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仓储服务解决方案范文1
传统意义上，物流行业给人的印象大多以蓝领工人为主，从事搬运、装卸、仓管等工作。德邦物流股份有限公司（简称德邦物流）创始于1996年，致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商，是全国最大的零担运输企业之一，致力于打造物流行业的综合性供应商。
德邦物流为跨行业的客户提供综合性的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。德邦物流始终紧随客户需求而持续创新，坚持标准化管理自营门店与事业合伙人，搭建优选线路，以优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截止到2016年6月，公司已开设6800多家标准化的门店，服务网络遍及全国，自有运输车辆10000余台，全国转运中心总面积超过124万平方米。
顺应行业趋势
进军仓储供应链
中国供应链解决方案市场规模大、增速快、吸引力强，但当前传统的仓储供应链市场集中度很低，国际巨头占据高端市场，国内尚未出现明显的市场领导者，且主要提供针对单一行业、少数客户的单一仓储服务。而随着电商、渠道扁平化等趋势驱动下游行业业务模式变化，客户对多仓布局、专业化运营、商业智能化有着更强烈的需求。德邦物流顺应行业的发展，通过专业的仓储供应链服务为客户优化整体的供应链管理，为客户提供包括多元的仓库、专业化的库内管理、高效的系统支撑、多样化的增值服务等供应链解决方案。德邦物流旨在打造全网型、专业型、规模型的仓储供应商，随着这个阵营的逐渐强大，整体供应链服务商在未来将会占据更大、更显著的位置。
德邦物流仓管家1.0
德邦物流仓管家是仓储供应链业务第一个推出的产品，能够帮助客户实现成本更优、时效更优、峰值无忧、全程可视的仓储管理。
第一，成本更优。德邦物流仓管家以更优的指标进行管理，承诺将客户的整体供应链成本降低10%。第二，时效更优。该项服务模式灵活，可以满足不同客户需求。对于有建仓需求的中小企业客户，可以提供专业的建仓方案；而已建分仓网络的大客户，可以提供专业团队设计优化方案，让时效更优。第三，峰值无忧。德邦物流仓管家将利用全国的仓库资源、高峰期应急预案和数十万级单量系统，满足客户大促期间对峰值货量的处理，承诺大促订单48小时出仓发货，超时免费。第四，全程可视。通过整合的仓储运输以及背后强大的信息系统支撑，为客户提供端对端、库存可视、路由可视、管理可视的信息服务解决方案。
德邦物流仓管家升级2.0
近日，德邦物流的新业务团队“德邦物流仓管家”了最新服装行业解决方案。针对时尚服装领域的产品特点，德邦物流的“仓管家”提出了全新服装供应链解决方案，不仅提供完备的仓储供应链服务，而且提出了成本更低、服务齐全、铺货无忧、安全保障的四大服务优势。
据了解，服装行业的仓储市场达到2亿多，而德邦物流仓储产品的客户中，有13%的客户为服装客户。该市场对仓储企业有较高的品质要求，例如服装类企业换季新品，会提出全国门店同一天内上市，对于铺货的时效把控要求极高，这直接倒逼上一环节的发运计划。
另外，服装行业具有生产大规模、小批量、多款式、周期短、周转快、季节性强等特点，极其容易造成产品生产环节的浪费，影响服装企业对成本的把控。因此在仓储供应链的各个环节，能否高速周转、降低库存，需要物流服务商对该行业的深入认知。
基于德邦物流在快运市场积累的运作经验，德邦物流仓管家甚至提出了峰值无忧的服务承诺，大促期间保证客户零爆仓，大促订单24小时出仓，超时可申请免费发运。
目前德邦物流的单仓面积扩大到最初的7倍，单仓处理单量也超过最初的100倍以上。德邦物流仓管家是继德邦物流推出快递产品、整车产品之后又一重大战略性产品布局，在短短半年时间里，就得到广泛的电商客户的信赖。
打造品质服务
专注电商服务。为了更好地服务于电商，德邦物流推出针对电商卖家的产品“电商尊享”，正式进军小件、轻货、短线市场。据悉，推出“电商尊享”是基于对电商商家“月发货量大、注重快递时效和成本”这一特点的洞察。该产品提出了包括“用心、省心、放心、安心、贴心”的“五心”主张，以代表用户享有的五种服务。其中“用心”指大客户享受德邦物流团队驻场服务；“省心”指用户可免费使用电子运单和系统对接；“放心”指卖家可享受1元保价、24小时闪赔……据了解该产品被定位为德邦物流的主营产品，与之前推出的标准快递、3.60特惠件平级所组成的三大产品覆盖了电商卖家、一般大众及重货市场，进一步丰富了德邦物流的产品线。
实时查询功能。德邦物流拓展商务快递业务，隔日达APP实时查询。据悉，德邦物流商务专递将以带有专属标签的包装，提升货物的可分辨率，保证货物在分拣、派送中的安全性，降低破损率。同时，用空运、优化线路等方法实现“隔日达”，并配备货物追踪，使客户可以通过德邦物流APP对运输情况进行实时查询。此外，还将提供专人对接异常情况、12小时问题反馈等售后服务。
在服务对象方面，德邦物流仓储供应链业务优先服务全网重货、对时效要求比较高的客户。这些客户分布在综合电商（涉及服装、酒类、母婴、3C等行业）、汽配及机械配件、大件送装等领域。虽然不同行业的仓储对运输有不同的要求，仓储供应链市场行业特征相对比较明显，但德邦物流将在一定行业差异化的基础上，依托专业的仓储服务，实现业务标准化、规模化发展，以更快地覆盖核心客户，把全国的仓网搭建起来；并以稳健的姿态进行业务布局，以把客户的仓储供应链运营品质做到最佳作为首要目标。
德邦物流建立了坚实的网络基础和强大的专业人才储备，一直坚持以标准化推动规模化发展。伴随行业发展和客户需求的提升，德邦物流以服务品质塑造物流品牌，逐步开始聚焦物流领域的多元化业务发展，致力成为以客户为中心，覆盖零担、快递、整车、仓储供应链等多元业务的综合性物流供应商。
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仓储服务解决方案范文2
无论在大型商场还是连锁零售门店，主打Fast Fashion（潮流时尚）的门店内经常人满为患。快速生产，快速流行，快速过时，“时装精”的口味就像四月天。试想，在快速消费年代里，没有一条极速反应的服装供应链，又怎能跟消费者不断变化的需求赛跑？
如果你对诸如西班牙的Inditex、瑞典的H&M、美国的GAP这些国际大牌耳熟能详，相信你对来自英国的坦波丽伦敦(Temperley London)也不会陌生。奢侈的面料、顶尖的设计，同为High Fashion的一线品牌时装，华丽精致的Temperley London幕后的调度功臣，是来自西班牙的衣尚仓储（Logisfashion）。
从小仓房到蜚声国际
上世纪九十年代中期，在西欧，时装物流配送业务已非常普遍，但西班牙国内却没有一家专门从事此项业务的企业。而随着消费者对高档时装的需求不断攀升，为之服务的时装物流商必须做到快速响应。
在这样的背景下，衣尚仓储 (Logisfashion) 于1996年在现任LOGISFASHION 全球CEO Juan Manzanedo 先生的带领下在西班牙成立，从最初一家小城镇上只有一间区区1800平米仓房的小企业到如今成长为一家大型专业化的国际性公司，业务遍及全球，也不过十五年光景。
衣尚仓储不止为高端时装品牌，如Temperley London提供颇具特色的物流仓储解决方案和供应链服务，其服务的客户还包括了其他一些耳熟能详的品牌。包括Inditex（世界第三大服装公司，旗下品牌包括ZARA）、GEOX（意大利第一休闲鞋品牌健乐士）、UGG（美国风靡街头巷尾的UGG雪地靴）等80多个客户。
为世界顶级时装品牌服务，衣尚仓储的发展历程令业界侧目。2010年，衣尚仓储的销售额超过1200万欧元，并在西班牙、中国、智利和墨西哥设置了6个物流仓库。在接受《物流》杂志记者采访时，衣尚仓储中国总经理安桦先生阐述了衣尚仓储的发展目标，“希望利用多年来为国际奢侈品牌的专业化服务的经验，为顾客提升物流配送效率，降低成本，提高客户的市场竞争力，并达成持久的合作伙伴关系。”
发力高端时装成衣市场
近年来，随着时装与成衣行业本身的发展，时装物流业同样得到快速增长。在高端的时装物流市场，外资物流企业凭借遍布全球的物流网络的重要优势，从来都是舞台上的主角。然而，时装行业的很多高端奢侈品品牌，其对物流配送有很高的保密要求，多数在中国进行服装生产和配送的时装品牌公司都会碰到这一问题。对此，衣尚仓储如何规避这一风险？
安桦先生以衣尚仓储和著名英国时装品牌坦波丽伦敦(Temperley London)合作为引子，给出了答复。“作为一家国际性物流企业，衣尚仓储专注于高品质的纺织品以及时装品牌，为顾客提供优质物流服务是衣尚仓储的责任。”
针对高端时装这一行业特定的保密属性，衣尚仓储毫不吝惜在物流硬件方面的投入。例如为Temperley London特别设立了一个1300多平米的仓库，负责该品牌服装在香港的整体物流营运。实体的投入更能应对高端时装季节性和流行性十分敏感的特质，并为其打造一条快速反应的供应链，以不断提升物流配送的专业及高效性。
众所周知，在时装行业，服装和纺织品具有季节性强的特点，作为第三方物流服务供应商，衣尚仓储是如何使自身的时装服务供应链更灵活、更可控？“衣尚仓储重视网络系统方面的建设及相关物流资源的运用，依靠自身实力，研发出灵活且具有较高实用性的WMS系统，” 安桦先生告诉记者，“这种系统已运用到企业内部，专门解决产品的物流配送问题以及各项业务操作，为客户提供及时的产品信息，使信息流、物流在供应链中流转顺畅，供应链各流程间实现无缝连接。”
“一切的前提是要提高整条供应链的反应速度和协同性，为顾客降低运营成本，”安桦说，“这是第三方物流服务供应商服务的根本，衣尚仓储专注于服装物流多年，为客户提供了优质的物流服务，我们对此深有体会。”
为中国客户量身裁“衣”
发展纺织品和服装物流对于公司利润增长和竞争力的提高有积极的影响。此前著名外资物流企业DHL和LOGWIN同样宣布在中国重兵布控时装物流业，同为高端时装服务的衣尚仓储，是如何运营在中国地区的业务呢？
衣尚仓储主要在中国华东和华南区域布局了集订单、采购、库存、计划、运输、配送、方案研发为一体的物流网络。为不同类型的客户打造的量体方案，成为衣尚仓储在全球实现供应链一体化整合的有力武器。
安桦表示，“衣尚仓储在中国独立运营业务，这种方式能使其为众多时装品牌提供广泛的解决方案，在中国不同的地区如上海（临港、外高桥、金桥、宝山）、广东（东莞、盐田、蛇口、南沙）以及香港，衣尚仓储针对不同类型的时装品牌客户，提供多样化的仓储解决方案和完整的供应链服务。”
“在行业竞争中，不管服装品牌客户走的是奢侈路线的还是大众风格的，衣尚仓储都能为客户灵活地量体裁衣”，安桦补充道。在质量检测、包装、整合标签、库存控制、配送、进出口运输贸易等服装物流方面，衣尚仓储坚持建立独树一帜的高标准。“衣尚仓储非常重视与客户的合作伙伴关系，对于纺织品品牌而言，我们认为经营控制非常关键，公司经营的方方面面都有相关人员现场监管，及时与客户沟通，严把质量关。”
“注重服装的季节性，提前做好预测响应”。对于服装物流的行业特性，具备快速反应系统（Quick Response, Effective Customer Response）显然非常必要。时装的季节性销售就其本质而言，既非好事，但也并非坏事，它是一个放大器，它放大了异常情况下的供应链和正常情况下的供应链的差异，并且它对于一个不完善的供应链来说，绝对是一个巨大的灾难。
在当今配送管理中，主导权逐步由供应链的制造端逐渐移转至零售端。“如果一个企业无法预测什么时候需要对产品进行备货以满足季节性需要，并且知晓销售高峰过后的供应链该如何管理，那么，在如今日趋激烈的市场竞争环境下，这样的企业是无法生存的。”显然，衣尚仓储给了客户一个满意答复。
危机中的供应链管理
对于“危机”，不同人有不同的看法。金融危机曾让全球快速成衣消费的市场一片萧条，但也让企业家意识到，及时调整供应链上的物流、价值流，保证供应链的柔性和快速响应能力对于重塑敏捷时装供应链的重要性。
危机过后，全球高端时装市场上异军突起，安桦并不否认全球金融危机对众多时装品牌产生了严重的影响，但也从此看到中国市场的巨大发展前景和变化。
“相比过去动辄千万的大订单，小批量、多批次的小订单逐渐成时装物流的趋势，衣尚仓储采取一对一的模式来满足小客户群的需求。”安桦告诉记者。危机无疑也为企业管理敲响了警钟，它使人们努力看清市场上哪些资源可使企业降低成本，提高工作效率。
“对于衣尚仓储的客户来说，过去我们更多的是向客户输送供应链系统，现在，我们更愿意坐下来和客户沟通，共同设计完成物流配送方案，对我们来说，这是一次不小的变革”，安桦说，“许多客户的时装产品由亚洲企业OEM（代工生产），我们协助他们完成流程配送，从订单准备、路线挑选、产品包裹以及装载货物，最终运送到目的地。我们这样做，一方面可保证高品质的服务水平；另一方面也降低了成本（在物流、空运成本以及税费方面），使客户对于衣尚仓储的服务满意。
衣尚仓储大力进行内部供应链的优化和整合，通过内部WMS系统，获取各环节的信息；通过对内部价值流的分析和把握，压缩冗余环节，提高物流配送效率；通过电子数据快捷地交换关于生产、库存、配送、销售的各类信息和数据，能够使企业协调、控制、组织整条渠道中的产品在生产、运输、库存、配送等环节上的运行数、结构和时间等各方面的管理指标达到最优化。提高物流效率，降低成本，保证企业的长期、稳定运营。
“文化差异”不影响和谐
“文化”这个概念很抽象，但对于进军中国市场的外企而言，能否入乡随俗、理解中国企业文化显得尤为重要，酒桌文化、人情大于制度等等不一而论，与本土企业打交道，外企若直接将那套供应链管理体系拿来用，多少会有些水土不服，弄不好还要卷铺盖走人。
仓储服务解决方案范文3
田学军
论文摘要：传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。首先，要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念；其次，要在运输、仓储、配送等功能基础上不断创新服务内容，实现由物流基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供差异化、个性化物流服务；同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。
关键词：第三方物流，一体化物流，服务，创新
传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。
一、 服务理念的创新
我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。
1、一体化物流服务不是多个功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的解决方案
根据美国物流管理协会（CLM）的定义，一体化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产成品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能（FUNCTION）进行统一管理，而不是分别对各个功能进行管理；第三方物流（3PL）提供商是为客户提供多个物流服务，最好是将这些服务一体化的企业。可以看出，现代物流企业以一体化物流服务为发展方向。一体化物流服务不是单纯提供运输、仓储、配送等多个功能性物流服务的组合，扮演物流参与者（INVOLVED）角色；而是需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演的是物流责任人（COMMITTED）角色。
由于物流功能之间存在成本的交替损益（TRADE-OFF），因此，一体化物流服务不是简单地就功能服务进行报价，而是要以降低客户物流总成本为目标制定解决方案，并根据优化的方案进行整体服务报价。美国物流专家BOB DELANEY将物流定义为“管理移动和静止的库存”，认为真正的物流节省来自于通过库存管理和控制来降低库存水平。比如将美国平均销售库存期从1.37个月降到1.3个月，就可以节省物流成本250亿美元。但功能性物流公司只专注于自己提供服务的运输、仓储等功能领域的成本降低；而不能从整个供应链的角度来“管理移动和静止的库存”。因此，他们只能得到有限的成本节省，且很难持续；而不能提供优化整个或大部分供应链的物流解决方案，最多只是提供次优方案。
所以，一体化物流服务的市场竞争，实际上是物流解决方案合理性的竞争。物流企业在开发一体化物流项目时，必须对目标客户的经营状况、物流运作以及竞争对手的情况等有透彻的了解，根据物流企业自身优势找出客户物流可以改进之处，为客户定制物流解决方案。而要做到这些，物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。
2、一体化物流服务的目标，不仅仅是降低客户物流成本，而是全面提升客户价值
从上世纪八十年代起，CLM就一直在组织对企业物流绩效衡量和第三方物流价值的研究。根据最近的抽样调查，在过去两年里，第三方物流企业的客户物流成本平均下降11.8%，物流资产下降24.6%，订货周期从7.1天下降到3.9天，库存总量下降8.2%，说明第三方物流服务能从多方面提升客户价值
。
实际上，货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同。运营总监（COO）做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策，常常只是依据第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成本之间的差别优势；市场总监（CMO）则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的能力，以便提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监（CFO）愿意看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消失，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不断改进企业的资产回报；信息总监（CIO）则常常因能够利用第三方物流的系统与技术资源，避免自建系统不断升级带来成本和麻烦而高兴。
总的来看，物流外包可以使企业将资源专注于核心竞争力，做更多自己擅长的，而将不擅长的交给第三方物流去做，使企业的物流总监（CLO）可以不必拥有资源而能够控制物流运作的结果，并得到“一站式”物流服务。因此，物流企业在开发一体化物流项目时，一方面，不要简单地与客户或竞争对手比服务价格，而是要让客户全面了解物流服务所带来的价值；另一方面，要由企业高层管理人员与客户的物流总监或更高层管理人员商讨物流合作问题，以便于在物流价值方面达成共识。
3、一体化物流服务的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的合作伙伴关系
既然一体化物流服务是管理的服务，目标是全面提升客户价值，那么一体化物流服务的收益就不应仅仅来自功能收费，而应该与客户分享物流合理化所产生的价值。因此，目前发达国家第三方物流服务一般不按功能服务定价收费（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定价方法，即第三方物流提供商与客户达成协议，按物流成本的一定比例加价收费或收取一定的管理费。这样做的好处一是可以使第三方物流提供商减少对各功能服务分别报价的难度与风险，二是客户可以与第三方物流提供商一起来分析物流成本，从而对自己的物流成本的了解更加清楚。
为了与客户及其供应链伙伴形成长期联盟关系，第三方物流提供商越来越重视数据管理与基于活动的成本管理（ABC），以提供及时、准确、全面、可操作的物流活动数据，用于客户物流系统的计划、调度、绩效衡量、成本计算和报价。第三方物流提供商常常与客户达成利益共享（GAINSHARING）协议，以合理分享物流改进带来的效益。这一联盟还可以包括客户的供应链伙伴，即客户的上游供应商与下游客户可以参与对物流的改进并分享由此带来的收益。
虽然我国现有的物流服务还没有摆脱传统的以运输费、仓储费为指标的结算方式，但物流企业在开发一体化物流项目时，仍应避免与客户纠缠于就功能收费进行讨价还价。要从客户物流运作的不足切入，与客户共商如何改进，让客户先认识到物流企业的服务能带来的好处，再商谈合理的服务价格。实际上，客户因为物流合理化而发展壮大，物流外包规模自然会相应扩大，双方合作的深度与广度也会随之增加，物流服务的收益和规模效益必然会提高，这就是双赢的合作伙伴关系。
二、 服务内容的创新
物流企业要在一体化物流服务市场的激烈竞争中取得优势，就必须以客户为中心，充分发挥自身优势，在运输、仓储、配送等功能基础上不断创新服务内容，为客户提供差异化、个性化物流服务。
1、由物流基本服务向增值服务延伸
传统物流服务是通过运输、仓储、配送等功能实现物品空间与时间转移，是许多物流服务商都能提供的基本服务，难以体现不同服务商之间的差异，也不容易提高服务收益。一体化物流服务则应根据客户需求，在各项功能的基本服务基础上延伸出增值服务，以个性化的服务内容表现出与市场竞争者的差异性。
运输的延伸服务主要有运输方式与承运人选择、运输路线与计划安排、货物配载与货运招标等，仓储的延伸服务主要有集货、包装、配套装配、条码生成、贴标签、退货处理等，配送的增值服务主要有JIT工位配送、配送物品的安装、调试、维修等销售支持等。根据美国年度物流报告（STATE OF LOGISTICS REPORT），2002年第三方物流收入650亿美元，比上年增长6.9%；其中基于非资产的国内运输管理收入195亿美元，国际运输管理收入166亿美元；基于资产的专用合同运输收入90亿美元，仓储及其增值服务收入169亿美元；物流软件收入30亿美元；可见基于非资产的增值服务是第三方物流服务收益的主要来源。而根据中国物流与采购联合会与MERCER公司对我国第三方物流市场1999到2001年的收入分解，运输收入占53%，仓储收入占32%，而物流信息与增值服务收入只占15%，说明我国的物流增值服务有很大的增长空间。
增值服务实际上是将企业物流外包的领域由非核心业务不断向核心业务延伸。一般来说，企业确定物流外包领域时，首先选择运输、仓储、配送等非核心业务，然后逐步延伸到订单处理、组配、采购等介于核心与非核心之间的业务，最后可能涉及售后支持等核心业务。随着与第三方物流合作关系的深入，企业会不断扩大外包范围，最终只专注于研究与开发、生产、销售等最核心的环节。
2、由物流功能服务向管理服务延伸
一体化物流服务不是在客户的管理下完成多个物流功能，而是通过参与客户的物流管理，将各个物流功能有机衔接起来，实现高效的物流系统运作，帮助客户提高物流管理水平和控制能力，为采购、生产和销售提供有效支撑。因此，在开发一体化物流项目时，要在物流管理层面的服务内容上做文章，包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终用户服务等，从而为客户提供一体化物流解决方案，实现对客户的“一站式”服务。
美国物流咨询公司LOGISTICS DEVELOPMENT研究发现，企业物流外包产生的成本节省取决于外包的一体化程度。如果企业只是简单地由第三方物流替代自营的物流功能，借助第三方物流的规模效应和运作专长，可预期取得0-5%的成本节省；如果企业利用第三方物流的网络优势进行资源整合，部分改进原有的物流流程，可预期取得5-10%的成本节省；如果企业通过第三方物流根据需要对物流流程进行重组，使第三方物流服务延伸至企业整个供应链，可预期取得10-20%的成本节省。
MERCER管理咨询公司副总裁DAVID BOVET指出，货主只有以更多的进取心和冒险精神看待物流外包，才能发现其真正的价值；货主预期从第三方物流得到的关键增值利益来自供应链创新，通过创新提高企业的竞争力和盈利性；而要做到这一点，货主与第三方物流提供商必须建立共有目标、共享利益与共担风险的战略合作伙伴关系。比如CTI物流公司不仅为通用汽车（GM）管理零配件进厂物流，而且按GM的采购订单从选定的供应商处采购零配件，组配后JIT配送到GM生产线，然后向GM收取包括采购费、物流运作费和一定利润的总体服务费用。这样就使CTI分担了GM的零配件库存占用与损坏风险，激励CTI提高物流效率和服务质量。所以，第三方物流提供商由物流功能服务向管理服务延伸，不仅可以为客户带来更大的利益，而且可以密切与客户的合作关系。
3、由实物流服务向信息流、资金流服务延伸
仓储服务解决方案范文4
关键词：物流高新技术、解决方案、经济性
自上世纪90年代开始，自动化物流技术在我国逐步得到普及，并且在烟草、食品、医药、化工、家电、机械、银行等生产、商业流通领域得到成功实施，越来越多的企业希望用现代物流技术打造核心竞争力，对生产物流工程项目的实施产生了迫切的需求。但是，自动化物流系统项目的实施又涉及大量的资金投入，因此也对现代物流技术的推广应用产生了负面影响。
其实，高技术、自动化并不一定意味着高成本。本文提出几种经济性极佳的自动化物流仓储技术方案，如果达到一定的规模，其造价会低于人工叉车库，并且实现了全自动化的功能，其后续运行成本和管理方面的优势则更突出。
自动化仓储系统方案的评价指标体系
在仓储达到一定规模的前提下，为充分利用空间，适宜应用自动化立体仓库。其优点体现在以下几方面：
1可大幅提高仓库单位面积的库容量，节约了大量用地。
2提高仓库的出入库生产能力，在高度标准化的基础上，实现信息化和自动化，实现货物的高效率自动存取，降低劳动强度。
3提高仓库的管理水平，便于实现任意仓储，有效防止仓储货物的老化、变质，也便于防止货物的丢失，减少货损。此外，还便于清点、盘库。
评价一个立体仓库的技术方案是否最适合某企业的需要，一般要从下列评价指标体系着手：
1系统经济性指标
即系统的建设成本和后续运行成本与产出之间的关系，包括自动化仓储系统的建设成本、运营成本、流动资金占用，以及其所产生的利润、营业利润率、投资利润率等经济性指标。
2系统运行的稳定性指标
自动化仓储系统参与生产企业运营活动的稳定性，以及使用人员流动后对系统稳定运行的影响程度。
3系统技术性指标
指自动化系统的技术和主要性能指标，如仓储的容量、出入库能力、可靠性和安全性，以及系统的服务能力等。
4系统速度性指标
指出入库速度和及时性、仓储效率、服务响应时间、平均循环作业时间等。
5系统社会性指标
包括社会福利、社会节约、综合发展、生态环保指标等，其中生态环保评价指标包括原材料废品回收率、产成品回收率、废弃包装物的回收率、物料仓储搬运作业每循环次的能源耗损等。
6系统安全性指标
指货损货差率、人员及设备的安全性措施等。
以上指标体系既有定性的考核指标，也有定量的考核指标。由于不同的应用企业对以上指标的关注度不同，如有的企业关注经济性指标，有的则关注稳定性指标，因此，对于自动化仓储系统的优劣进行考评，需要针对不同生产企业的实际情况，进行其关注指标的考量，指标最优的，则自动化仓储系统为最佳。
几种经济性极佳的自动化仓储系统方案
1层交换垂直升降机+穿梭车+多深密集仓储货架
如图1所示，此方案的组成设备包括层交换垂直升降机、穿梭板、多深密集仓储货架、出入库输送机系统。
层交换垂直升降机实现不同层次货物的入库仓储和出库的垂直自动搬运，以及实现穿梭板在不同层次之间的自动交换。
穿梭板或穿梭车用来实现每个多深仓储货架上货物的自动出入库仓储，每一层货架设置一条穿梭车运行轨道，穿梭车通过垂直升降机实现不同层之间的交换。
多深密集仓储货架用来存放仓储的物料。
出入库运输系统用来承担物料的自动出入库搬运作业。
此方案可通过增加穿梭车和垂直升降机的数量来扩大出入库能力，而具体需要多少数量，则应根据实际生产能力的需要来确定。
如果将层交换垂直升降机和穿梭车改变成使用巷道堆垛机和卫星小车，则可以得到另一种经济性较好的技术方案。但这种方案的出入库能力较小，可以用于储存量比较大，而出入库能力需求较小的场合。
2巷道堆垛机+堆垛机移轨车+仓储货架+出入库输送系统
这种方案有两种选择：
①物料出入库输送系统独立，堆垛机移轨车只起帮助巷道堆垛机换巷道的作用，如图4A所示。
②出入库输送系统与堆垛机移轨车集成一个子系统单元，出入库输送系统只需一组，固定在堆垛机移轨车上，实现所有的巷道共用一组出入库输送系统，堆垛机移轨车实现巷道堆垛机在不同的巷道中互换，如图4B所示。主要设备包括一组出入库输送系统(由两列输送机，旋转输送机组成)、堆垛机移轨车、巷道堆垛机、货架等。
图4c是此技术方案在木地板生产厂用于存储木地板成品的具体案例。一般来说，木地板的实际品种较少，出入库能力需求较小，而存储量需求比较大，所以，该方案显示出了较大优势。在这个案例中，共有9个巷道，由一台堆垛机承担存取货的作业，用一套堆垛机移轨车和物料出入库系统承担堆垛机换轨和物料的出入库作业。
3自动换轨巷道堆垛机+仓储货架+出入库站台(或出入库输送系统)
这是一种经济性和实用性均比较理想的方案，可以根据具体的生产能力需要来计算确定自动换轨巷道堆垛机的数量。图5是此种方案的总体平面图，其组成设备包括自动换轨巷道堆垛机、仓储货架、出入库站台(或出入库输送系统)等，可以在多个方向自由设置出入库站台或出入库输送系统。
此方案中的自动换轨有两种实现方式：
①巷道堆垛机运行道轨具有自动扳道又功能，巷道堆垛机沿自动扳道又变换后的轨道自动运行，图6是采用这种方式的巷道堆垛机。
仓储服务解决方案范文5
作为全球叉车销量增长最主要的动力之一，中国市场受到众多国外叉车企业的重视。目前排名全球前20位的叉车巨头有18家已进入中国，其中10家在中国设立了生产厂或组装厂，在中高端叉车市场展开了激烈的角逐。而合力、杭叉、大叉等本土制造商，凭借渠道、成本等优势，依然掌握着中低档叉车市场的绝对控制权。
相对于其他国外品牌，永恒力股份公司正式进入中国的时机并不算早。但是，在永恒力叉车(上海)有限公司总经理陈健先生看来，永恒力来得恰逢其时。
总部位于德国汉堡的永恒力是物料搬运设备、仓储与物流技术领域世界最大的供应商之一。永恒力成立于1953年，目前在全球拥有6家工厂，在德国以及其他30个国家拥有自己的直销公司，产品遍及全世界，并已成功地从一家工业车辆制造商发展成为生产型物流服务商。
1997年，永恒力产品进入中国市场，由商进行销售。2004年8月，永恒力叉车(上海)有限公司成立，全面负责永恒力产品在中国市场的销售与服务，由此正式拉开了永恒力中国发展战略的序幕。紧接着，永恒力在北京、广州、苏州、杭州、青岛、天津等地建立了分公司，在上海建立了备件仓库。2005年初，永恒力与宁波如意集团成立合资企业，生产手动托盘搬运车，进一步在中国扩展业务。2006年8月，永恒力在上海青浦区设立了组装工厂，加快了中国市场发展的脚步。目前，永恒力已在中国设立了11个分公司(完全直销与服务)和两个经销商网点。凭借齐全的产品、高效的直销与服务团队、专业的物流解决方案，永恒力成为国内高端叉车市场强有力的竞争者，销量与市场份额不断上升。2005年，永恒力在中国销售了600台叉车；2006年销量翻了一倍，达到了1200多台。据悉，2007年，永恒力给自己定下了更为远大的发展目标：进一步提升仓储叉车的市场地位，使销量达到1800台，力争突破2000台。此外，永恒力还将在今年重点发展叉车租赁业务，并全面展开自动仓库及系统集成业务，奠定企业长期发展的基础。
永恒力在中国市场的不俗表现颇为引人注目。这固然与永恒力自身具有的诸多竞争优势密不可分，但如果结合中国叉车市场的发展状况来分析，不难发现，永恒力的成功恰恰契合了近年来中国叉车市场的需求变化，顺应了叉车行业的发展方向。
客户要求千差万别，叉车产品日趋多样化
近年来，中国物流行业的快速发展，促进了叉车应用领域日益扩大。在叉车市场容量增大的同时，客户对叉车的要求也越来越多，越来越细。这是因为物流涉及各行各业，每个行业、甚至每个企业都有自己的特殊性，对叉车的要求不尽相同，一个型号的叉车很难满足不同客户的差异化需求。这就要求叉车生产企业对产品的很多细节做出改进。产品的多样化和系列化，已成为叉车行业必然的发展趋势。只有不断增加品种数量，才能最大限度地满足不同企业、不同情况下的操作要求。
因此，新产品研发受到叉车企业的高度重视。不仅进入中国的外资叉车公司竞相推出新产品，合叉、杭叉、大叉、如意、诺力等国内重点骨干企业，也紧紧抓住国内外市场的需求，根据自己企业的特点，不断推出新产品。以前，合叉只有不到100个品种，现在已拥有500多个品种；杭叉有400多个品种；大叉也有了300多个品种。产品种类日渐丰富，进一步拓宽了工业车辆的使用范围，也促进了销售量的增加。
善于发现市场的永恒力也不断完善产品系列，有600多种不同的车型可供选择，以保证每个客户都能找到最适合的工业车辆，而且还可以根据客户的工况提供最经济的物料搬运解决方案。对于一些特殊的需求，永恒力提供定制的特殊结构的工业车辆，这些车辆很可能是独一无二的。目前，永恒力种类齐全的高品质产品特别是各种类型的仓储式叉车连同按需定制的解决方案，已为越来越多的中国企业所采用，满足了客户的各种物料搬运需求，赢得了客户的信任。
丹佛斯是世界领先的制冷和空调控制、供热和水控制以及传动控制等领域的产品制造商和服务商，在四大洲拥有工厂，在100多个国家设有子公司和代表处。该公司有关负责人说：“叉车是我们提高工作效率的最重要的工具之一。在我们的现代化立体仓库中，各种永恒力叉车每周运行5～6天，一年连续工作12个月。永恒力垂直式电动拣选叉车升高作业稳定可靠，无噪音，无污染，操作便捷；平衡重叉车体积小，占用空间较少，从而使我们充分利用了库存空间。作业效率高、整机可靠性好、维护成本低、操作方便，是我们选择永恒力叉车的重要原因。我们对永恒力的产品与服务感到非常满意。”丹佛斯对永恒力及其产品的高度评价代表了广大客户的观点。
仓储技术需求上升，仓储叉车异军突起
随着国内仓储、配送业的发展，工业车辆产品更多地进入了仓库、配送中心，仓储叉车需求呈明显上升趋势。据悉，我国每年新建或改建数以千计的仓库和配送中心，每年要购置数以万计的仓储类搬运车辆。仓储叉车已成为当前我国工业车辆行业发展最快的领域，并将成为今后我国工业车辆行业重要的增长点。
以前，我国仓储叉车数量极少，虽然近年来增长速度很快，但和国际先进水平相比还有很大差距。国内仓储叉车技术水平也有待提高。用户数量的大幅增加以及用户对仓储叉车要求的不断提升，使现阶段国内产品难以满足实际需求，给国外产品提供了发展良机，我国高端仓储叉车市场已为国外品牌所占据。其中，永恒力的仓储叉车因技术领先、品质一流成为市场上的一大亮点。
众所周知，永恒力是靠仓储叉车起家的。秉持推广节省空间的设备的理念，永恒力在1956年推出了世界首台前移式叉车，在1960年代末又推出了在仓储领域具有革命性意义的高架堆垛机。围绕着仓储技术不断创新，永恒力成为全球仓储叉车的主导企业，居于行业领先地位。仓储叉车已成为永恒力最具竞争力的产品。
进入中国以来，永恒力专注于仓储叉车市场，提供种类齐全的产品，其上海青浦装配工厂也引入了电动托盘车、电动堆高车等多个不同型号的仓储类产品。2006年，永恒力仓储叉车的市场份额在十大外资品牌中已达到16％，从2005年的第五名跃居仓储叉车市场的第二名，特别是在竞争激烈的上海市场的占有率更达到了四分之一以上。可见，仓储叉车需求快速上升，成就了永恒力的市场业绩大幅增长；而永恒力高品质的仓储叉车在满足客户需求的同时，也引领了行业的发展。
永恒力叉车(上海)有限公司总经理陈健表示，未来的叉车属于环保电动叉车及仓储式叉车的世界。
仓储式叉车在成熟的西欧市场已经达到了56％的比例，而在中国目前只有8％。这预示了中国叉车市场的发展方向。近期永恒力仍将把仓储式叉车作为核心产品，进一步推动仓储式叉车的应用。
环保意识逐渐增强，电动叉车备受青睐
目前，在我国，内燃叉车的需求量最大，占有绝对的市场优势。但是，随着企业环保意识的增强，近年来电动叉车销量大幅增加，在叉车总量中所占比例逐年上升。与内燃叉车相比，电动叉车采用蓄电池作为动力源，使用时无尾气排放，低噪声，安全环保，而且运行平稳，操作方便灵巧。因此。电动叉车得到越来越多的企业的青睐，成为其叉车更新换代时的首选。尤其是在港口、配送中心以及烟草、食品、轻纺等行业，清洁的电动叉车正在逐步替代内燃叉车。据悉，在欧洲，电动车辆(包括电动叉车和仓储叉车)已占市场总量的70％，中国现在只有20％多。可见，我国电动叉车市场有很大的发展空间。
而长期以来，电动叉车生产一直是我国工业车辆行业的弱项，特别是三电技术(电控、电机、电瓶)的落后状况困扰着电动叉车的发展。近年来。随着国外电动车辆和电动车辆配套件的引入，国内电动车辆技术进步呈加速之势，但是，国产电动车辆与国外先进产品相比尚有一定差距，独资、合资企业的电动车辆在质量、动力性、可靠性等方面仍有较大的优势，占有更大的市场份额。
尤其是最近十年，以交流电机为核心的交流驱动系统因生产效率高、维护成本低，被誉为21世纪电动叉车的革命性技术。全球十大叉车巨头早已推出了性能更佳的交流驱动电动叉车，国内领先的叉车企业也相继开始生产交流驱动电动叉车。
作为仓储叉车的核心企业，永恒力在电动叉车领域也拥有很强的竞争力，始终走在技术发展前列。永恒力是最早在电动叉车上采用交流技术的企业之一，目前，交流驱动系统已成为永恒力电动叉车的标准配置。截至2005年，永恒力三相交流电动叉车全球交货数量已突破10万台。现在，永恒力在中国销售的绝大部分产品都是电动车辆。对今后中国电动叉车市场的发展，永恒力充满信心。
叉车应用观念进步，专业化服务需求迫切
尽管对大多数国内企业来说，产品价格仍然是其选择叉车的决定性因素，但是，随着物流观念逐渐深入人心，很多企业对叉车有了全新的认识――叉车不再是简单的物料搬运设备，而是与货架、托盘一起组成了物流系统，对提高物流效率、降低物流成本发挥着重要作用。因此，越来越多的客户对叉车供应商提出了更高的要求，除了提供优质高效的产品外，更希望其在物流系统建设方面给予指导。目前，这种以叉车应用为核心的专业化服务需求不断增长。
其实，早在1960年代，永恒力就开始关注叉车之外的另一个市场――仓储设备。在永恒力看来，货架不仅仅是钢铁制品，而是最适当的装卸方式的关键组成部分。目前，永恒力在仓储技术领域拥有超过40年的经验和知识，由工业车辆与货架组成的物流系统项目成为永恒力的主要业务。
近年来，随着物流业特别是配送的快速发展。搬运作业对灵活性与适应性的要求越来越高。永恒力认为，在这一全球发展趋势的推动下，定制的、全面的物料搬运解决方案将替代传统的工业车辆产品销售。于是在2001年，永恒力果断地从设备制造商转变为生产型物流服务商，定位明确，就是做服务。这种独特的定位来源于永恒力成功的直销模式。在全球做了几十年直销，永恒力发现：客户需要的其实不是叉车，他们最终需要解决的是令他们头痛的物流问题。因此，永恒力为客户提供“一切围绕叉车”的产品与服务，即，不仅仅提品及售后服务，还提供完整的物流解决方案，真正使物流成为客户的成功要素。
永恒力进入中国以来，始终坚持物流服务商的定位，之所以能够取得良好的业绩，也得益于这种独特的定位。陈健总经理说，未来的永恒力(上海)公司将定位于物流系统集成供应商，除了提供叉车等产品，还为客户做企业内部供应链分析、物流分析、仓库设计等，提供货架、仓库管理软件等等与物流有关的所有软硬件产品以及全部的售后服务，这样客户就可以高枕无忧了。“到2014年，我们的目标是营业额达到20亿元人民币、叉车销售达到1.2万台，并开拓叉车销售、售后服务及物流系统业务全面发展的模式，成为行业中的卓越公司。”
市场竞争日趋激烈，扩展网络覆盖成为制胜关键
随着国内叉车市场规模的不断扩大，竞争日益激烈。为了增加市场份额，很多叉车厂商竞相跑马圈地，强大的营销网络成为企业制胜的关键因素。目前，几乎所有的叉车厂商都摒弃了完全的制和直销制，而是抓住重点市场做直销，将非重点区域交给经销商。这种变化源于国内制度不完备，厂家在销售量达到一定规模后很容易为商所左右，所以直接控制重点市场成为叉车企业的基本策略。这样，既能限制商以控制风险，又能最大化地覆盖重点市场。
永恒力是将直销做得最彻底、最完善的叉车企业。据陈健总经理介绍，永恒力在全世界30多个国家都有自己的直销公司，集团三分之二的员工都属于销售及售后服务部门，而永恒力叉车(上海)有限公司更是一家专门从事销售和服务的公司。强大的直销队伍和快捷的网络服务，形成了永恒力在中国市场发展的一大特色。通过直销，让自己的销售人员直接与客户接触，一方面，广大客户可以得到最直接的技术、服务和销售支持；另一方面，客户的反映也可以很快转到公司总部，这样永恒力就可以快速准确地为客户提供最优质的服务。
仓储服务解决方案范文6
关键词：中小物流企业 主要问题 解决方案
2005年5月1日，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合的《物流企业分类与评估指标》国家标准正式实施。这对加快物流企业的发展，规范物流市场竞争秩序，引导物流企业健康发展起到非常重要的作用。该标准对物流企业的定义是：至少从事运输（含运输、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。该定义指出了相应的信息系统是物流企业的必要条件。
在我国物流企业中，中小物流企业占绝大多数，这些企业基本上是由传统的运输仓储企业转型而来，信息系统的应用并不普遍。统计数据表明，目前，在我国1000万家中小企业中，实施信息化的比例还不到10%，甚至有些企业仍采用纯手工操作。新标准的出台，为中小物流企业实施信息化提出了非常紧迫的要求，也为中小企业从传统的仓储运输企业向现代物流转变注入了一剂催化剂。
一、中小物流企业在信息化过程中面临的主要问题
据调查，我国的物流企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数中小物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。中小物流企业之所以没有进行信息化有如下原因：
1、传统观念及传统的管理模式的影响。许多中小物流企业由传统运输仓储企业发展而来，由于人员素质及资源有限，习惯于用传统的思想解决问题，使信息化在实施过程中遇到了极大的阻力。同时，作业模式也习惯于手工作业，害怕甚至抵触企业信息化。
2、适合中小物流企业的物流软件有限。这里的适合其一是指价格适合，其二是指物流软件适合。现在市场上有不少所谓的物流软件，大多数是由传统的仓储、运输软件发展而来，价格较高，而且存在不大适用中小物流企业的实际运作的现象。
3、提供基础信息和公共服务的物流平台发展缓慢。我国绝大多数物流企业是中小企业，企业资金、规模和经营能力有限，自己开发或购买物流信息系统软件的可能性不大，故迫切需要物流公共信息平台。
二、中小物流企业信息化主要解决方案
1、ASP方式。
ASP（Application Server Provider）应用服务提供商，是指那些通过Internet或VPN（虚拟专用网络），将运行在自己服务器上的应用系统出租给商业用户并收取租金的公司。ASP以互联网为核心，为客户提供各种应用功能服务，如市场信息、销售管理、帐务处理、电子付款、人事管理、工资管理、电子邮件等；提供各种信息技术服务，如企业配套系统的配置、应用系统的管理、应用软件的维护、专业技术的咨询等。企业不需要昂贵的、用以支持信息系统的应用服务器、数据库服务器以及相关的设备。在企业需要这些服务时，只要有上网的终端设备和浏览器，就可以通过网络接入到ASP服务网站，通过身份确认后即可使用各种软件及享受各种服务。ASP计费方式灵活多样，既可以按应用软件计费，也可以按使用的连接数和数据流量，或数据存储量计费，还可以按月租的方式计费。
采用ASP方式，可以大大减轻中小物流企业运用物流信息系统的成本，解决了中小物流企业对信息系统购买、开发或维护的成本，绝大部分技术性的工作由ASP服务提供商来承担。同时，ASP系统具有足够的安全性、可靠性和应用性，可根据不同用户需求进行定制，从而满足不同用户的需求。
2、协同方式。
中小物流企业规模、财力有限，独立建立物流信息系统或平台耗资巨大，因此，中小物流企业急需建立公共物流信息平台，采用合作的方式，共同投资，共同开发，共同使用，共同维护。目前，国内这种平台规划、研究和建设还刚刚起步，进展较慢。
3、利用物流园区或物流基地。
在中小物流企业中，大多数是由传统的运输企业和仓储企业转型而来的，有些从事运输的只有几台车，规模非常小，难以独立开发或购买物流信息系统，又缺少和其他企业合作开发物流信息系统的条件，此时，利用物流园区或物流基地提供的信息平台，进行高效率的物流运作。如传化物流基地集交易中心、信息中心、运输中心、仓储中心、配送中心、运转中心及配套服务功能于一体，是杭州湾、长江三角洲地区一个重要的公共物流运营基地。到目前为止，传化物流引进了大约400家小型物流企业。传化物流基地的信息系统由物流企业提供信息平台，引导他们利用现代技术进行业务运作，实现业务流程管理、数据安全管理和传输管理，直接促进物流企业的业务拓展和运营成本的降低。
4、校企联合方式。
对大部分中小物流企业来说，个性化需求比较多，标准化流程比较少，市场上缺少适合中小物流企业发展的信息系统，从而导致信息化实施成本增加，需要软件开发商付出很大的代价进行系统开发与实施。而多数开发商又认为，中小物流企业的信息化程度较低，而且主要应用在基础信息化层面；高层次的应用，如促进业务流程改造和优化、支持决策支持系统、优化整合资源等还不多见。根据国外物流信息化发展的经验，企业物流信息化一般物流信息系统在低端市场上不具备开发价值。从商业化运作而言，中小物流企业在目前还无法低成本、低风险、高效率地开展信息化。因此，这种状况为学校和企业的联合提供了基本条件。中小物流企业一般业务比较简单，信息系统的开发相对也比较简单，学校为了提高教学质量，增加学生实践能力，学生利用所学的知识，在有开发经验的老师的指导下，可以廉价、可靠性比较高地开发出中小物流企业所需要的物流软件。这一方面增长了学生的开发经验，另一方面也满足了企业个性化需求，实现中小物流企业与学校的双赢。
