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航空服务就业分析范文1
【关键词】培养现状；航空机务；需求；对策
【中图分类号】G40-057 【文献标识码】A 【论文编号】1009―8097（2008）13―0070―03
“航空机务”职业技术人才是指毕业后主要从事民航飞机或飞机附件、机载设备等的维护、保养、测试和修理的特种专业技术人才。[1]
“航空机务”工作作为一种特有工种，目前因其良好的就业形势和较高的薪酬为广大上海市民所青睐。作为一种特殊专业及其所对应的正蓬勃发展中的民航运输业，有必要对上海高校目前该专业的办学和培养现状做一个总结并对未来五年的社会需求进行分析，并提出对策，以供决策者参考使用。
一 上海市“航空机务”职业技术人才培养现状
经查阅大量资料，目前上海市办有“航空机务”专业的高校或中等专业学校有上海工程技术大学航空运输学院、同济大学航空航天与力学学院、东海职业技术学院、民航上海中等专业学校、上海交通职业技术学院等。
1 上海工程技术大学航空运输学院
上海工程技术大学航空运输学院是上海工程技术大学与上海航空股份有限公司校企联合、产学合作于1993年挂牌成立的，航空运输学院下辖的航空维修工程系共设有两个专业，均属于“航空机务”的范畴，即“交通运输（航空器械维修）”本科专业和“航空机电设备维修”专科专业。
目前航空维修工程系2006年以前（近5年）均是每年招收一个本科班、一个专科班的学生，大致招生总人数略高于60人，但由于招飞、退学等原因每年实际毕业生人数约50名（2007年该系毕业生为54名）。在2006年，该系第一次扩大招生规模，即在原一个本科班、一个专科班学生规模的基础上又增加招收了一个专科班的学生（30人左右），从而2006级“航空机务”专业学生总人数达109人。
2 同济大学航空航天与力学学院
同济大学航空航天与力学学院目前共有工程力学和飞行器制造工程两个本科专业，虽然这两个专业不属于所谓的“航空机务”范畴，但其学生近两年就业时每年有20人左右（注：该数据来自于民航用人单位）进入民航系统从事飞机的维修和保养工作，即机务。
3 东海职业技术学院航空运输系
上海东海职业技术学院（简称东海学院）创建于1993年， 后经国家教育部批准为具有颁发国家学历文凭资格的全日制普通高校。该学院下辖航空运输系，其航空运输系于2006年开始招收“航空机电设备维修”专科层次的学生，招生人数在40人左右的规模，目前尚未有学生毕业。
4 民航上海中等专业学校
民航上海中等专业学校（简称民航上海中专）成立于1985年，隶属于中国民用航空总局，受民航华东地区管理局领导，是一所面向民航、服务社会的经济管理类、工科类和服务类兼有的全日制国家级重点中专学校、上海市现代化标志性职业技术学校。该校面向全国招生，建校20年来，已经为东航、上航、浦东机场、虹桥机场及全国各大航空公司、机场及相关行业培养输送了近7000名毕业生，不少学生已成为业务骨干。该校每年98%以上的毕业生被推荐就业。
该校网站上的数据表明“航空机务”专业的招生规模大致每年150人左右。
5 其它
目前，近几年由于种种原因（比如上海户口的落户问题）在上海的民航企、事业单位不仅在上述高校中招收机务人员，而且在上海交通职业技术学院、上海理工大学、华东理工大学、上海大学等工科类学校中招收机械电子工程、机械制造及其自动化、机电一体化等机电类专业学生（上岗前进行短期飞机机型知识培训），每年大约30人左右（注：该数据来自于民航用人单位）。
统计上述各高校“航空机务”专业的招生、就业情况，可以认为上海市各高校每年所招收和毕业的学生数约为300人。
二 上海市“十一五”期间“航空机务”职业技术人才需求分析
在总结了上海市各高校“航空机务”专业的招生和就业情况后，需要进行上海市飞机维修专业技术人才的社会需求分析。
在上海，“十一五”期间“航空机务”专业的招生和就业趋势离不开国家民航运输业发展的大趋势，尤其飞机维修业及其上下游产业发展的大趋势。
随着中国加入世界贸易组织，中国航空维修服务业面临着一个关键的发展转折关口。由于航空维修服务业是中国加入WTO后对外全面开放的行业之一，这意味着中国入世后，将会有更多的外国航空维修厂商到中国投资办维修服务业，而且它们将不再受与中方合资的限制，也没有投资金额、投资年限的限制。中国航空维修业市场竞争将更趋激烈。据统计，2000年世界航空维修市场总收入约500亿美元，今后随着航空业的发展还会继续增加，中国民用航空维修企业若能分一杯羹，将是一个很大的数目。
目前，我国的民航业处于持续高速的发展时期，尤其在上海，有着浦东与虹桥两大机场以及东航、上航等大中小航空企业数家，上海航空业的高速发展对“航空机务”专业技术人才的培养既是良好的机遇，也是严峻的挑战。行业的巨大发展潜力，直接刺激了飞机维修人才教育事业的发展。然而，飞机维修人才的供求矛盾在相当一段时期内将会比较尖锐，这个矛盾事关航空公司或飞机维修企业的生存与发展，同时它也对“航空机务”专业人才的教育事业提出了更高、更难的要求，如何抓住机遇，应对挑战，把握好“航空机务”专业的建设和发展步伐，是值得深入思考的一个重大问题[2]。
1 “航空机务”专业技术人才就业单位分析
上海作为我国三大航空枢纽港之一，民航行业得到了迅猛的发展，作为民航重要组成部分的飞机维修业也得到了空前的壮大并在不断的发展当中，进行“航空机务”专业技术人才就业单位的分析是社会需求分析的基础，表1显示了目前在上海的航空运输维修企业单位[3]。
除上述维修企业单位外，在上海还有一系列的外国航空公司办事处、民营航空公司、中外合资企业等，外航办事处有美西北航、全日空、大韩、港龙、国泰、法航、英航等几十家办事处，主要从事其自有飞机的维护和保养工作。民营航空公司和合资公司如表2所示，毫无疑问，这些单位同样也将是“航空机务”专业毕业生的就业单位[4]。
2 未来五年上海市“航空机务”专业人才需求预测
通过上述分析上海市高校“航空机务”专业的办学情况和上海市“航空机务”专业人才用人单位的概况，未来五年上海市“航空机务”专业人才的需求已经清晰可见、跃然纸上，在上述用人单位表格中已经列出每年这些公司大致的需求数量。
（1） 宏观分析
勿庸置疑，未来五年我国政治稳定、经济繁荣，在民航这个行业上，近几年中国政府从政治和经济等角度考虑从美国波音航空公司（BOEING）、欧洲航空工业公司（AIRBUS）、巴西航空工业公司（EMBRAER）和加拿大庞巴迪工业公司（BOMBARDIER）大量的引进飞机。2006年2月14日10时，国新办举行新闻会，民航总局副局长高宏峰说：“‘十一五’期间每年将增加近一百多架飞机”，据不完全统计，每引进一架B737飞机，平均需要飞机机务维修人员30名（注：数据来源于行业统计资料和行业经验）来维护和保养飞机的安全与健康。另据中国民航总局预测，今后5年，民航将以每年不少于100至150架的增量引进飞机，到2010年全国民航运输飞机的总量将达到1600架，比2005年净增700架左右，以中国国际航空公司为例，要满足未来五年因引进新飞机而增加的工作量所需要的维修人员的缺口约为1200人[5]，因此，到2010年，我国“航空机务”职业技术人才共需2万人左右。而上海市民航方面的中外合资和民营企业较多，需要补充的人才数量是巨大的。
（2） 微观分析
从目前上海地区的“航空机务”专业人才供求关系来看，出现了明显的人才短缺，以致用人单位不得已脱离上海而面向全国高校、职业技术学院、中等专业学校招聘“航空机务”专业技术人才（比如南京航空航天大学、中国民航大学、北京航空航天大学、西北工业大学、广州民航职业技术学院等），甚至出现了民航企事业用人单位到传统上非民航行业对口培养高校招聘人才的现象（比如近几年出现的上海航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司从上海大学、上海理工大学、华东理工大学招聘飞机维修人员）。而作为在上海市该专业人才主要输出单位的上海工程技术大学航空运输学院，其所培养的航空机务人才，毕业生每年年底前就较早的被用人单位所“定购”，由于毕业学生数有限，不少用人单位只能扫兴而归。
上述事实表明，“航空机务”职业技术人才在上海市社会市场需求量相当大，毫无疑问，如果学生面向全国民航企事业单位就业，其就业前景将更加乐观。
三 对策分析与结论
解决“航空机务”职业技术人才短缺的问题，可以采取“国家出政策、企业出资金、学校出力气”的办法，加速人才的培养，满足“十一五”期间对该专业人才的需求。
综合上文，本文以某学校招生计划为实例来进一步说明为满足“航空机务”专业技术人才短缺而采取的招生对策。某校近几年的招生就业情况表明，其所培养的“航空机务”专业技术人才在数量上已经不够满足上海市场的需求，已经出现了明显的供不应求现象（该校甚至出现了其机械工程学院毕业生经短期飞机机型知识培训之后被航空公司大量录用的现象）。
面对这种乐观的就业形势，经过严格论证和缜密思考，该校制订的“十一五”期间“航空机务”专业招生计划如表3所示，仅供决策者参考。
可以预见，“十一五”期间上海市对“航空机务”专业技术人才有着相当大的市场需求，上海市高校有必要扩大该专业的招生量和加大培养力度。
参考文献
[1] 常士基.现代民用航空维修工程管理[M].太原:山西科学技术出版社,2002.
[2] 宋卫杰.民航机务维修人力资源的开发与管理[J].中国民用航空,2005,6(12):20-22.
[3] 中国民用航空总局网站.航空维修企业单位[EB/OL]. [2007-01-04].
[4] 民航资源中国网.民航招聘信息[EB/OL].
航空服务就业分析范文2
关键词：小语种教学 就业竞争力 岗位要求
中图分类号：H09文献标识码：A文章编号：1009-5349（2017）09-0135-01
随着我国对外沟通交流的日益密切，对于人才的语言要求也就越来越高。除了母语和英语之外，掌握第三门语言也成为增加就业竞争力一个重要的条件。对于空乘人员来说，由于接触到的乘客范围越来越广，只掌握英语已经越来越不能满足空乘岗位的需要，在空乘教学中开展小语种课程不仅能够有效地满足空乘的岗位需求，同时也能够拓展空乘专业学生的就业面，为学生带来更多的就业机会。本文就对小语种在空乘教学中的重要性和具体课程设置进行了浅要的分析。
一、小语种课程的重要性
（一）提升空乘专业毕业生的就业竞争力
由于薪资待遇较高，选择空乘专业的学生越来越多，相关单位对空乘专业人员的需求在逐渐降低，这也导致空乘专业的就业压力不断加大，到了毕业季面试空乘工作的地方往往人山人海。[1]过去航空公司的面试往往更加看重外表，对身高体重和气质身材有着很高的要求，而其他方面相对不是很看重。但是由于空乘人员的工作要求越来越高，航空公司在进行招聘时往往适当降低了对空乘人员外貌的要求，而是加大了对面试人员语言能力的考察。例如英语是否通过大学英语四六级，英语的表达能力如何，能否直接用英语进行对话，是否掌握其他外语，掌握程度如何，等等。甚至有些航空公司组织了专门的外语空乘的面试，最基本的面试条件就是通过相关的外语等级考试。通过这些面试要求可以看出航空公司对语言的重视程度，所以说掌握一门除英语之外的其他语言很可能就有了新的就业机会，对于提高毕业生的就业竞争力有着非常大的帮助。
（二）拓展空乘专业学生的就业面
空乘专I学生本身就业范围比较狭窄，只有选择空乘工作或者航空公司的其他工作才具有一定的优势，如果不在航空公司系统内部工作的话，与其他专业的毕业生共同竞争一些岗位相对处于劣势。[2]如果能够掌握一门小语种就将变得大不一样了。首先，空乘专业的学生在外貌上一般具有一定的优势，如果再能够比较熟练地掌握一门额外的语言，就能匹配很多的岗位。例如企业的行政人员、外语教师、翻译、国际贸易等，对这些学生来说都非常的适合。如果这些学生选择在航空系统内部就业，相对于其他没有掌握小语种的学生来说，他们在航线上有更多的选择，既可以选择国内航线也可以选择国际航线。而且比较优秀的学生也可能被委派到国外的航空公司工作，这样一来在薪资和待遇方面都会有一个很大幅度的提升。
二、小语种教学的课程设置
（一）针对行业特点进行课程设置
大多数空乘专业学生毕业之后要从事空乘相关工作或者去航空公司其他的部门，那么在进行小语种的课程设置时就要针对航空工作的特点，率先学习和航空工作相关的一些词汇和常用用语。[3]例如日常简单的问候语，利用外语进行简单的自我介绍，航班遭遇气流或者到达所在地的天气以及迎送乘客、行李托运、餐饮服务、安检工作涉及的一些常用词汇和句子等。这些都是航空公司比较常用的一些词汇。在课程设置上要对这些和空乘岗位相关的语言进行着重的讲述，增强空乘专业小语种教学的实用性。而且这些词汇在空乘人员的工作中经常能够用到，在应用中能够对这些词汇和句子进行强化，从而提高教学效果和学生学习语言的效率。
（二）利用比较学习法，减少学习难度
小语种学习中可能会和英语的学习有很大的差异，很多学生觉得学习小语种的难度较大。教师可以在教学中应用比较学习法，让学生通过联系汉语、英语的一些词汇构成和发音特点比较其他语言进行学习。例如在俄语字母中，书写形式和英语字母有着非常密切的联系，比方说Г=G， Д=D，Л=L，М=M，Н=N等。此外，日语和汉语在一些书写和发音方面也和汉语有相似之处。通过比较两种语言之间的区别和联系，降低小语种的学习难度，提升小语种教学的教学效果。
三、结语
随着我国对外发展的程度加大，只掌握英语对于空乘专业的学生来说已经越来越无法满足空乘岗位对从业人员的要求。在空乘专业的教学中开设小语种课程能够有效地拓展学生的就业面，提高学生的就业竞争力，让学生拥有更多的发展机会，促进学生更好地发展。
参考文献：
[1]陈晶，金贞春.高职航空服务专业小语种课程教学研究与探索[J].长沙航空职业技术学院学报，2015（12）.
航空服务就业分析范文3
【关键词】航空物流 多模式顶岗实习
为了满足中国中南部地区空港经济建设特有专业人才的需求，推动航空物流专业高等职业教育示范性建设的发展，促进企业提高人才水平和解决学生就业压力，我院与空港经济区域内企业群合作办学，探索出了一条多模式、多企业的顶岗实习之路，希望能为全国高等职业教育的同行提供一些有益的经验，共同为促进我国高等职业教育的发展尽微薄之力。
一、构筑多模式顶岗实习的依据
（一）企业类型差异是实施多模式顶岗实习的重要因素
广东地区是世界上最密集的工业基地之一，拥有三大机场和无比巨大的货源生成量，全国30%以上的进出口货物通过广州集散。随着世界四大快递巨头之一的FedEx、UPS亚太转运中心纷纷落户新白云机场、深圳宝安机场，以及中航通用航空有限公司进驻珠海航空产业园，可提供就业机会不少于50.53万个，使之成为中国中南部地区空港经济发展的重要支柱。分属于第二产业的航空工业和第三产业的民航运输业的物流服务岗位，连同为航空工业服务的航空器材分销企业和为民航运输服务的货运企业，因企业类型差异，各公司自身的特点，其对人才素质的需求，对顶岗实习学生的时间需求、岗位需求、数量需求也都存在着很大差异，客观上要求顶岗实习形式上的多样化。
目前在我们国家的航空物流专业的顶岗实习企业主要有以下几类：
（1）航空制造业及分销业： 需求增长、学历要求高
职业状况：这一块对航空物流人才的需求是呈上升趋势的，目前国内一些飞机制造公司纷纷上大飞机、大项目，也新成立了一些独立的航空器材配送中心，在用人上普遍采取高学历、并有工作经验。
（2）民航运输企业：学得专业、有淡旺季区分
职业状况：这一类企业中大部分的岗位入职的基本条件是必须获得国内外航空运输行业协会颁发的资格证书方能上岗，岗位专业程度颇高，其行业标准非常严格，涉及国家、人民财产和生命的安全。不仅如此，民航货物运输由于受季节的影响，对人才的需求也有淡旺季之分。
（3）国内货运企业：需求量多、层次复杂
职业状况：所有的国内货运企业工作都有一个特点，那就是：累！区别在于很多中小型货贷公司，待遇低，加班不给加班费，杂事多。大型货代公司例如伯灵顿则待遇要好得多，但从某种方面来说，他们的工作任务更重，加班更是家常便饭。但在货贷公司确实能学到很多东西，即使是小型货贷公司，因为人手的问题，对于一个航空物流项目，你必须从头跟到尾，能充分锻炼能力。大的则是对团队合作以及国际行业准则、专业性、意志等方面能给予地狱般的磨练。
目前广东地区航空制造企业及器材分销企业有200多家，以白云机场为始发和目的地机场的国内外航空公司有60多家，各类型货运公司7400多家，种类繁多，差异明显。
（二）宽口径的专业人才培养模式是实施多模式顶岗实习的重要保证
专业人才培养模式要符合学校的发展定位，要服务于产业、行业、企业发展的需要。为了保证专业培养的人才，确实达到行业标准、符合行业岗位任职资格、反映经济与社会发展对该专业的人才实际需要，具有职业范围覆盖面广、毕业生就业面宽、就业率高等特点，在专业人才培养模式上必须实施多模式顶岗实习。通过以职业能力为本位的人才培养目标、以工作过程为导向的课程开发、以受教育者为主体教学组织、以岗位要求为标准的考试考核、以企业实际需求的顶岗实习等方面，实现对人才的专业培养。
人才培养方案采取灵活的教学形式和组织安排，一部分时间学生在校内学习基础知识和进行基本技能的训练，另一部分时间组织学生到企业参加岗位生产实习，通过专业认识实习、校内生产性实训项目训练和顶岗实习等多层次、多阶段的实习方式，形成在校内学习与在企业工作有机结合的分阶段循序渐进的学习模式，由学校和企业共同承担起对学生的培养任务。严格顶岗实习的过程管理，将学校教学管理延伸到企业，与企业携手共创工学结合运行全程管理体系。工学结合为核心的专业人才培养方案分为三个阶段，分别是学习学期I、与工作相关的学习学期II和工作学期，教学组织安排具体见图3-5-16。
图3-5-16 航空物流专业人才培养方案教学组织
①学习学期I（第一学期～第三学期）。A）新生入学职业、专业教育。安排在第一学期开始，由专业教师和企业兼职教师共同对新生进行职业、专业教育。B）专业认识实习。安排在第三学期，由专兼职教师共同指导，使学生了解企业的生产流程、操作流程及行业企业各种规章制度。C）专业基本技能训练。安排在第一至第三学期。主要包括货运市场营销、货运、货物进出境报关报检、货物保管与库存控制、货物收运、危险品运输、飞机载重与平衡、机坪操作、装卸搬运操作、货物配送和客户服务等多项技能应用项目训练，由团队专业教师实施教学和指导完成。
②学习学期II（第四学期）。这一阶段的学习内容是校内生产性实训，包括物流仓储信息系统操作、供应链管理信息系统、运输信息系统、配送信息系统、自动立体仓库、电子标签拣选系统等物流设施设备操作项目实训。通过校内生产性实训项目训练，使学生熟悉企业的生产流程、设备操作流程等工作任务，完成简单的设备操作任务，并参加助理物流师认证考试和物流技能大赛。其中部分专业课程的实践环节由企业兼职教师实施教学。
③工作学期（第五～六学期）：顶岗实习。工作学期的主要任务是顶岗实习，安排或学生自主选择实习岗位，时间为8个月，完成岗位适应性、胜任性训练，由企业兼职教师指导完成。通过顶岗实习，使学生学习航空物流企业现场知识和技术规范，培养航空物流应用能力；接受航空物流企业文化的熏陶，学会与人相处；树立良好的职业道德和敬业精神，履行航空物流职业岗位职责，为今后就业打下良好的职业基础和专业技能基础。
二、多模式顶岗实习的总体设计思路
（一）基于行业标准和职业岗位分析构建顶岗实习教学体系
在设计理念上，贯彻以服务为宗旨、依据民航特有行业标准以及以航空物流操作、管理、营销、服务等职业岗位就业需求为导向的指导方针，突出课程教学对学生职业能力培养和职业素质的养成等技能培养目标，集中体现高职高专的办学理念。
（二）基于就业导向开展顶岗实习教学组织
紧密结合航空物流人才就业需求现状，以岗位分析和具体工作过程为基础设计实习课程教学，形成在学校学习与实际工作的一致性，实现教学做一体化，具有鲜明的工学结合特色。
（三）基于行动导向选择实习教学模式
高等职业教育课程不仅要重视让学生获得哪些职业技能、工作知识，而且还要重视让学生以什么方式来获得这些技能和知识。根据课程培养目标要求，按照工作过程设置课程结构，出于完成工作任务的需要，选择恰当的形式，设置合理的顶岗实习过程，是培养学生职业能力形成的重要保证。
三、多模式顶岗实习的实施路径
依据航空物流运作流程（见图3-1所示）我们可以看出空港区域内企业群主要包括航空公司、机场及货贷、航材贸易、飞机维修等相关企业。
面对这么多企业，我们的瓶颈是如何让学生走进空港物流区？国内外航空物流企业的行业规范、准则、岗位要求如何融入我们的教学过程？面对拥有高科技、现代化、自动化的航空物流业，学生实习实训条件如何保证？专业教师如何提升国际化航空物流教育能力？解决的思路是双向沟通，逐渐渗透，深度融合。（见图3-2所示）
（一）无报酬选派学生顶岗实习，为企业直接选材开辟窗口
面对正在高速发展的空港区域企业群，我们走的第一步就是通过双向沟通，聘用企业专家为客座教师，无报酬选派学生顶岗实习，为企业直接选材开辟窗口，增进彼此了解。经过多次努力我们聘请了CAMECO、南方航空公司、白云机场、珠海通用航空公司等国内外知名企业专家，为该专业客座教授，使他们了解基于行业标准的航空物流专业人培养模式，了解现有学生的职业技能，共同培养学生的专业核心技能，对学历要求高的企业优先选择顶岗实习学生，试行1-3个月的无报酬顶岗实习，期满经企业考核合格后，签订有偿的5-7个月的学生顶岗实习协议。
（二）与企业开展合作项目，为订单式顶岗实习创造条件
为增加更多的顶岗实习机会，我们与企业合作步入了第二阶段：向纵深发展。通过聘请企业精英授课与合作开发学习领域，缩短了企业与新员工的磨合期。2007年11月起，民航快递华南分公司的三位专家陆续来到我院，为师生开办“航空物流实务”系列讲座。这些合作使企业和学生有了更为深刻更为直观的双向了解，也让学生对将来的实习就业提前做好各方面的准备。《基于工作过程系统化的航空物流专业学习领域课程体系》的开发就是我们与白云机场航空服务有限公司等企业合作的结晶；同样的合作还有与中国航材进出口有限公司、南方航空公司机务工程、FedEx等项目。这些正在进行的合作项目，为我们带来了08年实习订单，民航快递、南方航空公司机务工程部领导承诺在未来的与年内，每年安排50人左右的顶岗实习。2008年1月18-22日，FedEx来我院招聘30余人，这是该公司首次以第一方身份在国内大专院校开设招聘会。
（三）旺季顶岗实习，淡季上课，为短缺企业提供用人需求
中小货运公司、航空公司客户服务呼叫中心岗位受航空运输淡旺季影响，对顶岗实习学生的需求不确定。为了保证学生宽口径的就业市场，满足这些企业短期的用人需求，对一次性需求30人以上的企业开展旺季实习、淡季上课的顶岗实习模式。学生在每年的行业旺季都要派送到这些企业进行为期1-3个月的顶岗实习，淡季回校完成课程教学任务，并在第三学年下半年，完成为期5-7个月的航空物流相关企业参加顶岗实习，进一步提升学生的实践技能和职业素质。
（四）顶岗实习与专业课程教学双向并行，为急缺企业提供人才需求
航空服务就业分析范文4
关键词：郑州；航空港建设；城市功能
中图分类号：F29 文献标识码：A
收录日期：2016年6月30日
引言
郑州航空港建设是河南省落实党的十提出的积极主动开放战略的一个重大举措，不仅有助于加速发展航空港经济，同时还有助于带动航空港农业现代化、工业化以及新型城镇化的协调发展，而且还能加快实现城市经济的循环发展，进而完善和提升城市功能。目前，我国学者对郑州航空港建设和城市功能进行了深入的研究。张占仓、蔡建霞（2013）认为建设郑州航空港不仅带动中原经济区的产业结构调整，而且也有利于建设中国的新型城镇化。仝新顺、郑秀峰（2013）认为郑州航空港已成为港区区域经济发展的增长极和重要引擎，其形成的临空经济主要以发展临空产业和航空物流为主。高宜程等（2008）提出了定位城市功能的技术路线。然而，已有的文献中对两者结合起来研究的较少，因此笔者研究郑州航空港建设对城市功能的影响具有重要的现实意义。
一、郑州航空港建设发展现状
郑州航空港是我国首个以航空港经济发展为核心的实验区，于2013年批准建设。经过近两年的发展，郑州航空港集聚了一大批企业，如航空运输、生物医药、电子信息等企业，以及富士康、美国联合包裹等国际知名企业，并且郑州航空港现已发展成为世界重要的智能手机生产所在地。同时，郑州航空港现正在建设产业园区：智能终端（手机）产业园区、航空物流产业园区、电子商务产业园区、生物医药产业园区、精密机械产业园区、商贸会议产业园区、航空制造维修产业园区、电子信息产业园区。当前阶段，郑州航空港经济发展较快，2015年航空港完成生产总值同比增长22.5%，高于全省14.2个百分点，高于全国15.6个百分点，达到520.75亿元；规模以上工业增加值同比增长26.0%，达到429.9亿元，其中计算机、通信设备和其他电子设备制造业的增加值同比增长27.3%，达到419.4亿元；富士康完成的增加值同比增长25.5%，达到412.1亿元；民航旅客、货邮吞吐量分别增长9.4%、8.9%，达到1，729.74万人次、40.33万吨。目前，郑州航空港发展的SWOT分析如图1所示。（图1）
二、郑州航空港建设与城市功能
城市规划学认为，城市功能是某一个城市在国家或区域中承担的分工或所起到的作用，其特征是具有空间具体性等。城市功能是城市发展的动力因素，其不断创新能够推动城市发展，包括对内功能和对外功能两个部分。对内功能就是城市为其内部企事业单位和居民服务的，即要确保城市的正常运行，包括社会功能（即合乎社会所需要的，包含政治、教育、文化等功能）和生态功能（即合乎自然环境承受能力的）。当城市发展到一定程度时，对内功能已不能满足其发展的需要，因此需要拓展对外功能，它是指一个城市对城市以外地区所产生的功能和作用，包括经济功能（由经济发展所带来的集聚和扩散效应产生的），不仅能够加快城市在区域经济中的发展，而且还能够带动对内功能的优化和升级，进而实现对内、对外功能的循环发展。
目前，随着区域经济的不断发展，航空运输已成为继公路、铁路、河运、海运的“第五冲击波”。郑州航空港的建设，顺应了航空经济发展的趋势，不仅能够促进航空物流业、高端制造业、现代服务业等的发展，进而促进产业结构升级和优化，而且还能够提高郑州的竞争优势，进而完善和提升城市功能。因此，随着城市经济的快速发展，郑州航空港建设与城市功能之间存在着密切关系，即郑州航空港建设是城市功能得以充分发挥的物质基础，而城市功能的完善则能满足郑州航空港更好的建设。
（一）郑州航空港建设与社会功能。城市社会功能，是指某一城市在一定的地域范围内所承担的能够满足人类自身生存和发展的需要，进而在社会进步和社会关系等方面所起的作用，以及发挥这种作用所产生的效能。社会功能是要保证城市社会的健康运转，包含社会医疗健康功能、提供教育和就业机会功能、提高工资功能、生活居住功能、基础设施功能等等。
建设郑州航空港，不仅能够吸引、配置全球生产要素，而且还能够吸引各类大型企业入驻，例如智能终端产业园已入驻台企富士康、联邦快递、德迅、好想你、惠普等各大知名企业。郑州航空港也在不断完善配套的基础设施，不仅能够完善天然气、供电、供排水、宽带网络和有线电视等基础设施，而且郑州航空港在未来5～10年将会形成一个以新兴主导产业（如航空物流和生物医药等）为代表的高新技术产业集群。因此，郑州航空港建设不仅能够加速技术、人才等资源的合理流动与配置，而且还能够充分发挥企业间的竞争优势，创造更高的社会价值，进而保证城市社会的有效运转，提高社会功能。
（二）郑州航空港建设与生态功能。城市生态功能，是指某一城市在一定的地域范围内所承担的能够满足人类自身生存和发展的需要，进而在环境保护、资源节约利用等方面所能够起到的作用，以及发挥这种作用所产生的效能。生态功能作为整个城市功能体系的基础，包括生态调控功能、生态生活功能、生态产业功能等，发挥城市的生态功能，就是要改变目前城市过度发展的生活模式和生产模式，即要尽可能将自然资源的耗用降到最低，尽可能用最少的资源来实现最大的产出，同时还要尽可能提高自然资源的使用效率，在生产时将有害物质（固体废弃物、废气、废水）的产出降到最低。
郑州航空港不仅建设了兰河生态水系，其水源来自城市污水处理厂的中水和上游湖面的天然储水，而且还建设了长达28.5公里的南水北调运河生态防护绿廊项目这一生态亮点，使得航空港的生态绿化率大大提高。目前，郑州航空港正在建设的垃圾处理、污水处理等基础设施，将会以低碳模式进行发展，使环境污染控制在能够承受的范围之内，进而与生态建设形成互补。因此，郑州航空港建设，不仅能够发展绿色经济、循环经济，还能够保护环境，实现可持续发展，突出低碳环保，提高生态功能，进而建设成为美丽的生态“航空大都市”。
（三）郑州航空港建设与经济功能。城市经济功能，是指某一城市在一定的地域范围内所承担的能够满足人类自身生存和发展的需要，进而在经济发展和经济增长等方面所起到的作用，以及发挥这种作用所产生的效能。经济功能包括对外经济功能和对内经济功能，对外经济功能是为本城市以外地区服务的，能带动周边地区的经济发展，是城市发展的动力源；对内经济功能是主要为城市本身服务的功能，能够提供城市生产和生活的基本条件，因此城市的对外经济功能是本文主要的研究对象。基于此，从本质上讲，城市经济功能要求人们不仅要追求经济增长的量，还要追求经济发展的质，更要改变传统的消费模式、生产模式和经济观念，尽可能使郑州航空港经济的发展处于该省经济发展的可承受范围之内，进而能够达到经济效益与生态效益、社会效益的统一。
建设郑州航空港，就是要建成以航空经济为核心的现代产业基地。航空港现已入驻了很多家知名企业，比如富士康，其生产的苹果手机将销往世界各地。因此，建设郑州航空港，不仅能够满足其他地区的生产和生活消费，而且还能够引进先进的核心技术，加快发展航空港经济的步伐，进而促进城市经济的发展，提高其城市经济功能。
三、郑州航空港建设对城市功能提升的影响
建设郑州航空港能够带动航空物流业、制造业、高端服务业的发展，从而促进航空港经济的发展。因此，本文从建设郑州航空港对就业、生态保护以及经济增长这三个方面来说明其发展对城市功能提升的影响。
（一）郑州航空港建设与就业。未来5～10年，郑州航空港将会对高校提出更多领域的人才需求，因为其将有望建设成为一个开放创新、以产业集聚为基础的现代航空都市。据专家研究测算，航空港每新增异国国际直达航班，可为当地增加就业岗位1，500多个；每新增异国航班，将增加工作岗位750个；每增加航空货物10万吨，将创造工作岗位800个；每增加100万人次大型枢纽机场客运量，将直接增加1万人的就业岗位，同时也将会拉动地方经济增长0.5个百分点。根据上述测算结果可知，郑州航空港港口在2025年货邮吞吐能力将达到300万吨，可以直接增加就业岗位2.4万个。因此，航空港规模越大，航线航班越多，提供的就业岗位就越多，对航空经济的拉动也越大。例如，2015年11月，在郑州航空港举行的招聘会中，吸引了富士康、郑州天语朗通通信设备有限公司、中联重机等621家用人单位参加，涉及机械制造、电子商务、物流管理、网络技术等多个行业，共提供2.5万余个就业岗位，这吸引了河南省各高校约7，200名应届毕业生进场求职，据初步统计，应届毕业生约30%与企业达成初步就业意向。因此，建设郑州航空港，不仅能够促进行业企业人才需求对接，而且能够推动高校毕业生实现更高质量就业水平，大大提高其就业率。
（二）郑州航空港建设与生态保护。建设郑州航空港，虽然会对生态环境产生挑战性的压力，但更多的是会对生态环境进行更好的保护。例如，虽然郑州航空港产业集聚（航空运输、生物制药、智能产业等）会使港内生态环境的容量受到威胁，但是为建成绿色航空都市，更全面地加强了港内的生态建设。不仅大力推进城市森林建设，在北部区域设立滨水健身公园、张庄森林公园、西湖公园等10个公园；在东部区域设立苑陵故城公园、东湖公园、南湖公园、清河公园4个公园；在南部区域设立和湖公园、商登公园、南区湿地公园、慧湖公园4个公园；且公园之间由生态水系相连接，南水北调公园也贯穿其中；而且还大力发展绿色交通，等等。因此，建设郑州航空港，能够更好地保护生态环境，更快地建设绿色城市环境。
（三）郑州航空港建设与经济增长。从拉动经济增长的“三驾马车”（出口、消费、投资）来看，2015年郑州航空港外贸出口总值同比增长27.5%，达到442.01亿美元；社会消费品零售额同比增长14.7%，高于全省2.3个百分点，高于全国4个百分点，达到80.57亿元；固定资产投资同比增长30.2%，高于全省14.6个百分点，高于全国20.2个百分点，达到521.75亿元。自2013年郑州航空港批复建设以来，其经济加速增长，从2013年到2014年，投资增长近1倍，消费增长了16倍之多，但出口增加不明显，原因是随着郑州航空港的建设，吸引着越来越多的企业不断入驻，越来越多的人进入到航空港，进而使得投资不断增多，消费不断增加。因此，建设郑州航空港，不仅能大力发展现代服务业、高端制造业和航空物流这三大主要产业，形成世界消费和生产供应链的重要节点，而且也有利于助推航空港区域经济的腾飞。（表1）
四、郑州航空港建设提升城市功能的建议
结合郑州航空港建设的实际情况，本文主要从以下四个方面来加快郑州航空港的发展，提升其城市功能。
（一）推进基础设施建设，提升城市社会功能。首先，郑州航空港将大力发展医疗、教育、就业等公共服务，完善城市生活服务功能；建设职业教育实训基地，加快发展现代化的职业教育；大量引进国内外优质的教育资源，建设先进的教育中心，吸引人才，满足航空港的多样化人才需求。其次，郑州航空港区将大力推行城市公交，推广使用新能源汽车；加快推进与外部空间衔接紧密的快速通道，建立新一代智能交通体系，促进铁路、民航、城市交通等部门之间的协调联动。最后，郑州航空港还将大力推进有线电视、电信、电力电缆入地，形成无管线城市天空；加快建设防灾减灾设施，构建安全可靠、保障有力的市政设施体系，建立与经济社会发展相适应的综合防灾减灾体系。
（二）促进可持续发展，提升城市生态功能。为应对建设航空港过程中产生的环境压力，可以从以下三个方面对此做出调整：首先，在整体规划布局方面，郑州航空港要规划更多的城市生态、绿地面积，通过融合生态景观和城市建设，将其打造成集游览、休闲、生态于一体的环保型绿色宜居新城；其次，在能源使用与处理方面，郑州航空港将会禁止在港区内使用煤炭，而为了补充航空港的电力缺口，将会引进港区外面的电能（其电能需满足±800千伏哈郑特高压直流工程），同时还会引进港区外的风能、太阳能等资源；最后，要建立严格的环境准入审查制度。航空港在引进需要入驻的开发项目时，要提高环境准入的评价标准，要严格审查和控制主要污染物的排放总量，完善项目环境准入制度，也就是要大力发展循环经济，使用清洁能源推进清洁生产，降低并控制排污强度，对环境风险加大管控力度。
（三）加快发展航空港经济，提升城市经济功能。首先，加大政府政策的大力支持，在航线补助、航班补助、人才引进、融资担保等方面给予郑州航空港支持，进而增添航空港区域经济发展潜力；其次，要重视郑州航空港的示范引领作用，可通过利用郑州航空港的对外开放功能，提供更高水平的产业链接能力，打造航空港经济对外合作的重要平台；也可通过加强与其他区域（如京津冀、长三角）合作交流，来完善更大范围、更高层次的市场开拓和资源配置，进而推动郑州航空港区域经济的加速发展；最后，加快郑州航空港的自我更新和完善，通过逐步完善港口口岸功能，提高口岸的信息化管理水平，加快建设电子口岸平台，实行24小时预约通关查验，还要推动一次性通关、查验、放行的工作，进而带动经济的开放发展，提升城市经济功能。
主要参考文献：
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[8]河南省社会科学院课题组.推进郑州航空港经济综合实验区建设若干问题研究[J].区域经济评论，2015.2.
航空服务就业分析范文5
论文摘要：我国航空产业的持续快速健康发展需要有现代高素质技能人才的有力支撑。航空产业的战略性、带动性，高技术性和国际化的特点，使其对技能人才有特殊的要求。因此，航空职业教育对于我国航空事业的繁荣发展负有重大的责任和使命。这就要要求高职教育在发展过程中，尤其是航空机电维修专业在发展过程中必须突出高职特色，即一方面要加强实践教学，另一方面加强专业建设。本文详细介绍了试飞院工学院在航空机电设备维修专业发展过程中以创办特色教育促进专业发展及教学模式改革过程中的探索和实践。
近年来，西安航空职工大学试飞院工学院航空机电维修专业在学院各级领导的带领下，在全体教职员工的共同努力下，专业规模不断扩大，通过对用人市场的充分调研，结合试飞院行业性质特点和得天独厚的资源优势，培养的毕业生基础扎实、动手能力强，得到用人单位和社会的赞扬，就业率及就业质量不断提高，专业建设取得了令人欣慰的成绩。在新一轮的发展中，只有在对航空机电维修专业继续坚持以就业为导向的培养目标，专业教学方面有所创新，坚持学生动手能力的培养，才能确保航空机电维修专业教育优势与可持续发展水平。
在我们学院高职教育近几年发展的基础上，针对特色专业的发展，谈几点看法。
1 坚持并优化航空机电设备维修专业培养目标
我们学院制定的航空机电设备维修专业培养目标是培养德、智、体、美全面发展，具有从事航空机械、电子设备的维护、维修技能，初步掌握航空机械、电子设备故障的分析、排故方案设计及实施能力的高素质技能型专门人才。航空机电设备维修专业服务面向军队装备系统和国防工业系统等相关的大型企事业单位以及民航系统的相关单位，从事航空机械、电子设备维护和管理。根据近几年民航的迅速发展和我们学院航空机电维修专业毕业生应聘去向，培养目标有所调整，重点向民航系统倾斜。
学院制定的专业培养目标坚持以就业为导向，加强学生动手能力的培养，突出航空机电维修技能人才培养特点，教学要求加大实验、实践、实训比例，教学内容主动契合航空机电维修产业发展的需要，适应民航及航空维修的发展。形成人才培养特色定位准确，有利于专业建设的持续性发展，应继续坚持和进一步优化。
2 优化教学模式，强化教学管理
转变教育观念，狠抓实践教学，切实从专业学科为本位向职业岗位和就业为本位转变，从传统的偏向学生知识的传授向注重就业能力提高和综合职业素质养成转变。针对航空机电设备维修专业对实践课程要求较高，应继续完善以综合实习、课程实习、维修实习及专业实践技能鉴定为主线的实践环节，编写完善实践课程教学计划和教学大纲及讲义。在实践课程的组织过程中，强调让学生带着问题去实习，每个实习环节都具有针对性，能够解决以后工作中的具体实际问题。例如维修实习以飞行的四个阶段为基础，要求学生掌握飞行前、飞行后、再次机务出动准备及机械日的具体工作，再通过具体的实践操作使学生进一步明确维修实习的内容，Et后学生在机场实际工作时就能明确机务维护的各个环节，较快的进入适应工作环境。在实践课程的考核中，尽量模拟机务维护的实际情况，设置可恢复性故障，增加学生的实际操作能力，使实践课程的教学和考核的操作性进一步增强，从而提高实践教学的质量和教学水平。
根据航空机电设备维修专业培养目标和生源实际情况，逐步改革传统的评价标准和评价方式，切实从重知识考试、重学科标准转向重就业能力、重社会评价，建立以职业能力为导向、科学的社会化的考核评价机制，建立客观的试题库，避免考试成绩不能反映学生真实水平的情况发生，注重校内评价与社会评价的一致性。
3 积极推进教学内容改革
近几年，航空机电设备维修专业发展较快，为适应用人单位及市场需求，应对教学内容进行调整。
根据用人单位对学生专业知识更新的需求，加强与用人单位的沟通，及时调整课程设置，使学生能够掌握更多的实用知识和前沿知识，以满足用人单位的需求。例如，在航空机电维修专业航电方向增加了《雷达原理》、微波通讯》两门理论课程，并相应增加了两门课程的实践环节，使学生对飞机雷达系统及通讯系统有了进一步的认识，满足了民航系统对机务工作人员的基本要求，也扩大了学生的知识面和就业的竞争力。
同时应根据国家民航执照资格考试大纲的要求，适当调整课程设置，使学生在以后的考证过程中有足够的知识储备，增强学生岗位竞争力，为学生创造良好的发展潜力。目前国防工业出版社出版的航空机电维修专业规划教材满足了这一要求，学院教学内容应参考这套教材，根据学院实际情况，对教学内容进行适当修改。学院在航空机电维修专业机械方向选用了《航空材料》、《飞机构造》两门教材，并将增加《航空电气技术》课程的设置。通过这些调整，满足了学生参加资格考试的需求，同时弥补了机械方向专业学生对航空电气基本知识缺乏的客观现实。
4 优化教学队伍及专业管理队伍
专业教学创新最根本的内容是教学理念和教学策略的创新，集中体现于教师从观念到行为的变化。再理想的专业教学创新方案也必须通过每一位教师的具体工作去实现。就业导向教学要求高职教学必须面向职业领域或职业岗位群，必须体现为学而教，为用而学，紧紧围绕培养目标形成培养合力。对于教师，只有把握专业培养目标，达到教学内容与自身素质的双重协调，才能使专业教学创新上升到一个新的层次。
航空服务就业分析范文6
关键词：高职教育；一体化；教学模式；零距离
职业教育的内在要求学生既要有够用的理论支撑，又需要学生有较强的工作实践能力，作为高职院校航空服务专业通过对民航企业的调研，充分了解民航企业对航空服务职业教育的要求和需求，在《值机与行李运输服务》的课程教学中探索“教学做一体化”的教学模式，按照岗位的工作任务要求对学生进行培养，使学生与职业岗位的角色实现零距离转换，为提高学生实践操作能力和就业奠定了基础。
“一体化”教学是把理论教学和技能训练融为一体，让学生在真实的现场情景模拟过程中学习专业知识，理解专业理论，培养学生专业操作技能，课程重点在于职业技能的学习和培养。
一.课程教学改革意义
《值机与行李运输服务》是航空服务专业的主干课程，在整个专业的教学中起着举足轻重的作用。由于专业知识更新快，专业技能要求多，专业素质要求高，因此在培养的过程中就应该更加注重学生职业能力的培养。为了让学生适应当前的值机与行李运输服务的就业要求，我们力求实施“以能力为本位”的教学做一体化实践教学方法，取得了较好的成效。
根据值机岗位及行李运输服务的岗位，对值机与行李运输服务课程进行了内容设计：
项目一：值机服务，包括两个任务：1.航班值机控制；2. 旅客值机手续办理
项目二：行李运输服务，包括三个任务：1. 行李的收运；2. 行李的发放；3. 异常行李的处理。
二.课程教学改革措施
按照《值机与行李运输服务》课程的任务划分，合理安排课堂教学，力求课堂教学内容符合岗位工作内容，实现二者之间的零距离转换。该课程在一体化的教学中采取了以下改革措施：
（一）教学模式现场化
针对高职学生学习兴趣不高、基础较差、易厌学的特点，在教学过程中，采用现场教学模式，即课程学习和讲授尽可能在专业实训室，利用工作场景照片、工作录像视频等形式让学生客观的对岗位的工作任务有一个形象的认识，将工作场景实实在在的展现在学生面前，缩短岗位与课堂知识的距离，激发学生的兴趣和理解能力，在教师边讲边示范的引导下，学生较快地将书本上的理论与实践融合，促进了理解，加深了记忆，克服了以往"死记硬背"名称、工作流程、工作要求的困难。学习效率得到了较大的提高，而且可以牢固地掌握服务技能，同时，也在课堂的教学中逐渐的培养学生的职业素养，更重要的是使学生掌握适合自己的学习方法。
在现场教学过程中，将学生分为若干小组，由部分小组扮演旅客，部分小组扮演值机和行李运输服务的工作人员，完成该旅客值机手续的办理、行李的查询服务。在值机服务的整个流程中，学生首先通过照片、视频等形式观看机场工作人员是如何办理值机手续的服务的，然后结合课本的学习，通过小组讨论，得出如何为不同类型的旅客去办理值机手续。这样边讨论边学习，学生的学习积极性提高，主动思考新知识，新技能，使学生对各服务技能的掌握达到深入透彻的程度，记忆也就较为牢固。而且教学所需课时也相对缩短，可将剩余课时归还给学生的加强操作练习，有助于进行更深层次知识的拓展，增强了学生动手解决实际问题的能力，培养学生团体合作的精神。
“教学做一体化”将教学场所直接设在实训室，师生双方边教边学边做，理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现，理中有实，实中有理，突出学生动手能力和专业技能的培养，充分调动和激发学生学习兴趣的一种教学方法。学生真正变成了学习的主人，而老师只是一个引导者或答疑解惑者，可以培养学生的终生学习能力，对加强学生的服务技能操作能力和解决实际问题的能力也有很大好处。
（二）教学过程”任务”化
教学的针对性要强，教学内容应与企业生产实践相对应，尽可能与工作岗位相吻合，发挥高职教育突出实践性的教育特色，按照培养岗位职业能力的需要，有针对性地选学相关学科知识，着重于培养学生分析、解决实际问题的能力。应以”职业能力”为基础，按职业工作过程中活动与知识的关系来设计课程，突出”完成工作任务”在课程中的主线地位，按照完成工作任务的需要来选择知识，以典型工作任务为中心整合理论与实践，从而建立相应的学习场景，使学生在完成工作任务中掌握职业技能。例如：以值机服务作为一个大的学习任务，再由该任务分解为若干个学习子任务，在老师指导学生完成各个子任务的过程中，随时补充相应的理论知识和服务技能的要点，让学生自主完成学习任务，并注重职业实际情景中实践技能的培养。贯彻”以任务为主线、教师为主导、学生为主体”的教学思想。
（三）课程体系情景化
建立以能力为核心设计课程模式，突出实践性，不强调理论学习的系统和完整性。在教学安排上，主要以情景为单元组织教学，并把整体培养目标分解到课程体系中，进而落实到每一个灵活的课程情景，使每个情景和课程的教学都与整体培养目标建立起密切关联。如行李运输服务部分的学习，就可以分为行李的收运、行李发放、异常行李的处理三个情景。各情景从行李收运、行李发放、行李查询环环相扣衔接，使学生缩小了学习目标，学时安排也相对集中，这样，他们可以在较短时间内在大脑中形成对行李运输服务任务的完整认识，较快的掌握理论知识和技能。该教学还有利于教师更加熟练这一情景的教学内容，可提高教学质量和效率。
（四）教学方法多样化
鉴于学生的基础和接受能力的差别，课堂教学重点之一是教法设计，教师根据教学任务的特点，采用灵活多样的教学方式。在教学中首先采用任务驱动教学法贯穿始终。老师提出工作任务之后，由学生分析工作任务，小组讨论，分析问题并提出如何完成工作任务，对每一个小组的学习效果采用工作任务完成的情景模拟进行考核，从工作任务完成的流程完整性、服务礼仪、职业素养方面进行综合评价，并且，其他小组同学可提出不同的看法及建议，最终，由老师统一做综合点评。充分调动学生学习的积极性和参与情景模拟的兴趣，设计一些实用性较强并且有趣味性的任务，激发学生参与活动的动力，从而调动学生学习的主动性，促使学生动手操作，积极参与完成教师布置的任务。学生在完成”任务”的过程中，可培养提出问题、分析问题、解决问题的能力，提升学生的知识应用能力和技能的迁移能力。采用任务驱动教学法，更有利于学生在“做”中学，学习如何完成任务、与人合作、解决实际问题，这些能力是就业必不可少的。
在教学中为了让学生感受到实际的教学效果，又采用了案例教学法，让学生通过分析实际工作中案例，明确如何解决工作中的问题，使学生掌握了基本服务技能，而课外对真实案例的再分析学习，有利于培养学生的收集信息、制定计划、实施计划能力，提高了学生解决实际问题的能力。
建立学习小组，对小组中底子薄的同学多关注，留意他是否也能按时完成或遇到那些需要及时解决的问题，使大家顺利完成各项任务。在教学过程中也可以适当应用问题教学法，提高学生的学习兴趣，精讲多练，达到了“教学做一体化”满意的教学效果。
（五）灵活的考核标准
“教学做一体化”教学以提高教学质量和教学效率，坚持以最终考核为主，平时实践操作考核及表现为辅的原则对学生进行考核。具体方法：
（1）平时表现：为了及时检查学生对所学知识的掌握情况，老师应该在每一个工作任务的教学中，针对学生的表现做好记录，让学生也清楚自己的学习状况。同时，从学生的着装、仪容仪表、服务礼仪等方面对学生的职业素质做好考核。
（2）实践操作：根据学生每一个项目的测验考评表现做好记录。
（3）期末考核：开放的考核机制，取消传统的考试方式，注重学生的职业能力考核。
三.课程教学改革成效
《值机与行李运输服务》课程教学改革的实施，取得了一系列的成效。
（一）教材建设
现代服务作为我国的新兴学业，在教学资源的建设方面还不是很完善，而航空服务又因其行业发展的特殊性，教材的建设也尚在起步阶段。目前，虽然航空服务专业在我国的发展较快，但纵观全国上下，并没有一本完整的《值机与行李运输服务》的教材，同时，行业知识更新速度很快，对教材的建设带来一定的难度。因此，为提升学生的职业能力、激发学生学习积极性和满足企业对人才素质要求的需要，培养学生的综合职业能力，我自编了《值机与行李运输服务》校本教材，该教材在编写方面符合我院的人才培养方案要求，在编写过程中，注重学生职业能力的培养，包括技能能力和素质能力。
（二）专业发展
通过《值机与行李运输服务》一体化的教学模式改革，对航空服务专业的发展也带来了一定的积极作用。该课程先进的教学模式，多样的教学方法，完善的考核评价体系，促进了专业其他课程如《航班运行服务》、《飞机载重平衡》等课程的改革与发展。同时，对于航空服务专业在人才培养模式的改革方面，也发挥着积极的作用。
（三）师资建设
一体化教学的实施，不仅要求教师要有较扎实的专业理论功底，也要具有较熟练的实践技能，教师不仅是传统意义上的授课老师，还要是具有丰富实践的岗位技能老师。在《值机与行李运输服务》课程实施之前，我就曾多次前往西安咸阳国际机场进行顶岗实习，同时，多次向中国南方航空公司、中国东方航空公司、中国联合航空公司、上海航空公司的值机岗、行李查询岗的工作人员请教学习，确保所教授的课程内容符合企业的岗位工作内容的需要，实现由单纯理论教师向双师型教师身份的转换。
（四）学生就业
通过在校期间的培养，我院航空服务专业学生在专业技能、职业素养方面都有很大的提高，具有良好的值机服务能力、行李运输服务能力，能很好的为旅客完成值机、行李服务及各种突况的处理。目前，2008、2009级毕业生、实习生，在用人单位都得到了一致好评。西安德纳达航空服务有限公司、兰州中川机场、西安航旅票务信息咨询有限公司，对我院航空服务专业学生在岗位中的表现给予了高度的评价。
“教学做一体化”教学法是一套重自主、重交流、重实践、重创新的教学模式，每一情景的教学，都打破了传统的教学模式，有利于教师教学水平和教学质量的提高。从教学效果上看，学生的学习兴趣浓厚，积极性高，充分的挖掘出学生的创新能力和自我学习能力，是学生能够顺利就业的保证，值得大力推广和应用。
参考文献：
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