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桥梁设计知识范文1
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
1 引言
某桥梁工程地处北方沿海地区，地基土为典型的滨海软土区，跨河、跨铁路桥梁较多，受场地及外界干扰因素较多，施工组织难度大，且为夏季高温季节，如何保证夏季高温施工顺利进行及如何保证施工的工期、安全和工程质量是本工程的难点。
2 夏季施工原材料准备
2.1一般规定要求
1）原材料进厂（场）后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。
2）原材料进厂（场）后，应及时建立“原材料管理台帐”，台帐内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。“原材料管理台帐”应填写正确、真实、项目齐全，并经监理工程师签认。
3）不同混凝土原材料应有固定的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。骨料堆场应事先进行硬化处理，并设置必要的排水设施及遮阳措施。
2.2 水泥、掺合料、添加剂储存要求
1）架设水泥、掺合料储存罐、搭建储存库房，内设高于地面30cm混凝土平台，地面按《工地建设标准化实施细则》要求标准进行硬化处理。
2）散装水泥及掺合料按品种分别储存于储存罐中，袋装水泥储存在库房内平台上码放，保证底部通风上部苫盖。
3）袋装水泥及添加剂按规格、品种、进货批次分开堆放，不得混在一起。码放高度不超过10袋，分清标号，堆放整齐。有制度、有规定、专人管理，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物账相符。
4）水泥使用应按“先进先出”的原则出库，并应注意随时打扫散袋水泥，保持库区干净整洁。
2.3集料储存要求
1）设置集料存储棚，棚内地面进行硬化处理。
2）集料进场后，按不同级别集料分别储存，设置双墙中空式料仓进行储存，
并注意集料的遮荫或围盖和冷却。
3）所有集料水洗后，进库分区储存，并在显著位置设置标志牌，标明生产地，规格、级别，用途。
4）集料储存高度不能大于5m，料仓储存能力满足本标段高峰期10天用料要求。
5）伸缩装置运到现场入库存放，底面离地面至少30cm，确保不受损害。
3 夏季施工技术措施
1）优化混凝土配合比，特别是承台等大体积混凝土，控制混凝土的绝热温升，应尽量采用低水化热的水泥，必要时采用人工降温等措施，亦可掺用缓凝型减水剂，使水泥水化速度减慢，以降低和延缓混凝土内部温度峰值，降低混凝土开裂风险。
2）夏季日常气温较高，尽量避免在中午气温较高时浇筑混凝土。严格控制混凝土的入模温度不大于28℃，必要时对拌合水加冰屑，料场搭建遮阳棚，向骨料堆上洒水，通过水的蒸发使骨料冷却。
3）严格控制模板温度和混凝土与邻近介质的温差，必要时模板要采取覆盖措施和洒水降温措施，保证混凝土入模温度不超过28℃及模板温度不超过40℃。
4）大体积混凝土设置冷却循环水管降温，在墩身与承台结合部设置养护水池，墩身内部设置散热通气孔；浇筑混凝土时按断面水平分层均匀地进行，每层浇筑厚度不超过30cm，避免混凝土水化热集中散发，导致绝热温升过高，促使混凝土内部或表面裂纹的发生。
5)当混凝土浇注完毕、应尽量减少暴露时间，应用塑料薄膜紧密覆盖防止水分蒸发，或用毛毡或土工布全面覆盖并浇水。当温度较高、气候干燥时应用喷壶洒水保湿。大体积混凝土的养护时间不宜小于7天，如工期允许，可延长至14天。
4 夏季施工组织安排
1）做好施工区域的防暑降温工作，由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，施工尽量避开每天温度最高的中午时段，充分利用温度稍低时段，特别是早晨及傍晚时间段，在不扰民的情况下适当增加夜间施工时段，合理安排施工工序，并做好防护工作。
2）采取防暑降温措施保证人身安全、机械正常运转。为避免施工期间工人中暑，需在工地现场各施工队施工地点搭设遮阳棚（如钢筋加工区、模板加工区），建设休息区，以防止不必要的危险事故发生。
3）采取有效措施控制混凝土的温度，保证混凝土浇筑的连续性。
4）拌合水采用地下水进行搅拌混凝土。
5）尽可能缩短混凝土运输时间，在晚间浇筑混凝土时，确保有足够的照明设施，保证施工安全。
5 夏季施工桥梁安全保证措施
1）严格执行安全生产管理制度，即安全教育培训制度，安全检查制度，安全防护制度。建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。
2）坚持安全员持证上岗，教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上岗。严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，建立完善的交接班制度。交班人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接班记录薄内。按照本工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救预案。对各类事故，严格按照“四不放过”的原则处理。
3）根据施工季节气温高的特点，在现场开展防暑降温保健、中暑急救等卫生知识的宣传工作；高温季节调整作息时间，避开中午高温时间工作，应减少连续加班加点，保证工人们的身心健康；对高温、高处作业的工人，经常进行健康检查，发现作业禁忌者，及时调整高温和高处作业岗位；日最高气温达到39℃以上时，当日应停止作业。
4）凡从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作；严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，不应在未固定的脚手架上工作，不应在不稳定的结构上通过。
5）加强机械设备安全管理， 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立挡案，专人管理。
桥梁设计知识范文2
【关键词】公路桥梁施工；组织设计；施工管理；施工工期；质量管理
一、引言
施工组织设计和施工管理是公路桥梁工程建设的重要内容，做好这两方面工作有利于降低公路桥梁工程的成本，提高项目工程建设的效益。然而在实际工作中，施工单位往往没有严格按照相关的要求进行，组织设计和施工管理中存在着一些问题与不足。为了应对这些问题，提高公路桥梁工程建设效益，有必要对施工组织设计和施工管理的有关问题进行探讨和分析。
二、公路桥梁施工组织设计策略
施工组织设计涉及到工程技术、施工经验、定额指标、相关法律法规等多个方面，其中任何一项工作不到位，就会影响工程建设成本，因此在实际工作中必须重视采取相应的组织设计策略。结合工作经验，笔者认为在施工组织设计中可以采取以下策略。
1、恰当选择施工方法。在确定施工方法的时候，要综合考虑工程条件、技术、经济等因素，通过对比分析，选择最合理的方法。例如，在某大桥设计当中，引桥32米后并没有采用现场预制、运输、就位、安装的思路，而是在旁边立支架进行这些工作，这样就避免影响场地平整度、场面硬化等工作，缩短工期，节省运输费用，降低了工程造价。
2、合理控制施工工期。在施工组织设计的时候，应该对工时、工期、劳动力等进行科学合理的安排，恰当安排材料供应，合理配置机械设备。在施工的时候，应该保证材料、人员、机械设备都到位的时候再施工。对工期实施合理的控制，提高工程建设效益。
3、重视施工组织平面布置。具体来说，需要根据施工特点和施工条件进行布置。合理的施工组织平面布置能够避免工程反复开挖和搬迁现象的出现，降低运输成本，减少临时占地，节约工程建设成本。因此，必须重视施工组织平面布置工作。例如，预制厂的布置既要考虑靠近交通线附近，又要靠近预制构件需求量大的工程，这样方便砂、石、水泥等进入施工现场，降低运费，提高工程效益。
4、做好运输组织计划。为了保证施工进度计划的执行，降低工程建设成本，必须编制合理的运输组织计划。一般应该满足以下要求：运距最短，运输量最下；减少转运次数，力求直达现场；尽量利用原有交通线路，减少临时道路建设的耗费。
5、考虑材料价格因素。材料价格受到产地、运输距离、运输方式等影响，因此在材料选择的时候应该通过招标的方式进行，广泛进行市场调查，选择最优材料供应厂家，选用做经济、最实惠的材料运输方案。
三、公路桥梁施工管理策略
施工管理策略是我们在实际工作中必须高度重视的问题，只有采用施工管理策略，才能保证公路桥梁工程的质量，提高整个项目工作的效益。在公路桥梁工程施工中，具体来说，施工管理策略包括以下几个方面。
1、安全管理。安全问题是公路桥梁施工中十分重要的问题，在施工实践中要重视安全问题。重视对施工管理人员和施工工人的安全教育和培训工作，要对员工进行安全知识教育，提高他们的安全意识，增强安全防范意识。通过强化教育、定期教育等方式，将安全管理工作落实到施工的每一个环节，提高所有员工对施工安全的认识。此外，施工企业和项目管理部门也需要重视安全管理工作，将安全培训工作纳入项目管理计划之中，并采取有效的措施，使之达到安全培训的目的和要求，全面做好安全管理工作，为施工的安全提供保障。
2、成本管理。成本管理的目的是采取相应的措施，通过对进度和质量控制来实现降低工程成本、提高工程效益的目的，它是整个施工管理的核心。具体的措施主要有以下几种：第一、建立严密的成本控制责任体系，用规范和责任来约束相关人员的工作，保证施工项目达到预期的经济指标；第二、在编制预算之前，要收集工程的相关资料，做好现场调查，了解施工材料的价格，设计合理的施工方案，同时加强对施工图纸设计变更的管理，制定设计变更现场签证管理制度，严格结算程序；第三、做好对施工材料费用的管理工作，加强信息的公开，让员工能够监督材料的价格，保证价格信息资源能够公开和共享；第四、采用新工艺、新技术、新材料，降低人工费用、机械使用费用，重视对现场材料的管理，合理库存，降低材料储备费用。
3、进度管理。进度管理主要做好以下几个方面的工作。第一、在施工之前，对项目工程的需求做好预测，预测分析各生产要素的需求产量、结构、时间要求，在管理和财务方面分别采取相应的措施，保证总体上的平衡，保证各分项目之间有着紧密的衔接。第二、将施工进度进行分解，可以按照月度、季度或者是年度进行分解，然后使用实物工程量进行表示，这样一来，管理者能够明确进度要求，监督施工单位的施工进度情况，并检查其完成情况。第三、根据工期和资源的供应情况，对施工时间、分项施工计划、分项工程的衔接进行合理的安排，严格执行进度计划，最终达到工程项目进度计划的目标。
4、工艺管理。在工艺管理中，着重需要做好以下几个方面的工作。第一、提高混凝土模板强度，保证混凝土质量，防止裂缝的发生；第二、做好混凝土施工配合比的控制工作，根据混凝土等级强度、质量检验、和易性的要求确定配合，严格控制水和水泥的用量，提高混凝土的抗裂强度；第三、选择优质的混凝土修补材料，对混凝土面板进行修补。
5、监督管理。在监理总工程师的领导下，由现场监理工程师和控制工程师来具体执行监督管理工作。应该对施工现场进行审查，督促施工单位将质量管理的技术标准、管理体系、质检制度等落到实处。根据工程的特点和质量等级、建设方要求、施工单位的资质等情况，制定监理监控目标和标准，为监管工作提供制度保障，保证监管工作的规范化进行。最后，对施工组织设计和施工方案要进行审查，保证设备、材料的质量，杜绝质量事故隐患。
6、质量管理。在质量管理工作中，主要需要做好以下几个方面的工作。第一、明确质量检验标准、内容、检验规范，促进质量检验的程序化、规范化和正规化进行。对于材料、构件等要进行物理、力学性能的检验，保证它们的质量，避免施工事故的发生。第二、采用多种检验方式，坚持专职检验、员工检验、日常检验、重点检验相结合的形式，全面加强对质量的管理工作。第三、建立严密的质量检验体系，提高检验人员的素质，把握好质量检验的每一道关。
四、结束语
总而言之，在公路桥梁工程建设中，施工组织设计和施工管理是提高项目效益的重要手段，今后在实际工作中必须高中重视，采取相应的策略，做好这两方面的工作，以进一步提供组织设计水平和管理水平，提高整个公路桥梁工程建设的综合效益。
参考文献
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桥梁设计知识范文3
关键词:桥梁;预制梁施工;质量控制
1预制梁概述
预制梁是指在施工前由工程预制而成的桥梁。具体来讲就是根据工程设计要求，提前在施工场地外进行制作，并且在施工过程中，由机械设备运输至施工场地进行安装的桥梁。一方面桥梁的预制和施工现场的桩基施工等在空间上可以相互分离，从而实现在时间上可以同时开展，提升了桥梁施工效率;另一方面，在专用场地利用专业工程设备预制的桥梁也能够在安装前保证其质量。尤其是在桥梁建设过程中，存在许多关键位置，这些位置的桥梁施工采用预制梁施工，有利于把控桥梁的质量。
2预制梁施工技术要点分析
预制梁的施工可以大致分为2个部分:混凝土施工部分和模板施工部分。
2．1混凝土施工部分
1)混凝土施工是预制梁施工过程中的关键部分。在混凝土施工之前应当做好各项工作的准备，包括施工场地设置，材料、设备的准备等，保证施工过程的顺利实施。在施工技术的选择上，应当以技术的可靠性为基础，尽量选择先进的施工技术，例如目前的一次性浇筑技术较为成熟，而且可以保证混凝土的一体性和弹性。2)混凝土搅拌是混凝土施工中的重要工序，其对于混凝土的性能有很大的影响。首先应当对砂石材料的含水量进行检查，保证其符合要求;其次应当严格控制混凝土材料配比，保证混凝土的性能符合工程要求，进而保证后期混凝土浇筑的质量。准确的混凝土材料配比不仅可以保证混凝土的质量，也能够保证施工进程控制在合理范围内，有利于后续各工序的实施。在桥梁浇筑过程中，严格按照施工要求的顺序和速度进行操作，保证浇筑品质。预制梁成型后要对桥梁的各向应力情况进行检测，检查其是否符合工程要求。如果发现问题，应当及时寻找原因，重新纠正施工设计或者施工工艺。
2．2模板施工部分
模板施工部分是预制梁施工中的另一个重要的组成部分。模板施工大致分为2个部分:侧模制作和底模制作。侧模制作之前，首先应当对所使用的钢板进行检测，保证其统一性和合格性，从模板材料上把控模板的质量，各模板制作完成后，应当对模板进行拼装，这是影响模板质量的一个关键环节，也是模板施工中难度较高的部分，施工人员应当保证模板的拼装与设计形状一致，并且保证模板拼装的密封性，保证在后期的预制梁安装过程中符合施工设计和要求，确保安装顺利。底模的基础施工也是一个关键环节。底模制作环节对于施工场地的要求较高，场地是否平整对其影响较大，因为平整的场地能够最大程度降低不均匀沉降问题的出现几率，而不均匀沉降会影响底模质量。同时应当注重对于底模强度和刚度的检测，保证其符合要求。
3预制梁施工质量管理中出现的问题
3．1质量预控意识不高
在预制梁施工过程中，施工方对于施工现场以及施工工序的规划设计不够全面、合理，导致在施工过程中，施工现场、施工工序混乱，进而导致预制梁施工过程中质量问题频出，如混凝土台座出现大幅度沉降等问题，体现出施工单位对施工方案的重视程度不够。此外，在面对具体工程项目时，施工单位没有做到具体项目具体分析，没有针对具体项目做出施工方案上的针对性修改，而是直接将以往类似项目的施工方案直接照搬使用，造成出现工程质量问题，导致预制梁施工工程质量无法得到有效地提升。
3．2监督检查机制不完善
在施工过程中，质量监督检查机制发挥着重要的作用。例如，一些施工单位在施工过程中没有对施工材料进行认真检查，导致出现由材料质量不合格引起的工程质量问题，还有一些单位没有按照要求对混凝土台座进行检查，导致其沉降问题不能及时发现和处理，进而未能对施工设计和工艺进行及时调整，导致预制梁出现大范围的质量问题。这些都反映出了质量监督检查机制的缺失，应当在后期的工作中注意加强完善。
3．3预制梁的裂缝问题
预制梁的裂缝问题主要是由于两类原因导致的:①由于材料和气候条件导致的裂缝，这种情况下对桥梁的耐久性会产生极大的危害。②对预制梁承载力影响较大的裂缝，这类裂缝产生的原因较多，例如台座不均匀沉降问题严重，预制梁临时放置位置不合理，运输吊装过程中产生裂缝等，出现这种裂缝，一般情况下梁的刚度和安全系数大大降低，而且出现这种裂缝的修复成本较高，难度较大，对质量影响非常大。
3．4施工技术人员素质不高
施工过程中技术人员的素质不高是影响质量管理的主观因素。目前大部分施工单位的施工人员技术水平较低，施工经验不足，对工程质量不负责等，这对于预制梁施工乃至整个建筑行业来讲都是一个棘手的问题。例如在大部分施工人员混凝土浇筑过程中振捣施工技术的掌握不够，导致浇筑质量不合格，这都反映出当前施工技术人员素质不高的情况。
4加强预制梁施工质量管理的措施
4．1提高质量预控意识
加强预制梁施工质量管理，首先应当提高务工人员的质量预控意识，只有从思想上提高认识，才能在行动上积极实施质量控制的相关措施。提高质量预控意识不仅需要在日常的施工过程中加强对相关人员的教育，而且要在这个过程中加强对于施工质量控制措施的引导教学，不仅从思想上提高质量预控的意识，也要教会质量预控的相关措施。例如在加强施工准备工作上，不仅要让施工单位和施工人员提高对施工准备工作的重视，而且要在具体措施上加强指导。
4．2完善监督检查机制
目前施工单位的监督检查机制还不够完善，总体体现在责任的划分还不够清晰、监督检查的力度不强、问题的处理机制还不够完善等，这些都导致了目前的监督检查工作效果差，对质量控制不能产生实效的影响。要解决这个问题，一方面应当进一步从制度上完善，堵住制度漏洞，强化责任分工;另一方面需要积极创新工作机制，设立相关的监督机构，实现对工程质量的监督。
4．3控制混凝土浇筑质量
混凝土浇筑过程中会出现多种结构性问题，极大影响预制梁施工的工程质量，对桥梁建设工程产生严重的阻滞。混凝土浇筑前应当首先结合工作实际选择科学合理的施工方法，一般优选一体化浇筑法、水平分层与纵向分段法等。在混凝土料灌注过程中应当注意从后腹板到顶端的灌注顺序，并时刻注意下料的连续性和均匀性，避免出现下料不稳定的情况，出现局部挤塞。振捣施工也是一项影响浇筑质量的重要环节，在这个过程中应当注意振捣器的位置不能集中于一点，应当错开振捣器的相对位置，使边侧呈现出梅花形式，保证振捣结果的均匀性。良好的混凝土浇筑质量也会降低裂缝出现的概率，提高桥梁的安全性和耐用性。
4．4提高施工技术人员的素质
建筑施工人员的技术水平高低直接影响整个工程质量的高低，因此提高施工人员技术水平就有很现实的重要意义。施工单位首先应当建立起良好的人才招录制度，在人才招聘环节把好关，积极引进优秀的技术人才。此外，应当建立良好的企业人才管理制度和上升渠道，将人才岗位的培训制度纳入其中，实现一条人才引进、使用、存留、学习、晋升的人才成长之路。
桥梁设计知识范文4
关键词：路桥建设；施工；质量
Abstract: With the rapid development of China's economy leads to a sharp increase in the number of vehicles, so our country road and bridge infrastructure construction requirements also more and more high. In recent years, in order to ease the traffic tension to the rapid growth of the number of construction projects, road and bridge. At the same time, technology and quality control of construction of road and bridge became the key work of road and bridge project management. In order to achieve win-win quality and benefits, only constantly improve the construction technology and quality engineering, in order to achieve the management goal. This paper briefly discussed the common problems in the process of road and bridge construction and quality control measures.
Keywords: road and bridge construction; construction; quality
中图分类号：U448.14
1 施工过程中预防钢筋锈蚀
由于桥梁混凝土钢筋的锈蚀会给整体质量造成很大的影响，所以预防混凝土桥梁钢筋的锈蚀就成了一项系统工程，需要从多方面下手，达到综合治理的目的。其实外界的水浸入混凝土内的钢筋表面，并发生许多物理化学的反应才是钢筋锈蚀的根本原因。所以隔断外界水与硷结构物内部钢筋的接触就成了防止钢筋锈蚀的核心。只有综合采用多种方法才能实现隔断水浸入主梁混凝土内，使钢筋也不再被腐蚀。从不同等级和不同方面采取的防、排方法有：阻止外界水和侵蚀性离子的进入；清理渗入桥面的水；为了充分保护钢筋，可以加厚保护层的厚度。对钢筋表面的处理和预防，预防钢筋锈蚀。如今涂层钢筋就因为其比较经济，所以被广泛的使用，涂层钢筋就是把防腐涂层涂在一般的低碳钢表面，使钢筋脱离腐蚀性环境，最后对钢筋实现防腐的作用。涂层材料的涂层在运输、储存和安装的过程中一定不能破坏，在极坏的条件和结构物使用寿命周期内不仅具有一定的耐久性，并能很好的对其结构功能进行维持，而且不缺乏经济性。从电化学防护法中，通过电化学原理了解到：不管电解液的PH值怎么样，只要钢筋拥有(或能及时得到)特别多的电子，钢筋就能一直保持相对稳固的状态，就不可能出现腐蚀的现象。所以后来人们就想出了预防钢筋腐蚀还可以使用阴极保护法。阴极保护法有外加电流阴极保护法和电镀阴极保护法两种。研究预防既有桥梁钢筋锈蚀的策略，预防既有钢筋混凝土桥梁的钢筋锈蚀的重点在于恢复性防护措施，但避免桥梁在之后的运营中仍然出现钢筋锈蚀的现象在更大程度上属于重中之重。可以采取无破损防护和破损防护两种方法。无破损防护大部分使用的是电化学防护法；而破损防护法的重点是在铲除原桥面铺装的基础上，再将刚性防腐剂或是柔性防水层敷在上面。
2 沥青层摊铺施工技术质量的控制
沥青层的级配和摊铺的温度则是沥青层摊铺对防水层施工质量影响最大的原因。防水层处产生的刺破和粘带的可能性会随着沥青混合料粒径的增大而有所增加，通过室内碾压试验的结果，做了以下的规定：卷材类和加胎体的防水材料的表面最好不要使用粗粒式的沥青混凝土；在条件允许的情况下，不加胎体的涂膜类材料表面要使用细粒式的沥青混凝土，中粒式运用在比较特别的状况中。在进行摊铺的时候，一定要及时的检测摊铺的温度，如果发现温度不合格(不符合防水材料的最佳粘结温度的要求)就要立刻结束。运料车内沥青混合料的温度、松铺时的温度、压实过程中的温度以及完整过程中防水材料表面的温度都属于检测温度的范围。万一运料车内混合料的温度相对较低，摊铺碾压的温度甚至不能得到保障，这个时候就要把对比较近的拌和站的选择考虑在内，在有限的条件下，且有很远的运输路程，必须对保温措施进行强化；最关键的要素是沥青层摊铺和碾压时的温度，因为它们对防水层以及沥青层的粘结情况有着直接的影响，因此要对施工过程实施严峻的控制，一旦发现温度不合格，就要立即结束，同时采取一些有效的策略。烫平板在摊铺机经过的时候把热混合料振压成型以后，要马上在沥青层中间插上温度计，同时开始对数据进行观察并做好记录，插温度计的时候要注意两点：速度要快、要一次到位，尽量不要让热量散失现象出现在混合料内部，在压路机开始复压的同时拔出温度计；为评价防水材料的使用条件提供可靠依据的是防水层表层和最下面温度的检测结果，检测的时候要注意把若干点作为选择的对象，在防水薄膜的下层插上温度计，而且要在每一个检测点的防水薄膜上分别放一个温度计，对数据的记录开始于摊铺机经过检测点且被热混合料铺上的时候 在施工的过程中，不仅要把握好摊铺的温度，还要做好施工组织的工作。摊铺过程中的混合料通过运料车被依次运到摊铺机处，如果桥的另一端就是拌和站，运料车就不得不经过已经铺了防水材料的桥面。这个时候，为了降低车辆对防水材料的损伤程度，可以将“缓慢行驶”的象征性牌子竖立在桥边，逐渐处理掉在桥面上可能对路途中行驶的车辆造成阻碍的障碍物，如果发现在摊铺沥青之前就已经装好了伸缩缝，要使伸缩缝得到充分的保护，使其在铁板或木板的作用下形成斜坡。实现车辆匀速通行的效果，减少车辆在桥面上启动和刹车的次数；另外，就每辆运料车上落下的集料而言，需要有专门的负责人进行处理，处理的不彻底会导致那些遗漏的集料被随后的车辆碾压，进入防水层内，有些甚至
会刺破防水材料。
3 对桥梁施工中出现裂缝的处理
在桥梁的施工过程中极易出现裂缝现象 裂缝的出现不仅对工程的质量有直接的影响，而且严重的会使桥梁垮塌。桥梁工程技术人员频繁的被混凝土裂缝所困扰，大部分裂缝可以通过有效的施工技术措施得到控制甚至克服掉。处理裂缝主要有以下几种方法：对表面进行修补 它是一种比较简单并且被广泛使用的修补方法，它适用于对相对稳定和不影响结构承载力的表面裂缝和对深进裂缝的处理。把水泥浆涂在裂缝的表面和把油漆或沥青等防腐材料刷在环氧胶泥或混凝土的表面，是比较常用的处理方法，为了在防护的同时避免混凝土因受到各种作用的影响而出现开裂的现象，一般可以将玻璃纤维布粘贴在裂缝的表面。封堵灌浆和嵌缝。灌浆法的使用范围是直接影响结构的整体性或对具有防锈要求的混凝土的裂缝进行修补。把胶结材料压在混凝土的裂缝中是通过压力设备才实现的，之所以会使封堵更加固定，是因为胶结材料和混凝土在硬化后构成一个整体。水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸脂、聚氨酯等化学材料都属于被广泛使用的胶结材料。封堵裂缝中最普遍的方法就是嵌缝法，它为了实现对裂缝进行封闭，凿槽的位置就在离裂缝不远的地方，把塑性止水材料填充在糟中。聚氯乙烯胶泥、塑料油膏和丁基橡胶等都是比较常用的塑性材料。而聚合物水泥砂浆是常用的刚性止水材料。对结构进行加固的方法。当混凝土结构的性能受到裂缝的影响后，通过加固法处理混凝土的结构。为了加固结构而使用的方法有增加混凝土结构的截面面积、将型钢包在构件的角部外、采取预应力加固法、对粘贴钢板进行加固、增加指点的加固以及为了更强的加固可以喷射混凝土。处理混凝土损坏比较厉害的一种很有效的方法是混凝土置换法，就是清除所有损坏了的混凝土，然后再用精新的混凝土或是其他材料来代替。普通的混凝土或水泥砂浆、聚合物、改性聚合物混凝土还有砂浆都是较为广泛使用的置换材料。
4 结语
路桥建设是国民经济发展的基础，是基础设施建设中的焦点问题。应该加强路桥建设力度，完善路桥基础施工技术，全面提高公路桥梁建设质量。分析建设施工过程中的技术问题及各种质量问题并针对具体问题找到合理的解决方法是施工过程应长期紧抓的。
桥梁设计知识范文5
1 桥梁施工控制网的选择
随着我国社会经济的飞速发展，工程测量仪器的使用也有了很大的进步，测量方法更是日新月异。近年来，高精度全站仪和GPS技术在道路桥梁施工中的应用越来越广泛，使得桥梁施工控制网的设计也变得日益灵活。目前来看，桥梁施工控制网的设计方法主要有两种：第一种仍然是传统模式下的三角网方法，第二种则是利用现代新科技GPS技术建立的控制网。两种方法各具特色，且在许多大型工程建设项目中得以展现功效。
传统模式下的三角网方法具有直观可靠、数据处理简单、质量控制标准严格以及建网技术比较成熟等特点，但该方法对整体精度的要求比较高，不符合我国当前一般工程测绘单位外业队伍水平之现状。因此，工作人员的素质及工作效率低业已成为传统模式下的三角网建网法的最大缺点；利用GPS 技术设计的控制网可以大大缩短作业时间，不但能够在较短的时间内在较少人力资源消耗的情况下完成施工观测工作，而且观测工作基本上不受天气环境的限制，这也正好弥补了传统模式下的三角网建网方法的不足。基于此，笔者认为：较之于传统模式下的三角网建网方法，利用GPS 技术设计的控制网更具有现实使用价值。
2 桥梁施工的控制网精度设计
从实践来看，由于单纯根据桥长而设计的桥梁施工控制网忽略了一个关键问题，即不同的桥型、桥式对施工控制网的精度要求存在着一定的差异性。因此，选择该种方法来设计桥梁施工的控制网，显然其精度缺乏科学合理性。基于以上对GPS 控制网的分析和选择，笔者认为，应在对桥型和桥台放样进行综合考虑的基础上，确定桥梁施工控制网精度的设计思路。
第一，根据施工桥型确定设计精度。该方法是在保证桥梁的精确架设基础上，根据施工桥梁桥型进而估算出桥梁架设的误差。它是利用公式：mS/S
第二，根据施工桥台放样确定设计精度。通过对施工桥台放样确定控制网设计精度的方法，主要目的是为了计算出控制网中最弱边长的相对误差。它的计算公式是：mS/S≤0.4√2M/S（M代表桥梁施工中放样精度要求最高的几何位置中心的容许误差）；
实际上桥梁施工的控制网精度设计与确定是一个比较复杂的工作，目前仍无法利用一个简单的计算公式通用于各种桥梁的计算。实践中，主要是通过以上两个公式分别计算出施工桥轴线边和最弱边长的相对中误差允许值，再按照相关的规范选择梁施桥梁控制网的测量等级。
3 桥梁施工控制网设计中需要注意的事项
当选择了利用GPS 技术设计控制网并进行了精度设计以后，就需要注意实际作业流程中的各种问题。
3.1 选点与埋石
控制网的选点非常关键，必须充分考虑三个方面的问题：控制点位置的选择要充分考虑到GPS的作业环境与控制网图形的结构强度；要保证控制网建设基点的稳固性，能够承载长期观测的任务；要能够实现对控制网建设基点的长期维护，保证其正常的工作状态。同时，为实现控制网长期发挥功效，一般采用深埋标石的方法来满足桥梁运营期间的测量需要。
3.2 控制网坐标系与投影面的选择
在桥梁施工的控制网设计过程中，既要保证桥梁施工控制网与线路测量所采用的坐标系保持一致，又要坚持桥梁局部施工控制网变形最小的原则。目前在大型桥梁施工中常采用一种独立坐标系统，即以G4 坐标为已知坐标，G4~G7 方位角为已知方位角，以控制点顶面平均高程为投影面高程。这种坐标系统完全克服了高斯投影的负面影响，同时也大大降低了由于高程面的不同而带来的投影变形影响程度。
3.3 控制网基点的维护
由于桥梁施工控制网的精度要求比较高，因此要对其采取一些必要的维护措施，比如在其周围加设护栏和“请勿靠近”等警示语，尤其要注意重型车辆的通过和大型机械设备的运作。只有最大限度地保持控制网建设基点的环境安全与稳定，才能保证桥梁施工建设的顺利进行。
除上述需特别注意的事项外，测量过程中的质量控制也比较重要。比如是否能保证控制网建设点的稳定期、控制点周围的自然灾害防御等。
4 结论
总而言之，桥梁施工控制网的设计是一个比较复杂的工作，对相关精度的要求非常高，尽管我们选择了利用 GPS技术来设计和建立桥梁施工控制网，但仍需根据具体的建设项目建立科学的、经济实用的控制网，进而为我国的工程建设保驾护航。
参考文献
[1]高占云.采用GPS建立桥梁施工平面控制网[J].内蒙古科技与经济，2011(18).
[2]胡菊英，朱良文.MATLAB在桥梁施工控制网平差中的应用研究[J].矿山测量，2011(2).
桥梁设计知识范文6
关键词：市政桥梁桥面；排水设计
在城市中，各种高架桥、立交桥已经广泛的应用在生活和交通运行当中。城市高架桥有纵坡变化大，桥梁长等特点，所以，如果桥面的排水问题处理不好，不利于行车的安全，对行人也会造成不便的影响，更会给城市桥梁桥面的结构造成损害。由于大部分的桥梁都是钢筋混凝土结构，不宜时而潮湿时而暴晒。如果水分侵蚀钢筋，会使钢筋锈蚀，减短桥梁的使用寿命。冬天被水侵蚀的桥梁容易结冰，这样很容易导致砼发生破坏。所以，为了使桥梁的耐久性不因为雨水的积滞而渗入桥梁内部造成破坏，不仅要在桥面铺装内设置防水层，更重要的是要在桥面合理的设计出能够引导雨水迅速排出桥外的排水系统。随着时代的发展，桥梁设计的美观程度也越来越受到重视，桥梁的设计不仅要结构合理，牢固耐用，排水通畅，施工养护方便，而且要美观庄重。
1 市政桥面的排水形式
桥梁工程施工中，桥面排水设计是工程施工中比较重要的一项内容，特别是城市桥梁工程，如果桥梁桥面排水设计不合理，排水处理不好，不仅会造成桥面出现积水或者渗水的现象，严重者将会影响桥梁的安全。因此城市桥梁加强桥面排水设计对提高桥梁的安全性有着积极的意义，同时对提高工程的经济效益和社会效益具有重要的作用。桥面的雨水首先会因为桥面的合成坡（横坡和纵坡的组合）而排向行车道的两侧，因此，桥面横向坡度必须足够。通常情况下，桥面的泄水口是设置在行车道边缘处的。雨水汇聚泄水口后会因为桥体设计的不同而分两种情况排出：（1）如立交桥这种跨越城市道路、公路、铁路的桥体，在排水设计时，会将雨水汇集到纵向的排水管中，然后通过在桥梁的墩台处进行设计落水管流入地面的排水设施中，以达到的桥面排水的目的；（2）当桥体设计时是跨域河流或者水沟的，可以将流入排水口的雨水通过泄水管直接排放。如果桥体的设计是能够保证将雨水从桥头引导排泄的，即桥长
2 桥面排水设计存在的问题
城市中的高架桥、立交桥等由于桥梁桥体长度比较长，纵坡变化大，再加上人们审美观以及城市环保、景观美化等诸多方面的要求，因此在桥梁设计的过程当中，应该充分的考虑到桥面的排水设计问题。桥面排水设计方面存在的问题，有三个方面：
2.1 桥面的纵坡、横坡设置不合理
桥面纵坡、横坡的大小是直接关系着排水是否通畅的重要因素。纵坡过小，会造成桥面雨水因为流速缓慢而汇流时间加长；纵坡过大则会使雨水口的截流率变小，这两方面的原因都会对桥梁桥面的排水效果产生一定的影响。并且因为桥梁桥面的横坡能够使雨水向桥面相对比较低的地方汇集，然后在汇集处通泄水口集中将雨水排放出去，所以在进行设计桥面横坡时，必须保证在横坡的设置在1.0%～2.0%之间。在城市高架桥桥面排水设计的过程中，由于巧体比较长，所以在排水设计中应该将桥面设置成反向变破和凹曲线。这种设计会造成严重积水，对雨水的排出极为不利。所以，在设置桥面的排水系统时候，应该根据桥体的特性，首先进行考虑的桥梁桥面坡度将会对桥梁桥面排水产生的影响，然后再进行确定桥面排水管直径的大小以及排水口的间距。
2.2 泄水口的设置不合理。降雨的强度以及汇水面积是决定桥面泄水口之间距离的主要因素。其次也可以根据桥面纵向和横向的坡度，还有泄水管道的泄水能力，允许过水断面的漫流宽度来定。如果泄水口的间距过大或数量不够，就会造成桥面积水。尤其是雨水充沛的南方地区，，瞬间降雨的强度也大，很容易造成因雨水积聚来不及排入泄水管而造成桥面积水。再因为降雨量大加上清扫公路以后各种垃圾堆积在泄水口，造成大量的泄水口因此堵塞，更加严重的阻碍了桥面积水的排放，加大了积水对桥梁的腐蚀危害。所以，在设计泄水口的时候，应该采用雨水篦配合使用的方法进行桥面排水。
2.3 排水设施构造不完善
在城市桥梁桥面工程设计的过程中，桥梁桥面的排水系统设计如下图所示：通过上图可以看出的桥梁桥面排水系统主要有排水管、排水盲沟以及进水口和落水管等结构组成。
在实际的设计当中，常常忽略进水口和碎石盲沟周边的防水层设计，很容易出现排水不畅或者防水层渗水的现象。泄水管的管口和管盖如果采用的材料强度不够，就会发生因承载不了车辆的负荷而被压坏。
3 解决桥梁桥面排水设计中存在的问题的方法
通过上述分析在城市 桥面排水设计中依然存在诸多的问题，针对这些问题提出以下几方面的建议：
3.1 在桥梁桥面排水设计中，首先科学合理确定排水排水管的数量，桥面排水设计中不仅要设置桥面纵坡和横坡的形式，而且还应该注意跑水管的设置。桥面排水管的设计应该按照径流面积来计算确定其数目，每平方米的桥面宜设排水管面积为300mm2，直径不宜小于100mm，这种设计不仅可以加快排水进程，而且也方便后期的养护清理。在一级公路和高速公路的排水管设计方面，直径一般为150mm，间距为4-5之间[3]。高架桥和跨越铁路、公路及通航河流的桥梁，是将降雨通过桥面的横坡、纵坡排入排水管，然后通过设置在桥梁墩台的落水管排出，所以，桥面排水管的设计应该达到安全和环境所需的要求。
在桥梁桥面排水管设计的过程中，首先可以假设工程中排水管的直径和间距，然后通过采用桥梁桥面排水管计算公式，通过计算出排水设计流量≤管道允许水流量进行确定。由于纵坡不断变化，所以要根据不同的纵坡将泄水口的间距进行调整，泄水口的间距可以在坡度缓慢时适当的加密。
3.2 根据桥梁断面形式进行确定桥面排水方式。
在城市桥梁桥面工程设计的过程中，首先应该根据桥梁断面的形式进行确定桥面排水设计的形式。一般情况下在城市桥梁下方都设计有人行道，并且在人行道的下方都会留有铺设电力电信的排管空间，这就会造成雨水会通过人行道渗透到电力电缆的排管内，因此针对这种情况，应该注意保证人行道应该高出桥面车辆行道面的15～30cm，并将路缘石和车道部分设置成为错台的形式进行隔档。如果是机动车和非机动车分离桥梁时，则可以采用混凝土隔离墩将机动车和非机动车进行隔离开。一般情况下，混凝土隔离墩可以每隔5～10m设计一个矩形的空洞，以能够通过孔洞将机动车道上的雨水留到非机动车道，然后再汇聚流入非机动车道低侧泄水管，以此达到排水的目的。还有一种是机动车道与非机动车道之间是采用绿化带进行分隔的，绿化带宽约1-2m，可以每隔10-20m留一个50cm宽度的水槽，在顶部设置盖板。雨水通过水槽都将汇集在非机动车道，然后通过非机动车道汇集到排水管内。对于汽车专用的桥梁，一般只设计车行道，两侧设计有混凝土防撞墙，其排水管一般设计在内侧底部的地方，其中排水管的直径大约在150mm，间距大约在5～10m。
3.3 对于桥面排水构造处的细节处理对策。众所周知，由于桥面的垃圾和灰尘很容易造成下水道堵塞，所以很容易造成排水不畅的现象，在对桥面排水设计中，针对这种现象，应该注意在泄水管的管口出设计强度较大的铸铁制作的管盖，泄水管最好竖直方向埋没，如果根据情况需要采用水平布设，横坡要注意不能太小，管道也不适宜过长，以免造成水流过慢，导致排水不畅。
另外，为了防止垃圾堵塞泄水口，可以采用雨水篦配合泄水管的方式进行桥面的排水处理。雨水篦可以采用花岗岩加钢板组合式的，可以先将花岗岩雨水篦下面层用结构胶和钢板雨水篦上面层粘结到一起，然后将组合雨水篦的钢板面朝下放入预留的水篦口中。这样的组合水篦不仅避免了车轮将其破坏的情况，也美化了桥梁雨水篦的外观[5]。更重要是的是，还具有防盗的功能。雨水篦即使被翘起，也会因为附带有花岗岩的重量，不容易被盗走。这样就可以有效的解决因雨水篦被盗而造成垃圾堵塞泄水口，引发桥面积水不能正常排泄的情况。
参考文献：
