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停车场的建设方案范文1
公共停车场是指专门划设的供车辆停放的车辆集散场所，是道路系统中的一个重要组成部分。公共停车场包括社会公共停车场、公共建筑配建的停车场和临时停车场三类。其中社会公共停车场主要指政府有关部门在规划用地上建设的专门供社会公众停放车辆的场所；公共建筑配建的停车场是指单位、综合写字楼、银行、小区、街道、路边、宾馆、酒楼、地下等为社会公众提供服务的公共建筑配建的停车场；临时停车场是指一些单位利用储备土地、闲置土地或者自有空地设立的用于临时停放车辆的场所。
1.1停车需求的刚性，一辆车必须要占用到一个车位。不可运输性停车场的停车空间上无法进行调节，停车空间只能满足一定数量的停车需求。
1.2不可存储性，停车场设计上要考虑停车高峰时期对车位的需求量，因为在高峰时期无法将非高峰时期空闲的车位用来进行调节。
1.3用地资源的有限性，公共停车场要满足人们的需要所占用的土地资源规模比较大，但是目前城市用地非常紧张，城市可以为公共停车场提供的使用空间是非常有限的。
1.4停车空间多样性，在停车空间上可以按照很多种方法进行分类，如街道公共停车场、地下公共停车场、路边公共停车场等。
2.1我县公共停车位供需失衡、矛盾较突出
随着社会经济的高速发展，人们的生活质量不断提升，我县拥有机动车的数量急剧增长，截至2014年12月份，我县机动车保有量81100辆，其中小汽车11000辆、载客汽车5900辆、载货汽车7000辆、摩托车55000辆、农用车2200辆。另外已上牌的电动车（含助力车）4万辆左右，未上牌电动车（含助力车）的有6万辆（数据来源县交警大队业务科）。目前我县停车位大约3400个（合法停车泊位，包括街道配建泊位1422个、商贸城货车泊位120个；居住区配置泊位1380个；公共泊位407个）。据统计，我县城区内道路里程大约12公里，每辆车挨个停且道路两边都停放，按5米长度计算（以小汽车为例），可停放4800辆车。同时根据国际标准，每辆机动车需要配备1.2至1.5个停车位。以小汽车、载客汽车、载货汽车作为统计口径，我县停车位缺口大约在2万1千个。现有的停车场中，路边与路外停车处比例失衡，机关单位、居住区实际配建停车泊位数不足，供需矛盾十分突出。
2.2公共停车设施建设滞后
城市的公共停车设施主要由政府和城市公共建筑业主单位出资建设。政府主要承担为大型交通基础设施配建的公共停车场建设。城市公共建筑业主则主要承担为公共建筑配建的公共停车场(库)建设。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人0.8—1.0平方米计算。该规范在条文解释中明确说明这部分公共停车场用地不包含为公共建筑和居住区配建的停车场(库)用地，也就是说这部分设施是城市公共建筑(包括大型交通建筑)以外的公共停车设施。但在具体实施过程中，我县这部分公共停车设施没有被列为我县城市基础设施进行规划、建设和管理，一直处于无人建设的状态，从而使我县的公共停车设施显得十分匮乏。
2.3政府投资不足，投资方式单一
作为一种特殊的“准公共物品”，公共停车场大多数由政府部门来投资建设，由于政府涉及的事务众多，且行政可支配资金有限，特别像我们贫困县，停车场建设资金相对匮乏，难以发挥公共停车设施在整个城市交通系统中应有的作用。
针对我县目前公共停车场存在的问题，从城市机动化可持续发展的战略高度，以探索摆脱我县公共停车困境的出路和切合实际的应对措施。
3.1 将城市公共停车设施纳入城市基础设施建设规划，明确建设责任。
应充分认识城区公共停车设施对城市交通系统完善和城市交通可持续发展的重要性，将其纳入城市基础设施建设的轨道，并明确政府的建设责任，明确管理和建设主体。政府统筹规划、有序建设、统一管理。目前，我县可用于停车设施建设的用地十分有限，故应大力加强城市公共停车设施建设，以提高城市停车设施的利用效率。在土地供给政策上，应向城市公共停车设施倾斜，以确保城市公共停车设施可落地建设。
3.2合理规划建设用地、增加停车泊位供应，设计合理的车辆停放方式。
一是政府部门应严格控制停车场规划用地，避免承建者违反规定，将土地擅自改为他用，充分保证停车位的有效供给；二是不仅要解决当下停车困难的问题，更要目光长远，依据机动车保有量的增长速度，规划合适数量的停车场；三是适当平衡路外停车场和路边停车场的比例，减少车辆非法占用道路，畅通动态交通;四是合理布局停车场的空间位置，避免出现某处大量空置，他处拥挤不堪的现象，促使停车设施利用均衡化。逐步形成以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车场为补充的合理格局；五是设计合理的车辆停放方式，车辆停放方式的不同会导致停车场土地使用率的不同，也会影响停车取车的方便性。目前，一种作为解决城市静态交通的有效措施——向空间、向高层发展的自动化立体停车设备（机械式立体停车库）,以其占地面积少、停车率高、布置灵活、高效低耗、性价比高、安全可靠等优点,越来越受到人们的青睐。目前我县四联机械公司在做这方面的前期工作。
3.3改善停车场建设项目审批机制
3.3.1 未来停车场建设趋势的判断
在城市中心区建设公共停车场，由于城市用地已经高强度开发，新增土地非常有限，单独寻找地块建设公共停车场的难度很大。利用地下空间建设停车库，或者是利用已出让地块(自有土地内)建设机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的办法。借鉴国外发展停车场的经验，建设机械式立体停车塔(库)具有如下优点:一、建设成本低廉;二、建设速度快。因此，采用机械式立体停车塔(库)等方式来增加停车泊位将会是今后一段时期内缓解核心城区停车难
问题的主要方式之一。3.3.2 调整优化建设管理机制
为了使社会力量更有积极性参与到建设过程当中，从简化审批流程，缩短审批时间，方便企业办事的原则出发，根据未来城市停车场建设的主要类型和发展趋势，需要以基本建设为基础，有针对性的对各项报建程序进行合并、简化、调整。建议对以下几个方面的内容进行调整、简化。一是，针对城市中心区公共停车场(库)多利用道路、绿地，公园、学校操场等地下空间建设，且规划未明确的，在项目立项前，增加项目选址论证报告审批，并将交通组织作为专篇纳入项目选址论证环节，不再单独进行交通影响评价分析;二是，针对公共停车场(库)项目方案设计特点，将方案设计及初步设计由两步合并为一步，如果为机械式立体停车库，直接按照方案设计，由设备提供商进行施工，不再进行施工图设计;三是，项目在办理建设用地规划许可证前，采取联席会审制度，第一阶段联席会审是对项目选址报告以及项目建议书进行论证，论证后直接进入方案设计，第二阶段联席会主要对方案设计进行会审，各部门提出意见，按照修改意见完成后，直接进入施工，进入施工后，按照“特事特办、手续照办”的原则，在进行停车场底基层处理的同时，同步完成施工招投标备案以及施工许可。社会投资的机械式立体停车库不需要办理任何施工手续，直接由投资方委托设备商进行施工。
3.4采用多元化的投资方式。
政府应设立停车场建设合理专项基金，为促进我县公共停车场的建设发展，发挥财政资金的引导作用。
3.4.1建议设立公共停车场建设发展基金。其来源主要有:一是财政专项资金，由财政划拨专门的资金用于公共停车场的建设经营；二是停车收费获得的资金，可将这部分资金按照20%的比例划归建设账户；三是违章停车罚款收入，经于交警部门协商，划拨一定的比例用于公共停车设施建设、对于停车场建设发展基金的使用，必须由独立的管理部门进行统一调配，避免腐败的滋生蔓延；
3.4.2鼓励社会企业和个人投资建设城市公共停车设施，在建设融资和营运模式上可采用BOT、PPP或TOT等运作方式。积极探索BOT投融资模式，BOT是私人资本参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种特殊的投资方式，包括建设、经营、移交三个过程、建议新建的停车场由政府统一规划，制定合理的优惠政策，优化审批程序，鼓励私人投资，并以协议的方式使投资方获取经营权。鼓励银行业、金融机构积极为社会投资建设公共停车场提供信贷资金支持。
3.5大力发展公共交通，配套出台私人轿车发展的限制政策
目前‘公交优先”的发展战略已深人人心，取得了广泛的共识。但在大力推进公交优先的同时，应配套出台私人轿车发展的限制政策。限制政策重点应放在拥有和使用两个方面。应逐步提高拥有门槛，并根据城区拥挤情况提出限制使用的范围和提高使用的经济代价。
城市停车发展的总体战略是，走停车产业化的发展道路，制定相应的产业政策，健全停车管理机制，完善停车管理法规，建立合理的收费机制，通过一段时间的发展和建设，形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为必要补充、与城市整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局。
停车场的建设方案范文2
关键词：智能停车场管理；停车方案设计；车辆营运管理
中图分类号：TP911 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）10-0019-03
目前在我们国家，智能停车场管理系统的应用已非常普遍，给人们的工作和生活带来了很大的好处。随着科技的进步，各种新技术、新设备不断涌现，譬如远距离读卡技术和自助缴费设备、车牌自动识别技术等；也有了岗亭收费、中央收费及自助缴费等多种缴费方式。这些新技术或新的管理方式，提高了系统的智能化水平，也提高服务品质，并逐渐在新的建设项目中得到推广使用，产生了明显的社会效益和经济效益。但在进行停车场管理系统的方案设计时，如何较好地将现有成熟先进技术和项目前期建设以及后期的营运管理等实际情况综合考虑，做到既能合理控制建设阶段的成本投入，又尽量减少项目建成投入使用后管理单位的营运成本，并为车主进/出停车场提供更为方便快捷的服务，确实需要项目设计方、建设方、最终使用方或管理方认真考虑，尽量多设计几套方案，综合评估后择优选用。在这方面，我们对汕头龙光世纪大厦的智能停车场管理系统设计方案进行的优化就是一个不错的尝试。
一、汕头龙光世纪大厦项目基本情况介绍
汕头龙光世纪大厦位于汕头市新城市中心，项目占地面积12826平方米，总建筑面积9.3万平方米；与项目地块相邻的南侧为市民广场，设有二层地下停车场，面积共约2.4万平方米，设有600个停车位，由龙光地产同步建设。项目规划为集五星级酒店、总部办公、品牌商业为一体的大型商务综合体。地上部分为21层，分为南、北两座，北座为商业购物中心和甲级写字楼，南座为五星级酒店；地下二层，设有240个停车位。地下停车场互相连通。整个停车场设有4个车辆出入口（其中1个为酒店车辆专用入口，车辆只进不出）。
二、原停车场管理系统设计方案
停车场管理系统原设计为4进3出、在4个入口设有自动吐卡机、在3个出口均设有收费岗亭、并配有远距离读卡设备的管理系统。本系统由系统服务器、管理工作站、管理软件、收费岗亭、485通讯适配器、出口控制器、入口控制器、自动吐卡机、远距离读卡器、环路检测器、发行器、临时读卡器、计费器、光纤收发器、网络交换机、摄像机、视频捕捉卡、RS485通讯卡、智能感应卡和挡车器等组成。系统服务器置于监控中心；每个收费岗亭设置一台管理工作站、一个临时读卡器、一个计费器，管理工作站与系统服务器之间通过光纤连接；每个入口设置一台入口控制器、一台自动吐卡机、一台摄像机、三个环路检测器、一台远距离读卡器，入口控制器与工作站之间以485方式连接，摄像机直接通过视频捕捉卡接入工作站；每个出口设置一台出口控制器、一台摄像机、三个环路检测器、一台远距离读卡器，出口控制器与入口控制器之间以485方式连接，摄像机直接通过视频捕捉卡接入工作站；单入口通道的入口控制器与最近的收费岗亭工作站以485方式连接，摄像机也接入该工作站。
在这个方案里，酒店专用的单入口仅为酒店车辆进场使用；其它三个出/入口为共用出/入口，允许所有进出停车场的车辆通行，月租或固定车位车辆可以凭卡进出，临停车辆则必须在任一入口处（酒店车辆可在酒店专用入口）取临时卡进场、在任一出口收费岗亭处缴费出场。
按照这样的管理方案就需同时安排3个收费员在岗，按三班倒运行则至少需要11名收费员，按人均每年工资福利4万元（含加班费）计算，需要人工成本44万元。因此，系统营运成本过高，与停车位只有840个的写字楼物业管理收益相比，就显得很不合算了。同时，在繁忙时段也容易造成车辆拥堵，给车主造成不便。因而，有必要对方案进行优化，以降低管理成本，同时为车主提供更优质的服务。
三、方案优化
针对上述情况，我们提出了三套优化方案，分别称为方案A、方案B、方案C。
（一）方案A
在原设计3个收费岗亭的基础上，减少2个，只保留1个收费岗亭，仅供临停车辆进出，月租车辆和固定车位车辆则从另外的出入口进出。为方便管理，临停车位全部规划到收费岗附近的一个区域，在停车场内外作好相关指引牌，引导车辆有序进出、停放。月租车辆和固定车位车辆进出使用IC卡刷卡进出；临停车辆可使用纸票进出，也可使用IC卡进出。这个方案简单易行，优点明显，既可减少投入（减少了2个收费岗亭及相关电脑等设备的购置），又减少了人工成本（可减少7个收费员，年节约工资28万元）；缺点是临停车辆进出高峰期，有可能造成拥堵。
（二）方案B
原设计的3个收费岗全部取消，采用纯中央收费模式。突破传统观念，将中央收费处电脑设置于写字楼大堂和酒店大堂，由客服人员兼任收费员；预留自助缴费设备的安装位置及通信光纤；收费电脑与服务器电脑之间通过光纤连接；出/入场控制器改用光纤与收费电脑或服务器连接；出/入场摄像机信号亦用光纤连接到收费电脑；在各入口处设置自动吐卡机（或出票机），在各出口处设置自动吞卡机（或检票机）；同时将对讲主机设于监控中心，分机设于各出/入口控制器上，方便车主有事情况下向相关人员求助。月租车辆和固定车位车辆进出使用IC卡刷卡进出；临停车辆在入口处取临时卡（或纸票）后入场，在中央收费站缴费后直接可以由任一出口刷卡或检票出场。这样就形成一个高速高效的停车场管理系统。这个方案的优点是，可省掉3个岗亭及1台电脑（因在大堂增设收费点，需2台计费电脑）等设备的投入，可减少8名收费员（为应对非正常工作时间的收费工作需增加相应写字楼大堂收费人员3名），年节约工资等薪酬福利支出32万元；更可缓解高峰时段临停车辆的进出麻烦，提高了所有车辆进/出停车场的速度。缺点是，必须在所有入口增加自动吐卡机（或出票机），在所有出口增加自动吞卡机（或检票机）；需另行布设光纤；同时客服人员的工作变得相对繁忙。
（三）方案C
方案A和B的综合。采取中央收费兼顾岗亭收费的综合收费管理方案。保留一个收费岗亭，并将酒店单入口通道的终端设备（控制器、摄像机等）信号连接至该收费电脑；同时，将中央收费处电脑设置于写字楼大堂和酒店大堂，由客服人员兼任收费员；预留自助缴费设备的安装位置及通信光纤，收费电脑与服务器电脑之间通过光纤连接；将另外两个出/入口的控制器和出/入场摄像机信号亦用光纤连接到收费电脑；同时将对讲主机设于监控中心，分机设于各出/入口控制器上，方便车主有事情况下向相关人员求助；在各入口处设置自动吐卡机（或出票机），在各出口处设置自动吞卡机（或检票机）。这样就形成了一个更为高效方便的停车场管理系统。月租车辆和固定车位车辆进出使用IC卡刷卡进出；临停车辆在入口处取临时卡（或纸票）后入场，在正常工作时间（8：00-18：00）既可在中央收费点缴费后从任一出口刷卡或检票出场，也可从收费岗亭通道缴费出场；其它时间则改由收费岗亭缴费出场。这样就形成一个更为人性化的高速高效的停车场管理系统。这个方案的优点是，可省掉2个岗亭（因在大堂增设收费点，需2台计费电脑），可减少7名收费员，年节约工资等薪酬福利支出28万元；同时，因缴费方式的可选择性为临停车辆提供了更多的方便，为车主提供了更为人性化的服务，提高了服务品质。缺点是，必须在所有入口增加自动吐卡机（或出票机），在所有出口增加自动吞卡机（或检票机）；需另行布设光纤；客服人员的工作变得相对繁忙。
四、方案比选
下表列出了原设计方案和三个优化方案在建设期各项设备设施增减情况、建成投入使用后营运管理人员变化情况和营运成本的变化情况。
从上述各个方案和上面分析表的对比中我们可以看到，方案C的综合性价比最高，建设投资虽有所增加（施工难度也相应增加），但在项目建成投入使用后不到一年的时间里即可收回，更重要的是为项目的正常营运节省了大量的人工成本，取得了明显的经济效益；同时为车主提供了优质的人性化服务，实现了较好的社会效益，成为理所当然的被选设计方案。
五、结语
智能停车场管理系统的方案设计，应坚持科学、合理、经济、适用、安全、方便的原则，充分利用现有成熟先进技术，兼顾控制投资成本和施工难度，减少后期管理成本，提高停车场管理的服务品质，设计出让建设者、管理者和使用者都满意的好方案。
参考文献
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[3]杨磊，等．闭路电视监控系统（第2版）[M]．北京：机械工业出版社，2003．
停车场的建设方案范文3
关键词：探索 ；缓解 ；停车难问题
Abstract: This article through to the area of the parking situation and causes were analyzed, and through the municipal construction examples, presenting only continuous innovation, science, reasonably effectively alleviate the problem of parking in the city.
Key words: exploration; ease; parking problem
中图分类号 : F294.9文献标识码： A 文章编号：
随着城市的发展，汽车总量不断增加，停车难问题在各大中小城市日益突出。针对停车难问题，我市住建部门在市政道路建设中“见缝插针”，积极探索停车场建设之路，挖掘停车资源—2011年8月，我市塔影路“林荫停车场”竣工，标志着荆门城区人行道辟建的首个林荫停车场建成。随后，我们还将尝试，在路幅较宽、有条件的（道路两侧）人行道开辟停车场，以更有效地缓解城市停车难这一难题。
一、当前我市停车难的现状、产生的原因和危害
目前，我市老城区交通压力愈来愈大，停车难矛盾更为突出，每天因在道路上随意停车造成许多道路拥堵，尤其是银行、学校、医院、社会办事机构集中的路段，交通和停车更是拥堵不堪，事故频发，此外数年前建设的住宅小区也已出现了停车难，老住宅区更是问题突出。
老城区主干道停车现状
停车难问题较突出的主要是银行、学校、医院、办事机构集中的路段，其次是些商业集中区域，如：象山大道、长宁大道、白云大道、中商购物中心、金城大厦购物中心等，有的是全天拥堵，停车位很紧张；有的是（上下班、节假日）高峰时段拥堵严重；有些路段有少量停车位，有些路段根本没有停车位，造成乱停车、违章停车。
2.商务区的停车现状
因有些商务区建设较早，停车位设施没有相应的跟上，后来改扩建，也因周边环境限制，停车位设置设计标准过低，停车位数量未能达到相应的数量，造成一个商业区就是一个汽车拥堵区，给周边居民的出行带来较大的影响，不和谐现象经常发生。
3.居住小区的停车现状
一是老旧建筑区普遍没有规划停车位；二是新改建小区配套建设虽有规定，但很多开发商为了节约成本，并没按规划要求建设停车位或按规定达到建停车位标准；有的虽修建了停车场但后来又改作他用；还有的小区按标准修建了停车位，但使用率不高，或因为收费太高，造成“小区车位空荡荡，外面路上停满车”的怪象。
造成停车难问题产生的原因是多方面的，我认为主要有以下几各方面：一是受当时经济发展的制约，没有长远规划；二是对停车场建设没有足够的重视，造成规划建设滞后；三是停车经营管理体制不顺；四是现有停车场规划及设计不合理等，停车难已成为制约城市发展的一大顽疾，亟待破解。
长期以来，由于缺少停车位，很多车辆挤占城市道路，使原本狭窄的道路更加难以通行。这不仅占用公共资源，也造成交通拥堵，影响交通秩序；还有些汽车乱停乱放，挤占公共绿地和公共场所不说，还占有消防通道，造成极大地安全隐患。
面对愈来愈突出的停车难问题，如何科学、合理的使用本地区有限的停车资源、开发宝贵的土地资源来支撑日益扩大的停车需求，促进本地区城市交通和社会经济协调发展，是摆在我们面前现实而又紧迫的课题。
二、创新思路，市政建设特色带来解决难题方法之一
近些年来，我国大力发展汽车产业，城市的汽车总量不断增加，由于城市停车场发展战略与政策的滞后，城市的规划建设缺乏前瞻性、预见性，许多商贸集中区、大型餐饮门口和市民生活小区内没有设置或预留停车位，导致停车问题日益突出，在有限城市公共资源中，因地制宜在路内设置停车场，将是市政建设一大创新。
城市道路是构成优美的居住环境和城市功能的基础，是城市社会活动与经济活动的纽带和动脉，也是人们感受城市特色与社会风情的重要通道，因此，城市道路的规划、设计与建设，除了必须满足道路交通的功能与技术要求外，还必须重视建设的创新，研究如何考虑市民出行畅通，挖掘老城区停车源，使城市道路建设更彰显人文情怀。
根据我市经济发展，居民购置小汽车不断增长的实际和未来发展趋势，结合我市公共交通状况，特别结合老城区的改造，还将在某些有条件的路段，除在老城区内规划建设一定数量的路外公共停车设施和停车泊位外，采取在有条件的（非机动车道）次干道内设置停车场（位），以缓解城市停车设施供需矛盾，尽量满足城市的基本功能需要。
根据国内一些城市的经验，路内（临街）停车场的设置因地制宜，改直立站石为斜坡站石，将原人行道退后五米，开辟停车位，这样既增设了沿街的停车泊位又保证了行人的正常通行。2011年城市次干道塔影路“绿荫停车场”的建成
为“市政建设创新”的一块“试验田”。
从城市停车难的实际出发，在符合城市规划和城市道路交通管理的前提下，本着统一规划，合理布局，统一管理的原则，科学设置路内停车设施，严格限制路内临时性公共停车场，在若干年内使城市停车难问题得以较好地解决。
目前，没有土地是限制停车场建设和发展的最大因素，针对老城区停车难问题，我市正通过多种渠道挖掘停车资源，在城市道路上见缝插针，以塔影路“绿荫停车场”的修建，看这一建设创新举措实行情况，在征求市民意见之后，大力推广。
塔影路道路红线宽30米，车行道14米，两侧人行道各4米，预留带每侧也有4米。按照“一街一景，一街一亮点”的改造原则，也考虑到该区域的停车要求，塔影路维修改造时，我们提出了人行道辟开林荫停车场的建设方案。方案拿出后，我们组织有关技术人员对塔影路多次进行现场踏勘与实地丈量，对改造方案进行确定，对斜坡站石的坡度和高度进行多次论证，即在车道南侧配套改造5.5米宽的林荫停车带，其结构为20厘米厚的C25混凝土基础，面层采用5厘米厚AC-10型细粒式沥青混凝土，保证道路承载力符合相应的停车标准；与车行道连接处采用花岗岩坡形站石，站石顶面比路面高约8-10厘米，避免产生积水，便于车辆上下方便；树池是根据行道树的树种、大小安装不同形式的采用圆形天然石材围绕，既提升城市品位，又能防止车辆冲撞树干，保证行道树正常生长；停车带外侧设置3-4米人行通道，并按规范设置无障碍通道（设施）。同时安装了停车限位器，确保停车安全。
停车场的建设方案范文4
关键词：停车经济；机械式立体停车库；解决方案
中图分类号：F572.88文献标识码：A文章编号：1672-3309(2009)07-0058-03
随着汽车的普及，杭州市机动车数量激增与停车场泊位严重不足的矛盾日益明显。据悉，在杭州体育场路上打拼多年的杭城餐饮老店“三门湾海鲜”放弃了繁华的市中心，迁址到偏僻的莫干山路，其主要原因是原址的停车位数量严重不足。影响到企业营业收入，只好冒客源流失的风险。另行选址。此前，已有位于庆春路的“东方明珠”店停业，其原因和“三门湾海鲜”如出一辙。事实上，停车难目前已经成为困扰杭州市各大餐馆、商场、超市、宾馆、写字楼、小区等的老大难问题。随着杭州市私家车保有量的逐年上升，停车难问题将长期困扰城市有车一族。另一方面，在都市停车难问题的背后，也蕴藏着巨大商机。未来几年，在国内私家车保有率较高的大中型城市，将产生具有巨大市场和商机的“停车经济”。本文以杭州市为例，从三个方面简述了“停车经济”的现状、问题与发展趋势。
一、国外停车经济现状与国内停车经济的发展前景
在一些发达国家和地区，停车业已经成为年产值高达数十亿美元的大产业。在香港，黄金地段停车位的售价比一辆高级轿车还要贵：美国停车产业每年收益高达260亿美元，提供了100多万个就业机会；1998年泰国房地产业萧条时，投资者把过剩的公寓改建成停车楼，很快收回投资，萧条的房地产市场转化成火暴的停车市场。在日本。一些住宅的旁边建有两三个停车位，除自用外。还可以向邻居出租。一举两得。因此，从供求关系上看，今后中国的车位费会大幅度上涨。
在国内，投资建设规模较大的停车场是一项利润可观的投资项目。业内人士指出，随着家用轿车热的兴起，全社会对停车问题越来越关注，停车业将迎来一个发展的大好时机。笔者认为，建设停车场应该注意以下两个方面：首先，要因地制宜、合理选址。停车场的建设应该和周边建筑的使用类型相配套，充分考虑区域交通情况。尽可能的方便大众了解和使用。其次。对于大型城市。立体车库是解决其用地紧张、缓解停车难问题的有效手段。相对于传统地面停车场而言，立体车库具有占地面积小、停车量大、安全环保等优点。传统的大型地下停车库，动辄耗资数千万，而建设同等规模的立体停车场投资会大大降低。据测算。包括土建等投资在内，建设200个车位的停车场，采用机械式立体停车设备可以节省投资达千万元以上。发展机械式立体停车库将会大大推进“停车经济”的可持续发展。
二、机械式立体停车库的优缺点
目前，按照车辆停放和建造方式，可以将停车场分为两大类：
第一类，路内停车场。即占用城市道路两边指定的地段停放机动车，以作为公众临时性停放车辆的场地。它的优点是与道路结合紧密，设置方便灵活，设备简单；其弊端是占用大量道路，车流受阻，交通秩序混乱。交通安全受到威胁，管理难，市区居民生活不便。路内停车场是一种临时性的停车解决方案，由于占路设置，影响交通，应该在严格规划和管理下“控制性”发展，对有些地区或是对交通干扰较大的路段，应积极加以限制或取缔。
第二类，路外停车场。即不占用道路的独立置于室内或室外、供车辆停放的专用停车场地。具体可以划分为两种类型：一是自行式停车场。即广场型停车场。它是一种最简单、投资较少的停车场形式，也是停车场的基本形式。只要一块平整的土地，稍加整理、设置标识、专人管理即可成为停车场。它的优点是，在拥有闲置土地的情况下节省投资：其弊端是管理不便，土地空间不能充分利用，特别是在市区中用地紧张，停车需求大的地段综合经济效益低。因此，自行式平面停车场一般适用于用地相对宽松的地区。自行式立体停车场是指将“停车空间”多层重叠，可分为楼房式和钢结构装配式两类。它适用于建设大规模停车场。与机械式停车场相比，每个车位的建设费用、维护费用较低，土地与空间的利用率也相对较低。二是机械式停车场。即完全由机械停车设备构成，因其独特多样的停车方式，而有很强的适应性。它具有占地面积小、选型多样，可以根据场地特点、使用需要而灵活设置，既可以大面积使用，也可以因地制宜见缝插针，还能够与其他方式结合实施，自动化程度高，使用方便，易于管理，在某些条件下是惟一能够定量存车的方法。在目前我国城市条件下，特别是在中心区用地紧张、停车需求集中的地点，机械式停车方式是解决停车难问题的比较经济有效的措施之一。
机械式立体停车设备具备以下优点：一是机械式立体停车设备占地面积小。空间利用率高。一般情况下，其占地面积约为平面停车场的1／2―1／2.5，空间利用率比建筑自走式停车库提高75％。二是造价低。机械式停车设备每个车位投资约3―12万元，而建筑自走式停车库每个车位的造价约为15万元以上。三是存取快捷，一般一次存(取)车时间不超过120秒。此外，在肪盗性和防护性，以及改善市容环境等方面都具有优越性。可以预见，在城市用地日益紧张。传统停车场建造成本不断上涨的情况下，占地更少、成本更低、管理更高效的机械式立体停车库将成为发展主流。
三、“停车经济”的发展瓶颈及其解决方案
人们都愿意投资“求大于供”的商品，因为短缺能够保证投资产生利润。目前类似车位这样短缺的商品并不很多，从现在的整体规划和市区实际情况看，长远投资和规模投资更加具有优势，“停车经济”大有可为。目前，国内投资者不敢涉足“停车经济”，其原因主要是有以下几点：
第一，在“停车经济”中，除了最基本的停车收费外，停车位还可以像商品一样在市场上销售。一个车位少则几万元，多则几十万元以上，但国内尚无一部法律法规明确规定停车位可以自由买卖。这使投资无法在短期内收回，长期投资由于资金时间价值的原因而导致利润率偏低，如果利润微薄，有可能无法收回投资。目前，国内许多城市的停车位买卖都处于“合理不合法”的尴尬境地，从城市规划角度看，车位属于配套公共设施，原则上不能进行买卖。不少城市流行的“车位买卖”实际上是一种变相买卖，主要有两种形式，即长租和赠送。
第二，市区土地资源的紧缺和天价单价是影响停车库发展的一个瓶颈。地处杭州闹市中心的环北地下停车场自1999年6月1日投入使用以来，虽然140个车位经常停得满满当当，但几乎年年亏本经营。据停车场负责人介绍，环北地下停车场的建设成本是2800万元，对外开放前几年，由于知道的人少，前来停车并不多，一年的营业额只有40万元左右。后来稍好转，一年收入达80万元左右。但是，建设投入的
2800万元多为银行贷款，每年利息超过100万元，加上折旧、维护以及工作人员开支，停车场经营年年亏损。
从现实角度来看。房地产商和购房者对于买卖车位均有需求，而车位买卖不能“合法化”势必会影响到房地产商建造停车位的积极性，无助于解决小区停车难问题的解决。对于投资者来说，没有产权证明，就无法到银行办理抵押贷款手续，无法进行融资，这对于投资动辄千万的停车场项目来说，无疑是一道高门槛。
为此，政府应首先出台一些鼓励性政策，引导企业、团体和个人投资兴办停车场。一方面，政府可以拍卖一些停车场地的经营权。2003年，杭州市国土资源局出台相关通知，武林广场、西湖文化广场等8处地下空间办理了有偿使用手续后，依法进行土地登记。目前，杭州市国土资源局已经将起草的“地下空间管理使用相关政策文本”提交市政府审议。从目前情况看，杭州市给地下车库发放产权证只是时间问题。另一方面，一些闲置的空地、无法开工的工地、破产企业的厂地都可以改为临时收费停车场。以缓解市中心的停车压力。其次，政府要进一步加强科学研究，切实解决停车费问题。由于停车收费的性质属于经营性收费，政府不能想提高就提高。在此，有3个方案可供政府部门参考：一是对垄断经营性质的场所而言，政府应对其收费标准进行管制。比如火车站、机场等，其停车收费价格由政府进行管制：二是禁止交通管制部门开办或指定经营停车场，这是《反不正当竞争法》规定的内容：三是政府对收费价格进行市场调节，通过提高停车费来控制、调节市场流量的做法是可行的，但这种提高必须遵循市场规律。
由于城市发展迅速，由停车难问题而引发的“停车经济”有着巨大的市场潜力和良好的发展前景，未来机械式立体停车库将成为发展主流，但市场的良性发展仍需出台相关法律规范以及政策支持。
参考文献：
[1]王琢玉等.广州市城市公共停车场发展政策研究j.城市交通，2008，(05).
[2]包丹文等.城市静态交通发展战略研究j.交通运输工程与信息学报，2006，(02).
[3]吴晓春、林巾巾.静态交通问题引发的思考――杭州市中。区停车问题探讨j.浙江建筑，2004，(06).
停车场的建设方案范文5
第一条为适应现代化城市建设的需要，加强停车场的规划、建设和管理，保障道路交通安全和畅通，根据《中华人民共和国城市规划法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》的有关规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法适用于本市市区范围内停车场的规划、建设和管理。但公共交通车辆停车场（站）、道路客货运输场（站）、营运性停发场和私人停车场所除外。
第三条停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所；公共停车场是指主要为社会车辆提供服务的停车场所。
第四条停车场的建设实行统一规划、统一管理和谁投资、谁受益的原则。鼓励单位和个人投资建设公共停车场。
第五条市城市规划行政主管部门负责停车场的规划管理工作；市公安机关负责停车场使用的监督管理工作。
土地、城建，工商、物价、税务等部门应按照各自职责，协助做好停车场的有关管理工作。
第二章规划和建设
第六条市城市规划行政主管部门和市公安机关，应根据**市城市总体规划的要求，编制市区停车场的专业规划。经批准的停车场规划，任何单位和个人不得擅自变更，确需变更的，应按程序重新报批。
第七条新建、改建、扩建公共建筑、住宅区、商业街（区）、旅游区、批发市场，必须配套建设公共停车场，并按照国家规定的停车场规划设计规则规划、建设。机关、团体、企业、事业单位应当根据城市规划配套建设专用停车场。第八条单体建设和配套建设公共停车场的设计方案，应当向市城市规划行政主管部门提出书面申请。市城市规划行政主管部门在审批前，应当征求市公安机关的意见，按照有关法律法规的规定办理批准手续。
第九条停车场建设应当按照城市规划要求与主体工程同时设计、同时施工、同时使用。
公共停车场竣工后，按照有关规定验收时，应吸收市公安机关参加。验收合格的方可支付使用。
第十条新建、改建、扩建的公共建筑，配套建设停车场达不到国家规定要求的，经市城市规划行政主管部门和市公安机关批准，可适当减少配建停车位，减少部分可以就近补建，也可以按减少部分的实际造价缴纳停车场建设费。
停车场建设费由市公安机关使用财政部门印制的票据统一收缴，纳入预算外资金管理，由市政府统一安排，专项用于公共停车场建设，不得挪用。凡未按规定缴纳停车场建设费的，市城市规划行政主管部门不予核发工程规划许可证。
第十一条按照前条第一款规定缴纳停车场建设费的，市公安机关应当就近为其指定停车位停放车辆。
第十二条单位和个人投资专项建设公共停车场的，按建设市政公用设施项目享受下列优惠：
（一）免收城市综合开发费（市政设施配套费）；
（二）按划拨方式申请建设用地，或者按出让方式申请减交土地使用权出让金；（三）免收人防工程建设费。
第三章监督管理
第十三条停车场应当按国家标准设置交通标志，划定交通标线和车位。
第十四条任何单位和个人不得改变停车场的使用性质。确需临时占用公共停车场的，应当经市公安机关批准，期限不得超过八个月；因特殊情况需要延长占用期限的，应当重新报批。
第十五条任何单位和个人不得擅自在城市道路上设置停车场。确需临时设置的、应当按照《**市市政工程设施管理条例》的有关规定办理手续。
第十六条开办经营性公共停车场，应当经市公安机关批准，到工商行政管理部门申办《营业执照》，并按照物价部门核定的收费标准收取停车代管费。停车场的经营权可以有偿转让，产权可以出售。
机关、团体、企业、事业单位的专用停车场，对外提供停车服务的，按本条第一款规定办理批准手续。
第十七条公共停车场应当建立健全各项管理制度，实行规范化管理，停车场管理人员应当佩戴市公安机关统一制作的标志上岗实施管理。公共停车场因管理不善，造成车辆丢失或损坏的，应承担赔偿责任。
第四章法律责任
第十八条违反本办法规定，未按城市规划建设停车场的，由市城市规划行政主管部门依照有关法律、法规的规定给予处理。
第十九条擅自改变停车场使用性质的，由市公安机关责令限期改正；逾期不改正的，处以五千元以上二万元以下罚款。
未经批准擅自占用公共停车场的，由市公安机关责令限期改正，并处以一千元以上一万元以下罚款。
第二十条擅自占用城市道路设置停车场的，由市政工程设施行政主管部门按照《**市市政工程设施管理条例》的有关规定处理。
第二十一条擅自开办经营性公共停车场的，由市公安机关责令停止违法行为，没收违法所得。
第二十二条违反本办法第十七条第一款规定的，由公安机关给予警告，并可处五十元以上二百元以下罚款；情节严重的，责令其停业整顿。
第二十三条无证经营或不按核定的收费标准收费和不使用统一税务发票的，由工商、物价、税务部门分别按照有关规定给予处理。
停车场的建设方案范文6
关键词：立体车库停车产业华丽转身
一、我国立体车库的需求分析
（一）立体车库的设计原理及其优越性
立体车库采用高架式存放，在构成的垂直面上，可按任意路线(任意曲线)自由运动。自由运动装置内装有一运送机构，能自动的从停车位上将车取出，运送到车库相应的存车位时，自动将车存入，或者自动的从车库存车位上将车取出，移送到出车位时，自动将车移出放到出车位上，从而完成存车与取车过程。
它的优越性主要表现在：能够根据所占用地的实际情况进行设计安装，建设费用低，安全并有效防盗，耗能少，冬暖夏凉，干净卫生，不需要强大的照明设备和通风设备品种多；适应性强，可利用狭小空间建设一定量的停车泊位，技术先进，性能可靠，噪音和震动较小，对环境影响小；拆卸方便，对土地改造过程中临时停车点建设和更新非常有利。此外，同传统停车场相比，车辆一进立体车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，有利于环保节能。
（二）立体车库的需求分析
中国是人口密集的国度，随着城市化进程的推进，城市人口聚集速度不断增加，城市土地已寸土寸金，迫使交通压力由动态向静态转化，“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。
随着我国汽车产业迅猛发展，汽车已经逐步走进寻常百姓家庭，私家车增长率在30%以上，北京等大成市每天增长1200辆，省级城市300辆，二级城市200辆，而停车位规划增加不足1/10，极大的市场缺口使停车位需求极为乐观。目前，中国每年需增加停车位20000个，每年以倍数增长，预计未来十年每年内立体车库将会有百亿以上的市场容量。
立体车库的发展在国外，尤其在日本已有近30-40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。在日本等国土面积小，汽车数量众多的国家，立体车库已经占据了70％的绝对优势地位，但在我国，目前立体车库所占的比例仅为2％至3％，立体车库将会成为未来中国停车场的主流。
二、发展立体车库面临的问题
尽管立体车库，在我国一线城市得到了充分的肯定，但在实际推广中仍面临着很多困难。
（一）缺乏政策上大力扶持
政策是制约投资热情很关键的因素，在国外等许多国家，为鼓励兴办立体停车场均出台了关于停车场用地费用的减税、减征，免征政策，而在我国出台的减免政策中停车场并未列入其中。
（二）缺乏立体车库技术标准与规范
立体车库行业在我国属新兴行业，而现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准，主要是针对自行式停车场。由于在城市中心区新建或改建立体车库必然要受到各种条件的限制，车体车库的设计方案难以满足相关规范，而负责审批此类建设项目的规划、交通、消防等部门仍按现行规范要求，使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后，干脆放弃了机械车库设计方案，而回到传统的自行式车库模式。机械车库生产商的市场开发难度大。
（三）缺乏资金支持
立体车库建设具有投资大、投资回报率低、回收期长等特点，这就要求企业前期要投入一定的建设资金，没有国家政策支持和银行等金融部门的参与，仅仅依靠企业投入，将大大增加企业生产成本，影响企业建设立体车库的积极性。
三、有关措施建议
（一）加大政策支持力度，实现投资主体多元化
尽快制定相关减免政策，鼓励新建项目发展立体停车场，在中小城市的发展规划中充分考虑立体停车的可能性，降低未来改造不必要的成本；通过鼓励措施和加大研发投入，开发生产能够满足各行各业等不同特点的立体停车设备。加强立体停车场建设的政策研究，发展停车产业。配合相关部门制定出台建设立体停车场库的优惠政策，按照“谁投资、谁管理、谁受益”的原则，鼓励并实现投资主体多元化。
（二）完善规范制度，合理引导立体车库建设
建议有关部门尽快制定立体车库设计标准及实施规划，鼓励在城市中心区、老城区等停车量大而集中的区域，优先科学合理地规划和建设坡道式、机械式等多层立体停车场。新建、改建、扩建公交停车场时，优先考虑规划建设立体停车场。在城郊轨道交通车站、公共交通首末站等位置建设立体公交枢纽站。争取早日出台加强我国停车场规划建设管理的指导意见，加强和规范停车场的规划建设管理工作，合理引导立体车库建设。
