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道路勘察设计范文1
关键词：林区；道路勘察；选线
林区道路勘察设计中，选线工作直接影响着道路工程造价、交通安全、养护条件以及运用费用，因此在勘察设计中，要全面考虑各项因素，确保最终的定线工作顺利进行。通常选线工作中需要考虑的因素包含：地形、地质、水文、气象、交通量车速以及沿线工厂及农田水利建设规划等。勘察中，结合科学技术，确保选线工作具有精确性和科学性。
一、 林区道路等级的确定
在研究林区道路勘察设计中，要根据林区道路等级具体确定，综合考虑运输因素，结合《林区公路设计规程》依照年运量的规定具体确定，具体的公路等级确定中，不仅要满足森林经营、护林防火、木材生产因素之外，还需要考虑林区工人农业生产、人们生活运用的运输状况，站在经济的角度进行分析，最终为林区确定永久性道路。在道路等级确定中，通常交通量是混合的，非机动车辆和非运材车辆占有一定的比例，因此要具体勘察道路之后，确定林区道路的等级。
二、 林区道路勘察设计的选线工作
林区道路在选线之前，首先要对其进行实际勘察，结合相关的技术等级以及标准，根据林区道路起始点、终点以及中间的控制点，结合当地的地形以及地理环境因素，将经济因素考虑其中，最终完成选线工作。针对地形、地质、水文以及气象比较复杂的林区在选线工作中，一般根据1：50000的比例尺，选出一条或者是多条能够满足主要车型行驶要求的线路。在林区道路勘察过程中，要结合相关的技术标准，选择合理的测量仪器，进行实地踏查选线，全面掌握该林区的地形、水文、气象以及其他的相关因素，在综合分析之后，结合经济因素确定选线的位置。遇到特殊地段时，勘察人员要先对其进行草测，绘出示意图，然后经过集体讨论研究候，逐步缩小线路布置范围，最终确定出具体路线。然而在选线工作中，需要解决的问题包含：（1）在确定线路起点、终点以及中间线路的控制点时，要对林场、村庄、跨河段、等其他地质不良地段要全面分析，确定出最合理的方案。在确定控制点时，针对越岭线的确定，要着重研究越岭口、山脚控制点以及山坡控制点，大概估算出展线的长度，在进行选线。对于小桥涵洞地形，勘察人员应该估算孔径、长度以及道数，然后选线。针对地质不良的地段，在勘察过程中，测量人员要拟定绕避或者采取措施，提高方案设计的合理性。选线工作中，勘察人员还需要考虑、调查沿线筑路材料及运输条件，调查可能征用的土地质量和具体数量、调查线路可能吸引的交通量，最终写出踏查报告，选择出合理的选线方案，来确定最终的道路选线问题。
三、 定线
依据踏查选定的起始点、中间位置的控制点以及布局方案，并且结合当地的地形、地物以及地质等特点综合考虑，加密中间的控制点，确定好直线、定交点以及定曲线半径之后，最后完成定线工作。具体的定线工作是在上级批准林业局道路勘察设计或者是踏查报告之后，按照道路勘察任务书中相关的技术指标来确定最终的道路定线工作。要充分利用有利地形、地质条件等，选定最佳的林区线路，确保最终的定线工作顺利进行。在最后定线工作中，要注意填挖方平衡，不仅要考虑工程量要少，而且要避免对农田以及住宅区的占用。由于林区道路设计中，对于挡土墙路基工程设置的比较多，因此可能会造成机械施工效率不高的现状，因此在选线和定线中，要尽量减少使用该路基。一般采用土石方路基工程，在具体施工中投入机械操作，不仅缩短了工期，而且提高了工程施工效率，使其发挥了更大的经济效益，促进政治、文化的交流。在林区道路勘察设计中，主要的选线和定线包含：
1、 沿溪线
沿溪线是林区道路主要方案之一，该线路不仅能够使用林区木材生产下坡集材装车的特点，而且线路纵坡一般比较均匀平缓，对于车辆的行驶有很大的积极作用，该线路主要以运输木材为主，一般在森林资源比较多的一岸。
2、 越岭线
越岭线在选线和定线中，要通过垭口线形之后，确保该线路达到控制的越岭垭口，根据越岭垭口两侧山坡，利用工程地质和水位地质比较好的位置，尽量使线路经过森林资源比较丰富的地方，降低木材生产成本。避免在施工中受到其他因素的影响。
3、 山坡线
山坡线通常用来修建林区道路的支线或者是岔线。为了加快木材生产以及营林的需要具体设置的。其走向呈现为下坡集材装车。布线过程中要尽量避免鸡爪地形和陡峻悬崖地带。确保路面干燥，提高道路运输能力。
四、 总结
综上所述，为了提高林区道路勘察设计选线工作的效率，要求勘察人员要按照相关技术指标具体进行，全面考虑林区道路勘察选线的影响因素，在减少生产成本的前提下，提升经济指标，根据该林区的地理环境、水文及其气象等，科学、合理的选线，通过确定林区道路的起始点、中间距离的控制点到之后的定点定线，提高林区道路运输效率。
参考文献：
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[2]吕希奎，严晓惠，刘瑞.浅析黑龙江省林区风电道路勘察设计要点[J].林业科技情报，2015（10）.
[3]何建明，刘晓东，黄雄.区域水文地质遥感解译在公路勘察设计的应用[J].公路交通科技，2013（07）.
道路勘察设计范文2
关键词:计算机;影响提取;道路勘察设计;应用
正文：公路、铁路运输作为我国经济发展的命脉，其建设与发展对于我国经济有着重要的影响。传统勘察技术对复杂地形的勘测区域勘察难度大、误差率高，为了减少误差，确保勘察设计的质量，常常需要反复勘探测量多次，取其平均值来减小误差，这在很大程度上影响了道路工程施工进度及工期。提高勘察设计工作效率、加快勘察新技术的应用已经成为了目前我国道路勘察有关部门与人员的首要任务。
一、道路勘察重要性分析
道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引，必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此，加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进，通过计算机技术、GPS技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。
二、计算机技术在道路勘察中的应用分析
2.1影像提取技术在道路勘察中的应用。计算机技术在道路勘察中的应用，在很大程度上降低了道路工程勘察设计的工作难度，解决了许多公路勘测过程的难题。其中以数字近景摄影测量软件的应用最具代表性，数字近景摄影测量软件的应用是通过计算机软件将二维影像提取三维信息，在实际工作中只需要的是勘察测量很少的像控点，然后在相控点附近拍摄若干影像数据，就可以放进系统进行量测与重建处理。通过数字近景摄影测量软件的应用在公路勘察测量中，利用全站仪只需勘测很少的控制点，而非专业测量数码相机经过检校标定后，也可以当作量测相机使用。通过拍摄工程现场影像进行匹配、定向、空三处理，解算出相片参数，就可以生成所需的正射影像、等高线、DEM等数据。数字近景摄影测量的应用将公路工程勘察测量中的逐点测量简化成为“面”测量，加上自动化的引用，极大的减轻了公路工程勘察测量的强度，提高了工作效率。
2.2GPS单机联网试勘测技术的应用。由于道路工程勘察测量地理条件较差，传统勘察测量需要多次校验来确保勘察测量的精准度。但是随着GPS测量技术的快速发展，GPS在道路工程勘察测量的应用越来越多。GPS系统利用24颗卫星、地面接收装置以及用户接收仪器组成，全天候地连续提供高精度的三维坐标、三维速度和时间信息等技术参数。道路工程的勘察测量主要利用了GPS的静态功能和动态功能，通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；通过动态功能把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。利用GPS进行道路工程的勘察测量工作极大的提高了道路工程勘察测量准确性，降低了工作量提高了工作效率。通过GPS测量技术可以实时、有效、精准的对道路工程进行准确的测量，以保障工程的顺利实施。
2.3计算机设计软件在道路勘察设计中的应用。勘测—设计—成图是道路勘察设计的主题工作思路，根据这样的思路进行道路勘察设计必须需要通过专业辅助软件来实现。传统的设计、绘图费时费力且不易修改，使用先进的计算机软件系统进行设计与成图可以极大的提高设计、成图的效率。道路设计过程中设计工程师始终以现场勘测数据作为依据，在此基础上寻求最佳的设计方案，通过专业化软件的自动功能可以完成数据采集、整理，为设计工程师提供更加便利的操作。在设计中勘测数据整理编辑采用microsoftexcel表格方式，直观明了，所有有关道路设计的原始数据都让设计师一目了然，给方案的修改带来很大灵活性。而且软件成图过程是高度自动化的过程，原始数据采集编辑完毕，整个设计任务也就完成了90%以上，因为剩下的绘图部分，软件都能自动完成，让设计师从最枯燥无味的绘图工序中解脱出来，有更多时间和精力根据实际工程情况，寻求最佳的设计和施工方案，从而发挥出设计师最大的潜能。计算机辅助设计软件为设计人员提供快捷的画图工具，尽量减少各种限制。生成的全部图形对象均为autocad的基本类型实体，使用autocad命令画的图可以用软件任意修改。操作步骤清晰明确，选项功能一目了然，应用autocad推荐的定制工具和编程语言开发平面线形设计主要解决道路的中心线形，适用于一般路线设计和复杂的立交线形设计。实际工程设计时，线形设计通常有两种情况：不使用坐标的纯粹线形设计；用测量坐标控制转点和线位的线形设计，平面线形设计程序能够识别处理不同的ucs。实际上线形设计大部分工作量在调整线形上，天正市政软件根据线形设计工作过程，分解为直线、圆曲线、缓和曲线等几部分，分别在不同的已知条件下进行线形设计，这种方法与道路线形设计工作程序相符。道路平面设计能完成任何复杂道路平面的设计工作，包括道路中各种交叉口接入设计、各种道路出入口设计、任意复杂绿化带设计与编辑、各种已知条件的港湾停靠站设计、以及进行各种方式的道路桩号设计，并可对道路整体平面图进行任意图幅的自动分页。
三、城市道路规划设计中计算机信息系统的应用分析
改革开放以来，我国经济发展速度急速发展，沿海开放地区城市建设的规模越来越大，城市道路规划设计部门的工作负荷日益繁重。在此种情况下，地方政府开始加大投入力度以支持新技术在道路规划部门的应用，许多城市的道路规划部门也开始建设自己的信息系统。但此时的信息系统仍侧重于规划文档的管理，目标是减轻经办人员处理文档的负担，提高办事效率和工作透明度，办公系统的实现方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等软件作为开发收文、发文、办文的管理系统，而空间信息/图形处理还只是处于较低的应用水乎，更没有考虑到规划文档与规划空间信息的一体化管理模式。当然，当时的计算机发展水平限制了更多地应用。在90年代中期计算机硬件的性价比得大幅提高，软件的功能不断加强，面向对象枝术、COM/DCOM技术、Internet/Intranet技术、网络技术日趋成熟，为道路规划设计信息系统登上新台阶提供了必要条件。通过现代计算机软件系统对城市各条道路车流量的统计，对城市道路的规划设计提出基础建议，并由计算机软件系统的自动生成功能，设计出符合城市、车流走向的道路。:
结论：
计算机技术的应用对于道路勘察设计的发展起到了极大的促进作用，同时也对道路勘察设计人员提出的更高的要求。因此，道路勘察设计有关部门必须加快自身人员配备的科学化，通过勘察设计人员的招聘与在职培训等多种方式，促进人才结构的优化。通过人员专业技能的提升及新技术的应用，将道路勘察设计
工作科学有序的开展起来。
参考文献：
1.张庭伟《GPS技术在公路勘察测量中的而应用》城市规划2006.3
2.李海《道路勘察技术――数字摄影测量》东南大学出版社2007.11
3.杨勇《计算机应用研究――勘察测量技术》信息资讯2007.6
道路勘察设计范文3
关键词:市政道路；工程项目管理；动态过程管理
中图分类号：C93文献标识码： A
引言
通常情况下，市政道路工程都是政府管理建设的项目，这类工程项目本身是城市发展过程中所必须的基础性建设工程，是城市运转的核心，是人们生活出行的必备。但是现阶段市政道路项目工程通过传统管理模式执行管理工作，所呈现出市政道路工程项目建设工期过长，并且管理上也存在着一定的问题。这直接使得项目管理过于复杂，严重情况下甚至影响到了决策投资等。下文主要针对动态管理模式在市政道路管理中的实际应用进行了全面详细的探讨。
一、市政道路工程项目招标及合同管理
采用动态过程管理模式对市政道路工程项目合同进行管理，业主与勘察设计单位、监理方、施工方等各单位都直接签订合同，工程项目管理责任划分明确，业主对工程项目可直接进行全过程动态管理与控制。
(一)招标管理
市政道路工程采用动态管理模式，可以在项目招标过程直接委托专业的勘察设计单位对工程进行相关的地质勘察，做出可施行且可靠的工程设计。在对项目的勘察设计进行招标的过程当中，业主要严格的对勘察设计单位的相关资格和能力进行审查，保证勘察设计单位可以胜任这项工作。中标的勘察设计单位在对工程进行设计时，应该把整个工程分解成若干个小的模块，逐个对这些模块进行设计，这样的方式可以保证设计的严谨性，减少设计错误的出现。而且，这样的模块化方式还适用于施工过程，施工单位根据设计的模块，按照正确的顺序一个一个的对相应模块的工程进行建设。而且采用动态管理模式，可以减少施工设计的变更，因为项目工程的设计一般都是在施工前才完成，这样一来项目工程设计就更加完善，从而减少了设计的变更。
(二)合同管理
市政道路工程项目的施工合同由一系列分解的独立工作包合同组成，各个工作包合同的施工内容明确具体。业主或代业主可以对各个合同方进行直接监督、控制，并根据各个合同的施工单位所提交的施工进度总结材料进行审查、评估、调整。采用动态管理模式对市政道路工程项目进行合同管理过程中，业主除了对工程项目的工期、成本、质量等管理目标进行控制外，还有效增强了对工程项目施工过程的控制与管理。
(三)合同执行
工程项目的合同执行是工程项目管理的核心问题。在动态管理模式中，合同执行也是一个动态的过程管理。随着市政道路工程项目的施工进展，工作包合同不断增加，合同内容也不断深化具体，合同管理的工作量越来越大。因此，业主需要持续监督好工程项目施工单位的合同执行情况，要求施工单位与业主持续沟通和协调，并按时提交项目的施工进度情况报告。
二、在市政道路边坡工程中应用动态管理方法
(一) 建立信息化体系，加强对工程的动态管理
由于在工程建设中遇到的问题有些是不在预期考虑中的或是超过预期中的，因此建立信息化监管体系，加强工程动态管理是很有必要的。信息化体系监管的对象是隐藏的安全隐患、正在发生的问题、已经发生的问题、工程施工过程，并对这些对象进行实时监管和跟踪。信息化体系根据监管对象的不同建立不同类型的数据库。通过对现场实地的调查、管理，收集工程施工中各项数据(技术、建材、地质情况、自然条件等)，加强对施工的监管，避免安全事故的发生。利用数据库收集以前事故发生的原因、处理办法等信息，不仅可以起到警醒相关工作人员的作用，避免因人为因素造成的各种事故，同时还能为已经发生的事故提供可参考的处理办法。利用信息化监管体系对已发生的事故及时进行处理，防止事故因处理不及时而进一步扩大。利用信息化监管体系对工程的各项风险进行合理评估，并制定规避风险的方案。
(二)项目施工管理
项目管理是一个复杂的部分，总结起来可以分成以下几个主要内容:(1)建立完善的信息、数据的收集、处理系统，通过此套系统将详细的施工信息反馈给业主，以便其作出决策。(2)组织专业的评估队伍，对施工过程当中发生的事故进行合理的评估，使业主可以作出适当的处理。(3)对施工现场的进度、质量进行适当的监督和记录，将所记录的数据与预定的进度计划和质量要求进行比较，找出差异出现的原因，以便进行相应的优化。(4)对合同(指施工合同以及招标合同)进行相应的管理，通过相关的法律部门对合同进行严格的监控，划分各方的责任。同时，为了避免招标过程的暗箱操作，严格对招标合同进行把关，防止不正当的招投标活动。(5)对设计要进行严格的把控，防止部分设计不达标情况的出现。
(三)市政道路工程项目监理咨询管理
一般情况下，监理工作所呈现出的相关内容本身仅仅只是对于工程项目的建立、施工来采取管理措施。而在动态管理模式之中，建立单位的相关内容实际上包含了以下几个方面:工程项目本身的立项咨询工作，如此一来，便能够直接和项目设计内容、设计单位执行交底交流工作，施工阶段本身就是要针对各个工作包施工单位来执行管理、监督，而在工程的竣工阶段，则主要是协助业主单位进行验收管理；协助或者是直接代替业主，来对于整个市政道路工程项目的相关动态设计管理措施、动态风险管理措施、信息化施工管理体系进行完善，而在整个项目工程本身实际执行期间，实际上主要就是对于工程项目的成本、质量、进度等多个方面执行监督、管理工作；充分的协助工程项目的各个项目预定方案，以及项目过程执行管理工作。对于监理程度加以确认，严格的对于施工流程进行规范。当一项工程本身在通过了工程监理交底工作之后，就必须要对于监理程序加以明确，进而使得规范施工所涉及到的多个不同项目环节都能够得到良好的保障。并且还必须要严格的要求施工单位在正式开始进行施工之前，就做到四个方面的报审:施工方案报审、施工进度计划、现场质量管理、开工申请。
(四)项目的勘察设计管理
对于整个工程来说，项目的勘察设计是项目进行施工的前提条件，只有进行勘察设计之后，整个施工项目才能进行施工组织。所以，勘察设计也应该列入动态管理之中。市政道路工程的勘察的管理主要有以下几个内容:首先，对勘察的力度要加大，增加勘察范围，避免一些特殊地质的出现:之后，加强勘察人员自身的专业水平，保证技术人员具备勘察的能力；再者，要对勘察工作给予足够的重视；最后，要保证勘察人员的人生安全，防止勘察过程当中出现意外。
结束语
综上所述，我国经济的发展推动了我国城市基础设施的完善，市政道路建设工程规模也不断在扩大，同时社会发展的进步对市政道路工程的要求也不断增多。市政道路工程是服务于社会的基础工程，为了使工程按时保质保量的完成，采用动态管理模式是一个很好的选择。市政工程管理体系存在着一定的缺陷，务必要利用动态管理模式来使得整个管理体系得以完善，无论是工程设计、施工，还是竣工阶段，都能够在动态管理模式的影响之下，保证工程质量的高标准。根据这些情况市政道路边坡工程只有加强管理、提高工程质量才能满足各方面的要求。
参考文献：
[1]樊磊.探讨动态管理模式在市政道路管理中的应用[J].2014.
道路勘察设计范文4
[关键词]高速公路 勘察设计质量 五大要素
[中图分类号] U412.36 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-11-74-1
据调查结果表明，人才、管理、科技、文化、法制五大要素对高速公路勘察设计质量的提升发挥着决定性的作用，但高速公路勘察设计质量始终保持着动态的发展状态，因此必须加强对高速公路勘察设计质量五要素的建设与创新。为了深入研究提升高速公路勘察设计质量的五要素，本文引入具体工程实例展开论述：某高速公路全长64.31km，设计速度80km/h，工程沿线滑坡及泥石流等地质灾害频发。该工程桥隧比例接近45.04%，其中包含一条16公里的特长隧道。总而言之，该高速公路具有工程勘察设计难度大、总投资规模大等特点。为了确保该高速公路勘察设计质量，工程建设方面决定从人才、管理、科技、文化、法制五大要素着手。
1科技要素
科技要素对高速公路勘察设计质量的提升发挥着关键性的作用，而一流的软件平台与硬件设施是科技型企业实施现代高速公路质量控制的必要条件，其中硬件设施是指高速公路勘察设计质量控制所需的仪器设备。结合该工程的具体情况及施工要求，工程建设方面大胆引入数字化技术（见图3-1）。随着高新技术产业的发展，航空摄影测量技术、GIS（地理信息系统）、GPS（卫星定位系统）、RS（工程地质遥感技术）、DTM（数字地面模型）、CAD（计算机辅助与绘图系统）及地震测井、地震折射、桩基无损检测等先进的物探技术被随之引入高速公路勘察设计领域。该工程建设方面普遍采用“3S”技术及各种先进技术，由此实现野外控制测量及道路与路线放样，同时高速公路区域内地形、植被、岩性、地层、地质灾害等的判释也实现线到点、面到线的结合，进而大幅度提高测设的精度，同时也为优化路线方案提供可靠地基础。
2人才要素
大量实践证实，科技型企业的人才素质（如思想素质、业务素质、职业道德素质、技术素质等）对高速公路勘察设计质量发挥着决定性的作用，因此创建高素质的人才队伍是提升高速公路勘察设计质量的根本保障。结合该工程的具体情况及施工要求，工程建设方面主要从如下方面实现人才素质的提升。
（1）完善人才管理机制：工程建设方面必须建立健全人才工作的机制与体制，尤其要求建立健全择优聘用、竞争上岗、公开选拔等人才制度，由此形成能进能出、能上能下、人尽其才的人才选拔机制。
（2）完善人才素质评价体系：工程建设方面必须建立健全由业绩、品德、能力、知识等组成的人才评价体系，由此形成公平的、科学的评价机制，进而为专业人才营造出实现自我价值的空间。
（3）制定科学的分配方法：工程建设方面必须健全管理、技术、知识等要素参与分配，由此形成报酬靠贡献、岗位靠竞争的奖励机制，进而营造出尊重知识、尊重人才的氛围，同时为吸引人才、激励人才、留住人才提供所需条件。
3管理要素
管理要素对高速公路勘察设计质量的提升发挥着重要作用，其中质量管理必须立足细节，从技术与制度等层面防止勘察设计缺陷的出现。结合该工程的具体情况及施工要求，工程建设方面结合ISO9000标准建立健全质量管理体系，同时兼顾管理精细化、规范化、个性化的高度融合；建立健全文件化的质量管理体系，同时制定最高管理者代表，此外质量管理的加强措施还包括：规范质量管理部门及职能部门的职责分工；健全质量信息与反馈网络；健全质量管理与改进机制；分阶段组织开展管理评审、内审、监督审核；采用统计技术分析设计过程及质量管理体系运行过程存在的问题等，由此实现对高速公路勘察设计全过程的质量管理，进而提升高速公路勘察设计质量。
4法制要素与文化要素
4.1法制要素
国家法律法规是高速公路勘察设计质量的重要保障，一旦脱离规律法规，后果不言而喻。截至目前，国家已经初步建成公路勘察设计质量控制的法律体系，其中包括《测绘法》、《建筑法》、《公路法》、《计量法》等。结合该工程具体情况及施工要求，工程建设方面要求高速公路勘察设计必须严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路部分）。
4.2文化要素
文化是企业精神的体现，同时也是高速公路勘察设计质量控制意志、理念、行为规范的体现。前文所提及的人才、科技、管理法制等要求皆蕴藏着文化的丰富内涵，此乃质量文化。质量文化的形成贯穿着整个高速公路勘察设计质量控制的全过程，其是企业质量态度、质量意识、质量价值观、质量行为、质量形象、服务质量、产品质量的总和。基于此，工程建设方面应高度重视质量文化的建设，由此实现高速公路勘察设计质量的提升。
5结束语
综上所述，高速公路勘察设计质量受到文化、科技、管理、文化、法制五大要素的影响，其中人才素质对高速公路勘察设计质量发挥着决定性的作用，科技要素发挥着关键性的作用。结合工程具体情况及施工要求，工程建设方面针对文化、科技、管理、文化、法制五大要素分别提出不同的措施，其中人才方面包括完善人才管理机制、完善人才素质评价体系、制定科学的分配方法等；管理方面包括结合ISO9000标准健全质量管理体系、文件化的质量管理体系、质量信息与反馈网络、质量管理与改进机制等；法制方面严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路部分）等法律法规，由此实现高速公路勘察设计质量的提升。
参考文献
[1]吴志强.高速公路主体设计单位对外委勘察管理的思考[J].山西建筑，2012，38（15）.
[2]钟金如.浅谈软土路基勘察设计质量对施工质量造价控制的影响[J].才智，2011，（14）.
[3]戴文晗.遥感与3S-3D技术开发及在公路勘察设计中的应用[A].全国遥感信息综合研究与深化应用交流研讨会论文集[C].2009.
道路勘察设计范文5
关键词 公路施工；公路设计；质量
中图分类号U412 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）84-0068-02
1 为了提高公路设计质量的建议
1.1 保证勘察设计的合理周期
合理的勘察设计周期是保证设计质量的前提，也是保证工程质量，降低成本的必要条件。尽管有的项目时间要求较紧，但仍应该保证勘察设计的合理周期，设计单位应根据业主的时间安排，认真研究如何加快勘察设计工作进度，确保勘察设计质量。
1.2 加大企业内部质量保证体系建设力度
勘察设计单位的内部质量保证是提高勘察设计质量的关键。勘察设计单位应建立一套科学有效的质量体系，对勘察设计的方方面面进行过程管理和控制，同时对质量体系本身不断完善和改进。勘察设计单位应加强事先指导、中间检查、验收和文件审查四个环节的控制，加大指导和检查力度，尤其是加大前期方案指导力度，通过有针对性的方案指导减少勘察设计过程中的弯路，也避免设计方案的遗漏和缺陷。
1.3 设计方案论证与比选的审查
设计方案不仅会影响到项目的技术合理性，而且也会影响到造价问题。在选方案的时候，要加强各个方案的比较，要重点加强对路线总体方案、路面材料与结构等等的审查工作，另外就是在督促设计单位在技术比选的同时，要注意把工程所在地的特点综合考虑，全面考虑材料供应等因素，做出正确的选择。我们都知道，督促设计单位选择合理的设计方案，一般都能很大程度的减少工程投资。
1.4 加强项目总体设计，合理选用技术指标
公路总体设计不是路线、路基路面、桥隧、绿化、交通工程等专业设计工作简单的集合，而应从系统论的设计思路出发，充分研究路线走廊与综合运输网的关系，充分体现公路与自然生态、社会人文环境的融合，公路立体线形与人工构造物的合理组合，设计、施工、运营维护的有机结合，实现公路的系统功能和综合功能。在公路的技术指标进行选择的时候，应该采用比较灵活的路线布线方法，全面考虑整体特点，尽量使得路线与周围环境融为一体。我们知道山区公路的地形比较复杂，在工程施工布线的时候，应该充分考虑指标不宜过高，要全面考虑平、纵、横三个方面，不能够急于求成，另外要尽量使得公路接近自然并且与自然融为一体。至于对旧路的改建，要尽量利用原有的旧路，在其在基础上进行改造，并且在满足要求的情况下适当来提高技术标准。
1.5 提高专业人员的素质，努力培养复合型的人才
想要把工程投资管理搞好，一个是靠体制，二是要靠人才的作用。为了达到提高造价专业人员的技术素质，使得工程质量更好，我们有必要对造价工程师的考试把好关，严格按照国家的考试标准来进行选拔。另外还要注意工程师注册之后的继续教育，要使得他们更加具备专业能力，使他们在实际工作中不断总结工作经验，让其发展为优秀的复合型人才，为工程的设计管理作出贡献。
1.6 加强科技的投入量
近年来，公路的发展非常迅速，尤其高速公路近年在我国获得快速发展。公路勘察设计行业是技术密集型行业，衡量勘察设计工作的水平，很重要的一点就是勘察设计的科技含量。只有走依靠科技进步的路子，努力提高勘察设计的技术含量，才能保证和提高公路的察设计的质量。
1.7 明确各方责任，加强总体设计
高等级公路尤其要重视总体设计的工作，总体设计是一项系统工程，既要体现公路使用功能、质量、安全、环保、节约的基本要求，又要处理好主体工程与附属工程、各专业之间的衔接与协调配合。因此，在勘察设计的各个阶段均要加强总体设计工作，以保证设计成果的完整性、合理性和统一性。首先要认真、系统的做好总体设计；其次要做好对总体勘察设计大纲和事先指导书的审查确认，并督促各参与设计单位严格执行；另外要及时协调解决总体设计过程中遇到的问题，保证项目的完整，统一性。二是总体设计单位要组织参与设计的单位，要先编制总体勘察设计大纲和事先指导书，报项目建设管理单位审查确认后执行。三是各参与设计的各个单位都要严格按照批准的总体勘察设计大纲和事先指导书的要求，认真做好各自承担的设计任务，积极配合总体设计单位做好总体设计工作。
2 结论
公路交通建设历来是基础建设的重头戏，加快对于公路的建设，是保证国民经济持续快速发展的重大措施。公路工程建设多年来一直贯彻“百年大计，质量第一”的方针，而设计质量的不断巩固和提高，是提高工程建设质量的有力保证。加强公路设计质量管理，提高公路工程的科技水平，对每一位设计工作人员来说，是义不容辞的责任。作为公路勘察设计行业的工作人员，要不断的实际工作经验积累和总结，注意结合实际工作情况，那样才能更好地对公路工程进行勘察设计，让自己的工作发光发亮。
参考文献
[1]张雨化.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，2001.
道路勘察设计范文6
1.1高分辨率卫星遥感技术（Google地球的应用）
高速公路建设主要有改建和新建，目前我省以新建项目为主，这就需要大范围的走廊带选择，需要了解项目控制点附近的地形、地貌、路网分布、土地利用及沿线自然与环境因素等。卫星遥感技术以其丰富的地表信息和直观图像就在路线走廊带以及路线方案优化、比选方面提供了一种非常好的选择。下面就以Google地球在勘察设计中的应用作一些分析：
Google地球是美国Google公司向公众提供的一种三位数字地形图，利用它可以直接生成路线走廊带选择时需要的大范围、大比例尺的地形图，且根据工作阶段的不同，可以转化成相应比例尺的数字地形图。Google地球解译出了区域路网、地表附属物、自然地理地貌等各种最新的自然、经济现象，在路线走廊带优化、比选方面具有得天独厚的技术优势：
（1）卫星不受空域和地面障碍物的限制，能迅速获取全球任何地区最新的立体影像；（2）可直接生成1:10000数字地形图，仅用少量野外控制点且不必严格控制点位分布即可生成1:5000～1:2000数字地形图，这对困难地区获取地面数据具有极大的价值；而且由于视点高，其摄影死角比航摄更少，可获取更隐蔽地区的资料；（3）它提供范围大、面积广，因此更有利于路线走廊带的优化选择，有利于提高经济效益，在前期工作中大大减少了人力、物力的投入。
1.2数字摄影测量
数字摄影测量是近年来广泛应用于高速公路及二级公路勘察设计过程中的一种新技术，实现了真正意义上的自动测图和数字测图。数字摄影测量与传统摄影测量的区别在于它是利用相关技术自动处理数字化影像，是完全数字形式的。这种全数字化、全自动化的测绘方式为公路勘察设计的数字化提供了可靠的数据支持。
（1）采用航摄像片减少了大量的外业测图工作，外业测量工作简化为像控点布设、控制点布设及新增地物的调绘，这样就可以为公路勘测设计提供大比例尺地的形图，供纸上定线和方案比选使用。（2）通过立体观察，充分利用航片丰富的影像信息进行规划、选线、经济调查、工程地质遥感分析等。（3）借助于数字摄影测量，直接产生设计所需的地表三维坐标数据，建立工程数字地面模型，为公路测设自动化系统提供原始地形数据。
1.3GPS-RTK测量
GPS-RTK三维测量技术是近年发展起来的测量方法，广泛用于各种测量中，克服了常规测量种的许多不足（如常规测量通常是平面测量和高程测量分别实施，这样就存在着视线不畅、水准高程测量困难、工作强度大、工作效率低等），对常规测量中存在的问题提供了一套很好的解决方案，加快了工程勘察设计进度、解决了勘察工期短的问题，提高了经济效益和社会效益，使得工程建设能够如期、顺利、保质保量完成。
（1）大量节约了人员的投入，从而减少物力的投入，提高经济效益。（2）测量不受视线的限制，提高了测量速度，保证了勘察设计工期，从而保证了工程建设工期，提高了项目的社会效益。（3）克服了传统测量方法因转站过多而引起累积误差的缺点，有效控制了测量精度，保证了工程建设质量。
1.4三维数字地面模型
随着数字化技术的不断提高和深入发展，数字地面模型广泛应用于各类工程活动中，是计算机辅助技术的核心之一。目前公路勘察设计软件行业中，都把数字地面模型作为自身的亮点和特点来抢占市场份额，也得到了同行业工作者的认可和重视，这也是数字地面模型在公路行业快速发展的重要原因。目前主要有纬地道路设计软件、海地道路设计软件、Bid-Land道路设计软件以及AutoCAD2008以上版本中镶嵌的Civil3D等均可建立三维数字地面模型。
数字地面模型可以用来进行公路平面、纵面、横断面进行设计，计算其相应工程数量，从而进行路线方案的取舍。由于不需要大量的外业工作，投入少，故可大范围、多角度的进行比选研究。
2应用实例
贵州省普定至惠水高速公路普定至安顺段暨安顺西绕城高速公路工程位于黔中腹地安顺市境内，是《贵州省高速公路网规划》“678”网及4个环线中安顺环线的主要组成部分，项目全长48.47公里，主要特点有：
（1）地处黔中腹地的安顺市，属于典型的喀斯特地形地貌，岩溶比较发育。（2）所经过地形平坦，多数地段均属于基本农田保护区。（3）是安顺市的环线，规划区范围大，且安顺市是我省的主要军工企业集居地，沿线工业、厂矿、水库分布较多。（4）区域内路网发达，沿线区域内铁路有轿子山煤矿专用铁路、贵昆铁路及规划的贵昆高速铁路；公路有清镇至镇宁高速公路、G320、S102、S209、县道以及沿线的通乡、通村公路。
本项目的特点决定了在本项目勘察设计过程中的难点和重点，通过对项目的认真研究和分析，在本项目的勘察设计中需要坚持的重点和克服的难点主要有：
（1）需要大范围的研究路线方案，尽量避开基本农田、规划区、水库及岩溶路段。（2）路网发达，路线走廊带及路线方案比选范围宽，困难大，路线方案控制点多，需要绕避的结构工程多。（3）如采用传统的勘察方法，工作量大，需要调绘的结构物多，周期长，效益低。
基于以上分析，在本项目勘察设计中，充分应用现代测量技术和现有成果，取得了良好的经济效益和社会效益，现介绍如下：
2.1Google地球的应用
在本项目中，Google地球的应用贯穿了整个过程，从走廊带研究到方案选择，再到设计汇报等均多次用到了Google地球。在走廊带选择及方案比选阶段，由于Google地球提供了比较详尽、清晰的地表建筑物，使得所有可能的走廊带均变得真实可见，克服了在地形图上选择时遇到的路线走廊带在地形、地貌上可行，而结合沿线地表附属物时就不可行的问题。减少了不必要的内业工作和现场踏勘工作，节约了项目勘察设计成本，缩短了勘察设计周期。在项目后期阶段，主要是将设计成果还原到三位图片上进行项目汇报，这样设计成果直观、清晰、易懂，汇报得到了主管部门和专家的好评，为单位树立了良好的形象。
2.2数字摄影测量和三维数字地面模型
v在本项目的勘察设计中各个阶段均用到数字摄影测量和三维数字地面模型，是本项目主要数据来源的基础。生成全线1:5000正射影像地形图，用于初步设计方案研究；生成1:2000三维数字地形图用于纸上定线和建立数字地面模型，这一技术应用比较成熟，在此不再赘述。
2.3GPS-RTK测量技术
在本项目外业测量期间，全测量过程均运用了GPS-RTK测量技术，使得测量人员和测量成本节约了约1/3，改善了测量工人的工作环境，节约了开支。解决了采用传统测量方法工人劳动强度大、测量视距、沟谷的影响。缩短了测量工期10余天，取得了良好的经济效益和社会效益。
结语
通过对现有数字技术的分析并结合贵州省普定至安顺高速公路暨安顺西绕城高速公路项目中数字化勘察设计新技术的应用介绍，探讨了数字技术在高速公路勘察设计中的必要性和经济性，为高速公路项目勘察设计提供了一个很好的范例。
参考文献
