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旧城改造工程施工方案范文1
关键词 旧厂房改造 文化设施 案例
中图分类号：F270 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2017）06-000-01
一、调研背景
为贯彻落实党的十精神，沈阳市文化局于《“十三五”时期文化产业发展规划》提出推动文化产业与建筑、设计等相关产业融合发展的目标，培育具有核心竞争力的文化企业，打造有较强影响力的文化产品品牌，以推动文化产业成为国民经济支柱性产业。
二、调研目的与意义
本次调研以沈阳最典型的文化创意产业基地――1905文化创意产业园为对象，了解企业发展现状，分析其成功原因与不足。同时以总结的成功经验，对东北老工业基地的发展提出建议，也为进一步做好工业遗产保护、发展文化创意产业提供理论支撑。
三、企业信息
1905文化创意园是辽宁省、沈阳市文化产业示范园区，以铁西区工业文化为基础，在保留原工业车间建筑风格和主体结构的前提下，对建筑内部重新分割设计，赋予老工业区新的生命力。
创意园成立以来汇集了国内外知名的文化餐饮、主题酒吧、创意工作室，也是各大品牌新品会、文化节等活动的举办地，是文化传播和交流的重要窗口。除此之外，园区还策划举办了各类公益文化活动，以此提升园区的整体文化氛围。
四、成功分析
1905创意文化园的成功之处在于它对传统工业厂房进行改造，使之成榇匆馕幕园，留存工业文明，促进文化产业的发展。
（一）留存工业文明
老厂房、老工业设备作为工业遗迹是沈阳工业文明的载体，一方面作为物质载体，能够最大程度地记录沈阳的工业历史，是沈阳文化产业创新和发展的源泉。另一方面作为精神载体，是沈阳工业文化的象征，具有特殊的文化记忆功能，记录和还原沈阳工业历史。
沈阳1905 创意文化园正是充分利用沈阳老工业资源，对老工业厂房进行合理规划，使工业文明与创意元素相融合，借由文化创意的手段记录沈阳工业历史，丰富沈城人们的物质和精神生活，并且凸显出老工业城市的新风貌。
（二）促进文化产业发展
当前，文化产业成为各国综合国力竞争的又一重要领域。推进文化产业发展，基础在继承，关键在创新。继承和创新，是一个民族文化生生不息的两个重要轮子。
京报网（2007年）报道指出“保护工业遗产和一般古迹遗址的不同之处在于，往往要通过对其进行合理的再利用来实现其价值。工业遗产往往能催生当地文化产业的发展。”
沈阳1905文化创意园依托老工业厂房资源，在继承的基础上创新，不断完善文化创意产业体系，优化文化创意产业结构，提高文化产业的竞争力，把铁西打造成历史同现代完美融合的文化创意产业聚集区，促进文化强区建设和经济社会和谐发展。
五、调研思考
不置可否，1905文化产业园是一个成功的案例。但由于种种原因导致目前产业园区内部店铺翻新率较快，客流量呈现平稳状态。基于以上问题，笔者经过思考提出以下建议：
（一）产业园区问题：定价偏高，游客年轻化
之所以有些店面鲜有人问津，是因为部分店面定价略高。店家为了多赚钱定价偏高，高价格自然降低了需求。另一方面，我们经过询问与观察参园游客，发现年轻化游客较多，而文化与创意的本意是面向大众。
（二）解决方式：多轮次文化消费提高收入，全龄化消费
迪士尼文化消费为先电影与品牌，以优质动漫IP开发主题乐园，最后进行周边设计。以文化为依托娱乐性消费的1905产业园可以借鉴其经验：
1.先品牌：利用具有比较优势的商家，依靠媒体曝光率与广告吸引游客，打造品牌效应。基于沈阳市多数市民还是具有“文化即贵”的思想，在定价方面，先实行平民化价格，通过此方法吸引多数消费者。
2.1905产业园的多轮次收入：1905产业园店铺为依托逐渐扩大影响力后，通过多次举办庆典活动或运用夹层开辟文化娱乐设施，全面商业化，通过此方式实现二轮收入。三轮收入来源于1905产业园各店面文化周边设计与征集，利润分成，并在此过程中同时逐步实现全龄化的收入。
（三）单一补贴模式不够
政府在文创中的作用应当是引导而非主导，政策优惠应当是持续性激励与多样化措施并行。从现行措施看，产业园目前优惠政策主要是单一税收优惠政策，而在南方已经相对成熟的企业跟踪服务、设立引导基金、风险补偿机制等在我省文化改造中均不常见。
旧城改造工程施工方案范文2
关键词:城区旧路:改造;工程造价:合理控制
中图分类号:TU723.3
文献标识码:B
文章编号:1008-0422(2010)07-0170-02
1 工程概况
长沙市曙光路(人民路――新建路)是长沙市一条重要的南北向城市主要道路,全长3532.36m,机动车道宽约14m,其原路面大部分为水泥混凝土路面,已经过了10多年运营,随着交通量的急剧增加,旧水泥混凝土路面破损严重,大部分地段出现断板、不均匀沉陷、错台、唧泥等病害,有些路段曾二次开挖,后用沥青混凝土修复,但平整度达不到要求。
为了提高城市品质,改善路面使用性能,提高行车舒适性,经研究,对该道路进行改造,改造后的道路结构为:老路面处的路面结构组成从上到下为:4CM厚细粒式混凝土(AC一131+改性乳化沥青粘层+10CM厚密级配沥青混凝土(ATB-30)+改性乳化沥青粘层+满铺玻纤网复合土工布+调平层+改性乳化沥青粘层+旧混凝土板+原路面基层。加宽地段(主要是新增设的港湾式公交站)路面结构组成从上到下依次为:4CM厚细粒式混凝土(AC-13)+改性乳化沥青粘层+10CM厚密级配沥青混凝土(ATB一30)+改性乳化沥青粘层+满铺玻纤网复合土工布+改性乳化沥青粘层+新建25CM厚C30混凝土板+25CM厚C15商品混凝土。
2 旧水泥混凝土路面提质改造工程造价控制与管理要点
2.1 在设计上采用港湾式公交站,减少拆迁量、节约拆迁成本
现在城市建设普遍存在的问题就是拆迁难度大,特别是旧城区改造,拆迁就是难上难的事,发展成熟的城区可以说是寸土寸金之地,有时是给拆迂政策补偿的上限,人家也不愿拆。曙光路是穿过老城区的南北主干道,为双向四车道,沿途的单位、居民很多,行驶的车辆非常多,公交站也多。因公交车靠站上下客,也占用了车道,经常堵车,特别是上下班的高峰期,常常是寸步难行。要想解决交通堵塞的现状,最好的办法是加宽车道,由原来的四车道变为六车道。加宽车道必须拆除两边的房屋建筑,光需增加拆迁房屋补偿费近一亿元,还有土地补偿费则更高。这样的话,要增加比工程造价高几倍的拆迁成本费,考虑拆迁成本过高原因,设计上没有采取增加车道,而是采用了港湾式公交站,公交车上下客时进港湾式公交站,公交车不再占用行车道,增加了车辆的行车道,只对沿线所有加宽公交站地方进行拆迁,这样节约了拆迁成本。从现在运行情况看,基本上解决了交通堵塞的问题。
2.2 在工艺上采取科学合理的技术处理措施,节约工程造价
针对旧路混凝土板的不同破损情况,在工艺上采用不同的处理措施,减少土方换填工程量、避免大面积的路基换填及路面开挖,节约工程造价,降低工程成本。
城区改造工程,土方的运进运出,也是一个难题。土方工程量大,不但增加了工程造价,而且因土方工程施工影响城区环境卫生及居民生活。曙光路修建多年,加之行驶车辆多,导致路基、路面严重破损。常规处理办法是采用挖除破损路面、换填不适路基,把破损路面全部挖除外运,把不适合的路基土方全部挖运出去,再把合适的路基土运进来,重新浇注路面混凝土。采取这样的处理措施,要增加换填土方费用600多万,浇注混凝土路面费用800多万,增加外运渣土费用200多万。
为了节约工程造价,缩短施TT期,保持城区的环境卫生,工艺上路基没有采用换填土方方法,路面也没有采取全部挖除外运重新浇注新板的措施。
根据中华人民共和国交通部的中华人民共和国行业标准《公路养护技术规范》(JTJ073-96)和国内外的研究成果及长沙理工大学公路工程学院对该道路检测结果,曙光路处治和修复针对各种不同情况的破损板采用了不同处治及修复方法,具体如下:
2.2.1 接缝的修理:
清缝:用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其他杂物,再用吹尘器将缝内灰土吹干净。
填缝:将填缝料(橡胶沥青类)加热至灌入温度,滤去渣物,倒入填缝机内填灌。在填缝的同时,用铁构来回钩动,以增加与缝壁的粘结和填灌的饱满。
2.2.2 裂缝的修理:
1)对于宽度在0,5cm以下的非扩展性的表面裂缝采用压注灌浆法:
a用压缩空气清除缝隙中泥土杂物:
b每隔30厘米安置一个灌浆嘴,用胶布将缝口贴封,并涂上按1:2配合并加热熔化的松香和石蜡:
c用压力灌浆器在30-40min以内将聚硫环氧溶液压人缝内o
2)局部性裂缝并且缝口较宽时(0.5-2.0cm),可采用扩缝灌浆法:
先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成2,0cm的沟槽,槽深根据裂缝深度确定,在深度不得超过2/3板厚;用压缩空气吹除混凝土碎屑,填入粒径为0,5cm洁净的小石屑(含泥量(1%);灌入聚硫环氧溶液;用远红外加热增强2-3h o
对于贯穿全厚的中、重程度的横向裂缝,采用条带罩面法进行修补:顺裂缝两侧各约15-20cm,平行缩缝方向锯切两条7cm深的横缝;在两锯缝内侧用风镐凿毛混凝土7cm;沿裂缝两侧10cm,每隔50cm钻直径为Icm、深为5cm的钯钉孔;吹刷干净后,均匀涂刷水泥浆或环氧水泥砂浆:将钯钉孔填满砂浆后,把去污除锈后的钯钉插入孔内安装:浇筑快硬混凝土,及时震捣密实,并抹平;喷洒养护剂,加深缩缝及灌注填缝料。
2.2.3 整块板更换:
当路面板出现破碎板或交叉裂缝板,且有沉降影响行车安全的板块,将整块板凿除,治好基层后,重新浇筑新的混凝土板块。其材料要求、配合比、施工工艺、质量标准应符合有关设计与施工规范的规定o
2.2.4 板的局部修理
当路面板发生脱空断裂、断角等损坏,影响行车安全时,凿除损坏部分,处理好基层后,进行修补。
2.2.4.1 角隅部分的修理
按破裂面的大小和深度,确定切割范围:用切割机切开边缝,凿除破损部分,打成规则的垂直面:浇筑混凝土,当新浇筑的混凝土硬化后,用切缝机切出接缝槽,然后灌入填缝材料。
2.2.4.2 路面板的纵、横向开裂的局部修理。
按破裂面的大小和深度,确定切割范围:在边缝边缘两侧板厚中央钻洞,深10cm,直径2-4cm,水平间30-40cm:将洞内粉碎物清除并加以湿润,填实水泥砂浆后插入一根直径18-20mm,长约20cm的螺纹钢筋;用水泥混凝土填塞捣实、抹平并喷晒养护剂。
2.2.5水泥混凝土路面板和基层之间,由
于出现脱空、空隙。空洞等现象的处理:
用凿岩机在路面板凿孔,孔的直径一般采用5cm,灌浆孔的布设一般成为梅花形;灌注机械可用压力灌浆机或压力泵,灌注压力为1.5-2.0MPa,灌浆为膨胀水泥和水调和组成的水泥浆(可以加入粉煤灰,一般的配比为水泥:粉煤灰:水:膨胀剂=1:0.5 0.5:0.07):灌浆作业先从沉陷量大的地方灌浆孔开始,逐步由大到小,当相邻孔或接缝冒浆,停止泵送水泥浆,每灌完一孔应用木楔堵孔:待砂浆抗压强度达到3Mpa时,用水泥砂浆堵孔,即可开放交通。
通过以上处理措施,避免了大量路基土方换填及路面混凝土的凿除及开挖,加强路基抗压强度,路面得到了很好的修复,大大的节约了工程成本。
2.3 造价管理上采用全过程工程造价控制
本工程从预算开始到现场签证计量到结算审计,环环扣紧,层层把关,使造价得到有效控制,具体措施如下:
2.3.1 充分利用专业知识合理确定工程预算价
A、在工程招标前工程造价人员要利用所学的专业知识,熟悉道路工程施工工艺、施工方法、及旧路改造处理、补强措施和方法,避免定额已涵盖的工作内容重复计量。如:市政下水管道基础定额子目中已包括砂砾石垫层工程量,就不能再根据设计图纸单独计算砂砾石回填工程量。
B、与时俱进,不断学习新知识、新工艺,结合定额包含内容,做准预算。如:为了便于检修。以前市政工程设计的检查井中部包括用于检修下井去的梯子,定额子目中就包含梯子的钢筋用量,而因考虑梯子用久后易腐蚀,腐蚀后,人踩上去反而易造成安全事故,故现在设计都取消了梯子,编预算时就要减去子目中钢筋含量。
C、注明定额中可调整子目,指导工程施工过程中必须计量项目。如:地基加强处理方法中有一注浆子目,其中的水泥用量对工程造价影响很大,而不同地基不同部位注浆时水泥用量不同,施工中水泥用量也方便计量,故在预算编制说明时就要注明在施工中必须进行现场计量,确认水泥实际用量,便于以后工程结算,合理控制造价。
2.3.2 做好施工现场计量工作,为以后结算提供第一手资料。
道路工程特别是旧路改造工程,隐蔽工程多,工程竣工后,无法到现场核实工程量,这就要求现场工程师严把现场计量关,做到及时、准确计量,较大的工程量还必须拍摄一些现场资料照片,便于结算审计。
2.3.3 严格按照审计程序进行审计
2.3.3.1 评审资料齐全
做好旧路改造工程评审工作,应以工程施工图、施工方案、施工规范、定额基价为依据。在审核工程预算时一定要有施工图纸、施工方案、施工预算等审计资料。如缺少工程施工图或施工图上未标明部分,则应进行现场实测实量,确定工程量。
2.3.3.2 现场实地踏勘
通过对施工方案、施工图纸、施工预算初审后,进行实地踏勘、测量,与施工图纸相对照,看有无差异。踏勘现场了解施工方案内容与实际是否相符,并了解具体施工方法,与定额计价的内容是否相符,如不相符就要进行定额子目换算。
2.3.3.3 审核施工方案是否合理
旧路改造工程审计不同于新建工程预算审核,旧路改造要考虑沿线单位车辆、居民进出问题,所以施工方案上要考虑分两幅施工,单边放行,保证有一边能通行。为了节约工程造价,加快工程进度,缩短施工工期,要针对该项目的实际情况制定切实可行的施工方案。如:该工程分三个标段施工,三个标段施工方案要相互配合、协调一致。铺设沥青油时必须三标段全部做完路基处理后才能进行,并且三标段作为～整体摊铺沥青油,这样减少了摊铺机进出场费,节约了工程造价,也缩短了全线封闭施工时间,方便居民出入。
2.3.3.4 现场变更及签证的造价控制
在施工阶段,严格控制施工单位提出的设计变更,除非施工单位能证明不采取变更措施,就会影响工程质量或项目就无法继续进行下去等,否则不批准项目变更。工程确实需要变更之处,要经过一定程序,要有文字记录,涉及到工程质量及其它实质性变更,一定要经相关单位同意,任何变更,都应及时现场签证。一定要制定完善的隐蔽工程现场签证制度,认真做好隐蔽工程验收记录,严格控制施工现场的每一项隐蔽工程签证。因此,合理控制和把握好旧路改造工程实施(施工)阶段的现场变更和签证工作是控制施工单位以旧路改造施工环境差等特殊性为由随意扩大工程预算的重要环节。
2.3.3.5 做好工程结算评审工作
有些工程项目只是按照工程预算评审结果或按招投标价格进行资金拨付,对工程后期结算监管不严,甚至有些工程不做工程结算。应加强工程结算这一环节的工程造价的评审,审核是否完全按照工程预算内容进行施工、材料设备是否有高报低购问题、设计变更是否合理、有无超出工程预算范围等现象。
旧城改造工程施工方案范文3
关键词：CFG桩旧城改造地基处理应用
Abstract: in the old city reconstruction project of the foundation soil is collapsible loess, the CFG pile foundation treatment, after the examination, the proof using this method can effectively eliminate the collapsible of foundation soil, improve the bearing capacity of the foundation.
Keywords: CFG pile foundation treatment of urban renewal application
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
一、工程及地质概况
太原铁建小区（榆次）高层住宅楼工程，位于山西省晋中市榆次区迎宾街南侧，属于晋中市政府批准的旧城改造项目。该项目共5栋住宅楼，分别为1、5、6、7、8号楼，建筑面积90281m2,共756户。其中1号楼为临街商住楼，东西长为127.20m，南北宽15.30m。分为东楼和西楼，室外地面以上东楼19层、西楼15层，地下以下为1层地下室。
以下为该项目的地质资料：
根据工程勘察报告，其建筑场地地貌位于晋中盆地东北部边缘地带，次级地貌单元属榆次猫儿岭黄土层。
地基土从上至下分述如下：
第(1)层：素填土，具中等--高压缩性，具湿陷性。该层层厚0.70―3.9m，层底标高791.80―794.84m。
第(2)层：湿陷性黄土，以黄土状粉土为主、黄土状粉质粘土为辅。该层层厚0.9―4.1m，层底标高789.40―791.40m。
第(3)层：粉土、粉质粘土。粉土：层厚1.10―4.10m，层底标高786.56―789.50m；粉质粘土：层厚1.4―2.70m，层底标高788.24―789.60m；
第(4)层：细中砂、粉土。细中砂：层厚0.9―4.70m，层底标高779.78―787.04m；粉土：层厚1.4―8.60m，层底标高779.87―786.43m；
第(5)层：粉土、粉质粘土互层。该层层厚2.30―5.90m，层底标高776.35―778.70m；
第(6)层：细中砂。该层层厚1.60―6.70m，层底标高770.24―775.61m；
第(7)层：粉质粘土、粉土互层。该层层厚1.70―17.30m，层底标高759.81―768.13m；
本场区场地土类型为中软场地土，具有湿陷性，需要进行地基处理。结合地质勘查资料知，本工程的持力层位于第(3)层--粉土层，地基承载力特征值fak=110 kPa，而设计要求：东楼复合地基承载力特征值要求达到320kPa，西楼复合地基承载力特征值要求达到270kPa，所以，实际地基承载力特征值不能满足设计要求，需要进一步采取措施进行处理。
二、设计方案的比选
（一）、桩型的选择
目前，桩的类型很多，所以，在选择采用何种桩型时，要综合考虑许多因素，如：
因受力的不同、工程地质条件的不同、施工工艺的不同、现场环境情况的不同、工程造价的差异、工期的不同等等，都直接影响桩型的选择。
综合考虑本工程的实际情况以及以上各方面因素的影响，最终在采用CFG桩复合地基方案和灌注桩基础方案中进行最终的方案比选:
1、在受力方面：CFG桩利用其桩间土的作用，可以使地基的压缩模量增大，复合地基沉降变形减小，且在桩径、桩长相同的情况下，CFG桩复合地基每根桩所承担的面积是灌注桩桩基础的2倍以上。这就充分说明灌注桩桩基础中桩间土的承载力得不到充分发挥，易造成浪费。
2、在施工工艺方面：CFG桩的施工灌注方便，施工效率高，因此工程质量容易控制。而灌注桩桩基础，则这方面的优势不明显。
3、在工程造价方面：CFG桩桩体材料掺入工业废料粉煤灰、不用配钢筋以及充分发挥桩间土的承载力，因此，在工程造价方面要明显优于灌注桩桩基础方案。
综合以上因素，最终选定采用CFG桩复合地基进行地基处理。
（二）、主要参数确定
经与设计单位沟通，对1号楼地基采用CFG桩进行处理。共799根桩，桩径0.4m，有效桩长15.0m，采用梅花形布桩。东楼桩间距1.6m，西楼桩间距1.8m。
（三）、桩体材料的选用
水泥：采用42.5级普通硅酸盐水泥，掺入量不大于200kg/m3；
碎石或卵石粗骨料：满足级配要求，松散堆积密度大于1500kg/m3，长螺旋钻孔，泵压法碎石最大粒径不大于25mm。
砂：采用洁净的中粗河砂，砂含泥量小于5％；
石屑：中等粒径骨料；
粉煤灰：粉煤灰细度(0.045mm方孔筛筛余百分率)比不大于45％，等级要求III级或III级以上，掺量为70~90 kg/m3。
泵送剂：选用合适泵送剂，混和料坍落度为160～200mm。
（四）、综合建筑场区周边环境条件和场区土质情况，最终采用长螺旋钻孔―管内泵压砼灌注成桩工艺。
三、施工工序及方法
（一）、施工顺序
结合CFG桩结构布局特点及现场地质条件，本工程采取：从一边向另一边推进施工，根据具体情况，更为了减小桩间土的扰动，控制施工工艺，如发现特殊情况，再适当改变相应的施工顺序，必要时采取间隔跳打的施工方式。
（二）、工艺流程及操作要点
1、工艺流程图
图1 ：CFG桩长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工流程图
2、操作要点
（1）、钻机就位
钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1％。每根桩施工前都有专门的人员进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，才可以开始施工。
（2）、混和料搅拌
按试验配合比要求进行配料。每盘料搅拌时间按普通混凝土的搅拌时间进行控制，控制在60～120s，坍落度控制在160～200mm。
（3）、成孔
钻孔先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移。根据钻杆上的进尺标记，成孔达到设计标高时，停止钻进。
为加强工程地质复核，加密设计地勘断面，在施工前先在规划好的断面位置进行地质复核，并进行详细记录绘制成地质纵断面图，作为施工参考；或在一定区域范围内第一个孔进行地质复核，作为本区域CFG桩施工的依据。
在钻进时，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，作为地质复核情况的参考，桩尖必须钻至持力层上并保证有效设计桩长。
（4）、灌注及拔管
钻孔至设计标高后，停止钻进，开始混和料泵送，每根桩的投料量应不少于设计灌注量。长螺旋钻孔成桩边灌注边提钻，泵送量应与拔管速度相配合，保持连续灌注，均匀提升，做到钻头始终埋入混凝土内1m左右。施工桩顶高程宜高出设计高程0.5m，灌注成桩后，桩顶盖土封顶予以保护。
（5）、移机
上一根桩施工完毕，钻机头进行保护，移位，进行下一根桩的施工，施工时由于CFG桩排出的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动，因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对下一桩位进行复核，保证桩位准确。
（6）、现场试验
对于每盘混和料，试验人员都要进行坍落度的检测，合格后方可进行混和料的投料，在成桩过程中抽样做混和料块，每台班做1组试块，测定其28天抗压强度。
（7）、清理桩头
清土包括CFG桩钻孔弃土清运和保护土层清运两部分，现场采用人工清运的方式以防止对桩体和桩间土产生不良影响。
（8）、桩头处理
CFG桩成桩后达到一定强度（3～7天）时，开挖表土先找出桩顶设计标高，然后人工用钢钎等将多余桩头凿除，严禁用挖掘机抓斗触碰桩头，以免造成浅层断桩。截桩时不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。
（9）、铺设褥垫层
桩检测合格、桩头剃凿完毕后铺设200 mm褥垫层，采用静力压实法进行施工。材料选用碎石（最大粒径不大于20mm），夯填度（即：夯实后的褥垫层厚度与虚铺厚度的比值）为0.9。
（10）、其他
因在进行1号楼地基处理施工时，为当年的11月份，正处于冬季施工的特殊时期，因此，结合冬季施工的特点，在拌合物内加入了防冻剂，以防止在初凝前冻结。同时，利用草帘、草袋将桩头和桩间土进行有效覆盖，防止其冻裂；另外，对于机具设备如：泵头、泵管也相应采取保温措施，以确保施工的顺利进行。
四、处理效果
为了验证采用CFG桩进行地基处理后，复合地基是否满足设计要求，在施工完28天后，对其进行了检测。
主要进行了复合地基静载试验和低应变动力检测，以下为检测情况：
（一）、检测目的：
通过复合地基静载荷试验，确定复合地基承载力特征值是否满足设计要求；
通过低应变测试，对桩身完整性进行评价，判定桩身缺陷程度及位置。
（二）、检测数量
复合地基静载试验：9组，占工程桩总桩数的1.1%；
低应变动力检测：86根，占工程桩总桩数的10.8%；
（三）、检测结果分析：
本次检测对1号楼东楼、西楼分别按照设计承载力进行了2组单桩复合地基静载荷试验。
以东楼的检测为例，其检测结果如下：
东楼试1点：
从试验结果可以看出，P―S曲线为光滑平缓曲线，加荷至640kN时，累计沉降量为22.72mm。P―S曲线未出现明显拐点，已达到设计承载力的2倍试验终止。确定该试验点复合地基极限承载力实测值为640kPa。
东楼试2点：
从试验结果可以看出，P―S曲线为光滑平缓曲线，加荷至640kN时，累计沉降量为25.03mm。P―S曲线未出现明显拐点，已达到设计承载力的2倍试验终止。确定该试验点复合地基极限承载力实测值为640kPa。
东楼试3点：
从试验结果可以看出，P―S曲线为光滑平缓曲线，加荷至640kN时，累计沉降量为20.02mm。P―S曲线未出现明显拐点，已达到设计承载力的2倍试验终止。确定该试验点复合地基极限承载力实测值为640kPa。
按照上述方法，确定3组复合地基的极限承载力实测值为：
PU1=640 kPa，PU2=640 kPa，PU3=640 kPa.
从3组复合地基竖向静载荷试验来看，极限承载力实测值为640 kPa，其平均值为640 kPa。标准差为0，其级差为0，则该场地复合地基极限承载力特征值为640 kPa，复合地基承载力特征值取其极限承载力特征值的一半为320 kPa，承载力特征值满足设计要求。
低应变动力检测：
本次低应变检测采用锤击反射波法对桩身进行质量检测。根据检测结果，该楼CFG桩桩身混凝土应力波速在1869―2815m/s之间，检测桩大部分桩桩身完整性较好。
根据桩身完整性，检测桩类别统计如下：
Ⅰ类桩：70根，占检测桩总数的81.4%；
Ⅱ类桩：10根，占检测桩总数的11.6%；
Ⅲ类桩：6根，占检测桩总数的7%；
根据检测结果，部分桩体上部断裂，其原因是开挖或截桩时碰撞所致，建议将该部分桩断裂部分挖除，清洗干净后，采用混凝土灌至桩顶设计标高即可。
结论及建议：
1、工程桩复合地基承载力特征值满足设计要求；
2、综合分析低应变检测结果，说明桩身结构的完整性符合规范要求。
五、其余四栋楼的地基处理情况
根据整个小区的施工组织安排，先进行1号楼的地基处理施工，然后再进行其余四栋楼的地基处理施工。因此，在进行其余各楼的施工前，针对1号楼的成功经验，对其施工方案进行了进一步优化，使得其余四栋楼地基处理的施工进度、施工质量等都取得了更显著的进步，各项检测结果均达到了设计要求，为下一步的施工奠定了坚实的基础。
六、结语
通过采用CFG桩对旧城改造中高层住宅楼进行地基处理，证明其对湿陷性黄土地基处理的作用是有效的，既消除了处理深度范围内土层的自重湿陷性，又提高了地基承载力，施工技术成熟、经济快捷、工程质量保证，是一种进度快，造价低廉的地基处理方式。
参考文献：
《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025-2004)；
《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)；
《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2002)；
旧城改造工程施工方案范文4
Key words: manual hole digging pile；construction；steel engineering；concrete engineering
摘要：本文结合工程实例介绍了高层建筑中人工挖孔灌注桩基础的施工工艺及施工过程，从桩基的开挖、护壁到钢筋工程、混凝土工程详细阐述了地质情况较复杂时，采用人工挖孔桩的优势，为类似工程的施工技术人员提供参考和借鉴。
关键词： 人工挖孔桩施工钢筋工程混凝土工程
中图分类号：TU473.1+4文献标识码： A 文章编号：
1 工程概况
某街道办事处片区旧城改造工程，位于某市中心城区，该工程为高层住宅，建筑总高为108.00M。建筑面积为31912m2。基础由挖孔灌注桩、筏板基础、基础梁组成。基础嵌入中风化砂岩或泥岩≥600mm，泥岩天然抗压强度标准值≥11.60Mpa。本工程场地为回填土，地质情况较为复杂。
2 人工挖孔桩基础施工
2.1 施工工艺流程
根据该地区地质情况，基础为人工挖孔灌注桩基础。
本工程人工挖孔灌注桩基础施工顺序为：测量放线首段开挖土石方绑护壁钢筋支护壁模板浇首段护壁砼首段护壁拆模第二段开挖土石方第二段绑护壁钢筋第二段支护壁模板第二段浇护壁砼第二段护壁砼拆模第末段护壁砼拆模桩端土石方开挖桩端土石方取试样试样试压指标满足设计要求桩底喇叭端扩挖成型垫层封底挖孔桩桩身绑钢筋质量检查挖孔桩浇桩身砼测量收集资料。
测量定位后在井口设置固定标点，便于施工中的检查，标点呈十字如下图示：开挖护壁中途检查中线是在井上口用广线拉十字线，由十字线的交点（桩中心线）吊0.25kg垂球落至作业层处，以垂球为中心，以开挖（支模）尺寸为半径划圆检查。
开挖时每桩坑内作业1～2人（视直径大小安排），挖出的土方随挖随运。装土采用铁皮吊桶（尺寸Φ300，h=500）。每桩井口设置钢筋转盘辊辘，用人力（1～2人）摇动辊辘把垂直提升装土吊桶。吊桶绞至井口后，再用人力运至桩口一米外堆放。考虑施工安全，为防井口重物坠落伤人，起吊绳索必须采用钢丝绳，上部有防下滑制动装置，第一节护壁上口应高出自然地面标高250，同时井口周边应硬化0.8m一圈地面（防雨水、防跨坍、反挂井壁）。井内作业点的上方2米处应设防冲击挡土安全板保护施工人员安全。井下作业、上下人员通过钢筋爬梯上下，如果井太深或夜间作业，井下采用低压行灯（12V）照明。开挖超过深度8m时，井内应设鼓风系统（空压机压风，φ20塑料管送风，新风直接送至作业点，每10分钟吹送风一次，为安全考虑，且每班作业前井下应作小动物(如：鸽子)检查井底气体是否有毒，以免发生安全事故。
挖孔桩挖至设计要求的岩层后，应按规范取岩石试块送实验室试压，及时取回试验报告，合格后及时封底。
开挖时如遇地下水，井下设潜水泵抽水，水排到地面施工的临时排水沟内，严禁现场无组织排水影响施工。
挖孔桩护壁砼设计见下图
挖孔桩护壁模板的面板采用-2厚钢板，放大样用机械卷曲成型，模板的背肋采用L50×5角钢弯制：背肋间距@300，一圈模板做成4大块，每段高度一米，吊在已挖成的井底将大块模板拼装，模板如下图示：
2.2钢筋制作和安装
钢筋在钢筋加工房放样制作，用人力运至现场。钢筋工下井绑扎，运钢筋时，应按设计要求规格、型号、数量一次性运到位，绑扎完一段护壁后，检查一次通过交于木工支模。
当挖孔桩开挖到设计标高后，现场应及时与设计、地质、业主联系，及时取样试压岩石轴心抗压强度。施工组织时要求与实验室联系好，随压随取资料。当试压资料满足设计要求时，通知现场挖孔桩扩底（喇叭头）施工，完成扩底施工后，现场及时组织有关人员，会同业主、设计验槽并作好施工记录与签证.
测实量桩身长度，据此收测的资料通知钢筋工下料。
桩身竖向钢筋的接长采用闪光对焊，在钢筋房进行加工，下料时应注意满足设计及施工规范，焊接接头在同一断在的接头数不超过50%。
钢筋箍的制作由钢筋工下料，弯曲成型，焊工在加工房焊接与检查直径，焊缝等，检查完后作为半成品运至施工点施工。
2.3 桩基混凝土工程
本工程挖孔桩砼采用商品砼。
护壁砼的浇灌要求人工对称下料，每次浇灌下料高度不超过500mm。振捣时可梅花形布置振捣点，不允许漏棒。
桩芯采用商品砼浇灌，砼严格按照配合比要求，砼下料采用ф300铁皮窜筒，窜筒每节长1.50M，采用扣接方式连接，窜筒下料口至砼操作面距离不大于2.0M，均不得离淅。
桩身砼浇灌完成后，测量立即复查钢筋的位置是否满足设计要求，发现“跑位”的钢筋，钢筋工立即修复，确保主筋的正确位置。
3 施工注意事项
3.1.避免工程质量通病（1） 桩体砼局部不够密实。由于一次灌注过厚，振捣不好振动器插深不足，少振或漏振等原因。（2） 砼局部强度不足。由于粗骨料未称量，用水量控制不严，塌落度过大，或骨料用体积量度不够准确，砼配合比在特殊情况下未及时调整等原因造成。（3） 砼局部离析。由于砼在搅拌中时间少于90秒，不够均匀。溜槽或串筒过短，车上砼直接向孔内倒下等原因造成。（4） 钢筋笼成型有弯曲（香蕉型）或扭曲现象。由于主筋未预先调直，也未把箍筋焊接在主筋位置上的等分距离点上，制作钢筋笼的底垫高低不平等原因造成，致使主筋的砼保护层厚薄不均，甚至露筋影响质量。（5） 钢筋笼成型后，必须经现场质安员或施工人员全面检查焊接质量，若主筋的搭接焊缝厚度不足或箍筋有漏点焊位置，应立即通知焊工补焊，并及时办理好隐蔽验收手续。（6） 终孔岩样，用胶袋装好密封，尽量保留孔底原岩样备查。3.2 主要安全技术措施（1） 图纸会审提出的问题及解决办法要详细记录，写成正式文件或会审纪要，参加会审的单位人员应签章，连同施工图、施工方案等作为主要施工依据。（2） 挖孔桩的护壁最小厚度应不小于100MM。挖孔桩的孔深一般不宜超过25M。当桩长小于等于8M时，桩身直径（不含护壁，下同）不应小于0.8M；当桩长为8M至15M时，桩身直径不应小于1M；当桩长为15-50M时，桩身不应小于1.2M；当桩身超过20M时，桩身直径应适当加大。当桩间净距（含排桩）小于4.5M时，必须采用间隔开挖（有扩底的人工挖孔桩，则以扩底部分计）。（3） 场地临近的建（构）筑物，施工前应会同有关单位和业主进行详细检查，并将建（构）筑物原有裂缝及特殊情况贴上沙纸记录备查。对挖孔和抽水可能危及的邻房，应事先采取加固措施。（4） 人工挖孔桩的土质岩样、入岩深度、孔底形状、桩径、桩长、垂直度、桩顶标高和砼强度等，必须符合设计要求。（5） 人工挖进深度过程中，对可能出现流沙、涌泥、涌水以及有害气体等情况，须要有针对性的安全防护措施。对施工现场所有设备、设施、安全装置、工具和劳保用品等需要经常进行检查，确保完好和安全使用。（6） 当桩孔开挖深度超过5M时，应在孔底面以上3M左右处的护壁凸缘上设置半圆形的密眼钢筋做成的安全防护网。防护网随着挖孔深度适当向下设置的增加，在吊桶上下时，作业人员必须站在防护网下面，停止挖土，注意安全，每天开工前，在鸟笼内放置小鸟，吊放到桩孔底，放置时间不得少于10分钟，经检查小鸟生态正常，方可下井作业，孔深超过10M时，地面应配备向孔内送风装置，风量不应少于25L/S。孔地凿岩时尚应加大送风量。（7） 桩孔内必须放置爬梯，随挖孔深度增加放长至工作面，以作安全使用。严禁酒后操作，不准在孔内吸烟和使用明火作业。需要照明时应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。（8） 已灌注完砼和正在挖孔未完的桩口，应设置井盖和围栏围蔽。（9） 凡在孔内抽水之后，必须先将抽水的专用电源切断，作业人员方可下桩孔作业。严禁带电源操作，孔口配合孔内作业人员要密切注视孔内的情况，不得擅离岗位。
（10） 施工场内的一切电源电线的安装和拆除，必须由持证电工专管，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。
3.3 产品保护
（1） 钢筋笼的主筋、箍筋和加劲箍筋应按品种、规格、长度编号堆放，以免造成弯曲和错用。
（2） 钢筋笼放入桩孔时必须有保护层垫块。
（3） 桩头外露的主钢筋要妥善保护，不得任意弯折或切断。
（4） 桩头在强度没有达到5MPA时，不得碾压，以免桩头损坏。
4 结语
本工程人工挖孔桩严格按照上述施工过程进行，经检测未出现工程质量问题，在保证了工程质量同时，也节省了时间、节约了成本，为后续的各施工过程奠定了良好的基础。该工程人工挖孔桩的施工经验也为类似的工程施工人员提供了一定的借鉴。
参考文献
[1] 伍辉, 曹拥军. 人工挖孔桩在高层建筑中的应用[J], 山西建筑, 2007(20):105-106.
[2] 刘玉坤.城市高层建筑人工挖孔桩的施工控制[J],建材技术与应用, 2008, (1):58-59.
[3] 周江玫.单丽艳关于建筑人工挖孔桩的施工特点[J], 城市建设2010(24)