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桥梁工程的发展前景范文1
道路桥梁在国家现代化、城市化发展上的作用越来越突出，路桥施工的技术也越来赋有科技含量与现代标志。本文我将依托现有的道路桥梁工程的施工技术以及管理方法，以道路、桥梁的工程施工过程为核心，主要依据道路、桥梁施工、设计的新规范、新标准，全面细致地阐述道路、桥梁工程施工的工艺及要点，以及工程施工技术和管理的不足和改进。
一、道路桥梁工程施工技术及管理的内涵
现阶段，道路桥梁的工程的施工技术在过程上主要包括两方面的工作，一个是施工前的工作，另一个是实施阶段。其中，施工前的工作准备是为了之后的工程项目以及设计方案能够顺利进行，不至于重做或者返工。使每一项工作能够顺利进行的的前提，就是要进行道路桥面的勘察，例如：到设计的道路桥梁现场对道路施工特点进行探测，对工程当地的土质类型和地质状况进行分析，以及工程项目周边的水系、水位等各种水文地质条件和特点进行详细的了解与分析。除此之外，还要对备用道路进行铺设，以及立好必要的安全标志用来提醒路人，还需按规定要求设置必要的围挡物和警戒线等。其次，尽量最大限度的做好施工实施阶段的安全建设、技术建设、操作程序、施工进度和施工质量监管与控制。这些方面应该由道路桥梁的项目实施管理的质量标准体系入手，还需要自身明确道路与桥梁工程的内涵，明确各类指标，契合当地项目的需要、发挥工程建设中技术人员、劳动人员的最大价值，保证计划和技术管理的功能特点能够顺利发挥出来。再者，在路桥工程的实施阶段，应该持续不断的优化工程实施的施工工艺，学会在实践中，应用新兴技术，着力提高社会劳动生产效率和生产质量。节约建设成本，在施工中注意利用废弃边角材料，废物利用，努力节省出最大限额，让成本降到最低，确保施工各方可以高效率优质量的展开道路桥梁工程施工建设。最后，道路桥梁工程施工技术及管理需要让道路桥梁建成后的质量水平成为最佳，在未来的城市化，现代化建设中让道路桥梁发挥作用，让工程技术管理可以成为典范。
二、道路桥梁工程施工技术及管理的要求
首先，在道路桥梁的施工过程中，对路面的要求是最大的。其中，路面的平整性尤为重要，路面整体应该具有足够载重物承受的强度，例如，一辆车经过，路面桥面应该承受像挤压，拉伸，切断的外力作用，如果路面强度大，在外力作用下，路面就不会发生沉陷、压塌、车辙破坏等路面变形情况。与此同时，在道路桥梁施工过程中，路面的稳定性也至关重要，道路桥梁施工完成后投入使用，在长期自然条件的影响下，道路桥梁就会发生变化。比如说，路面长期受到日光、雨水、大气等自然天气的影响，道路路面结构、力学性能包括其他指标发生变化。这就决定了在道路桥梁工程施工技术上要考虑到路面的要求。
其次，在筑路材料的选择上，以水泥混凝土与沥青路为例，进行分析，水泥的混凝土铺设的路面硬度比较强，但筑成的路面具有抗压度高强度大，使用寿命比较长，耐照射、抗腐蚀。特点较为独特，因此在实际运用中受到了广泛应用。而沥青铺设的路面柔韧，走起来舒适，但不如水泥混凝土铺设的道路平整。
最后道路桥梁上还应该设置完备的路基排水设备，用以排出地表水和地下水，这是为了保证道路桥梁的行车安全， 延长道路桥梁的使用寿命。假设一个没有排水设备的道路，在路面水满的情况下，就容易引起路桥结构层次强度的降低，从而造成积水无法顺利及时的排出桥路，造成路面的浸泡等严重损害，是道路桥梁的耐久性降低。也容易对来往的车辆造成不必要的麻烦。所以，在当下，路桥的工程施工需要管理者综合利用新进的高科技成果技术，投资硬件，将排水设备建造好，以便开展进一步的工程项目。
三、道路桥梁工程施工技术及管理所面临的挑战
首先，任何工程都面临着社会效益与经济效益的双重矛盾，在路桥工程中，我们面临的一个大问题便是管理者重视经济效益，从而忽视了施工质量的好坏；其次，
管理制度的不健全的问题在施工技术管理中较为突出，相应的制度没有建立起来，在工程施工过程中施工人员就无法集中，工程自然实施的不尽完美；道路进行铺设、桥面进行浇筑时，普遍出现龟裂问题。其中包括混凝土浇筑不均匀、自然天气下温差风速变化引发的裂缝、用材不符合规定产生的裂缝以及道路养护期未满提前开放遭到碾压出现的裂缝。在路桥工程施工技术和管理上，我们还面临这许多挑战，这需要我们具备洞察力的眼光，及时发现。
四、道路桥梁工程施工技术和管理问题的解决措施及创新
道路桥梁工程施工技术管理发展至今，已经形成了一套完整的体系。在具体的施工过程中，仍出现了一些问题，不同施工问题需要不同的解决措施，就某些问题，我提出了一些解决措施，下面分条简要列举：
（一）重视路桥工程的质量建设，在施工过程中，保证质量。购买合格的建筑材料、设计合适的施工团队、购买正规渠道的机器设备必不可缺。
（二）建立相应的管理制度，严格加强施工人员的岗前培训，制定制度约束施工人员行为。进行监督管理，处罚奖励。
（三）运用最新的材料保证排水工程的顺利进行，在保质保量的前提下，降低成本，优化路基排水，达到双赢。
（四）及时有效的记录施工过程中的有关资料，全面汇总相关问题，便于下次翻查借鉴，组建质量管理控制小组，对路桥施工过程进行监督，做好会审与交底工作。
五、结束语
在现代化建设中，我们将道路桥梁工程的施工技术及管理进行开放性的学术交流，利用丰富的资源来对路桥工程技术进行改进，就可用社会现有的和创造的资源优势发展路桥工程。当下社会，道路桥梁工程作为我国土木建设中的一项基本工程，有着广阔的发展前景。道路桥梁工程施工技术及管理也需要发展改进，充实完善。
参考文献：
桥梁工程的发展前景范文2
关键词：土木工程专业 桥梁类课程教学改革
Abstract: with the development and progress of the society, the process of urbanization is in constant increase, in the process, also has achieved unprecedented development education career, including bridge class in civil engineering specialty course teaching is also in constant reform and innovation. In new period, with the intensification of urbanization, as an important node of Bridges by more and more the lifeline of the construction, therefore, need for bridge construction personnel more. All civil engineering major of colleges and universities should be comprehensive strengthening of Bridges of class teaching reform and innovation, and promote students better learning bridge or related professional knowledge, at the same time, combined theory with practice, let the students more involved in the practice, train more qualified personnel for bridge construction.
Key words: civil engineering bridge class curriculum teaching reform。
中图分类号：TU997 文献标识码：A
桥梁类课程是土木工程专业中最重要的课程之一，在社会不断发展过程中，桥梁工程在国家基本设施建设的程中发挥着越来越重要的作用，从而催生了对桥梁建设人才的需要，因此要全面的对桥梁类课程教学进行改革和探索，促进学生对桥梁的工程技术基础的掌握，在教学的过程中，不断的了解社会经济的发展趋势，增强对桥梁设计及施工新技术的学习。同时理论和实践相结合，增强学生的实践能力，重视实践教学环节，加强桥梁工程的现场学习。保证学生学习和实践之后，提高对桥梁工程的设计施工能力及专业知识的理解与运用，促进土木工程专业的桥梁课程的改革和创新，为社会的建设和发展输送合格的桥梁建设人才。
一、全面的加强对土木工程专业桥梁类课程教学改革的重要性
桥梁建设是社会不断发展、城市化进程不断加快过程中较为重要的环节之一，加强对桥梁工程的建设，能更好促进国家基础设施建设，促进社会的步和发展。因此，在未来的国民经济发展的过程中，更加需要桥梁类人才，所以，必须对桥梁类课程进行教学的改革，以培养合格建设人才。桥梁类课程是土木工程专业最重要的组成部分，加强对桥梁类课程改革，能在很大程度上促进培养具有桥梁专业知识和桥梁建设实践能力的人才，促进学生将桥梁理论和实践相结合，促进桥梁工程专业学生全面发展和进步。
在不断的发展和创新的过程中，在诸多的土木工程的建设的过程中，由于桥梁工程的专业特点，桥梁施工的要求是最严格的，在整个施工的建设的过程中全面的要求“强基础、宽口径、高能力”，加强土木工程专业桥梁课程的改革，不断的强化实践教学，能保证让学生在学习的过程中全面的了解诸多的桥梁施工方法，能了解相关的基础的方法和先进的技术，使学生通过不断的实地考察、施工实践，更好的参与到施工组织设计的执行及管理中，为毕业后从事桥梁工作打下良好的基础，能面的提高学生的实践能力和综合能力。
二、土木工程专业桥梁类课程教学的现状
桥梁类的课程是土木工程专业的最重要的组成部分，在这个过程中，在教学的过程中必须加强对桥梁教学的改革，保证学生更好的学习桥梁工程专业知识，并不断的根据工程实际的发展变化，全面的参与到实践中去，促进学生理论和实践相结合，在后续的工作中真正的发挥作用，成为一名优秀的土木工程师，投身于桥梁建设中去，为桥梁建设业做出贡献。但是在目前桥梁工程教学的过程中存在诸多问题，严重的影响了学生的学习兴趣及效果。下面就来分析一下土木工程专业桥梁课程教学的现状：
1.教育理念的传统
目前土木工程桥梁课程教学上的问题，最主要的原因就是教育理念上的落后。传统的教学理念在很大程度上是以教师为主的，在教学的过程中大多强调课本上的理论知识，较少让学生充分地参与到实践中去，造成了学生在桥梁课程的课堂上纸上谈兵，不能全面的促进学生的进步和发展。完全的利用教材上的知识点和教材对学生进行教学，会在很大的程度上挫伤学生学习专业的积极性，从而不能进一步地进行学习和发展。另一方面，传统的桥梁课程的教学课堂上，教师会给学生播放一些桥梁工程类的视频，但是在学生观看之后不能给学生进行详细的讲解，在很大程度上使得学生不能充分的了解桥梁建设中的诸多技术要点，严重的限制了学生的进步和发展，影响学生对桥梁工程课程学习的兴趣和积极性。
2.课程的内容比较老套
在进行桥梁建设的课程教学的过程中，不能切实的了解桥梁工程设计及施工的最新进展，学生不能全面了解桥梁建造的诸多新技术和新体系等等，在很大程度上就使得学生所学的知识不能符合工程实际的需要。在当今的桥梁课程的教学过程中，一些教学的体系和内容还停留在之前的阶段，使学生在进行分桥梁课程的学习时，不论是知识还是思想都不能了解本学科专业的最新进步和发展前景，不了解桥梁建设的新的观念、思想、技术和工艺等等，这种教材内容的创新性的不足，在很大程度上也限制了桥梁课程的改革和创新。
三、全面的促进土木工程专业桥梁类课程教学的改革和创新
1.加强对学生的实践能力的培养
在当前桥梁建设设计方法及施工工艺日新月异的新时期，要想全面的促进土木工程专业桥梁类课程教学的改革和创新，最关键的因素就是要加强对学生实践能力的培养。桥梁专业是注重实践性的一门学科，只有促进学生更好的参与到实践中去，才能在根本上使学生更好的掌握专业课知识，从而增强学生动手能力及现场管理能力。通过学生不断的进行实践参与，让课堂上学的专业知识与现场相结合，理论联系实际。另一方面，不断的加强桥梁课程的实践，能让学生在实践的过程中发现一些问题，比如钢筋在不同构件的配置，比如现浇混凝土与预应力混凝土的区别，反过来催进理论知识的消化，也能全面的了解桥梁设计、施工中的新的技术和工艺，为日后的工作打下良好的基础。
2.不断的培养学生的创新能力
要想保证桥梁工程教学的改革和创新，首先是要不断的在教学的过程中全面的培养学生的创新能力，能让学生不断的参与桥梁的设计与施工管理中去，充分的进行实际的考察和实践，发挥自身的创造能力和创新能力，保证能更好的理解桥梁课程的理论知识，并能在未来的工作中发挥自身的创造性的特点。一方面，在有条件的学校可以进行本科生导师制的尝试，通过学生参加导师的课题及项目，亲手进行模型试验及理论分析，在导师的指导下深入了解桥梁工程的难度与深度，拓宽知识视野。有利于创新能力的提高。另一方面，积极组织学生参加全国性的结构力学大赛及交通科技大赛。通过高层次的学习交流，可以提高学生学好专业的兴趣，激发学生努力成才的决心与信心。
四、结束语
随着社会的的发展及城市化进程的不断加剧，桥梁在社会的发展中发挥的作用越来越大，在这种情况下，要想切实的促进桥梁专业的学生进步和发展，成为对社会有用的桥梁建设人才，就要保证对土木工程专业桥梁课程进行教学的改革，对课程进行创新，全面的提高学生的综合能力，促进桥梁建设的发展，促进社会的进步。
参考文献：
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桥梁工程的发展前景范文3
关键词：道路桥梁；造价；影响因素；控制
前言
现如今，经济的发展带动了城市道路桥梁的建设。路桥作为国家基础建设设施，同时也是国民经济发展的重要载体。其作为一个施工周期紧且数量较多的生产过程，工程造价的影响因素相对众多，所以有必要对其影响因素进行控制，从而达到对工程建设中的人力、物力及财力资源的合理使用，最终实现良好的经济效益与社会效益。
一、道路桥梁工程造价的影响因素
在道路桥梁建设过程中，影响其工程造价的因素众多，道路桥梁工程造价的影响因素贯穿于整个路桥工程施工设计整个过程，以下就从工程决策阶段、设计阶段、施工建设阶段等对影响道路桥梁工程造价的主要因素进行分析。
1.工程决策阶段的影响因素
在路桥工程决策阶段的影响因素是整个工程造价的首要影响条件，其作为工程设计的依据，直接关系到了道路桥梁工程的整体造价和投资效果。
（1）项目规模
项目规模的大小对工程建设的资源配置有着重要的影响作用，规模过大会使工程超过实际运用需求，过小又会致使资源得不到有效配置，从而降低经济效益。所以，选择正确合理的工程建设规模，是路桥工程决策阶段中整个路桥工程造价控制的关键。
（2）工程建设标准
工程建设标准主要指的是道路或桥梁等级标准，在不同的需求下，对道路或桥梁的等级要求是不同的，比实际需求过高或者过低的工程建设标准都会对路桥工程造价控制产生一定的影响。
（3）项目总体规划
项目总体规划工作中，道路桥梁工程造价的影响因素较多，主要包含国家或者地区长期发展规划、地区路网状况、工程项目的建设地位和主要作用、工程招标情况、地理水文条件以及建筑材料和设备的市场情况等。
2.设计阶段道路桥梁工程造价的主要影响因素
（1）工程设计方案与质量
单个的道路桥梁工程可以有不同种的设计方案，不同设计方案所涉及到的工程技术方法和工程理论可能不尽相同。另外，工程设计质量也直接关系到了工程建设的投资量，影响到了工程完工后的使用效益。
（2）设计单位及设计人员
工程设计阶段的造价控制与设计单位和设计人员有着直接的关系，不同水平层次和不同经验的设计人员在工程造价控制方面的专业能力会有些差异，从而造成工程造价差异。
（3）设计方案审查
工程设计方案的审查对工程质量产生了较为直接的影响，针对设计方案中出现的问题，通过严格的审查程序，提出其改进建议，能在质量保证的基础上，进行良好的造价控制。
二、现阶段造价控制管理中存在的问题
（1） 忽视了投资阶段和设计阶段的造价控制。现阶段，有些设计单位出于工期要求和进度要求，而造成对设计阶段造价控制不重视，因此施工图纸的设计不够深入，道路桥梁工程的分项工程中存在做法和选型交代不清楚，设计预算和实际造价之间存在偏差，甚至是在道路桥梁工程的投资阶段和设计阶段，过分的追求高安全和设计收费，因此而和业主互相串通，导致出现低价中标高价结算的现象。
（2） 施工阶段对于设计变更，盲目进行签证，从而引起索赔，导致工程造价增加。尤其是上述提到低价中标的情况，为了改变其盈亏状态，一方面施工方利用工期等因素对业主进行胁迫，迫使其不得不接受设计变更、替换材料等一些不合理的调价行为，甚至是和业主直接串通，在隐蔽工程中下文章，盲目签证；另一方面，施工方和一些设计单位沆瀣一气，施工时加大设计变更，为施工方进行高价索赔提供便利条件。
（3） 竣工结算阶段，工程造价审计管理比较混乱。按照规定，工程审计收费应当按照结算核减额进行收费，咨询方为了提高收费，会在工程量上下文章，一般会采用套用定额的方法，和不大于 1 的单价系数进行相乘，一些承包方贿赂造价人员，编制虚假报告。
三、道路桥梁工程造价控制管理对策
1.大力培养专业队伍
道路桥梁工程造价全过程控制管理中十分有必要培养一只可以从事全过程造价管理的专业队伍，针对的是业主和政府，承担工程造价在各个阶段的咨询服务，为委托方提供详细的工程进度情况、施工情况、投资情况以及其他资料等，根据市场波动、施工进度等，对投资进行修正，提出控制对策，实施全过程工程造价跟踪管理，帮助业主可以在工程实施中对投资进行跟踪，直至工程竣工后并达到业主的投资预期目标。
2.积极推行定期报告制度
工程造价全过程管理中不可或缺的是定期报告制度，这是一种定期的、动态的，以及可以全面反映建设项目工程造价的规范化操作体系，有助于为道路桥梁工程各方提供一个交流平台，从全员的角度对工程造价进行全方位的控制，对于工程建设参与方掌握各自的工作职责，特别是能够帮助项目决策人进行项目经济分析，防止出现“重技术、轻经济”的情况。定期报告中应当具备以下几个方面的内容： 计划费用、实际费用、偏差费用及原因、改进措施以及效果分析等。定期报告的周期要按照实际工程项目来定，可以是月报，季报，也可以是年报，一般是采取月报的形式，在确保了报告指导作用的前提下，工作量也不会觉得太多。
3.明确管理目标，技术和经济相结合
工程造价全过程管理过程中，决策阶段进行投资估算是投资的最重要的目标，是投资的限额目标，设计概算是设计图纸的管理目标，施工图纸预算是施工阶段的目标。每一个阶段的管理控制目标都是互相联系的整体，互相制约又互相补充，技术和经济相结合，共同组成工程造价的目标管理体系。
结语
综上所述，本文结合工程造价管理经验，对工程造价全过程控制管理要素进行总结，在一定程度上强调了工程造价全过程控制管理在道路桥梁工程中的重要作用。一般说来，道路桥梁建筑工程是一个国家的基础设施，它发展前景的好坏对国家经济的全面发展影响颇大，是经济发展的一种载体。然而道路桥梁的建设过程具有复杂性的特点，它的复杂性体现施工的周期很紧密，且施工涉及的技术规范较多。道路桥梁工程的建设包括建筑的施工工期、建设规模的设计、施工技术的规范和标准等因素，然而这些要素之间还存在相互作用影响的情况，这众多的因素势必要影响工程造价。从上诉我们可以看出，道路桥梁的工程造价的控制是相当必要的，应将它贯穿在整个道路桥梁建设的过程中。
参考文献：
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桥梁工程的发展前景范文4
关键词 新疆 高职 道路桥梁工程技术专业 实训基地
中图分类号：G640 文献标识码：A
Xinjiang Vocational Roads and Bridges Engineering Technology
Professional Training Base Construction
――Take Xinjiang Vocational & Technical College of Communications as an example
ZHANG Peng
（Hubei Communications Technical College， Wuhan， Hubei 430079）
Abstract Relying Xinjiang Vocational & Technical College of Communications of road and bridge construction engineering technology training base is to train professional applications bridge personnel practice teaching base， training base there and have the same or similar to the actual production scenario， students theoretical knowledge into practical experience lay the foundation for the practice of employment； while also enhancing the strength and quality of teaching school in Xinjiang Vocational and Technical College， cultivate high-quality[1] 教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见.教高〔2006〕16号.
[2] 马三生，陈英.高职院校实训基地建设[J].边疆经济与文化，2006（2）.
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Key words Xinjiang； higher vocational； road and bridge engineering technology； training base
1 新疆建设高职道路桥梁工程技术专业实训基地意义
1.1 地方区域的需要
新疆是祖国西部一块正在开发的宝地，它的战略位置十分重要，发展前景也十分广阔。西部开发，交通先行。近两年来，中央在投资、政策上不断加大了对新疆的支持力度，一系列大型项目的建设将有力促进新疆的产业升级，带动投资的快速增长，对新疆的经济和社会发展将产生巨大的推动作用。发展经济，交通先行，发展交通，教育先行。新疆公路建设的快速发展，既需要一大批具有较高学历层次的专门人才，同时也需要大批公路建设一线技术应用性专门人才。因此，交通建设的大发展给交通人才的培养带来了千载难逢的机遇。然而，新疆交通职业技术学院是新疆唯一一所交通类高等学校，也是一所新疆交通厅管理、教育部备案的大专层次公办高等职业技术学院。近年来，国家财政部、教育部、交通部、新疆自治区交通厅对学院的支持力度也非常大。
1.2 经济发展的需要
根据新疆对交通基础建设提出的“三年提速、五年跨越”的目标，全疆各地的公路基本建设项目日益增多，各省的高速公路援疆项目也在集体发力。因此，交通事业的大发展需要一大批面向生产、建设、管理、服务第一线的应用型技能型人才，新疆交通职业技术学院作为新疆唯一一所交通类高职院校，肩负着这一重要使命。学院的道路桥梁工程技术专业实训基地是一个非常重要的人才培养基地，该实训基地有与生产实际相同或相近的场景，学生可以很好地将理论知识转化成实践经验。否则，其专业技术能力的培养只能是纸上谈兵，与生产实际严重脱节；同时，学生也将缺失必要的职业技能和素养。
1.3 交通教育的需要
新疆高职道路桥梁工程技术专业实训基地建成以后，可以为新疆高职道路桥梁工程技术专业学生提供良好的教育环境，有利于提高学生的职业素质和就业率；有利于提高边疆地区造价专业教师素质，优化师资结构；有利于促进校企合作的企业改革，提高企业效益。同时，还为社会输送大量的专业技术人才，并辐射到自治区周边一些经济发达的地区，为自治区周边地区经济发展做出一定的贡献。再者，实训基地的建设也给学校扩大了办学规模，促进了自身发展，提升了学校办学品位，提高了职业教育办学质量，促进了师资队伍建设，为新疆地区其他专业建设实训基地起到了一个很好的示范作用。
因此，对新疆高职道路桥梁工程技术专业实训基地可进行四方面定位：一是道路桥梁工程学院及各专业群的校内实训教学基地；二是新疆及周边地区路桥企业职工培训基地；三是路桥职业技能训练考核鉴定基地；四是路桥技术开发应用与推广基地。综上所述，建设新疆高职道路桥梁工程技术专业实训基地具有良好的办学效益、社会效益、经济效益和推广前景。
2 实训基地建设的基本要求
第一实训基地建设规模要科学合理。通过自建、捐建、共建等形式，按照数字化、开放性、生产性、节能环保等原则，实现教学、 培训、鉴定、生产、服务五大功能。建成工程测量实训基地、工程材料实训基地、水泥混凝土实训基地、沥青混凝土实训基地、工程数据处理中心、路基路面实训基地、桥隧检测实训基地、交通工程实训基地、养护管理实训基地等。
第二实训大楼要合理布局、配套齐全。设备配套，功能齐全，数量充足，才能满足土工试验、沥青检测、沥青混合料实验、水泥及砼试验、砂石材料试验、地质土质沙质试验、材料力学试验、路基路面检测、桥梁上部结构检测、桩基检测、道路CAD实训、GPS及全站仪仿真实训方面教学、科研和培训的需要。而且基础性、常规性实训要有充足的实训仪器设备，尽量让学生多动手。
第三实训基地建设要贴近生产、手段先进。贴近生产，就是要保证对学生的训练真刀真枪，尽量减少演示性、验证性的实验，着重突出实用性。手段先进，就是在实践训练中要保证技术的应用性、先进性，让学生能及时掌握和应用新的技术；要严格按照工程技术标准，对学生进行严格的训练，能够从事对外服务和生产，能弥补试验室的内耗和仪器的闲置所带来的浪费。
第四实训基地建设要统筹规划，优化配置，注重效益。基地建设一要充分利用好现有的仪器设备，防止重复购买。新购置的仪器设备，要结合生产需要，注重专业和技术的发展方向；二要有较为先进的仪器、设备，并鼓励教师自己动手，制作一些实用的实验、检测仪器，讲求建设的经济效益；三要在加大硬件投入的同时，也要加大软件的建设，建立实训基地科学合理的管理制度和运行机制，加快实训指导教师的培养、提高。
3 实训基地建设的方案
为了给学生提供一个真实或仿真的道桥实训学习环境，同时满足示范建设对实习实训教学条件的要求，拟对新疆交通职业技术学院原有的土木工程实验楼进行标准化改造；另外，根据学院整体规划，拟在1号教学楼与校内高速公路之间建设一个集道路、桥梁、轨道为一体的综合实训场；其中还包括一个桩基检测中心，以满足桩基无损检测和实践教学的需要。
拟建设的道桥实训基地还应该具备岗位培训和农村劳动力转移培训，技能鉴定和职业资格认证，新技术新工艺应用研究和推广，为生产提供服务的功能，甚至当条件成熟时，可以面中亚地区承担其公路建设实用人才的培训任务。还可以满足路桥勘测、设计、施工、养护、工程监理与组织管理的在职人员学习。
3.1 现状分析
新疆交通职业技术学院的土木工程实验楼现有仪器设备600多台套，合计280多万元，拥有建筑面积2106.73平方米的实训楼一栋。但是增长的教学需求和现有实训环境之间的矛盾也日益突出，表现为以下几点：现阶段，由于仪器设备更新换代快的特性，部分实验设备的现状显得陈旧，且近年来各种材料的标准和规范变动较大，实验方法也有所改变，但试验设备却没能够及时得以更新；试验所用的一些常规仪器严重欠缺，如电子秤、标准筛、回弹仪、脱模器、摆式摩擦仪等等设备严重不足，分组率低；桥涵类检测无检测场地和试桩，难以正常开展。这些原因都导致了试验过程不规范、结果不精确，不利于培养学生在试验中严谨的科学态度；不利于项目化课程的开展，一定程度上影响了实训课教学的效果。从如下“实训基地环境要求”中可以看出现阶段的教学条件与规划的道桥实训项目之间的差距。
3.2 室外实训场方案
道路、桥梁、轨道综合实训场依托校园环境和实训项目，建立地形图测绘、公路中线测设、路基路面现场检测、桥涵工程现场检测、边坡防护工程检测和桩基完整性无损检测等。综合实训场可以开展道路桥梁各专业群的大部分实践教学内容；还可以用于试验员证培训实训基地及检测技能竞赛基地。能开展路基路面平整度检测、压实度检测、抗滑性检测、厚度检测、强度检测、几何尺寸检测等检测项目以及桥涵检测中的地基承载力检测、泥浆性能检测、结构强度检测等检测项目，能承担道路桥梁工程技术专业300名左右学生常规性现场检测实训任务，基本形成以交通土建类为主的校内综合实训基地。
3.3 室内实验室方案
土木工程实验楼将进行标准化改造。在现有实验实训楼基地基础上，不断改善实验实训条件和规模，对设备进行扩充和改善，购置先进试验检测仪器，积极完成软硬件配套，加强“教、学、做”一体化，实施工学结合的人才培养模式。本标准中提供的装备规格、功能要求、数量单位是本标准的基本要求，各实训基地可根据地域特点和公路行业对试验检测人员的具体要求，选择相应规格的仪器设备。实训场地采光、照明、通风、电气安装、防火及安全卫生等要求符合标准。配备的仪器设备产品质量应符合相关的国家标准或行业标准，并具有相应的质量证明。实训基地设备数量是以六个教学班的规模（50人/班）配置。能够满足专业及专业群实训教学的需要，提高实训教学的开出率和分组率。
3.4 桩基检测中心
桥梁工程的发展前景范文5
【关键词】桥梁施工；无损检测；桥梁安全
0.前言
对于一个区域甚至是一个国家而言，很多大型桥梁都是标志性建筑，也是重要的交通枢纽，与社会经济发展具有重要关系。所以，桥梁安全、正常使用及耐久性备受广泛关注。随着近年来不断增多的桥梁工程老化、结构损伤及病害事故，开展桥梁无损检测技术相关研究日益成为一个研究热点。
1.各国桥梁概况
美国是一个公路大国，共有50余万座有公路桥梁，主要结构为钢桥梁，其余依次为混凝土、预应力混凝土桥。存在结构性缺陷的约占三分之一，最严重的就是钢桥，占存在缺陷桥梁的近一半左右，政府每年需投入50亿元用于缺陷桥梁的修复。英国曾于1990年对200座混凝土公路桥进行抽样调查，结果显示，约有三分之一的桥梁存在不良运营情况，政府每年需投入6000万英镑用于对这些桥梁的修复。我国近年来对桥梁的调查结果显示，约有超过1万座的危桥，对人们生命财产安全产生严重安全隐患。有关桥梁专家认为超过25年以上使用的桥梁都进入老化期，我国桥梁近一半都属于此列，国家每年用于桥梁结构修复的经费非常庞大。
2.桥梁无损检测技术
无损检测技术是基于对桥梁结构或构件性能不产生影响，利用对一些物理量的测定对桥梁结构或构件性能进行判断的一种检测方法。无损检测技术在桥梁工程中与混凝土无损检测技术具有十分密切的关系，随着不断发展的桥梁技术，科学评估桥梁损伤发展趋势及寿命，为桥梁维护提供重要依据是该技术应用的主要目标。在桥梁工程中的应用无损检测技术经历的时期较长，尽管在桥梁中产生结构安全性问题不断增多，但应用先进的无损检测技术尚未得到应有重视，桥梁检测还沿用常规检测技术，无损检测技术只是外观检测中一个补充手段而应用较少。在无损检测方法中，超声波探测、机敏混凝土检测、声发射、振动及电化学测试等技术随着科技的发展逐渐成熟，并在桥梁检测中应用发挥了十分重要的作用。
3.桥梁无损检测方法
3.1机敏混凝土检测方法
该方法是将短切碳纤维或纳米粒子掺入混凝土中，使混凝土具有良好的力学性能与压敏特性。压敏特性主要是指机敏混凝土电阻随压应力或压应变变化的特性，对机敏混凝土电阻变化的测量，能够对混凝土应力或应变进行科学预测，利用该特性能够研制机敏混凝土应力-应变传感器。机敏混凝土强度及变形能力都较大，所以，不仅能够作为传感器埋于混凝土隧道或桥梁结构中，对结构受力进行监测，也能作为结构材料用于桥梁或隧道结构构件的制作。目前机敏混凝土还主要是科研，在实际桥梁中应用不多。
3.2声发射检测方法
声发射是指材料受外加荷载等因素的作用，因从局部源快速释放能量而产生瞬态弹性波的现象。通过仪器对声发射信号进行探测、记录、分析，并利用声发射信号对声发射源进行推断的技术被称为声发射检测技术。该技术用于无损检测可实现以下四个目的，一是能够对声发射源部位进行确定；二是能够对声发射源性质进行分析；三是对声发射产生时间或荷载大小进行确定；四是根据有关标准对声发射源的严重性进行评定。该监测方法优势比较明显，检测能够实现实时动态监控，可对扩展缺陷显示记录，与缺陷尺寸无关。灵敏度明显高于其它检测方法，尤其是在对大型物体检测时优势更为突出。
3.3电化学测试方法
该方法是利用混凝土中钢筋锈蚀的电化学反应产生的的电化学变化对钢筋锈蚀状况进行来评价。“参比电极”的“半电池电位法”目前应用较多，主要是利用电阻及混凝土碳化深度对桥梁结构锈蚀进行综合评估。目前广受关注的热点就是钢筋混凝土的结构耐久性，由于很多老建筑物尤其是桥梁、房屋建筑等长期处于露天环境，应用几年后，因建造时混凝土密实度不够，混凝土表面并在过程中受荷载等因素作用容易产生细小裂缝而增大混凝土碳化速度，并降低其碱性，钢筋锈蚀在碳化深度接近保护层厚度时将增大可能性。在总腐蚀损伤上基础设施腐蚀损失的比例较大，尤其是桥梁的钢筋混凝土基础设施。
3.4动力测试方法
该方法是利用对桥梁的振动信号进行测量，采集桥梁特征参数以用于评估桥梁结构，并获得桥梁工作状态的一种测试方法，具有无损、迅速便捷、测试数据比较准确等优点，但因鉴定桥梁承载力定量结构的动力参数研究成果还处于试验极端，与实际实用存在一定的差距。测试技术、信号处理等内容比较丰富，主要包括冲击回波、模态参数等检测方法，利用监测桥梁振动，可加深对桥梁振幅在外力作用下的了解，便于结合结构对车流量等活荷载的控制进行响应。此外，测试结构响应能够获得模态振型、频率、阻尼等参数的结构自振特性，主要用于对桥梁进行长期观测，这些参数的变化可显示出结构安全状况。目前在桥梁中该测试方法应用比较广泛，随着不断提高识别桥梁结构动力的精度，应用于桥梁自身的结构动力参数对于评估其安全健康还有待于深入研究。
4.桥梁无损检测技术的应用
在成熟桥梁中应用机敏混凝土较少，随着不断深入开展机敏混凝土的研究，未来将逐步广泛应用。在国内声发射监测方法还没有较多的成功案例，在国外成功实例相对较多。目前，电化学测试方法在桥梁检测中已广泛应用，对于年久且具有钢筋锈蚀可能性的老旧桥梁，都要检查桥梁的钢筋锈蚀情况。
5.总结
综上所述，随着大型桥梁逐渐增多的结构安全性问题，有力促进了无损检测技术的快速发展，无损检测技术具有广阔的发展前景，可将其作为新桥设计中的一项重要内容，研发质优价廉的桥梁自检测系统。与桥梁健康监测系统相融合，有机统一桥梁管理、智能监测与评估系统。国外开展损伤诊断研究已有数十年，国内相关刚刚起步。无损检测方法的很多技术比较成熟，优势也较为明显，但在桥梁检测中应用还需不断进行完善，所以该方法应结合实际将相同问题采用不同方法进行诊断，才能获得比较准确的结果。 [科]
【参考文献】
[1]沈建中，李宗津，张之勇.土木工程中的无损检测技术及其应用[J].无损检测，2010.12.
[2]铁志杰.桥梁管理的无损检测[J].国外桥梁，2012.10.
[3]刘沐宇，袁卫国.桥梁无损检测技术的研究现状与发展[J].中外公路，2011.19.
桥梁工程的发展前景范文6
关键词：市政 桥梁 工程 后张法 预应力
中图分类号：TU99文献标识码： A
正文：
1后张法预应力技术施工的特点
预应力技术因为其自身的优势以及不断地推广使用，自 20世纪末开始， 就在我国的公路和桥梁建设中占据了重要位置。现在，后张法预应力是预应力混凝土结构采用的最主要方法之一，也是相对于其他方法使用得更为广泛的方法。后张法预应力在施工中具有如下特点： ①桥型构件在建造时不因季节的变化而受到影响， 上部和下部的施工可以同时进行，减少了施工时间，降低了工程的建设时间成本；②节约施工材料的消耗；③构件型式在各项尺寸长度上趋向于统一标准化，为规模化施工成为现实创造了条件。
因此，运用后张法技术建设的梁桥在全国公路和桥梁建设， 甚至是有些更高要求的建设项目中得到大范围的使用，这也体现了其普遍适用性的特点。据统计数据显示，大约 4/5 的大中型桥梁都采用这种施工技术。工程施工过程中具备的主要特点是：在施工时高架桥的基础、承台、墩柱施工且满足一定的时间要求以后，再做运用预应力混凝土连续箱梁的工作。 连续箱梁要进行分段施工作业，每一段在施工时都进行两次浇注，顺序是先对箱梁的底板和腹板混凝土进行浇注，再进行立顶模浇注顶板混凝土。施工工艺的流程为：先开始支架基础施工，然后支架搭设，接着底腹模板安装， 再底腹板钢筋安装， 然后波纹管安装、定位，接着进行混凝土浇注，再顶模安装，然后顶翼板钢筋安装，再上层混凝土浇注，然后养护，接着钢绞线编束、穿束，再预应力张拉，然后封锚，接着继续养护，然后进行模板支架拆除。
2工程概况
某高架桥在转盘道设置 A、B、C、D 线两层， 工程分两期进行。 A 线桥为预应力混凝土连续箱梁， 桥跨布置分别为 2m×26m、3m ×29m、4m ×25m、2m ×21.8m、3m ×30m，12.99m 宽 箱 梁横断面为单箱双室，斜腹板。 A 线桥预应力混凝土连续箱梁按现场一联整体现浇设计。 其主要设计参数中孔道摩阻系数为0.25，孔道偏差系数为 0.0015，锚具变形及钢筋回缩量为 6mm，锚口摩阻损失系数 0.025。
3 市政桥梁工程中后张法预应力施工的主要方法
3.1 选择设计模板的方法
后张法的模板有底模和侧模两种。 底模包括多次性的和一次性的。 侧模又包括钢模、木模和钢木结合模。 不同的底模有各自的优点和缺点，在选择时可以根据具体情况来决定。 采用一次性底模就可以减少一定的工作时间， 但缺点是费用太高，提高了经济成本。 多次性底模的优点是可以实现周转使用，降低了经济成本，但是时间成本会相应地增加，还必须要具备一定的移梁工具。 所以，在具体施工过程中，应根据具体的情况和具备的条件进行底模的选择，最好兼顾经济成本和时间成本的预算。选择木模是因为其造价比较低，而且适用于非标准的梁型。 如果选择木模，那么在气温比较高时，就要注意做好散热降温的工作。
3.2制作波纹管
（1）制作金属波纹管需要用到手提式砂轮切割机, 不能使用电焊切割, 避免波纹管遭到破坏。（2）安置完钢筋后, 按照相关设计规范和张拉曲线进行波纹管的安放, 相隔40cm进行钢筋的绑扎, 用铁丝进行固定, 防止管道出现位移。（3）金属波纹管管道的接头须在进行浇注砼之前绑扎修补,在波纹管和钢绞线之间增添尼龙套管, 以达到工程预期效果。（4）每隔5 m 左右设置灌浆排气孔管, 最低点设置排水孔管, 所有管道均采用塑料管, 内径为20m m 左右, 以保证注浆之后的水泥浆液填满整个空间。（5）钢筋成型之后, 开始布设波纹管, 张拉端和固定端用螺旋筋和加强筋进行钢垫板内侧的加强, 钢板厚度为15mm, 螺旋筋的长度约为30cm。
3.3支架及模板施工由于本工程所处地形较为复杂，地势起伏不定，且地基的承受能力不佳, 因此选择采用钻孔灌注桩进行承载, 对混凝土横梁进行浇筑, 上部进行贝雷架的搭设, 后部进行碗扣支架的搭设, 并需提前仔细审核支架的搭设方案，在确认后上报给监理部门，有监理部门审批合格之后才能实施, 除此之外，搭设的支架也要验收合格后才可使用, 箱梁底部的模板进行安装时采用2 c m 厚度的竹胶板, 安装顺序为先安装底模, 之后是侧模, 最后是安装顶模。按照相关设计要求, 预留出顶拱度, 箱梁底部的钢筋进行绑扎之后才能安装底板、腹板处。
3.4钢绞线安置钢绞线进行安置是采用的先装后穿柬的方法, 进行完波纹管的安装就进行钢绞线下料, 同时要结合工程实际，选择正确的钢绞线, 通常我们选用的是3 0m 以上的钢绞线。在开始实施下料时, 下料场地的选择要符合开阔平坦的原则, 场地下面进行彩条布和方木的铺垫, 防止钢绞线和土壤进行直接接触, 因为一旦接触土壤, 则会导致钢绞线出现生锈的情况。另外还需注意,为避免钢绞线被磨损，在混凝土上切记不可生拉硬拽将钢绞线,而且考虑到钢绞线盘卷小、盘重大且具有良好弹力等因素, 为避免在下料时钢绞线出现紊乱, 可以把钢绞线的偏将放置在一个铁笼里, 盘卷中逐渐抽出, 进行编柬时限理顺钢绞线, 保持相互平行, 避免出现交叉, 有效控制钢绞线松紧的情况。
3.5砼浇筑及其养护本工程连续箱梁所采用的是C 50商品砼, 分两次进行砼浇筑, 先进行底板和腹板的浇筑, 完成板、翼板的安装之后, 并且进行绑扎完毕, 才可进行顶板、翼板砼的浇筑, 施工之中是由其汽车输送泵进行混凝土的泵送入模, 具体的浇筑过程中是用插入式振捣器进行振捣, 快速插入, 缓慢拔出, 直到砼的表面不再冒出气泡, 注意不要因为振捣而对波纹管产生破坏。箱梁的两端需要一刻钟进行拉动清孔器, 浇筑完砼后两小时再将清孔器拉动一次,为防止波纹管堵塞的情况，拉动方向应为从一端拉至另一端。底板砼应该进行分层分段浇注, 每一段为5m左右, 每一层30cm振捣密实, 同时在下层砼初凝前先对上层砼进行浇注, 振动将棒插入至下层砼中约6~ 8cm的距离 , 完成浇注之后后, 将砼用麻袋盖好, 并洒水进行养护, 注意养护时间不得少于10天。
3.6模板及支架的拆除
当箱梁侧模的砼强度超过 12. 5Mpa 之后需拆除模板、支架, 拆除后须进行清理, 并将其集中堆放, 在砼的强度超过15Mpa之后拆除内膜, 具体的拆除过程中，需要先仔细观察模板内壁，看其表面的砼是否脱落，是否出现孔道变形, 并对最佳拆模时间进行估算。此外, 当现浇箱梁的养护强度超过40Mpa后，需从上至下拆除底模和支架。
3.7预应力张拉当桥梁工作箱梁砼的砼龄期大于10天且其强度超过设计标准强度后, 可以进行钢束的预应力张拉, 张拉顺序按照设计标号进行, 张拉标准为控制张拉应力, 张拉校核是以伸长量为标准。张拉程序为0、初应力、1. 03Rcon、Rcon。
3.8孔道压浆首先要制备水泥浆, 之后进行孔道压浆, 压浆分两次进行, 压浆顺序为先下后上, 集中在一处的孔一次性压完, 之后进行一下个孔。其中, 需注意: 预应力张拉24小时之内进行孔道压浆; 每隔30min左右, 拔出孔木塞, 进行二次压浆; 确保钢丝束全部充浆。8.封锚和养护预应力筋进行张拉灌浆之后, 先切断钢绞线的超出部分, 用水淋湿并用砼封锚进行保护。
4.结语
后张法预应力施工技术是市政桥梁工程中有着至关重要的作用，其施工质量关系到整个桥梁工程的质量好坏。因此施工人员必须熟练掌握施工工艺和流程，严格遵守相关规定，确保市政桥梁工程的高质量。
参考文献：
