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道路桥梁技术范文1
随着国民经济持续增长，城市道路建设事业蓬勃发展，在以推动社会主义现代化建设的背景条件下，城市道路桥梁工程逐年增多，各省市地区的道路桥梁工程施工不断的进行。为了满足现代化建设发展对交通运输的需求，保证路桥工程施工建设的质量性和科学性，减少因路桥工程质量问题而引起的安全事故，就必须从城市道路桥梁工程施工技术着手，提高路桥工程施工技术水平，加强路桥工程施工技术各环节及关键环节的全面掌控。只有这样，才能促进我国城市道路桥梁建设事业稳定可持续发展。
一、城市道路桥梁施工中的技术问题
由于当前我国城市整体规划面积逐渐缩小，而为了满足城市现代化建设可持续发展，城市道路桥梁建设的整体布局和规划也发展变革，这就对路桥工程施工技术的要求越来越高，而施工技术水平高低直接影响路桥工程的施工安全进度质量整体性能及使用寿命。特别是施工技术问题会影响施工进度，导致整个施工阶段的各项工作难以控制。以下就城市路桥工程施工中常见的技术问题进行分析和探讨。
第一，桥头跳车问题。所谓桥头跳车是由于道路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。造成这种情况发生的主要原因是台背回填的密实度和灰剂量与实际设计要求不符，使得整体强度达不到施工标准，在荷载作用力超出实际承受范围时，就会出现桥头跳车。
第二，施工场地问题。通常情况下，城市道路与桥梁施工的过渡段和衔接部位多是桥头施工的薄弱环节，一旦出现差错，就易造成桥头沉陷或裂缝。因此，在回填土过程中，应采取与相邻部位的路基施工相一致的形式进行回填土施工，如果条件不允许，需要结合实际情况，分层加宽成阶，然后再进行相应的施工工序。
第三，衔接处沉陷作用问题。现代很多道路桥梁都以刚性结构为主，这种结构的特点就是强度高韧性好，不易发生沉陷。但是，由于路基会存在不同程度的变形，在桥梁的刚性结构与柔性路基的衔接处易产生沉陷作用，虽然这一技术问题不能完全避免。但是，在施工中应注意采取做好的施工操作方法，尽可能加长过渡段的长度;以此缓解路桥衔接处所发生的沉陷作用。
第四，伸缩缝问题。伸缩缝施工技术问题是造成桥头跳车现象发生的重要问题。通常进行伸缩缝施工的方法是现在伸缩缝的位置填土，并进行有效压实，待混凝土浇筑完成后，然后挖出伸缩缝里的填土，再进行伸缩缝施工。在铺筑沥青时，会因为伸缩缝填土不密实而造成摊铺机跳动问题发生。
二、如何提高城市道路桥梁施工技术
（一）混凝土施工技术
在进行道路桥梁的混凝土施工时，要注意原材料的配制、搅拌、浇筑、振捣等关键的施工环节。
首先，混凝土搅拌时，要保证其均匀性，在路桥面施工中应采取机械搅拌的方法，选择合适的搅拌机械。要想保证混凝土搅拌的均匀性，在进行投料时，应严格按照混凝土技术施工操作流程进行投料，即水泥、集料、添加剂，依次按照先后顺序进行投料。
其次，混凝土浇筑和振捣，路桥混凝土施工中，混凝土浇筑施工需要保证衔接部位不会有明显的浇筑接头，浇筑过程中要避免停顿，保证混凝土浇筑的持续性。混凝土浇筑完成后需要采用机械振捣或人工振捣的方法来密实混凝土，以此提高混凝土的密实度和整体性能，避免混凝土中出现空气缝隙，为了保证混凝土的均匀分布，应选择合适的振捣棒。这样可以提高混凝土振捣效果，从而避免因混凝土温度下降产生收缩应力和荷载作用力的相互传递，最终影响混凝土质量。
（二）路桥过渡段施工技术
路桥过渡段是工程施工中较为薄弱的环节，也是施工作业中较为关键的一个环节。因此，在应用路桥过渡段施工技术时，应注意填料、压实效果、排水及安全等方面的技术施工和操作。
1.填料的合理选择
进行台背路堤填筑前，应选择合理的施工填料，将选择各类填料进行对比试验，确保填料选择的科学性合理性以及有效性。具体的试验内容包括： （1）对填料的液限与塑料进行测定;（2）根据不同填料在压实机作用下产生的不同压实效果，应对压实机的碾压系数及填料铺筑厚度进行调整，加强两者之间的相互关系，从而获得各种填料的技术指标，选择最佳填料;（3）为了保证工程施工的经济性和适用性，应倡导就地取材，还需要选择砂土容量大及渗水性好的填料。
2.优化压实效果
在实际施工中，路桥过渡段的填土施工都是按照设计要求同时进行的，所以在分层填筑时，每层填料的压实厚度应控制在规定标准，通常情况下不会超过15cm。整个填料压实的施工流程为：卸土-洒水-机械平整-人工平整-压实机碾压-压实度检测。在压实过程中应注意压实度与标准要求相符，并注意保护台身。
3.路基排水施工技术
道路桥梁工程质量的影响因素与水有很大的关系，如果路桥工程施工中排水施工技术应用不合理，达不到实际排水效果，就会影响路桥工程施工质量，在后期投入使用中，会因路桥面积水渗入路桥结构体系中，进而造成结构强度下降或混凝土中的钢筋腐蚀，导致裂缝变形及沉降等质量问题。
城市道路桥梁路基排水施工主要分为两部分，其一是地面排水，通常会采取的排水设施有截水沟、边沟、排水管等。通常情况下，会采取铺砌防护，采用钢筋混凝土技术进行施工和加固。当前，很多道路桥梁施工多是通过水网地段的路基，原始的缝沟设置方式有所改善，加强了桥梁沿线两侧的沟渠布置，减少了涵洞的设置，使得桥梁路基的整体质量得到提升。其二是路面排水，路面排水就是在最短的时间内将路桥面的积水排出，以减少积水从路面渗入，造成路基边坡冲刷，影响路基工程质量。
（三）安全技术
道路桥梁工程是我国基础设施建设的重点项目，其具有工期长材料设备投入大等特点，所以在实际施工中，做好安全管理工作尤为重要。首先，要健全路桥工程施工安全管理体系，建立施工现场安全施工制度，明确各岗位职责，并设立奖励机制，确保安全技术手段得到有效落实和执行;其次，要加强安全监督技术检查，定期进行安全检查，如防火防盗防爆用电安全机械设备检查等。
结 语
综上所述，我国社会经济正处于高速发展的时期，城市化进程不断加快，在人们生活水平日益提高的情况下，对周边环境质量的要求越老越高，尤其是城市交通环境。要想提高城市道路桥梁工程的质量水平，就必须改进和提高施工技术水平，加大先进施工技术的应用，及时解决可能或已经发生的质量问题，从而促进我国城市道路桥梁建设事业可持续发展。
参考文献
[1]闻惠良.城市道路桥梁工程路基路面的施工技术探索[J].建材发展导向. 2013
[2]黎超明.浅析城市道路桥梁施工及养护技术[J] 城市建设.2010
道路桥梁技术范文2
1．1桥头搭板设计欠妥
桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在。分析其原因有两方面：①根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板长度为8m，小桥及涵洞搭板长度为5m。而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象；②搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。
l．2桥头地基处治不利
在桥头，存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在。分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。问或采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。
1．3桥头路堤边坡防护措施不妥
从道路桥头路堤的旌工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施。通常桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡。但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，伴随锥坡和护坡水毁。分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。
1．4桥台台背路堤压实度不满足要求
从城市道路工程建设可知，几乎所有的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治，而台后填土压实度受施工用料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响。施工过程涉及各个方面：
(1)从道路施工调套结果可知，台背填士普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。
(2)另外，在道路营运过程中，路基在4辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累导致路桥之问的差异沉降，从而影响高等级道路路面的平顺程度。
2路桥过渡段施工采取的措施
2．1加强路桥过渡段的施工组织设计
如果施工方案和施工组织设计的质量不高，就难以保证在预定的成本范围内，按期交工和确保工程质量。因此，对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求：①要讲究科学的编制程序和方法；②编制时进行技术经济分析和比较，做到设计优化，除了在施工方案和施工组织设计的质量保证，还要做好检查施工准备工作的质量，做好施工人员的技术交底工作，材料的质量控制和机械设备的质量保证。过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的沉降差，在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施工，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。分层填筑时，每层松铺厚度必须控制在15cm内，并在台背墙上划上记号，以保证厚度的均匀性，方便施工人员检查。在路堤和桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实。
2．2加强路堤填料的选择
实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤做对比试验，其试验项目包括：
(1)不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料；
(2)土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试；(3)从经济角度考虑，以就地取材为主，就地取材不仅经济而且取材方便、不误工，材料的选择原则是：干缩的基本原理是由于水的蒸发和混合料内部发生水化作用导致水分减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子问作用、材料矿物晶体或凝胶体间水的作用、碳化收缩作用等引起的整体宏观体积收缩。二灰碎石温缩系数在一5℃前为4．2×10，一1O～30℃时，为8xlO-％12xl0。干缩系数在最佳含水量5％时为60x10，10％为50x104。所以，二灰碎石基层由于含水量的减少而导致的收缩应变要比温度降低引起的应变大得多。且基层处于沥青结构层下面，受到沥青面层的阻隔，存在一定的温度梯度，故外界降温对其产生的影响要比沥青面层小许多。在某一环境条件下，由于水化作用和蒸发，半刚性基层混合料里的水分会减少到某一稳定的值，含水量减少的越多，则其收缩越大。初期养生不良或混合料中水的含量过大将导致很大干缩，特别是二灰碎石7d后干缩才趋于稳定。半刚性基层(石灰土、二灰碎石、水泥稳定碎石)线性收缩系数较大，如矿质集料级配、含泥量控制不好，则线性引缩系数更大。对于高等级道路，由于基层采用摊铺机摊铺，材料均匀性比较好。故由于基层质量不好而引起的干缩比较小。但对于矿质集料粒径过小，细集料较多的，则容易产生裂缝。对基层反射裂缝的控制主要是以下两点：
(1)二灰碎石混合料配比、集料级配方面进行控制。根据实践情况，原规范连续级配偏细，实际施工时应适当增加粗集料，胶结料适当减少，以改善二灰碎石的线性收缩系数。
(2)此外，控制拌和时的含水量，注意正确的运输方式，保证在最佳含水量进行碾压并注意养护，保持二灰碎石基层表面的湿润，能有效减少基层收缩裂缝。
2．3在裂缝开展后及时进行维修养护
对沥青路面早期开展的非荷载疲劳裂缝，要根据具体情况采取相应的措施。
(1)如裂缝不宽，一般采用灌缝处理，通常在秋冬交替时，采用可常温下施工的乳化沥青进行灌缝。如果是加热的沥青，则容易由于温度的迅速下降而难以浸透到裂缝深处。目前国内已开发出一种合成橡胶填缝材料，可直接填缝，30rain后通车。
(2)若裂缝开展较大，可沿裂缝两侧切割成15～20cm宽的条形槽，深度为面层的一半。将下层缝隙中清理干净，采用沥青砂填缝，再将槽中涂刷粘层油，铺土工格栅作为应吸收层，再用细粒式沥青混凝土填筑碾压密实。干容重较大的砂类土或渗水性好的材料，这样的材料强度高，容易压实，当采用非渗水性材料时，应在土中掺加外加剂，如石灰、水泥等，严禁使用淤泥以及含草皮、树根和其他杂物的土作为填料。
2．4加强压实妻求
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测，压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身，具体要求为：
(1)采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动；
(2)增强碾压效果外，桥台附隐若现采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台；
(3)检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压：
(4)根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。
道路桥梁技术范文3
【关键词】道路桥梁；试验检测技术；应用；趋势；分析
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：
道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁在我们的生活中承载着重要的责任，它的安全性的保障，其实是在保障每一个人，每一个家庭，以及整个社会、国家的平安、稳定,因此我们必须要保证道路桥梁的安全性。为了确保道路桥梁的安全性，我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术，不断的从材料和质量的前提上做出保证，尽量的减少道路桥梁的损害，给我们的社会增添光辉，并且提供更多的安全保障。
1 需要进行试验检测的道路桥梁
需要进行试验检测的桥梁原因各种各样, 绝大部分是旧桥, 因为旧桥资料比较匮乏, 相对而言管理起来比较困难；在特殊情况下有些新桥也要求做检测工作, 综合起来主要有以下几类:①缺乏设计、施工资料的桥梁。②施工质量较差, 不符合设计要求的桥梁。③桥梁竣工经过运营一段时间后发现较严重的病害的桥梁。④希望提高允许承载能力的桥梁。⑤需要通过超过设计标准的特殊荷载车辆的桥梁。还有一些桥梁是因为一些特殊原因而需要做检测工作, 比如为了取得一定的科研资料等等。现在一些特大桥梁不仅仅是要求做短期的检测, 还需要进行长期的健康监控。
2 道路桥梁试验检测技术的应用分析
2.1 外观检查在道路桥梁检测中的应用分析
通过对道路桥梁进行外观检查的方式，能够及时发现导致道路桥梁出现病害及异常问题的原因，并对相关原因进行综合归纳与分析。在此过程当中，首先需要结合道路桥梁的基本形状，来确定与之相对应的检查要点。具体而言，在以外观检查方式进行道路桥梁检测的过程当中，有如下几个方面的问题需要给予特别关注：
（1）跨中裂缝及挠度；
（2）端部斜裂缝；
（3）构建质量；
（4）主梁连接部位连接稳固性。
特别需要注意的一点是，对于结构相对特殊的拱型道路桥梁项目而言，在进行外观检查工作的过程当中，需要重点关注的检查要点包括：（1）桥墩位移；（2）拱圈拱顶裂缝等多个方面。需要特别注意的一点是，对于梁式桥墩而言，包括桥梁栏杆部件、伸缩缝以及桥面铺装在内的相关部位在受力特征的表现方面均存在一定的特殊性。而在病害方面，同时表现出了一定的共性。若在外观检查过程当中所发现的病害非常规意义上道路桥梁的病害，则还应当仔细研究，找准病害产生的具体机理。
2.2 内部缺陷检查在道路桥梁检测中的应用分析
在当前技术条件支持下，道路桥梁混凝土构件中相对常见的缺陷包括裂缝、剥落、蜂窝、侵蚀以及孔洞等在内。实践经验证实：前文中所提到的部分缺陷能够通过外观检查的方式予以发现，然而部分缺陷并无法轻易的通过外观检查的方式予以发现，这也正是应用内部缺陷检查方法进行道路桥梁检测的关键所在。在这一过程当中，最关键的检查方法在于无损检测。而在多种无损检测技术当中，又以雷达检测技术以及声波检测技术的应用最为广泛。通过对此类检测技术方法的合理应用，可及时且有效的发现存在于道路桥梁混凝土、钢材以及焊缝中的各种孔洞、裂缝以及夹渣缺陷。
2.3 材料特性检查在道路桥梁检测中的应用分析
在现代科学技术不断发展的过程当中，不单单是道路桥梁结构形式呈现出了多样化的发展趋势，各种工艺技术的应用也开始广泛发展与更新。在道路桥梁结构所适用的多种材料当中，又以钢筋以及混凝土为最主要的使用材料。通过大量的实践工作经验证实：在道路桥梁项目的建设过程当中，可能引发钢筋原材出现锈蚀问题的因素涉及到多个方面，例如混凝土渗水性能、含水指标、密实性能、碳化深度以及外观缺损等。上述缺陷与问题都可以通过直接意义上的外观检查方式予以检测。然而，不容忽视的一点是：伴随着钢筋混凝土原材使用时间的持续推移，其所表现出的强度指标将呈现出显著的变动趋势。针对部分规模较大的道路桥梁项目而言，通常可采取同期试块的方式来确定其强度指标。而对于不具备试块的道路桥梁项目而言，可结合实际情况，采取回弹法、超声波法、贯入法、断裂法以及取芯试验法等方式进行综合检测。具备非破损特性的检测方法更是得到了极广泛的应用与推广。
2.4 结构性能检查在道路桥梁检测中的应用分析
在道路桥梁项目检测工作开展过程中无法获取详细资料与数据的情况下，往往需要借助于对动力试验或者是静力试验的方式，将道路桥梁结构的受力性能正确且有效的反应出来。上述两种试验方式也正是当前技术条件支持下应用最为广泛的检测技术。特别需要注意的一点是：对于传统意义上包括自然电位检测、声发射检测、红外线检测、超声检测、磁试验检验以及振动试验检测在内的多种无损性检测技术而言，其在广泛应用于道路桥梁检测作业的过程当中取得了较为长远的发展，同时也可涉及到对道路桥梁外观以及部分结构性能的检测工作当中。然而，上述无损检测技术的应用并无法将道路桥梁项目的整体性健康状况反应出来，同时也无法获取有关道路桥梁项目结构安全度以及剩余使用寿命相关情况。在此背景作用之下，就需要加大对于局部细化检测技术以及综合整体损伤定位检测技术的应用，进一步提高道路桥梁试验检测工作的水平与整体性质量。
3 道路桥梁试验检测技术的发展趋势分析
总的来说，道路桥梁检测技术至今已历经了三个比较典型的发展阶段。第一阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以专业领域专业工作人言的实践操作经验以及感官感受为基准，仅能够针对检测信息作出简单的数据处理；第二阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以建模处理以及信号处理为基准。与此同时，通过对动态检测技术以及传感器技术的合理应用，可为道路桥梁工程项目试验检测工作的开展提供一定的参照与借鉴；第三阶段在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以知识处理为基准，同时配合对包括信号处理技术、数据处理技术以及知识处理及时在内的各项智能监测技术手段的合理应用，已成为现代意义上道路桥梁试验检测技术的主流发展方向。
结合现阶段在道路桥梁试验检测工作过程当中已取得的研究成果，未来期间，大规模道路桥梁项目检测技术的主流发展方向可以集中表现在以下几个方面：首先，现代网络技术与实时检测系统相融合，最大限度的保障信息网络的综合共享；其次，为更加快捷与方便的实现对检测数据信息的合理收集与整理，需要加大对于以无线通信技术为手段的数据采集系统的研发与应用力度。在此基础之上，还需要积极研发更为专业的，且能够与定点测试荷载相融合的传感器最优布设技术；最后，需要以道路桥梁工程项目为中心，从设计阶段、施工阶段、到运营阶段，构建一整套健全与完善的数据库，在此过程当中逐步实现对知识以及经验的充分累积，最终构建能够与道路桥梁检测相适应的专家系统。
参考文献：
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道路桥梁技术范文4
关键词：道路桥梁；维修加固技术；应用
中图分类号：U448文献标识码： A
近年来，国民经济高速发展，交通运输量迅速增长，道路桥梁的行车密度和承重力不断加大，致使道路桥梁长期处于负荷运行，同时有很多桥梁出现部分老化，破损程度严重，与原设计标准及质量要求不相符，加之自然环境因素的影响，已经无法适应现代交通运输的要求。若拆除重建，就需要浪费大量的人力、物力和财力，而且影响区域交通的正常运行，因此，在原有的基础上应用维修加固技术进行改造，不仅能够满足现代交通运输的需求，同时还能带来良好的社会效益和经济效益。
(一)维修加固技术在混凝土结构中的应用
在对混凝土结构进行维修加固时，需将其表层破损处进行清理，在任何情况下都需要先清理受损混凝土，这样是为了保证维修加固的效果和质量。通常情况下，表层清理可以采取人工凿除的方式，清除完后需用水冲洗干净。对于面积较大可以采用相应的冲水泵进行冲洗。表层清理干净后，可以在受损部位重新浇筑混凝土，将受损部位修复，在修补过程中，混凝土标号要与原混凝土相同，还要保证其具有良好的和易性和高级配，这样有利于混凝土振捣和密实。
对于混凝土土表层剥落、风化等问题，可以采用粘结剂处理，若损坏面积较大或较深，可使用胶结剂进行修补。对于混凝土结构中的钢筋锈蚀问题，需按步骤进行处理，先将受损混凝土清除；钢筋锈蚀问题处理完后，再进行防锈处理，在钢筋上涂刷环氧树脂胶液等粘结剂，或者重新浇筑混凝土和喷浆涂抹修补材料，最后进行修补面处理。
二、桥梁裂缝修补及上部结构加固
(一) 桥梁裂缝修补
在进行桥梁结构维修时，要根据养护规范中桥梁结构裂缝限值和以下几个方面来确定需修补的部位。①裂缝宽度每半年增大0.1mm；②裂缝宽度未增大且数量增多；③裂缝宽度＞0.3mm；④裂缝宽度不大且危及结构的情况下。对于桥梁裂缝的修补通常可采用表面封闭修补法、压力灌浆修补法、裂缝处粘贴玻璃布、纤维复合材料、钢板等修补方法。
(二)桥梁上部结构加固
首先是钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土桥梁上部结构加固，在结构受损严重且负荷较大时，需采用加固技术与方法来提高桥梁结构的使用寿命和承载能力。桥梁上部结构加固需充分考虑经济、快速、高效、可行等方面的要求。在桥梁承载力下降不大时，可在桥面铺筑一层钢筋混凝土，要求与原结构形成整体，以此提高桥梁结构的承载能力。在墩台、地基安全性能较好且承载能力较强的情况下，可以采用增设纵梁法来加固，通过增设新纵梁，提高整体桥梁结构的承载能力。还可以通过改变桥梁结构体系，如增设立柱或桥墩，缩短桥跨。对于一些较小的桥梁，可以将桥改为涵，以此提高桥梁结构的承载力。
其次是桥面铺装层的维修加固，道路桥梁养护单位需对危害桥梁的因素进行及时处理，定期进行养护维修，保持桥面清洁，保证伸缩缝和排水孔的实际效果。如果桥面层出现表面碎裂、脱落或洞穴，应采取局部修复的方法进行维修，修复过程中应将受损部位清除，再重新浇筑新的混凝土或灌浆、喷浆，修补加固完后，需进行有效保养。在桥梁结构负载能力允许的情况下，可以在桥面铺筑一层沥青混凝土。
三、墩台基础的维修加固
在维修墩台基础时，可以根据水深情况采用围堰法或套箱法修补，在冲空部位填充砌石或混凝土，这种维修方法适用于水深低于3m时。当前水深＞3m时，可将袋装的混凝土通过潜水的方式将其填塞在冲空部位。在处理风化基础时，应及时清除风化较为严重的部位，然后填充混凝土将风化较严重的地基用水泥砂浆进行封闭。若地基承载力较弱且属于刚性地基时，可增补混凝土或增加砌体，以此扩大基底面积，提高承载能力，达到维修加固的目的。
对于地基的加固处理，若地基土层松软或土质不良引起基础受力时，应采取人工地基加固法进行加固，通常会采用砂桩法和注浆法。对于软土地基，可以在地基土层中填充钢管或木桩，然后将钢管或木桩拔出，再灌入粗砂进行振捣密实，以此提高地基土层的密实度和强度。通过钻孔将已经配制好的砂浆灌注在墩台上已经钻好的孔内，以此来固结松散土层，从而起到良好的加固效果。
对于墩台主体结构的加固，若墩台出现惯性裂缝，可以采用钢筋混凝土进行加固，通常情况下，墩台身分为上中下三道围带，当墩台身出现严重裂缝或大面积损坏、风化时，可以在墩台周围设置钢筋混凝土护套，以此起到加固的作用。对于桥台滑移倾斜的加固，若桥台属于埋置式桥台，在桥台受台背土压力而往桥孔方向产生滑移或倾斜时，可以在桥孔内修筑撑壁进行加固；对于跨度小的桥梁，要防止出现滑移，可以在墩台见增设混凝土支撑梁或砌筑片石铺底进行加固。
四、超载车辆的管理与加固
为了避免超重超载车辆过桥而造成桥面或者桥体结构出现损伤，相关部门必须加强对超重超载车辆的管理，采取有效的加固补强措施，确保超重车辆能够安全过桥，同时也保证桥梁结构承载能力能够满通运输的要求。
在超重车辆过桥时，应加强过桥时的管理，货主单位应事先向公路部门提交超重车运行申请表，并落实安全措施。公路部门要根据货运单位提出的荷载参数，对沿线桥梁进行有效分析，确定超重车辆是否能够过桥，并对过桥车辆实施过桥管理和加固措施。在车辆过桥过程中，应尽量减少车辆装载货物，或者将重量分布在较大长度范围，减少单位长度的压力。对于这种情况，可以在桥头引道上设牵引车祸卷扬机，使牵引车与平板挂车分别过桥。同时，道路桥梁运行中要保证相关部门协助配合进行交通管理，确保安全。
结语
总之，随着桥梁维修加固技术的发展，相应的新材料、新工艺、新技术将得到不断开发和应用。在我国道路桥梁建设事业不断发展的前提下，必须积极引进先进的技术手段和方法，不断交流与学习，总结一套科学、完善、可行、有效的桥梁维修加固技术体系，并在现代化发展的道路上不断完善与提高，这样，才能为我国道路桥梁的维修与加固提供强有力的技术保障。
参考文献：
[1]陈智坚.道路桥梁病害情况及加固技术研究[J].建材发展导向,2013(21).
道路桥梁技术范文5
关键词：道路桥梁；施工技术；常见问题分
中图分类号：TU74 文献标识码：A
1、在施工过程中常见问题及其原因分析
在道路桥梁建设中，桥梁在道路建设中占了重要地位。在桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准；积极推广应用“可靠性施工”、“结构优化施工”等现代施工办法；要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。另外，在桥梁施工过程中可能会出现种种质量缺陷，比如，桥梁出现裂缝，桥梁钢筋出现锈蚀，桥梁铺面层出现松散脱落等，种种不良因素使道路桥梁的质量无法得到保证。
出现这些问题，究其原因主要在于：（1）领导缺乏质量意识，措施不力；（2）项目管理混乱，违反建设程序；（3）招标、投标制度不健全，运作不规范，造成没有能力的单位中标和过低价中标；（4）工程监理制形同虚设，监工作问题突出；（5）腐败现象严重，资金大量流失等等。
2、道路桥梁施工质量问题预防措施
2.1应重视道路桥梁沥青路面早期破损问题，沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损，其原因主要是施工控制问题。要预防道路桥梁沥青路面早期破损，在路桥工程施工中应做到：（1）不仅仅片面追求个别指标不合理的高水平，做到全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性问题；（2）在沥青混合料摊铺碾压的过程中，一定要严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，只有这样才能防止横向裂缝的产生；（3）严格按照《沥青路面施工及验收规范》等相关规定做好纵横向接缝；（4）控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。在拌制沥青混合料时，要防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”现象等等。
2.2道路桥梁工程施工还应注意高填土下沉问题。深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：（1）防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；（2）在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足；（3）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定等。
3、道路桥梁施工中导致的质量问题
3.1软地基路段预压时间不够，工后沉降过大路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（沥青路面）或是断板（刚性路面）现象；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车。
3.2雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞；雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起网裂、变形和坑洞等情况，这种现象较多。
3.3半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生早期结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度较快降低。
3.4面层采用质量不符合要求的沥青，以及基层材料设计和工艺不合适等原因，使面层横向裂缝过多。
3.5面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1—2年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，使表面粗糙度显著下降，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍。
3.6沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽（车辆大型化和严重超载也是原因之一）。
4、道路桥梁施工应该注意的问题
4.1道路桥梁工程施工应该重视调拱调坡层的施工质量，在施工过程中尤其是要抓好各种材料的规格、级配及配合比，从而确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，保证基层施工质量的基础。
4.2在道路桥梁工程基层施工中，要做到严格控制松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经过初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况而碾压不到位的部分，应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。同时要注重基层的养护，在基层施工完成后即使采用麻袋养护的方法，也可以采用喷洒沥青乳液保护。
4.3道路桥梁工程施工应严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。若是有泥土应采用压力水冲洗干净，如基层表面局部下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
4.4沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当工程运输设备不配套或司机技术较差时，就会撞击摊铺机，导致机身后移，形成台阶。以上因素极易造成平整度和表面密实度差等现象。
道路桥梁技术范文6
关键词：道路;桥梁;检测技术;桥梁建设
中图分类号： V448.15+1文献标识码：A 文章编号：
相当多的专家认为，当桥梁使用时间超过25年则进入了我们所说的老化期。据相关领域的权威数据统计，我国桥梁大约有40%是属于“大龄”桥梁的范畴。所以我国每年花费在桥梁结构的日常维护的费用就十分的巨大，比如说加固、维修和置换等等等。寰宇四方，各强国无疑没有一个不是交通大国，最简单的例子就是美国，因为一个国家的交通建设直接关系到，一个国家的经济的发展和军事的安全。
1.我国桥梁检测的现状
由于我国的基本设施建设的起步较慢，我们参照发达国家的经验来看，桥梁养护的水平如何将直接影响桥梁是否能够安全的服役运行。为此，交通部特地立项开展桥梁管理系统的研究工作，并且最终形成了我国公路桥梁的管理系统，其系统主要原理是根据桥梁维护工程师的定期检查，来确定评分，当然评分的依据将主要是以项目的结构和构建来确定。最终通过数据分析来给各个桥梁和道路进行等级评定，并依此作为养护的策略制定的依据。也因此我们可以看出如何确定准确的、可靠地，大量数据是其关键。但是现有的桥梁定期检查方法并不能满足我们的需要，这就有可能导致重大的事故的发生，从而造成大量的人员、财产的损失。
1.1道路桥梁在使用中存在的问题
A存在的问题主要有缺乏科学的施工设计，并且工程规划也不是太明确。
B最主要的问题还是不少的桥梁施工的质量较差达不到要求，甚至有些就没有按照工程设计来做。
C不少的道路桥梁道路在实际运营了一段时间后，出现较严重的损害，因此在很大程度上限制了桥梁的承重。
1.2道路桥梁检测的准备工作
因此，我们有必要在进行检测前做好全面而细致的前期准备工作，比如我们在工作中所要使用的各项检测器材，和相应的计划安排。除了这一条之外我们还需要进行恰当的信息收集。像什么工程设计资料，和相对应的维修，加固及项目施工资料等等。
2.目前关于道路桥梁检测的几种常用的方法
2.1工程内部缺陷检测
所谓的工程内部缺陷检查是指检测混凝土构件中常见的空洞、剥落、裂缝、蜂窝、钢筋侵蚀和环境侵蚀等缺陷。这其中的有些缺陷单看靠肉眼的外部观察是很难发现的，这种情况下就需要我们借助其他的手段来进行甄别通常我们将采用无损鉴别的方式来进行。目前常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲快速法可检测到焊缝、钢材以及混凝土中存在的裂缝、夹渣、空洞、火灾等外部检测不出来的问题。
2.2项目结构性能检测与评价
无损检测技术的发展以及有了不少的念头了，我们传统弄的检测技术主要是超声检测、声发射、自然电位测、声发射、红外检测等等，当然这些传统的检测分析方法也得到了进一步的发展和提高，虽然也能得到较为合理的分析判断，但是任然不能对项目进行一个全面的性能评估，此时为了更高的数据要求我们会采用较为先进的局部细化检测和综介整体损伤定位检测法。
当我们对桥梁或者道路无法获得详细的资料时，此时我们可以借用动力或静力试验来进行相对应的检测，这样可以正确的反应出项目的结构受力的情况，我们现在常用的结构性能的检测方法是动力试验加静力实验。
2.3外观检查发
首先外观检查发并不是简简单单的看看了事的，我们对道路桥梁进行外观检查是要分析出桥梁病害发生的原因的。因此我们要做的第一件事就是根据桥型确定相对应的检查要点。一般的桥梁的检查要点是:跨中的端部的斜裂缝、构建的质量裂缝和挠度、外观以及主梁连接部位的状况。
几乎所有的桥梁结构都可以总体上可分为上部、下结构、附属结构，这样三大块。在梁式桥中，桥梁的附属结构包括伸缩缝、栏杆和桥而铺装等。桥梁的上部结构主要是指主梁;下部结构这一版包括基础与承台、桥台、桩和桥墩等;虽然它们每个部位都有自己的特有的受力特征，但是发生的病害却常常也存在着一些共性，如发现是常规病害，我们应当对其仔细的研究以找出病因，切不可盲目判断。
2.4项目的材料特性检查
随着现在建筑领域的的工艺的不断翻新，和桥梁设计的多样性的发展。使得越来越多的材料被运用到桥梁的建设中，当然最基本和使用范围最大的依然是钢筋和混凝土的使用。但是这些材料也有老化和损伤的情况。我们也有相关的检测方法，对于大型的桥梁我们常用试块来确定其强度，但是对于那些没有试块的桥梁我们则常用取芯试验法、超声波法、断裂法、回弹法、贯入法等检查手段来确定，这其中的综介法、回弹法、超声波法为非破损检测法，所以应用的比较广泛。
道路无损检测技术的概要
无损检测技术在道路桥梁工程中的应用和其它技术一样是需要进行研究，开发和利用的。因此对于道桥工程无损检测技术的研究开发应用是一个较新的领域，需要我们在其应用领域中小断开拓，解决许多急待解决的问题。这些问题主要表现在以下几个方而:
无损检测技术因其特有的优势，在道路桥梁工程和其他领域的应用是有必要进行专门的研究的。也正因为该领域相对而言是比较新的，也就需要我们在其应用领域中进行小步开拓，研究解决问题的方法。这些问题主要集中在一下的额这么几个方面：
a.利用远红外线成像技术来检测道桥结构的损伤方面的研究;
B.使用微波技术对项目工程的疲劳裂纹进行探测和定量分析等;
c.利用超声波检测技术来确定项目的基密实度及其平整度等。
d挡土墙埋至深度和路线横断而设计中土石方比例的检测技术的研究和开发;
e路线勘测设计中用探地雷达来测量挡土墙埋至深度的检测技术的研究和开发;
f.运用GPS定位技术来测量桥梁变形，对桥梁超载检测的TRIP钢传感器进行测量和监测等;
无损检测技术是一门多学科综合的应用技术，是建立在基础学科之上的交叉应用。大家只有从基础理论不断的学习，才能逐步的完善和发展。可以这么说是先进科学技术的结晶。其间接的促进了工业以及整个国民经济的发展，从某种意义上来讲，无损检测技术可以作为衡量一个国家工业和经济的发展程度高低的一个指标。
道路桥梁检测技术的未来发展趋势
目前这一领域的最新技术研究是开展增强土木结构（NDE）技术的应用。主要有这么几个方面:
1)先进的桥梁测试和健康监测系统，这一系统主要包括整个大桥的监测数据的无线发送和精确的差分式全球定位系统(GPS)的应用主要领域是测量桥梁变形等。
2)先进的锈蚀探测和评估技术的研究，该领域主要包括埋入式锈蚀传感器的研究和应用、磁漏探测技术的研究和应用以及以磁为基础的基础设施的测量系统的开发。
3)先进的疲劳裂纹探测和评估系统，该领域主要包括用新型超声波来测桥梁裂纹和磁分析仪系统和最近比较热门的无线应变测量系统、利用微波技术来探测和定量分析的热成像系统、便携式声发射系统。在设别和传感器上这是无源疲劳荷载测量设备和电磁声发射传感器等。
5.结语
他不但需要相关的工作人员有丰富的实际工作经验，更需要我们的而工作人员有扎实的理论基础来不断的充实自己的领域技术，从而不断的学习国内外的最新检测方法，只有这样我们才能保证我们的道路和桥梁的工程质量。
参考文献：
[l]谢中尧.论公路桥梁的检测及技术应用[J].建材与装饰.2008(04).
