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城市道路园林景观设计范文1
关键词：城市道路；动态景观；主景植物
何为动态景观？举个例子，一个玩具陀螺，其表面画有一幅画，静看起来很漂亮，可是转起来全然不是味，但如果画的是几个并列的同心圆图案，转起来就很漂亮了。城市道路动态园林景观设计也是同样的道理，植物构成的景观好比一个陀螺，只是其本身并不运动，运动的是欣赏道路景观的人。
笔者据多年的城市道路园林设计经验，探讨道路的动态园林景观，以抛砖引玉，希望大家多提宝贵意见。
1 城市道路动态园林景观特点
城市道路景观不同于小区与公园等景观类型，后者多为一种驻足观赏的静态景观；道路景观的观赏主体主要是处于运动的汽车(人)、路上的行人，它是以园林植物为载体，通过植物在绿化带内的有序列的动态韵律设计配置，形成整条道路线型的相对动态景观带，给人以动态视觉美感，此为城市道路动态园林景观特点。城市道路动态景观符合以下设计原则。
1.1 以人为本，安全导向
绿化设计通过园林植物的配置，保障道路交通安全、正确导向，有效减弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。
1.2 动态美学
动态景观是视觉运动变化中的景观，其决定因素就是视觉变化的速度，因为速度决定动态景观变化的尺度。
1.3 适地适树
植物选择应因地制宜，多利用本土树种进行园林绿化。以本地树种为主，同时兼顾引种适应性、观赏性强的树种，合理搭配，并考虑城市土壤条件、养护水平等因素，选择适宜的绿地植物，形成稳定优美的景观。
2 对道路园林认识及设计上的误区
2.1 只求“生态”
这其实只强调了功能性，而忽略了园林的艺术性。只要生态就好，忽略了道路内在的视觉美学要求。尤其是现在的快速路园林建设，只要求多种树，园林美学要求不高。
2.2 对“自然生态”的误解
植物配置设计粗糙，施工出来的效果凌乱无序，并将期当成所谓“自然”，其实是毫无观赏与动态美感，降低了园林艺术水平。
2.3 动静态错位
将公园小区的静态美用于道路上，做得过于繁杂。不但可能影响交通安全，还没有达到应有的景观效果。就如前言所举的一个“陀螺”例子。
2.4 植物生长有其本身的自然规律
城市道路绿化片面追求初期效果而种得过密无视了植物未来自然生长的空间，或者对灌木加以修剪追求所谓人工美。
3 城市道路动态园林景观设计方法
3.1 景观定位
城市道路园林景观定位应根据其市政功能作用不同，分为主干道与一般道路， 其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。景观定位与设计时速有很大关联，而动态景观尺度决定于速度快慢，因此景观定位通过设计时速影响了动态景观的变化尺度。
3.2 景观分段
景观分段从宏观上来体现道路的动态景观变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上得以丰富。
城市道路周边用地分为居住区用地、工业用地、商业用地、山林地貌等，根据每一用地情况，园林设计上有所变化，使每段均有自己的景观特点又相互联系，以丰富道路景观、呼应环境。
4 动态园林景观与植物配置关系
景观分段从宏观上体现了一条道路的动态园林景观变化，而每一景观段的植物配置则从微观上构成了城市道路动态视觉变化的基础。
道路动态景观强调的是立面变化的感觉，即植物疏密感、高低错落感，这比漂亮的平面图案更有强烈视觉美感。其设计遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例等美学原则，植物配置体现多样化和个性化结合的美学思想。
城市道路绿化带中与动态景观变化紧密关联的主要为中间绿化带、主辅分隔绿带、红线绿化带。每种绿化带根据视点所处位置不同其配置设计手法(韵律控制)也有所不同。
4.1 中间绿化带动态景观
中间绿化带位于道路中央，与超车道相邻，它在所有绿带中具有重要地位。首先起到防弦光的生态功能，因为在中间分车绿带上可合理配置灌木、 绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境；此外中央绿带还是体现一条道路景观特点的重要空间。
中间绿化带以双向运动的汽车为观赏视点，因此中间绿带应有2个观赏面。中间绿带主要由一个个主景植物串连而成，主景植物一般由大灌木、乔灌组团构成，每个主景之间的差异通过配置形式(遵循美学原则)、植物种类来体现。这就要求设计者须熟悉每种植物的形态、特性及其相搭配后的生长状态等，才能把握好施工后的园林效果。
4.2 侧分隔绿带动态景观
侧绿带位于主车道两侧。同样以运动的汽车为观赏视点，但侧绿带不同于中间绿带。因为它位于均速道旁，侧绿带尺度变化受景观定位影响相对于中央绿带比较小。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。当绿化带超过4m时，宜乔、灌、地被植物以自然的配置形式复层混交，扩大生态绿量，但同时要高低错落，注意避免生成一堵绿墙，不利于污气扩散。从车道起向外由低到高呈梯状，形成良好行车视野。
4.3 红线绿化带动态景观
红线绿化带位于道路外侧，与外部环境接壤，靠内紧挨着人行道，因此与人行道以人或自行车为观赏视点。 行人与自行车移动速度一般有6～10 km/h，大约每秒1.6～3m，相对于汽车慢很多。
当红线绿带大于4m时，同侧绿带相似，乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交；当大于10m时，植物配置结构可分解为背景林、前景林，背景林主要由常绿乔木构成，前景林主要由可开花观乔木或灌木构成，背景林强调混交林，突出生态效益，前景林的植物景观则随人行视觉变化的，100m标准段可有3～4个配置变化，以丰富行人视觉感受。
5 当前城市道路园林设计趋势
5.1 设计强调以自然配置的形式为基调，突出城市生态与景观效益
在城市道路绿化带宽度可允许的条件下，将不同树姿、不同叶色、不同花期、不同花色园林植物以自然配置形式有机组合，并运用动态园林景观方法，形成以乔木为主，乔木、灌木、草花、草坪相结合的混交复层植物空间结构，植物林冠线此起彼伏、高低错落、疏密相间，突出城市的生态与景观效益。
5.2 园林植物选择兼顾多样性，以自然粗放生长及养护的植物为主要选材
为保证城市道路自然景观效果，植物的选择设计是贯彻这一点的重要前提。园林植物中，多数乔木远期养护都比较简单，但是作为中低层小乔或大灌木，应扬长避短利用其自然形态来设计，做到少修剪少造型，既可发扬其茂盛的生长效果，又可降低远期的养护成本打造节约型社会。因此遵循园林植物的自然形态，加上低养护可有效保证远期园林稳定优美的景观。如107国道宝安段植物设计几乎未采用造型灌木。
参考文献
1 《城市绿地设计规范》，GB 50420-2007
城市道路园林景观设计范文2
关键词：城市道路；景观设计；现状；内容；人性化
中图分类号: S731文献标识码：A
一、概述
城市道路建筑工程已经成为现代社会的焦点，道路作为现代交通体系中的基础工程，它不仅能够促进城市经济行业的快速发展，还能够提高现代社会生活的便利性。然而城市道路过多也会造成城市建筑过多，从而给城市的生态环境和空气质量造成了不利影响。为了使得城市道路建设和生态环境能够和谐共处，现代城市交通建筑逐渐向着生态化的方向发展，而在道路建设工程中也加入了道路景观工程，从而形成了一门新的建筑理论。城市道路景观就是通过研究道路工程在整个交通体系中的作用和功能，对道路位置和景观特点进行合理设计，确保道路景观能够与周围环境达成统一，使得道路既具备了其原本功能又具备了改善环境的美学理念。[1]
二、我国城市道路景观现状
随着人们生活水平提高，城市面貌得到了巨大的改观。但城市道路景观设计还不完善，存在如下主要问题。
2.1功能设施不够完善
主要反映在道路交通环境中只考虑对道路交通要求，忽略道路两侧各种设施建设，如交通标志和照明等。
2.2环境质量不理想
主要表现道路绿化系统不健全，沿街建筑形式杂乱无章，车站站牌、广告箱及其它街具的随意布设等等，缺乏系统化和标准化设计。
2.3城市道路环境重车轻人�
交通繁忙路段缺乏停车点，以致停车挤占人行道。
2.4城市街道建设缺乏个性
城市街道建设在空间上，两侧建筑的色彩、材料及形式等方面过于雷同，缺乏可识别性等。
其原因有历史原因、观念原因、经济问题，各专业学科间分离等，结果造成了城市道路景观缺乏统一整体性。城市建设尤其是“绿化城市”、“美化家园”、
“卫生城市”的建设是不会停止, 而城市道路景观设计, 它是为居民提供优美及公共活动空间而服务的，因而它必将得到持续发展。
四、城市道路景观设计内容
结合国内外已建成的景观路，城市道路从景观特征的角度可划分为城市交通性道路、城市生活性道路。
4.1城市交通性道路的景观
从（图1）中可以看出交通性道路景观设计有较宽的完整的绿化，非常醒目的交通标志和信号系统(这些设施或绘制在地面上或悬挂于空中)。有时道路两侧有建筑物，一般较简洁，强调轮廓线和节奏感，没有多余装饰，偶尔有一点雕塑或标志物的出现将起到丰富景观的作用。
图1交通干道及景观图2生活性道路及景观
4.2城市生活性道路景观
从（图2）中可以看出干道设有辅道，由绿化带隔离，在辅道上有减速标志。说明在生活性城市道路景观设计时以居民为主体，重点突出空间景观的整体效应，对景观要素巧妙构思且精心设计，以增加景观形象的文化内涵，延续它的观赏性和可读性。[2]
4.3绿化种植的景观路
一般而言，以绿化为主的景观设计的绿地指标依据道路绿地类型不同而异。 道路绿地按照不同的种植目的，可分为景观种植和功能种植。（图3）是一条以绿化种植为主的景观路示意图。
图3道路绿化景观
景观种植中的密林式，一般有50m 以上的植树宽度；自然式主要指在分布带内和沿街一定宽度内种植绿地，最小宽度为6m；花园式指广场、有园林设施之处因用地情况而论绿地指标数量；田园式表现在苗圃、果园相邻之处，适宜气候温和地区；滨河式景观种植一侧绿地最小宽度为6 m；还有一种简易式景观种植指的是“一条路, 两行树”的那种，一般树的宽度为1~ 2m。
从（图3）中可以看出绿地设计主要运用了波浪线条，大乔木选择了垂柳，给人以流水潺潺之清爽优美的感受，创造出自然优闲的生活环境。[3]
五、城市道路景观设计中人性化分析
在城市道路景观设计中，首先就要遵守其道路设计的原则。为了最大限度的降低道路对城市环境的不良影响，应当尽可能保持道路与周围环境能够和谐共存，应当尽可能不改动周边环境特征，并利用巧妙的设计使得其道路景观能够与周边相互呼应，从而提高道路建设的自然化和人性化。
5.1 遵循植被成片的特点
道路景观植物主要以群植和片植为主，通过丰富多样的植物，营造具有地方特色的道路植物景观。以白蜡、栾树为基调树种，不同景段选用不同的常绿乔木作为骨干树种，并配以适当比例的落叶乔木、开花色叶小乔木、灌木及植被，形成不同的植物景观。各种类型植物根据不同的景观主题分布于道路两侧绿化带中，以纯林如紫玉兰、樱花、红叶李、紫薇等，和混交林、阔叶针叶混交林、落叶常绿阔叶混交林等方式组合搭配。
5.2绿化与城市人文特点相结合
城市道路景观的绿化设计也要结合当地特色植物和人文环境，尽量在其道路设计中传达出城市人文习俗和建筑特点，例如可以设置一些小型建筑广场、建筑小品及长廊等等，并在里面设置一些能够代表城市文化特殊的名人轶事或者历史事迹等等，这样不仅能够提高城市道路景观的趣味性，也能够与道路景观相互映衬，使得城市道路完全发挥其传递城市精神文化和文明风貌的职能。
5.3 采用块状的设计方法
植物配置切忌过分追求技巧、趣味而纠缠于细节。空间上采用多层次种植、平面简洁有序、线条流畅、色调明快并富于节奏感，强调整体性和导向性，注重道路景观的整体效果，形成一个完整的绿化景观序列。运用重复的方法在总体风格基本统一的前提下，各路段又自成特色，给人留下深刻的印象。
5.4以单元为设计单位
道路绿化设计时要精心选配植物和有节律的序列栽植，在统一中求变化。树种与树种之间要保持一定的相似性（如树形、色彩等），引起统一感，但树形、色彩、线条、质地及比例都要有一定的差异和变化，显示多样性，这样既和谐统一又富于变化，体现自然生态风格。[4]
5.5 城市行车道的植树形式
5.5.1 树带式
在道路规划设计时，在道路两侧，位于车行道与人行道之间、人行道或混合道路外侧设置带状绿地，种植行道树。较为宽阔的主干道有时也在分车绿带中种植行道树，以进一步增加景观空间绿量和环境生态效益。带状绿地宽度因用地条件及附近建筑环境不同可宽可窄，但一般不小于1.5m宽，至少可以种植一列乔木行道树（图4）。
图4 树带式
5.5.2 树池式
在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地（图5）。单棵树的种植可以以正方形和圆形修筑，一般池高20cm以上，避免行人践踏。假如树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计应简单大方。
图5 树池式
六、结论
人们对城市道路的设计和造景就向着人性化、健康化、生态化和经济化的方向发展，这对于城市道路设计行业人员来说也是一个重要的任务。现代城市设计人员就必须要充分结合城市建设发展，本着人文化的理念，在道路建筑设计中充分融入各种现代化思想，从而使得道路交通体系更能满足市场要求，也促进了道路建设事业的兴盛。
【参考文献】
[1]李伦，沈竹，焦成根.城市道路景观特点与人性化设计初探[J].现代装饰（理论），2012.6.
[2] 吴鹤华. 景观形态学[M] . 北京: 中国建筑工业出版社,1999.
城市道路园林景观设计范文3
关键词：城市园林，道路景观带，规划设计
Abstract: urban landscape construction of sight, directly reflect the spirit of the city and culture. In this paper the analysis of the present stage light slightly urban road landscape zone the design process of common, and combining the NaLing economic and technological development zone road landscape design case of "valley language apartments" urban garden road que part of some of the design principle and design method.
Keywords: the city botanical garden, the road landscape zone, planning and design
中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：
城市中的园林道路景观带，它是城市道路规划中道路方面重点强调交通功能外，另外关注的一个重点，它要求路面设计以及周围的环境景观能够融入自然景观中，营造一个人文景观一体化的道路景观带，是城市景观空间的重要组成部分。它不仅可以促进城市的整体建设,还能改善城市生态环境,提高城市人居环境质量。
一、存在的问题
1.目前我国大多数城市道路绿地景观尚存在着许多不适宜城市发展的问题，诸如道路景观雷同，特色不明显等。主要体现在以下几个方面：
1.1我国大多数城市道路绿地景观设计中忽略了以人为本的设计理念，人性化道路景观空间不足。在城市园林道路景观带的规划设计过程中往往只关注景观效应，而忽视了居民的感受，而且，以人为本才是城市园林道路景观的设计根本。
1.2缺乏系统性，协调性。城市道路绿地景观的规划设计中由于受到历史、文化、经济、政策等多种因素的制约，在实际施工中很容易出现不能和城市规划与设计、建筑设计等统一协调的现象，导致缺乏统一而又有序的道路绿地景观群落，使整个道路绿地景观缺乏系统性。
1.3绿化带数量不足。由于社会经济高速发展，城市扩建速度剧增，交通压力骤增，原有的接到扩建困难巨大，因此，对道路绿地进行拓宽，改造，进行绿化的范围十分有限。而且在绿化上也存在绿化设计方法简单，绿化树种单调，生物多样性不足，趋同性比较严重。
1.4功能设施不健全，环境质量度不合格。在道路规划和设计过程中，一味的注重交通功能，而忽略了道路两侧各种公共设施的设计和完善，建设道路绿化系统也不健全。沿街建筑形式杂乱无章，墙上广告随意乱贴等等，城市道路环境“重车不重人”，交通繁忙路段缺乏停车点，以致停车挤占人行道等。
2.项目现状:
项目位于安徽南陵县，是我国的 “青铜之源、米市之仓” 。“谷语春晖”案例方案共有六条景观路，其中包括龙池路1km,涌珠泉路1.1km，花山路1.6 km，大屋路1.7 km，黄盖路0.6 km，丫山路0.6 km，绿化总面积16.9公顷。
项目位于新发展经济开发区，整体规划，道路、绿化区域完整，但道路绿化区电线密布，现场土壤基本为粉质粘土，植物品种过于单一，无生态效应更景观性、系统性。
【图01现场照片】
二、城市园林道路景观带规划设计的原则与理念
1.规划设计原则
1.1注重生态优先原则
由于城市道路景观带是狭长的线型空间,自然环境复杂,景观设计时应尽量保留和利用原有的湿地、植被等自然生态景观资源、维护良好生态功能的同时,再灵活运用植物造景艺术手法,展现强烈的景观性,使道路景观带不仅具备观赏的功能,还兼具对自然生态的保护功能。这就要求规划设计时要充分考虑道路沿线的地形、地貌、地质、水文、土壤条件、生态植被、市政设施、建筑等因素,选择合宜的道路形式、方向,尽量避免或减少对道路沿线的原生态景观的破坏,以保持城市景观道路环境效应的完整性,保证本地区的物种生态平衡,形成良好的生态循环系统。
1.2坚持植物多样性原则
在城市景观道路设计中坚持生物多样性原则,以构建绿化生态廊道,从而完善城市绿地生态系统的基础,实现城市生态环境的可持续发展。根据生态学原则,自然植被具有丰富的组合,复杂的结构和循序渐进的动态演替等特征。绿地结构越复杂,生物种类越多,生态系统就越稳定。因此，城市道路绿地的设计过程中应该以丰富的植物种类、多样的配置方式建立起来的复层群落结构为设计理念，构建稳定的生态系统,有利于自然体系及乡土特性物种的空间生存和延续,同时还能抵御外来危险物种的入侵。
1.3遵循环保节能的原则
在城市道路景观的规划设计中除了考虑交通功能和城市空间景观功能外,更要注重城市道路的生态环境功能设计原则,充分利用自然能量,绿色建材,保持生态平衡，通过生态环保与节能来设计。首先是城市道路线形设计、人行道结构、竖向与朝向等,应有利于采光、通风、透气和排水;然后植物绿化,选用冠大叶密、抗性强、吸尘滞尘能力强的树种,有利于净化空气、降低噪声、改善环境、调节气候,以提高城市生活质量。最后道路边坡由硬化防护改为绿化防护等,以增强道路舒适性和环保效果。
2.项目规划目标、理念与框架：
2.1规划目标——遵守以上规划设计原则的基础上，通过道路景观带规划设计打造南陵门户形象、感受南陵文化景观风貌与展现园区工业特征成为本次规划设计的目标。
2.2规划理念——
2.2.1规划目标结合理念：以生态空间、绿色道路景观理念为主，营造南陵经济开发区重要的道路景观中心，使之成为城市居民生活、工作的主要载体。
【图02规划理念概念图】
2.2.2规划框架结合理念
【图03道路框架景观分析】
【图04规划设计理念分析】
三、城市园林道路景观带的规划设计
城市道路园林景观设计范文4
关键词：城市道路；景观设计； 植物配置
城市道路系统是各种功能的“骨架”，又是城市生活和生产的“命脉”，道路景观实质上决定了整个城市的门面形象，其影响相当深远。道路除供公共交通之外，还有很多方面的功能，不仅是市民的主要活动场所还是城市面貌展示的主要途径。人们对道路的要求，不仅要求交通方面，同时要求有良好的景观与之配合。在高密度的城市空间，通过作为基础建设的道路“绿色空间” 的创造， 不仅可丰富城市园林植物景观的内容和形式，更是城市整体赖以组织空间的有效方式。是建设城市园林特色的重要组成部分。
一、以植物为主的城市道路园林景观的价值与潜力
道路园林景观是城市的“窗口，一些主要的交通线都会成为关键的意象特征，随着城市化进程，植物在生态、城市意象构成等方面的重要性目益凸现， 园林植物成为城市道路景观的构成要素，如联邦大道(美)就是以树木繁茂的植物景观著称[1]。植物景观不但有美化城市的作用，还能通过不同的栽植形式与造景手法，组织调配道路园林空间序列，影响空间感受。通过在规划上确保城市道路园林用地的同时。结合道路交通与周边环境，选择适宜的植物种类，运用合理的配植方式与造景手法，提升道路绿化覆盖率，以植物造景为组织空间的主要手段，提倡以植物为主的城市道路园林景观设计理念，是提升城市道路园林建设综合质量的关键。
四通八达的城市道路占城市总面积的相当比重，随道路扩展引发的空气、噪声污染等已成为城市公害。 欧、美一些发达国家，主要以大量的开放式公园、公共绿地，起着改善城市生态，调节城区气候的作用。而在我国，如上海，由于历史原因，在城市发展过程中没有保留足够的绿地，人口密度高，空间开敞性差，只有结合城市道路，综合运用植物造景手法， 通过建设以植物为主的道路园林景观，调配道路空间感，增加城市绿量，改善城市生态及人居环境。此外，道路园林亦是城市园林系统不可或缺的组成部分，是城市人工生态系统与其自然生态系统问物质循环与能量流动的主要“交通廊道”，如条条绿色项链。形成无数个绿色屏障，围护着整个城市刚。
二、道路园林景观设计
1.深圳松福路全线划分为4个路段：
1.1福海大道段
福海大道是松福路的起点，在靠近起点位置的道路中央绿化带上，布置具有中国元素的“五福”小品。“福”字构图如一架马车，成迎驾之势，既呼应松福路路名，又表达欢迎之意。以此段中间绿化带为16m宽，骨干树种采取轮生乔木，如：小叶榄仁，尖叶杜英，美丽异木棉等等枝条舒展、轻盈向上的树形。根据沿线用地情况，道路两侧属于工业用地范围的，采取绿色为主的乔木；属于商业、居住用地范围的采取红花点缀的乔木。凤塘大道路口周边用地为工厂用地及生活区。节点铺装平面设计成“田”字型格局，并通过廊架、种植池、景墙小品的结合，营造人性化的休憩空间。
1.2南环路节点
在靠近路口的中间绿化带上，从“福”字中提出“口、田”字进行灌木花坛构图，表达对宝安区“田园”的回忆，对“幸福”的追求。南环路路口节点以乔木为背景，在人行道外侧布置组合廊架、景墙、特色座凳等，为行人及周边人群提供绿荫休闲空间，提升路口形象。
1.3迎宾路段（图1）
迎宾路段周边集中为商铺及住宅用地，人流量较大，因此布置小游园。迎宾路口作为通往“海上田园风光” 旅游景区的主要道路的节点，布置多层退台花池，种植时花，形成迎宾氛围。考虑行人的休息和内外空间的互动，即设计有方便通过的小径广场，又设计大量的特色长条座凳及组合休息廊架，提供大量的优美的休憩活动空间。
图1迎宾路及游园图
1.4北环路路口
北环路路口的地面铺装进行条形对比、而带状灌木结合环形图案，这样的组合形成了具有时代动感的路口节点空间。路口处的田字灌木花坛也保证了路口行车视线的安全，与中央绿化带中自然的复层植物景观形成对比，形成具有韵律和节奏感的绿化景观。
2、设计立意与手法
通过以植物为主的道路园林布局，组织调配道路交通与景观空间，提升道路绿化覆盖率，构筑一条融功能、景观及城市文脉于一体的城市生态景观绿廊，营造一种人性化的绿色交通空间。
2.1 结合道路周边环境，发挥道路园林的交通组织功能，使人行道与园路等“合而为一”。 提升道路绿化率，以城市居民的行为规律为主要考虑，布置景观设施，拓展道路园林的日常休憩功能；
2.2 突出以植物组景为主的路口景观节点，以复排行道树为绿轴。以植物造景为组织空间的主要手段，以路段为区间划分，使呈现“起、承、转、合”的景观序列。
2.3 以软质与硬质景观的虚实搭配，体现自然活跃的生命力，以现代雕塑语言组合旧城民居符号，演绎城区历史文脉，组构城区道路意象。
景观与功能的统一
3.1植物选择与种植设计指导原则
种植设计应符合使用者的行为规律，保证道路的使用功能和交通安全，兼顾道路园林的经济实用性，运用科学、艺术的植物配置，充分考虑城市土壤、气候、 养护管理水平等因素，形成优美的景观。种植设计遵循适地适树原则，以乔、灌、地被结合，丰富两侧建筑群的轮廓线。
3.2以植物景观为主的点、线、面式的城市道路园林组织形式
点：突出以植物组景为主的节点景观，形成各路口的节点性道路园林景观。如：南环路节点的组景。
线：以沿道路动线序列栽植的行道树作为道路园林景观的空间接合要素，贯穿不同路段区域主题，引导行进方向，形成道路园林景观的绿色轴线。
面：以路段为道路区域园林空间划分，结合周边环境，以不同的植物景观为组织空间的主要手段，营造道路区域主题植物景观空间。如：迎宾路段的林荫广场的活跃性空间；南环路段的自然、生态的人性化空间及古今文化的对应性空间。
4 城市道路园林植物景观的人文精神
在发挥植物对城市道路园林空间构成作用的同时，运用植物本身所具备的地域性特色及“人文内涵”，可使城市的地域性及人文意象自然而然地表现出来， 从而获得道路园林景观的“景外之境”。 营造城市道路园林景观“意境” 。
三、结束语
通过该项目的成功建设，对以植物为主的城市道路园林景观设计模式进行了有益的实践，充分体现出植物在生态、功能、城市意象构成等各方面的重要性。在城市道路周边建筑密度高，空间开敞性差，园林用地有限的情况下，结合道路交通与周边环境功能性需求，通过科学合理的植物景观配置艺术手法组织调配，道路园林空间是拓展城市道路空间，提升道路园林景观质量的有效手段。
对深圳城市道路而言，科学而艺术的植物景观布局是协调城市道路周边环境，改善城市面貌的有力手段，植物本身所具备的生长特性及人文内涵，使城市的地域性及人文意象自然地表现出来，通过把每个路段的植物景观有意识地连成一个整体，就能开展以绿色为轴线的城市规模的园林植物景观设计。在高密度
城市道路园林景观设计范文5
关键词：城市园林；景观设计；存在问题；改进对策
中图分类号： K928 文献标识码： A
引言
我国城市园林景观事业的飞速发展，园林景观已经成为当代社会生活与城市建设过程中的重要文化现象。尽管我国城市园林景观设计已经在满足现代人休闲活动需求、视觉享受和提升所在城市环境质量等方面取得了可喜的突破，然而依然具有各种不足之处，由此而造成了城市空间环境的建设显得相当滞后。为此，笔者将结合我国城市园林景观设计现状提出相应问题，并对如何破解问题进行对策思考，从而进一步地提升我国城市园林景观设计的质量，积极打造一流精品工程和优美的城市环境。
一、现代园林景观设计的原则
1、科学性
适地适树和选用乡土植物是科学性的基础。植物个体的生态习性非常不同，对温度、湿度、光照、土壤、空气等都有不同的要求，群体生态中还涉及各种植物相互关系，所以，要营造多种植物生长所需的生态环境。依照植物之间的微观群落的互惠共生关系，搭配植物。
2、文化性
中国园林艺术源远流长，承载了丰富的中国传统文化，孕育出内涵丰富的植物文化，植物成为为人们赋予文化信息的载体。众所周知，梅兰竹菊、玉堂富贵都有其代表性的树种。此外，本土树种也可以代表当地文化。例如，哈尔滨就有“榆都丁香城”的美誉，榆树和丁香是我国旱地地区的本土植物，更代表了城市的文化特色。
3、艺术性
一般的艺术规律同样可以用在植物景观设计中。对比与协调、节奏与韵律、均衡与稳定、比例与尺度等形式美规律可以在植物景观设计中灵活运用，创造出极富艺术性的植物景观。
4、生态性原则
从生态学上说，生态位是指处于群落中的物种，在时间、空间和营养方面所占的地位。植物空间的生态位，从宏观层面上来讲，是指植物空间提供给人们的或者可以被人们利用的各种生态因子（如土地、气候、休憩空间、交通等）的集合，反映植物空间的现状对于人们各种活动的适宜程度及吸引力大小，良好的生态位比较适宜人们的各种活动，对人的吸引力比较大；从微观层面上讲，良好的生态位是指构成植物景观的每一种植物处于合理的空间分布，在它所处的生态空间都能比较健康的生长，正常地进行光合作用。
二、现代园林景观设计的问题
1、植物景观的生态效益低下
近年来，很多城市的公共绿地采用西方古典园林中常用的大面积草坪和灌木林修剪成模纹图案的绿化方式，或者在草坪上种植花卉组成色块图案。这种植物景观形式虽然具有草优美、整齐的景观效果，但从生态学上看，此种绿化模式发挥的生态效益远不如中国传统的乔灌草复合群落，而且养护费用相当高。这种“事倍功半”的做法是不可去的，也是不应提倡的。
2、植物景观“千城一面”
对植物景观设计的理解缺少深度和内涵，设计作品仅仅停留在概念、形式提出的水平上：有的将植物景观设计简单地理解为栽花种草，植物景观处于喷泉、雕塑、小品等人工景物的附属地位；有的偏爱以植物材料构成图案效果，热衷把植物修剪形成整齐划一的色带或几何形体——如此种种的做法，使得国内一些城市因缺乏城市特色而导致“千城一面”，未能形成特色的城市地域性景观。
3、植物微观群落不稳定
植物微观群落是植物与植物之间建立的互惠的、共生的关系。特定的“乔灌草“组合的搭配是物种亿万年进化的结果：符合自然规律，并且能够使群落中的各种生物生长良好、使其发挥最大的生态效益。但是，从植物景观设计的植物配置来看，设计者主观性的把一些不具备共生关系、甚至不能共同生长的植物种植在一起，使植物微观群落变得非常不稳定。
三、改进我国城市园林景观设计工作的几点对策
1、精心实施城市街道的绿化设计
对城市街道实施绿化设计，这是城市街道园林景观设计的重要内容，良好的绿化设计能够构造出简洁、大方而又开放的良好景观。一直以来，城市道路的绿化设计都受到了充分的重视。鉴于近年来我国城市建设的快速发展，城市道路设计的要求越来越多，功能也变得复杂起来，其中就形成了多种多样的绿带，其中也有把行道树和林荫道、防护林带共同加以联系，从而成为绿色的走廊。城市街道的绿化设计与其它绿地的设计一样，应当遵循统一、均衡、节奏、尺度以及比例等原则。因为城市街道的绿化形式非常多，所以，在街道形式的选择上应当依据街道的环境特色加以决定。比如，街道两边的建筑景观均富有特色，如果在设计中要重要表现建筑，那就应当选用较为低矮的植物。街道的绿化具有自身的特殊性，植物的安排是其中最为重要的选择，而道路绿化过程中的植物配备则应展现出多样化以及个性化相结合之美学思路。在立地条件许可的状况下，可运用隔离带来配置中小乔木以及花灌木，以求真正实现各类乔木与花灌木之结合，让街道景观更具层次化。在城市街道的绿化过程中，还应当注重于行道树之选择，切实改变当前行道树的树种过于单一，地被的色块太过重复等现象。要采取同一道路的行道树配置方式相对较为统一的形式，选取数种行道树来作为基调类树种以保障城市的道路绿化能够展现出和谐一致之风貌，而在中、下层则应当尽可能地做到丰富多彩。要坚持以乡土树种种植为主体，在此基础上积极推广适合于本地自然条件的树种。同时，在选择行道树的过程时，不能为了美观而忽视行道树所具有的遮阴方面的功能。
2、大力培养城市园林景观设计人才
鉴于当前城市园林景观设计人才紧缺的现状，应当从历史悠久的园林企业或者大专院校、科研院所中聘请骨干专业人才为我所用，或者从高等院校中招聘应届毕业生，通过以老带新等形式建立起技术团队。但是，无论是用高薪聘请的专业技术人才，还是刚毕业的高校毕业学生，重点是必须给予其提供施展自身才华之舞台，让其充分地展示出聪明和智慧，同时还应当在薪酬待遇上尽可能地满足每一位设计人员的要求，激励其以更加饱满的热情全力投入到工作之中，而不是成天琢磨着怎样跳槽。
3、精心开展城市园林景观的施工组织设计
在城市园林景观施工中，必须要开展较为完善的施工组织设计。一是要具有针对性，应当针对园林景观设计工程之条件、植物种类及种植时间等进行编制，从而进行积极有效的指导和监督，以确保园林景观工程的质量以及进度。二是要在设计过程中全面覆盖到工程的全部范围，以确保内容具有完整性。三是设计应当具备足够的可操作性，努力追求量化，避免出现模糊标准，以免让施工人员无所适从。
4、注重城市景观多样性
在城市园林景观绿色设计当中注重各类景观的多样性，通过将各种类型的自然生态系统构建合理的景观，使得其能够在空间结构以及时间动态等各个不同的方面能够具备相同之处。在城市园林景观绿色设计中注重城市景观多样性能够有效的保护大自然中各类生物的生长和繁衍，能够实现大自然生态系统的动态平衡。在自然环境人工化不断提高的前提之下，能够充分的合理利用水体、树木以及池塘等各种自然环境保护维持物种的多样性。通过以上方式还能够为各类动植物提供适于其生长的自然环境，所以说通过这种保留原有生态群落的方式是对坚持以生态为主这一理念的重要体现。
结束语
综上所述，城市园林景观设计正在愈来愈多地受到现代人的重视。城市园林景观设计者应当对街道景观实施多个方面的考虑，但同时也需要得到所在城市相关部门以及广大市民的鼎立支持，这是因为对一座城市园林景观设计具有主导作用并非是设计者，还需要得社会各界的共同努力，这样才能让我们生活的城市更加美好、宜居。
参考文献
[1]黄少辉.论城市园林建设的问题及对策.[M].林业建设.2009(5).
城市道路园林景观设计范文6
关 键 词：城市道路绿化；环保；价值；景观设计
中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号：
道路是城市交通的基本设施，搞好道路工程建设关系着城市经济及交通事业的改革进程。科学发展观指导下，人们对于社会交通环境的预期要求更高，积极构建绿色和谐的道路环境是必然的趋势。城市道路走“绿化”线路已经成为规划改造的重点内容，配合园林景观设计有助于道路绿化效果的改善。现分析了道路绿化的环保价值及景观设计方法。
一、城市道路绿化的价值
道路工程是现代交通系统的基本构成，调整道路结构的布局与规划工作，可推动着车辆交通行驶的有序进行。“绿色城市”是社会变革的必然趋势，其要求各项基础设施在建造阶段均能朝着绿色化方向发展。道路绿化对城市改造有着多方面的价值意义，主要表现：
1、美化环境。经过绿化改造的道路区域，其周围环境变得更加优美完善，且不同地段有绿色植物为铺垫，整体的美观价值较高，如图1。这改变了传统道路交通的不足，为车辆行驶创造了安全可靠的运输环境。新景观融入城市交通系统，优化了城市绿色环境的改造效果，使交通景色呈现了环保、绿化等形态。
2、减小污染。划分园林景观区域对降低城市污染有着明显的作用，特别是对尾气净化处理的效果甚佳，这是防范空气污染的有效方式。众所周知，汽车尾气在空气污染中占有一定的破坏作用，若不及时处理对环境的净化程度造成不利影响。融入绿色景观在降低空气污染方面具有显著的环保价值。
图1某道路景观设计样图
二、城市道路景观设计的方法
面对新时期经济体制改革的大环境，我国城市地区面临着全新的运营环境，以此来为广大社会群体提供优质的生活及活动场所。交通是决定区域经济收益水平的关键要素，城市地区交通越发达，其创造的产业收益额度往往更高。鉴于道路工程在城市改造中的社会价值，未来工程改造应当注重道路的绿化设计，坚持以生态环保为指导思想完善设计方案，如图2，这样才能从根本上改善交通环境。笔者认为，城市道路经过设计应注重以下几点：
1、物种多样性。城市景观环境中要坚持生态优先，保证生物的多样性，这样才能满足道路绿化改造的要求。生物的多样性出于生态环境建设的需要，是稳定良好的生态环境的具体内容之一，同时也构成了自然景观。对于道路绿化工程来说，为了保证植物景观呈现出绿色特点则要选用多种不同的景观搭配，就必须建立在生物多样性的生态基础上。
图2景观设计的原则
2、环保持续性。城市道路是一个有机整体，道路景观设计中要协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。同时要协调保护与开发、景观与生态、投人与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展，还应协调道路沿线各功能地块的总体景观建设。设计人员需从长远角度考虑，提出切实可靠的绿化方案。
3、布局全面性。由于地理区域的特殊性，道路景观绿化在物种选择上也要坚持全局化的思想，根据地域环境特点配备不同的园林植物，使绿化景观在品种、布局、色调等方面都符合要求。设计人员要坚持宏观思想，从整体上控制景观设计的线路，并拟定与公路线路牌相对应的绿化面域。如：在高速公路两旁设置绿化带等，这些都有助于公路的绿化改造。
4、投资经济性。城市交通是推动区域经济发展的基本要素，创建现代化道路交通环境是时展的必然要求。城市道路绿化设计不仅要立足于公路交通功能，还要考虑后期景观建造的成本耗资。设计单位在编制绿化方案时要顾及到方案执行的资金消耗，在保证道路绿化效果的前提下，尽可能节约项目的耗资额度，以发挥出最大的项目经济收益。
结论
总之，城市道路走绿化改革线路是必然的趋势，也反映了未来城市发展的理念和建设绿色城市的夙愿。城市道路绿化建设，这就要求设计人员做好绿化方案的编制工作，认知道路绿化价值背景下提供可靠的景观设计模式。城市道路工程改造期间，设计单位编制的绿化方案应坚持多项原则，既要保证道路景观的绿化价值，还要顾及到项目建造的最终收益，同时要走经济使用的建设之路。
参考文献：
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