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钢结构库房建设方案范文1
【关键词】 钢结构；施工准备；组装连接；焊接控制
【中图分类号】 TU716 【文献标识码】 B 【文章编号】 1727—5123（2012）04—073—02
钢结构在建筑中的应用在快速发展中，其结构形式会不断涌现出来，而与混凝土结构相比较，钢结构的施工及管理有其独特的特点和不同。对于某新建主车间厂房钢结构子分部工程有钢架、钢行车梁、钢屋面等钢结构子分项。本工程钢梁总长度40m，分段拼装起吊中最长的14m，约重1.02t，安装最高度为9.40m。为了在钢结构的制作和安装，在整个子分部施工过程中确保质量和进度及安全，特制定钢结构专项施工控制和管理方案。
1 工程管理方案
1.1 制定工程管理目标。通过对本工程施工图的认真查看和分析、并对施工现场的勘察，结合先进的钢结构施工管理，将在此基础上力争提前完成施工任务，尽早将工程交给建设单位使用。
为保证该工程项目能按计划顺利、有序地进行，并达到预定的质量目标，必须对有可能影响工程按计划进行的不利因素进行分析，事先采取措施，尽量缩小计划进度与实际的偏差，实现对项目工期的主动控制。影响该项目进度的主要因素有计划因素、人员因素、技术因素、材料和设备因素、机具因素、气候环境因素等。对于上述影响工期的诸多因素，我们将按事前、事中、事后控制的原则，分别对这些因素加以分析、研究，制定对策，以确保工程按期完成。
1.2 组建工程管理机构。本工程钢结构施工严格按照项目法施工，实行项目管理，推行项目法施工，实行项目经理负责制。使项目管理成为能协调各方面关系的高度指挥机构，配备素质高、能力强、有管理水平的项目经理部，使用经济和行政手段，确保施工进度及质量目标。强化项目部管理人员工期责任制和激励机制。施工现场推行“矩形体制、动态管理、目标控制、节点考核”的动态管理法。
1.3 利用计算机进行计划管理。根据本项目的工程特点及难点，安排合理的施工流程和施工顺序，尽可能提供施工作业面，使各分项工程可交叉进行。在各工序持续时间的安排上将根据以往同类工序的经验，结合本工程的特点，留有一定的余地，并充分征求有关方面意见加以确定，同时根据各个工序的逻辑关系，应用目前国内较先进的梦龙网络软件或Project项目管理软件，编制总体网络控制计划，明确关键线路，确定若干工期控制点。
根据确定的进度计划检查日期，及时对实际进度进行检查，并据此做出各期进度控制点，及时利用微机对实际进度与计划进度加以分析、比较，及时对计划加以调整，在具体实施时应牢牢抓住关键工序及设定的各控制点两个关键点，一旦发生关键工序进度滞后，则及时采取增加投入或适当延长日作业时间等行之有效的方法加以调整。
1.4 施工协调管理。①充分协调好业主、监理、设计等与工程相关部门的工作关系，取得相关机构对工期管理工作的支持；②充分协调好与业主的工作关系，对可能造成工期影响的工作内容，尽早知会对方，会同监理工程师协调解决；③实施每周例会制度，由建设单位、监理单位、总承包单位参加，工程出现的问题及早解决，以免延误工期；④组织协调好土建、安装和装饰的交叉作业和分段流水施工。针对工程特点，采用分段流水施工方法，减少技术性间歇，对主要项目集中力量，突出重点，加快施工进度。
2 钢结构施工准备阶段管理
2.1 技术准备管理。首先，由项目经理主持，总工程师负责组织技术和管理人员，对工程设计图纸进行会审和技术交底，制定相应的制作质量工艺流程质量控制措施和主体结构吊装的施工方案，围护结构安装施工方案，以及编制项目施工预算等。并会同业主、设计、监理以及其他施工单位对编制的施工方案进行审查和完善，及时解决存在的问题。其次，根据现场情况，绘制施工平面图，落实施工现场的临建、库房材料的堆放贮存场地和机具设备的安置。最后，准备钢结构制造、安装所需各项技术资料。
2.2 进场管理。 在进场前，尽快会同业主、监理、其他施工单位移交建设场地红线、水准点、施工技术资料，场地布置。并根据施工方案及工期要求，编制工程构件和安装辅材进场计划，及时组织施工所需的人力、设备及材料。要求业主配合并解决施工现场内进场交通口、供水、供电、材料堆放场地等问题。按照规定编制季节性施工措施，制定施工现场管理制度等。
3 钢结构材料的管理
钢结构库房建设方案范文2
[关键词] 超宽结构；伸缩缝；温度应力
0. 引言
钢结构具有商品化程度高、施工速度快、综合经济效益高等优点，其市场需求越来越大，现已广泛运用于厂房、库房、体育馆、展览馆、飞机场机库等工程。随着设备的大型化、多样化、使得建造大跨度、多跨数、高立面建筑称为现实。《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）8.1.5（以下简称《规范》规定，单层房屋和露天结构的温度区段长度（伸缩缝）的间距）对采暖房屋和非采暖地区纵向温度区段要求不超过220m，横向温度区段不超过120m（柱顶刚接）和140m（柱顶铰接），否则要考虑温度应力的影响。
1. 温度荷载的类型及特点
热胀冷缩是建筑物的普遍特性。对建筑结构而言，不同体型、不同平面形式以及不同时段，温度产生的内力大小都是不同的。温度应力的大小仅与温度变化的幅度有极大的关系，还和约束有密切关系，约束强则温度应力大，无约束则不产生温度应力。温度荷载类型可分为日照温度变化、骤然温度变化和年温温度变化，各种温度荷载类型的特点如表1所示。本文主要研究年温变化下温度应力的作用。
2. 工程简介
一拖（洛阳）工程机械销售有限公司投资建设的国机重工（洛阳）产业园，位于河南省洛阳市西工区工业园内，衡山路与G310国道交汇处的东北侧，交通便利。本工程包括主厂房和生产辅房两部分，建筑面积约为46300m2，主厂房分为结构件车间和装配车间两部分，基本柱距为8m；其中结构件车间横向总宽170m，跨度均为24m，纵向总长208m，檐口高度13m；装配车间横向总宽48m，纵向总长184m，檐口高度13m。屋面为双坡自由落水，屋脊在11轴。当地冬夏温差较大。车间平面布置图见图1，剖面图见图2.
3. 结构方案
现行GB 50017-2003《钢结构设计规范》规定，当单层房屋在纵向（横向）温度区段长度超出限值时，需设置纵（横）向温度伸缩缝，否则需考虑温度变形和温度应力对结构承载力的影响。本工程中横向建筑尺度超过规范规定限值，且当地温差较大，故在设计时，必须考虑温度伸缩问题。横向超长刚架的温度伸缩问题一般有以下三种处理方案：1）对刚架不做任何处理，只在刚架计算时进行温度应力分析，考虑温度应力对刚架的影响；2）在适当的位置设置双柱，将一榀刚架分为两榀刚架，使每榀刚架的长度小于规范要求的横向温度区段的长度；3）在柱顶或梁中适当的位置设置滑动支座，用以消除温度应力。考虑结构设计应满足安全性和经济性的原则，对三种结构方案进行初步分析。在满足结构安全性的前提下，比较方案的经济性。
3.1横向不设温度伸缩缝结构方案
即第一种处理方案，对于横向总宽170m的超宽结构，不对刚架做任何处理，通过简化计算分析方法，将温度应力考虑在结构的荷载效应中，从而保障结构的安全性。
3.2横向设温度伸缩缝结构方案
3.2.1 横向双柱温度缝设置
在适当位置设置双列柱形成横向温度伸缩缝是工程设计中常用的结构方案（如图3），这种结构方案计算简单，但会导致厂房总体宽度的增加，另外需增加钢架柱27根，从而增加厂房结构建筑面积、降低了空间使用率，同时增加厂房整体用钢量及基础的费用。
3.2.2横向单柱温度缝设置
在屋面钢梁与柱顶连接节点处采用适当的构造措施（加设滑动支座等），使此节点处的柱顶在水平力作用下可产生一定位移，释放温度应力，可减小温度区段的长度。单柱横向温度缝具有较高的建筑空间利用率，经济性较好。
4.结构内力计算与分析
本文拟按横向不设温度缝、横向设双柱温度伸缩缝和横向设单柱温度伸缩缝3种结构方案分别进行结构受力计算和分析，在相同承载力水平下，按经济指标最优原则选择结构方案。
4.1 结构内力计算
4.1.1 横向不设温度伸缩缝内力计算
按横向不设温度伸缩缝结构方案，结构计算简图如图2所示。以结构承载力极限状态为设计目标，按荷载效应基本组合计算得到柱的柱脚弯矩和轴力如下表2所示
4.1.2 横向设双柱温度伸缩缝内力计算
按横向设双柱温度伸缩缝结构方案，结构计算简图如图3所示。
4.1.3 横向设单柱温度伸缩缝内力分析
按横向设单柱温度伸缩缝结构方案，通过在刚架横梁端部设置滑动支座与结构的柱顶连接，考虑滑动支座释放温度变化产生的变形，不考虑温度变化对结构承载力的影响。在水平荷载作用下，当滑动支座位移达到限值后，滑动支座两边的结构共同工作抵抗水平荷载。
4.2 内力计算结果分析
静力分析结果显示，温度应力的影响主要集中在刚架的边柱，约占10%，而对刚架中柱的影响甚小，可达到减小温度作用的目的。
5. 构造设计
通过采用在刚架横梁端部设置滑动支座，可以提供柱顶一定限值的水平位移，从而释放大部分的温度内力，当柱顶位移达到限值后，结构共同工作抵抗水平荷载。由于建筑围护体系直接受到太阳的辐射，由温度引起的变形更加严重。在解决了温度作用对结构主体的影响后，还需对建筑围护体系进行温度伸缩问题的处理，减少由温度伸缩而引起围护及主体结构的破坏。
处理围护体系温度伸缩问题的最好解决办法就是将屋面板分隔成数段，使每段均能消耗因温度收缩引起的应力，但这样会增大屋面漏水的几率。
屋面板的伸缩缝通常有两种做法，一种是通过调整屋面檩条截面高度使屋面板在断点处上、下错开；另一种做法是不改变屋面檩条的截面高度，而是通过调整檩托的高度使屋面板在断点处上、下错开；然后，再对屋面板上、下搭接处进行防水处理，滑动支座可以让屋面板在温度作用下能够有一定的滑动量。考虑本工程的实际情况，采用了第二种处理方案，即通过调整屋面檩条的檩托高度来设置屋面板伸缩缝。
6 结语
从以上对3种情况的静力分析显示，温度应力的影响主要集中在刚架的边柱，约占10%，而对刚架中柱的影响甚小，可达到减小温度作用的目的。
总的来说，温度作用对刚架的内力及截面影响较小，充分说明了通过调整结构方案。结构的长度超过规范规定且不采取释放温度应力构造时，构件所受的应力很大，削弱了结构的承载能力，加大构件的截面尺寸势必造成很大的浪费；按照《规范》的规定设置伸缩缝，这样在相同情况下每个独立结构所受的力最小，但是由于伸缩缝的存在，厂房的连续性遭到破坏，且整体造型不美观；而设置滑动支座以释放温度应力的方法集合了以上两种方法的优点，既减小了构件的受力值，控制了结构的整体纵向位移，又能较小的削弱整体结构的稳定性以满足工程工艺上的要求。这种构造措施在不增加结构造价的基础上，可有效减小单层多跨超宽钢结构结构的温度应力，对类似工程具有参考意义。
参 考 文 献
[1] GB50017―2003钢结构设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2003.
[2] 魏明忠. 厂房钢结构温度应力和区段长度（上）[J].工业建筑，1986，16（9）；48-56.
[3] 魏明忠. 厂房钢结构温度应力和区段长度（上）[J].工业建筑，1986，16（10）；51-56.
钢结构库房建设方案范文3
【关键词】冷库结构；构造处理；结构设计
1.引言
冷库结构作为一种特殊使用用途的结构形式，随着食品加工业不断发展，应用日益广泛。冷库结构根据物流和面积使用率的相关要求，有单层冷库、多层冷库之分；按设计规模可分：大型、中型和小型，冷藏间或冰库的公称容积为标准，公称容积大于20000m3为大型冷库，20000m3～5000m3为中型冷库，小于5000m3为小型冷库。鉴于其材料的使用环境的特殊性，设计中的计算和相关特殊节点引起重视。
2.冷库结构的结构选型和受力特点
2.1结构选型简介
根据工艺物流布置主结构可以采用：框架结构、板柱-抗震墙结构、排架结构和普通钢结构。
1）框架结构：当采用框架结构时，柱网布置较为灵活，可以适用于高层冷库。框架内部的主次梁布置需结合内部的工艺物流吊挂布置情况和净高要求，确定主次梁结构、交叉梁体系、井字梁格布置，板格形成单向板或双向板。根据分析对比可以知道，在柱网8m×12m并荷载小于500kg/m2的情况，布置单向梁格较为经济；在柱网8m×12m或12m×12m并荷载1000kg/m2～1500kg/m2的情况，采用井字梁格布置对受力和梁格大小均比较合理。在建筑防火分类为丙类建筑时，一定要注意板底至梁底的高度小于600mm，这样有利于电专业在造价方面的控制（设置防火报警装置的区域，如未加设吊顶时，板底至梁底的高度大于600mm，须在每一个梁格内设置报警装置）。
2）板柱-抗震墙结构：在小空间同时对净高要求较为严格的功能区，如考虑香蕉库使用功能采用这种形式较为普遍。
3）排架结构：在结构内部需要提升物流速度和货物立体存储的要求时，采用柱距为6～8m、跨度18～27m的排架较为合理。同时高度可以根据物流量和存储量的情况确定合理高度6～11.8m。
4）普通钢结构，主要承重构件由各种类型的钢材组成，结构形式多用于单层的装配式冷库。局部也可结合组合楼板设置夹层。实现与排架结构相对应的跨度和柱距要求。
2.2冷库结构的受力特点
冷库建筑属于仓库类建筑，主要用于库房、变配电房、冰库等功能房组成。冷库的使用性质的不同，冷间温度一般在-40℃～0℃左右[1]。因此冷库设计与一般建筑相比较，具有以下特点：
1）冷库属于仓库类建筑，主要用于放存食品，会有一定的堆放高度，因此结构均布荷载值大，活载标准值一般在15～30kN/m2。
2）冷库结构再常温施工，低温运行，结构再施工完至开始使用这一段时间内的温度变化大，结构的温差效应比一般结构大的多。需采取相关的保温措施。
3）冷库内长期处于低温、低温高湿及湿度频繁变化状态下，容易导致结构和构件产生裂缝。
4）由于冷库是属于人工降温，因此冷库的绝热要求很高，结构布置不合理容易产生冷桥，破坏保温层，导致结构耐久性不满足要求。
5）冷库与常温交接处，在使用过程中，须进行严格的建筑结构构造处理，避免产生裂缝。
3.涉及的荷载简介
目前大多数冷库进出货采用接卸叉车装卸，库内堆货货物高度有5～8m，按照规范冷藏物堆载20kN/m2就偏小，应按照实际对照容重换算。另外沉降的活载准永久值系数，以及多层库柱、基础活荷载折减系数，应按冷库设计规范规定的系数考虑，如按荷载规范规定或计算程序默认的系数进行计算就偏不安全。[2]
根据近期的某生鲜库设计资料和实际荷载情况，
生鲜立体库：20～35kN/m2（根据货架的高度、托盘的重量、货架支架的布置方式及层数等情况确认），单层库房冻结物冷藏间堆货高度达6m时，地面均布活载标准值可采用30kN/m2。单层高货架库房可根据货架平面布置和货架层按实际情况计算取值[3]；
香蕉催熟库：8 kN/m2（3m层高内）；
普通香蕉库：20～25kN/m2（7m层高内）；
普通的果蔬冷库：30kN/m2（7m层高内）；
发电机房：20～25kN/m2（7m层高内）；
制冷机房楼面：8kN/m2（设备荷载按实际情况折算成均布荷载）；
冰库：9h（h为堆冰高度，以m为单位）；
冻结物冷藏间：20kN/m2；
冷却物冷藏间：15kN/m2；
压缩机等振动设备动力系数取1.3。
冷库设计中还牵涉到建筑的一些构造保温层，其荷载不容忽视，设计师应根据填料的容重进行设计。其楼屋盖设计时牵涉到室外设备和吊顶和库板等载荷，应按实际做法和受力形式，进行等效计算。
4.结构建模注意事项
1）由于冷库结构设计的特殊要求，对于四层及四层以上的冷库及穿堂，其梁、柱和基础活荷载的折减系数宜按下表执行[3]：
项目 结构部位
梁 柱 基础
穿堂 0.7 0.7 0.5
库房 1.0 0.8 0.8
2）对于排架结构带夹层情况，需按单榀和整体建模空间分析进行包络设计。
3）对于牵涉到结构单元内，使用功能的不同造成温差较大时，宜进行温度变化产生的温度应力分析，指导关键部位设计。
4）计算基础内力时，架空地坪也应输入模型，对荷载进行计算。
5.结构的材料和相应特殊构造要求
5.1材料要求
由于冷库结构长期处于低温、低温高湿及湿度频繁变化状态下，因此建筑结构应采用耐低温、耐湿、抗水性能好的材料。具体冷间内材料要符合以下要求[3]。
1）应采用普通硅酸盐水泥，或采用矿渣硅酸盐水泥。不得采用火山灰质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥。
2）不同品种水泥不得混合使用，同一构件不得使用两种以上品种的水泥。
3）冷间内砖砌体应采用强度等级不低于MU10的烧结普通砖，并应用水泥砂浆砌筑和抹面。砌筑用的水泥砂浆强度等级不应低于M7.5。
4）冷间内钢筋混凝土的受力钢筋宜采用HRB400级和HRB335级热轧钢筋，也可采用HPB235级热轧钢筋。冷间结构用钢除符合本规范外，尚应符合现行国家标准《钢结构设计规范》（GB50017）和《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）的规定。
5）0℃以下冷间处于低温环境，属于二b类环境；冷间的混凝土强度等级不得低于C25，配制混凝土时，最大水胶比为0.55，最大氯离子含量为0.15%，最大碱含量3.0kg/m3。
5.2结构构件特殊构造要求
由于冷库结构长期处于环境因素，对构造有特殊的要求，宜采用钢筋混凝土结构或钢结构，也可采用砌体结构。由于温度变化作用产生的变形及内力应力影响，并采取相应减少温度变化作用对结构的不利影响。结合现有的文献和资料总结如下：
1）冷间采用钢筋混凝土结构时，伸缩缝的最大间距不宜大于50m；
2）柱：根据工艺对冷库内货架布置和通道要求，冷库柱距控制一般在6～8m，也有特殊的情况高达12m。柱断面尺寸根据其结构形式和受力情况确定，在满足抗震要求的情况下，需结合工艺的叉车使用频率提高其受叉车撞击的因素，尺寸不宜小于400mm×400mm[4]。
3）剪力墙：由于冷库结构温差效应较一般结构明显，同时考虑有效利用剪力墙的抗侧和抗扭刚度，应沿两个主轴方向或其他方向双向布置，两个方向的抗侧刚度不宜相差过大。房屋较长时，刚度较大的纵向抗震墙不宜设置在房屋的端开间。
4）梁：由于冷库内的荷载通常较大，根据柱距和梁的支撑长度，尽量满足净空使用和管道安装要求减低梁高度，设置宽扁梁，且尽量保证两个方向梁的高度相同，便于通风、消防管道和电缆桥架的实施。
5）板：由于冷库冷间内荷载大，采用框架结构时，板跨度宜取2～3m之间，板厚宜取120～150mm，保护层厚度宜取20～25mm（根据冷库设计规范确定环境类别，再依据混凝土规范确定保护层厚度），当采用板柱剪力墙结构时，板厚宜取柱距1/25～1/30（即200～300mm）。冷间钢筋混凝土板每个方向全截面最小温度配筋率不应小于0.3%[3]。
6）基础顶～架空段的基础：该段基础宜按短柱进行配筋，同时考虑其环境类别为二（b）类。
5.3护墙体
1）冷库的墙体几乎都是密闭的，室内温度变化比较缓慢，跟不上室外自然界昼夜气温的变化，加大了屋面与墙体之间原来就已经存在温差而且混凝土与砖砌体的膨胀系数不同，原来的温度变形就不同，变形差随温差而加大，在其接触面所产生剪应力也相应加大，从而导致裂缝比一般建筑容易产生[5]。
2）冷库外墙采用自承重墙时，外墙与库内承重结构之间每层均应可靠拉接，设置锚系梁。锚系梁间距可为6m，墙角处不宜设置。墙角砌体应适当配筋且墙角至第一个锚系梁的距离不宜小于6m。设置的锚系梁应能承受外墙的拉力与压力。抗震设防烈度6度及6度以上，外墙应设置钢筋混凝土构造柱及圈梁[3]。
冷库墙体的水平裂缝产生除了受库体建筑本身固有的因素和温差影响外，库体屋面混凝土前期收缩变形也是非常主要的原因；因此结合冷库设计规范对墙体和房屋的最大伸缩缝等构造要求，在墙体内增设相应的抗剪钢筋非常有必要，并在工程中合理的设置后浇带，以降低混凝土的收缩变形。
6.特殊部位的节点处理大样总结
6.1当冷间阁楼屋面采用现浇钢筋混凝土楼盖，且相对边柱中心距离大于或等于30m时，边柱柱顶与屋面梁宜采用交接。在钢筋锚固和计算模型上均应进行合理的设定。
6.2在冷库设置架空层且设置卸货平台时，可以将卸货平台板设置为三边支撑板。
6.3底层库内地面防潮做法是冷库设计的重要构造之一。冷库所处的位置的水文地质条件不同对该部位的设计要求也相应不同。下面结合相关文献介绍几种地坪防冻形式：
1）地下室高温库防冻，在底层下设置地下室，地下室为不会引起土壤冻胀的“高温”库房（即0℃库房）。这样形式适用于地下水位校底的且有需要设“高温”库的冷库。
2）地坪架空防冻法，即在地坪进行架空设计，使冷库与地面隔开，冷库底板与地面留够一定的空间（净高1.0～1.2m），在造价较低的情况下同时满足排水、通风、隔热等要求。当地质条件较好，且地下水位较低时，也可采用地垄墙半架空法，墙体可采用砖或混凝土；在荷载加大高库，建议采用现浇地坪，同时满足工艺的构造地坪和安装等要求。
3）地坪的通风防冻法，在冷库的实铺地坪下埋设通风管道进行自然通风或机械通风。这种做法造价低，适用于地质条件好，地下水位低的场地，采用此法时，必须加强管理，防止通风管高堵塞及水倒灌入管内。一般在建设规格较大、档次较高的冷库时，不采用这种方法。
各种做法，有相应的优缺点和适用范围，对于架空地坪在寒冷地区的冬季不能起到防冻而相反起促冻作用；尤其是土壤本身具备冻胀条件，则架空在冬季必至冻胀；欲不冻，处非冬季另采取通入暖风措施。所以冷库设计前必须判断土壤是否具备冻胀条件。
钢结构库房建设方案范文4
【关键词】轻钢结构厂房；耐火保护；防火分区
引言
轻钢结构工业厂房具有造型美观、现代感强、建筑体型多样化、造价低、建设周期短、安装施工简便、平面布局灵活易改造，同时钢材具有重量轻、材质均匀、力学计算模型与实际受力比较符合等诸多优点，特别是大空间、大跨度的轻钢结构工业厂房，更受青睐。但轻钢材也有一个致命的缺点: 不耐火。钢材虽然是不燃材料, 但在火灾高温作用下, 其力学性能如屈服强度、弹性模量等却会随温度升高而降低，在550 摄氏度左右时，降低幅度更为明显，一般在15min 左右就会丧失承重能力而垮塌。因此，对轻钢结构的大空间、大跨度厂房防火分区又提出新的要求，是本文探讨的重点。
1 何为大空间、大跨度的工业厂房建筑
大跨度、大空间工业厂房建筑是指单层面积大、跨度大、层间高，没有或缺少实体分隔所形成的建筑。一般跨度在60米以上的建筑。
2 大跨度、大空间现代工业厂房建筑的结构
大跨度、大空间建筑主要采用轻型钢材为主要材料，其结构形式主要包括网架结构、网壳结构、悬索结构、膜结构、薄壳结构等五大空间结构及各类组合空间结构。轻钢结构骨架建造的厂房，具有强度高、现代感强、造价低、自重轻、跨度大、建设周期短、吊装施工方便和可拆装重新利用等优点。但是这些钢结构建筑的大量投入使用，也给消防工作带来了新的课题，一旦发生火灾，就会产生严重后果。
3 现代工业厂房火灾危险性分析、耐火等级及防火分区划分
厂房的生产火灾危险性如何确定，这是我们进行消防审核时首先应考虑的问题。《建筑设计防火规范》第3.1.1条对厂房的火灾危险性等级分为甲、乙、丙、丁、戊五类，我们较容易区分甲、乙、丙类，但实践中对于丁、戊类较难区分。轻钢结构厂房的承重构件一般为钢柱、网架，建筑外表面覆以彩色铝锌钢板或镀铝锌钢板等。对照《建筑设计防火规范》第2.0.1条关于建筑构件耐火极限的规定，由于钢结构的耐火极限仅为15min，通常认为钢结构厂房的耐火等级为四级。但《建筑设计防火规范》第3.2.4条规定：“下列二级耐火级建筑的梁、柱可采用无防火保护的金属结构，其中能受到甲、乙、丙类液体或可燃气体火焰影响的部位，应采取外包敷不燃材料或其他防火隔热保护措施：①设置自动灭火系统的单层丙类厂房；②丁、戊类厂房（仓库）。”可理解为这是对丁、戊类厂房的特殊规定，即钢结构丁、戊类厂房，可视为耐火等级二级。然而丁、戊类厂房发生火灾的可能性虽然较小但并不是不会发生火灾，特别是在现代企业的厂房中，普遍存在“可燃物的移动”这样一个事实，即可燃物的数量及空间位置在不同时期呈动态，笔者在日常消防监督中发现，部分设计为丁、戊类的大面积厂房，在设计时厂房功能分区不明确，使用中又根据当前生产需要随意调整厂房内的布局，在部分时间内局部空间实际堆放的物品远不止于难燃或不燃物品，而是大量的包装纸箱、泡沫、橡胶、包装用塑料膜等，甚至在厂房局部区域内还设置了喷涂、烘干等火灾危险性较高的车间，使其火灾危险性达到丙类。但是，这些厂房在另一部分时间内，又没有或存放少量上述包装用的可燃物，恢复为设计中的丁、戊类厂房。这样在确定其耐火等级时就存在一个两难的选择：若定性为丙类厂房，那么按照《建筑设计防火规范》第3.2.1条和第3.3.1条规定，丙类厂房最低耐火等级为三级，轻钢结构厂房就不能作为丙类厂房。必须进行喷涂防火涂料等防火阻燃处理，使其达到三级耐火等级，且防火分区最大允许面积限制在3000平方米以内，这样就失去了轻钢结构厂房经济省、面积大等主要优点。若简单定性为丁、戊类厂房，一旦发生火灾，将容易造成火势扩大，甚至引起建筑倒塌，对火灾扑救人员构成较大危害。
如何在这个两难问题中找到一个经济性和安全性的平衡点，既能体现轻钢结构厂房的优点，又能保证消防安全，笔者认为：原则上还是将其定性为丁、戊类厂房，这样不做防火阻燃处理的钢结构厂房也可按二级耐火等级对待。但应做好以下几方面工作来保证其安全性：一是严格控制火灾危险性较大部分的面积。根据《建筑设计防火规范》第3.1.2条规定“火灾危险性较大的生产部分占本层或本防火分区面积的比例小于5%或丁、戊类厂房内的油漆工段小于10%，且发生火灾事故时不足以蔓延到其他部位或火灾危险性较大的生产部分采取了有效的防火措施”时，可按火灾危险性小的部分确定。基于轻钢结构厂房面积动辄上千平方米，要满足这一条，只需稍加控制就比较容易达到。二是控制临时堆放的包装纸箱、泡沫、橡胶、包装用塑料膜等的数量和堆放方式。根据《建筑设计防火规范》第3.1.5条规定，我们只要将可燃包装重量控制在物品本身重量1/4以下，就可以将其按丁、戊类仓库来对待，且根据《建筑设计防火规范》第3.3.2条规定规定，戊类仓库一个防火分区面积不限，丁类仓库一个防火分区面积也可达3000平方米，这也比较容易达到。但这里还剩下一个问题，就是根据《建筑设计防火规范》第3.3.10条规定，“厂房内设置丁、戊类仓库时，必须采用耐火极限不低于2.50h的不燃烧体隔墙和不低于1.00h的楼板与厂房隔开。”在轻钢结构厂房内设置耐火极限不低于2.50h的不燃烧体隔墙这基本上是不现实的。考虑到轻钢结构厂房人员疏散较快，且除了这个内设的仓库外，其它地方可燃物较少，笔者提一个变通的办法供大家参考。就是考虑将“内”设仓库按“外”部独立仓库来考虑，即根据《建筑设计防火规范》第3.4.1条（见表1），单层丁、戊类厂房与单层丁、戊类仓库间的防火距离为10米（戊类厂房与戊类仓库间的防火距离可减少为8米），将大量堆放的包装箱等可燃物与厂房内生产设备或其它人员操作场所之间的距离按厂房与仓库之间10米（8米）的防火间距来确定。这个10米（8米）的通道，在平时可作为人行或者铲车等车行通道。这样即使是堆放的可燃物发生火灾，也能将火势控制在一定范围，不至于蔓延至其它生产设备。
4 是否设置室内消火栓的问题
是否设置室内消火栓的问题，主要应从两方面来考虑，一是厂房内可燃物的多少，二是火灾扑救的方便性。
对于耐火等级一、二级且可燃物较少的丁、戊类，大跨度、大面积的钢结构厂房（库房），根据《建筑设计防火规范》第8.3.1条备注可不设置室内消火栓。但根据“8.3室内
消火栓设置场所”条文解释：“一、二级耐火等级的单层、多层丁、戊类厂房（仓库）内，可燃物较少，即使发生火灾，也不会造成较大面积的火灾，例如，过火面积不超过100m2，且不会造成较大的经济损失，则该建筑物可以不考虑消防给水设施。若丁、戊类厂房内可燃物较多，例如有淬火槽；丁、戊类仓库内可燃物较多，例如，有较多的可燃包装材料，如木箱包装机器、纸箱包装灯泡等，仍应设置室内消防给水设施。”对于丁、戊类厂房一、二级耐火等级建筑物的界定条件并不十分明确，这就容易出现由于设计人员对此条文的理解及把握程度不同，设计时按可燃物较少设计，但厂方在使用时又出现较多可燃物的情况。一旦出现这种情况就只能多增设灭火器来进行补充。
厂房内是否设置消防给水系统还和发生火灾后单位立足自救还是依赖公安消防队扑救与紧密相关。大面积钢结构厂房一旦发生火灾由于自身耐火等级太低，容易造成结构失稳倒塌，因此要尽量防止火势的扩大，将火灾扑救在较小阶段。对于离消防队较远的企业如果仅依赖于公安消防队扑救，将会延误战机，造成重大损失，故这些单位的大面积钢结构厂房应立足于单位自救，宜在厂房内设置有充足压力的室内消火栓系统。根据消防实践经验，我国扑救低层建筑火灾时，水枪的充实水柱长度一般在10～17m之间。当充实水柱长度增大时，水枪的反作用力也随之增大。经过训练的消防员能承受的水枪最大反作用力不应超过20Kg，也就是水枪的充实水柱长度不超过17米。如果厂房的一半跨度大于此距离，那么从厂房外出水，厂房中间的火灾将无法扑救，所以若厂房的最小边大于35米，无论耐火等级及火灾危险性如何，无论可燃物的多少，均宜配置室内消防给水设施便于火灾初期从内部自行扑救。
5 结束语
综上所述，轻钢结构工业厂房大量出现后，且因其构件的耐火等级较低，建筑面积又较大，火灾发生后造成的危害性相对较大，给我们的消防审核、监督工作带来新的挑战，如何做好轻钢结构厂房的消防安全工作，尽力找准经济性和安全性两者之间的平衡点，就要求我们消防人员在尊重规范的基础上多方面考虑问题，在分析比较中寻找出最佳的方案。对存在“移动可燃物”的轻钢结构厂房在采取下列相应措施情况下可将其定性为丁、戊类厂房，使其既达到安全要求，又减少经济投入。
5.1 严格控制火灾危险性较大部分的面积。
5.2 控制包装箱等可燃物数量和堆放方式。
5.3 采取厂房内留出防火间距的办法，避免火势蔓延。
5.4 设置室内消火栓，加强初期火灾扑救。
参考文献
[1]GB50016-2006，建筑设计防火规范[S].
钢结构库房建设方案范文5
【关键词】：监理；站房建设；既有线施工质量；质量安全有效
Abstract ：Along with our country engineering construction to project supervision, project supervision in the field of construction safety management, investment control, control of progress, civilization construction and improve the quality of engineering and many other aspects are the extremely important role. Therefore, consider in high-speed railway line station and existing lines in construction of a safe and effective supervision, to ensure that the quality of construction projects has the extremely vital significance.
keyword ：Supervision; The station building construction; Existing lines in construction quality; The quality is safe and effective 。
中图分类号：U415.1 文献标识码：A文章编号：
一、工程监理的基本内涵及其遵循的原则
1、工程监理，是指具有监理资质的单位在贯彻国家相关的法律法规前提下，受工程项目单位的委托，经过建设主管部门批准，对建筑工程实施中的投资、招标、施工、验收等全过程以及物资和机械设备等进行管理和监督。从而进一步保证了工程建设的施工质量和施工安全。
2、工程监理遵循的原则。首先，工程监理要遵循服务型原则；其次，工程监理要遵循科学性原则；再次，工程监理要遵循公正原则；最后，工程监理要遵循独立原则。
二、高速铁路专线车站及既有线施工质量安全有效监理
（一）高速铁路专线车站施工质量安全有效监理
1、建立标准化监理站及合理配置监理人员有利于高效开展监理工作。依据投标文件要求，首先在该工程项目建立组织机构设置一个监理总站，在各车站施工现场分设站房、四电两专业独立监理组。监理人员的总数和分工在配置过程中依据《铁路工程建设建立规范》并结合房屋、车站、四电独立房屋等各方面工程建设的实际状况，确保监理人员得到合理分配【2】。
2、高速铁路专线车站施工质量安全有效监理的工作依据。主要依据的相关标准规范包括多方面的内容，如国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设的技术标准、设计及施工规范规程以及竣工验收标准等；工程监理委托合同；工程监理招标文件；国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的相关规范等等。
3、建立质量管理、投资管理、进度管理、建立实验室管理、安全管理、环保管理以及综合管理等严谨规范的管理制度有利于保障监理工作有序顺利进行。
4、高速铁路专线车站建设容易出现的质量问题及应对措施。站房基础工程质量安全监理。对站房基础工程质量实施安全监理要做到有效监理、预防为主和五个兼顾。
首先，对杭甬站房桩基使用桩孔灌注桩的监理。由于桩基工程的隐蔽性，给质量控制带来一定难度的钻孔，因此，监理首先必需要熟悉图纸，分析钻孔灌注桩施工中可能发生的质量问题，进行必要且有针对性的防范，从而保证钻孔灌注桩成桩质量的基础安全。此外，钻孔灌注桩的施工大部分是在地面以下进行，在施工过程中容易出现偏差过大、孔底沉渣偏多、钢筋笼上浮、断桩、夹泥等未能满足设计要求的质量问题，这些质量问题在施工过程无法直接被观察到，因此，必须要求施工单位加强施工准备、成孔、清孔、下钢筋笼、灌注水下混凝土等施工全过程中各环节质量控制，监理需全程旁站加强管理，以便保证成桩质量。
其次，钢筋笼质量监理。在钢筋笼制作之前需要监理首先对原材料的进场、钢材的质保资料等进行检查，如钢材的出厂合格证等。检查合格之后，监理再按设计和监理规范要求对施工材料进行平行检测，如验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作质量等。在钢筋笼吊放过程中，监理应逐节验收钢筋笼的连接焊接质量，对质量不符合规范要求的焊缝、焊口则要求施工人员进行补焊。
基础是一个工程的重中之重，因此本人认为在施工中必须加强施工人员和监理人员的质量意识，要做到层层把关、责任到人，保证每道工序严格按照规范和技术要求操作，尽最大努力杜绝质量事故的发生【4】。
5、装饰装修工程质量安全监理。建筑装饰、装修工程是高速铁路专线车站整个工程的重要分部工程。装修阶段质量好坏，直接影响整个工程观感效果，因此，也是整个工程监理的重点。建筑装饰装修的美学艺术，以美学作为原理和依据，是艺术与工程技术、建筑设计师与建筑建造师们智慧结晶。同时，依靠工程施工人员在施工中的技术手段来实现。为此，我们监理部通过与装饰设计、装饰材料及施工管理单位之间的协调与沟通，不断加强监理工作，从而有效掌握了对装饰装修工程施工工序内在关键环节中针对性和指导性的管理。
针对装饰工程特点及要求，监理方要注意抓好以下几方面工作：
首先，工程监理项目部将质量重点放在满足业主对建筑的使用功能及观感效果上。第一，组织好装饰图纸的审图工作，核查装饰图纸的使用功能。第二，核查一些重要的共同部分和外装饰、公共服务场所等装饰图纸的观感效果。因为装饰观感效果格外重要，因此监理要与业主协调好，统一认识争取一次完成。第三，核查装饰与安装之间的矛盾。由于该工程安装工程专业多，予埋管道、线路纵横交叉，装饰工程与安装工程错、漏、碰问题突出，因此，监理要将问题解决在审图阶段，以便减少返工。第四，核查装饰结构的安全可靠性防火要求。安全、可靠是装饰工程的基本要求，防火问题又是不可忽视的问题，要严格按照设计图纸及细部构造施工，按防火规范要求保证防火通道、隔离带、自动灭火系统的完整。
其次，监理在装饰施工前，要切实做好几项事前预控工作。
再次，监理在装饰施工中作好事中控制，严格把关工程质量。第一，严格把关进场材料：装饰材料好坏直接影响装饰效果与装饰质量。因此进场材料是质量控制的关键，一是样品审核（包括合格证书，使用说明等资料）与实样存档；二是进场核查；三是库房抽检；四是抽样送检。第二，严格把关装饰工序。装饰工程工序质量是工程质量的基础，但工序质量控制较难，监理应采取如下措施：狠抓施工人员素质，保证各岗位工作质量合格，加强巡视活动争取及早发现问题，避免大量返工；重点部位加强旁站监理；狠抓施工队伍质量保证体系，加强自检工作。第三，严格把关隐秘工程收官验收工作。如果上道工序未经验收合格，不得进入下道工序施工，从而确保装饰工程质量达到合同规定的标准等级。
最后，监理在装饰工程施工中加强协调工作力度，处理好业主的变更要求，协调好装饰与各专业安装施工与设备安装的交叉配套施工；以合同作为手段，使土建、设备安装、装饰各施工单位职责明确，无漏洞，无漏缝，不重、不漏。
此外，监理在装饰施工中督促检查施工单位的工序交接工作，做好成品保护。同时，监理在装饰施工中，开展“标化工地管理”，并做好安全防火工作。并且要求施工方秉着一次性做好的精神，分工序有条有理的按照进度计划进行施工。推进进度的同事保证质量。
6、高速铁路专线车站施工质量有效监理的控制方法。
监理对质量控制的方法主要有：第一，监理实施细则，并要令施工单位明确监理实施细则所规定的监理控制依据、监理工作程序等；第二，工程监理项目要审查委外检测单位的资质，并委派监理工程师抽样审核所有进场的原材料、设备配件等，如：分别派监理到三个站房钢结构施工单位加工厂，对钢结构施工单位进行驻厂监造，旁站并做好记录，发现有质量缺陷的原构件不予以出厂，或通知单或情况严重者下发停工令要求其整改，直到达标后方才签字准许出厂；第三，工程项目要委派测量监理工程师审核所有承台、钻孔桩、框架柱以及位置的变形与沉降等；第四，工程监理要全过程旁站关键部位及工序如：混凝土灌注桩浇注、土方回填、钢结构拼装、焊接及吊装等；第五，监理工程师要审核施工单位的技术管理体系、主要配备人员资格等，以确保施工组的合理性；还要复查机械设备、进场材料、进度计划以及工艺措施等，以确保专项施工方案的规范性。第六，要保证电气、通风与空调、给排水等项目施工之前，进场设备、材料质量、主体结构标高、轴线偏移以及平整度等均已经过监理工程师的严格审查。此外，工程监理还要注意确保施工各个环节和相对部位满足使用期间的节能要求【5】。
（二）站房既有线施工质量安全有效监理
1、站房既有线施工项目工程监理的主要包括施工准备阶段监理及施工阶段监理两大工作程序。如庄桥站既有线雨棚施工，施工准备阶段要求监理熟悉专业知识、审核并确认施工单位提交的现场测量资料、会审施工图、审查施工项目组织设计、审查施工单位质量保证体系及技术管理体系、核查施工原材料以及检验施工人员、设备、场地等一系列技术管理人员知识培训和技术交底监督工作，既有线施工要按照铁道部既有线管理办法，向路局电务段要点确定封锁时间封锁地点，安排好安全管理人员，做到人员机器等进场撤场统一进行，封锁时间结束前做好人员撤离，物品清理到位等。而施工阶段的监理是指监理人员对各个施工项目单独开展检查、督促、指导等监理工作；对工程施工中出现的质量安全隐患及时下通知单或发暂停命令，把安全隐患消灭在萌芽状态；建立工作台账和日报制度，定期对施工工作加以复核审查；编写报告，及时将施工进度情况反映给建设单位；定期与各个监理部门进行沟通，互相交流经验信息等【6】。
2、既有线施工安全有效监理的控制方法。要保证对工程监理安全有效控制，首先，在施工前，工程监理要审核施工单位所提供的施工组织设计方案和专项施工方案，并组织专家对高大支模架、临近既有线施工、既有线封锁施工以及钢结构吊装等进行论证，同时要求施工单位对方案存在的问题加以补充、修改并完善。此外，工程监理需要审核施工单位所提供的安全防护、安全生产管理制度、应急救援及安全管理保证体系等专项安全措施方案。其次，在施工过程中，工程监理要定期对危险性较大的工程加以巡查，并严格督促施工单位定期做自我安全检查工作，以确保施工现场安全预防措施以及安全标志等符合规范。同时，作为工程监理还要督促施工单位对安全隐患加以及时整改，并对违规施工作业加以严格制止，建立奖惩制度，赏罚分明，对监理自身失职的员工进行清退等等。做到事无巨细，万无一失，以便保证工程的质量和安全【7】。
结束语：工程监理依据国家相关法律法规和监理实施细则的标准要求，通过对施工单位的资质、设计图纸、进场原材料、机械设备、具体施工过程方案、施工过程的质量安全以及验收工作的严格监督和把关，并对违规施工作业人员行为加以严格制止甚至清退作业人员，从而在很大程度上保证了工程施工的质量和安全。此外，由于监理本身在整个监督施工过程中仍存在着不足，因此，还需继续加强监理与施工人员之间的合作、协调与沟通，提高监理、施工人员的专业素质，管理素质，综合素质等，从而更有效的推动工程又好又快发展。
参考文献
[1] 黄焕告.浅析如何加强工程监理全过程的工程质量控制[J].现代物业(上旬刊)，2011，(08)：111-115.
[2] 何祥沅.浅析工程监理与工程项目管理在当前的问题[J].四川建材，2007，(02)：125-130.
[3] 刘洪涛.浅谈当前工程监理的主要问题及对策[J].黑龙江交通科技，2010，(06)：119-123.
[4] 客运专线铁路桥涵工程常见施工技术指南，铁建设，[2005]
[5] 陈敬乾.浅析当前工程监理若干问题及对策[J].科技资讯，2007，(30)：155-160.
钢结构库房建设方案范文6
Abstract： Accidents happened during storage by chemical logistics enterprises， will affect the development of enterprises， the ecological balance of the environment， and the survival and development of mankind. Warehousing of chemical industry is always coupled with terms like flammable， explosive and toxic for its strong specialty and high risk. Thus， chemical logistics enterprises must strengthen the safety management. In this paper， from the“8.12”accident in the port of Tianjin， we analyze the status quo and problems of dangerous cargo warehousing safety management of chemical logistics enterprises in China based on the discussion of the importance of them. To reduce odds of this kind of accident， here we propose some optimization and improvement measures from safety management system， responsibilities and emergency drills and other aspects.
Key words： “8.12”accident； warehouse safety； crisis awareness； emergency response
2015年8月12日22时15分46秒，位于天津市滨海新区吉运二道95号的瑞海公司危险品仓库运抵区最先起火，23时34分37秒发生第二次更剧烈的爆炸，这就是震惊中外的天津港“8.12”事故。该事故共造成165人遇难，直接经济损失达到上百亿元，残留的化学品与产生的二次污染物超百种，对局部区域的大气环境、水环境和土壤环境造成了不同程度的污染，造成320.6吨氰化钠未得到回收。这件事暴露中国许多化工物流企业在仓储安全管理方面的缺失和疏忽，以及化工产品储存信息的不完全和不对称，因此对物流企业仓储安全的规范化、系统化的管理变得越发重要。
1 天津港“8.12”事故发生的原因解析
天津港“8.12”事故发生原因无外乎有以下几方面：
第一，瑞海公司盲目地扩大仓库，违规超量储存危化品，在无证经营状态下超负荷运营半年多时间，并且以不正当手段获取经营危险货物批复。
第二，瑞海公司危化品危机防范意识比较薄弱，部分人员无证上岗，一线操作人员以及管理人员违规拆箱、搬运、装卸、混存和超高堆码危险品。
第三，瑞海公司缺乏有效的应急预案，未按照危化品类别建造仓库，没有安装必要的监测和信息化系统。
2 化工物流企业仓储安全管理的重要性分析
强化企业安全管理是化工物流企业可持续发展的基本要求和根本保障。化工物流企业必须充分汲取这次危化品事故的教训，找到化工物流企业仓储管理的薄弱环节，完善流程和制度，营造一个和谐安全的生活环境。
第一，化工物流企业仓储安全管理是社会可持续发展的重要内容。危化品仓储安全管理是现代物流企业一项综合性的管理，在经济发展的过程中，物质生活对生态环境的破坏越来越严重，这些事故后果都在很大程度上违背了全球可持续发展战略原则，更是严重影响了社会稳定，因此必须把可持续发展作为企业发展首要目标。
第二，化工物流企业仓储安全管理是经济社会发展与人民财产安全的重要保障，能够减少不必要的各类损失。随着工业化进程的推进，危化品安全事故频繁发生，通常会造成较为严重的人员伤亡和财产损失。据不完全统计，2013～2016年国内总共发生22起危化品相关的重大安全事故。危化品仓储的负面影响危害到人民群众的日常生活安全，也限制了整个物流行业的发展，还影响到物流行业的稳定性，并给社会带来重大的经济损失。因此，化工物流企业仓储安全管理极其重要，加强化工物流企业仓储安全管理势在必行。
第三，加强化工物流企业仓储安全管理也是顺应现代化安全生产运输的基本要求。从生产到运输，从运输到消费，运输在中间起了重要的桥梁作用，整个社会领域都在关注安全这一话题，消费的最终对象为人民，务必要实现以人为本，而化工行业也不例外。化工物流企业作为从生产到消费的中间环节重中之重，危化品仓储更是核心环节，是现代化物流企业安全生产与发展的基本要求。
第四，化工物流企业仓储安全管理也是提高企业市场竞争力的重要途径。化工物流企业是一个高危行业，其安全事故一旦发生将会导致化工物流企业的形象受损。保证化工物流企业在安全稳定的环境下运行是提升企业的市场竞争力的重要途径，也是提高企业经济效益与社会效益的重要保障。
3 中国化工物流企业仓储安全现状及问题分析
第一，危化品仓库选址、储位安排不尽合理。危化品的仓储环节的选址尤为重要，化工物流企业在选址时仅考虑的是短期自身的经济利益，以节约成本为重点，往往容易忽视最重要的因素――安全，最后造成“选址不合理”的结果。另外，危险品如果没有按照单位面积内的储存量存储，比如其中一种危化品发生意外，很可能导致周围其他危化品发生一系列爆炸，天津“8.12”事故就是一个很典型的选址、储位安排不合理的化工物流企业仓储安全管理案例。
第二，危化品专业人员比重少，危机意识还不够强。危化品的专业人士在整个社会中所占的比例严重不足，不管是理论方面还是实践方面，都呈现出断层现象，尤其是化工物流企业中的操作人员，大多都属于从社会招聘的非危化品专业人员，理论知识严重缺乏，而相关管理人员虽然有一定的专业知识，但缺乏安全实操经验，危机意识也不够强，这些都是化工物流企业仓储安全管理的重要隐患。
第三，危化品仓储仓库构建结构及防火等级不达标。危化品仓储业是一个相对独立的产业，在向现代化、专业化标准发展的过程中，它的专业性、安全性越发重要。然而，目前中国危化品仓储业中仓库的建设往往注重的是仓库空间的要求，忽略了防火要求，例如钢结构仓库一旦失火，钢结构强度会降低50%，会导致库房整体倒塌。另外，库房的出入口也相对偏少，一般只有两个出入口，并且比较小，距离远，库房内部的大型钢结构货架比较密集，失火后出口难找，排烟困难，容易使库房内部陷入一种烟雾浓、温度高、能见度低的状况。而且，大多危化品仓库都建于20世纪六七十年代，其耐火等级大多都为三四级，各种自动喷淋装置和报警系统难以达标，多数是人工灭火方式，无法满足现代危化品仓储业的快速发展，一旦发生危险，后果不敢想象。
第四，危化品事故的应急机制还不完善。危化品发生安全事故通常都是毁灭性的，财产损失和人员伤亡巨大，安全事故的发生是没有预演、?]有征兆，为了能够使财产损失和人员伤亡降到最低，务必要有完善的应急机制，形成一个规范性的文件和日常工作内容，但目前国内化工物流企业的应急机制不健全、不完善，在事故应急预演时紧急处理情况、人员疏散、现场的封锁等，都只是流于形式，没有实际落实到位。直接导致真正事故发生后，所有人员不知如何自保，所谓的救援人员更是毫无专业能力，心有余而力不足。
4 中国化工物流企业安全管理的改进措施
第一，正确进行仓库选址，按类别合理划分危化品的分区与储位。一方面，仓库选址是对公司本身负责，更是对于周围人民的安全生活负责。危化品选址是化工物流企业的重要一环，直接决定了仓储安全的诸多内容。仓库建设前应当进行环境评估，充分考虑仓库建设和运营对所在地的环境影响。因此，危化品仓库一定还要与已有的周围设施保持足够的安全距离，尤其是人口密集区（如住宅、学校）、危险区（如加油站、化工企业）等距离至少保持1 000M以上。同时，仓库位置也应该与主要业务对象保持合理距离，尤其是危化品的运输，配送距离越大，危险系数越高。另一方面，危化品仓库的物流作业对象大多是易燃、易爆或者有毒的危险品，在装卸、搬运、储存等物流活动中存在较高的危险性。因此，化工物流企业储位的布局必须严格按照国家相关法律法规对设施进行安全布局，要根据以后存放的各类危化品的化学性质设计储位，不能仅考虑仓库空间的利用率，而要把容易发生化学反应的危化品分区、分储位设计，同时还要防止某一危化品发生意外时，其他种类的危化品发生连锁反应。
第二，加强危化品从业人员的培养，提高安全意识，严格考核制度。中国的化工物流企业正处于快速发展的过程中，物流企业要想在发展中取得好的成绩，在安全的状态下发展，培养专业的物流仓储管理人员是企业重要工作内容，同时要加大危化品物流人才的引进，可以通过企业与高校、科研机构之间以合作的方式多沟通，进一步优化本公司员工的综合素质和专业水平，进行定期安全管理技术交流。对于从事不同岗位的员工，要按照各自岗位不同的安全管理资料，全面培训员工的各方面安全管理知识，以确保化工物流企业各个环节都在安全模式下运行，同时还要加大对危化品从业人员的考核制度，经考核合格者发证上岗就业，不合格者下岗，从严治理，使所有员工掌握危险品货物基本参数、危险性质，安全防范措施、医疗急救措施等，从高层管理者到一线操作人员务必一视同仁。比如，化工物流企业主要负责人和安全负责人应自觉履行安全生产法赋予的安全生产职责，不可违反国家有关法律规定，接收化学品安全管理等知识教育培训，取得安全资格证书；企业技术人员和操作人员要了解各项设备的基本参数及操作性能，并接收考核合格后持证人员上岗操作，像氰化钠这样的特殊危化品应有专门培训，全面交接各项危化品的危险指数。
第三，增加智能报警和安保仓库硬件设施。目前，中国危化品仓库主要有7种类型，即平仓、楼仓、立体仓、储罐、货棚、货场、和半地下仓库。由于平仓的造价低廉，平仓高达50%以上的比例，化工物流企业应合理优化，不应仅仅看到眼前的经济利益，根据公司经营危化品危险等级合理建设危化品仓库类型才是企业发展之道。因此，化工物流企业在建仓库时应偏向于立体仓为好，减少占地面积，根据不同危化品特性安装不同的自动喷淋装置和报警系统，烟雾报警、热敏报警、光敏报警、气体浓度报警、气味报警、压力报警，等等。可以通过信息系统了解危化品的生产日期、有效期、参数标准，一旦仓库环境不符合安全存放标准时，系统自动报警，消除安全隐患；要安装实时监控系统，逐步做到整个仓库无死角监控；还需要装人员进入刷卡和指纹识别系统，减少外来人员和车辆的出入；仓库中所用的叉车、码垛机等机械车辆全部更换为充电式，照明系统中的灯具更换为LED灯具。
第四，加强化工物流企业日常安全管理，完善安全事故应急处理机制。从化工行业的安全管理发展趋势现状来看，安全管理在于日常的细致管理，采用合理的生产方式及合理的管理模式是至关重要的。企业应广泛、深入地开展安全生产宣传、教育、培训等日常工作，制定出各种危化品经营安全管理办法，建立起HSE管理方案，建立和完善本公司的安全管理体系。对于特种危化品应特殊对待，加大安全生产的监督，认真检查每一项潜在安全隐患，建立危化品风险管理专家库，危化品风险管理专家库具有较强的专业性，在危化品供应链各个环节上，都需要相关领域专业人士予以支持，定期对危化品企业安全设防标准和措施进行独立而专业的评估，在出现事故隐患及发生事故时，对危化品事故应急处理提供专业指导，对危化品事故损失评估出具专业意见。进一步完善安全生产责任制度，对于发生的每一起大小安全事故，都要严查，整改落实，责任到人。把安全生产纳入到每个部门、每个班组的考核中，各司其职，分头把关，让每一位职员都认识到只有抓好日常安全管理才能搞好经济利益。
同时，还要根据现代化工物流企业发展需要，化工物流企业应成立安全事故应急处置中心，化工物流企业安全部门起监管作用，其余相关部门作为成员参加应急救援指挥部协同事故应急处置。另外，还要建立并完善事故应急救援体系，还需建立应急预案，定期做应急预演，救援演练、应急联动，当仓库危险品遇到紧急情况时，要有处置预案，首选是汇报情况、人员快速疏散、紧急情况处理、人?T分工、封锁现场，尽快形成上下指挥统一，职责明确，反应灵敏、迅速。应急处理指挥人员要有本单位最高的专业知识，熟练掌握安全操作技能专业人员。而且，化工物流企业还要有明确的危化品组织机构和职责标识牌，标识牌中要有明确的分工职责，经常与当地政府主管部门及消防、环保中心进行沟通，保持联系，确保信息畅通。
