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航运市场分析报告范文1
日前，上海国际航运研究中心《航运市场分析报告第二季度季报》和《2011年第二季度中国航运景气报告》指出，国际经济形势运行平稳但风险预期增大，各主要经济体都表现出下滑趋势，欧元区的债务危机风险再现，整体航运市场表现平淡，市场恢复情况不及去年同期，运力过剩压力依然较大。此外，第二季度中国航运景气指数为103.81点，已经连续两个季度徘徊在景气分界线附近。中国航运信心指数为100.57点，首次低于中国航运景气指数，企业家对市场和行业发展前景信心不足。
福建省船东协会负责人表示，“我国进出口贸易90％靠水运，航运业对于国际宏观经济的发展最为敏感。目前国际形势复杂，全球经济复苏缓慢，日本地震和海啸、澳洲的洪水和飓风灾害对世界钢铁和煤炭生产造成巨大的负面影响，这种影响也传导到航运业，国际水运市场竞争愈发激烈，企业盈利能力进一步弱化，同时，航运业运力的过剩与油价的高涨，也导致许多船运公司出现亏损。”
航运企业陆续出炉的第一季度财报也显示了我国大型航运公司的亏损情况：中海集运一季度亏损1.46亿元；中国远洋一季度营业利润同比下降70.2％，归属于母公司所有者的净利润为-5.03亿元人民币；长航油运一季度亏损9590.97万元。
运力过剩严重
自金融危机爆发后，全球造船市场陷入低迷，产能过剩、竞争激烈使造船公司纷纷打出“降价牌”。数据显示，18万载重吨的海岬型船和7.6万载重吨的巴拿马型船价，分别从2008年的8800万美元、4650万美元下降到2009年的5600万美元、3380万美元，分别下降了36％和37％，这样的低水平还在延续。
另一方面，在中国大规模矿石进口刺激下，2009年国际干散货海运市场大幅反弹，船运公司获利丰厚，投资热情再度点燃，巨额订单纷纷飞向船厂，当年船厂持有订单超过3亿载重吨，相当于当时总运力的66％，经过近两年的建造，这些运力逐步释放，由于这些新船成本低，竞争力强，在当前需求没有明显上升的经营环境下，大量进入船运市场，结果只能是拉低了整个市场运价。
由于船舶价格的下跌以及全世界港口吞吐量的递增，导致了世界运力增长过陕，今年国际干散货运力将增长14％，而运力需求增幅仅为5％～6％，运需之间存在倒挂。省船东协会负责人表示，“我省有数量庞大的民营航运企业，近年来，这些民企购买了大量的大吨位旧船，但是由于航运业的不景气，许多船公司面临船多货少，甚至是无货可运的尴尬局面，中小航运企业经营十分困难。”
随着国际新增运力不断投放市场，运力始终大于实际需求，而船公司营运成本连续五个季度大幅上升，企业经营环境不断恶化，流动资金渐趋紧张，国家实行的紧缩货币政策，又造成企业融资难度增加。因此，约有82.35％的船舶运输企业经营人认为，目前行业正逐步走向或已经处于“二次探底”之中。第三季度船舶运输信心指数似乎也在证明这种观点，指数继续下滑，达到64.03点，为2009年第四季度以来的最低点，行业环境和市场环境难言乐观。
在谈及航运业复苏时点时，省船东协会负责人认为，目前航运形势既严峻又复杂，何时能复苏还难以预料。中国航运景气报告也显示，64％的航运企业认为航运市场将在2013年及以后恢复，25％的航运企业经营人认为航运市场将在2012年恢复，仅有11％的航运企业经营人认为航运市场将在下半年恢复，航运企业经营人普遍看空后市。
福建航运如何破局?
面对严峻的市场环境，福建航运业应如何走出困局?该负责人认为，福建省是中国航海的故乡，有悠久的航海历史，发展海运业的条件十分优越，是航运的老省，却不是航运强省。从数据上看，2010年底，在福建注册的船舶运力为568万载重吨，全年1.7亿吨的运量在全国并不靠前。“福建海上运力外挂数量大，其中平潭就有1200万吨的运力挂靠在全国各地和境外。”
该负责人表示，福建省想要成为海峡两岸航运中心，除了大力发展港口外，还应努力促使游离在外的海上运力“回归”。而平潭完全有能力成为福建海运做大做强的核心载体。他建议，可以利用国家给予平潭先行先试的机遇，出台优惠政策，吸引外地船舶到平潭注册登记，提高福建航运运力的保有量，促进航运市场的兴旺。
航运市场分析报告范文2
除了韩国造船企业新年注意营造新气象外，其他国家也有新的动作出现。针对当今全球船舶订单减少、市场竞争激烈、企业抗风险能力降低的不利现状，日本造船企业率先提出了一些整合的措施。其中日本钢铁工程控股公司集团和IHI集团宣布了有关的合并计划，即将各自旗下的造船企业万国造船和IHIMU予以合并，时间为2012年10月，以此打造日本造船业的“航空母舰”。这对两家均能建造系列超大型油船，各自又拥有建造超大型矿砂船、海工辅助船或超大型集装箱船完整能力的企业而言，不啻是一个福音。通过归并整合，优势互补，企业各大船舶产品的建造实力将得到进一步巩固，而且可以在中小船舶建造上有更多的机会和更大的作为。以建造超大型油船为例，目前两家企业的产能在世界上占据着中游地位，但研发能力和水平则有着比较出众的优势潜能。兼并重组可以使企业层次提升，地位提高，将使日本造船业在中日韩三足鼎立的落后态势得到一定程度扭转。
英国克拉克松公司的有关数据表明，从2010年年底至2012年1月，32万吨超大型油船的新船价格逐步下滑，分别为1.05亿美元和9800万美元，而且还有下降的空间。此外，2011年世界共交付60艘超大型油船，平均每个星期不少于一艘。2月份全球超大型油船的日平均租金约为2.3万美元，但3月份超大型油船的中东至亚洲航线租船活动重新活跃，加上油运公司Vela一次租借9艘船扩大对美国油运，致使超大型油船的日平均租金涨至4.2万美元以上，为从2012年第二季度起的油运带来了新的希望。由于船舶总体需求不振，运力过剩明显，市场竞争非常激烈。造船企业想方设法加大超大型油船的承接力度，已多少有些斩获和安慰。韩国大宇造船海洋在1月底承接到了5艘新船，其中有4艘是超大型油船，另一艘为阿芙拉型油船，定于2014年10月左右全部建成交付，而建造地点是大宇造船海洋旗下的玉浦船厂。值得一提的是，引起业界关注的乃是超大型油船新船价格竟然达到了每艘1.2亿美元，大大高于克拉克松公司提供的最新标准船价，这为未来船价复苏的可能性带来了许多想象的空间。
与此同时，也有一些相左的利空情况出现。船东因资金链断裂等原因，要求撤单、推迟接船期或要求改单现象已接连发生多起，改单的范围主要集中在将超大型油船订单变更为液化天然气船订单等，促使造船业在绿色环保上加大开发的力度。韩国造船业注重环保型超大型油船的开发，已于去年1月向世界交付了第一艘装备有压载水处理系统的超大型油船，并获得了有关的专利。日本、中国等国家也在环保型油轮开发上步步跟上，注重绿色低碳环保的长远发展。对国际航运业来说，由于新船订造步伐放缓，已开始将资源整合、优势互补放在了一个重要的位置上。商船三井、凤凰油船公司、马士基油船公司、远洋油船公司和SAMCO最近组建了一支超大型油船联营船队，取名为Nova油船公司，准备至今年年底联营50艘左右平均船龄约为3年的超大型油船，以应对市场的低迷状态。据专家预计，2012年船市可以说是泾渭分明，船型冷热不均，若从市场规律寻求答案，船型需求的轮动性已使散货船、超大型集装箱船相继成为市场的热点，接下来油船也有望接过市场新一轮订造的“接力棒”，在船市低迷中等待转机的出现，尤其是超大型油船。鉴于船市供求增长速度放缓，同时石油运输需求潜力可见，今年的市场表现将会比去年理想。
作为世界主要的造船大国和航运大国，中国的船舶建造及全球海上贸易发展势头迅猛，正在成为世界的造船中心与航运中心，中国造船与航运实施的一系列战略部署有目共睹。一些骨干造船和航运企业经过多次的风雨洗礼，市场抗风险能力和抗压能力得到明显增强。在海上大宗货物的长途营运中，航运的经济性、环保型和便利性优势十分显著。如今，世界绝大部分超大型油船订单都掌握在中国和韩国造船企业的手中。中国海运“十二五”期间的船队建设计划提出，30万吨的超大型油船要超过30艘，以使大船的成本优势得到良好体现，并加入到核心航线中。针对造船和航运市场的低迷，有必要使造船业做到大船低碳，航运业做到绿色航运。同时，造船业的转型，亦是应对市场低迷的必由之路。
我国在超大型油船的开发、设计建造上接连取得突破，其技术能力和建造水平得以良好提升，受到了国内外的关注。尤其是在自主开发32万吨超大型油船上进步神速，并不断走向世界。船界高层指出：中船集团公司第七〇八研究所与广州中船龙穴造船有限公司合作，“通过计算流体力学（CFD）模拟和水池试验，对现有超大型油船（VLCC）船型进行了优化，并且加装了节能装置，在节能9%的同时显著改善了EEDI指标”，即是船型开发和船型优化的水平体现和成果范例。所谓EEDI，就是与限制航运业温室气体排放相关的船舶能效设计指数。1月10日，上海外高桥造船有限公司旗下的上海江南长兴造船有限责任公司为加拿大和合公司建造的29.7万吨超大型油船命名交船。仅过了一天，外高桥造船公司为中国长航南京油运股份有限公司建造的31.6万吨系列超大型油船“长江之虹”号又完工交付，其坞内搭载周期得到有效缩短，生产效率得到明显提高，船舶建造质量得到全面保证，成为上海“双龙”迎春、大船争艳的一道亮丽风景。
江苏新世纪造船有限公司正在建造中的32万吨超大型油船首制船，是至今江苏省民营造船企业建造的最大吨位油船，船东为希腊达纳康油船公司，计划于今年下半年晚些时候交付，共计建造4艘。它改变常规的建造方法，实施集控室模块化建造，可使码头周期进一步缩短，是企业拓宽经营范围、瞄准高端产品的一项重要举措。金海重工股份有限公司于去年12月28日入坞的首艘32万吨超大型油船，创下了浙江省船舶建造的最大吨位纪录，也是浙江省首家建造超大型油船的造船企业，船东是一家挪威公司。金海重工采用自主开发和联合设计等一系列有效形式，研究开发出了具有一流水平的超大型油船，已接获该型船订单7艘，共有4艘船开工建造，第一艘船的交付期定为今年下半年。龙穴造船公司是一家新建的造船企业，目前正努力以新产品打开市场，创建企业特色，已于2月16日正式进坞的首艘32吨超大型油船，建成后将入法国船级社船级，续航力达到22000海里，较之此前这家企业建造的30.8万吨超大型油船，装载量又有了一定程度的提高，同时在船舶续航力和船舶航速上也有了新的改观，是迄今为止我国华南地区建造的最大吨位船舶。南通中远川崎船舶工程有限公司、渤海船舶重工有限责任公司等一些知名造船企业，也在超大型油船建造上取得了不少突破性的进展和骄人的业绩。
