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全球新能源发展报告范文1
这不仅仅是因为2007全球两大议题之一的气候变暖和节能减排走向一个众说纷纭的位置、美国前副总统戈尔因环保荣获了2007年诺贝尔和平奖、全球应对温室效应路线图计划的推出等一系列事件的呈现；还有重要的一点是，各国在政府政策的扶持和积极推动，以及创业投资/私募股权的大量介入下，一个共识悄然形成：只有新能源技术革命走在前面，才有可能在未来的世界经济格局中占据优势地位。这些为发展可再生能源打开了机遇之门。
新能源获取PE关注的动因
一个简单的现象，石油资源一旦开始枯竭，国际油价就会不断升高，新能源的可再生性/替代性在弥补资源紧缺方面彰显优势，从而成为吸引资本关注的原因之一。同理，全球温度在持续升高，二氧化碳和甲烷等温室气体正在地球薄薄的大气层中累积，新能源在减低温室气体排放量、减缓气温持续升高方面已经凸现投资价值。
在《能源法》（征求意见稿）中，对新能源的定义可以划分为两类：一是可再生能源（renewable energy），如风力发电、太阳能（光伏、光热）、风能、水能、地热能、生物能、核聚变能、水力发电、甘蔗燃料、向日葵燃料等；二是清洁节能技术，此类技术具有清洁、环保、可再生等特点。这些有着巨大发展潜力的创造性能源，将成为缔造财富增长的新经济支柱。
新能源在全球的发展
从目前新能源在全球的资源状况和技术发展水平来看，水能、风能、生物质能和太阳能已经成为发展重点。总体来看，最近20多年来，新能源技术获得了快速发展，产业规模、经济性以及市场化程度大大提高。预计在2020年以后，新能源将会得到更快的发展，并逐步成为主导能源。
全球创业投资/私募股权基金对新兴能源公司的大量投资也证实了这一点。在2007年清洁技术领域，全球共发生了221项投资案例，投资总额达30亿美元，比2006年增长了43%。据美国风险投资协会等的报告，创业投资者近三年对新能源公司的投资增长幅度超过30%，超过所有行业的投资增长幅度，在新兴产业风向标的纳斯达克市场，新能源指数近两年一直位居第一。
新能源在中国的发展
在油价飙升的背景下，新能源成为了世界各国的必然选择，其中风能和太阳能的发展最为迅速。从全球各个市场的启动情况来看，潜力巨大的美国市场和亚洲市场的新能源发展刚刚开始，今后几年的市场发展空间会非常广阔，特别是随着新能源成本的不断降低，其替代传统能源的趋势也将越来越明显。可以说，在中国以风能、太阳能为代表的新能源还刚刚进入行业增长的快车道。
目前在中国的能源结构中，约95%是传统能源，其中绝大部分是燃烧化石燃料（即煤、石油、天然气和其衍生产品）；新能源仅占5%的比例。大约在2015年新能源可增长到能源结构的10%，2025年时增长到国内能源结构的25%。因此，如何利用新能源在节能、降耗、环保/减排方面逐渐替代传统能源，这将是一个巨大发展潜力的市场。
新能源在中国的投资前景
从创业投资/私募股权投资的角度来看，如果说重点投资在互联网（1995-2001）时代的代表企业是Sina、Sohu、网易；电信（1999-2003）时代的代表企业是浙江电信、大唐电信等；Web2.0（2005-2006）时代的代表企业是土豆网、千橡互动的话，那么2008 年在中国投资界的风向标，则是刚刚兴起的清洁新能源时代。
在政府的扶持方面，2007年9月，中国政府宣布将在今后三年内投入100亿元人民币支持新能源及节能减排技术的开发，用来解决气温逐渐变暖的现状；2008年6月，国家发改委宣布上调国内成品油的价格及用电价格，宏观调控下将新能源的发展提到了重要日程；7月，国家发改委宣布我国已经制定了新的可再生能源中长期发展规划，总资金投入约2万亿元人民币来推动新能源的利用，预计2020年可再生能源消费比重达到15%。政府的种种举措预示了新能源在中国有着良好的发展环境。
全球新能源发展报告范文2
10月21日，比亚迪携C9纯电动客车、e5纯电动出租车、“秦”、“唐”插电式混合动力汽车亮相2015年国际节能与新能源汽车成果展。凭借领先的新能源产品和丰富的新能源汽车运营经验，比亚迪为本次展会提供最新的成果展示与运营经验。
商用与乘用齐驱 九月销量再创佳绩
今年，比亚迪了新能源车“7+4”全市场战略，并推出一系列电动化产品和解决方案，实现商用车与乘用车齐驱发展，打造绿色出行典范。在道路客运领域，比亚迪推出全球首款纯电动长里程客车C9，为我国道路客运产业转型升级做出了示范。比亚迪C9长12米，核载53人，是一款“零排放、零污染、低噪音”的纯电动客车。它搭载了比亚迪自主研发的铁电池及轮边驱动技术，拥有360千瓦最大功率和3000牛米的最大扭矩，最高时速超过100公里/小时，续航里程达300公里以上，充电时间仅需1至2个小时。与传统燃油客车相比，C9不仅具有独特的环保优势，还具备更高的经济效益。今年9月，比亚迪C9成为2015大连夏季达沃斯年会指定用车。在出租车领域，继e6之后，比亚迪又推出全新的e5纯电动出租车，续航里程大于250公里，最高时速超过150公里/小时。e5采用交直流充电模式，1小时即可充满，是一款低耗能，高性价比的纯电动三厢五座轿车。
在乘用车领域，比亚迪推出了“秦”、“唐”等插电式混合动力汽车。“秦”、“唐”搭载了比亚迪自主研发的“电池、电机、电控”三大核心部件，采用多擎双模技术，动力强劲，节能环保。 “秦”和“唐”各自的零到百公里加速时间仅为5.9秒和4.9秒。在双模运行中，“秦”、“唐”可实现“以电代油”或“油电共用”，使出行更加绿色环保。1-9月，公司新能源乘用车累计销量达3.6万辆，同比增长210%。5月到8月，比亚迪实现全球新能源汽车销量“四连冠”，9月新能源汽车销量再创单月历史新高，突破6000辆，保持强势增长势头。此外，比亚迪还展出了“542”战略解析底盘模型，诠释 “百公里加速5秒以内，全时电四驱以及百公里油耗低至两升”的战略内涵，展示了比亚迪新能源汽车的先进工艺与顶尖科技。
新能源汽车遍布全球
为了响应国家对于新能源汽车产业发展的号召，比亚迪积极为国家及地区的新能源汽车推广出力。自2010年5月首次投入运营以来，比亚迪纯电动大巴已大规模应用于深圳、广州、长沙、南京、杭州、天津、大连等国内众多城市。在深圳，自2010年以来，先后投放的比亚迪纯电动出租车e6的最高单车行驶里程已超过74万公里，纯电动公交车K9的最高单车行驶里程已超过28万公里，且分别在各自领域保持全球最长行驶里程记录。
在国家“一带一路”战略背景下，比亚迪新能源汽车向世界展示中国绿色科技和高端制造业水平。K9纯电动大巴年初成功投入日本京都，比亚迪成为中国首个登陆日本的中国汽车品牌;今年6月，比亚迪15辆纯电动大巴投入马来西亚吉隆坡，打造全球最大的电动BRT公交系统;今年7月，比亚迪通过与英国大巴制造商合作，为伦敦量身打造51辆纯电动大巴，打造欧洲最大规模的纯电动公交车队;此外，继4月获得美国加州60辆纯电动大巴订单后，比亚迪还有望赢得华盛顿州800辆大巴订单，创下美国最大电动巴士订单记录。如今，比亚迪新能源汽车已在全球36个国家和地区、160个城市生根发芽，实现了全球五大洲战略布局。同时，凭借过硬的品质与优秀的运营，比亚迪新能源汽车获得了国内外客户的一致认可，绿色版图正逐渐扩大。
全球新能源发展报告范文3
如何更好的发挥外资，特别是跨国公司在中国“十二五”期间“调结构，转方式”中的更大作用与价值，已成为当前中国政府、企业、专家、媒体和民众非常关注的重要议题之一。在这一背景下，由商务部研究院跨国公司研究中心主任何曼青研究员主编的《跨国公司绿色战略》报告引起人们的关注。
形势与政策
该报告指出，从2010年开始，中国已在新能源、节能环保、新材料、生物医药、生物育种、信息、新能源汽车、航空航天、海洋等战略性新兴产业领域，启动实施一批促进作用强、市场前景好的重大工程和计划。中国这一新兴产业发展计划，为跨国公司提供了新的发展机会，越来越多的国际知名企业在华纷纷大手笔投入绿色技术。
据中国商务部统计，截至2009年底，跨国公司在华设立各类研发中心超过1200家，涉及领域主要集中在技术密集型行业，如电子通讯、生物医药、交通化工、软件设计等行业，从地域分布上看，主要集中在中国沿海经济发达的上海、北京、广东、江苏和浙江等省份。以生物制药行业为例，目前，排名世界前10位的制药公司，都把全球的研发中心逐渐转移到中国，并加大了在中国生物制药的生产和投入。
中央政策研究经济局局长李连仲指出，调整经济结构是转变发展方式的主攻方向。中国要转变发展方式，必须是在开放的形势下扩大对外合作，欢迎外国投资有利于中国转变发展方式。“但过度消耗能源和资源制造污染的外国投资我们再也不欢迎了，而高技术的、发展服务业的，有利于发挥中国劳动力比较优势的外资我们仍然非常欢迎”。
事实上，全球能源结构的相应调整已经开始。根据预测，到2025年，全球能源需求将增加25%，其中煤炭、天然气和再生能源的比例会提升。我们可以做一个简单的测算，倘若以2010年中国GDP总量接近6万亿美元为基准，在2011-2020年，预计国家在新兴产业的直接增加投资将超过5万亿元，平均每年增加产环保值1.5万亿元，增加社会就业岗位1500万个。
转型与商机
在此过程中，相关的新能源技术和节能环保产业势必迎来一场以技术革新、生产方式变革和商业模式创新的产业升级潮。当然，对于中国的企业，特别是在华耕耘多年的跨国公司来说，这也意味着巨大的市场机遇。
从目前的政策导向和产业布局来看，以下产业价值正在逐步显现。
首先，新能源市场未来增长潜力可观。据参与“十二五”规划制定的国家发改委能源研究所副所长李俊峰表示，根据目前我国新能源发展现状和今后发展潜力估算，未来10年内新兴能源产业有望累计增加投资5万亿元。甚至有机构分析师测算，新兴能源产业最终开发规模或将达几十万亿元的水平。而参照2007年的容量，中国的可再生能源的应用规模和目标到2020年将分别实现水电装机容量6.2%的增长、风电装机容量18.8%的增长、生物质能装机容量19.4%的增长，以及太阳能装机容量59.2%的增长。此外，特别是针对风电和太阳能的新投资在近年内占新能源的比重也显著增加。
其次，利用可再生能源驱动的电动汽车或燃料电池汽车将成为必然趋势。2020年，中国将成为全球仅次于美国的最大的汽车消费市场。而高速成长的中国汽车市场将给能源和环保带来巨大的压力，迫使中国加快新能源汽车的发展步伐，有预测称，2020年，中国将成为世界上拥有各类新能源汽车最多的国家之一。
第三，黑色金属冶炼及加工、化学原料及化学制品制造等高排放行业将成为治理重点，这也为减排技术的不断推出提供了广阔的市场机会。
跨国公司在华的绿色战略
中国绿色产业未来的想象空间十分巨大，跨国企业在节能减排和新能源领域有着得天独厚的优势以及雄厚的基础。
他们指出，金融危机发生以来，跨国公司在华发展策略已经发生了显著变化，跨国企业正在将资金投入到中国具有绿色增长前景的行业。一些企业也开始把设立在中国的地区研发中心，升格为全球研发总部。
中国惠普有限公司高级副总裁、公共事务部总经理徐海瑛指出，跨国公司在华投资经历了以中国作为生产中心、市场中心、研发中心等阶段，现在中国已上升为跨国公司的战略发展中心。
她透露，惠普将会改变在华发展战略，在一些新兴业务上加大投入，如医疗、卫生、教育、低碳等领域。中国已成为惠普美国之外的另一个全方位的战略总部。
基于各国国内能源结构调整以及政策规划的先行，不少跨国公司近年来在其中国业务的布局中也重新进行了调整，纷纷延伸在华产业链，不仅把中国作为加工基地，而是作为新兴的、具有潜力的市场对待，一方面建立中国本土研发中心，向研究、开发及核心部件制造等产业链的上游延伸；另一方面则向销售、物流等产业链下游发展，从而实现研发、生产和销售的本地化。
考虑到中国将对环保科技保持强劲的需求，德国西门子公司凭借其约14000项“绿色”专利，积极为中国的城市在应对交通、楼宇、照明、供电、医疗保健、供水、废物处理及安保等领域的挑战提供解决之道。
而通用电气（GE）则公开宣布三年内将投入超过20亿美元拓展其在中国的技术创新和客户支持能力，并与行业领先的中国公司建立新的合资企业。2010年9月28日，GE与哈尔滨电机厂有限责任公司宣布成立新的合资公司，主要为中国市场开发制造风力发电机组；10月25日，GE运输系统集团在中国成立首个铁路信号实验室，旨在帮助中国的铁路信号行业攻克业务技术难关；12月7日，GE又与中国南车(601766)股份有限公司签订了一份合作框架协议，通过在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。
实际上，在各个领域的多个跨国企业都具有以上的优势，它们不仅在过去取得了在华的商业成功，而且有着乐观的未来战略部署。
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一是建言献策。新能源发展初期需要得到政府的扶持,新能源商会积极向有关政府主管部门建言献策,促进行业良好政策的出台。
二是积极促进业内产业链上下游企业间合作,促进产、学、研之间的合作。
三是促进中外业界的交流与合作,积极协助会员企业开拓国际市场。
四是打造业内品牌性会展活动,促进业内交流,如“中国新能源高峰论坛”、“中华新能源沙龙”等,为业内人士提供沟通和交流的高端平台。
五是为企业定制服务。根据最新的行业热点,召开专题研讨会、推广会等,服务会员企业。
六是为业内人士提供丰富的资讯服务。《中国新能源产业年度报告》(中英文版)从2006年起至今已出版了四期,中华新能源网站日点击率上万次,《中华新能源》电子期刊已发行84期。
七是积极开展行业维权和行业自律工作,推动行业实现又好又快发展。
近几年我国新能源发展如火如荼,2009年,我国可再生能源总投资达346亿美金,位居世界第一;光伏电池产量达4100MW,位居世界第一;太阳能集热器生产面积4200万m2,占全球产量的65%;风电当年新增装机13803MW,位居世界第一,累积装机25805MW,仅次于美国。
我国大力发展新能源的主要目的体现在以下四个方面:
一是改善能源结构,确保能源安全。
二是实现可持续发展,不走“先污染后治理”的老路。
三是节能减排,应对气候变化。冰川消失、气候变暖、极端天气频繁出现都与人类活动大量排放温室气体有非常直接的联系,发展新能源、清洁能源,可以减少温室气体的排放。
四是培育新的经济增长点,新能源开发利用,会成为工业革命和信息产业革命后,经济发展的又一次重大变革。
全球新能源发展报告范文5
当今太阳能技术主要涉及太阳能光伏发电、太阳能采暖与冷却、太阳能聚热发电系统、被动太阳能、太阳灶以及其他新兴技术。目前，美国太阳能科技研发的重点主要集中在提高生产效率和降低产品成本等方面，并力求尽快将技术成果投入商业化运作。美国国家航空航天局正利用太空卫星收集太阳能，然后将光束传回地球接收站转化成电能。
太阳能光伏产品最早在美国贝尔实验室诞生。目前，美国能源部的国家可再生能源实验室、太阳能研发中心等是太阳能产业基础研究和应用研发的重要机构。此外，美国许多知名高校和研究机构都投入到新能源技术的研潮中。根据能源部的要求，美国加州理工学院日前举办全美高校新能源创业比赛，其中近1/3的设计项目涉及太阳能产业。对于胜出的项目，投资方迅速投入创业启动资金。
美国对于光伏发电的激励政策依各州情况不同，大多数采用可再生能源配额、税收优惠、现金补助计划等，这些也是美国太阳能产业发展的主要驱动力。对于太阳能产业的科技研发，政府从多方面给予资金扶持，如建立“清洁能源银行”等。
美国已在42个州通过《净电量计量法》，即允许光伏发电系统上网和计量，电费按电表净读数计量，允许电表倒转，光伏上网电量超过用电量时，电力公司按照零售电价付费。
美国有37个州对于光伏发电项目进行初始投资补贴或电价补贴，26个州有税收优惠政策，对于居民屋顶的光伏项目，最高减免额度达两万美元。对于非居民建筑，最高减免额度可达50万美元。美国还有21个州对于光伏发电项目给予优惠贷款，贷款利率最高为7.5%，贷款期限最高20年。
其中，最为成功的是2009年美国国税局的“现金返还法案”。该条款规定，可再生能源项目完成后，美国财政部必须在60天内以现金形式返还项目成本。
美国太阳能发电市场需求近年来一直保持强劲增长，目前已成为全球增长最快的太阳能光伏市场之一。有报道称，如果有计划地发展太阳能，美国到2050年将不再依赖进口石油。专家预测，2050年全球的电力需求将是现在的三倍。届时，太阳能光伏发电将占到总发电量的1/3。
美国太阳能产业研究公司Solarbuzz近期公布的报告显示，2014年，美国太阳能市场将呈现10倍增长幅度。未来五年，美国光伏市场预计比2009年市场规模增长10倍，即年均增长30%以上。从全球太阳能光伏市场规模来看，美国已成为全球增长速度最快的太阳能光伏市场之一。
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汽车是现代工业文明的标志之一，也是一个国家的支柱产业。一百多年来，汽车的进化时刻提高着人们的生活水平，但随之带来日益严重的环境、资源问题给人类社会造成危机。 对不可再生的能源过度消费导致能源危机，传统燃油汽车尾气的过度排放，使人们不得不研发新能源汽车。
2014年5月在上海考察时曾指出：发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发实验各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
总理也曾指示：加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级，抢占国际竞争制高点的紧迫任务。也是推动绿色发展，培育新的经济增长点的重要举措。
新能源汽车发展回顾
中国新能源汽车发展可说与世界同时起步，在某些方面甚至还领先于世界。经过“十二五”的发展，中国新能源汽车基本完成了起步阶段的任务。
任何一个新兴的战略产业，最难的是起步阶段。在这个阶段中，仅靠市场的力量不够，政府必须发挥积极的倡导和支持作用。在起步阶段支持力度越大，成效会更显著。
（一）新能源汽车市场增速加快
2013年生产1.7万辆，与之前的四年产量总和相当；2014年生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍；2015年累计生产达到37.9万辆，销售331092辆、比上年分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动车产销分别是254633辆和247482辆，分别增长4.2倍和4.5倍。
这些数据清晰地表明：“十二五”后两年我国新能源汽车销量开始明显提速。虽然距离最初确定的50万辆目标还有一定差距，但在当下经济增速趋缓，经济结构调整步履艰难，居民消费能力不强，国际市场不确定因素增多的大环境下，能取得如此成绩也实属不易。
（二）政策体系基本建立
到目前为止，我国十二个部委相继出台政策20多项，包括购车补贴、车辆购置税、车船税税收优惠，以及新能源汽车国家科技计划重大项目、产业技术创新工程、城市公交车成品油价补贴改革、充电设施建设奖励、充换电优惠电价、新建纯电动车企业管理、电动汽车综合标准化技术体系等。
我国已形成较完备的、系统的支持新能源发展的政策体系。其中最主要的是财政补贴政策，据统计：2013-2015年，中央财政共拨付补贴、奖励资金284.44亿元。其中2013-2014年实际发放购置补助资金101.9亿元。14个省市获得中央财政充电设施建设奖励7.7亿元，2015预拨购置补助资金175亿元。地方财政2013―2015年拨付补助资金计200多亿元。
（三）新能源汽车示范城市推广产生了巨大影响作用
2013-2015年8月，我国在示范城市共推广新能源汽车15.96万辆，推广任务完成47%，其中2015年1-8月推广新能源汽车7.84万辆，占2013年以来推广总量的49%，示范推动作用明显，影响巨大。
在示范城市推广中，北京新能源汽车指标单独配置、上海“免费”新能源汽车牌照政策，极大地调动了消费者购置新能源汽车的积极性。其他：如以租代售、分时租赁等商业模式，也加速了新能源汽车的普及和应用。2013-2015年公共交通领域推广新能源汽车超过24.6万辆，占同期总量的一半左右。
汽车产业将由起步阶段进入加速阶段
（一）政府主导让位于市场主导
“十三五”纲要中把新能源汽车推广列入国家的重要计划，要求提高电动汽车产业化水平，表明在“十三五”期间，新能源汽车发展在整个国民经济和社会发展中将处十分重要的战略地位。
为实现这一重要战略地位，政府鲜明提出“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的工作方针。
在准备和起步阶段由政府主导，到“十三五”期间转变为市场主导，这将给新能源汽车产业带来重大的、多方面的、根本性的变革。
如果在快速成长阶段仍由政府行政力量占主导，而不是市场力量为主导，新能源汽车产业就不会成为在国民经济发展中起到我国支柱作用的新兴支柱产业。
“十三五”期间的新能源汽车发展以电动汽车为核心，向纯电驱动技术转型，开发电动汽车动力系统技术平台，超前研发下一代技术，完成电动汽车产业链，支撑电动汽车产业化发展。
（二）新能源汽车技术将获重大突破
获得重大技术突破的原因是，“十
三五”期间，《中国制造2025》将会得到强有力的实施，在2020年，初步建立以市场为导向、运业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系，自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额达到70%以上；打造明星车型，进入全球销量排名前十；动力电池、驱动电机等系统可达到国际先进水平，在国内市场占有率达到80%。
至2025年，形成自主可控系统的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
（三）政府支持将重点放在社会公共政策上
“十二五”期间，政府对新能源汽车产业支持力度空前，政策体系已基本形成。其中最受关注的是财政补贴政策。可以说，我国新能源汽车产业在起步阶段主要靠政府推动，其中巨额财政补贴成为刺激市场的最强力量。
现国家已出台补贴退坡政策。2017-2018年，缩减40%；2018-2019年缩减20%。到2020年完全取消财政补贴，这一选择是必然的，也是正确的。
当一个产业进入加速发展阶段，如果再靠纳税人的钱来扶持产业发展就不符合市场经济规律，也不符合产业发展规律。
一个健康的、有竞争力的、能够满足消费者需求的产业，必将进入依据自身实力的良性循环发展阶段，依靠自己的力量获得利润进行技术创新，创造出有竞争力的产品。
如果新能源汽车产业未来将成为新兴的战略支柱产业，必然会走上一条自我积累，自我成长、自我壮大、自我提档升级的轨道。
新能源汽车产业必将把发展重点放在技术创新、产品创新、商业模式创新上，尽快降低产品成本、优化产品性能、以性价比合理，符合消费者需求的标准来开发、拓展、壮大市场，这是新能源汽车产业成长、壮大的唯一出路。
社会公共政策支持：不限行不限购政策、减免停车费及过路过桥费等。如果新能源汽车用户能够享有购买的优先权、使用的优惠权，其对市场的促进作用不亚于财政补贴。
社会的公共政策还包括两点：基础设施的优惠政策，城市的基础设施建设不仅是大投入行业，还受制于土地、环境等因素制约。
如果在“十三五”期间，城市基础交通建设方面向新能源汽车倾斜，将给新能源汽车的发展创造良好的外部环境。
（四）在竞争中形成以骨干企业自主品牌为主的格局
比亚迪汽车在市场上成为领跑者，在技术上不论是动力电池研发制造，还是汽车电子智能化，比亚迪均有建树。与德国戴姆勒公司合资创新开发制造腾势电动汽车，代表了当前电动汽车产品的一流水平。
北汽新能源汽车，其战略重点在纯电动汽车上，是目前纯电动汽车研发、生产和市场占有率都处在前列的汽车公司。
江淮汽车，采取独特的新能源汽车发展战略，把为老百姓造买得起的新能源汽车作为战略目标。该公司虽然处在经济不发达的合肥市，但在全国新能源市场中也取得骄人的业绩。
2015年，比亚迪、北汽等企业进入新能源乘用车全球销量前十位；国产新能源客车销售全球30多个国家、160个城市。
目前这三家企业是中国新能源汽车当之无愧的骨干企业，在“十三五”期间，这三家企业一定会发展得更快、更好、更强，成为中国新能源汽车产业中的中坚力量、带动力量，也会在世界新能源汽车格局中占有重要地位。
其他如长安汽车，目前是中国自主品牌的领导者；上汽集团，自主板块和旗下的两家合资公司都将在新能源汽车领域发力。
不能忽视目前数量众多的中小型新能源汽车企业，虽然他们生产低端产品，技术底子薄，产品品质低，经济实力不强，但却十分接地气，了解消费者需求，对三四线城市市场与农村市场有超强的认知、开发和拓展能力。
目前中国新能源汽车生产企业超过200家，呈现出产业散、乱、盲目发展的现象，有些企业不具备产业基础、缺乏关键技术与研发能力，加速了低水平重复建设和产能过剩风险，引起我们的高度重视。
而汽车行业中的大企业，不同程度存在有技术没产品，有产品不贴近市场，不贴近用户的问题。而这些与中小企业恰恰相反，他们虽然技术不多、也不先进、但心中有用户、眼睛始终盯着市场，不断学习、创新、开发，在市场中摸爬滚打，这样的企业正在成长，未来五年其崛起只是时间问题。
（五）中能东道新能源汽车介绍
中能东道集团创造的全球第一的动力总成，成功推出超续航500公里以上的U能纯电动汽车，打破了世界纯电动汽车续航里程短的问题，标志着全球首款低压高速纯电动汽车在中国诞生。
1. 核心技术全面领先世界
与中国的比亚迪汽车和全球的美国的特斯拉进行对比：比亚迪一次续航为260公里；特斯拉一次续航为400公里；U能纯电动汽车一次续航能力超过500公里。
2.电池总量对比
比亚迪的电池总量为700公斤，使用磷酸铁锂电池；特斯拉电池为450公斤，采用三元锂电池；U能的电池总量为196公斤，使用的是纳米碳纤素电池，体积是铅酸电池的1/16，重量是铅酸电池的1/10，而电能是锂电池的两倍。
3.充电方便
U能纯电动汽车采用110V-220V的电源插座。全世界所有的110V-220V插座都可以充电，彻底解决充电不方便的问题。
中能东道新能源汽车的优势：中国38年来，只是汽车制造大国不是制造强国。原因是我国的传统燃油车制造业缺少核心技术、缺少核心品牌和独有的知识产权。唯有新能源汽车领域，我国与国外在同一起跑线上，可以实现“弯道超车”。
（六） 中国将成为世界上最大的新能源汽车市场
“十三五”期间，中国将成为世界上最大的新能源汽车市场，成为世界新能源汽车的核心主战场。数据显示：截止2016年五月底，全国累计生产新能源汽车62.8万辆，成为全球新能源汽车保有量最大的国家；新能源汽车总销量已达7.27万辆，已超过美国成为世界上最大的新能源汽车市场。未来五年，我国新能源汽车将达到500万辆，到2020年汽车产品将保持40%的年复合增速。
中国新能源汽车市场不但规模最大，产品品种也最多。经过“十二五”启动阶段发展，中国已具有全球最大新能源汽车市场的能量。中国将成为世界最大的新能源汽车市场，其原因在前一阶段完成的城市推广计划，已摸索出城市新能源汽车的发展路径。其中北京、上海、深圳等城市的新能源汽车的推广相对较好。
北京对国产新能源汽车的支持力度最大，截止2016年9月底，北京已推广纯电动汽车2.3万辆，累计建成5座大型换电站及1.3万个充电桩，成为国内最大的纯电动汽车市场，未来北京将成为全世界新能源汽车推广力度最大，保有量和运行领先的城市。
国家拟从三方面调整相关补贴
2016年7月5-7日，国务院副总理马凯在西安主持召开新能源汽车发展座谈会。马凯表示：新能源汽车面临“充电设施短板突出、行业秩序有待规范、动力电池亟待突破、扶持政策需要完善”等问题。
在座谈会上，认定骗补和违规谋补方式主要有三种：一是车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴；二是车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；三是车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。
马凯要求对督查发现的这两种情况，视情况严重与否进行相关惩处，包括取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资质、将问题车型从现有车型目录中剔除等。
骗补行为给新能源汽车产业发展“添乱、抹黑”。骗补行为其实还有第四种情况也非常严重：就是成本与车价不符，如成本仅5-6万元，但标价竟达到十几万元，仅补贴就可以完全覆盖成本。
发动机的成本与汽油车的成本差不多，也就是2-3万元，现在动力电池价格透明，每辆车的电池10-15千瓦时，加起来成本价也就是5-6万元，但最终销售价达到17-18万元。大巴车售价随意标高现象普遍存在，相较同类型的40万左右的汽油大巴车，价格甚至达到200万元，其中水分太大。目前国家对10米以上的纯电动大巴车补贴是国家补50万加地方补50万元；6-8米纯电动大巴车国家补30万加地方补30万元。
对补贴政策三方面调整和完善
一是研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态的调整机制，适当降低6-8米、8-10米纯电动客车车型补贴标准，并改进补贴拨付方式。
二是工信部将研究提高进入新能源汽车推荐目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进性水平。
三是推进乘用车系列平均燃料消耗量和新能源汽车发展不同管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车挂钩制度，逐步建立市场化机制，引导企业加快新能源汽车生产推广。
督查报告显示：目前列入节能与新能源汽车示范推广目录的车型共3411款，但产量达到1000辆以上的未超过100个。其中，227个乘用车车型中，产量在1000辆以上的只有43个，有型号但没有量，这显然不利于行业的发展。
工信部每年将更换一批新的车系目录，主要是淘汰没有量的型号，让产业集中度更高。
新能源汽车补贴初衷是在发展初期进行扶植，最终达到退出补贴，在市场竞争中实现自我发展。财政部2015年已明确宣布：2017-2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%；2019-2020年下降40%；2020年以后补贴政策全部退出。
通过实行补贴标准退坡，倒逼企业加快向市场谋求发展，有竞争才能有市场，如果产业链仅仅依靠补贴才能生存，这样的发展是不健康的，也是脱离市场的。现在电池成本下降了很多，补贴下调也在情理之中。
