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工地标准化建设方案范文1
关键词：公路；标准化；装配式；通道涵洞
1前言
近年来公路建设行业逐渐推行标准化建设，以促进高速公路建设施工标准化、规范化、精细化，全面提高公路建设管理水平，在建项目从项目工地建设、施工作业和项目管理等方面全面开展标准化宣传及实施，本项目本着构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势，规范施工现场管理，保证工程质量的工地标准化要求，实行了通道涵洞集中预制安装的方案。
2施工方案
2.1构件预制
预制场地选在材料运输方便的干道附近，预制、存放、养护各功能分区统一规划。预制时采用钢模板，模板要具备足够和持续的刚度、精度、光洁度和平顺度，配置振动设备和隔振设备，同时要便于拆装。涵洞横向分段一般以1.5m为一段，横截面方向视通道类型确定以便方便运输和安装，截面较大的如4m×3.5m的采用两构件式，4m×2.7m的可采用一构件式。
2.2地基处理
地基要满足设计要求的容许应力（本项目为220kPa），施工过程中不得引发过度沉降，对整个结构保持均匀的承载力，对于软弱地基用不小于50cm的砂砾等换填，夯实，基坑底部台背位置各边宽3m，确保后续台背施工时大型压路机能正常作业。
2.3垫层施工
首先铺设厚度40cm、透水性好、粒度均匀的优质砂砾，顺路线方向每边比结构物宽50cm，平整压实，砂砾垫层周围用基坑回填土回填夯实作为围挡，防止砂砾在平整夯实过程中外移“塌肩”，形成薄弱区。然后在砂砾垫层上浇筑厚15cmC25砼垫层，顺路线方向每边比结构物宽50cm，即与砂砾垫层同宽。垫层施工时注意纵向线形的平顺和构件就位点高程的准确。
2.4构件运输
构件移运时混凝土强度应满足设计强度要求，一般在养护7天且强度达到90%后。运输时应在运输车上采取必要的固定、缓冲措施以防运输过程中损伤构件。
2.5构件安装
构件安装采用50t以上汽车吊，配置4-5个工人，安装前必须由测量组放养出涵洞整体线位，施工现场根据线位用油漆标示出每个涵洞节段的位置，并检测标高、横坡是否满足要求，对于不满足的，用砂浆调整。安装时由高处向低处，必要时可利用临时支撑杆及钢丝绳辅助稳定。一般在路基中央设置一道沉降缝，缝宽2cm。当涵长较大时，可酌情在每侧中央或行车道外侧增设一道，另应参考上级部门下发的作业指导书要求进行。对于两构件式的，安装就位后及时临时连接现浇带钢筋，尤其顶板位置，确保构件底部整体受力，防止侧墙局部受力造成砼垫层横向开裂。
2.6构件现浇带
对于断面尺寸较大通道，每个预制节段分两个预制构件，需要在现场进行钢筋连接及现浇混凝土予以连接，通道上下各一道，断面尺寸较小的满足运输要求的，可预制为整体构件，该项工序取消。
2.7防水处理
构件安装完毕后要对构件和节段间接缝进行防水处理，该项工序必须认真组织实施，消除后续渗水等隐患，处理范围包括节段接缝、吊装孔。处理方法不尽相同，首先用沥青麻絮填塞接缝，要求填塞密实、饱满，然后对于内侧接缝采取如下措施：塞缝后用钢丝刷、抹布将缝内、缝边清除干净，拉毛处理，洒水湿润接缝，待晾干后再填塞M10水泥砂浆，填塞后约30分钟，用泡沫板将接缝处砂浆搓刮凹陷10mm左右，并进行修平处理，2小时后再用泡沫板将接缝处砂浆进行搓刮，最后用铁抹子进行收净光，用铝合金检查平整度无误后洒水养生。对于外侧接缝采取如下措施：钢丝刷、抹布将缝内、缝边清除干净，拉毛处理，用M10水泥砂浆将接缝填满抹平，待砂浆具有一定强度时洒水养生7天，然后沿接缝先涂一层25cm宽911聚氨酯防水涂料，再粘贴20cm宽的SBS改性沥青防水卷材止水带。
2.8洞口现浇
当通道与路线中心线斜交时，两端洞口就地现浇，分两次浇筑，第一次浇筑底板及底板以上50cm处，便于侧墙浇筑连接，第二次浇筑侧墙、顶板、翼墙等剩余部分。
2.9台背回填
当现浇部分混凝土及砂浆强度达到设计强度的90%后进行台背回填，填土对称分层压实，压实厚度小于20cm，一般以15cm为一个压实层，压实度不小于96%，初期压实回填土时控制使用大型压实设备，边角处用小夯机夯实，不留死角，夯实过程中涵洞墙背防水有损坏的及时安排修复。
3方案比较
传统的通道涵洞施工方案为：测量放样->基坑开挖->基础施工->现场支架搭设->钢筋安装->模板安装->砼浇筑->养护->支架拆除。传统方案中涵洞通道主体需在现场通过搭设支架、拼装模板等工序予以完成，受现场环境、便道影响较大，且各项工序流水组织施工，一般周期在1个月，通过与传统方案实施的过程我们可以发现装配式涵洞施工的特点：
3.1当涵洞通道与路线主线为正交时，通道两端无现浇段，那么施工时现场几乎不用搭设脚手架。
3.2节段预制几乎不受施工便道的影响，场地一般选在交通便利处，场区内经统一规划、硬化处理，随时可展开预制工作，以往的通道涵洞施工对天气、施工便道依赖较大，个别区域雨后不能立即展开施工，存在窝工、待工现象严重。
3.3传统的施工方法是流水组织，涵洞主体施工必须在基坑垫层施工完后才能进行，新型装配式涵洞则可采用平行组织，可将涵洞侧墙、顶底板工序提前至基坑开挖前，极大的缩短了工期。
4装配式涵洞效益分析
通过与传统方案的对比以及现场实践的操作，装配式涵洞施工是开创性的施工工艺，值得完善、推广，具体体现在以下几点：
4.1构件预制不受天气制约，可尽量在最佳时段完成。总体施工组织计划完成得以保证。
4.2结构设计得以精确进行，因采用工厂化加工，钢筋、模板、胎架等均标准化设计，设计产品得以准确实现，达到设计意图。钢材、水泥等材料用量得以控制，对于施工现场质量通病中涨模等现象能够有效控制。
4.3结构施工变得十分容易，就如“拼装积木”一样。工序简化，施工安全，工点整洁。
4.4由于构件设计为自稳性，无须大量支撑和脚手架。临时工程材料用量得以相应减少。
4.5各工点技术特点突出，施工设备集中，保证了工作上的高效和质量控制的连续性，最大程度地降低了监理工作难度，并不在需要一些细微层面上的技术消耗。
4.6构件经工厂标准化施工后检测指标如钢筋保护层、构件几何尺寸等指标均符合要求，尤其钢筋保护层合格率得到明显提高，合格率能达到85%以上。
4.7技术和质量的优势使得结构遇到的稳定、防腐、防漏等方面的问题得以减少，同时也最大程度地降低了对结构的养护消耗。
4.8有效减小工程数量和规模，大幅度降低工程建设费用，在材料上实现节约的同时，产品的高质量也得以保证。与传统混凝土结构的通道及其施工方法相比，新型预制装配式混凝土结构建设费用节省约20%-30%，现场工作效率可提高5-7倍。
5优化之处
目前实践中斜交涵洞梁段采用工地现浇方式，虽然工程量小，但各项工序均需按部就班开展，消耗了不少人力、物力，削弱了装配式涵洞快速高效施工的优点，后续可以尝试将斜交的非标准节段也进行工厂化定制，这样施工现场将更单一化、整洁化、专业化。
6结束语
公路建设行业标准化建设是将来发展的趋势，工地标准化、施工标准化以及管理标准化是项目建设优质高效的必然选择，对于公路建设当中涉及较多的通道涵洞采用工厂化预制、装配将有广阔的应用前景，我们要在实践中不断完善和总结。
参考文献
工地标准化建设方案范文2
2013年，是实施“十二五”规划承前启后的关键一年。一年来，四川省航务海事工作会议安排部署，抢抓机遇、统筹兼顾、乘势而上，内河水运发展取得新突破，为构建西部综合交通枢纽提供了有力支撑，实现了行业发展稳中有进、稳中向好的良好局面。具体体现在以下几个方面：
（一）水运基础设施建设快速推进
2013年，全省完成水运建设投资50.05亿元，同比增长4.9%，占年度目标任务的104.3%，再创历史新高。全省七级（含）以上航道4026公里，其中四级（含）以上航道首次突破千公里大关，达到1001公里。港口17个，其中规模以上港口6个；泊位2082个，其中千吨级泊位54个；港口集装箱建成和在建规模达到233万标箱，吞吐能力突破193万标箱。
——水运规划体系日趋完善。坚持规划引领发展，全面完成全省水路交通“十二五”规划和海事系统建设“十二五”规划中期评估。会同编制完成交通建设“”工程之一的《2013～2017年农村渡口改桥建设方案》。
——重点项目前期工作取得新进展。长江航道等级提升研究、水富至宜宾“五升三”航道整治工程前期工作加快推进。岷江港航电综合开发前期工作取得关键性进展。广元港张家坝作业区一期工程等完成项目预可研究。宜宾港志城作业区重大件泊位、散货泊位完成规划调整，项目工可加快推进。开展涪江遂宁至合川段复航研究，并积极与重庆对接。
——航道港口建设进一步加快。航道：嘉陵江渠化工程有序推进，亭子口枢纽实现一期蓄水，升船机建设加快推进；苍溪枢纽全面建成。渠江丹溪口至四九滩航道整治工程完成航道疏浚、拆坝、炸礁。广安港、南充港、广元港正在进行港区附属设施施工。
——公益性渡口和渡改人行桥等民生工程建设有序推进。坚持把惠民便民作为水上交通安全工作的出发点和落脚点，以《“十二五”渡口改造规划》和《2013～2017年农村渡口改桥建设方案》为纲，加快实施公益性渡口和渡改人行桥建设项目，进一步改善了渡口落后面貌。
——工程建设管理更加规范。以重点水运工程建设质量年和工地标准化活动为抓手，严格在建项目建设管理，对各项目的进度、质量、安全、造价和廉政“五大管理”进行全面监控，全省水运重点建设项目标准化建设和精细化管理水平进一步提高。完成项目信息公开和诚信体系初步建设，建立了覆盖水运建设行业的诚信评价体系及信息公开机制。
（二）水路交通运输蓬勃发展
2013年，全省完成水路货运量7247万吨、货物周转量124.27亿吨公里、港口货物吞吐量8195万吨、客运量3228万人、旅客周转量2.69亿人公里，同比分别增长1.2%、19.9%、6.4%、-1.5%、-1.3%，水路运输市场环境和秩序进一步改善，服务沿江经济社会发展的能力进一步提升。
——水路集装箱运输实现高位突破。充分用好集装箱车辆通行费优惠政策，加大港口宣传推介力度，积极拓展适箱货源渠道。继续实施集装箱快班轮申报制度。
——企业和运力等水运结构要素加快壮大。扶持壮大港航企业，推动个体船舶公司化经营。实施重点港航企业联系制度，初步建立起港航企业帮扶长效机制。长江干线船型标准化工作取得阶段性成效，已核准拆解船舶206艘、9.59万载重吨，核准补贴资金4662万元。
——水路运输市场监管进一步到位。实施水运市场分析季报制度，开展长江等主要江河水路货运主要航线、货种和运价情况调查，加强水运市场运行状况分析研判。
——水路运输服务保障全面强化。圆满完成春运、黄金周等重点时段水路旅客运输任务。有序推进向家坝断航经济补偿、农村水路客运燃油补贴等工作。广元局积极推动市政府出台了《关于加快嘉陵江等内河水运发展的意见》。加强大件运输组织协调， 2013年全省共完成大件运输173批次、3.48万吨，同比增长1.8%、-13.8%。完成三峡北线船闸检修期通航保障工作，共申报19艘重点急运物资船舶和77艘集装箱快班轮优先过闸。
（三）水上交通安全形势持续稳定
2013年，通过各级航务海事机构特别是一线航务海事人员的不懈努力，全省水上交通安全继续保持平稳态势，共发生考核范围内运输船舶水上交通安全事故4起、死亡8人、经济损失16万元，分别占年控指标的1.81%、6.78%和0.72%，同比分别下降42.8%、11.1%和88.3%，连续5年将死亡人数控制在个位数，连续7年没有发生重特大水上交通安全事故，这一成绩的取得尤其来之不易。
（四）综合保障体系建设全面加强
——党的群众路线教育实践活动扎实开展。按照中央、省委和厅党组的统一部署，围绕“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的总要求，局领导带头示范，坚持边学边查边改，高标准，严把关，不断拧紧螺丝、上紧发条，保证活动不走过场。
——科技和信息化水平不断提升。申报厅科技项目3项，完成《钢质与纤维增强塑料复合船体工艺研究》和《渠江千吨级船闸布置及结构研究》等科研项目。厅交通设计院科研项目《岷江江图测量》获国家测绘科学技术银奖。组织研发90客位和60客位机动船、12客位非机动船三种公益性渡船船型。开展海事趸船标准化工作。加大新工艺、新技术的推广应用力度。积极开展船舶自动识别系统（AIS）建设。试运行水路运政管理信息系统，推广应用港口管理信息系统。
——党风廉政建设全面深化。认真贯彻落实中央八项规定、坚决反对“”，厉行节约，反对铺张浪费，引导党员干部自觉做到廉洁自律。
把握机遇 为加快形成综合交通枢纽提供有力支撑
2014年，是在新的起点上全面深化改革的开局之年，是全面实施“十二五”规划和形成“四江六港”水运建设格局至关重要的一年，加快全省水运发展责任重大、意义深远。我们要牢牢抓住国家依托长江黄金水道建设中国经济新支撑带的重大发展机遇以及各级高度重视水上交通安全、推进“四个交通”和海事“三化”建设的难得机遇，深入贯彻落实省政府《关于加快长江等内河水运发展的实施意见》精神，全面加快“四江六港”重点水运项目和渡改人行桥、公益性渡口等水运民生工程建设，积极发展现代水路交通运输，进一步加强水上交通安全监管，着力提升水运行业管理和航务海事队伍服务水平，为构建畅通高效的现代综合交通运输体系、加快形成西部综合交通枢纽提供有力支撑。重点要做好以下工作：
（一）加快水运项目建设，提升水运基础设施综合服务水平
2014年，全省水运建设投资完成30亿元，全省三级及以上航道里程达到299公里，港口集装箱年吞吐能力达到218万标箱。
——加快重点项目前期和项目储备工作。按照省政府要求，积极协调推进岷江港航电综合开发项目前期工作，力争早日开工建设。加快推进长江川境段等级提升、渠江风洞子枢纽、渠江达州至广安航运配套工程等项目前期工作。推动有关部门研究金沙江下游航运发展问题。做好沱江自贡至泸州段航道建设、广元港张家坝作业区一期工程前期工作和涪江复航项目研究，为“十三五”水运建设作好项目储备。启动“十三五”规划研究准备工作。
——加快重点项目建设。航道建设方面，开工建设嘉陵江航运配套工程，加快亭子口枢纽建设，实现川境段亭子口以下初步全线通航。配合推进重庆利泽枢纽建设。完成渠江丹溪口至四九滩航道整治工程和富流滩船闸改扩建土建工程建设，丹溪口至四九滩71公里航道达到三级标准。加快推进金沙江向家坝升船机及附属建筑土建工程建设。港口建设方面，建成广元港红岩作业区一期工程前沿框架及部分附属设施，安装港机设备，年底实现开港试运行。进一步完善宜宾港的使用功能，建成广安港新东门作业区一期工程、南充港都京作业区一期工程。启动金沙江库区港口项目建设。
——加快水运民生工程建设。2014年是完成《“十二五”渡口改造规划》和实施《2013～2017年农村渡口改桥建设方案》的攻坚之年，全省计划建设公益性渡口项目200个，渡改人行桥项目100个。
——狠抓工程建设“五大”管理。要狠抓进度管理、质量管理、安全管理、造价管理和廉政管理。
（二）积极培育水运市场，大力发展四川省现代水路运输
2014年，全省水路货物运输继续保持稳步增长。港口集装箱吞吐量确保完成30万标箱，力争完成35万标箱。全省长江干线过闸运输船舶标准化率达78%。
——优化水运发展环境。深入贯彻落实《国内水路运输管理条例》和省政府《关于加快长江等内河水运发展的实施意见》，利用水运发展专项资金，制定四川省补贴港口集装箱运输、扶持水运发展的相关优惠政策。加快推进泸州港、宜宾港保税物流中心（B型）建设。
——扶持骨干港航企业。进一步落实重点港航企业联系制度，扶持壮大骨干港航企业实现规模化经营，提高抗风险能力。按部要求提高内河运输经营者最低运力规模标准，提高市场准入门槛。指导港航企业积极申报省重点物流项目，帮助企业用好、用活、用足政策。落实国家取消的行政许可项目和部分收费项目，切实减轻企业负担。
——推进多式联运和新型运输方式发展。重点发展水路集装箱运输，鼓励发展汽车滚装、重大件等专业化运输，积极发展大型水库库区航运和向家坝水电站等枢纽翻坝运输，探索长江、金沙江开展滚装船运输。加强四川港口与上海港等长江中下游港口的对接合作，支持泸州港、宜宾港引进大型船公司新（增）开内支线班轮，增加班轮密度，发展江海联运，提升港口对腹地经济的辐射能力。推动成都-泸州、成都-宜宾、泸州-昆明公水/铁水集装箱多式联运发展，支持开通泸州-攀枝花等地铁水联运班列。加大和龙泉汽车城、资阳南骏等省汽车生产基地关于商品车滚装运输的合作力度。
——优化运输船舶结构。充分运用中央财政关于老旧运输船舶提前报废更新的补助政策，落实地方配套补贴资金，引导四川省老旧运输船舶加快淘汰和更新改造步伐。继续严控新增长江干线客运和危险品运输经营主体及船舶，引导长江干线普货船运力有序投放。按照《十二五期推进全国内河船型标准化工作实施方案》，加快推进长江、岷江、嘉陵江船型标准化，开发先进示范船型，并争取纳入部补贴范围。
——强化市场监管与服务。落实船舶运输经营人经营资质动态检查制度、预警制度、诚信管理制度和国内集装箱班轮运输备案制度。加强信息引导服务，健全市场监测分析机制。
（三）加强水上交通安全监管，持续提升安全保障水平
牢固树立安全底线红线思维，把保障人民群众出行安全放在首位，务必把安全生产工作的要求落实到一线管理层面，确保全年不发生重大及以上运输船舶水上交通安全事故，不突破省交通运输厅下达的水上交通安全生产事故控制指标，全省水上交通安全形势持续稳定。
——强化责任落实。一是要落实县乡党委政府责任。推动形成水上交通安全“党政同责、一岗双责、齐抓共管”工作格局。二是要落实涉水部门责任。通过安委会、安全联席会等平台，在当地党委政府统一领导下，协同监察、安监、公安、水利、旅游等部门，开展联合执法执勤，协调解决辖区重大水上安全问题。三是要落实企业责任。全面推进水路运输资质类、港口营运资质类企业安全生产标准化建设工作，按时完成相应建设任务，筑牢企业安全主体责任链。
——加强一线监管。一是要落实近年来积累的监管长效经验。严格执行“六不发航”、停航封渡、汛情传递、“救生衣行动”等长效管理制度，坚持暗访督查、分片联系，突出重点时段、船舶、区域和环节安全监管，把经过实践检验的安全长效措施落实到一线。二是要落实产生积极效果的专项整治举措。持续开展“打非治违”、客（车）渡船、涉砂船、加油船、船舶超载、非法夜航、船舶配员与船员证书专项检查等专项活动，强化水上重大安全隐患滚动式排查、整改、跟踪机制，加大重大隐患挂牌督办力度，努力创建“平安交通”。三是要落实监管新举措。对辖区“四类重点船舶”尽快开展摸底清查，做到底数清晰、责任到位。推广应用水上交通安全风险评估系统，准确研判辖区水上形势，提高风险防范能力。全面实施《四川省海事巡航工作规范（暂行）》，开展全省主要江河跨区域巡航工作。推广应用船舶动态管理系统开展船舶签证工作。
——注重源头管理。一是要强化船舶检验。全面调整各级船检机构业务权限。规范船舶设计图纸审查、现场检验等工作程序，提高检验质量，加强船舶建造实施的全过程监督，严把船舶“生产关”。认真开展船舶吨位丈量统一管理。二是要提升船员安全素质。三是要加强生产、作业环节源头管理。加大水上水下活动通航安全监管力度，规范通航安全评估、审查及验收。建立危险品码头作业常态化管理机制，加大集装箱开箱检查力度。
——完善应急体系。一是要加大安全监管装备投入。继续加快海事巡逻艇、海事应急抢险救助艇、海事工作船码头等海事执法装备和应急设施建设，逐步提高辖区水上巡航救助一体化装备水平。二是要加强科技监管能力建设。进一步加大码头和船载视频监控系统建设力度，推进视频值守规范化、标准化。配合部局推进AIS建设。整合AIS、视频监控等资源，强化动态监管。三是要加强应急管理。全面运行自救互救机制建设成果，完善水上搜救应急预案。不定期开展水上应急搜救演练，增加海巡艇联合演练频次。按照“就近救援，快速反应”的原则，增设巡航与救助一体化站点。加强相邻海事机构、相关涉水单位的联动联防。加强应急待命和值班制度。
（四）加强综合保障体系建设，提升航务海事队伍整体实力
——深入推进海事“三化”建设。全省各级航务海事机构要高度重视，加强领导，精心组织，按照部党组的统一部署要求，结合各地实际，制定海事“三化”建设实施方案，建立健全思想政治教育、水上安全监管、海事公共服务、海事创新驱动、行政管理执法和人力资源管理等六大体系，不断提升海事队伍的有效履职能力、科学执法能力和管理服务能力，不断增强系统的凝聚力、战斗力和影响力。要把加强“三化”建设的要求和理念贯穿融入于日常工作，在日常工作中体现加强“三化”建设的理念、落实加强“三化”建设的要求、丰富加强“三化”建设的内容，力争“三化”建设取得明显成效。
——进一步改进工作作风。切实巩固省局党的群众路线教育实践活动成果，坚决杜绝“过关”和“松口气”的思想，以“钉钉子”的精神进一步抓好查找问题的整改和建章立制等工作，推动党风、政风、行风的持续好转。
——加强法制工作。抓紧做好《四川省航道管理条例》、《四川省港口管理办法（修订）》立法相关工作，组织开展《四川省船舶船员安全管理规定》的立法调研起草工作。研究制定《国内水路运输管理条例》、《四川省渡口管理办法》等新法规贯彻实施的配套制度。
——加强人事教育工作。坚持“五好干部”标准，进一步完善干部选拔任用机制和考核评价制度。健全完善局机关公务员平时考核制度。