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航空服务培训范文1
威奇托，1870年建市，位于美国堪萨斯州中南部，阿肯色河畔，是该州最大的城市。这座百年老城与飞机的不解之缘起源于20世纪初，当时克莱德·赛斯纳（Clyde Cessna）和华特-比奇（Walter Beech）等航空器制造业先驱在威奇托市开始进行飞机制造。20世纪20年代后期至30年初期，斯蒂尔曼、赛斯纳、穆尼和比奇等飞机制造公司相继在这座城市成立。从此，威奇托迈开了去向世界航空之都的步伐。
如今的威奇托已成为全球通用航空制造业的中心。雄厚的技术力量、优秀的专业人才、完善的产业配套服务再加上政府营造的良好产业氛围使得威奇托形成了一个健全、发达的通用航空产业生态圈，为通用航空技术与制造能力的持续领先奠定了坚实基础。按照产业生态圈的结构划分，威奇托的通用航空产业生态圈的多维体系可以分为：
生产维
生产维是指在地域内聚集有众多相互依存、相互协作的企业。这些企业包括专门从事产前、产中和产后产品制造的生产企业；横向和纵向的配套、协作企业：龙头和的企业等等。
赛斯纳公司、里尔公司、比奇公司及飞机部件制造商SpiritpiritAeroSystems等航空业界知名的制造商都将总部设在威奇托市，空客与波音等大型航空企业也在威奇托做了大量投资并建立了生产基地。在威奇托市周边97千米的范围内，还有超过350家世界级的航空供应商。据有关数据显示，这些行业巨头们几乎生产了全世界三分之二的公务机和60%的通用飞机和军机。
在威奇托的通用航空制造商中，最有代表性的是赛斯纳飞机公司。赛斯纳拥有世界上最大的公务机机队，主要设计制造轻、中型公务机，涡桨飞机以及单发活塞式发动机飞机，该公司大部分公务机机型都在威奇托的总部完成生产和交付。另一个具有代表性的通用航空制造商是庞巴迪的里尔喷气公司，它主要负责里尔喷气系列飞机的总装和内装。此外，庞巴迪所有飞机的试飞工作也都在位于这里的飞行中心进行。目前，庞巴迪共有9个直属服务中心（包括新投入使用的位于阿姆斯特丹史基普国际机场的服务中心在内），其中一个服务中心就设在威奇托。这些服务中心主要为飞机提供定期维护、检查及翻修、过站维修、到场维修和紧急停飞（AOG）支持等服务。
科技维
科技维是指产业生态圈内形成产业的科研、设计和实验体系。
威奇托市有各类综合性大学和高等专科学院14所，其中9家高等专科学院最有特色的专业是航空制造类专业。2010年8月，美国联邦政府、州政府和威奇托市政府共同出资在威奇托市成立了国家航空培训中心（NCAT），由威奇托技术学院负责具体运作并为参训人员提供航空制造应用科学、航空电子技术、航空复合材料学和航空喷漆等专业的培训。目前有包括国外留学生在内的1500多名学员，有近224000平方英尺（约合20810平方米）的培训与训练场地。由于国家航空培训中心的学员一毕业就能走进生产线，而且收入很高，因此这类培训项目很受制造商与学生的欢迎。当然，也有一些航空制造业的在职工人利用业余时间参加国家航空培训中心的培训，从这里毕业之后就可以换成在收入更高的技术岗位工作。
除此之外，威奇托市还有一些先进的航空研究机构，例如1985年在威奇托州立大学建立的国家航空研究所（NIAR），是一个由联邦政府、州政府与大学、通用航空业界共同支持的国家级航空研究机构。国家航空研究所主要为航空制造业和政府提供研发、设计、测试和验证研究，设有先进航空复合材料实验室、坠毁试验室、风洞实验室和老龄飞机实验室等十多个航空专业实验室。此外，该研究机构还为赛斯纳、波音、里尔、比奇等制造商和美国政府提供科研支持。因此，国家级航空研究机构被美国联邦航空局授予“通用航空研究卓越中心”和“复合及先进材料卓越中心”。美国航天航空局（NASA）也在国家航空研究所建立了“国家先进材料研究中心”。目前国家航空研究所的研究预算连续在全美航空研究机构中名列前茅，也是全美最大的高校航空研究机构。
政府维
政府维是指为了维护圈内的产业发展，地方政府和行业协会应提供相关的支持政策，包括适宜的产业政策、法规和服务：维护良好的产业发展环境和秩序；进行合理的产业园区规划，完善基础设施和公共设施建设；创建与产业发展相宜的人文氛围。
为了促进制造产业的发展，威奇托市政府制定了一系列扶持通用航空制造业发展的政策，如威奇托的产业收益债券（IRBs）和可免除贷款计划。具体地说，这两项政策是在企业购买土地、建筑和设备以开展或扩展业务时，为其提供资金支持或免除贷款的利息。州、市政府还建立了三种资助计划，分别为企业新雇员、在职雇员的培训以及企业技术升级时的人员培训提供资助。此外，州和市政府建立了各种制造业减税政策，包括制造业投资建厂可以减免5～7年的税收，甚至企业工资超出州平均工资也有相应的减税措施，从而激励企业将高技能人才留在当地。经过州和市政府的多年努力，威奇托为制造业尤其是高技术制造业提供了一个优越的经营环境。2011年，商业投资评估机构将威奇托列为航空制造厂的“最佳投资城市”。2012年商业评估机构将威奇托市列为美国提供制造业工作“最佳城市”第一位。
此外，FAA为威奇托市的通用航空制造业发展也提供了很多直接的政策便利。为支持该地区航空制造业进行适航认证的需求，美国联邦航空局小飞机指导委员会（sAD）的主要分支机构设在了堪萨斯州的堪萨斯市和威奇托市，其中威奇托飞机认证办公室下属五个分支，分别是：持续运行安全管理；维修、系统和推力；飞行测试与项目管理；机身与服务；电子系统及航电。该办公室与制造商保持着直接地联系，在飞机设计、生产、测试过程中对制造商进行技术咨询支持，减少制造商与FAA适航部门之间沟通和交流的成本，有效控制制造商在飞机研制和适航认证过程中的投资损失。
在威奇托，与产业发展相适宜的人文氛围相当浓厚，悠久的航空文化已渗透到这个城市的每一个角落。1991年，威奇托在原奥古斯塔城市机场候机楼和办公楼建立了堪萨斯航空博物馆，其他以航空为主题的公园、餐厅、酒吧在威奇托也很常见，城市纪念品也以航空为主。因此威奇托市民都对航空有深入的理解和爱好。
服务维
服务维是指在一定地域内，有各种各样的专业服务型企业（组织）为产业提供方便快捷的市场、信息和运销等服务，如机场及其FBO。
威奇托地区较大型的机场是中大陆机场（Mid-Continent Airport）、奥古斯塔城市机场（Augusta Municipal）和詹姆斯Jabara上校机场（colonelJames Jabara Airport）。这类机场属于城市服务类通航机场，规模一般小于公务航空机场且距离市区较远。虽然机场对公众开放，但起降量不大，FAA也没有配备塔台提供管制服务。在机场内飞行，飞行员通过公共交通咨询频率（bhicom）相互通报飞行位置，实施自我间隔服务。这类机场一般没有大型公务航空公司入驻，也很少提供包机服务。此外，威奇托还有一些社区服务类机场，这类机场规模更小，交通便利程度也略差，因此这些机场的定位并不以服务城市为目的，而是更多地服务于居住在机场附近的居民。这类机场一般由私人拥有和经营，机场的FBO也由自己经营。比较有特点的此类机场是Lloyd Stearman Field机场和Beaumont旅馆通用飞机起降点。当然，威奇托还有数个制造商自有的机场，如Cessna Aircraft Field机场和Beech Factory机场。
威奇托地区尽管有这么多机场，但机场FBO类型却不尽相同。
第一类FBO是威奇托中大陆机场的盈灵航空（Yingling Aviation），它面向的是威奇托地区的高端客户和短期经停客户。由于威奇托地处美国国土的中部，一些长途飞行的公务机通常会选择该地为经停点，这也是盈灵航空的一个客流来源。盈灵航空在航线服务上，除了提供航空汽油自助加油服务外，还有自配的航空煤油加注车。在维修领域，公司不仅可以提供日常的飞机维修业务，还开展了飞机内饰装修，尤其是高端飞机装饰服务。其提供维修服务的客户包括联邦快递和市政巡逻（civil Patrol）等企业或机构。同时，该公司还提供飞机、发动机以及零部件销售服务。
位于詹姆斯Jabara上校机场的Midwest Corporate Aviation公司则采用了另外一种FBO经营方式。该公司实际上是一个侧重于公务航空的FBO，提供从飞行培训、飞机销售、包机服务、维修及零配件服务到飞机托管的全业务链服务。由于詹姆斯Jabara上校机场不受商业运输航班的影响，飞行更为便利且各种费用（包括起降与停场费用）相对低廉，因此一些对价格稍微敏感而距离该机场较近的公务机运营商，尤其是长期居住在威奇托的公务机运营商更愿意选择詹姆斯Jabara上校机场和Midwest Corporate Aviation公司。
航空服务培训范文2
摘要：以广州民航技术学院为例，阐述了学校在航空服务人才培养模式、课程设计体系、实践教学、校企合作建设实训基地、校园文化等方面的探索、改革以及所取的成效，寻求高职院校航空服务专业建设与发展的有效途径。
关键词 ：高职院校；航空服务专业；人才培养模式；改革
作者简介：邓永萍，女，广州民航职业技术学院副教授，硕士，主要研究方向为高职航空服务专业教学。
中图分类号：G717文献标识码：A文章编号：1674-7747（2015）20-0022-03
当前，我国正着力推进建设民航强国战略。依照中国民航发展规划,科技进步和创新成为建设民航强国的重要支撑，而人才战略则成为民航业快速、持续、健康、长远发展中科技进步和创新的重要保障。因此，民航业的新发展需要培养造就大批素质优良的高技能人才，其中作为新兴专业的航空服务迎来了专业改革和发展的历史机遇期。
全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》，按照职业教育的要求，集中力量办好民航特色专业，培养符合行业标准的高素质人才一直是广州民航职业技术学院教学改革的核心。近年来，学院航空服务专业以国家示范专业建设为契机，以不断深化教育教学改革为突破口，对学生加强实践能力和专业技能的培养，进行人才培养模式的改革与实践，以达到培养优质航空服务人才的目的。
一、高职航空服务专业人才培养模式改革的路径
根据高职教育的特性，即积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点，带动专业调整与建设，引导课程设置、教学内容和教学方法改革。同时，根据航空运输市场高速发展对人才的需求以及地方经济结构的调整，航空服务专业人才培养方案开发团队进行了广泛社会调研、专业调研以及职业工作分析，结合专业教学特点以及国家职业资格标准，凝练出具有专业特色的人才培养模式，确定了以岗位应用能力和职业素质培养目标为主线，针对航空服务专业的知识结构、能力结构和素质结构，制订基于行业职业标准的航空服务专业人才培养方案，构建基于职业岗位能力的课程体系，探寻高职院校航空服务专业建设与发展的有效途径。
（一）确定面向市场需求为培养目标
作为一所民航大专院校，广州民航职业技术学院首先将航空服务人才培养目标定位为：培养专业性强、职业素养较高、职业技能过硬的应用型高技能型人才。同时，根据航空服务专业的学科和就业方向，将本专业划分为空中乘务、航空安保、航空（旅游）会展三个专业方向，针对每个具体的专业方向细化培养目标，使之与就业市场要求和未来发展相适应，充分体现行业对理论知识、道德规范、专业技能和职业能力要求。
（二）以目标岗位工作任务为导向设计课程体系，突出航空服务职业能力特色
专业人才培养目标最终是要提高学生社会服务能力、满足企业的需求，因此，我们确定应该分析工作岗位对人才的具体需求(知识、态度、技能)，并以此作为课程设计的依据，围绕职业能力标准中岗位的划分，打破原有课程体系，以工作流程为主线，实现课程和教学内容重新排序；将工作岗位的要求融入到学生的学习过程中，设计、整合所需的学习领域及情景模块，融合过程性知识和经验性知识于一体的能力培养单元。［1］教学过程以完成特定工作任务为目标实践化，构建以航空服务（地面、空中以及会展）为中心的全新课程体系。在教学形式上多采用情境组合的方式，按照情境进行教学，反复强化，使学生最终具备岗位素质要求。
科学的课程设置应以学生为中心，以能力为中心的弹性模式，既要注重知识理论传授，也要注重职业素养、职业能力和创新能力的培养。因此，学院秉承“以服务为宗旨，以就业为导向，以工学结合为平台，以校企合作为途径，以工作过程导向的课程开发为切入点，以国际合作为特色”的专业建设理念，创新并实施“2+1+1实践教学递进式”人才培养模式，将航空服务专业实践性教学环节分为“2项专项技能训练、1项职业素质专项训练和1年真实岗位技能训练”。［2］校企紧密合作，共同培养学生具有较强岗位适应能力以及可持续发展能力。
（三）推行“双证书”制，使教学内容与职业资格标准接轨
行业证书是行业标准的体现，行业证书的考试要求是借鉴行业标准最直接、有效、简便易行的方法。因此，按照航空服务人才培养方案要求，把职业资格考证培训纳入教学计划中。在课程设置上，学院充分考虑行业面向行业证书的要求，把从业资格证书考试的内容及相关法规的内容融入到人才培养方案所列的专业课程之中，学生除了可以获得毕业证、乘务员培训合格证（被航空公司录用并通过初级乘务员培训的学生）以及民航国内客运上岗证外，通过相关课程的培训，还可以获得医疗急救员证、中国手语培训结业证。同时，为增强学生的就业竞争力，拓宽学生的就业面，为学生的可持续就业增加砝码，学生还可以选择考取民航客运员、民航售票员、会展策划师等职业资格证书。通过行业证书培训，学生可以加强学生职业通用能力、职业专门能力和职业综合能力的培养。
（四）建设、完善层级训练的实践教学体系
与合作企业一起加强针对岗位任职需要的技能培训，大力提升学生的技能操作水平，提高就业能力。落实课程体系中相关实践内容，建成融教学、培训以及职业技能鉴定功能于一体的开放式、共享型专业综合性实习实训基地，不断建设、完善“实训室—校内实训基地”配套并向校外实习基地和产业基地延伸的实践教学和学生能力训练体系。
（五）加强校企实训合作，建设功能强大的实训实习基地
为适应航空服务人才培养模式需要，学院积极进行校内实训基地建设，以达到校企深度融合。目前，航空服务专业建成的实训实习基地包括：空中乘务专业模拟舱训练中心（含B737-800紧急撤离训练舱、B737、A320的舱门训练器和翼上应急出口、灭火训练舱等）、空中乘务专业基本素质训练基地（含航空卫生与体能训练室、餐饮文化训练室、形体训练室、化妆室等）、团队素质拓展训练场、民航计算机订座实训室、民航旅客服务实训室、贵宾服务室、会展展柜等10多个校内仿真实训室。［2］同时，学院注重实训基地的内涵建设，按照工学结合人才培养模式与企业用人需求，改革实践教学内容，丰富实训项目，确保“教、学、做”教学和理论实践一体化教学能够顺利进行。
（六）融合校企文化，不断提高学生综合素质
广州民航职业技术学院主要培养的是航空业的一线员工，这一特点要求学院应建立具有行业属性和职业特点的校园文化，确保学生毕业后能迅速适应现代企业的管理理念与方法，顺利完成从“学生”到“员工”的职业角色转变。
民航安全文化是民航行业文化的重要内涵，保障安全是民航业永恒的主题。在由民航大国向民航强国迈进之际，我国提出的“持续安全理念”，更是将安全工作提到了新的战略高度，在这一文化理念的指导下，催生了持续安全文化。［3］持续安全文化是民航安全文化内涵的进一步延伸，成为引领民航行业文化建设可持续发展的行动指南。因此，加强树立和传播民航安全思维、安全理念、安全价值观念、安全法制等观念，使得学生把“安全”贯彻于学习与生活中。
作为直接面向消费大众的民航业，长期以来都重视服务质量，“改善服务质量”是我国民航工作的长期指导方针，民航服务文化更是民航文化建设的重中之重。基于此，在航空服务专业校园文化建设中，学校努力将民航行业与校园文化融为一体。根据航空服务行业“一切以乘客为中心”的特征，在校期间的日常生活与学习中，要求学生在自身价值取向上能不断强化“为他人提供服务”的根本理念，并把为他人提供优质服务作为使命与责任。在航空服务专业教学中，本着按照“安全第一、优质服务”的民航职业意识贯穿于人才培养的全过程的方针，开设培养学生责任感、价值观、合作精神、创新精神、奉献精神的课程，帮助学生尽早树立真诚服务、规范服务、服务至上、公众至上等先进服务理念，培养他们热爱民航服务业，进而热爱本专业，并能够在专业的学习中体验到由衷的快乐，在未来的工作中有浓厚的职业兴趣。
二、高职航空服务专业人才培养模式改革的成效
近几年，经过人才培养模式改革和专业建设的探索、改革和创新，广州民航职业技术学院航空服务专业初步形成一些阶段性成果。
（一）学生的专业技能明显增强
通过层级递进的技能训练，学生的专业技能大大增强。近年来，航空服务专业学生参加“全国高等院校空乘专业推介展示会”上共夺得“团体综合季军”、“团体技能操作银奖”、“优秀表演奖”三项全国大奖。此外，在校内积极开展“职业技能大赛”、“空乘印象”、“茶艺比赛”等活动，强化学生实践能力、方法能力、协调沟通能力、管理能力等方面的培养。
（二）专业知识进一步夯实
在酒店实习和顶岗实习中，学生接触到一个个真实的人和事，面对着众多的顾客的不同需求、不同问题，他们都必须想方设法为顾客排忧解难。因此，学生必须综合运用所学知识，勤动脑筋，多观察，细心体会顾客感受，学会聆听、主动沟通、解释、提出解决办法，等等。使得专业知识进一步拓宽和夯实。同时，学生掌握了不断获取新知识的方法能力，这样既能使学生解决眼前遇到的现实问题，又能使其提升自身专业素质。
（三）毕业生就业率连年攀高
学校航空服务专业依托行业办学，培养的毕业生受到用人单位的普遍欢迎。毕业生平均初次就业率达到99.46%。毕业生在工作上表现出较强的首次就业岗位适应能力、多岗迁移能力和可持续发展能力，以“下得去、留得住、用得上、干得好”的优良表现，得到了企业的高度认可，赢得了良好的社会声誉。多家大型航空公司对本校航空服务毕业生的总体评价是：“专业基础扎实，文化素养高，定位准确，吃苦耐劳，安心一线工作”。
综上所述，校企合作、工学结合是广州民航职业技术学院航空服务专业培养高素质技能型人才的重要途径。它充分发挥了学院航空服务专业和企业各自的优势，密切了与企业的联系，培养了符合企业需求的专业技术人才，为实现专业人才培养与企业对专业人才需求的“零距离”衔接，奠定了良好的基础。
参考文献：
［1］毛峰.应用型旅游本科人才培养模式的创新与实践［J］.郑州航空工业管理学院（社会科学版），2011(1)：20-22.
［2］广东省高等学校教学质量与教学改革工程项目建设成果系列展示(十六).基于行业标准 打造民航高职教育重要基地 积极探索现代民航业职业教育体系的构建——广州民航职业技术学院［R］.2011-12-15.
航空服务培训范文3
1921年7月1日，北平-济南线的正式通航掀开了山东省民航飞行史册的第一页，不过由于经费和战争原因，该航线仅执飞一次即停航。
1958年4月15日，在新建的济南张庄路机场上，北京―济南―南京―上海开航典礼举行。自此，中国民用航空济南站组建成功。
改革开放后，青岛流亭机场1982年8月5日正式开通民航运营业务。济南（遥墙）机场也在1992年7月26日正式通航。
据山东省发改委提供的数据显示，山东省现有运输机场8个，形成了济南、青岛、烟台3个干线机场和威海、东营、潍坊、临沂、济宁5个支线机场的发展格局，航空服务覆盖率达到90%，完成旅客吞吐量2883.9万人次，货邮吞吐量33.2万吨，起降航班29.36万架次，开通航线304条。
现有40多家航空公司入驻山东省执行民用运输任务，基地航空公司4家，分别是山东航空股份有限公司、东航山东分公司、青岛航空公司和奥凯航空公司。
12月3日，山东省政府公布《关于进一步加快民航业发展的意见》，其中提出，到2030年，民用机场力争达到46个左右。其中运输机场16个，通用机场30个左右，航空服务覆盖率达到100%。如果上述目标达成，则意味着山东现有17个副省及地级市中，每个市拥有近3个机场。
具体到机场建设方面，“十二五”期间，迁建青岛、烟台机场，新建日照、聊城、菏泽机场，建设济南机场南指廊工程。“十三五”期间，迁建潍坊、济宁机场，新建枣庄、泰安、滨州机场，建设济南机场北指廊及第二平滑道工程，改扩建临沂、东营机场。“十四五”期间，开工建设淄博、德州机场，适时迁建威海机场，建设济南机场新航站楼和第二跑道。2030年，形成“3干13支”的民用运输机场总体格局。
山东省发改委相关负责人解释，意见指出，加快我省民航业发展需强化机场枢纽建设，加强机场与高速公路、城际铁路、城市轨道等的有机衔接。要按照构建综合交通运输体系的要求，遵循“零换乘”、“一体化”的综合枢纽建设理念，统筹机场综合交通枢纽规划建设，实现机场与高速公路、城际铁路、城市快速公交、城市轨道交通等运输方式紧密衔接，提高交通运输的整体效益和服务水平。重点建设济南、青岛、烟台机场综合交通枢纽。2030年，民用运输机场节点30分钟进入高速公路网，干线机场实现与轨道交通无缝衔接。
值得注意的是，为支持这项庞大的机场建设规划，山东省出台措施，省区域战略专项资金切块部分每年安排10亿元，省级财政积极给予支持，重点用于机场建设等。同时，支持临空经济区申请设立综合保税区等海关特殊监管区域，并落实相应税收政策。鼓励银行等金融机构对飞机购租、机场及配套设施建设提供优惠的信贷支持，支持民航企业、临空经济区内企业通过资本市场扩大直接融资。
通航的全产业链机会
在位于山东省滨州市沾化区大高镇的大高通用机场，一架架固定翼小飞机犹如飞燕般腾空而起。中国第一家中外合资通用飞机制造企业山东滨奥飞机制造有限公司就坐落在此，腾空的是其生产的钻石DA40型飞机。
滨奥公司相关负责人表示，钻石DA40型飞机被誉为“空中小轿车”，机身长度只有8.06米，高度为1.97米，机身重仅806公斤，航程达2000多公里。该型飞机自投飞以来，保持着安全事故零记录，可广泛用于护林防火、抢险救灾等领域。
记者了解到，滨奥公司是获得欧洲航空安全局（EASA）认证的整机制造商，获得了将产品销往世界各地的许可证。滨奥公司DA40型飞机的生产销售，结束了山东省缺乏飞机制造业的历史，填补了我国通用航空2-4座固定翼飞行器制造的空白。
实际上，滨奥公司只是山东通用航空产业链中的一个代表。
通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行以外的航空活动，即民航公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
据省发改委提供的信息，山东现有烟台蓬莱、滨州大高、济南平阴、莱芜雪野4个通用机场和东营垦利、菏泽东明等获得经营许可证的通用航空企业11家，取得筹建许可证的8家，非经营性通用航空单位2家，共拥有通用航空器66架。
根据本次《意见》规划，山东省规划布局通用机场70个左右，2030年力争达到30个左右。运输机场应兼顾通用航空服务需要，巩固工业、农林业、飞行培训等通用航空传统服务领域，拓展通勤、公务、私人飞行和航空游览等新兴业务范围。重点打造滨州飞机制造和租赁、青岛通航运营服务、莱芜航空运动、烟台南山飞行培训等通航产业板块。鼓励和支持通用航空企业发展，重点培育3-5家在国内具有一定影响力的骨干通用航空企业。另外，依托济南、青岛、烟台等机场的发展空间和辐射作用，建设高端航空港经济产业体系和现代化生态智慧航空城。
记者了解到，作为通航产业发展的先决条件，低空管制是阻碍通航产业发展的最大瓶颈。据了解，中国明年将开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。这意味着，限制通用航空发展的最大瓶颈正在逐渐“破冰”。
据了解，全国包括山东青岛在内的12个飞行管制分区将进行真高1000米以下空域管理改革试点。省发改委规划指出，要认真总结青岛飞行管制分区低空空域管理改革试点的经验做法，加快推进济南飞行管制分区改革试点工作，并积极在全省推广。统筹公共运输航空、通用航空和军事航空低空使用需求，按照管制空域、监视空域和报告空域划设低空空域，区分不同模式实行分类管理试点。
私人飞机将成“蓝海”？
在鲁北地区，滨州发展通用航空产业的条件得天独厚，这里没有繁华航路而且一年净空天气接近300天。客观分析了国内通航产业发展的前景以及滨州资源优势和产业基础之后，大河集团于2012年成立了山东海若通用航空有限公司。
今年4月，山东海若通用航空有限公司通用航空飞行培训项目以高端服务业入选省重点建设项目，这也是我省批复的108个项目中惟一一个通用航空企业。该项目除培训私人飞行执照外，还将飞机销售、农林作业、航空旅游观光、青少年航空教育作为主业，进行全产业链发展。
“通用航空将来在中国肯定有一个大发展，而且将不亚于上世纪八十年代末起步的汽车产业的发展。”山东大河投资（集团）董事长陈茂森告诉记者，中国汽车市场发展的初期，为了扩大汽车私人消费市场，2008年之后才出台了按排量征收的汽车消费税政策，至今中国进口车每年的销量近百万辆。而目前中国公务机保有量仅200多架，从发展的角度还远远不构成一个产业。因此在发展初期，国家将支持和引导公务机市场的发展，为发展私人飞机市场创造前提条件。
据了解，私人飞机包括公务机、小型机、轻型机和直升机等，目前在我国能统计到的至少有3000多架，由于低空飞行限制、停放场地空缺等长期闲置。如果以上问题得到解决，中国有望成为全球最大的私人飞机市场。
实际上，私人飞机在中国已经开启落地商业化时代模式。今年10月21日上午11：00（美国东部时间），耀莱航空集团旗下的耀莱航空技术有限公司与总部位于加拿大彼得伯勒市的FlyingColoursCorp（FCC）在NBAA公务航空大会暨展会现场签署合作协议，成立亚洲首家专注于私人飞机客舱改装、飞机维修及维护的合资公司，该项目将在中国山东省临沂市动工。
这家合资公司将携手全球顶级豪车品牌设计团队为客户提供业内全新的、高品质的、多样化的公务机客舱内饰改装专属技术服务。按照目前计划，首批八架CRJ200将于本月底陆续进行改装。
同时，根据民航局统计，截至2013年底，中国通用航空机队在册总数为1654架。按照科学的人机比1.5：1测算，国内直升机驾驶员总需求量接近5000人。然而，通用航空公司驾驶执照数量仅有708个，也就是说，我国通航公司的飞行员人才缺口达4000多人。而到2035年，中国需要培养约50万名民航飞行员才能满足市场需要。
很多人早早看中了这块市场缺口，由此发展起来的职业通航飞行员商用飞行执照（相当于汽车驾照中的B类和A类执照）的培训也变得日益红火。
记者从山东省内多家通航公司了解到，目前商照的培训费用在70万元左右，专业航校保证连续飞行的情况下，经过60课时理论学习、105小时飞行训练可拿到商照;普通可开展培训业务的通航公司则要进行60课时理论学习、150小时飞行训练。要求学员在两年之内完成所有的训练和考试。为了迎合消费需求，海若通航还打造了全国惟一一个青少年航空教育培训基地，目前他们已培训了两期学员。
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航空服务培训范文4
关键词：航空；安全；设计
中图分类号：G350 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）028-0000-01
一、航空安全是近年来国家和社会普遍关注的一个问题，其中任何一个环节的缺失都可能造成不安全事件的发生，由于航空行业的特殊性，一旦发生航空事故就是很严重的事故，将给社会和家庭带来巨大的影响，因此航空安全需要做到准确、稳定、可靠。针对目前航空安全管理中业务处理的需求，采用了软件工程的设计思想，设计并实现了航空安全管理系统，对飞行管理的每一个阶段进行了流程化的管理，通过航空安全培训模块、风险管理模块、飞行管理模块、维护管理模块完成对整个航空安全的管理，实现了实时、准确的航空管理，同时采用了大数据分析技术提高了安全问题分析的可靠性和准确性。
1.登录功能：系统中采用了ajax技术实现对验证码的处理，通过对验证码进行局部刷新，保证了页面的稳定效果，用户进行手动验证码刷新，或有软件进行验证码刷新都保持了整体页面的无闪动效果。
2.航空安全培训模块：在本功能中主要是通过web页面提供封装的前台信息，系统服务对这些信息进行处理和存储，服务在业务处理完成后将生成相应的数据存储在数据库中，用户通过页面能够查询或浏览到计划信息。通过设计培训更新、查询等服务对数据库中的培训记录进行访问，提高了访问的效率和安全性。在本系统中设计了各种考核页面，用户可以通过在页面中指定培训id，系统将根据培训的内容生成考核的内容，用户通过考试页面完成考核内容的填写，提交给系统进行保存，考核部门给出考核评价意见。
3.风险管理模块：风险采集，该功能完成对指定位置信息的采集和由人工进行风险提供的工作，本功能设计风险设备管理和风险设备参数设定功能，通过该功能使用者能够对风险设备的信息进行查询和管理。风险评估，在本功能中提供了风险评估方法和参数的调整功能，对不同的类型风险进行评估时所采用的评估方法是不同的，因此在页面中提供了风险评估方法的定义和修改。风险决策，在本功能中为了能够使决策具有合理性，系统提供了多个人员对风险决策进行评阅的功能，在页面中提供了多人决策的内容，不同的人员可以对统一风险进行决策，同时在系统生成决策报告时，必须由多个决策人员都填写意见后才能生效。
4.飞行管理模块：该模块完成对飞行前的检查工作，在本模块中设计了多个检查流程，该流程的作用是完成对飞行准备工作的核查，任何一项核查没有通过都不能进行实施。飞行实施模块，该模块完成飞行过程的记录工作，其中包括对飞行航线、飞行参数、飞行通信信息的记录工作，同时为了能够方便用户实施跟踪飞机的飞行轨迹，通过调用GPS数据在页面上进行实时轨迹显示。
5.维护管理模块：日常维护功能，完成维护计划的指定和维护计划的执行，由于日常维护是常规性的工作，所以在本功能中提供了日常维护计划模板，通过模板可以方便快捷的实现维护计划的生成。维护信息管理功能，该功能完成对维护工作的相关信息的统一管理，其中设计了设备信息管理、维护作业信息管理等功能。
二、航空安全是航空企业生产的重点，由于航空安全贯穿了生产过程，因此在目前的航空企业管理中，存在信息系统结构简单、兼容性差的问题，在不同的部门间存在信息难以交流，工作重复开展的问题，给航空企业带来了资源、人力、物力的浪费。
为了解决航空企业安全管理中存在的问题，在信息化建设的基础上，对本企业航空安全管理工作进行系统化的调研、分析和论证，最终结合软件系统的开发经验设计并实现了航空安全管理系统，实现了对航空企业安全管理工作的统一化、信息化和智能化，提高了企业管理的效率和质量，同时为企业信息化提供了一条新的建设思路。
1.完成了航空安全管理工作的需求分析和项目建设的可行性分析，首先通过在本企业的系统化调研，对企业中安全管理工作进行了梳理和整合，形成了具有权威性的需求分析报告，依据需求分析内容对软件系统开发的经济、技术的投入进行了论证和分析，证实了航空安全管理系统建设具有必要性和可行性。
2.完成了航空安全管理系统的总体结构的设计，根据航空安全系统的需求分析和软件设计的规范，设计了安全管理系统的总体结构，规范了数据库设计的方法和软件开发方法，并完成了数据库结构的设计。确定软件开发采用JAVA语言、B/S结构，数据库管理系统采用oracle数据库。
3.完成了航空安全管理系统的具体功能的设计与实现，根据软件的总体设计规划，对飞行管理子系统、风险管理子系统、安全培训子系统和维护管理子系统具体功能进行了编码和实现，在WEB开发中采用了S2SH架构。
4.完成了航空安全管理系统的测试工作，依据软件测试规范和系统的需求分析设计了科学合理的测试方案，采用了人工和工具测试相结合的方法，从模块、集成、系统三个阶段完成了测试工作，证实了航空安全管理系统具有功能全面性，性能稳定性，满足了航空企业进行信息化安全管理的需求。
三、航空安全管理工作是一项长期存在的工作，从其业务的范围呈现逐步扩大的趋势，所以在航空企业中，安全管理将成为工作的重点，结合国外航空安全管理系统的实例和软件技术发展的趋势，本项目的研究未来具有以下趋势：
1.充分结合物联网技术，通过物联网技术实现大量人工操作到传感器的转移，人工工作逐步向管理转移。
2.未来的发展将webgis技术进行很好的应用，对于企业安全管理将采用基于可视化的webgis技术。
3.大数据技术将被应用于航空企业信息的分析和管理，通过大数据技术实现对数据的可靠、可信、高效的管理。
参考文献：
[1]詹敏，孟予希.航空安全信息管理与决策辅助系统框架研究[J].科技促进发展.2012，（03）
[2]田波，吴倩，甄浩.航空公司信息安全管理系统的构建与安全保障体系研究[J].情报科学.2011，（09）
[3]朱雪飞.航空公司安全管理系统（SMS）项目的建设与应用研究[D]. 山东大学 2013
[4]LI Feng， LIU Xiao-jie， LIN Han-he. Tolerant system based on Oracle[J]. Computer Engineering and Design，2011（11）
航空服务培训范文5
顾客是否会愿意选择你酒店？顾客是否会再次光临你酒店？顾客是否会介绍他的朋友或同事来你酒店？所有的一切都归因于你酒店的服务是否足够的好？也就是说服务品质的好坏决定了你酒店的客源是不是充裕？酒店的客源是不是高质量的？酒店获取的收益是不是令投资者满意的？
什么样的服务才算好？笔者认为顾客认可的服务才算是有效的服务，超越竞争对手的服务才算是好的服务，要尽力做到100件事情比别人强1％，而不是一件事情比别人强100％。如果你酒店的服务水平仅处于行业平均水平的，那么你获取的客源质量以及效益都只会是普普通通的。而只有当你酒店的服务是超越了竞争对手的；超越了顾客期望的，并且让顾客真实体验到了，顾客为此而津津乐道，那么你酒店的效益必定是非凡的。
同时你还必须清楚知道，顾客并不仅仅是把你的酒店和其他酒店相对比，而是把你酒店和许多服务行业来对比，特别是他会下意识地将你酒店的服务和他最近的一次好的服务体验来对比，那可能是银行，也可能是购物商场，而后顾客心里会说：你们怎么连银行和购物商场还不如啊，而不会说你们的服务是我见过的酒店最好的。
那么提供优秀服务的能力从哪儿来？我们拿两个航空公司的案例来说明。众所周知，新加坡是一个城市国家，开车绕国一周也就需要一个多小时，本无必要发展航空业，但是，新加坡航空公司却成了世界声誉最好、盈利能力最强的航空公司之一。这是因为新加坡航空公司同时做到了低成本和高效益的服务。新加坡航空公司认为，要打造这样卓越的服务能力，公司需要做到的是：1、严格选拔和招聘员工；2、在员工培训和再培训方面大量投资；3、塑造成功的服务团队；4、授权一线员工；5、激励员工。
同样：美国西南航空公司是美国业绩最佳的公司，连续20年它的股票回报率高达21．8％。 西南航空以15分钟完成起降而著称，150位乘客从飞机上下来，飞机打扫卫生，新的乘客登机，飞机加油，飞机再次起飞，这一系列程序仅需15分钟就完成，这就是它的服务能力和服务效率。它为什么能够做到？因为他们培养员工友好、多技能，鼓励团队协作与创新，他们让员工把奖金的2／3投资于公司的股票。因为航空业的股价和业绩密切相关，这就把员工的个人利益和公司的整体利益联系到了一起。
要培养员工的服务能力首先得培养员工的服务心态。有个案例说：美国有个销售人员晚上11：00还把西服和领带系好，鞋穿好，他夫人问他这么晚了还要到哪儿去吗？他说，没有，我就是给客户打电话，他夫人说，你还用这样穿吗？他说，客户看不到我，我能看到自己。端正的工作态度是酒店需要培养的一种氛围。良好的服务能力也是一种执行力，酒店应重视培训员工，通过角色培训、轮岗培训等多种形式来让员工明确岗位服务和整体服务的重要性。
航空服务培训范文6
经国家商务部批准，在国家民航总局的特别支持下，中国国际贸易中心股份有限公司、中国民用航空飞行校验中心和法国公司World Events Agency（上海七洋展览有限公司）共同合作举办的2012北京国际商务航空展于2012年9月4日-9月7日在中国民用航空飞行校验中心举行，这标志着一个全新的具有国际影响力的商务航空交流平台首次正式落户北京，也是目前北京唯一的大型静态商务航展。
2012北京国际商务航空展览室内外总面积约40，000平方米，参展商为来自中国、法国、美国、瑞士、俄罗斯、新加坡等国家的近八十家行业内企业，涉及飞机机内设计、维修、培训、飞机服务公司等范畴。其中包括塞斯纳、金鹿公务机航空有限公司等境内外商务航空业界重要企业，将有近二十架公务机及直升机静态展出，包括庞巴迪850、塞斯纳奖状十、湾流550、贝尔直升机等。展览同期还举行商务航空业界关注的论坛活动“中国经济与公务机发展高峰论坛、中国公务航空模式创新与路径高峰论坛、中国私人飞机消费趋势高峰论坛”以及著名厂商空客、湾流、波音等召开的品牌媒体推介会，共同为商务航空人士打造一个规模最大且最有成效的国际平台，也为促进中国商务航空业的未来发展提供了重要的信息窗口，使之成为中国商务航空业界的年度盛会。
航空产业是国家综合能力的集中体现，是国家先进制造业的重要组成部分，是国家科技创新体系的一支重要力量，也是国家战略产业之一。“十二五”规划明确指出，要加强通用商务航空基础设施建设，促进通用商务航空产业的发展，开放低空空域。随着中国经济社会的发展，人们对航空运输的需求大幅增长，本届北京国际商务航展，正是为满足中国的通用商务航空市场的需求而举办的。
中国通用航空业的发展，不仅可创造可观的经济效益，更可创造就业人数将达百万的特殊需求，包括：通航机场维护、通用航空制造业、运营管理、机场、机场服务、通用航空公司、飞行俱乐部、飞行员培训等，因此，中国通用航空领域有着广阔的市场发展前景。全国各个省市正抓住此次契机，积极备战，已将发展通用航空产业列入地方的“十二五”规划，不仅要提高国内通航领域的硬件水平，更要带动相关服务业全面发展。北京国际商务航空展览会的举办，为国内外客商全面了解通航产业，提供了一个最直接有效的国际平台。
北京国际商务航空展览会的成功举办，是积极响应国家发展航空产业号召，加强中国与世界各国在航空、商业领域的交流和联系的重要手段。
