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道路照明工程设计范文1
工程概况
百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分是：发达隧道，全长690米；坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。
工程设计
1、设计原则
(1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关键所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。
(2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。
(3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。
2、总体构思
由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。
在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。
国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)闽值段和过渡段，而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。闽值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免闽值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。
高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。
3、视觉设计
由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程，白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时，隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应，驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态，严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象，必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。
为保证路面具有足够的明度，采用惠州TCL照明电器有限公司生产的TCLZS-01SB150和了CLZS-301SB400型灯具，150W和400W高压钠灯，隧道两侧墙壁支架安装，安装仰角为30度，有利防止眩光。
4、灯具设计
灯具采用TCL最新研制成的专利灯具，强度高，结构精致简洁，外型优雅大方，具有较强的夜景装饰效果，而且上掀盖平台操作，便于维修。同时，高透明的钢化玻璃罩，透光性好、强度高，具有优质的防尘防水性能。
5、使用灯具资料
型号：TCLZS 01SB150／400
光源：高压钠灯150W
色温：3000K
光通量：150W～160001m；400W～48000hn
灯具说明：
高压压铸铝成型端盖，并经静电喷涂处理，主体采用流线型铝合金型材，表面氧化处理；
高纯度阳极氧化铝反射器，专为宽光束、偏光束设计；
耐高温 耐冲击钢化玻璃；
耐高温硅橡胶密封带，密封性能好；
方便调整照射角度；
符合国标GB7000.1-2000／GB7000.5～1996标准；
COS α≥0.85
6、控制手段
整条道路路灯设置前半夜和后半夜两种开闭状态：即前半夜(开灯至23:00)整条道路所有路灯设施均开启，后半夜(23:00以后)整条道路间隔开启。
7、照度计算
Eave(平均照度)＝100.211x；
Emin(最小照度)
＝58.321x
Emax(最大照度)＝135.611x；
Emin／Eave=0.58；
Emin／Emax＝0.43。
经安装设计现场测试，实测结果与照度计算偏差不大，完全达到照明标准。
道路照明工程设计范文2
关键词：绿色照明 路灯 节能
中图分类号： TE08 文献标识码： A 文章编号：
淮安市路灯管理处作为淮安市城市照明的管理机构，以构建绿色生态与健康文明的城市照明光环境为目标，以保障和改善民生作为加快转变城市照明发展方式的基本出发点，倡导绿色照明，在满足城市照明基本功能的前提下降低照明的单位能耗，提高城市照明的质量和节能水平，不断提升城市照明品质，实现城市照明发展方式的转变。我市城市绿色照明主要从以下四个方面着手推动的。
一．在城市照明工程设计中严把节能关
1．新建的城市照明项目严格按照《城市道路照明设计标准》、《城市夜景照明设计规范》、《城市道路照明技术规范》、《江苏省城市照明节能技术指南》等规范要求设计施工，严格执行照明功率密度值标准、控制能耗，杜绝使用高亮度、高能耗灯具，功能性照明中除了少数点缀性灯具，其它都采用截光型或半截光型节能型灯具；景观照明大力推行半导体发光二极管（LED）等节能产品等低耗产品，严禁使用大功率泛光灯。从源头上防止高亮度浪费能源或低亮度节约能源，坚持经济实用、节约用电、保护环境的原则;坚持照明建设与当地经济水平相适应的原则;坚持科学设计、严格审查、重点工程设计论证的原则。
2. 在城市照明工程设计中认真落实《淮安市城市照明专项规划》
在城市景观亮化和城市路灯照明的设计中要体现集约的理念；在满足城市照明合理需要、突出地域文化特色的同时，科学布局照明线路、设计合适的照度、设定合理的照明时间，满足《淮安市城市照明专项规划》的要求。在实践中进一步对城市照明规划进行修编和完善，提高城市照明规划对于绿色照明工作的指导性。
二.大力推广使用节能灯具
在新改扩建的城市照明工程中，高效节能截光型或半截光型灯具灯具应用率达95%以上。如09年淮海南路照明改造工程中，通过合理设计，用11米高效率双光源（400W+150W）单挑灯代替原10米5火低效率（2*400W+3*250W）灯。改造后，在平均照度及均匀度由原来的20Lux、0.41分别提高到23.1Lux、0.63的基础上，节电率达44%以上。
高光效的钠灯、LED、无级灯等新型光源，这类光源具有寿命长、高光效等特点，不但有效节能，还可降低维修成本。从2007年开始，我市城市景观照明90%以上使用LED灯具光源。主要案例有：2009年的南北地理分界线和2010年的里运河等景观照明工程。
三．路灯节电器和半夜灯的广泛应用
1、路灯节电器的推广和应用
我市从2005年开始路灯节电器的应用，目前路灯节电器安装率达到95%以上，节电率达25%以上。
在道路照明系统中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响。负荷高峰时，电压偏低；负荷低谷时，电压偏高。通常情况下，傍晚时的道路交通和电网负荷均为高峰，此时电网电压低，导致路灯光源光通量低，路面照度低；而接近午夜时，为道路交通和电网负荷又均处于低谷，此时电网电压偏高，路灯电源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，既影响交通安全，又严重浪费能源和资金。按电工学原理，在负荷不变的情况下，电能的消耗与电压的平方成正比，节电器就是将电压调低，达到节能的目的。目前广泛应用的是电磁调压技术，其核心是一种特殊的变压装置。现阶段的节电器已成为集电磁技术、智能技术、数据控制技术于一体的高科技节电产品，具有完美的调节性和节电效果，其特点是：节电率可调，开启、关闭路灯的时间可调，对电网电压无污染、发生故障时有自动旁路功能，操作简便、照度均匀。
2. 半夜灯的应用
半夜灯节能方式为最早也是最有效的节能方式。半夜灯是指照度较高和城乡结合部的街道路灯，在后半夜人流量、车流量较少，亮度不需要太高的情况下，于22：00（根据季节变化情况运用路灯无线监控系统可方便调整）以后关闭一部分灯，以节约电能。其特点是：投资小，方法简单易行、着灭灯时间易于调整，维护方便，节电率达到20%以上。使用可克服此缺陷。
四．提高城市照明监控系统的智能化水平
为了提高城市公共照明管理的效能与质量，淮安市路灯管理处于2005年开始筹建路灯监控系统，在使用过程中不断的对硬件设备进行更新，对控制系统软件进行优化、完善、和升级，使照明监控系统的智能化程度不断提高，稳定性不断加强。目前已建成照明监控中心一个，443个照明控制终端和17个视频终端点。
照明监控系统能够根据季节和天气情况变化合理控制开关灯时间，随时了解运行参数，及时发现故障，极大地提高了城市照明的管理效率。使城市照明实现集中管理、集中控制和分时、分级控制，配置不同的运行方式，功能照明：根据城市区域、行人、车辆流量等因素，在路灯运行到夜间某个时段，道路照明的平均照度和均匀度降低一个照明等级，有规律地关熄两盏中的一盏或多盏中的部分，实现节能；景观照明：除个别重要场所的景观照明设施每天开启，其它的只有在重大节日、活动时才能开启。
通过城市绿色照明的推广和使用，让全社会广泛了解绿色照明产品及绿色照明系统带来的好处，提高全社会节约和环境保护意识，使全社会共同来推动节约型社会的建设，促进社会的可持续发展。
道路照明工程设计范文3
【关键词】智慧城市；综合杆；智慧杆
1引言
“十四五”规划纲要提出，建设智慧城市和数字乡村，以数字化助推城乡发展和治理模式创新，全面提高运行效率和宜居度。当前，智慧城市的建设已在全国各地有序展开，而部署建立如5G基站、高清摄像头、电子警察等集约智能的设施是构成智慧城市体系架构的基础。广州、上海等大城市多以路灯立杆为载体，根据需求搭载无线通信、环境监测、信息、智慧交通等基础设施，将“综合杆”作为智慧城市建设的首要工程进行推动[1]。综合杆具有高度集约化、共享化和智慧化的特点，涉及多个专业，并需与多个政府管理部门对接，然而目前还未有针对综合杆的全国性标准和统一的建设管理法规，对传统的设计模式提出了新问题。
2综合杆的概念和建设现状
综合杆尚未有统一的名称，主要名称包括综合杆、智慧灯杆、智能综合杆等。广东省地方标准《智慧灯杆技术规范》（DBJ/T15-164-2019）将其命名为智慧灯杆，上海市地方标准《综合杆设施技术标准》（DG/TJ08-2362-2021）将其命名为综合杆，本文参照上海市标准，使用综合杆为本文名称。虽然综合杆的名称尚未统一，但其“多杆合一”的基本特征已然清晰：以城市路灯立杆为载体，根据需求选择搭载交通标牌、交通信号灯、电子警察、治安监控摄像机、无线通信基站、环境监测传感器、LED显示屏、公共广播、电动汽车充电桩等设备。搭载的设备可完成城市信息的感知、监测和收集，及时获得城市运行数据，并传送至“城市数据大脑”[2-4]。目前除一线城市外，综合杆在多个城市仅为了改善道路杆件林立、线网杂乱的现象而建立。从其功能而言，仅实现了设备的多杆件合一，但各设备的供电、控制系统、数据传输、线缆敷设等因管理部门的独立运营需求，又分散独立设置。在“智慧城市”所需数据融合和共享的前提下，建设时如仅考虑外观形式上的多杆合一，是不足以满足智慧城市建设发展需求的，还需考虑深层次的数据合一、供电合一、管理合一[5]。
3设计难点
3.1政策和标准缺失
虽然不少城市已制定“智慧城市”的建设规划，但更侧重从数据处理、应用场景和实现“一网统管”等方面提升城市数字化治理能力，具体到综合杆的设计，则尚未出台相关支持政策。如综合杆的设计范围、综合杆杆件设计标准、综合杆设施搭载的原则等，以上问题均为设计前置条件，若无政策支持，基本不可能统一市政、交通、电力等多方意见。即使通过与管理部门多次对接，逐步调研清晰设计需求，但因统一标准的缺失，同一道路的不同路段或者不同建设时期都会导致综合杆建设的差异，无法有效为“智慧大脑”提供跨层级、跨系统、跨地域的数据支持[6-7]。
3.2设计原则不明确
以往城市道路建设时，沿线机电设施一般仅涉及道路照明、智能交通和交通安全专业。各专业设计标准和设计目标明确单一，且互不制约。如道路照明专业只需参照路灯照明相关设计标准，并满足路灯管理部门要求的传输和控制等相关要求即可。当采用综合杆建设时，设计中面对的开放的、动态的、交织的因素异常增多，以道路照明专业为例，则存在一些设计难点。1）杆件点位布设原则是动态的传统道路照明专业只需参考《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）的布设原则布设照明路灯。如采用综合杆，还需参考《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）对电子警察、监控摄像机等的布设要求、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）对交通标志标牌的布设要求。同时，综合杆搭载的Wi-Fi、公共广播等设备也具有对应的布设间距要求，以上各种约束导致道路照明专业无统一确定的杆件间距布设原则可遵循。各重要杆件的布设位置只能依赖设计流程中各专业人员动态反复调整后确定。因此，杆件布设的原则是动态、滞后、片面和不可概括的，是统筹满足各专业要求和交警等管理部门意见后的最大公约数。2）电源点位布设原则是动态的传统道路照明专业只需考虑沿线路灯的供电需求，进行箱式变电站的布设，因目前道路照明多使用低功率的LED灯具，电源供电范围可达1500m，且无需24h供电。如采用综合杆，相比于5G基站、新能源汽车充电桩等用电负荷的需求，道路照明负荷权重几乎可忽略。然而设计之初，因城市管理部门未参与工程，5G基站、新能源汽车充电桩等设施是否设置以及如何设置等问题，大多在项目的推进过程中逐步确定。即电源的布设点位也是动态的，一旦在工程推进过程中确定要增设如汽车充电桩等设备，则会导致供配电系统方案的整体调整，影响工程进度。3）设备配电原则是动态的传统道路照明专业只需考虑路灯配电，并在电源箱处预留交通安全设施接入回路。如采用综合杆，由于综合杆搭载设备种类繁多，如果各设备依旧自设电缆引电，比如同一杆件上的功率非常小的车牌抓拍摄像头、公安监控摄像头分别从电源箱处各自沿道路敷设电缆引电，一是电缆和管线资源浪费严重；二是综合杆电源仓内也没足够的空间；三是道路沿线箱体林立，影响城市美观。如果考虑统一配电，则因设备权属单位不同，各单位均要求配电箱体以及控制系统、电能计量独立，导致多线合一或多箱合一只能是美好的设想。
3.3设计流程高频往复，成果文件空前交叉
在以往城市道路建设时，机电设施专业多线程齐头并进，成果文件各自成稿。在采用综合杆时，各专业需在一张路线底图中进行设计工作，设计流程是单线程的，比如，道路照明专业完成照明杆件布设后，传递给智能交通专业。智能交通专业进行设计时，不可避免要调整杆件布设位置或间距，待其调整完成后，还需传递给道路照明专业核实调整。待以上两个专业往复对接核对后，后续还有交通安全专业、通信专业、监控信号等专业的按序加入，每一个专业的调整都会影响整体的布设，同时也需其他专业的配合。可见，综合杆上每增加一类设备，其设计复杂性和工作量将呈指数级增长。另外，综合杆设备供电和数据传输的统一性决定了各专业设计文件的共生性，无法有效拆分。若各专业设计文件编成一册，在文件编排上又可能会影响工程概预算分项、设备招投标、标段划分等工作。
3.4设计管理体系不成熟、综合性人才不足
城市道路建设通常由市政设计院进行设计工作，各设计院内部已建立起模块化、规范化的设计管理流程，并按照专业形成班组化的人员组织架构。班组化的人员结构，可在满足设计质量的要求下，有效缩短设计周期，适应城市建设的需要。但不同专业人员的班组架构也形成了天然的信息传递壁垒，必然导致信息传递的片面和低效。综合杆的设计需各专业的空前配合，信息需高频多次往复传递。班组化的组织架构已不能满足大量信息流畅传递的需求。在设计院内部，各专业都有对应的负责人、总工程师进行图纸的复核、审核等质量审查工作，签署名字并承担相应设计责任。由于综合杆需要将不同专业的设计成果编制成一册图纸，在设计界面、图纸编排、图纸审核签署等需要掌握各专业知识的综合性人员进行统筹和管控，在设计端也需要综合性的设计人员。
4解决措施
4.1制定政策保障
综合杆是智慧城市不可或缺的基础设施，一个城市若推进智慧城市的建设，必须制定综合杆建设的相关保障政策。在工程设计前期，建设或设计单位即可依策与市政、交通、电力、公安等相关部门进行有效沟通，明确综合杆件设备搭载需求、数据传输等相关设计目标，可极大缩短工程设计周期，减少变更，并建成适应城市发展所需的功能齐全、覆盖面广的综合杆设施。各地方可成立综合杆建设管理的职能部门，负责编制相关政策文件，制定综合杆建设需求和计划，协调各设施管理部门，统筹规划综合杆的建设布局，科学、合理、有序、有效地推进综合杆的建设。
4.2制定统一标准
不少厂家为了蹭热度，大肆宣传设备共杆就是综合杆。为了追求美观或节约成本，一次性将杆件的功能和搭载设备框定，后续如需增加设备，只能新增设杆件或采用抱箍安装的方式。为消除这一现象，应结合智慧城市建设需求制定综合杆件标准，对综合杆件的部件、样式、规格、装配和安装进行统一要求，规范灯杆的硬件接口，充分考虑综合杆件的可扩展性。在缺少统一设计标准的前提下，不同设计院在面对同一个城市道路综合杆设施设计工作时，只能通过经验整合或技术提炼完成综合杆的设计。经验和技术鸿沟不可避免会导致综合杆设计成果的差别，进而影响城市综合杆设施的统一性。因而，国家层面需制定设计标准，对综合杆设施的供配电、数据传输、防雷和接地系统、设施搭载原则等做出统一的要求，才能全范围更高效推进综合杆件的建设。
4.3设计院整合人员架构，培养总体性人才
在“一杆一设计”的设计需求下，设计院内部应整合人员架构，按照综合杆工程设计所需专业进行人员重整，建立起综合杆的专属设计团队。该人员体系可有效打破信息传递间的壁垒，在保证设计周期的前提下，大幅度减少图纸中的缺、漏、碰等错误。另外，设计院内部应着重培养掌握道路照明、智能交通、交通安全、通信传输等不同专业知识的综合性人才，可统筹设计界面、设计文件编制、成果汇报等内容。在设计软件上，可采用三维BIM协同作业模式，要求所有专业人员在同一个中心文件进行项目设计，提升整体设计效率，既解决各专业间设计冲突，亦不会造成图纸泄漏和信息丢失。
5结语
在“智慧城市”建设需求下，综合杆将作为一项系统性工程在全国范围内快速推进。本文通过与传统城市道路机电设计流程对比，剖析了综合杆设计中的难点，并提出了相应的解决措施，可为城市综合杆大范围建设提供一定借鉴。
参考文献
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[5]陈希.基于智慧城市建设的城市综合杆设计与应用思考[J].光源与照明，2020（7）：4.
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道路照明工程设计范文4
关键词：城市；常规道路照明；设计；灯具；光源；路灯配置；供电和线路；接地；控制
城市常规道路照明设计要以安全可靠，技术先
进，经济合理，维护方便为原则。道路照明设计要以
下面几个方面为设计重点。
1 灯具选取
道路照明灯具按光强分布可分成三类。
1．1 截光型灯具
截光型灯具，最大光强方向在0°一65°范围内，90°方向的光强最大允许值为10 cd／1 O0 lm，80°方向的光强最大允许值为30 cd／1 00 lm，可以获得较高的路面亮度与亮度均匀度，眩光较轻，但道路周围地区较暗，主要用于快速路常规道路照明⋯。
1．2 半截光型灯具
半截光型灯具，最大光强方向在0°~75°。范围内，90°方向的光强最大允许值为50 cd／1 00 lm，80°方向的光强最大允许值为10 cd／1 00 lm，它对水平光线有一定程度的限制，同时横向光线也有一定程度的延伸，有眩光但不太严重，主要用于城市的主干路、次干路和支路常规道路照明。
1．3 非截光型灯具
非截光型灯具，在90°方向上的光强最大允许值为1 00 cd／1 00 lm，它眩光严重，但看上去有一种明亮感，用于车速较低的街道、公园、景区道路照
明 。
实际工程设计中要根据道路的等级和使用性质，满足其使用要求，保证安全。对于对眩光有严格要求的道路设计采用截光型或半截光型灯具，以减少眩光危害，保证车辆行驶安全；对于对眩光要求比较宽松，对照明效果要求较高的公园、景区设计采用非截光型灯具，以达到明亮的照明效果。
2 光源选取
目前，国内在道路照明上使用最多的电光源有白炽灯、高压汞灯和高压钠灯。白炽灯价格便宜、使用方便，但寿命太短，光效太低，大量采用会造成能源极大浪费，换灯次数也大大增多，路面照度不易达到标准要求，所以道路照明不宜采用白炽灯，白炽灯也逐渐在道路照明设计中被淘汰。高压钠灯在我国的道路照明中应用最为普遍，这是因为高压钠灯与高压汞灯都具有发光效能高、使用寿命长的特点，但高压钠灯优点更突出，寿命更长，光效更高，满足国家对道路照明节能的要求，也减轻了日常路灯设施的维护量，而且高压钠灯透雾性能强，因此虽然高压钠灯具有显色性较差的缺点，但对于城市道路照明其不是主要评价指标。鉴于上述各种光源的特点，综合比较衡量，建议在城市道路照明中优先选用高压钠灯。
3 路灯的配置方式
城市常规道路照明路灯的布置方式有单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置。路灯布置方式的选取要根据道路断面形式确定。为了使路面亮度分布均匀，对不同类型配光的灯具按照不同的布置方式，将其安装高度(H)、灯杆间距(s)、道路宽度(W硪)的比率限制在一定范围之内，即可满足路面照度均匀度的要求(参见表1)。
其中，Weff 为路面的有效宽度，当灯具采用单侧布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去一个悬挑长度；当灯具采用双侧布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去两个悬挑长度；当灯具布置在中央分隔带采用中心对称布置方式时，道路有效宽度就是道路实际宽度。H为安装高度，即电光源中心点至地面的垂直距离。
确定完灯具的布置方式后，进行照度计算。
根据不同级别道路对平均照度的要求，结合道路断面形式和灯具的选取，利用上面公式即可确定灯具内光源的功率(瓦数)。较宽的道路，如果人行道也较宽，可以采用双臂路灯，除了车道侧布置灯具外，人行道侧也要布置灯具，人行道侧灯具安装在约1／2杆高处，这时车道侧路灯可以做成l5°的仰角，比较美观，而且车道侧的照明利用率更高。不宽的道
路，如果人行道也较窄，可以采用单臂路灯，车道侧的灯具，除了照明车道外，还兼顾人行道，这时灯具尽量水平安装，或者把路灯灯臂的仰角控制在5°以内，使车道和人行道都有较好的照度。
4 路灯供电和线路
由于三相供电，变压器使用方便，较容易达到三相负荷平衡，在相同负载和供电距离的情况下，电缆截面比采用单相供电小，因此新建城市道路照明普遍采用三相供电。架空供电安全性较差，影响市容，常用于临时工程、借用电业水泥杆路灯工程和地下条件限制较多的工程。国内新建的道路照明工程绝大部分采用电缆供电，线路采用VV一1KV电缆穿高压尼龙塑料管埋地敷设，使用安全、方便、灵活。
5 路灯接地
实际工程设计和实施中路灯接地的做法五花八门。有的工程采用TT接地系统，有的采用TN—c系统，有的采用TN—c—S系统，有的采用TN—S系统。下面对几种接地形式进行比较，提出一种安全可靠、便于使用的接地形式。
5．1 TT系统
TT系统是指将电气设备的金属外壳直接接地的保护系统，负载设备外露部分和不与带电体相接的金属导电部分与大地直接联接，而与电力系统接地无直接关联。接地示意见图2 。在此系统中当电气设备的金属外壳带电时，由于有接地保护，可以大大减少触电的危险性。但是，此系统要求每处负载设备外露部分和不与带电体相接的金属导电部分都要直接接地，对于路灯这种分散的多点负荷来说，就要求在每基路灯处都单独做接地，并每处接地都
要满足接地电阻的要求。这样，使施工和维护变得繁琐，增加了工程投资和工程难度。
5．2 TN—C系统
TN—c系统是用工作零线兼作接零保护线，接地示意见图3。由于路灯配电系统三相负载很难平衡，工作零线上有不平衡电流，对地有电压，所以与保护线所联接的电气设备金属外壳有一定的电压，可能对人造成触电危险，负载越不平衡，灯杆外壳对地电压偏移就越大，对人触电的危险性也就越大。如果工作零线断线，则保护接零的漏电设备外壳带电，危险性极大。当TN—C系统干线上使用漏电保护器时，工作零线后面的所有重复接地必须拆除，否则漏电开关合不上闸，而且工作零线在任何情况下都不得断线，所以，实用中工作零线只能让漏电保护器的上侧有重复接地。此系统安全性差。
5．3 TN—C—S系统
在配电线路中，如果前部分是TN—c方式供电，而后部分是TN—S方式供电，则可以在系统后部
分现场总配电箱分出PE线，这种系统称为TN—c—S系统。接地示意见图4 。TN—C—S系统是在TN
—c系统上变通的作法。TN—C—S系统也存在由于负载不平衡，产生灯杆外壳对地电压偏移，威及人
身安全，所以，此系统安全性较差。
5．4 TN—S系统
TN—S系统是把工作零线N和专用保护线PE严格分开的供电系统。接地示意见图5。系统正常运行时，专用保护线上不带电流，只是工作零线上有不平衡电流。PE线对地没有电压，所以电气设备金属外壳接零保护是接在专用的保护线PE上，安全可靠。干线上使用漏电保护器，工作零线不得有重复接地，而PE线有重复接地，但是不经过漏电保护器，所以TN—S系统供电干线上也可以安装漏电保护器。此系统安全性较高。
综合比较上面几种接地系统形式，确定TN—S系统安全性最好，做法最规范，因此在城市道路照明接地系统中应优先选用。
在设计和工程中PE线的选取方法也不一样，有的用铠装电缆的金属外皮作为PE保护线；有的利用
镀锌圆钢作为PE保护线；有的利用电缆的一芯作为专用PE保护线。工程实践证明，电缆金属外皮和镀锌圆钢的防腐问题很难达到要求，刚建时，安全性没问题，时间长后，由于腐蚀，PE线有可能断线，使接地保护失去效应，存在安全隐患。电缆金属外皮的腐蚀问题更为突出。利用一芯电缆作为专用PE保护线，可以克服上面的问题，使PE保护线的寿命接近线路寿命。因此建议在接地系统中，采用三相五线或单相三线供电，利用一芯电缆作为专用PE线，使保护从头到尾贯穿线路。根据工程实际经验，为了防止由于机械或人为损伤使路灯PE保护线断线，导致部分路灯保护接地失效，危及人身安全，可以在路灯线路的起点、终点及中间每间隔3基路灯打一组接地极，每组接地电阻小于4 Ω Q，这样做可以大大提高路灯保护的安全性。
6 路灯控制
路灯的控制方式很多，传统的控制方式有光控和时控；随着计算机应用技术的普及，近年来路灯微机监控系统已普遍在道路照明系统中采用。传统的光控系统简单，安装维护方便并且价格便宜，但控制的准确性较差，在天气条件不好的情况下容易误动作。时控系统简单，安装维护方便并且价格便宜，但控制不灵活，开启和熄灭时间较死，不能适应不同季节开灭时间变化的要求。在传统的时控基础上又出现了可编程经纬时控系统，此系统克服了传统时控系统不易变化的缺陷，可根据不同地区的经纬度，通过写入在芯片内的程序自动按照季
节变化调整开启和熄灭路灯的时间。由于可编程经纬时控系统比传统的光控和时控更加灵活、更加智能，而且也具有系统简单，安装维护方便，价格便宜的优点，因此在一些道路照明系统较小，控制要求不过高，资金有限的中小城市应用很普遍。路灯微机监控系统是基于网络监控管理系统，主要由控制中心端(主站)、分站端及终端等三大部分组成。可实现对道路照明设施运行情况的远程监测和控制，在控制中心即可对道路照明设施的运行情况一目了然，减轻了维护的工作量。
7 结束语
道路照明工程设计范文5
关键词：产品价值工程；全寿命周期；道路工程
中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）15-0156-02
我们知道价值工程的概念是致力于提高产品或系统在全寿命周期内的功能，降低产品或系统在全寿命周期内的成本，从而以最低的成本来可靠地满足用户需求的技术分析方法，价值工程的目的在于提高产品价值，包含降低成本和提高功能两方面，价值工程的核心任务就是功能分析。
在工程设计的阶段是具体确定项目的功能与费用相对立统一的过程，大量的资料表明工程设计阶段是项目的控制成本的关键阶段，设计阶段一般分为初步设计和施工图设计两个阶段，在设计阶段运用价值工程的分析方法，既能在正常保证功能的前提下，又能很好地进行优化结构，降低费用，这是提高工程产品质量的关键重要阶段。
随着国家及地方经济的持续发展，各地方都在进行基础设施建设，其中道路工程建设是一些城市重点投资的项目，可见道路在日常生活中起着如何重要的作用。道路工程是一种特殊的产品，它的形成受到诸多因素的影响，如设计、施工、材料供应等各参与方及社会环境等，具有投资额大、生产过程复杂、不可逆性的特点。有过工程经济研究实践工作经历的人员都知晓，道路工程项目最大幅度降低成本的阶段是在设计初始阶段。在满足道路基本功能前提下，采用在技术上先进可靠、经济上合理的预算方案，更能受到用户的青睐。道路工程的核心价值体系就是要寻找道路基本功能与建筑成本两者完美的结合，这一结合点也是道路工程的价值工程目标。
1 道路项目工程设计阶段价值工程分析
我们如何设计道路工程产品，主要决定于道路工程的建设标准、规模大小和具体功能。在设计阶段，初步设计概算费用对工程造价影响程度达到75%以上。因而在设计阶段用价值工程的分析方法和原理，是提高道路工程价值的重要阶段。
在道路工程项目的设计起始阶段，不仅要单纯考虑道路工程项目的投资成本，我们还需要一并考虑以后的运营成本和维护保养成本等。所以还应把设计技术方案放在道路工程项目的全寿命周期这一大环境下来进行充分考虑，使其具有更加长远的现实意义。综合以上分析，在满足投资者及使用者要求的情况下，对道路工程的设计进行管理，获得既具有完备功效，又能充分达到全寿命周期成本费用尽可能小的技术方案。
2 道路工程设计方案初选阶段价值工程原理应用及
分析方法
价值工程以提高价值为主要目的，要求用最低的成本实现产品的所需功能，是以功能分析为核心，以有组织、有计划的活动为基础，以科学的技术方法为工具。提高价值的基本途径有以下几种，即：双向型以提高功能，降低成本，价值大幅度提高；节约型以功能不变，成本降低，价值提高；改进型以功能有所提高，成本保持不变，价值从而提高；牺牲型以功能略有下降，成本大幅降低，价值从而提高；投资型以成本的适当提高换取功能的大幅提高，价值从而提高。
初步设计阶段中非常重要的一步就是要设计技术方案。因此，合理选择技术方案的设计方法显得至关重要。常见的方法有设计方案竞选法和设计招投标法这两种。两者都有利于多方案的选择和竞争，但前者不仅可以吸收未中标方案的亮点、优点，去粗取精、取长补短，使设计工作更加全面完美，还可以在提高产品功能的同时又能降低产品成本，进而极大地提高产品的价值（功能/成本=价值）。在此阶段，还要进行建设材料的选择。一般情况下，建设材料费用占整个工程总造价的50%～70%，并且建设材料的优良与否将最终影响道路工程的质量。因此，在此阶段运用价值工程就要一方面考虑道路工程的必备功能，另一方面也要尽可能选用质优价廉的材料，充分发挥其内在潜力和积极作用，从而提高产品的价值。
为了各不同方案在功能布局上的差异及保障使用者的满意度，要将价值工程原理及分析方法应用于设计方案的初选，在这里计算成本系数时采用各个技术方案的估算建造费用作为投资成本，运营管理成本不包括在内。本阶段的核心工作是道路工程的功能分析。在功能分析过程中，要考虑充分全面，进行合理、科学的评价与分析。为了充分理解投资者的意愿，在整个过程功能分析中，我们要有所侧重地综合采纳使用者、行业专家、工程管理人员等方建议，给予不同权重来确定各功能的重要性系数。表1即我们就道路工程中主要的路层结构、道路绿化、照明亮化、安全等进行功能分析的详细结果。其中，来自使用者、行业专家、工程管理人员方面的意见，我们给予的权重百分比为50%、35%和15%， 由此得到重要性系数。在功能分析的基础上建立，使投资者可有效组织设计部门，进而构思出多种技术方案，通过邀请使用者、行业专家、工程管理者三方，按十分制对各技术方案综合评比打分，进一步测算出各方案的功能系数，再根据建造成本估算出成本系数，进行价值体系的评价，答案趋于1的方案即为优选方案，道路功能分析如表1所示。
3 价值工程在施工图设计阶段的应用
工程设计是实现技术与经济既对立又统一关系的具体过程。初步设计基本上决定了工程建设的规模、产品方案、结构形式和建筑标准及使用功能，形成了设计概算，确定了投资的最高限额。施工图设计完成后，编制的施工图预算，准确地计算出工程造价，工程设计是影响和控制工程造价的关键环节。单一从设计费用来看，虽然占工程全寿命费用的1%不到，但它却对工程造价的影响程度高达75%以上。因此，在这一阶段运用价值工程的原理和方法，在保证产品功能提高或不变的前提下，通过优化功能结构，将不必要的过剩功能减少，力求节约成本，从而大幅度提高产品价值。在施工图设计阶段，其价值工程选择对象时，可主要从技术可靠性、用户满意度和环境协调等三个方面进行考虑。技术可靠性涉及设计方面的各种因素，要将这些因素考虑周密认真。本着体现用户满意，管理方便的意图来设计施工图纸，从使用者角度出发，做到周边道路与环境相协调，如绿化、亮化、交通信号导向指标等设计，如图1所示。
4 以全生命周期费用最低原则优化初选方案
在一定范围内，道路工程项目的建造费用和运营、维护费用三者之间的关系是相互制约、此消彼长的。工程项目功能水平的提高，会使得项目建造的费用有所增加，而维护与运营费用有所降低，全生命周期费用整体呈U型变化。适当提高建设成本会大幅降低运营成本的维护，这样就导致项目在整个生命周期内的成本大大降低。比起单一考虑建造时成本的控制，所以用全生命周期费用来作为项目经济性评价的基础就会显得更加科学和合理。坚持降低全生命周期费用这一原则，优化初选方案尽可能从以下几个方面着手：节电方面，道路工程日常运转费用中，夜晚照明亮化的电费开支占有很大比重，可考虑优化设计方案，采用能效比高的节能电器设备，如照明路灯采用LED灯；路灯亮化的控制系统采用智能控制系统；道路绿化采用成活率高易于保养且养殖费用较低的绿化植物；安全警示标识设备采用节能耐腐抗氧化的材质等。通过这些措施的结合应用，可以进一步降低项目的全生命周期费用，在保证功能的前提下促进方案的合理性。
通过以上分析，可以看出价值工程在道路工程中所起的作用，而在设计阶段开展工程活动，会达到事半功倍的效果。价值工程活动实现了道路工程的满足功能、质量保证、评价成本、提高价值等目的，而且促进了技术和经济的管理，促进了技术进步，提高经济效益，获取最大的利润。运用价值工程，一方面可以增强设计人员的经济意识，不断采用新思路、新材料、新技术、新工艺，进行实事求是的具体分析，另一方面，反对片面的一味节约，忽略技术上的合理要求，反对重技术轻经济，设计保守浪费。设计最大的节约是建立在保证质量满足功能的前提下，任何工程项目都提倡降低工程造价，但并不是造价越低越好，但只有在保证质量，提高经济效益的前提下，利用价值工程控制项目造价，真正的提高工程项目的价值才是最行之有效的。
参考文献：
道路照明工程设计范文6
论文摘要：近年来，随着投资主体的不断转变，设计任务也在多样化，由原来的公路、市政设施等传统工程逐步向更广阔的空间延伸，许多大型 企业 的基础设施建设也表现出参照市政设施建设的迹象，市政建设中的许多成熟经验和方法在厂区规划和建设中得到应用。但厂区建设又有自己的独特性，不同行业、不同特点的企业对厂区建设的要求也各不相同。该文结合实例探讨了厂区建设和规划的思路，可供相关专业人员 参考 。
1建设背景和现状
1．1建设背景
兰州生物制品研究所是一个有悠久 历史 的研究所，始建于1934年，是我国历史最悠久的生物制品研究所之一。主要从事生物制品的生产、研发和经营，是国家生物制品行业的骨干企业，是甘肃省乃至西北地区唯一一家大型的生物高新技术企业；兰州生物制品研究所占地43万m，总资产11亿多元，现有职工1400人。
兰州生物制品研究所地处黄河以北的盐场地区，南临盐场路。盐场地区隶属兰州市城关区，与市区虽一河之隔，建设却未同步，城市基础设施落后、综合环境差已成为制约盐场地区 发展 的瓶径，2004年《兰州市盐场地区控制性详细规划》编制完成并报市政府通过，规划中，盐场地区被定位为兰州市重要的文化、科研、生物工程、医药研发基地和城市北部的生活居住片区，明确提出推动兰州市城市规划的主轴由原来的东西长轴向南北短轴转变，实现城市布局的均衡发展。这将给盐场地区的发展带来契机，也将给该区域企事业单位的发展提供良好的平台。
1．2项目现状
兰州市生物制品研究所生产厂区占地约30hm，厂区内除办公、生产建筑和道路外，基本上全被绿化地覆盖，是环境优美的园林单位，但建筑物陈旧、基础设施配套差。
本次整改道路属于兰州市生物制品研究所生产区内路，共6条，总长2．1km。除3号路需要拓宽建设外，其余道路均在已有道路基础上整改，目前厂区现状存在如下问题：
(1)路面破损：已建道路大部分路面均出现了不同程度的裂缝和断裂，局部路段路基明显下沉，两侧道牙破损严重。
(2)线形凌乱：厂区缺乏统一规划和建设，旧路在建设中没有太多考虑线形要求，施工不严格，致使现状道路中线凌乱。
(3)缺乏整体规划：由于厂区初始建设年代久、历时长，缺少整体性和统一性，厂区路网、管网、办公建筑等配套设施陈旧、凌乱，已不能适应单位的快速发展。
2建设必要性分析
兰州市生物制品研究所目前厂区内绿树成荫，草地连片，6号路两侧挺立着许多大树、古树，围墙内侧的梧桐、梨树每年春天花满枝头，是名副其实的园林单位，但基础设施陈旧，其建设的必要性主要体现在以下方面：
(1)单位快速发展的需要：兰州市生物制品研究所是国家生物制品行业的骨干企业，2007年实现销售收入6．3亿元，实现利润2．08亿元。截至2008年9月底，已实现销售收入超过7亿元，实现利润3亿多元。资产规模、销售收入和实现利税均列甘肃省生物医药行业第一名。但厂区建设明显滞后，已不能适应单位的快速发展，彰显不出该单位的时代风尚。
(2)单位可持续发展的需要：当前，生物制品研究所现有职工1400人，是国家医用微生物学、免疫学、分子生物学的重要研究机构。单位的可持续发展需要良好的软、硬件平台，硬件设施的配套建设可为各生产组团提供便捷的 交通 ，有利于优化厂区布局，改善区域环境，树立良好的企业形象，为单位的可持续发展提供新的空间。
3工程设计
3．1设计内容
(1)设计范围：生产厂区内6条道路整改设计及配套设计、厂区总体规划设计。
(2)设计内容：对道路工程，给水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管线综合及道路景观，综合规划等内容进行方案设计，同时针对横断面布置、路面结构的选择、排水系统、环境景观等问题进行了分析和论证。
(3)功能定位：根据项目的实际情况，该项目功能定位为厂区道路和厂区综合规划。具体功能有：
a．拓展厂区发展空间、提升企业形象；
b．整合现有景观资源，建成花草品种齐全、植物搭配协调的生态园区；
c．提高基础设施档次，推动企业快速、稳定、持续协调发展。
3．2设计原则
(1)处理好建设项目和工程现状的关系。(2)利用已有的生态环境和景观，力求工程设计体现 现代 化的时代气息。
(3)处理好道路和现状道路的衔接，尽可能提高技术标准，使平、纵线形合理组合，满足安全、舒适的要求。
(4)结合实际情况，确定道路横断面形式和雨水排除方式，合理布设各类管线，做好管线综合工作。
(5)结合实际情况，充分考虑道路建成后的后续工程：如办公楼和生产车间等改造建设的衔接。
3．3主要技术标准
道路主要技术标准见表1。
3．4厂区总体规划
3．4．1总体规划思路
(1)根据企业办公、生产需要，结合场地、生产流程、环境、安全和美学的要求，对总体空间和建筑物合理布局。
(2)以道路为依托对各种管线进行合理布局和综合，为管理和维护提供方便
(3)明确厂区建设规模和风格，如：彻底、逐步地改造还是在旧貌基础上局部改造，将单位园区建设成现代化的企业园区还是突出行业特点、企业独特风格和企业品牌等。
3．4．2专项设计思路
专项设计应在总体规划的框架下进行。
(1)建筑物规划
建筑物的布局规划是以生产流程为依托的，充分考虑利用现有空地、建筑物、运输设施，在此基础上合理配置办公资源、划分明确而便捷的生产组团。
(2)道路网规划
道路网布局以生产组团为依托，只有在生产组团划分明确后，相应的道路网配套设施才能有效跟进，如：该生产区主要通行货物运输车辆，则道路功能主要为交通功能，各生产组团的关联程度也决定道路的布局。
(3)管网规划
管网规划是一项系统工程，包括排水、上水、电力、电信、热力、燃气等，与区域内的生产和生活都息息相关，合理的管线规划，可大大降低维护成本和管理成本，但管网规划也需要大量详细的资料和数据，如：人口、生产工艺、生产用水量、生产废水量、需要特殊处理废水量等，电力也是如此：生活用电、生产用电等，在市政项目建设中，多采用综合管沟和综合直埋的方式，但在园区规划，更多的是要结合园区的实际情况、生产需要、用地需要，结合园区建设进行。
3．5道路工程
3．5．1平、纵、横设计
(1)平面线形设计
平面线形设计面临两种选择。
方案一：整改的6条道路均在旧路的基础上布设平面线形，可以避免砍伐旧路两侧树木，但旧路线形也存在问题，由于旧路网建设没有统一规划，道路中线不通直，局部扭曲。
方案二：重新布设线形，沿线绿化和部分树木遭到破坏。
考虑到单位的实际情况，选择方案一。
(2)纵断面设计
道路纵断面设计遵循《城市道路设计规范》要求，结合场地实际情况。尽量不破坏旧有景观，并考虑与将来建筑物的改造建设衔接。
(3)横断面设计
道路的横断面形式有两种：6m和5m，除2号路采用5m的断面形式外，其余道路断面宽度均采用6m。2号路采用5m的断面可以保证两侧树木不被挖除。3号路旧路宽度只有3．8～5in，在实施过程中需要拆除部分楼房散水台阶、改移管线等。
3．5．2路基、路面设计
路基、路面设计充分考虑到所建道路均为厂区内路，车辆少，行人多，对路基和路面承载力要求相对较低，同时结合考虑气候特征， 自然 区划、施工条件等因素，以就地取材、方便施工、路基稳定、路面耐久的原则进行设计。
结构层总厚度48cm，组合形式如下：
18emc30混凝土路面；
30em水泥石灰稳定砂砾土。
土基：原(填)土夯实，保证规范要求的含水量和压实度。
3．6管网工程
3．6．1排水工程(雨水和污水)
方案一排水设计思路：
(1)道路范围内雨水主要采用路面排水。道路两侧多为绿地和树木，道路宽度5~6m，路面范围内雨水量不大，考虑到兰州总体降水量少、蒸发量大的气候特征，建议采用路面排水，将道路范围内雨水排人两侧绿地，充分利用雨水浇灌绿地。为了防止大量雨水下渗影响路基稳定，在绿地与道路之间设置渗沟进行排水。并建议在今后厂区基础设施建设中，道路两侧一定宽度内均设置绿地，增强道路的空间和景观效果。
(2)低洼区域雨水与污水排除相结合。对局部区域雨水汇集并排除困难时，采用雨、污结合的方式排除积水。
(3)污水的管道设计应结合已有的建筑物(有污水产生的建筑)，并为将来新建建筑物污水的接入预留空间。
方案二排水设计思路：
雨、污分流，分别埋设雨、污水管道，在道路范围内，按40m间距在道路两侧布置雨水口收集路面雨水，这是市政道路设计中常用的做法。
本次设计推荐方案一，方案一结合了厂区实际情况，结合绿地灌溉，避免了部分管道施工，减少了管道的管理和后续维护工作。
雨、污水管道设计：管材采用钢筋混凝土排水管。管线采用直埋敷设，采用120。混凝土基础，基础下做20em厚砂砾垫层。
3．6．2给水工程
给水设计思路：
(1)给水管线兼负载区低压消防任务。
(2)给水的管道设计应结合已有的建筑物(有污水产生的建筑)，并为将来新建建筑物污水的接人预留空间。
(3)设置的给水管道应符合远期管道通水量的要求。
给水设计：本次设计方案考虑生活、生产用水和消防、绿化用水，给水管布置在道路两侧绿带内，当道路两侧不具备绿带的条件时，埋设在道路范围内。给水管线采用pe200塑料管，管道直埋敷设，管道埋深1．0m，下设砂砾垫层。消火栓：消火栓为地下式，设置平均间距120m，消火栓直接设在给水管道上。
3．6．3中水设计
兰州虽是“两山夹一水”的城市，但也是缺水的城市，气候干燥，每年为树木和绿化浇灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越来越多人的重视，在工程也逐步得到实施，比如：彭家坪高新技术开发区道路网建设中就全线敷设了中水管线，在雁滩南河道综合整治工程中，利用大面的草地净化、过滤雨水和部分污水，然后重新利用，浇灌树木。作为生产园区，应结合生产用水和生产废水处理工艺综合考虑。
3．6．4照明工程
道路照明是一项重要的配套工程，灯具的选择能体现不同的风格和意境，不同的灯具在能源节约、维修成本和价格方面也存在很大差异。本次设计中考虑到是园区道路，配套灯具采用庭院灯，突出视觉和景观效果，同时满足平均亮度(照度)，均匀度和眩光限制三项指标。
照明灯具近年来更新很快，各种形式、类型的灯具不断出现，如：太阳能灯、二极管灯等，造型也变化多样。
本次设计采用在道路单侧布置，灯纵向间距为30m，供电线路采用地下电缆方式埋设和太阳能相结合的方式，在照度要求高的路段采用电缆敷设形式提供电源，每30m设电缆检查井一座；在照度要求不高、埋设电缆不方便的路段采用太阳能供电形式。
3．6．5管网综合
管线综合是为合理利用土地，统筹安排工程管线在地上和地下空间位置，协调工程管线之间以及与其他各项工程之间的关系，并为工程管线规划设计和规划管理提供依据。
根据 企业 生产的实际需要，在厂区内应当敷设给水、污水、雨水、照明、热力、电力、电信、燃气等管线，本次设计中只涉及了给水、污水、雨水、照明四类管线，但不管是道路建设还管网敷设都有耗资大、牵涉面广的特点，为了避免道路建成后敷设市政管线引起频繁开挖与修补，避免重复建设造成不必要的资源浪费，建议工程项目在实施前，结合企业的实际情况、 发展 规划作好管线敷设的综合考虑，并为今后的发展预留充足的空间。
3．7环境工程
环境建设工程涉及范围广，与其他土建工程相比有很大的弹性，它与每个土建项目有关，更与人的观念和重视程度有关。好的环境工程设计往往体现在细节上，它的本质思想是以人为本，多方面、多角度体现人文关怀，比如：在线路适当地段上提供合适的休憩设施，精心布置绿地、水面；铺设色彩、材质较好的地面硬质铺装；设立必要的指示标志：道路标牌、园区 交通 图、建筑标志牌等，可采用单独或结合绿地坐椅等设施设置；在道路急转处为通行车辆设置凸面镜；引进少量雕塑等来强调环境氛围和生活气息，突出反映独特企业文化和时代特征。
生物制品研究所是兰州市重要的企业单位，也是园林单位的典范，有很好的绿化基础，但现有的绿化也存在很多问题，绿化形式单一、搭配单调等问题突出，在景观上还有很大的提升空间。在道路建设中，应结合现有绿化，减少树木砍伐，在绿化区多种植长青灌木，配以花卉，再结合停车、小品等设置和组合，以绿化系统丰富厂区空间。
生物制品研究所是甘肃省生物制品研发行业中的龙头单位，在多年的发展过程中也必然会形成独特的企业文化，如何将单位的文化和精神溶入厂区建设中和景观设计中来?如何通过厂区建设来突出和加强文化理念、形成独特的人文景观?这不仅是设计者需要思考的问题，也是厂区建设者需要思考的问题。
