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桥梁工程概述范文1
关键词：道路桥梁; 施工管理; 优化措施
中图分类号：TU997 文献标识码： A
引言:
随着我国经济和交通事业的快速发展，人们对交通工具依赖程度的不断加深和道路桥梁通车速度里程的不断提高，建筑工程业，提别是道路桥梁工程业也随之得到了快速的发展和创新。
建筑工程管理是在国家基础设施建设中起着至关重要的作用。俗话说：“要想富，多修路”可见道路桥梁管理与人们生活息息相关，也足以说明道路桥梁管理对我国经济的快速发展起着重要的作用。但由于我国实行道路桥梁工程项目管理历时较短，对整个体系的管理规范不够了解，没有深入地探讨专业理论和具体实践的不充分，我国道路桥梁管理事业中，存在着很多急需解决的问题。
道路桥梁施工存在的问题
1. 道路桥梁容易出现裂缝问题。据悉，我国建设道路桥梁所使用的主要材料是混凝土，但就目前我国道路桥梁建设的技术水平而言，混凝土的裂缝问题本就是一个普遍现象。排除一些混凝土本身的物理特性不谈，施工人员没有合理使用混凝土依旧是道路桥梁出现裂缝现象的主要原因。具体而言表现在: 首先，仅凭经验主义办事。在施工之前对混凝土的配合比例没有达到规范标准要求，完全是凭借个人经验随意配比; 其次，在施工过程中对混凝土的搅拌力道过小或过猛，使其不能得到充分混合或混合不均匀，影响混凝土在桥梁道路建设中的使用质量; 最后，在混凝土拆模阶段，没有做好必要的养护工作，使混凝土长期处在暴晒阶段，导致表面出现干裂。
2. 道路桥梁钢筋容易被腐蚀。钢筋是支撑道路桥梁的核心。一旦道路桥梁的钢筋出现锈蚀状况后，就会严重危害道路桥梁的使用寿命，当然也会严重威胁到人们的生命安全。导致钢筋锈蚀的原因有很多，例如原材料的选择、环境因素恶劣、施工不够严谨等等。因此，这是一个复杂的机理问题，需要很多方面的综合治理。
3. 道路桥梁铺装层容易出现脱落问题。在道路桥梁的建设过程中最容易被忽视但也最容易出现问题的环节是道路桥梁铺装层的脱落问题。虽然就面积而言，铺装层所占的体积并不是很大，但是它却直接影响了道路交通的顺利运行问题。由于施工监管不严等问题，道路桥梁的铺装层往往就只是表面功夫、面子工程，导致铺装层很早就会出现裂缝、脱落的情况。
道路桥梁施工管理的问题探究
1. 施工质量不过硬问题。质量是道路桥梁的核心部分，也是道路桥梁赖以生存的基础。质量不过硬的工程不仅会浪费很多的人力、物力、财力，还会直接威胁人们的生命安全，甚至它让一个国家在基础设施建设方面失去公信力。因此，有关部门曾经颁发文件明确规定，施工单位管理部门必须严抓质量问题，对那些经常出现的路面问题必须严格加以控制。
2. 施工安全管理上存在麻痹心理。我们国家一直秉承的就是“以人为本”的思想理念，珍惜生命是我们在施工过程中需要时刻注意的。因此在施工管理过程中，保障每一个工作人员的安全问题，是至关重要的。而现今社会，有些工程在施工过程中由于想节省成本或管理漏洞，而忽视了人员安全问题，酿成种种不可挽回的悲剧。一旦施工人员受到威胁后必然会对工程的进度以及人员的凝聚力产生重大影响。
3. 施工进度管理容易出现顾此失彼的情况。每一个道路桥梁建设项目的实施都需要有一个时间进度，这就产生了工程的进度管理问题。如何在规定的时间内建设出符合安全质量标准的道路桥梁，本身是值得每一个工作人员去思考的问题。进度管理必须全面综合的进行的，不能因为任何一个环节而忽视其他环节，道路桥梁建设决不允许有顾此失彼的情况。
道路桥梁施工管理的优化方案
1. 支撑道路桥梁的核心物资是钢筋，但是钢筋容易出现锈蚀等状况，一旦出现这种状况就会危害其使用年限，直接危害人们的出行安全。因此，在建筑材料的采集和选用上一定要注意。选用涂层钢筋，因为相对与普通的钢筋来说，涂层钢筋添加了防腐涂层，具有质量过硬等特点。另外还可以运用电化学防护发法。施工单位对施工员进行一定的培训后，再推广运用这项技术。其次，采用喷砂法积极修复那些已经出现腐蚀现象的腐蚀钢筋；
2. 道路桥梁建设的基础是混凝土，在工程施工时需要大量的运用。混凝土的施工技术和等级是影响道路桥梁质量的重要因素。道路桥梁出现的问题中最常见的是裂缝问题。这是由于混凝土使用不当或混凝土的质量没达到一定的标准造成的。为了提高混凝土的使用质量，使水泥和水灰的比例更加的准确，应当选择合理的混凝土强度等级。对混凝土的搅拌和振捣的技术进行及时的优化，使混凝土能够更好地融合，从而延长其使用寿命。要准确的计算工程建设所需的时间，保证建设周期更加的合理规范。为了防止在高温的天气里混凝土出现过硬的状态，可以适当的添加外加剂和掺合剂。这一简单可行措施能够有效的提高混凝土和利用率，降低了工程成本；
3. 道路工程的施工与管理，与一线施工员之间也存在着密切的联系。因此，这就需要施工人员的知识储备量不断的提高。对施工过程中各个环节能够熟练的把握。同时，施工人员的综合素质也需要不断地提高。只有专业技术能力的不断提高，才能满足施工技术的现实需要。另外，施工人员在平时也应该多接触一些建筑美学，天文地质学和环境保护学之类的知识；
4. 提高道路工程的管理技术，应把提高道路桥梁的质量和安全放在第一位。一套设施完善，健全的质量责任体系，是提高道路桥梁质量的先决条件。不能纵容忽视建设工程中存在的质量问题。个人岗位责任方案的制定要详细明确。各种行之有效的安全措施要时时强调。在施工前，还要对施工存在的潜在威胁进行处理。在施工时按照安全管理机构制定的具体措施予以实施；
5. 注重施工的过程管理。需根据实际情况制定一套相应的模拟方案，这个方案要详细到每个施工阶段的具体情况及可能出现的问题。设定避免出现这些问题的方案并给出解决这些问题的办法。其次，在工程施工的关键工序和关键路线方面也应当予以探讨和研究。对于重点进度工程，要加大施工力度和速度。同时，验收监理部门的工作也不能放松，完善工程质量的验收也是一个很重要的方面；
6. 在道路桥梁工程的施工中，需要大量的人力作业和大型机械的配合。只有能够充分发挥各种机械的优点，统一组织现场工作、统一调度和和你适当的安排，才能做到对时间的有效利用。在施工前应当机械设备进行检查。
结束语：
道路桥梁建设与人们的生活息息相关，这就要求施工单位积极提升施工技术，完善质量管理机制，同时也要求每一个施工及管理人员尽职尽责。这样才能保证国家的基础设施建设健康有序的发展。
参考文献：
1． 刘广强． 道路桥梁施工中存在的问题和措施［J］． 中国城市经济， 2011
桥梁工程概述范文2
关键字：京沪高铁；桩基；工程试桩；静载试验；承载力
中图分类号：TU473.1 文献标识码： A
跨104国道特大桥，里程桩号为DK472+273.37～DK474+427.86，全桥长2154.49m，由中国水电一局承建。43#～48#号桥墩基础设计为桩基础，其余桥墩、台基础为明挖基础及挖井基础，本区段桥梁也仅此6座桥墩设计为桩基础。依据铁道第三勘察设计院集团有限公司三设桥梁涵[2008]40号文件要求，需在跨104国道特大桥44#桥墩下桩基进行工程试桩试验。44#桥墩里程为DK473+738.32，桩长14.0m，桩径1.0m，桩基类型为端承桩。44#墩桩基设计单桩竖向抗压承载力值为3308.8 kN ，按设计值的1.3倍进行承载力试验，单桩竖向抗压承载力试验值为4302 kN，即依据桥墩桩基的实际布置形式采用了四根锚桩方式进行了工程试桩试验。
试验桩主要参数见下表：
44#－5桩基础主要设计参数
注：44#－5桩含义为跨104国道特大桥44#墩承台下布置了10根桩基，按数字1-10进行编号，依据四根锚桩的试验方案，应选择中心的桩基进行试验，选择了第5号桩基进行。
基本布置
44#桥墩下桩基数量共计10根，因其布置形式采用了四根锚桩式试验方式。桩位布置如下图：
现场承载力试验所用设备如下：
二、工程试桩试验
（一）前期施工及试验准备
1、桩基工艺性试验
工艺性试验即为验证保证桩基施工质量的前题下各种施工准备是否到位，各种资源配置是否合理，各种材料包括砼拌和用材，砼拌和料，钢筋等是否合格等。需编制总结报告，报批后方能进行后期的桩基施工，本次桩基工艺性试验选择在44#-5桩基。
2、无损检测
通过无损检测来验证桩基的完整性。要求每根桩基均要进行无损检测，因路104国道特大桥设计为柱桩，因此采用超声波法进行了无损检测，44#-5桩基检测类别为I级，桩身完整，只有进行了无损检测，验证了桩基施工质量，才能编制并上报工艺性试验总结报告。
3、其它桩基施工
因采用四根锚桩进行工程试桩施工，因此必须将其它四根桩基施工完成，当其它桩基砼强度达到100%后，方能进行44#-5桩基的工程试桩试验。
（二）工程试桩施工
1、试验目地
试验目的是通过单桩竖向抗压静载试验,确定试验点单桩竖向抗压承载力试验值是否满足设计要求。
2、桩头处理
工程试桩前应进行试桩桩头续接工作，44#－5工程试桩桩基按规范要求进行了桩头续接作业。
3、检查承台基坑尺寸
因工程试桩提供反力的装置需要用到型钢梁，工程试桩作业又处于承台基坑内，因此需检查承台基坑尺寸是否满足试验要求。检测基坑尺寸按试桩反力梁安装尺寸及工作空间进行。
4、抗拉钢筋制作
两根副梁应采用抗拉钢筋与锚桩结构钢筋可靠焊接，以提供试桩所用反力。为了保证工程试桩试验任务的快速进行，应先按检测要求将抗拉钢筋制作完成，试验设备进场后，立即进行组装试验任务。抗拉钢筋制作要求如下。
5、 试验
试验装置与仪器设备
本次试验采用4根锚桩反力装置，如下图。
锚桩反力试验装置示意图
本次试验使用RS-JYB型静力载荷测试仪，其计量器具均经过检定且在有效期内，详见上述内容。主要设备如下：
钢梁、压板、基准梁、其它配件等
试验通过锚桩反力装置提供反力，用液压千斤顶在承压板上逐级加压，用位移传感器测读试验桩每级荷载的沉降量。同时在每根锚桩桩顶放置1只位移传感器监测锚桩每级荷载的上拔量。加载、补压、控载、判稳及测读记录沉降量的全部工作均由RS-JYB型静力载荷测试仪自动控制完成。
试验方法
采用慢速维持荷载法测试单桩竖向抗压承载力试验值。试验最大加载量按设计要求确定。加载分九级进行，采用逐级等量加载，分级荷载为最大加载量的1/10，其中第一级取分级荷载的2倍。卸载分五级进行，每级卸载量取加载时分级荷载的2倍。具体加载、卸载量见下表：
静载试验主要技术参数
每级荷载施加后按第5、15、30、45、60min测读桩顶沉降量，以后每隔30min读一次。每一小时内的桩顶沉降量不超过0.1mm，并连续出现两次（从分级荷载施加后第30min 开始，按1.5h连续三次每30min 的沉降观测值计算），即可加下一级荷载。
卸载时，每级荷载维持1h，按第15、30、60 min测读桩顶沉降量后，即可卸下一级荷载。卸载至零后，应测读桩顶残余沉降量，维持时间为3h，测读时间为第15、30min，以后每隔30min测读一次。
终止试验条件
当出现下列情况之一时，可终止加载：
⑴某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍（注：当桩顶沉降量能相对稳定且总沉降量小于40mm时，宜加载至桩顶总沉降量超过40mm。）。
⑵某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经24h尚未达到相对稳定标准。
⑶已达到设计要求的最大加载量。
⑷当工程桩作锚桩时，锚桩上拔量已达到允许值。
⑸当荷载-沉降曲线呈缓变型时，可加载至桩顶总沉降量60-80mm；在特殊情况下，可根据具体要求加载至桩顶累计沉降量超过80mm。
试验资料整理
根据静载试验实测资料, 本次参加试验的测点的Q～s、s～lgt曲线均无明显的拐点和陡降段,为一条完整连续的平缓光滑曲线。依据《建筑基桩检测技术规范》中有关规定，由于测点桩的竖向抗压承载力未达到极限，故取测点最大试验荷载值4302kN为单桩竖向抗压极限承载力（单桩竖向抗压承载力试验值）。
单桩竖向抗压静载试验结果
试验结果
通过单桩竖向抗压静载试验，京沪高速铁路三标段跨104国道特大桥44#－5桩基单桩竖向抗压承载力试验值满足4302kN的设计值要求。
桥梁工程概述范文3
关键词：市政桥梁；施工技术；管理
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
随着我国城市化水平不断提高，城市的对外扩张和郊区城市化进程已成为必然趋势。作为城市间与区域城镇的联系枢纽市政桥梁必然加速建设和发展。在现阶段的市政工程施工中还存在一些质量问题，严重影响到桥梁的正常运行，存在安全隐患，所以需要加强市政桥梁基础施工的技术，并对施工技术进行不断的改善，为提升工程质量创造有利的条件。
一、工程概况
本工程项目是改扩建桥梁的桩基及下部构造工程，该桥原为一跨16m装配式钢筋混凝土T梁，桥宽12m，钻孔灌注桩基础，桥下净空约4m，此次道路改造的路基宽度为每边加宽13m，两侧共加宽26m，扩建新桥采用每边加宽13．25m，扩建后总桥宽38．54m，上部结构拟采用16m装配式预应力混凝土简支空心板，下部结构为薄壁式桥台，桥台基础采用l2根1200mm的C25混凝土桩基，桩长分别为25m和28m。
二、市政桥梁改扩建工程的施工技术分析
1、地基技术处理
道桥施工中桥头跳车是较为经常发生的现象，导致这一问题产生的根源是由于在施工中对于桥背的软土地基没有进行有效的处理。目前我国工程施工中对于软土地基的处理方法较多，通过对软土地基进行处理可以有效地改善其性能，提高地基的承载能力，从而减少路井下和桥台之间的沉降差。在进行桥台修建时，其基础通常都会坐落在软土地基上，而且在基础修建时会采用打桩的方法来进行，如果软土层较厚时，则会导致软土向侧向挤动而对基桩施加较大的应力，从而导致桥台发生水平位移，导致支座和伸缩缝受到破坏。
2、预应力混凝土技术
这个方法是指以预应力混凝土作为上部结构主要建筑材料的桥梁,从它能承受的能力上来说，张拉时后张法的多个预应力筋需要严格遵守要求和控制力度，来确保构件的核心截面可以很好的进行张合作用，大大改善了因为构件截面过大而造成的周边拉力太强和偏离重心的状况。通过事实研究表明，选择相对称的张拉法，分批分段的进行，如此能够在大程度上增强施工品质，还能够预防偏离重心力太大的现象出现[1]。
3、围堰基坑开挖技术
市政道桥施工中，一旦井点降水失败，则极易导致基坑内的泥浆翻出，这种情况下，则需要立即进行回填，从而压制住泥浆，然后再向基底注浆止水，为了避免渗水的发生，则可以在发生渗漏的地方利用压密注浆止水法来进行止水。在进行围护桩施工时，对于由于地下存在坚硬物体而导致围护桩无法插入，致使围护桩与其他桩体无法平齐时，这时围护桩的稳定性会受到较大的影响，而且也不利于桩体统一进行施工，所以在这种情况下，就需要根据现场的实际情况来对土体进行加固，在保证围护桩稳定的基础上来对突出的地方进行处理。
4、砼的施工技术
市政道桥施工中，混凝土施工是其中十分重要的一项内容，而且混凝土施工的质量也直接关系到整体工程的质量，所以混凝土施工技术至关重要。在混凝土施工中需要做到性能的稳固性及较好的强度和韧性。因此需要加强混凝土施工中的有效控制，确保其质量。混凝土施工中，其材料的配比度确定需要根据当地的自然环境特点来进行，水泥作为混凝土施工中非常重要的一项材料，对水泥的选择具有极为重要的意义。对于水泥的选择需要根据国家相关规定和标准来进行，选择时避免水泥的细度过小，便要确保其初凝时具有良好的硬度。而在一些气温较低的地区进行施工时，还需要补充一些添加剂，在进行添加剂补充时，其以能够有效的实现对混凝土物理结构和力学指标进行充分补充为原则。同时还要确保所补充的添加剂能够与其他原料进行最大限度的融合，并对混凝土的坍落度进行综合考虑，通过对水理的计算及结合当地的环境及施工要求来进行添加剂的渗入量。
5、桥梁承台施工技术
桥台基坑开挖时使用降水方法效果十分明显，实践证明，目前最经济、可操作性最强的方法是轻型井点降水方式。在操作过程中，因为需要分级布设井点所以应严密计算参数。同时，应有一套完善的后备辅助方案，在第一套方案施行出现难度时能及时使用辅助方案，从而提高施工效率，保证施工进程不被延误。在承台施工过程中应按照先开挖基坑、浇筑垫层，然后制作承台钢筋和模版，最后浇筑混凝土的流程进行。
三、加强市政桥梁改扩建工程的施工技术管理措施
1、大力培养人才，提高路桥施工质量
科技的发展需要人才，国家也在大力加强人才强国建设，市政路桥施工企业一定要培育施工人才的理论和实践水平，理论水平高，在工程预算、工程检测等方面不会出现疏漏;实践能力强，则在施工过程中能过少走弯路，节约成本。同时，加大政策扶植，调整人才结构，建立激励体制，建立人才成长的良好氛围。
2、桥台混凝土搭板及其顶层施工技术控制
要严格的按照我国所规范、规定的要求来对道桥施工当中混凝土的搭板立模。同时混凝土表面上的平整度和坡度也要得到保障。由于搭板所靠近的桥头处混凝土的顶面距基层顶面的距离较小、其基层也较薄，所以当压路机从其上面通过时，就很容易的被压碎或是形成薄饼。
3、加强道路桥梁路面强度与稳定性
在市政道路桥梁路面的施工过程中，路面整体应当具有足够的强度，这就有利于抵抗外力作用，比如压实、拉断、剪切等外力作用。即便是存在着这些外作用力，也不会发生沉陷、车辙等破坏或者过大的变形。同时要注意保证路面能够具有较强的稳定性。由于路面结构会经常受到日光、湿度、大气、温度以及降雨等自然作用力的影响，导致路面结构的力学性能以及其他指标发生巨大的变化，因此要保证路面的整体强度应具有一定的高温稳定性、低温抗裂性、水温稳定性以及大气稳定性。
4、实行严格的监理旁站制度
控制好市政工程中道桥的质量，不能仅看外观，更要保证质量。为了促进我国工程领域的健康发展，需要引进监理制度，监理在现场中服务于业主并单独成为控制施工质量的一个责任主体，要保证道桥施工的质量，监理就起到了非常大的作用[2]。
5、集料质量的控制
在混凝土的组成部分中，集料占据了较大的比重，作为混凝土最为重要的材料，直接关系到整体建筑的性能、安全性和耐久性。目前在施工中，部分技术人员会认为某些集料的渗透性低于水泥的浆体的渗透性，但在实际施工中，集料的渗透性和水泥浆体的渗透性并不会相差较大，但集料的渗透性普遍要强于水泥浆体的渗透性。因此在市政道桥施工中所需要的防水混凝土需要选择具有低渗透性的集料来进行配比。集料的粒径与其渗透性有直接的关系，通常情况下粒径较大的集料其抗渗性也较差。集料本身不会在凝结过程中发生硬化或收缩反应，但其外表所包裹的水泥则会产生不同程度的收缩，所以当集料的粒径越大时，其水泥收缩的值也就越大，这样就会导致形成较多的裂缝，从而使混凝土的抗渗性能受到影响，达到一定程度时则会导致混凝土的结构受到破坏，影响整体工程的质量。
6、提高施工安全，保证工程质量
安全和质量问题是整个工程核心所在，关系人民群众的生命和财产安全。安全问题是保证整个工程顺利进行的前提。提高员工的安全意识，安全防护工作专人专管、有的放矢，确保将安全措施落实到位，严格参照施工规范和技术标准，按时按质按量完成施工工作。各管理部门之间相互配合，相互体谅，相互帮助，各项工作有序进行，避免发生重大安全事故[3]。
四、我国道路桥梁的发展趋势分析
1、桥梁结构形式多样化
不同的桥梁性质会需要不同的施工材料和施工性质，这就导致了桥梁结构的多样化。现代道路桥梁中各种高强度、高密度、防水材料、纳米材料的新型材料运用已经充分扩大了桥梁结构和形态，再结合不同的桥梁型式，比如说斜拉桥、悬索桥等，一定会让桥梁结构趋向多样化。21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏和美观的国际桥梁发展新目标。
2、智能化
2.1 技术运用
我国计算机技术、信息技术、传感器技术的发展，使道路桥梁的承载情况、交通情况都能通过科学技术探知，包括风力、温度等状况。传感器能够装在桥头等部位，用传感系统感知桥头和桥梁潜在危险，比如汽车超载等，发出报警信息，自动关闭桥头放行栅栏，保证通行安全。
2.2 技术管理
可以借助3COM技术把复杂道路桥梁施工分为不同或者独立模块来实施管理;同时，在施工结构管理的过程中还可以通过WEB技术来实现现场施工三维图，保证施工图纸的直观性。运用GIS技术来实现动态监测管理也是智能化的一种表现，这种技术能够对施工空间进行分析，帮助施工技术人员了解现场动态，并为工程决策提供相应的参考依据。
3、深水施工技术的发展
现在道路桥梁工程已经向深水领域发展，因为高性能材料的研发、高水平施工技术的发展使得很多国家都提出跨海大桥的构想。现在深水施工技术已经可以到水下100m，但是离人们构想的目标还存在很大距离，在未来技术发展过程中，深水技术一定是发展趋势。
结束语：
综上所述，随着市政道路桥梁工程的快速发展，将会出现越来越多的新型施工技术来代替传统的施工技术，满足人们对交通的愿景。为了保证工程施工质量，需要施工人员不断学习先进的施工技术，提高综合素质，严格按照施工规范执行操作，保证工程优质高效的完工，为我国的经济发展奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]王盛.关于市政道桥改扩建工程施工技术管理探讨[J].中华民居(下旬刊),2013（11）:153.
桥梁工程概述范文4
关键词：桥梁拼接加固；植筋；施工工艺；施工方法；步骤；
Abstract: planting-bar technique used in the construction of bridge reinforcement joining together, with the breakage of the original structure of small, craft Jane, use agile, the cost low quality is reliable. After anchorage good overall structure, etc.
Keywords: bridge reinforcement joining together; Plant steel; The construction technology; Construction method; steps
中图分类号：U445.7+2 文献标识码：A文章编号：
1、工程情况简介：
高速公路安全设施强化工程采用“单侧拼接加宽为主、局部增加避险车道”的方法” 桥梁的拼接加固模式采用单侧加宽:同结构、同类型、同跨径、上部构造连接,下部构造不连的方法予以拼接。对于上部构造采用箱型结构的桥梁，由于新老结构的拼接需拆除原桥外侧边板50CM的悬臂，大量凿除工作会造成施工工期过长，影响某高速公路安全设施强化工程时期的通行能力，设计中选择了切割原桥外侧边梁的悬臂、采用植筋技术将新老结构连接的技术方案。现较详细地介绍植筋技术的施工工艺及施工中的注意事项。
2、植筋技术简介
2.1 植筋原理
植筋, 即在设计部位按设计孔径钻至规定深度后，进行清孔，再注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与混凝土通过植筋胶可靠地锚固在一起,其锚固效果等同于预埋钢筋，从而满足结构传递受力要求的一种施工技术。
2.2植筋特点
（1）高粘结强度,在小孔径、浅埋深下，达到高的负载力；
（2）基材无应力,可进行小边距及小间距施工；
（3）耐高温,可近距离焊接施工；
（4）施工工艺简单，操作简便,固化时间短,可快速承载, 节省施工时间,安全经济。
3.施工工艺
3.1工艺流程准备钻孔清孔孔除灰孔干燥成孔钢筋处理配胶注胶插筋养生。
3．2施工方案
3.2.1准备：
（1）拆除老桥面及附属物,按设计图纸切割原桥外侧边梁50CM的悬臂,并清理干净。
（2）检查被植筋的混凝土面是否完好，用钢筋探测仪测出植筋处混凝土内的钢筋位置，核对、标记植筋部位，以便钻孔时避让钢筋。
（3）按照设计图纸尺寸在被植筋结构的混凝土面上，根据拼接的箱梁配筋图，用墨线弹出植筋的实际位置,做好标识。
3.2.2钻孔：按设计要求在施工在施工面划定钻孔植筋的位置，放好样，利用电锤钻孔。
（1）孔径的选定，详见下表1。
表1植筋技术参数表
（2）孔的深度应根据设计具体要求确定，植筋胶厂商提供的配套资料作为参考。实际操作，根据孔径和对应深度要求钻孔，以检查满足要求即可终孔。
（3）清理孔洞（除尘、干燥）：钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘，利用压缩空气或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，确保孔壁无尘（如梁、柱、板孔内潮湿，需用防潮湿结构胶）。3.2.3钢筋处理：①检查钢筋是否顺直，对锈蚀的钢筋用钢丝刷除去锈渍，用乙醇或丙酮清洗干净，凉干使用。②不同规格、不同长度的钢筋分开存放。
3.2.4配胶和注胶：本标段选用的是富莱德FLD-21系列注射式植筋胶。根据植筋胶生产厂家的使用说明、种类要求配置，注胶要一次完成。首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，前三次打出的胶不用，待胶流出成均匀灰色方可使用。注胶时，将搅拌头插和孔的底部开始注胶，注入孔内约2/3即可。每次扣动胶枪后，停顿5-6秒钟，再扣动下一次胶枪。注射下一个孔时，按下胶枪后面的舌头，因为胶枪为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。更换新的胶时，按下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶枪取出。
3.2.5插筋：插入处理好的钢筋，此时需要手将其旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面粘结，并防止孔内胶外溢。按照植筋固化时间表的规定时间（见下表2）进行操作使得植筋胶均匀附着在钢筋的表面及缝隙中，插好固定后的钢筋不可再扰动，待植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接、绑扎及其它各项工作。插筋、养护期间，桥上应避免震动的影响。
表2植筋固化时间表
3.2.6养生：在室外温度下自然养护，温度低于5℃，应改用耐低温改性结构胶，养生时间一般在24小时以上。
4.施工注意事项
（1）植筋孔位置和直径除应满足设计要求外，还必须满足下列基本要求；净边距>钢筋保护层厚度，并且必须植入原构造箍筋内侧；被植入钢筋的结构物物深度≥植筋孔深度+40mm。
（2）注射胶粘剂时,应从钻孔的底部开始,并且使胶粘剂注射均匀,胶粘剂使用量以钢筋插入后有少许浆液溢出为宜。
（3）植筋施工应控制时机，一般宜在连接部位施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈、除锈措施。必须严格保证所植入钢筋与拼接新结构钢筋能可靠焊接。
（4）施工中会遇到结构尺寸较小情况（如边距，间距及厚度），为避免对混凝土工作面产生过大震动，钻孔时应尽量避免使用依靠凸轮传动原理工作的电锤，应使用电动、气动原理工作的冲击钻。
（5）钢筋植入深度按设计要求进行控制，植入深度应扣除砼表面剥落层及出现裂缝层。
（6）在胶固化期内禁止扰动钢筋。
（7）尽量避免雨天施工；夏季施工气温较高时，结构表面温度可能达到60-70℃，宜在日温差较低时施工，如需要获得较长操作时间，可在结构表面洒水、孔内灌水降温，吹干孔内水分后进行灌胶植筋。
5.质量的验收
验收试验采用现场抗拔非破坏性试验:为非破坏性抗拔试验(即达到钢筋抗拉强度),同规格的钢筋每100根随机抽样一组,每组为3根,进行试拉,如达到安全拉力钢筋不被拉出,说明植筋施工质量合格.具体技术参数见上表2。锚栓抗拔检验可选用以下两种加荷方法：a.连续加载：以匀速加载至设定荷载或锚固破坏，总加荷时间为23分钟。b.分级加载：以预计极限荷载的10％为一级，逐级加荷，每级荷载保持1~2分钟，至设定荷载或锚固破坏。
6.检验结果评定
6.1.（1）非破坏性检验荷载下，以混凝土基材无裂缝、锚栓或植筋无滑移等宏观裂损现象，且2min持荷期间荷载降低不大于5％时为合格。当非破坏性检验为不合格时，应另抽不少于3个锚栓做破坏性检验判断。
（2）对于破坏性检验，该批锚栓的极限抗拔力满足规范的要求。
6.2常见的几种破坏形式。
（1）混凝土锥体破坏；化学植筋受拉时混凝土基材形成倒锥体破坏形式。
（2）混合型破坏：化学植筋受拉时形成以基材混凝土锥体及深部粘结拔出的组合破坏形式。（3）胶筋界面破坏：化学值筋粘结型锚栓受拉时，沿胶粘剂与混凝土孔壁界面的拔出破坏形式。
7.结束语
通过植筋技术在西安～汉中高速公路涝峪口加宽段的应用，施工过程中应特别注意
（1）成孔是准确定位原构件内钢筋位置避免因钻孔引起损坏；
（2）成孔后清孔必须彻底否则会大大降低植筋粘接质量
(3)胶的质量应选用信得过品牌厂家生产的高标准胶，严格按照生产厂家的使用说明配置，施工过程中注胶应一次性完成。
（4）养生时间应在24小时以上。（
（5）在插筋、养护期间桥上应避免振动，植筋禁止扰动。
在桥梁加固或加宽的施工中，植筋技术的应用减少了对原结构物的破坏，增加了质量的可靠性。因此，植筋技术是桥梁加固或加宽连接中较好的施工工艺。
参考文献：
（1）西汉高速公路涝峪段安全设施强化工程设计图纸；
（2）本项目植筋施工工艺要求；
桥梁工程概述范文5
Abstract： In recent years， the scale and number of road construction has been increasing constantly in China. In order to reduce the probability of traffic accident， bridge construction site management should meet new challenges. This article presents an overview of bridge engineering construction site management and introduces the main content of bridge engineering construction site management.
关键词： 桥梁工程；施工；现场管理
Key words： bridge engineering；construction；site management
中图分类号：U455.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）30-0067-02
0 引言
随着我国改革开放的深化，公路建设得到了突飞猛进的发展，这对我国经济发展具有相当大的推进作用。作为公路工程中十分重要的组成部分之一，桥梁施工现场管理对于提升施工管理水平也提出了新的更大的挑战。在当前市场竞争日益激烈的状况下，桥梁施工企业一定要通过科学化、规范化的管理有效提升施工的质量，从而提升建筑企业的市场竞争能力。
1 桥梁工程施工现场管理工作概述
因为桥梁自身所具有的鲜明特征，施工现场管理一定要针对自身的特点来加以实施，从而实现成本管理、质量管理、安全管理等管理目的。在当前的桥梁施工过程中，愈来愈多的企业意识到了现场管理的重要作用，通过加强施工现场管理以促进企业竞争实力的提高。有鉴于此，施工企业应针对不同的管理方向，分别构建起各不相同的管理体系，让桥梁工程施工现场管理工作能有效实施，以实现管理工作的根本目标。
2 桥梁工程施工现场管理的主要内容
2.1 桥梁工程施工质量现场管理 能够影响桥梁工程施工质量的因素相当多，其中材料是影响桥梁工程施工质量的一个基础性因素。因此，桥梁工程施工企业必须针对桥梁施工实际，对材料实施科学化管理，从而保障桥梁工程的施工质量能够满足设计的要求。在桩基施工过程中，使用钢筋和混凝土是影响桥梁工程施工质量的一个重要因素。桥梁工程施工企业现场管理要从进场检验起贯穿于施工的全过程之中。要通过对材料进场进行严格控制，让进场的钢筋和混凝土材料能够符合设计的相关要求。要对进场的钢筋径进行严格检验以保障桥梁施工所用的材料能够满足设计的要求，要通过对进场的混凝土进行现场检验以保障混凝土的强度能够符合设计的要求，要通过对现场材料进行控制，为桥梁施工的质量打下坚实的基础。对于桥梁工程中所用到钢筋的存放问题，桥梁施工企业还应当建立起更加严格的管理机制，从而对存放的过程实施更富成效的控制。通过对钢筋等材料进行严格的存放管理以求减少存放过程之中环境因素对于钢筋的质量所产生的影响，进而避免钢筋出现生锈而导致质量上的隐患。在此基础上，桥梁工程施工企业还应当对施工的过程实施更加严格的控制和管理从而保障施工过程中的技术参数能够符合设计的要求，并且综合运用参数控制、工艺控制等手段为保障施工质量打下良好的基础。比如：在实施桥梁灌注的过程之中，就要严格依据工艺技术的要求明确灌注量和灌注时间等要求。要高度关注灌注的间歇时间和灌注之中的控制，切实减少混凝土空气的留置时间以保障混凝土强度、桩基混凝土的均匀性。要通过进行工艺控制、参数控制等方式，切实有效地保证桥梁工程的施工质量，保证整体桥梁工程的施工质量能够满足设计上的要求。针对桥梁工程施工过程之中的混凝土构件、箱梁预制和吊装等，桥梁工程施工企业还应当运用严格的现场控制，对预应力箱梁等技术要点实施管控，做到严格依据施工技术的要求落实控制和管理，保障桥梁工程的施工质量能够得到保障。同时，在桥梁工程的施工过程之中，施工企业还应当对现场技术人员和质量控制人员进行严格的控制和监督，以保障施工操作人员能够严格依据工艺技术的要求来加以操作，从而实现质量控制之目的。
2.2 桥梁工程施工安全管理 在对桥梁工程进行施工的过程中，对桥梁工程施工现场的安全管理主要集中于高空作业安全管理和焊接防火安全管理等两个主要方面。一是要抓好桥梁工程施工人员的高空作业现场管理工作。在施工人员开始高空作业以前，就要对其开展全面细致的安全教育工作，并且还应当配备足够的安全防护设备，采取必要的安全防护措施，培养其良好的安全防范意识，确保各位施工人员和施工设备能够做到绝对安全。二是要抓好桥梁工程施工现场的焊接防火安全管理。在一般情况下，桥梁工程施工现场的预制构件以及施工过程中的钢筋梁均采取焊接方式构成，所使用的焊接设备也均为自发电手弧焊机，而这一设备均以汽油为其发电能源，所以，针对这一发电能源，桥梁工程施工单位一定要落实好施工现场的防火管理。为此，一定要控制好汽油的存储地，在对这类设备进行加油以后，就应当把汽油重新再放回至指定地点，而不应当予以随意扔放，为了切实避免在焊接过程中由于火花四溅的而引发火灾事故，燃油桶绝对不可存放于焊接施工的现场。
2.3 桥梁工程施工现场进度管理 应当说，桥梁工程的施工进度和该工程的总体质量、施工企业的经济效益之间具有相互促进、相互制约、共同发展的关系。一旦保障了桥梁工程的施工总体质量，那么在工程施工过程中的返工次数必然会逐步减少，这样一来实际上工程的进度就会加快。那么，如何才能保障桥梁工程施工质量与经济效益的相互结合？笔者认为，应当依据最初所制定的桥梁工程施工建设的进度目标，桥梁工程在施工准备阶段就要进行总体施工进度规划表的编制，明确地标出在施工过程中影响桥梁工程质量的重点路线和重要工序等相关内容，而以上内容也是桥梁工程施工进度管理与控制之中的重点内容。与此同时，在实施桥梁工程施工的过程中，还应当按照各个不同的实施阶段，分别编制出每个具体阶段的工作计划。在施工过程中要对施工进度的实际情况进行检查、落实，并且执行严格的奖优罚懒措施。
2.4 桥梁工程施工现场成本管理 桥梁工程成本控制同样也是施工项目管理工作当中的重要内容之一，而成本管理的方法与措施是有效实现桥梁工程建设目标的一个关键环节。为了能够积极推进桥梁工程施工现场成本管理工作的有效落实，桥梁工程施工企业在其施工的过程时应当采用预算控制的方式进行有效控制，这样一来才能更好地保障施工企业的经济效益。要想真正落实好施工现场的成本管理工作，必须要高度重视桥梁工程项目的成本核算和分析工作。桥梁施工企业的合同部门要和财务部门进行充分地沟通，每隔一定时间就要求在现场工作的技术人员及时反馈其所分管的段内实际完成的工程的进度状况；企业的成本统计人员则应当依据工程的进度及时核算实际工程量，并且依据目标成本作出科学、合理的分类；企业的物资管理人员要依据现场进度及时核算出各类材料的消耗成本状况；企业的财务人员则应当及时归集其他直接费用和间接费用等情况。要通过对实际成本和目标成本进行全面对比，计算出偏差的具体情况，并且对其中出现偏差比较大的项目开展进一步的分析，查找出差异所产生的原因之所在，并且及时制定出合理的改进措施，以确保成本管理能够落实到位。
3 结束语
总的来说，桥梁工程施工现场管理对于工程建设质量而言具有极其重要的影响，甚至关系到施工单位能否生存和得到发展壮大。为进一步加快桥梁工程施工现场管理工作的有效实施，桥梁工程施工单位应当以项目为基础落实好各项具体工作，并且强化桥梁工程项目的综合建设工作，持续提升自身的综合管理能力，从而实现桥梁工程经济效益与社会效益的最大化。
参考文献：
[1]张超.论桥梁施工现场管理工作的科学开展[J].建工信息，2008（11）.
[2]刘立国.桥梁施工现场的管理重点分析[J].桥涵资讯，2009（9）.
桥梁工程概述范文6
关键词：桥梁工程；项目管理；造价控制
一、桥梁工程项目管理
由于桥梁工程建设自身所具有的复杂性，因此，对其实施项目管理。而所谓的桥梁工程项目管理，就是从事桥梁工程管理的单位、部门、企业，受到桥梁工程建设项目的业主委托，进而对桥梁工程建设的全过程以及各个阶段进行专业化的、科学的管理活动，并未桥梁工程的建设提供一些列的服务活动以保证桥梁工程项目能够顺利完成。
对桥梁工程进行项目管理的管理方位主要包括帮助桥梁工程的业主，主要是政府部门进行工程建设的前期策划，经济分析以及专业性的评估与投资分析。然后组织人员对桥梁工程建设的设计方案进行评审，进行设计优化。在工程的建设过程中也要对每阶段的工程建设情况，包括施工进度、质量、材料采购、设备采购等进行监理。在工程完成后，要进行桥梁工程的竣工结算和工程决算，并处理相关的工程验收问题。
在桥梁工程的项目管理中，最为重要的两个管理程序就是质量与成本的控制，因为这两项直接决定了桥梁工程的使用价值与经济效益。因此，桥梁工程的项目管理要特别注意这两项管理程序。
二、桥梁工程造价控制在项目管理中的作用
在桥梁工程的建设过程中进行造价控制在项目管理中具有重要作用：
第一，桥梁工程需要根据工程造价进行决策。在进行工程决策之前首先要进行的就是对项目进行财务分析和评价，而且进行这些工作的基础就是工程造价。根据工程造价我们可以掌握工程所需的建设费用，投资者可以更具工程造价来决定是否投资。
第二，投资计划需要根据工程造价来决定。制定投资计划的依据是桥梁工程的建设时间，工程建设进度以及在建设过程中的造价等信息来确定的，制定详细的投资计划可以提高资金的利用率。同时，对工程进行造价分析也需要通过对工程进行分析，评估以及最后的工程竣工时的结算结果来确定的。而每一次的工程成本预算就是实施工程造价过程的一个环节，并且每一次的结果都要小于上一次的预算结果。这类的工程造价控制在投资者进行投资决定投资之前是必须进行的。
第三，筹集资金需要根据工程造价来确定。随之投资体制和市场经济体制的改革，对工程项目的投资者提出了新的要求，要求他们不仅自身要拥有雄厚的经济实力，同时还要有一定实力的筹资能力，进而能够为桥梁工程的顺利完成提供资金支持。而桥梁工程建设所需要的资金量就要依靠工程造价来决定，进而它成为了工程投资者筹集资金的主要数据基础。
第四，投资效果的评价需要有工程造价作为评价指标。作为衡量工程经济效果的指标之一，工程造价可以用来评价桥梁工程的投资评价指标，而且以工程造价为基础可以形成价格信息以确定桥梁工程的价格，并为后续的工程建设投资提供相应的参考。
第五，进行利润和利益分配需要以工程造价作为调节手段。桥梁工程建设所涉及的各个部门进行利益分配要以工程造价作为分配的调节手段。在现有的经济体制下，价格会受到供需状况的影响，甚至会由供需来决定价格，所以，工程造价同样会受到供需的影响，并围绕价值对利益进行相应的调节。所以说，价格控制是调节利益分配的重要手段。
三、桥梁工程造价控制的实施
对桥梁工程进行造价控制是按照桥梁工程的建设阶段而分阶段实施的，因此，对于不同的建设阶段，造价控制的内容也有所不同，因此，桥梁工程造价控制的实施可以分为以下几个阶段：
第一阶段，决策阶段。决策阶段的工程造价是整个桥梁工程造价控制的基础，工程建设的决策对工程造价有很大的影响，尤其是对工程建设的标准、地点、材料的选择等，这些与工程造价都有直接的影响。根据调查显示，在每个工程项目的建设阶段中，在决策阶段所进行的造价控制对整个工程的影响最大，而且，它对后续阶段的工程造价控制的科学性也有很大影响。而在决策阶段实施工程造价控制主要按照以下步骤：首先，要做好决策前的各项准备工作，例如收集桥梁工程相关的资料，设备状况等；其次，对项目进行详细的可行性研究，并编制可行性研究报告。也就是根据市场的需求状况以及未来的发展需求来决定桥梁工程的建筑规模和标准，并申请工程立项；最后，对桥梁工程进行经济效益方面的分析以及工程投资预算。而且，投资预算要精确，全面。做到从工程整体对项目进行造价控制。
第二，设计阶段。设计阶段是对桥梁工程建设进行全面而详细的规划的过程，同时这一阶段也是桥梁工程的建设技术与经济效益相联系的关键环节。设计阶段的造价控制主要以下两个途径：一方面，通过对设计方案的选择来进行工程造价的控制。通过对设计方案的对比来选择合理的设计方案，并对所选设计方案进行优化以有效减低桥梁工程造价。而且，选择设计方案还要以现实为依据，以提高经济效益为基础。所以，要对设计方案进行经济分析，并根据企业所具有的经济实力和资金能力来选择合理，可行且具有经济性的设计方案。另一方面，对桥梁工程的造价进行限额设计。也就是根据设计方案对桥梁工程所的造价进行限额偶那个值。在这一阶段进行限额控制主要是对桥梁工程建设所需要的设备材料进行控制。而为了提高限额设计的准确性，就要以可行性研究为基础来确定工程的设备和材料的标准。
第三，施工阶段。施工阶段的造价控制主要是通过对施工单位的选择，图纸预算以及设备材料控制来实现的。对施工单位的选择首先要对工程建设的时间、工人需求状况、设备情况等条件进行了解，并结合这些经济条件来选择建设单位，但是最重要的是，建设单位在施工的过程中要有合理的人力、物理、财力的分配及使用。对图纸的审核而后预算也是进行造价控制的一个主要手段，在桥梁的施工过程中，审核人员工程的现场施工状况和图纸的设计方案来对造价进行预算，对于超出的预算部分要仔细的分析原因，并工程负责人向协调以及时进行造价目标的控制和调整。对设备材料的控制主要是控制材料的选择与提供，这就要求项目的管理者在选择材料时要分析每种材料的性价比，而对于桥梁这类大型的工程项目，其材料供应一般都是通过招标来选择，所以，要对招标商的实际情况进行了解，从中选优。
