前言：中文期刊网精心挑选了企业技术创新工作总结范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
企业技术创新工作总结范文1
[关键词]建筑企业；创新目标；创新发展；创新技术；创新管理
多年来，各地建筑企业在创新发展、创新技术、创新管理方面彰显了企业创新工作的突破和成效。2010年是“十一五”规划的最后一年，我们需要认真编制好建筑企业“十二五”发展战略规划，为未来五年的全面快速发展奠定基础。基于这样的思考，本文对建筑企业“十二五”期间的创新工作进行探讨.
1创新目标建筑
企业创新目标要立足于企业长远谋略与持续发展的原则，着力做实、做强、做大企业，通过企业创新做实、做强企业，在此基础上做大企业，稳步发展.
2创新举措
根据企业内、外部环境与市场的变化和企业生存与发展的需要，主动贴近市场，深化创新理念，拓宽创新视野，坚持创新实践，追求创新实效.
2.1创新发展企业创新发展要用哲学的观点，历史地、辩证地全面看待和定位好企业持续发展战略，始终正确把握好企业发展方向，立志高远，践行务实.
2.1.1更新发展理念，把握发展定位第一，正确处理好“关注结果，忽视过程”的发展问题。良性的发展结果需要过程的操控与把握才能予以确保，自始不渝，不可忽视.
第二，正确处理好“关注规模，忽视管理”的发展问题。任何规模必须在管理和控制的受控状态下才能呈良性循环，既可杜绝企业发展中的盲目性，又可规避企业发展中有可能产生的失控恶果.
第三，正确处理好“关注做大，忽视做强”的发展问题。做大是企业外延规模扩大，做强是企业内涵素质提高.
内涵素质决定着外延规模的边界和效果，只有在做强的基础上才能稳妥地做大。为避免大而弱的境况产生，需协同匹配，以强生大，以大促强，良性互动.
2.1.2转变发展方式，调整产业结构企业经济转型发展上要勇于突破，改变以建筑安装为主的单一房建模式，敢于涉足国家重点投资的机场、铁路、公路、轻轨、电力、通信、水利、港口等基础设施工程和大型体育场馆、大型会展中心、大型公共设施、大跨度工业厂房、大规模深基础及高支模等高难度重点工程，设备安装、管道工程、钢结构、建筑幕墙、建筑装璜等高附加值工程，节能、环保、低碳、智能化等新兴产业，跳出建筑做建筑，跳出建筑做建设，将主业产业链拉长拓宽.
2.1.3实施资本运作，发展多元经济积极实施资本运作，加大投融资力度，在房地产开发、项目投资、新兴产业合作等领域探索资本经营型发展途径，通过独资、合资、参股、强强联合等投融资形式投入运营；挖掘企业潜能在工程设计、工程咨询、工程、工程监理、检验检测、建材、设备、租赁、商品混凝土、预制构件和相关制造业等多领域拓展各项业务，力求在多元发展上形成规模效益.
2.1.4加大市场覆盖，由量变到质变经营开拓务必扩大市场覆盖面，建筑主业足迹遍布本市、本省，面向全国，走向海外。海外工程承包形式要从劳务型、双包型逐步向总承包模式转型，力争国产建材、国产设备使用价值最大化，带动相关产业走出国门，做大促强。创新发展中，力求由发展规模的扩张转向发展质量的提高，探索EPC（设计-采购-施工）、DB（设计-施工）、BT（建设-转让）、BOT（建设-经营-转让）的经营模式和总承包方式，变垫资为投资，变产品为商品，创造条件由建筑工程施工总承包向工程总承包方向转换，做实、做强、做大建筑主业，增加企业综合效益，提升企业综合实力.
2.2创新技术沿着创新发展的企业发展方向，全力打造企业品牌，以市场为导向，实施自主创新，上水平、扩规模，从内部合作创新到外部联合创新，积极探索企业外部创新.
2.2.1建立企业技术创新体系，落实保障机制建立健全企业技术创新体系，公司总部、子公司、分公司及附属厂、处、站等各级管理层、操作层都要参与企业自主创新活动，建立组织保障机制；要将企业自主创新制度化，高度重视自主知识产权的开发、保护和运用，推动企业技术研发中心、科研机构、技术部门等研发和推广运用科技成果，全方位、多层次组织培训开发，对技术和知识不断更新等投资需求建立投入保障机制；在留住企业创新人才的同时，适时引进高层次人才加盟，提升创新实力，建立人才保障机制；要充分调动科技人员的积极性，适当提高技术人才的薪资报酬，制定技术创新的绩效考核办法，明确责、权、利，建立激励保障机制.
2.2.2推进企业原始创新、集成创新、引进吸收再创新企业原始创新要在重大关键技术上取得新突破，要有自己独到的做法和先进的技术，不断地开发出企业专有技术，获得更多的工法、更多的发明权和专利权，编制出更多的行业标准；企业集成创新要把各方面的创牌创新、科研成果和先进技术为我所用，增强企业发展实力；引进吸收再创新要把世界各国的新技术、新材料、新工艺引进来，结合企业发展中的实际情况吸收、消化、实现再创造，有效推进建筑的新型工业化.
2.2.3争做技术创新主体，提高自主创新能力在原始创新、集成创新和引进吸收再创新等形式中寻求自主创新的突破点，将自主创新与节能减排工作结合起来，提高资源、能源利用效率，积极推进节能和减排技术的创新；加快淘汰落后生产能力、工艺、技术和设备，鼓励员工大胆创新，发明创造，在时间与资源方面给予必要支持和帮助，不断提高自主创新主体的创新能力.
2.2.4开展企业外部创新，满足企业发展需要最大限度地利用企业外部资源进行技术创新，满足企业发展需要，提高创新绩效，实现创新目标.
第一，采用产业联盟模式（自主创新联盟、战略联盟），通过企业之间乃至与竞争对手的合作，使企业资源有效互补。合作开发实现联合创新，提升创新空间，挖掘各自创新潜能，降低技术创新风险，打造整体品牌，形成合力，参与市场竞争.
第二，采用“联系与开发”外部创新模式，允许企业外部的创新主体参与创新过程，采取提出问题和解决问题的办法，实施技术创新。提出问题按照“顾客需求（将客户、业主需求作为创新内容）—技术问题（将客户、业主需求归纳后清晰地表述为技术问题）—技术概要（创新人员以专业的技术语言将技术问题精确地表述为技术概要，供技术检索之用）”；解决问题按照“搜索（创新人员将技术概要分检成技术细节后依托网络平台搜索相关技术并进行描述）—测试（对相关技术描述进行技术性测试和市场测试并作出综合评估）—开发（将通过评审的技术进入开发阶段，采取形式多样的合作模式和方法开发创效共赢）”.
第三，实施合作创新战略，加强与高等院校和科研机构的合作开发，各自优势互补，形成技术创新合力，将科技成果迅速转化为企业生产力和发展动力，共同创造企业、高等院校和科研机构的创新效益.
2.3创新管理创新管理是创新发展和创新技术价值实现的过程与保障，管理的创新要与发展的创新相配套，要与技术的创新相适应。面对企业创新发展和创新技术的突破与锐变，管理上要不断深化与创新，持续打造和提高企业核心竞争力.
2.3.1企业组织结构创新为适应多元发展的需要，企业纵向组织结构实施扁平化管理，要将管理的重点放在项目上，减少管理层次和裁减冗员，提高管理实效；企业横向组织结构逐步实施综合化管理，改变部门工作重复设置的格局，简化专业分工，突出团队合作和综合管理部门的协调能力与作用；企业管理体制探索分权化
管理模式，做到集权有道、分权有序、授权有章、用权有度，调动起各级、各方面的智能和各司其职的敬业激情；企业运行机制探索市场化管理模式，把市场机制引入企业内部，将分工协作变为买卖关系、有偿服务和契约关系，企业内各经济体均在内部市场竞价交易、自选调节、自行运转、相互制约，员工行为由被动执行转向创新与创造.
2.3.2企业运行过程管控创新创新解决企业的价值创造，控制解决企业的效率提升和风险规避，如何将二者有机统一，需要对企业实施全过程运行的有效管理和控制，要对公司治理与内部管控，决策执行、战略规划与预算管控，营销业务管控，投融资及产权业务管控，生产活动管控，收、支及利润分配业务管控，相关资产管控，相关债务管控，信息与财务报告管控，人力资源与绩效考核管控，印签、档案、合同、法律事务管控，企业形象与应急事项管控，监察与审计监督管控等各方面企业业务流程和管理流程上进行再造，严格管理和控制，努力促使企业过程管控的创新力与控制力的动态效率高度统一，企业既能取得市场竞争的最大化优势，又能获得成本最小化、风险最小化的良性结果.
2.3.3企业管理手段创新积极推进企业管理信息化技术的普及运用，要将信息化管理全方位覆盖到投融资、经营、计划、进度、质量、技术、安全、资产、设备、物资、成本、项目、现场、资料、办公自动化、档案、人事、劳资、绩效、招聘、培训、应用报表等各项专业管理和基础管理的工作中，确保系统与模块上线运行正常；加速推进会计工作、财务管理、资产经营、审计监督进入管理信息化系统上线运行，有效管理与控制.
2.3.4继续深化企业原有管理创新工作第一，深化管理理念创新，从单纯追求政绩观念转变为承担盈亏责任的自我管理理念，从单一生产意识转变为追求经济效益的市场意识，从企业片面追求利润最大化转变为对社会发展、环境的责任和对用户的责任的经营目标多元化理念的创新.
第二，深化管理创新，实施精细化管理，增产节约、增收节支，提高重服务、保质量、负责任的社会意识和从业水平；推动企业子公司股权结构优化，促进资本运行质态的提高；完善项目评估体系，抓好企业决策程序规范和市场风险防范；完善综合项目部建设，打造主业竞争实力；完善绩效考核与薪酬分配考核，健全企业投资回报体系；完善人力资源用人分配机制，增强企业经营开拓和深层管理的活力.
第三，深化企业文化创新，对企业股东、董事、经营者、全体员工共同认同的企业发展战略，企业发展规划，企业形象策划，企业团队意识，企业价值观，企业行为文化，企业员工手册和行为规范、行为准则、行为操守奖惩条例以及个人发展机会与空间等纳入企业文化建设，使每个人懂得：个人的言行代表着企业形象，个人的行为操守必须符合企业文化要求.新晨
3创新部署
3.1创新工作计划企业创新工作要结合解决企业自身发展的问题和“十二五”未来发展的谋略，实事求是地提出创新战略、创新课题和创新规划.
3.2创新工作互动企业创新实践要务实重效，增进企业内外互动沟通，相互促进和借鉴提高.
3.3创新工作循环企业每年对创新工作总结交流，肯定成绩，排找差距，总结得失，针对问题与不足，转入下年创新循环继续实践努力.
4结语只有与时俱进才能科学发展。建筑企业创新活动要从解决影响企业发展的实际问题入手，着眼企业持续发展的长远未来践行创新实效，贵在坚持、重在提高，只要找准方向不停步，就能实现做实、做强、做大企业的“十二五”企业创新目标。
[参考文献]
[1]王忠禹.深化改革、科学发展，推进企业现代化建设[J]．企业管理，2008（8）．
[2]王昊.宝洁公司的外部创新战略[J]．企业管理，2006（11）．
企业技术创新工作总结范文2
一、人力资本的基本内涵及其重要性
1960年“人力资本之父”舒尔茨在美国经济学年会上提出，人力资本可以理解为是对人力投资而形成的资本，体现在人的身上，表现为人的知识、技能、资历、经验和技术熟练程度等。近年来对人力资本的研究是理论界的热点，虽然对人力资本概念及其内涵仍有不同见解，但“对人力资本是企业财富创造和经济增长主要源泉的说法”已达成共识。
人力资本是企业和个人长期投资、积累而成的，融于企业历史和文化中，即使竞争对手有很强的模仿能力，也难以在短时间内见效，它具有稀缺、不可替代、难以模仿的特点，能够有效建立防止竞争者介入的壁垒，因此是企业一项具有重要战略价值的资源，企业在选人、用人、育人时，必须识别那些为企业价值增加做出贡献的人力资本，为企业获取竞争优势发挥重要作用。
二、国有企业人才战略管理现状分析
近年来，国有企业加大了对人才培养引进的力度，但对人力资本特性、作用缺乏深入细致研究，对其本质认识不足，许多国有企业把人当作一种“工具”，忽视人力资本的重要战略价值，在企业人才战略管理中存在一些问题。
（一）人才结构不合理
1.专业结构、知识结构不合理。一是高层次创新人才严重不足，高水平专业技术人才缺乏，既懂管理又有技术的复合型人才严重不足。二是根据国有企业未来发展战略及产品结构调整，提档升级、发展改造的需要，部分产品生产加工工艺需做相关调整，增加新工艺、新技术的应用，而与之配套的新型工艺人才严重匮乏。
2.年龄结构不合理。以M公司为例，各类员工普遍存在年龄偏大问题，陆续面临退休，而中青年员工偏少，仅占在岗人数的28%。此外，由于行业技术的限制性，部分特种作业/关键工序岗位员工培养周期相当长，最长可能需要十年左右，且部分岗位可提前退休，在一定程度上制约企业发展。
（二）激励约束机制不健全，职业生涯规划不明朗
目前，仍有不少国有企业缺乏科学规范的人才激励约束机制，不能根据各岗位需求、主要业绩及工作能力设置相应的考核指标，而是采取简单地以工作总结、面谈等考评方式，不能发挥真实有效的考核效用，激励更是无从谈起。此外，对于不胜任的员工，国有企业也不能够像外资、民营企业那样能够及时淘汰，优秀人才迟迟无法上位。企业各类人才缺乏职业生涯规划，走“大锅饭”路线得过且过混日子。
（三）资金困难束缚企业人才发展步伐
资金方面的困难导致国有企业人才成长、管理和使用机制相对不够灵活，不具有市场吸引力，人才流失严重，引得进、留不住。同时，人力资源开发效率较低，影响了人才积极性和创造性的发挥。
三、基于人力资本的国企人才战略规划实施策略
针对目前国有企业人才战略管理现状，必须进一步完善人才引进、培养、使用、激励机制，以人力资本理论内涵构建适合国有企业发展的人才战略规划，并付诸实践，树立“人才强企，共融共赢”的人才观，真正做到人才引得进、用得好、留得住。
（一）创新人才引进方式，搭建人才施展平台
1.高端人才引进。根据国有企业战略总体规划和人才实际需求，采取定向猎取等方式，加速锁定和引进高端人才。引进符合企业未来发展方向的带有自主知识产权科研项目的技术专家担任项目负责人，积极给予高层级岗位、高薪待遇等，并在经费支持、人才梯队、生活条件等方面配套保障，使其待遇和环境市场化、个性化。
2.成熟人才聘用。完善成熟人才引进机制，实行成熟人才聘用制、任期制，明确任期目标、任期激励，为成熟人才引进使用提供制度保障。根据国有企业发展实际，面向社会积极开展公开招聘，重点加大对市场化人才、高层次专业技术人才的引进力度，弥补紧缺专业人才短板，从而逐步改善国有企业人才匮乏的不利局面。
（二）完善人才培养体系，畅通人才成长通道
1.以国有企业未来人才需求为导向，以开发研制新材料、新技术、新工艺为目标，以科技项目为纽带，与重点院校共建人才培养基地，建立以高校为龙头，以企业为主体，实施产学研结合的管理体制和运行机制。实现高校技术产业与企业间的有机结合，推进国有企业技术进步。校企分别提供师资力量共建起一支企业外高水平的教师队伍，充分发挥地域优势，培养出一批企业急需的高水平技术、技能人才，在科技成果的后续试验、开发、应用、推广直至形成新产品等方面起到领军作用。
2.发挥技能大师工作室的积极作用，促进导师带徒的推广。加强技能大师工作室与国有企业技术创新接轨，以技能大师工作室为核心，鼓励技能人才参与技能攻关和创造特色操作法，提高技能人才钻研技术、开发新技能的积极性；鼓励技能人才不断丰富自身专业技能和知识，练就绝活、绝技，不断提升自身技能操作水平。同时以技能大师工作室的引领作用，采取“导师制”，推动绝技、绝活的传承。
3.加快多能工培养。为满足国有企业未来发展和人员精干的现实需求，实现企业用人柔性化，培养企业核心骨干技能人才，必须加快多能工的培养。从实际需求出发，培养符合工作急需专业的多能工，为国有企业提高劳动效率、资源利用效率和降低人工成本奠定坚实的人力资源基础。
（三）创建人本人才环境，搭建人才晋升阶梯
1.积极营造大胆创新的人才环境，在行动上更加自觉地尊重知识、尊重人才，使人的才能得以充分发挥，使人力资源达到合理配置，使人力资源效益达到最大化。同时，坚持精神激励和物质激励并举的原则，重创新、重业绩、重贡献，建立健全项目激励、成果激励、业绩激励、贡献激励等激励制度，激活现有人才，科学使用人才，使人尽其才，才尽其用，努力实现以人才推动企业发展，以企业发展吸纳更多人才的良性循环。
2.建立各领域人才梯队带头人管理制度。积极搭建国有企业人才成长晋升阶梯，按照不同类型人才的职业发展规律，结合不同领域、不同专业的特c，鼓励员工不断学习和成长，培养造就“长、家、匠”三支队伍拔尖人才，推动国有企业科研、营销、管理和生产协调发展。完善创新激励与约束管理制度，对为了解决科研生产问题、实现经营目标所进行的一切有价值的、能够产生持久影响力的管理、技术改进和创造活动（包括发明专利、技术改造、管理创新和技术创新等）根据对企业贡献度的大小进行不同程度的奖励，以此来不断地激发三支人才队伍的创新活力与潜能，提高核心竞争力，促进国有企业可持续的长足发展。
（作者单位为哈尔滨轴承集团公司）
[作者简介：孙琳（1986―），女，黑龙江哈尔滨人，硕士研究生，毕业于黑龙江大学，经济师，研究方向：人力资源管理。]
参考文献
[1] 唐燕.企业人力资本非效率投资实证研究[D].济南大学，2015.
[2] 王刚.人力资本层次性剩余索取权分配与现代企业制度建设[J].社会科学研究，2001（2）.
企业技术创新工作总结范文3
机务技术管理是交通运输类企业技术管理工作的重要内容之一。有效的机务技术管理，不仅可以明显降低企业营运成本，而且能够实现以技术升级带动服务升级和品质升级，为企业制造新的经济增长点。
对于向市民提供交通出行服务的交通运输企业来说，2008年经济危机带来了经济压力，更带来了若干具有“危机后”特色的机遇和挑战。2011年起，以清洁能源、物联网为代表的一系列新经济模式兴起，越来越多的人在关心出行安全、服务质量的同时，把目光投向了出行效率和环境保护方面。企业如何适应市场需求的变化，在机务技术管理中融入“节能增效”理念，不仅影响企业在今后一段时间内的经营状况，更决定了企业能否完成技术转型升级，在“十二五”期间实现跨越式发展。
关键词：机务、技术、节能、模式
中图分类号： TE08 文献标识码： A
1.引言
“节能增效”，代表了一种企业发展的模式，意味着低消耗、高效益。
随着经济危机影响的消退，世界经济渐渐复苏，为避免重蹈覆辙，各国都开始探索减轻危机影响的发展模式。进入“十二五”时期，我国提出了低碳发展战略，无锡市亦了低碳城市建设规划，国家范围内的低碳交通体系正在酝酿成型，节能增效的客观需求日益旺盛。作为交通运输国有企业，一方面必须承担节能减排重任，履行社会职责；另一方面必须适应市场需求变化，推动企业管理模式转型升级，实现企业长远经济效益。因此，推行节能增效的低碳机务管理模式刻不容缓。
本文以无锡市某交通运输企业为例，研究传统机务技术管理工作向节能增效“低碳”模式转型的实际应用，为实现企业可持续、健康发展积累经验。
2.研究目标
全面贯彻落实党的“十”和十八届三中全会精神，认真领会“三严三实”讲话实质，牢固树立科学发展、绿色发展理念，积极履行国有企业社会职责，发展低碳绿色交通模式，以“节能”、“降本”、“增效”为重点，加强交通企业成本控制，提升机务管理工作质量，提高车辆、设备的完好率，创新机务管理发展模式，为企业转型发展作出贡献，实现机务运营能耗明显下降、机务管理效率明显提高、机务工作效益明显提升的目标。
3.主要措施
本文所研究的对象为某国有交通运输企业，主要为本地市民提供市内、城际交通出行服务。本文将以节能、降本、增效为目标，从多个角度提出可行的管理改进措施。
3.1坚持机务管理标准化
标准化管理是指为在企业的生产经营、管理范围内获得最佳秩序，对实际或潜在的问题制定规则的活动。机务技术的标准化管理，就是要工作中卓有成效的方式、方法形成长效机制，将“节能”、“效益”贯穿于管理工作中，为实现节能增效的机务技术管理打好基础。
但是，标准化并不意味着墨守成规。在技术发展日新月异的今天，标准化应当具有动态特征。一方面，管理者应当密切关注机务技术的发展趋势，紧密结合公司自身需求，研究新技术、新工艺、新设备、新要求，不断梳理、补充、完善现有的技术标准化体系规范和机务管理标准化的评价、考核、监督三大机制，夯实机务技术节能增效管理的基础。另一方面，要把机务技术管理和拓展公司新经济增长点结合起来，实行提前管理、事前管理，认真研究机务管理的新问题和新形势，充分预判可能发生的各类问题，评估措施有效性，制定切实可行的技术和机务管理对策措施，确保高效的机务管理网络全面覆盖。
3.2加大清洁能源装备投用力度
建立、健全绿色车辆体系是施行节能增效机务管理的物质基础。国有交通运输企业在进行装备更新时往往陷入盲目淘汰、过度购买的误区。因此，根据企业实际需求理性投入，显得尤为重要。
（1）科学更新清洁能源车辆
目前，适合大规模使用的新能源车辆主要以天然气为燃料，分为压缩天然气（CNG）和液态天然气（LNG）两种。从使用效果来看，CNG车辆适合用于常规城市道路中短途运输，单车燃料消耗较同规格国Ⅲ标准柴油车百公里下降27.1%；LNG车辆适合用于城际或市内中长途快速运输，单车燃料消耗较同规格国Ⅲ标准柴油车百公里下降28.8%。二者尾气均不含氮、硫化合物，兼具理想的经济性和环保性。
但由于CNG、LNG客车采用燃气发动机和单独供气系统，单车购置成本较高：CNG车辆单车购置成本较同类型柴油车高6.5万元，LNG车辆单车购置成本较同类型柴油车高7万余元； CNG、LNG车辆的零配件专业技术要求较高，故维护所需投入资金也较普通柴油车大幅度增加；从长期来看，CNG、LNG车辆的使用受加气站制约，造成淘汰机制过于单一（柴油车有转让可能），折旧成本较高。
因此，企业必须未雨绸缪，突出前期市场调研和“成本―效益”平衡分析，充分考虑企业资金链的承受能力和减排政策的发展趋势，科学加大新能源车辆的采购比例，既避免短时间内资金压力过大，又保证不因政策因素导致二次投入。
（2）逐步加快淘汰现存“黄标车”
2011年，无锡市首次通过设置限行区域来加速淘汰市区内排放标准欧Ⅱ以下的车辆（“黄标车”）。进入“十二五”时期，城市对“黄标车”的限制越来越严格，必然影响交通运输企业的日常经营。
本文认为，合理的淘汰计划应当分为短期和中期两部分。制定计划之前，必须全面摸清现存“黄标车”在用情况，根据淘汰任务时间节点要求，倒排更新计划，确保在期限前全面完成。国有企业由于历史原因，通常在用“黄标车”较多，在考虑资金链承受能力的基础上，短期内可以通过车辆调整，将符合排放标准的车辆优先安排到限行区域内，缓解限行压力。同时，制定递进式的更新计划，逐步、加速淘汰在用黄标车，实现绿色转型。
3.3开展全方位技术培训
机务技术管理的进步，归根到底取决于机务两支队伍水平的提高。交通运输企业始终要把机务技术培训作为提高机务管理效率的重点，分层次开展各种类型的技术培训，实现机务人员和企业的可持续转型。一是大力开展新设备、新工艺的教育培训，研究新能源车型、大型设备的使用特性，加强专业维护技术和管理知识的培训工作；二是在机务维护队伍中开展以“节能降耗”为主题的进阶培训，并制定相关量化实施标准，提高机务队伍的节能意识和节能技术水平；三是制订机务维护队伍高级技术人才的培训计划，培育机务节能增效管理技术专家和领军人才；四是依托省、市劳动技能大赛和公司职工技能竞赛，掀起节油、节材活动，树立节能高效的先进典型，发挥精英团队的标杆作用，推动机务技术管理工作沿着节能增效化道路发展。
3.4建设、健全ERP机务管理体系
计算机技术一直以来都是高效、精确的代名词。随着软硬件的发展和网络技术的进步，机务技术管理领域也亟需计算机的辅助。
（1）健全ERP管理流程
在传统机务管理中，管、用、养、修四大模块自成一体，独立于企业其它管理之外，往往无法及时发现其存在的不足，使得车辆维修成本增加、利用率下降，出现重复修理和故障抛锚现象，影响企业安全营运生产秩序和服务质量。而ERP（Enterprise Resource Planning）管理系统可根据车辆管理要求建立基础信息管理、保养管理、维修管理、能耗管理、报表管理等五大模块，将企业的安全、营运、服务等所有资源进行整合，实行统一管理，其管理具有集成性、先进性、统一性、完整性和资源信息共享等特点，能够大大提高机务技术管理的水平。
企业一方面要发挥ERP系统高效的特点，开创、推动运修分离等扁平化管理新模式，减少不必要的中间环节，加快响应速度，提高执行力；另一方面，要发挥传统人本管理主观能动性优势，与计算机管理有机结合，统筹协调、合理调配，避免过度依赖计算机造成管理脱节。
（2）提升ERP管理效率
采用ERP管理系统的最终目的是促进机务管理效率的提升，充分发挥其过程管理和动态管理的优势，企业能够明显提高机务管理的效率，提高养护管理水平。
在维修管理方面，借助ERP系统采集的信息，企业可以制订更加合理的车辆、设备维护保养计划，对车辆维护和小修的故障报修、进厂检验、过程检验、竣工检验、材料领用、车辆交接等环节进行全过程监控；车辆维修查询和重复维修查询功能，允许企业对车辆维修质量进行监控，不仅牢牢掌握住了维修中的“三检”关，更促进了维修质量的提高，杜绝机械故障引起的机务事故。
同时，ERP系统是一个开放平台，能够与智能化调度中心、电控燃油系统、SCR后处理系统、盘式制动系统等进行对接，实现了车辆营运情况的动态跟踪，进而能够有效改善交通出行服务质量。
（3）拓展ERP管理外延
一直以来，机务管理中数据的作用被大大低估了。根据大数据理论，数据就是资源。大量常见的、容易获得的数据，经过处理后，能够反映出许多超出其表面价值的意义。举例来说，借助ERP管理系统，企业能够轻易收集到所有车辆的机务相关数据。通过分析车辆一维、二次修理次数和两次维修间隔时间，企业能够获取机务维护队伍专业技能的普遍水平，从而为开展针对性的技术培训提供参考；或基于能耗管理模块的燃料消耗数据，对燃料消耗超标车辆每次加油（气）后的行驶里程进行燃料分摊计算，确定燃料消耗超标源于人为或机械原因，进而采取针对性的措施。
因此，ERP系统在机务管理中能够扮演的，远远不止 “统计员”的角色。以机务大数据为基础，分析、研判日常机务管理中节能增效工作的现状和趋势，为机务培训、设备更新、经营决策等提供可靠依据，真正为企业实现节能、高效。
3.5探索QC创新管理
QC是Quality Control（质量控制）的简称。广义上的QC涵盖了经营发展、资源配置、质量改进、成本控制、效率提高、节能减排、科技创新、文明创建等一系列内容，是企业开展技术管理的重要手段。QC小组是指在生产或工作岗位上从事各种劳动的职工，围绕企业的经营战略、方针目标和现场存在的问题，以改进质量、降低消耗、提高人的素质和经济效益为目的组织起来，运用质量管理的理论和方法开展活动的小组。
2014年起，江苏省交通厅科技处将企业QC小组活动作为企业技术创新的重要内容，列入年度考核中。由于技术的发展往往超前于应用，企业不应以科技含量、经济效益限制QC小组活动课题，且应设立专门预算资金，积极推广具有实践价值的QC小组活动成果，促使企业的机务管理工作走上质量效益型发展道路，实现创新和发展的良性循环。
3.6拓展机务新增长点
企业一切管理行为的最终目的都是为了创造利润。在过去，机务技术管理工作主要偏向设备保障，随着企业的发展，这一工作重心将逐渐由“保障”向“效益”延伸。为此，企业需要创新机务工作思路，培育和扶持机务技术工作的新经济增长点。一方面是持续提高既有的外修业务水平，依托现有技术力量，结合质量管理工作要求，不断提高修理质量，降低修理成本，以优质的服务和高水平的修理质量巩固现有的消费市场。另一方面是不断拓展业务范围，以企业的优势经营项目为基础，开展机务新经营项目的可行性调研，发展新项目、开拓新市场，促进企业机务技术经营项目良性、健康发展。
4．应对风险
国有交通运输企业受传统管理模式影响较大，在推动机务技术管理向节能增效模式转变之际，一些固有矛盾可能逐渐凸显。
一是机务技术管理“保障”和“创收”的矛盾。长期以来机务技术一直基于“守成”的观念，以合理的投入保障车辆、设备良好运行为主。而基于节能增效理念的机务技术管理则要求机务团队从根本上转变管理理念，主动出击，发挥技术优势，用技术为企业创造效益。
二是“计算机”和“人”的矛盾。随着ERP系统的使用和其他信息管理手段的创新，计算机必将在大部分领域取代人力，成为机务技术管理的主要工具。计算机管理固然准确、快捷，但对网络和设备的过度依赖，可能使原本使用、修理之间的管理空隙进一步扩大。对此，企业必须把人本管理作为计算机系统的有效补充，健全机务管理网络；
三是技术人才的“成长”与“需求”的矛盾。随着新清洁能源车辆、ERP系统、QC创新管理的推广和应用，一线技术员工和管理团队的专业知识、技能水平不能满足管理需求的问题将逐渐显现，企业必须在技术培训和人才储备两方面下功夫，解决专业人才库的结构性问题。
本文是国有交通运输企业就绿色低碳经济、可持续发展等课题低碳绿色理念兴起并蓬勃发展趋势的背景，对转变现有机务技术管理方式，向节能增效要效益的一次专题探索。尽管本文提出了一些可行的措施，并指出了其中的风险和应对方法，但提倡“低碳”的节能增效管理理念在落实应用过程中必然会遇到更多的难题和困扰，希望本文能够抛砖引玉，帮助国有交通运输企业实现转型升级迈出重要一步。
作者：张昊
就职单位：无锡市交通产业集团有限公司
参考文献：
[1] 江苏省交通运输厅.江苏省交通运输信息化“十一五”工作总结和“十二五”发展思路［EB/OL］. 218.2.208.140:9002/Gen/KJWEB/SC/KJJY/KJJY2010070611461921867.aspx 2010-03-31
[2]无锡市人民政府. 无锡市“十二五”低碳城市建设规划[EB/OL]./BA02/C/02/5175020.shtml 2011-11-14
[3]无锡市人民政府. 无锡市交通运输“十二五”发展规划纲要[EB/OL]./zfxxgk/szfxxgkml/ghjh/zcqgh/6397990.shtml 2013-05-17
