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绿色公路建设实施方案范文1
2009年是我们*村新农村建设深入推进、持续发展的一年。我们在区、乡各级领导的关心
及各单位、部门的大力支持之下，通过全村干部、党员和广大人民群众的共同努力，使我们年初计划的8件实事已经基本得到落实，社会事务得到全面推进。下面，我代表*村对全村今年上半年的工作做一个小结，并对下半年的工作提出工作计划，请大家给予审议。
一、上半年主要工作成绩
（一）八件实事得到有效落实
一是基本完成了一组尖峰岭千亩低丘岗地改造任务，依托宜昌绿色科技开发公司实施坡改梯、机耕道、操作便道及排水沟、蓄水池等配套设施建设，目前正在进行项目的刹尾工作和进入尖峰岭公路硬化的准备工作，计划6月份动工实施。
二是黄新路上段工程扩宽硬化，截止目前，保坎浆砌完成1200米（*文门口），路面扩宽硬化700米（*山庄门口）。并计划今年下半年完成到*桥小学道路扩宽堡坎的浆砌任务和官验河军源山庄处河道的整治任务。
三是村委会门口到主干公路之间道路的扩宽已经动工建设，计划在一个月以内完成堡坎浆砌任务，在争取到资金后完成路面扩宽硬化。
四是500亩精品果园已经启动建设，并已经完成了贴虫黄板、杀虫灯以及捕食螨的安装，目前正在规划田间操作道的施工建设。
五是清洁家园建设已经通过园林公司完成了规划设计，图纸绘制已经完成，并已上报到区建设局。下一步我们将召开群众会，拿出具体实施方案，九十月份具体施工建设。
六是黑尔包提水站建设，我们已经通过易万富向上争取资金10—15万元并已经基本落实资金，下半年正式开工建设。
七是*转产工作正在进行，遂道窖卷拱建设基本完成；朗天二期陶粒建设工程已经进入后期施工建设当中，预计年内可正式投入陶粒生产；改制后的*鞭炮厂已经步入正常生产经营轨道。
八是完成了金源垂钓反租承包经营，组建了军源垂钓休闲山庄，并于5月27日正式营业，从而盘活了不良集体资产，为村集体创收。
（二）村级事务得到深入推进
一是完成区级以上团体领导来访接待8场次，其中针对农村集体资产改革接待了国家农业部及28个省市领导到我村的参观学习等。*村的知名度不断增强。
二是完成了二组（*桥9组）电力扩容200千伏变压器的安装，解决了该组农民低电压的问题，并完成了尖峰岭电力扩容工作的规划设计，7月份正式组织实施。
三是开展了*村创建全省100个旅游名村的申报工作，申报成功之后，我村将连续四年每年得到25万元的资金扶持，目前正在积极申报当中。
四是落实了村内企业“四项目考核”工作，对全村企业进行全面检查2次，并对部门违规企业进行了处罚。
五是完成了光大陶粒至*建材工业园的公路的设计规划，并纳入了乡政府重点工作议事日程，沿途农民已经留出了公路建设用地，正待施工建设。
六是因朗天公司建设，三组（原7组）公路改道规划设计已经完成，并留出了修路用地，建设资金已基本落实。
七是完成了*村苗木专业合作社，将带动我村苗木种植业的发展。
八是进一步完善了股份合作社的建设，公开考核招聘专职会计一名，代管村属企业的财务工作。
九是春防春汛工作按照乡政府的要求已经全面完成，目前正在进行柑桔大实蝇的联防工作。
十是上半年计划生育工作100%，治保调解工作得到加强，全村没有发生大的刑事案件。
二、上半年工作当中存在的问题
一是投资环境建设问题急待加强。举一个典型的例子，就是尖峰岭低丘岗地的开发工作，当初在开发之前大家都同意并签字，等外地老板正式进入施工的过程中，各种纠纷矛盾不断，阻挠施工，甚至群体上访等。这是一个典型的“开门迎客、关门打狗”的不良作法，使我村的投资环境在外界眼里大打折扣。如果长期如此，请问我们今后还怎么开展招商引资工作？哪个外地业主还敢到*村投资和发展？
二是村民的基本素养还有待提高。前一段时间我们二组电力扩容，却有村民无礼取闹、阻碍施工，象这些完全是为我们村民自身受益的好事，我们的村民却为图小利而阻挠，我们今后象这样的好项目究竟是争取还是不争取？我们村干部还怎么有信心工作下去？
三是村民公德意识培养有待加强。去年我们争取资金安装了路灯和垃圾桶，虽然由于各种原因路灯还没有发挥作用，但是我们没有理由去损坏它，目前有的路灯被拉歪，有的垃圾桶被推到河中，有的宣传牌被人为损坏等，如果我们的公物大家都不爱护，美好的环境大家不来共同维护，我们的新农村还怎么能够建设下去？我们争创省级旅游名村相关工作该如何开展？
四是建设资金问题矛盾突出。目前，我们*村的各项工作呈现出“三多三少”的现状，即开工的项目多、村民需要解决的实际问题多、用钱的地方多，而我们具体落实的项目资金少、解决问题的措施少、出谋划策的人少！我们认为，要解决这些突出问题，不但我们的村干部要努力，我们的党员及群众代表更应该同心协力，共同迎接各种挑战，真心为我村经济的发展服务。
三、下半年主要工作
下半年我们工作重点将是继续完成在建工程的建设，在抓落实、求实效方面下功夫，确保全年工作的顺利完成，具体从以下几个方面入手：
一是柑桔大实蝇联防工作4次药防的落实和精品果园的规划建设，落实项目建设与受益户的权责关系（责任人：*）。
二是黄新路公路堡坎浆砌到*桥小学，并收回小学校舍，拆除院墙，改造成门面，将铁铺、理发店、炸油房、百货商店等都集中在这里，建成一个小型便民服务市场（责任人：*）。
三是朗天公司旁三组公路改道工程和光大陶粒至*建材工业园区的公路建设启动，方便农民出行（责任人：*）。
四是清洁家园建设召开群众会，制定实施方案，并逐步启动实施（责任人*）。
五是股份合作社6月份对军源垂钓山庄扎帐，并召开一次办公会，总结和分析经营形势，力争“外部建设吸引人、内部设施留住人、饮食风味留恋人”！有变化和有优势。7月份对*鞭炮厂扎帐（责任人：高先智、毛学英、易万慧）。
六是公路清扫费用的落实和收取，强化村级道路的养护工作（责任人：*）。
七是协助宜昌绿色开发公司的建设，搞好尖峰岭村民的宣传解释及纠纷调解工作，引导村民认清事理，把握原则，确保建设顺利进行。（责任人：*）。
八是确保村口公路扩宽工作顺利完成。（责任人：王卫华，技术负责人：易正林）。
绿色公路建设实施方案范文2
××市公路管理局
近年来，随着经济的快速发展和宜春市委、市政府“心圈廊”经济战略构想的实施以及省厅、省局对公路建设的大力支持，我市公路建设迎来了一个较好的发展机遇，各项工作保持了平稳的发展态势。归纳起来，我局主要做了以下几项工作：
1、积极应对公路体制改革，努力实现平稳过渡版权所有2003年省委、省政府对公路管理体制作出了下放的重大决策。我局积极应对体制改革，主动向市委、市政府汇报，协调理顺了与市政府其他各部门的关系，争取了市政府的支持。同时以多种形式，加大了职工的思想政治工作力度，统一思想，形成共识，全局上下很快适应了新的管理模式，做到了目标不变、思想不乱、工作不松、力度不减，顺利实现了平稳过渡。
2、深化养护改革，确保路况稳步提高
“十五”期间，我局贯彻“建养并重”的方针，加大了养护工作力度。重点抓好了以下几项工作：一是深化养护运行机制改革，成立了养护公司，申办了公路养护资质，全面推行养护内部招投标，建立了内部养护竞争市场。二是突出重点，狠抓了以3*、××国道和省道干线为主骨架的养护工作，完善了以路面为中心，路容整治为重点的全面综合养护。二是坚持科学养护，积极推广使用养护新工艺、新技术、新材料、新设备，大力推行养护机械化，先后采取了乳化沥青、压浆、冲击压实、土工格栅等养护技术。三是积极推广生态养护，建好绿色通道。结合道路实际情况，搞好花、草、灌木、乔木的搭配和组合，一些道路实现了生态路、景观路的养护，逐步呈现一路一景的公路特色。四是积极争取大中修工程投入，全面提高公路路况水平。五年共完成油路重建196.3公里，油路重铺57.3公里，油路罩面50公里，重建水泥路5.6公里，水泥路改沥青路（“白改黑”）154.7公里，共投入资金达2.73亿元。五是狠抓桥梁建设与养护。共完成危桥改造（含加固）共152座计47456.75米，总投资达9551万元。2004年，我局桥梁养护再创新高，20天加固了××线19座大中桥梁，并保证了近400吨的轧机牌坊顺利通过清宜线抵达新余钢铁厂。
3、加快干线公路建设，启动农村公路建设计划
“十五”期间，通过争取国家投资、加大地方政府投入、扩大银行贷款规模、鼓励国内企业和外商投资等多种途径，我局加快了干线公路建设步伐，巩固提高了××、××国道、××线文明样板路。对××国道全线进行了路面黑色化改造，并将万××至××段改造成了一级公路，新建了××城一级公路，实现了我局一级公路建设零的突破。五年改建改善国省干线公路总长度为589公里，完成投资达7.2亿元，一个完善的干线公路网已初步形成。
与此同时，充分把握国家加大对农村公路建设投入的有利契机，积极实施“老区扶贫公路计划”、“县乡公路国债项目计划”。特别是2005年，我局在农村公路建设中抢占先机，党委成员主动下到公路一线，在多次调研的基础上，提出了加快市管农村公路的建设计划，全年共完成480公里目标任务，其中路面工程260.4公里，路基工程219.6公里，完成投资达1.2亿元。基本实现了乡乡镇镇通油路、水泥路，为农村公路建设驶入快车道奠定了扎实的基础。
4、加快网络建设，提升公路信息化进程
十五期间，我们以内部局域网络建设和宜春公路网为平台，全面开展了公路信息化建设工作。2000年全省公路通信改革后，我局及时组建了信息通信中心，负责全局的公路管理信息化工作。在资金有限的情况下，每年想方设法挤出一定的经费购买电脑及各种配套设施。同时，加大攻关力度，开发运用了一批通信软件，开通了公路专线直拔电话、××公路信息网站，建成了网络中心，启动了可视电话系统，拓展了ip电话等通信业务，实现了语音、数据、图像三网合一。各单位电脑全部纳入了局域网，实现了公文网络传输，办公自动化进程明显加快，不但提高了办事效率，而且节约了办公经费。如电视电话系统及其相关网络设施，2002年至今共计节省租用电话会议电路费20万元。目前，我局信息网络化、自动化办公已具规模，全市公路系统已建立自上而下信息局域网，均设有公路养护与管理工作专页，完成了公路普查和数据库的采集与录入。××公路信息网在中国万维网正式注册，已成为我局重要的对外宣传窗口，其内容和形式多样，新闻更新及时，为向社会通报公路路况信息，推介××公路的企业形象及招商引资搭建了一个全方位的信息平台，也成为全省公路信息化的一面旗帜。
5、争取政府支持，加大路政执法力度
“十五”期间，我局先后出台了《创建文明样板路标准》、《路政管理工作实施办法》、《路政赔（补）偿费管理使用暂行规定》、《公路及公路两侧控制区内户外广告标牌等非公路标志设施管理办法》四项路政管理制度，进一步健全完善了审批许可制度、处罚制度、巡查制度、廉政制度、着装制度及禁酒制度等。体制下放后，又以政府名义下发了《关于进一步加强公路两侧建设和管理的通知》、《关于进一步加强公路两侧建筑控制区管理的通知》，加大了路政管理的执法力度。与此同时，我局按照“着装一批车、推出一个亮点、办好两个班、打造一支队伍”工作思路,不断加强硬件、软件建设和队伍作风建设,积极开展警民共建文明路，创建示范窗动，有效遏制了占路堆积、严重污染公路等现象。在治超工作方面，我局积极策应省政府精神，组建了××、××两个固定治超站点，会同六部门共同进行治超，自2004年6月至今，超限超载车辆大大减少，由治理前的86%下降至目前的20%。
6抓住亮点特色，提升精神文明建设
我局的主要做法是：一是加强领导，健全机构，目标明确，措施得力。成立了领导小组，主要领导挂帅，分管领导具体抓，党政工团整体联动，形成了一级抓一级，层层抓落实的文明创建格局。二是围绕“有特色、有品位、上水平”目标，把单位的文明创建活动融入市委、市政府“创三城”工作，促进了全局文明单位创建活动深入开展。2004年，按照××市委、市政府“迎农运、创三城”统一部署，我局加大了机关大院整改力度，拆除旧房9000多平方米，整修沥青路面2000平方米，水泥路2600平方米。对临街所有房屋墙面重新粉刷立邦漆20000多平方米，进行欧式立面改造。新增绿化5000多平方米，使绿化面积达到近20000平方米，绿地率近50%。整个庭院人文与环境融为一体，人与自然和谐统一。三是注重协调发展，树行业新形象。近年来,我局积极开展了“创优年”活动，优化发展环境，开展行风评议，打造诚信单位。2005年又推出十项规范促进五个效能活动，推行社会公开承诺，文明执法，优质服务;制定了惩防体系实施方案，并先后在全省范围内转发，逐渐树立起××公路品牌形象。由于工作到位，成绩突出，2005年,我局先后被国家人事部、交通部评为全国交通系统先进集体,被全国总工会授予“模范职工之家”光荣称号，被省委、省政府评为省级文明单位、省级文明行业,被中央文明委评为全国精神文明建设先进单位。××*分局路政大队被团中央、交通部授予“全国青年文明号”光荣称号。目前我局已有7个单位建成省级文明单位，有4个省级青年文明号。
回顾这几年的工作，我们围绕“为政府分忧、为百姓解难，提供优质道路条件”这一中心，完成了许多艰巨的任务，克服了资金、时间、质量三大压力，取得了一些成绩，归纳起来，主要有以下四个方面的因素：版权所有
一、各级领导的重视和支持是前提
2003年公路体制下放后，市委、市政府对全市的公路建设提出了新的更高的要求，同时也给予了足够的重视、关心和支持，先后出台了一系列政策、规定，明确了公路部门的责任和权利。同时，下放后，省厅、省局领导在各个方面一如既往地关心和支持我局的公路建设。各级领导的关心和支持充分调动了全局干部职工的积极性和工作激情。尤其2004年建设三大重点公路工程，在资金、时间、质量三大压力下，市委、市政府主要领导和省厅、省局领导多次到现场检查、指导，看望广大筑路职工，分管领导数次慰问一线职工，给予我局极大的鼓舞和关怀。可以说，从政策到资金到各项具体困难的解决，无不倾注了各级领导的关心、支持和帮助。
二、建设团结务实的班子是关键
我局管辖全市10个公路分局和6个直属单位，共有在职职工2600余人，管养公路2200公里。要管好一个这么大的单位，关键是要有一个团结务实的班子。为此，我局始终坚持民主集中制和集体领导的原则，凡是涉及重大决策、重要工程、人事安排、职工福利支出等重要事项，必须经过党委集体讨论通过方可实施。在党委会上，不搞一言堂，每个领导可充分发表自己的意见和见解，但意见统一后，都必须置于集体领导之下，决不允许领导干部插手工程建设、介绍施工队伍、物资采购等重要经济活动，确保班子的廉政勤政。在工作中，大家讲正气、扬锐气，大事集体讨论，小事分工负责，做到了分工不分家、团结一心，共谋发展。同时，认真开展批评和自我批评，积极开好领导班子民主生活会，互相帮助，共同提高，确保了班子成员的团结统一，提高了班子的创造力、凝聚力和战斗力，为公路事业的发展提供了有力的组织和领导保障。
三、构建有效的惩防保障体系是基础
在党风廉政建设方面，为确保工程廉洁、干部廉政，我局与市检察院将预防职务犯罪引入重点工程管理当中，与市计委、市招标办、市纪委、市检察院联合成立招投标领导小组，对施工队伍选择、重点工程的机械设备、沥青、水泥等物资材料采购进行了全国性公开招投标。2005年，结合全局党建工作实际，在广泛征求意见和调研的基础上，找准关键部位和敏感环节，构建了我局惩治和预防腐败体系实施方案，并于7月中旬和8月底对落实情况进行了检查和回头看督查，做到了管理透明化、公开化。实施方案还得到省纪委、市纪委的高度评价，并在全省范围内转发执行。良好的规章制度，严密的惩防体系，使我局呈现出良好的发展态势，各项工作实现了持续发展。
四、建设一支团结、奉献的职工队伍是保证
几年来，由于坚持正确的用人导向和灵活的用人制度，全局形成了一套育人才、引人才、选人才、用人才和留人才的激励机制，不仅培养了一批高层次、专业性强的公路人才队伍，而且造就了一批综合素质高、政治上过得硬，能吃大苦，耐大劳，善打硬仗的职工队伍。事实证明，在全局的各条战线上，在不同的岗位上，尤其是在2004年三大重点公路工程建设中，这种精神表现得淋漓尽致，充分展现了我们职工的素质，令人可爱可敬。
绿色公路建设实施方案范文3
关键词：喷播技术；凤凰山西路；应用经验
中图分类号:U412.366；S688.4 文献标识码： A 文章编号：
边坡喷播绿化工程是使用工程措施与植物措施相结合的方式来达到护坡目的的，与单纯的工程护坡相比，不仅具有保持水土的功能，还能达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化公路的效果。随着我国经济实力的快速增长和人们生活水平的提高，对工程建设中出现的大量边坡要求实施边坡喷播绿化的呼声越来越高。公路边坡喷播绿化是近几年才在国内兴起，许多地方对稳定石质和硬土质边坡的防护还停留在传统的硬质防护措施如混凝土喷锚、浆砌片石护坡、浆砌石挡墙等。这些传统的工程防护成本高，破坏了公路景观，对生态植被造成永久性破坏。为确保公路边坡的稳定，保护自然环境，最大限度地恢复在公路修建过程中被破坏的生态环境，博山区凤凰山西路边坡绿化工程以长期效果为主，采用新兴喷播技术，注重乔、灌、草、花有机结合，立体配置，建设成生态、和谐、自然的绿色通道。针对应用现状，结合实际心得，对喷播绿化进行粗浅阐述，以期对边坡绿化有所帮助。
1凤凰山西路边坡绿化工程条件概况
博山区委、区政府于2009年打通凤凰西路，因道路修建，公路两侧开挖形成软岩边坡，坡比1：0.75，局部达到1：0.2。公路建设中土石方工程数量巨大，施工造成原地貌及植被破坏严重，对高陡挖方边坡、岩质边坡植被恢复困难，防护工程难度大，如果防护和绿化措施不当势必将造成水土流失，破坏自然环境，导致公路与周围环境景观的不和谐。所以区委、区政府高度重视本项目的实施方案，第一次采用边坡喷播技术打造绿色通道，通过在坡面上重建人工植被，使原先的边坡得以绿化，受损的生态环境得以恢复，同时借助植被的保护作用防止水土流失，高强基质层的加固促进山体稳定。
1.1 气候条件
博山区大陆度为61.3，属暖温带季风区半湿润气候，温度适中。年平均气温12.8℃， 1月份为-2.6℃，7月份为26.1℃，全年无霜期201天。年平均降水量为694mm，分布不均。春季空气干燥，降水少，温度回升快，多西南大风；夏季高温高湿，降水量集中且多雷雨大风，秋季气温下降，雨量突关，天气晴朗稳定；冬季气候干燥寒冷，雨雪稀少，多北向大风。季风明显，四季分明；冬冷夏热，雨量集中。
1.2 地形、地貌及地质
淄博市博山区地势南高北低。南、东、西三面中低山环绕，中间低山、丘陵、山涧、河谷排列，北面为丘陵河谷地带。地势总变化在130～1100m。南、东、西三面中低山区面积为334.7km2，占全区总面积的49.1%。本项目路线海拔高度在6O～110m,沿线土质主要是粘质砂土为主，间夹砂砾层。
2凤凰山西路边坡喷播绿化工程的设计方案
2.1边坡喷播绿化简介
边坡喷播绿化是90年代末期从日本引进中国的一新型绿化技术。边坡喷播绿化技术是利用活性植物材料，结合土工网等工程材料，在岩石坡面构建一个具有自生长能力功能的系统。利用植生基质专用喷射装置将搅拌均匀的植生基质按设计厚度均匀地喷射到岩石边坡面上。通过前期的草本和后期灌木的根系及土工网形成的网络系统进行固坡的一门新技术。是将草种肥料、保水剂、土壤、有机物、稳定剂等混合物充分混合后，通过喷射机按设计厚度均匀喷到需防护的工程坡面，以达到景观近似于自然绿化目的。
2.2凤凰山西路边坡喷播绿化工程的设计方案
由于凤凰山西路边坡是陡坡面，而且局部地质松软，所以采用混凝土植被喷播绿化方法。基质层采用混凝土植被技术，使原坡面及局部松软面得以加固形成一整体结构，从而促使原本松软坡面得以稳定，再通过后期植被根系对原坡面缝隙的灌入、固定，结合混凝土植生层，在坡面形成一个牢固的、长久的生态固定系统。固坡、绿化两者科学、合理地融合。这样就确保了坡面的稳定和植被的高覆盖率，从而达到预期的固坡及绿化景观效果。在恢复边坡植被的基础上，尽可能的在坡面条件允许的情况下进行景观性绿化，施工时，原坡面带有自然面块石让其自然，因地制宜的营造景观效果。坡面植被以乔灌植被为主,并保证每年6～10月份，满坡有五颜六色的野花。
3凤凰山西路应用边坡喷播技术的经验总结
3.1凤凰山西路边坡喷播绿化工程的主要技术指标
1)工程质量标准：优良。
2)锚杆规格:直径φ12螺纹钢，长30～100cm，弯头3cm。
3)镀锌网规格：直径2.0mm，孔径50mm。
4)喷播厚度：13～15cm。
5)基材要求：材料组成为种植土、复合肥、有机腐殖土、保水剂及特殊绿化材料。
6)植物种子：以高羊茅等为主的草本植物和以紫穗槐为主的灌木，播种总量为50～70g／m2。
3.2凤凰山西路边坡喷播绿化工程的施工方法、施工工艺
1)修整清理边坡:对凤凰山西路坡面不平的石块进行机械修整，对局部的危石及浮石进行清理。
2)植生袋、锚杆的安装:在坡面局部坑凹处及强视觉区域安装植生袋，在植生袋上进行彩叶花灌木的种植，丰富坡面景观效果。在坡面安装锚杆，锚杆采用φ12螺纹钢，安装好的锚杆角度与坡面夹角应在45°～60°，以防镀锌网脱网，锚杆间距为1.0～1.5m呈梅花形排布。
3)坡面排水系统的安装:在坡面水流汇合处设排水沟，以防暴雨对坡面的损害。
4)基质层的喷播:基质层喷播前，按比例将基质与客土进行调配，充分拌匀。在坡面均匀喷播一遍植生层，喷播厚度为7～8cm。在喷完一遍料后安装镀锌网，规格为2.0菱形镀锌网，并用火烧丝固定在锚杆上。喷播二遍基质层，厚度为6～7cm，将网子全部覆盖在基层下面，喷播后的基质层厚度12～13cm。
5)种子层的喷播:种子在喷播前消毒杀菌并催芽，本坡面采用草种品种为：节水草、护坡卫士、紫花苜蓿、结缕草及少许黑麦；灌木种子：紫穗槐、胡枝子、沙打旺、荆条等品种，并添加一些野花组合，增添坡面的景观性。草种用量:30g/m2,灌木种子用量:80～100g/m2。种子处理完后及时喷播到坡面，种子层喷播厚度在1cm范围内。
6)保墒材料的铺设:喷播完工后，在坡面盖上帘、无纺布进行保墒。
7)苗木的补植:完工后的坡面及时补植金叶女贞、黄栌、火炬、扶芳藤、爬山虎等彩叶花灌木。
8)养护:工程完工后，安排工人专门养护，及时观察坡面的潮湿度及时补水，并注意病虫害的防治。
4绿化效果 凤凰山西路边坡采用边坡喷播技术喷射草种16天后，草种发芽，两个月后，节水草、护坡卫士、紫花苜蓿、结缕草等覆盖80%坡面，三个半月后，花灌木浓密茂盛，100%覆盖坡面，随后三年来经历十几场大雨的冲洗，边坡未出现植被混凝土脱落，达到边坡防护和绿化要求，公路主体和周围环境充分协调，创造一个“车在画中行”的良好行车环境，解决了公路边坡绿化难的问题。
绿色公路建设实施方案范文4
高速（一级）公路建设稳步推进。“”期，省加快了高速公路、国省道升级改造和出省通道建设，高速（一级）公路建设成效显著。平安至阿岱高速公路、西过境线高速公路、大柴旦至格尔木高速公路（半幅）、至互助一级公路等相继建成通车，年又相继开工建设了倒淌河至共和、共和至茶卡、格尔木至察尔汗、阿岱至李家峡等高速公路项目。截至年底，全省高速（一级）公路通车里程已达到444公里，比“十五”末增加了129公里，其中高速公路通车里程达到235公里，一级公路达到209公里。
干线公路规模不断扩大，技术等级不断提升，对外出省通道和省内公路主骨架体系初步形成。全省已初步形成G109、G315和G214、G215、G227“两横三纵”公路主骨架，国省干线公路主要路段基本实现了黑色化，并基本达到二级公路标准。通往周边省区的对外通道初步形成，与川、甘、新、藏实现三级及以上公路连接；省会至各州府通达二级公路，部分州与州实现二级公路连接，州府与所辖县基本通达三级公路。干线公路强化了与外界的交通联系，增强了省会对地州的辐射带动作用，促进了区域之间的交流与融合。截至年底，国省干线公路里程达到13319公里，其中国道4477公里，省道8842公里，干线公路规模比“十五”末增加了5428公里。
农村公路建设成绩显著，通达深度不断增加，技术等级不断提高，极大地改善了民生。“”期共完成新改建农村公路53770公里，建设乡村便民桥梁64099.22延米/1946座，新增农村公路通车里程近30000公里；通沥青（水泥）路的乡镇达到398个（含国有农林场），比“十五”末增加224个，26个县市实现了乡乡通沥青（水泥）路，乡镇通沥青（水泥）路比例由“十五”末的37.9%提高到91.2%；4172个行政村全部通了公路，其中32.5%的行政村通了沥青（水泥）路，全面完成了部省共建目标。农村公路的跨越发展有效地促进了农村产业结构的调整和农村经济增长方式的转变，促进了农牧民脱贫致富步伐，成为建设社会主义新农村、城乡经济社会发展一体化新格局的主要亮点。
公路养护成效明显。5年来不断加强公路养护管理和技术改造，干线公路灾害防治、危桥改造、安保工程成效显著，全省路网技术状况得到明显提高，国省道公路通行条件全面改善，到“”末全省干线公路平均优良路率达到69%，路况综合指数达到83。“”期相继修订和完善了《省干线公路养护工程管理办法》、《干线公路小修保养工程质量检查标准》等多项养护管理制度，促进了养护管理规范化；制定出台了《农村公路管理养护体制改革实施方案》，推行农村公路“低标准、全覆盖、有路必养”；在大通、平安、共和、格尔木“三县一市”试点工作的基础上，各地积极探索符合实际的模式，全省已初步建立了以政府投入为主的养护资金来源渠道和以县为主的养护管理体制。
客货运输场站建设有序推进。截至年底全省共有公路客运站507个，其中一级站3个、二级站10个、三级站43个、四级站54个、五级站101个、简易招呼站296个，与年相比，客运站数量增加了340个，州府所在地基本拥有一个二级客运站，县城基本拥有一个三级客运站。“”期因地制宜建成了一批等级站、停靠站和招呼站，累计投资17008万元，较好地促进了路、站、运的协调发展。
航运开发平稳推进，对解决农牧民出行，带动沿河、沿湖地区物资交流，推动地方经济发展起到积极的作用。省水运主要集中在黄河和湖等水域，承担着库区、湖区周边农牧民出行、物资交流和旅游开发任务。至年底，全省航道仍以六级为主，通航里程409.39公里。“”期建成了省通航水域信息管理系统，实现了对全省营运船舶实时监控和湖重点码头视频监控；开工建设了公伯峡航运工程，新增六级航道通航里程91.65公里，新建码头5个；启动了湖航运（二期）工程。基础设施建设推动了内河航运开发，提高了水上交通安全监管能力，方便了沿河、沿湖地区农牧民群众出行，带动了旅游业的发展，给地方经济带来了新的增长点。
地方铁路建设进展良好，支持了全省资源开发大局。年开工建设了全省首条地方铁路——柴达尔至江仓铁路控制性工程，拉开了地方铁路建设的序幕；至年柴达尔至木里地方铁路全面建成并投入运营，加快了资源综合开发和循环利用的步伐。
（二）运输服务效率和水平明显提高
公路水路客货运量持续增长，道路运输在综合运输网络中的基础性和先导性作用日益显著。年，完成公路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别为1.04亿人、50.21亿人公里、0.80亿吨和227.47亿吨公里，“”期年均增长分别达到8.6%、9.0%①、7.7%和36.3%。随着交通运输服务能力和水平的提高，旅游出行人数增多，水路旅客运输有了较大幅度增长，年内河完成客运量38.39万人、客运周转量503.86万人公里，“”期年均增长分别达到30.0%、32.6%。
客运体系不断完善，农村客运网络进一步延伸。年全省拥有客运班线765条、日发班次7730余班，高速客运班线从1条发展到25条，每日338班。“”期实施了农村客运班车通达工程，全省通乡镇客班率达到89%，通村客班率达到74%，比“十五”末分别提高4%和7%。全省旅游客运企业发展到17家，基本满足了道路旅游客运市场的需求；出租汽车客运已经涵盖全省城乡；15个市县开通了城市公交客运，运营线路长度2617公里。目前已初步形成了班车客运、旅游客运、高速客运、农村客运、出租客运、公交客运多种运输方式相衔接的客运市场格局，在支持城乡经济发展、缓解城市交通压力、满足人民群众出行等方面发挥了重要作用。
营业性车辆持续增长，运力结构不断优化。年全省拥有营运客车17146辆，班车客车数量为3777辆，班车客车中中高级客车占39%。与“十五”末相比，营运客车数量、班车客车数量分别增长了32%和37%。年全省拥有营运货车66199辆，比年增长78%。大型货车、中型货车和小型货车分别占营运货车总数的31%、7%和62%。危险品运输车辆963辆，比年增长68%，危险品运输车辆总吨位占营运货车总吨位的比重为3%，比年降低了0.2个百分点。
运输信息化程度逐步提升，客货运输效率不断提高。“”期省加快全省道路运输信息化建设，编制了《省道路运输信息管理系统设计方案》，开通了“省道路水路运输在线网站”完成了35个市县汽车客运站站务售票系统，完成了全省GPS联网联控平台的搭建工作，启动了全省班线客车、旅游客车、危货运输车辆GPS终端安装工作。针对青藏铁路开通和兰青铁路复线开建后公路客货运量增加的实际，主动掌握运输动态，组织运力储备和运输衔接，调整运力结构，畅通公铁联运和公铁分流通道，有效提高了公路客货运输能力。
道路运输辅助服务体系快速发展，服务保障能力不断提高。目前省车辆维修、检测市场已基本形成了以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充的发展格局。全省各州（地、市）全部建有综合性能检测站，共计建成17个。随着道路运输的快速发展，省汽车救援需求迅速增长，车辆救援网络建设提上日程。“”期省交通厅以市、格尔木市为突破口，以国道、省道主干线为重点，以一、二类维修企业为依托，推动了全省汽车维修救援体系的建设。
（三）交通生产和运输安全监管明显提高
交通安全生产进一步好转。在全省范围内相继开展了公路交通安全保障工程、危桥改造工程、干线公路灾害防治工程及公铁立交安全整治工程，加强交通建设项目施工安全监管。开展了以公路桥梁为重点的交通基础设施安全隐患排查治理专项行动，切实履行水上交通安全管理职责，加强了重点地区和水域、重点时段、重点环节的监管措施。5年间投入资金2亿元，实施安保工程路线30余条，共处置隐患路段2300多公里，改造危桥239座/1.3万延米，增设路侧护栏19.4万延米等，公路行车安全得到明显改善。“”期公路施工安全事故起数、死亡人数、经济损失均大幅下降，水上交通连续19年未发生重大事故。
运输安全监管进一步加强。开展了道路危险化学品运输安全管理工作专项整治、汽车维修市场整治、机动车驾驶员培训行业整治、渡口渡船安全管理和低质量船舶专项整治、规范出租汽车行业管理工作等专项治理，有效规范和稳定了运输市场秩序，保障了人民群众的出行安全。
公路水路交通突发公共事件应急体系逐步建立。“”期建立完善了各级各领域应急预案，先后制定了《省水上搜救应急预案》、《省公路交通突发事件应急预案》等8项预案和制度，交通安全和应急处置能力不断提高，特别是在抗震救灾工作中，交通运输部门迅速反应、有效应对，经受住了严竣考验。“”期除全力做好以水毁、地震、雪灾和重大疫病防控为主的应急保障工作，还确保了、新疆维稳工作中省内重要干线的畅通，全面完成了维稳应急运输任务和驻训部队后勤保障工作。
（四）绿色交通和科技创新工作扎实推进
行业节能减排理念不断深化。“”期省交通运输行业贯彻落实“生态立省”战略，在交通规划、设计、建设和管理的各个环节体现资源节约、环境友好的要求，加大了交通建设中的环境保护和生态恢复力度，探索适合西部的低路堤、缓边坡、重安全、低造价的高速公路建设模式。积极推进了城市公交和出租汽车的油改气进程，、格尔木油气改进工作走在了全国前列。年制定了《交通行业节能减排实施方案》，推进全行业节能降耗，促进了交通循环经济的发展。
坚持“科教兴交”，行业科技和教育工作取得实效。“”以来省加大实施“科教兴交”力度，紧紧围绕全省交通建设和运输生产中的关键技术问题开展研究，在公路建设关键技术研究方面取得重大进展，多项科研成果荣获国家及省部级奖励：其中有1项研究成果—《多年冻土区青藏公路建设和养护技术》荣获年度国家“科技进步一等奖”；2项荣获省部级“科技进步一等奖”；6项荣获省部级“科技进步二等奖”。坚持推动交通高职教育建设，积极探索交通人才培养新模式，形成了以职业教育为龙头，成人教育、岗位培训为基础的多层次、多样化的交通教育体系。
（五）交通改革取得较好进展，行业管理进一步加强
积极稳妥推进行业各项改革。“”期省交通主管部门按照国务院和省政府的部署和要求，积极稳妥地推动燃油税费改革，充分利用国家的政策，解决二级公路融资渠道问题，加快了国省道升级改造。
绿色公路建设实施方案范文5
一、公路建设全面推进
全县公路建设累计投资4423万元，其中：通村公路建设投资4300万元，小型工程建设投资90万元，*蒋公路前期规划设计费用33万元。
1、通村公路建设强势突破。我们抢抓省上加快通村公路建设的大好机遇，县政府及时出台了《*县通村公路建设意见》、《*县通村公路建设实施方案》，确定了“行政推动、部门牵头、乡镇组织、全民参与”和“群众打底子、政府铺面子”的建设原则，自3月2日动员会以来，经过全县广大干部群众的艰苦努力，完成投资4300万元，建成通村公路75条225公里，通130个行政村，占全县行政村数的56%，是原有村级油路里程的23倍，超计划180%完成了年初确定的目标任务，经省、市检查验收，质量全部合格。这是我县有史以来，农村油路建设投资最多、速度最快、规模最大、效益最好的一年，全县通村油路里程明显增加，通行条件明显改善，群众行路难问题基本得到解决。
2、重点项目建设有序推进。一是*麟公路顺利通过省市峻工验收，被评为优良工程。二是投资33万元，完成了*蒋公路施工图测设，并通过了专家评审，目前正在组织招标。
3、小型工程建设进展顺利。一是投资40万元，建成了长38.5米的闫子川桥;二是投资50万元，改造重铺了南玉子支线1公里、湫*公路坡道段4处650米和县政府机关大院，铺筑油面13500平方米。
4、顺利完成农村公路专项调查。按照业务部门安排，从3月16日开始，历时46天，组织技术人员完成了全县农村公路通达情况专项调查，全面、准确地掌握了乡镇和建制村农村公路通达情况及技术状况，为进一步做好农村公路建设工作奠定了基础。
二、公路养护稳步提高
我们不断加大公路养管力度，集中人力、财力、物力，全力开展“大干100天公路养管活动”，强化公路病害治理，整治公路环境，使全县县乡公路路况大为好转，通行能力显著改善。
1、县乡油路养护任务超额完成。以大桥、西务两个专业油路养护队伍为主，从6月初至8月底，历时80多天，投资86.3万元，完成油路罩面11.5公里，处理油路病害2.3万平方米，其中修补坑槽4018平方米，刷油9114平方米；修复路基翻浆3122平方米，重铺油路1386平方米，养护工程耗用沥青208吨,料石2828立方米。
2、公路环境整治效果显著。以在我县召开的全市公路养护现场会为契机,以全县开展的公路环境整治活动为切入点,将全县公路划分到班，分段包干，一包到底，将任务与工资挂钩，按劳付酬，充分调动了道工养护公路的积极性和主动性，共完成西早、湫*、土上、*底、*麟等5条166.17公里的公路边沟、路肩整治，清运塌方5900方；开挖水沟18公里，清理淤塞涵洞89道，清运垃圾2360方，涂白行道树木5.2万棵，并将*底公路建成养护管理示范达标路。整治活动累计上劳4200人次，出动机械466台次，投资23.9万元。通过全面整治，创造了畅洁绿美的公路环境。
3、公路水毁全面修复。先后投资18.9万元，修复*底公路哈家店段17米挡土墙，土上路龙高坡道1000米水毁路基、龙高街道入口处2道涵洞，湫*路小章坡道1450米硬水沟，早瑶路林家堡桥、底韩路洞子沟桥等5座桥梁护坡水毁工程。
三、运政管理不断加强
1、规费征收进展顺利。完成规费征收278万元。其中：运管费138万元，拖拉机、摩托车、机动三轮车养路费140万元。完成客运量101万人次、客运周转量11*0.5万人公里，货运量750万吨、货运周转量49568万吨公里。
2、行业管理明显加强。一是打击违法经营行为。以省市“利剑一号”打击非法营运活动为契机，开展运政稽查，查扣各种违法车辆172台次，补征交通规费73万元，征收滞纳金10万元，使违法经营行为得到有效遏制，营造了良好的道路运输市场经营秩序；二是强化客货运输、维修市场管理。在更新*县至底庙客运线上22辆客车的基础上，又恢复了*县经小章至新民、*县经炭店至曹家店、*县至龙高、*县至车家庄客运线路，批准*县至水口客运线路，新投入中巴客车35辆，淘汰微型面包车47辆，消除了安全隐患,提高了服务水平。并审验货运企业12户，年审车辆维修业20户（其中：二类维修企业9户，三类维修企业11户）；三是投资43万元，建成了永乐客运站，改建了新民客运站，申报了*县至底庙示范班线停靠点项目；四是首家在全市更换了新版道路运输证办证程序，审验换发新版道路运输证739辆（其中：客货运输车辆220辆、柴三（五）轮车台519辆）。
四、路政管理规范高效
1、切实加强行业管理。先后举办各种宣传活动15次，发放资料2100份，与公路沿线学校、乡镇政府签订过境路段管护协议37份，有效提高了群众的爱路护路意识。同时，坚持路政巡查不放松，巡查里程2.6万公里，清理堆积物2400立方米，现场制止违章建筑150平方米，拆除316平方米；处理损毁路旁树木事案3起，责令当事人补植5棵,巩固了绿色通道建设成果；查处路政事案36起，查结率100%，有效维护了公路产权。
2、完善公路附属设施。充分发挥职能作用，密切配合通村公路建设，自筹资金6万元，在各通村公路路口栽设行政村标志牌63块、交通管制警示桩150根，避免了超限超载车辆驶入通村公路,巩固了建设成果。并在个别不通视或视线较差的通村公路入口处栽设警示桩167根、组织人员对全县县乡公路上的警示桩进行了校正，刷新，并补挂、更换公路标志牌35块，完善了公路附属设施,提高了公路服务水平。
五、争资立项实现新突破
争取项目资金4661万元。一是省市将为已建成的212.8公里通村公路补助建设资金2587万元；二是县乡公路养护资金105万元；三是长22.4公里的*底公路项目施工图已批复,项目资金889万元。四是底蒋公路和底*公路永乐过境段项目列入县乡油路建设计划，项目资金369万元。五是湫*公路坡道段改建工程列入全省公路安全保障项目计划，项目资金61万元。六是投资300万元的路政宿办楼和投资350万元的运政综合楼已开工建设。
六、全力支持县上重点项目建设
密切配合，全力支持县上确定的凤永高速公路、3*省道*县段改建、早饭头泾河大桥维修、长庆油田输油管道铺设、官牌井田建设、煤矸石电厂建设、原312国道城区段改建等重点工程，协调关系，创造条件，努力为工程建设创造良好的施工环境。特别是在凤永高速公路建设中，全部减免28处平交道口开设、占用费；协助各工队在施工点与县乡公路交叉处设置安全警示牌21块，保证了车辆、行人安全通行；协调工队与沿线各村关系，划定取土场5处；及时修复损毁路段、疏导交通，保证了高速公路利用县乡公路作为施工便道的11公里油路、27公里砂石路完好畅通；积极配合全县新农村建设，为新民镇东坡村，龙高镇甘池村铺筑道路和街道9条1.9万平方米。
七、精神文明和党风廉政建设成效显著
1、切实加强行业监管。一是认真办理人大代表建议和政协委员提案，共办理人大代表建议18件、政协委员提案16件，回复人大代表、政协委员142人次，得到了他们的充分肯定。二是按照“抓得住、抓得紧、抓得实”的工作方针，通过对交通建设领域不正当交易行为的自查自纠，使交通建设领域从业人员受到一次深刻的守法经营、诚信经营、维护公平竞争的市场秩序的教育，使交通部门工作人员受到一次依法行政、文明执法的深刻教育，进一步完善有关管理制度，推动了防治交通建设领域商业贿赂长效机制的建设。
绿色公路建设实施方案范文6
关键词：高速公路：施工；技术；质量控制
Abstract: highway design standards and engineering quality requirements are very high, this paper improve the quality consciousness, pay attention to the laboratory construction and the site tracking check, take effective measures to improve the design quality award, quality, this paper describes the highway construction site in quality management, so as to improve the engineering quality management level. At present, many provinces and cities in the mountainous area started to mass of highway construction, but the highway construction must change the original natural environment and mountainous area of state environment, using the plain area highway construction you very.
Keywords: highway: construction; Technology; Quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
修建高速公路是利国利民的好事，特别对改变山区落后面貌具有重要作用，但是高速公路的修建必然要改变山区原有的自然环境和质态环境，其较之于平原地区高速公路建设尤甚。因而在工程建设之初就要对山区高速公路建设地质、山区高速公路的质量控制做好探讨和规划。否则必然会引发一系列包括水土流失在内的环境问题，严重的将引发环境灾害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，给当地造成巨大的人员伤亡和财产损失。这样就违背了建设的初衷，这在只重建设不顾环保的过去时有发生、教训极为惨痛。要预防和防治这些问题的发生必须根据工程的特点在建设之初预见到工程建设可能引发的环境问题，在工程设计施工中采取有效措施加以预防，把山区高速公路真正建成绿色之路、环保之路、福民之路。
1高速公路施工现场管理的主要内容
公路施工现场管理实质上是企业各项专业管理和基础管理工作在生产现场的深化和体现。加强施工现场管理，就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合，实现施工企、整体优化。施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。具体优化措施有：第一，均衡地组织施工生产，实现施工标准化制度化管理。在不影响生产任务的前提下，结合市场供求，为用户提供经济环保的建筑材料，确保安全生产和文明作业。第二，科学合理的组织施工，从根本上杜绝施工生产中的浪费现象，现场协调作业，发挥其综合管理效益，尽可能地用最小的投入换取最大的产出，真正实现生产经营的经济效益和社会效益。第三，优化人力资源，组建高素质的施工团队。第四，加强定额管理，加强工程造价管理，物耗及能耗降到
最低，减少物料积压占用资金。
2山区高速公路的工程技术特点
(1)地形起伏大，高填深挖地段多。
(2)地质、水文、气候条件复杂，地质灾害多发。
(3)弯、坡、斜桥和高架桥梁众多，长大隧道明显增多。
(4)防护工程数量大，型式多，高边坡防护需要综合采用多项防护技术。
(5)公路长、大纵坡较多，平面半径偏小，整体线形指标较低。
(6)环保问题突出。
3山区高速公路施工技术
山区要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识(岩土工程勘察工作)是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。
3.1勘察设计阶段
地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。
3.2贯彻地质选线的原则
山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆(坡积层)、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区(高地应力)等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料(卫片和航片)，编制中比例尺(1：5万或1：10万)工程地质图和地质灾害(不良地质现象)分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。
3.3施工图设计阶段——详查工点地质条件
通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质(桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物)，进行重要工点1：2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。
3．4施工阶段——遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地(岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区)或地形困难场地(陡坡、鱼塘等)在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。
4山区高速公路的质量控制
4．1高填路堤的质量控制
控制高填路堤的施工质量主要是确保高路堤的稳定性。高路堤稳定性的影响因素主要有：路基填料、边坡坡度、地基性质和水文状况，所以在高路堤填筑时采取的主要质量控制措施为：①设计时，应对高路堤进行稳定性验算；②高路堤填筑前仔细进行工程地质勘察，彻底处理下卧层确保地质承载能力；③通过试验检测选择适宜的路基填料；④严格执行路基施工规范，加强对密实度的控制与检测；⑤加强对高路堤的沉降观测与监控；⑥加强高边坡的超前防护。
4．2桥梁施工的质量控制
5严格实施规范化的质量管理
为确保创精品工程目标的实现，必须坚持在认真执行操作规程，实施规范化、制度化的质量管理上下功夫。要求市政道路路面工程主要质量指标合格率达到95％以上，均比业主规范要求高出一个档次，一般指标达到90％以上。表面层平整度用平整度仪检测，标准偏差小于0．6min的路段达到9o％以上。工程内在质量要做到全部合格，优良品率95％以上，外观工程质量做到整洁平顺，线面规范，界面分明。根据每条市政道路技术要求，都制定一部创精品工程实施方案，将此方案发放到全体技术干部和施工人员手中，使大家对各项奋斗一目标心中有数。坚持质量检查制度。项目经理部每月定期进行一次质量检查，每次检查结果通报，并与奖惩挂钩。对每月进行二次质量检查。做到施工过程中工序、班组问的自检、互检、专检相结合，对重点部位、关键工序建立质量管理点，设立质量专管人员。
6高度宣传质量动态
①从质量教育入手，把“质量”的重要性溶化到每个职工的自觉行动中，让职工们认识到质量问题不仅是经济技术问题，而是关系到公司的前途和发展。
②利用多种形式搞好质量宣传。每周利用学习日组织工学习质量管理知识。利用黑板报等对身边的质量问题及时宣传报道，在职工驻地、工作现场制做了质量宣传标语。
③项目经理部、处定期召开质量讨论会，对施工中出现的质量问题进行研讨。通过参观、学习、宣传，提高了全体职工的质量意识。
结束语
