区域自身的特点。
（4）节约性原则。在充分分析场地现状和设计需求的基础上，尽可能的利用原有设施（道路、平台、步行桥等）。在满足安全和景观的基础上，尽可能地减少土方工程量。在植物种植与配置方面，则尽可能多的利用乡土植物，即利于植物绿色景观的形成，又可以减少后期维护成本。
滨河景观的规划设计是一个综合了多方面的设计，既要遵循生态学原则也要注重地方性文化的传承与发扬[5]。此方案利用现有的场地情况，充分挖掘永州的历史文化，保护并改善亲水河整个生态廊道，意在将亲水河建设成集人文风光、娱乐休闲、生态景观于一体的景观风光带。
再美丽的滨河景观，也还是需要用道路来串联或是分割，道路系统的设计主要遵循可达性和游赏性原则[7]，设计了不同形式的滨水步道、汀步路以及铺装道路。道路形式的多样式意在带来视觉上的冲击，以满足游览者不同的需求。
5结语
景观生态规划设计在维护生物多样性和自然环境的改善上具有举足轻重的作用[6]，是调节人、自然以及可利用资源之间的沟通桥梁，也是对整个生态环境可持续发展的延续。城市的不断发展，人们需求的层层加大，未来景观规划的发展还需要更加贴合科学化、人性化才能更好、更完善地服务于市民。
参考文献：
[1] 王云才.景观生态规划原理[M].北京：中国建筑工业出版社，2007.
[2] 同济大学编委会.城市规划原理[M].北京：中国建筑工业出版社，2001.
[3] O・西蒙兹.景观设计学[M].北京：中国建筑工业出版社，2000.
[4] 刘滨谊.现代景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2005.
